GO-Magazin 2010 - Zeitenspiegel-Reportageschule Günter Dahl

GO # 05/10
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diE sturmspitzen
Sie müssen raus bei Wind und Wetter: Für Schiffe in Not sind die Seenotretter oft die letzte Hoffnung.
Sie halten sich auf 54 Stationen an Nord- und Ostsee rund um die Uhr bereit, um innerhalb weniger
Minuten auszulaufen und zu helfen. Ein Besuch auf der „Hermann Rudolf Meyer” in Bremerhaven
Es ist ein eisiger Wintertag,
als die Nordsee über mir
zusammenschlägt. Ich liege auf dem Rücken im Wasser und alles,
was ich sehe, sind schmutzigbraune Wellen und grauer Himmel.
Mit eisigen Fäusten schlägt der Wind in mein Gesicht. Die Neoprenmütze
drückt mir auf die Ohren, ich höre nur meine Atemzüge.
Etwa dreißig Zentimeter ragt mein Kopf aus dem Wasser, selbst
bei leichtem Wellengang wäre er von Bord aus kaum auszumachen.
Auch Rufen brächte nichts. Die Motoren eines Schiffes dröhnen
lauter, als ein Mensch brüllen kann. Es könnte fünfzig Meter
hinter mir vorbeifahren, weder die Besatzung noch ich würden es
merken. Mir fällt ein, dass Überlebende von Schiffsunglücken berichten,
das Schlimmste an der Zeit im Wasser sei die Einsamkeit.
Text: Patrick Hemminger
Fotos: Nora Klein
Ich schwimme irgendwo im Einsatzgebiet der „Hermann Rudolf
Meyer”, in der Wesermündung. Das sind rund 2000 Quadratkilometer,
etwas mehr als die doppelte Fläche Berlins. Die Wassertemperatur
beträgt null Grad, aber in dem orangenfarbenen Überlebensanzug
friere ich nicht.
„Sind sie mutig?”, hatte mich am Morgen Vormann Ulrich
Fader gefragt. „Wenn Sie wollen, ziehen wir ihnen nach dem Mittagessen
einen Überlebensanzug an, und sie springen mal rein. Damit
sie wissen, wie sich das anfühlt.” Ich traute mich nicht, nein zu
sagen. Und jetzt liege ich hier im Wasser, bin sozusagen in Seenot.
Menschen zu retten, die in Seenot geraten sind, ist in Deutschland
die Aufgabe der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiff-
Vier Männer und ein Boot An Bord ist es eng. Streit müssen die Männer sofort beilegen. Im Ernstfall ist
einer auf den anderen angewiesen
brüchiger (DGzRS) oder schlicht der Seenotretter. Seit der Gründung
im Jahr 1865 haben ihre Mitglieder mehr als 76.000
Menschen geborgen. Ihre Schiffe gehören zum Modernsten, was
auf den Weltmeeren herumfährt. Trotzdem: Auch die modernste
Technik kann nicht verhindern, dass manchmal Retter zu Opfern
werden. 45 Tote gab es in der Geschichte der Seenotretter. Die
bislang letzten sind Bernhard Gruben und Theo Fischer von der
Station Borkum. Heute tragen zwei Seenotkreuzer ihre Namen.
Insgesamt besteht die nur aus Spenden finanzierte Rettungsflotte
aus 61 Schiffen, von der knapp sieben Meter langen „Dora” in
Ueckermünde bis hin zum 46-Meter-Kreuzer „Hermann Mar-
wede” auf Helgoland.
Ein Brummen dringt an mein Ohr und in meinem Augenwinkel
taucht der Rumpf des sieben Meter langen Tochterbootes
„Christian” auf. Jeder Kreuzer führt im Heck ein Tochterboot mit,
damit kommen die Seenotretter leichter an kleine Yachten und im
Wasser schwimmende Menschen heran. Kräftige Hände hieven
mich an Bord. Ich rappele mich auf und schaue in das Gesicht von
Wilm Willms. Rote Jacke, schwarze Mütze, Brille, Schnauzer und
ein freundlich-besorgtes Lächeln. „Alles klar?”
Vor fünfzehn Jahren kamen zwei Retter
bei einem einsatz ums Leben. Heute
tragen zwei seenotkreuzer ihre namen
Auf jedem Seenotkreuzer haben zwei Besatzungen Dienst,
immer im zweiwöchigen Wechsel. Auf der „Hermann Rudolf Meyer”
sind dies Anfang Februar: Ulrich Fader, Erster Vormann. Stev Klöckner,
Erster Maschinist. Siegbert Schuster, Dritter Vormann. Wilm
Willms, Dritter Maschinist. Vormann heißt auf einem Seenotkreuzer
der Kapitän. Während ihrer zwei Wochen Dienst wohnen die
meisten Besatzungen an Bord der Kreuzer. Das bedeutet für die
raus >>>
Männer, vierzehn Tage lang auf weniger Quadratmetern als in einer
Studenten-WG zu leben – das Schiff ist 23 Meter lang. Dazu kommt
der Kampf gegen die Langeweile. Von den bis zu 70 Einsätzen pro
Jahr spielen sich die wenigsten im Winter ab. Dann ist keine Wassersportsaison,
da passiert wenig auf See, und die Retter fahren fast nur
zu Kontrollfahrten raus. „Der Hauptjob zu dieser Jahreszeit ist, sich
nicht gegenseitig totzuschlagen”, sagt Schuster, 52 Jahre alt.
Die „Hermann Rudolf Meyer” ist vierzehn Jahre alt, achtzig
Tonnen schwer und kostete rund vier Millionen Euro. Auf der Brücke
steht in ausgelatschten schwarzen Birkenstock-Sandalen Vormann
Fader, Glatze, nikotingelbes Bärtchen, 46 Jahre alt. Langsam
dirigiert er das Schiff mit einem fingerlangen Joystick aus seinem
Liegeplatz. Es ist neblig, Schneeregen peitscht auf das Boot. Die
Sicht beträgt eine halbe Seemeile, etwa neunhundert Meter, der
Wind bläst mit Stärke drei bis vier. Die Temperatur liegt ein paar
Grad unter Null. Im Vergleich zu einem Ernstfall ist das gutes Wetter.
Die „Hermann Rudolf Meyer” fährt auch dann noch raus,
wenn alle anderen Schiffe längst im Hafen liegen. Die Seenotretter
schleppen Havaristen zurück in den Hafen, retten Besatzungen
von untergehenden Schiffen, übernehmen Verletzte, versorgen sie
und bringen sie an Land, suchen über Bord gegangene Seeleute
oder löschen von ihren Schiffen aus Brände. Bei jedem Wetter.
Beim Wort Heldentum verzieht Fader das Gesicht. „Das hilft
niemandem, denn Helden sind meistens tot”, sagt er. „Jeder an
Bord soll einfach nur seinen Job machen, damit alle wieder heil
zurückkommen.” Selbst wenn er diese „fürchterliche Geschichte”
von vor einigen Jahren erzählt, bleibt sein Ton gelassen.
Es war Nacht damals, Orkanböen peitschten die Wellen in
der Wesermündung auf eine Höhe von sechs, sieben Metern. Eine
Segelyacht drohte auf die Untiefe des Mellumsandes zu treiben.
Die Kollegen auf der „Vormann Steffens” waren bereits vor Ort
und wollten den Havaristen abschleppen. Da riss das Tau und ein
Seenotretter ging über Bord. Der Skipper des Seglers wollte helfen, >>>
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