Beton Bauteile 2014

Infrastruktur
Abb. 4 (Bild oben)
Die Fertigteilwerft im Hafen
von Fenerbahçe. Links die
Trockendocks, in denen
man die Bodenplatte und
die Außenwände goss.
Danach wurden diese geflutet
und die aufschwimmenden
Großelemente mit Schleppern
nach rechts in die durchgehend
gefluteten Docks
gezogen
gehen müssen, um im Fels eine ausreichende Tragfähigkeit
und Dichtheit sicherzustellen. Vielmehr entschieden
sich die Ingenieure des japanischen Generalunternehmers
Taisei für eine »offene« Bauweise. Für
die Querung des an dieser Stelle rund 1.600 m breiten
Bosporus wurden elf gigantische Betonfertigteile geschaffen.
Die zehnmal 150 m und einmal 100 m langen
und quaderförmigen Elemente wurden in einem nur
wenige Kilometer südlich gelegenen Dock im Industriehafen
von Fenerbahçe teilweise sogar schwimmend
erstellt.
Die Betonbauer schufen zuerst auf der Arbeitsplattform
des Docks die Bodenplatten der Segmente und
begannen nach dem Aushärten dann darauf die
Außenwände zu stellen. Dabei wurde innenseitig mit
einer regulär gestellten Stahlbewehrung gearbeitet.
Anschließend brachten die Arbeiter den Beton ein.
Verwendet wurden hier die üblichen Abstandhalter.
Allerdings verankerte man die Schalungskonstruktion
an keiner Stelle mit der äußeren Schalungsschicht. Der
richtige Einsatz von Schalöl war in diesem Punkt der
Produktion von essentieller Bedeutung:
Nach dem Erstellen der Bodenplatten und Seitenwände
füllte man das Betonfertigteil in seinen Hohlräumen
mit Schwimmkörpern aus. Dabei entschied man sich
– wie bei einem Schiff – für eine Schottenbauweise,
deren einzelne Abschnitte vollkommen unabhängig
voneinander geregelt werden konnten. Schließlich
flutete man die Schalungsdocks und der einsetzende
Auftrieb hob die Tunnelelemente aus der »verlorenen«
Dockwandschalung heraus. Das riesige Element wurde
in der Folge von einem Schlepper in das benachbarte
Schwimmdock gezogen, wo es – weiterhin schwimmend
– seine Deckenplatte erhielt.
Montage entlang der Tunneltrasse
Während in Fenerbahçe die elf Elemente erstellt wurden,
baggerten große Schwimmbagger in den bis zu
60 m tiefen Bosporusgrund einen rund 7 m tiefen und
etwa 10 m breiten submarinen Graben. Tatsächlich
mussten die Bauteile millimetergenau abgesenkt und
platziert werden. Dieses ging abhängig vom Strömungs-
und Wettergeschehen allerdings nur recht
kurzfristig an bestimmten Tagen. So gab es wieder-
134 Beton Bauteile – Edition 2014