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Porsche Cayenne GTS „Porsche Design Edition 3“. Seite 8 Sportlich. Exklusiv. Außergewöhnlich: Cayenne GTS „Porsche Design Edition 3“. Auf den ersten Blick folgt die überwältigende Erkenntnis: Typisch Porsche Design. Die klare Handschrift des in Zell am See in Österreich beheimateten Porsche Design-Studios wird bei diesem sportlichen Geländewagen eindeutig sichtbar. Dies zeigt sich in erster Linie bei der Außenfarbe Lavagraumetallic, die den sportlichpuristischen Auftritt des Cayenne klar bestimmt. Zusätzlich weisen Designstreifen an den Seiten und auf der Motorhaube auf die exklusive Herkunft hin. Auch die serienmäßigen 21-Zoll Cayenne SportPlus Räder sind in dieser Exterieurfarbe lackiert. Das perfekte Aussehen vervollständigen serienmäßige Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie eine abgedunkelte Privacy-Verglasung und der Modellschriftzug „Cayenne GTS“ in schwarz mit rotem „S“ am Heck. Hat man dann auf dem elektrisch verstellbaren Sportsitz mit Komfort-Memory-Paket und erhöhten Seitenwangen in exklusiv schwarzer Lederausstattung und roten Kontrastnähten Platz genommen, erwartet den Piloten ein charakteristisches Klangerlebnis im doppelten Sinne. Einerseits auf Knopfdruck über die serienmäßige Sportabgasanlage, andererseits vom BOSE ® Surround Sound-System mit 14 Lautsprechern und einer Gesamt - leistung von 410 Watt. Emotionen wecken aber nicht nur diese Klänge, auch die Fahrleistungen sind dank des 4,8-Liter-V8-Saugmotors mit Benzindirekteinspritzung (DFI) mit 298 kW (405 PS) und 500 Nm Drehmoment beeindruckend. So beschleunigt der Cayenne GTS „Porsche Design Edition 3“ mit der serienmäßigen Tiptronic S in nur 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 251 km/h erreicht. Wie bei jeder „Porsche Design Edition“ werden bei diesem limitierten Cayenne einzigartige Porsche Design-Accessoires serienmäßig mitgeliefert. Bei der Edition 3 ist es ein Automatik-Chronograph des Typs P’6612 mit einem extrem leichten Titangehäuse. Perfekt dazu passt das vierteilige Gepäckset mit eigenem Label „Porsche Design Edition 3“, bestehend aus drei Trolleys und einer funktionellen Aktentasche. Verbrauch (Liter/100 km): innerstädtisch 20,6 außerstädtisch 10,2 kombiniert 13,9 CO 2-Emissionen (g/km): 332
Zeitreise Mittelmotoren. Seite 9 „Keine Schraube hätte ich anders gemacht.“ Unumstritten trägt die Entwicklung und Umsetzung des Mittelmotorkonzepts im Fahrzeugbau die Handschrift Porsche. Bereits 1933 war Ferdinand Porsche an der Entwicklung eines 16-Zylinder-Rennwagens beteiligt, der über eine Mittelmotoranordnung verfügte. In der heutigen „Porsche Zeitreise“ möchten wir Ihnen die Meilensteine ausgewählter historischer und aktueller Mittelmotor Modelle aus der Ideenschmiede des Hauses Porsche vorstellen. Ferdinand Porsche hat früh erkannt, wo die Vorteile dieses Konzeptes liegen. So wird durch den Mittelmotor eine annähernd gleichmäßige Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse erreicht, aus der ein ausgewo genes Fahrverhalten folgt, das weder durch Untersteuern noch durch Übersteuern gekennzeichnet ist. So sind hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich. Bestes Beispiel: die 2. Generation der Mittelmotor Modelle Boxster und Cayman, die im Februar präsentiert wurden. Der Mittelmotor wird vorwiegend mit Hinterradantrieb kombiniert. Damit weist er die Vorteile des kompakten Antriebs, verbunden mit der günstigen Schwerpunktlage, auf. Der erste Porsche (mit Mittelmotor), der 356/1 von 1948, war mehr als ein Sportwagen. Er war die Geburt einer Idee. Der Idee, unverwechselbares Design, hohe Ingenieurskunst, ausgeprägte Sportlichkeit, aber auch beeindruckende Alltagstauglichkeit in einem Fahrzeug zu verbinden. 1953 ging man noch weiter. Ein reinrassiger Rennwagen wurde geschaffen: der 550, der später den Beinamen Spyder bekam. Mit einem einzigen Ziel: Rennen zu fahren und zu gewinnen. Wie die Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio oder die 1.000 km auf dem Nürburgring – gleich bei seinem ersten Einsatz 1953 in Le Mans gelang ihm ein sensationeller Klassen-Doppelsieg. Der 550 Spyder war offen, zweisitzig; Motor und Getriebe waren in der Mitte. Stabiler Leichtbau, jeder Millimeter ein Athlet. Bereits 1952 im Windkanal getestet. Der Motor des intern 547 genannten Modell 550 war mit vier obenliegenden Nockenwellen ausgerüstet, die durch Königswellen angetrieben wurden. Der Vierzylinder hatte einen Leichtmetallblock und erreichte aus rund 1.500 cm3 110 PS. Seine Gene leben auch 50 Jahre später fort: im Boxster und Boxster S. Einen neuen Leistungs- und Sicherheits - standard im Marktsegment der offenen Sportwagen setzte Porsche im September 1996 mit dem Boxster, der die fahrdynamischen Qualitäten eines Sportwagens mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit verbindet. Von seinen Wettbewerbern grenzt sich der Boxster vor allem durch sein Mittelmotorkonzept mit Porsche typischem 6-Zylinder-Boxermotor ab. Das Fahrerlebnis, das der Boxster zu bieten hat, geht weit über den Fahrspaß hinaus. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden war und ist er auch mit der neuen Modellgeneration immer noch Klassenbester. Auch die 2005 eingeführten Mittelmotor Sportcoupés Cayman und Cayman S überzeugen mit ihrer enormen Agilität und Fahrdynamik, so dass sie regelmäßig Bestnoten erstürmen. Denn noch immer bewährt sich das Prinzip „Mittelmotor“ von Porsche, aus jeder Kurve ein unvergessliches Erlebnis zu machen.
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Seite 13 und 14: Unsere Serviceangebote. Seite 13 Se
Seite 15 und 16: Unsere Serviceangebote. Seite 15 So
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