Bedienungsanleitung und technische Beschreibung EV-Tester / EV ...
Bedienungsanleitung und technische Beschreibung EV-Tester / EV ...
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong><br />
<strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong><br />
<strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> / <strong>EV</strong>-Simulator mit Ladestecker Typ<br />
2 für Ladeeinrichtungen<br />
Fotos: <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>/Simulator mit Ladestecker Typ 2<br />
by<br />
BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> / Simulator Typ 2 Version 1.0 BA_<strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>_Typ2_D.DOC 1/23/2011
<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
1 <strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>EV</strong>-Simulator<br />
2 Sicherheitshinweise<br />
3 <strong>Bedienungsanleitung</strong><br />
3.1 Allgemeine <strong>Beschreibung</strong><br />
3.2 Hardware<br />
3.2.1 Komponenten<br />
3.2.2 Optionale Komponenten<br />
3.2.3 Aufbau der Hardware<br />
4 Betrieb<br />
4.1 Bedienung<br />
4.2 Einschalten des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s<br />
4.3 Kodierung der Ladeleitung<br />
4.4 Überprüfung der PE-Verbindung zwischen PWM <strong>und</strong> Fahrzeug<br />
4.5 Simulation des Fahrzeugstatus B, C, D<br />
4.6 Messung des PWM-Signals (Messbuchse CP)<br />
5 Störungs- <strong>und</strong> Fehlersuche<br />
6 Wartung<br />
7 Allgemeine Technische Daten<br />
© Walther-Werke Ferdinand Walther GmbH Seite 2 von 9
<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
1 <strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>EV</strong>-Simulator<br />
Diese <strong>Bedienungsanleitung</strong> für den <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> / <strong>EV</strong>-Simulator soll eine wertvolle Hilfe beim Betrieb <strong>und</strong> der<br />
Störungssuche von Ladestationen für Elektrofahrzeuge sein.<br />
Die vorliegende Ausgabe entspricht dem Stand Januar 2011, Version 1.0.<br />
Das Handbuch wird ständig der <strong>technische</strong>n Weiterentwicklung der Geräte angepaßt.<br />
Für Wünsche <strong>und</strong> Anregungen oder Verbesserungen sind wir jederzeit dankbar.<br />
Walther-Werke<br />
Ferdinand Walther GmbH<br />
Postfach 1180<br />
D-67298 Eisenberg<br />
Tel.: 06351 / 475-0<br />
Fax: 06351 / 475-227<br />
Email: mail@walther-werke.de<br />
Internet: www.walther-werke.de<br />
2 Sicherheitshinweise<br />
Folgende Vorsichtsmaßnahmen tragen neben den <strong>technische</strong>n Schutzvorkehrungen mit dazu bei, die Unfallgefahr<br />
auf ein Minimum zu begrenzen. Die Einhaltung dieser Empfehlungen helfen somit, Ges<strong>und</strong>heitsschäden,<br />
Verletzungen, Sachschäden <strong>und</strong> Produktionsausfälle zu vermindern. Bitte achten Sie deshalb<br />
schon im eigenen Interesse auf deren Einhaltung.<br />
Bedienpersonal sorgfältig schulen <strong>und</strong> einweisen!<br />
Anlagen nur durch geschultes Fachpersonal bedienen <strong>und</strong> öffnen lassen.<br />
Bewahren Sie diese Anweisungen gut sichtbar <strong>und</strong> in Reichweite des Bedienpersonals<br />
auf.<br />
Machen Sie alle Mitarbeiter mit den Sicherheitsmaßnahmen vertraut.<br />
Achten Sie auf eine regelmäßige <strong>und</strong> fachgerechte Wartung <strong>und</strong> Pflege der Anlage.<br />
Ordnung am Arbeitsplatz = Sicherheit.<br />
Keine Schutzvorrichtungen entfernen oder inaktivieren. Beschädigte Schutzvorrichtungen<br />
müssen fachgerecht repariert oder ausgetauscht werden.<br />
Schutz vor Stromschlag!<br />
Vor jeder Montage an elektrischen Bauteilen oder in der Nähe gr<strong>und</strong>sätzlich die Einspeisung<br />
oder Hauptschalter ausschalten <strong>und</strong> Netzstecker ziehen.<br />
Spannungsführende Teile nicht berühren.<br />
Isolierte Werkzeuge benutzen.<br />
Elektrokabel nie mit feuchten Händen anfassen.<br />
Die Anlage darf Regen <strong>und</strong> Feuchtigkeit nicht dauerhaft ausgesetzt werden.<br />
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
3 <strong>Bedienungsanleitung</strong><br />
3.1 Allgemeine <strong>Beschreibung</strong><br />
Mit dem <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> / <strong>EV</strong>-Simulator können verschiedene Funktionen von Ladeeinrichtungen durch Simulation<br />
des Elektrofahrzeuges getestet werden. Es gibt <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> sowohl mit fest angeschlossener Ladeleitung<br />
<strong>und</strong> Ladestecker Typ 2 (entsprechend IEC 62196, Normungsvorschlag aus Deutschland) als auch in der<br />
Ausführung für die Ladesteckvorrichtung Typ 1 mit integrierter Ladebuchse (entsprechend SAE J1772 bzw.<br />
IEC 62196, USA, Japan).<br />
Der <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> umfasst folgende Funktionen:<br />
• Vorgabe der Kodierung des Ladekabels zur Simualtion des maximalen Ladestroms<br />
• Überprüfung der PE-Verbindung zwischen PWM <strong>und</strong> Fahrzeugstecker<br />
• Simulation Fahrzeugstatus B, C, D<br />
• Anzeige PWM-Signal (Messbuchse CP)<br />
Das Gerät simuliert sowohl unterschiedliche Betriebszustände eines angeschlossenen Elektrofahrzeuges,<br />
als auch unterschiedlich kodierte Ladeleitungen. Es kommt in jedem Fall nur zu einer kleinen Leistungsentnahme<br />
von ca. 3 mA für L1, L2 <strong>und</strong> L3 aus der angeschlossenen Ladeeinrichtung.<br />
Die Simulation ist nur mit angeschlossenem Gerät möglich.<br />
Fotos: <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>/Simulator für Typ 2<br />
Foto: <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>/Simulator für Typ 1<br />
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
3.2 Hardware<br />
3.2.1 Komponenten<br />
Der <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> ist in einem praktischen <strong>und</strong> robusten Handgehäuse eingebaut <strong>und</strong> besitzt ein integriertes<br />
Ladekabel mit angeschlossenem Stecker Typ 2.<br />
Eine Aufhängung als Wandhalterung ist im Lieferumfang enthalten.<br />
3.2.2 Optionale Komponenten<br />
Die Gr<strong>und</strong>ausführung des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s Typ 2 hat eine feste, nach außen geführte Zuleitung mit Ladesteckvorrichtung.<br />
Als Option sind die Anschlüsse L1 bis L3 (schwarz), Neutralleiter N (blau) <strong>und</strong> der Schutzleiter PE (grüngelb)<br />
über integrierte Sicherheitsbuchsen (4 mm) berührungssicher von außen zugänglich. Die Sicherheitsbuchsen<br />
befinden sich auf der rechten Seite des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s. Damit können z.B. gezielt Fehlerströme extern<br />
simuliert <strong>und</strong> gemessen werden.<br />
Foto: <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>/Simulator (Typ 2) mit eingebauten Sicherheitsbuchsen<br />
3.2.3 Aufbau der Hardware<br />
Führen Sie die folgenden Schritte nacheinander durch:<br />
• Vorsichtiges Entfernen aller Verpackungsteile. Vermeidung von Beschädigungen.<br />
• Sorgfältige Untersuchung des Gerätes auf Transportschäden <strong>und</strong> sonstige Beschädigungen.<br />
• Jede Beschädigung muß unverzüglich dem Lieferanten <strong>und</strong> Spediteur mitgeteilt werden.<br />
• Prüfung aller Teile auf Vollzähligkeit, ggf. auch bestellte Ersatzteile berücksichtigen. Evtl. fehlende<br />
Teile dem Lieferanten unverzüglich melden.<br />
• Stellen Sie den elektrischen Anschluß des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s her. Überprüfen Sie die korrekte Einspeisung<br />
sowie den Schutzleiter vor dem Betrieb der Einheit.<br />
• Zum Betrieb des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s ist keine Versorgung erforderlich.<br />
Bei Unklarheiten kontaktieren Sie bitte den Lieferanten.<br />
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
4 Betrieb<br />
4.1 Bedienung<br />
Zur Simulation muss der Stecker (Typ 2) des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s in die Ladedose der Ladeeinrichtung eingesteckt<br />
werden.<br />
4.2 Einschalten des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s<br />
Das Einschalten des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s erfolgt durch Einstecken des Steckers in die Ladedose der Ladeeinrichtung<br />
bzw. nach Anlegen der Versorgungsspannung an der Ladeeinrichtung. Es ist kein gesonderter Schalter vorhanden.<br />
Nach Beendigung des Prüfvorgangs ist aus Sicherheitsgründen immer der Stecker zu ziehen.<br />
4.3 Kodierung der Ladeleitung<br />
Der maximal zulässige Ladestrom einer Ladeleitung kann vom Bediener über die Schalter Kodierung der<br />
Ladeleitung (Anschluss PP) vorgewählt werden. Hierbei wird die verwendete Ladeleitung simuliert die (Mode<br />
3 mit entsprechender Kodierung des Leiterquerschnittes) sowie der Maximalstrom der Ladeeinrichtung gemäß<br />
nachfolgender Tabelle berücksichtigt. Es darf immer nur ein Schalter betätigt werden.<br />
Kodierung der Ladeleitung (Anschluss PP)<br />
Max. Strom 13 A 20 A 32 A 63 A<br />
Ladekabel<br />
Querschnitt 1,5 mm² 2,5 mm² 6 mm² 16mm²<br />
Schalter 13 A Ein Aus Aus Aus<br />
Schalter 20 A Aus Ein Aus Aus<br />
Schalter 32 A Aus Aus Ein Aus<br />
Schalter 63 A Aus Aus Aus Ein<br />
Tabelle für die Kodierung der Ladeleitung<br />
Aus der Tabelle geht hervor, dass die unterschiedlichen Schalterstellungen (Kodierung der Ladeleitung (Anschluss<br />
PP)) den Kabelquerschnitt des verwendeten Ladekabels simulieren. Der maximale Ladestrom wird<br />
im Normalfall durch den verwendeten Kabelquerschnitt begrenzt.<br />
Foto: Schalter für Kodierung Ladeleitung<br />
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
Fotos: Widerstands-Kodierung der Ladeleitung im Ladestecker<br />
Die Information über die Kodierung des Kabelquerschnitts wird in der Ladeeinrichtung ausgewertet <strong>und</strong> anschließend<br />
mit weiteren Parametern als PWM-Signal zum Elektrofahrzeug übertragen. Die Breite des PWM-<br />
Signals ist von der eingestellten Kodierung abhängig.<br />
Über das gleiche Signal wird auch der Ladevorgang vom Elektrofahrzeug gesteuert <strong>und</strong> der Ladestrom über<br />
den in der Ladeeinrichtung eingebauten Schütz ein- bzw. ausgeschaltet.<br />
4.4 Überprüfung der PE-Verbindung zwischen PWM <strong>und</strong> Fahrzeug<br />
Zur Überprüfung der PE-Verbindung muss der Schalter PE betätigt werden. Dadurch wird die Verbindung<br />
zwischen PE <strong>und</strong> CP unterbrochen <strong>und</strong> der Ladevorgang sollte abgebrochen werden. Die Ladeeinrichtung<br />
sollte jetzt nicht mehr auf die Betätigung der Schalter „Kommunikation Status <strong>EV</strong> (Anschluss CP)“ B, C oder<br />
D reagieren. Schalter A ist nicht belegt.<br />
4.5 Simulation des Fahrzeugstatus B, C, D<br />
Der Fahrzeugstatus kann durch unterschiedliche Schalterstellungen der Schaltern „Kommunikation Status<br />
<strong>EV</strong> (Anschluss CP) B, C, <strong>und</strong> D“ simuliert werden. Den Schalterstellungen kommen folgende Bedeutungen<br />
zu:<br />
<strong>EV</strong>-Status <strong>und</strong> Schalterstellungen<br />
Status B Schalter B EIN/ON<br />
Status C Schalter B <strong>und</strong> C EIN/ON<br />
Status D Schalter B, C <strong>und</strong> D EIN/ON<br />
Der Schalter A hat keine Funktion.<br />
Foto: Schalter für Kommunikation Status <strong>EV</strong><br />
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
Durch die Betätigung des Schalters B wird der Fahrzeugstatus B simuliert. In diesem Status ist das Elektrofahrzeug<br />
an die Ladeeinrichtung angeschlossen <strong>und</strong> ladebereit (PWM-Signal: 9 V).<br />
Durch zusätzliches Betätigen des Schalters C wird vom Elektrofahrzeug Ladung angefordert <strong>und</strong> von der<br />
Ladeeinrichtung eingeschaltet. Beachten Sie dabei, dass keine Ladeleistung entnommen wird.<br />
Das vom <strong>EV</strong><strong>Tester</strong> simulierte Elektrofahrzeug würde jetzt geladen (PWM-Signal: 6 V) <strong>und</strong> die LEDs L1, L2<br />
<strong>und</strong> L3 müssten jetzt leuchten.<br />
Durch die Betätigung des Schalters D wird vom Elektrofahrzeug während der Ladung eine zusätzliche Lüftung<br />
angefordert (PWM-Signal: 3 V). Dabei muss die Ladeeinrichtung entsprechend reagieren.<br />
LED L1, L2, L3 leuchten noch immer.<br />
Frequenz <strong>und</strong> Pulsweite des PWM-Signals bleibt während der Simulation gleich.<br />
4.6 Messung des PWM-Signals (Messbuchse CP)<br />
An der BNC-Buchse steht das PWM-Signal zur Verfügung. Es kann z.B. mit einem Oszilloskop (Scope)<br />
auswertet werden.<br />
Achtung: Die Messung muss „erdfrei, ohne PE“ erfolgen. Die Überprüfung der PE-Verbindung funktioniert<br />
sonst nicht.<br />
5 Störungs- <strong>und</strong> Fehlersuche<br />
Störung, Fehler Ursache Abhilfe<br />
<strong>EV</strong>- <strong>Tester</strong> reagiert<br />
nicht<br />
L1, L2 oder L3 leuchten<br />
nicht.<br />
Das an der BNC-<br />
Buchse angeschlossene<br />
Oszilloskop liefert<br />
kein Signal<br />
Spannungsversorgung der Ladeeinrichtung<br />
fehlt<br />
Stecker ist nicht richtig gesteckt<br />
Spannungsversorgung der Ladeeinrichtung<br />
fehlt<br />
Stecker ist nicht richtig gesteckt<br />
LED defekt.<br />
BNC-Stecker nicht richtig gesteckt<br />
Schalterstellungen sind falsch<br />
Spannungsversorgung überprüfen<br />
Steckverbindung überprüfen<br />
Vorsicherungen überprüfen<br />
Spannungsversorgung überprüfen<br />
Steckverbindung überprüfen<br />
LED überprüfen.<br />
Schalterstellungen Kommunikation Status <strong>EV</strong><br />
(Anschluss CP) B,C,D überprüfen<br />
Schalterstellung PE überprüfen<br />
BNC-Stecker überprüfen<br />
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<strong>Bedienungsanleitung</strong> <strong>und</strong> <strong>technische</strong> <strong>Beschreibung</strong> BA <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> Typ 2 1.0<br />
6 Wartung<br />
Der <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> erfordert keine nennenswerte Wartung.<br />
Achtung:<br />
Vor Beginn der Wartungsarbeiten ist in jedem Fall der <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong> von der Ladeeinrichtung zu trennen!<br />
Wartungsarbeiten dürfen nur durch geschultes Fachpersonal durchgeführt werden.<br />
Zur Vermeidung erhöhter Übergangswiderstände sind die Kontakte des Steckers des <strong>EV</strong>-<strong>Tester</strong>s <strong>und</strong> der<br />
Ladedose der Ladeeinrichtung zu überprüfen.<br />
7 Allgemeine Technische Daten<br />
Länge Handgehäuse<br />
Breite Handgehäuse<br />
Höhe Handgehäuse<br />
Gewicht<br />
Spannungsversorgung<br />
ca. 210 mm<br />
ca. 115 mm<br />
ca. 85 mm<br />
ca. 1,3 kg<br />
Ladeleitung 7G2,5<br />
Leitungslänge<br />
Stecker Typ 2<br />
230 V / 400 V<br />
1- phasig oder 3-phasig<br />
50 Hz / 60 Hz<br />
ca. 1,5 m<br />
7-poliger Stecker entsprechend<br />
IEC 62196<br />
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