RAILFOCUS - SMA Railway
RAILFOCUS - SMA Railway
RAILFOCUS - SMA Railway
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AUSGABE 10, JUni 2011<br />
<strong>RAILFOCUS</strong><br />
DAS MAGAZin DER <strong>SMA</strong> RAiLWAY TECHnOLOGY GMBH<br />
OPTIMALER SERVICE FÜR UNSERE KUNDEN<br />
<strong>SMA</strong> GRünDET AUSLAnDSniEDERLASSUnGEn<br />
FREMD UND FASZINIEREND<br />
MiT HOnGkOnG TRAMWAYS AUF ZEiTREiSE<br />
IM HOHEN NORDEN EUROPAS<br />
<strong>SMA</strong>RTCOnvERTER FüR ExTREME WinTERBEDinGUnGEn
02 Impressum<br />
<strong>RAILFOCUS</strong><br />
Bahntechnik Magazin<br />
Herausgeber:<br />
<strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> Technology GmbH<br />
Miramstraße 87<br />
34123 Kassel<br />
Germany<br />
Tel. +49 561 50634-6000<br />
Fax +49 561 50634-6001<br />
Verantwortlich für den Inhalt<br />
Dirk Wimmer<br />
Dirk.Wimmer@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
Redaktion<br />
Christina Schloter<br />
Christina.Schloter@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
<strong>RAILFOCUS</strong> Bahntechnik Magazin erscheint zweimal jährlich<br />
Deutsche Ausgabe: 2.000<br />
Internationale Ausgabe: 2.000<br />
Titelbild: © goZOOMA – Joerg Dickmann<br />
Rechte Seite: iStockphoto, <strong>SMA</strong><br />
Alle Warenzeichen werden anerkannt, auch wenn sie nicht gesondert gekennzeichnet<br />
sind. Fehlende kennzeichnung bedeutet nicht, eine Ware oder ein Zeichen seien frei.<br />
nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers.<br />
Gedruckt auf 100 % chlorfreiem Papier.<br />
Alle Rechte vorbehalten.<br />
© 2011 <strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> Technology GmbH
05<br />
06<br />
08<br />
10<br />
12<br />
14<br />
16<br />
18<br />
19<br />
Editorial<br />
News<br />
Optimaler Service für unsere Kunden<br />
Mit Hongkong Tramways auf Zeitreise<br />
Gut versorgt<br />
Venezuela – Land der Gegensätze<br />
Im hohen Norden Europas<br />
Service & Messen<br />
Ausblick<br />
Inhalt 03
LIebe LeSeRIn,<br />
LIebeR LeSeR,<br />
ressourcenschonende Mobilität, reduzierte betriebs- und Instandhaltungskosten, hohe Leistung, Zuverlässigkeit<br />
und niedriges Gewicht bilden das thematische Spannungsfeld, welches unsere Systementwicklung bestimmt.<br />
Mit einem modular aufgebauten bordnetzumrichter tragen wir den vielfältigen Anforderungen Rechnung.<br />
Vielfalt findet sich aber auch in der Anwendung unserer Systeme wieder. Weltweit fahren Nah- und Fernverkehrszüge<br />
mit bordnetzumrichtern, batterieladegeräten und Klimaumrichtern von <strong>SMA</strong>, wobei diese Systeme vermehrt<br />
auch für Spezialanwendungen eingesetzt werden. Solche Anwendungen lassen sich beispielsweise im Kontext von<br />
Inspektionsfahrzeugen und solarbetriebenen Zügen oder als Umrichter in Blockheizkraftwerken finden.<br />
Auch im Jahr 2011 werden wir Lösungen für Züge entwickeln, die den vielfältigen Ansprüchen an die Systemtechnik<br />
gerecht werden. Dafür sind wir sehr gut aufgestellt: So konnten wir im Jahr 2010 einen Umsatz von rund 40 Mio. euro<br />
erzielen. Die Anzahl der Mitarbeiter hat sich seit der Ausgründung im Jahr 2008 mehr als verdoppelt — mit mittler-<br />
weile 270 Mitarbeitern entwickeln und fertigen wir für Sie maßgeschneiderte Systeme für den einsatz auf allen<br />
Kontinenten.<br />
birgit Wilde<br />
Geschäftsführung <strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> Technology GmbH<br />
Editorial 05
06 news<br />
neWS<br />
KLIMAUMRICHTeR FüR DIe TüRKeI<br />
<strong>SMA</strong> liefert im Auftrag der türkischen<br />
niederlassung von Webasto 49 Klima-<br />
umrichter. eingesetzt werden die Geräte<br />
zukünftig in den modernisierten<br />
Straßenbahnen des Fahrzeugbetreibers<br />
Burulaş in der türkischen Stadt Bursa,<br />
etwa 250 km südlich von Istanbul.<br />
Die Klimaumrichter mit galvanischer<br />
Trennung wandeln eine eingangsspannung<br />
von 1.500 V DC in eine Ausgangsspannung<br />
von 3 x 400 V AC,<br />
36 kVA. Die Lieferung beginnt im Mai<br />
2011 und endet voraussichtlich im Sep-<br />
tember 2011.<br />
boRDneTZUMRICHTeR FüR CoRADIA noRDIC X60<br />
Stockholm verfügt über ein ausgezeichnetes<br />
öffentliches Verkehrsnetz, auf dem<br />
bereits heute 71 moderne Fahrzeuge<br />
vom Typ Coradia nordic die Fahrgäste<br />
transportieren. nun hat der betreiber<br />
AB Storstockholms Lokaltrafik den<br />
Fahrzeughersteller Alstom erneut mit<br />
der Lieferung von 12 weiteren Zügen<br />
beauftragt. Die Fahrzeuge kommen<br />
zukünftig auf der Linie Stockholm-<br />
Uppsala zum einsatz und verbinden<br />
mit bis zu 160 km/h die beiden Städte.<br />
<strong>SMA</strong> liefert auch hier bordnetzum-<br />
richter, welche sich besonders durch<br />
eine aktive Redundanz auszeichnen<br />
und für Winterbedingungen optimiert<br />
sind. Die <strong>SMA</strong>RTconverter wandeln eine<br />
eingangsspannung von 1.500 V DC in<br />
eine Ausgangsspannung von 3 x 230 /<br />
400 V AC, 50 Hz und 110 V DC. Die<br />
Lieferungen beginnen im Juni 2011.<br />
© <strong>SMA</strong><br />
© <strong>SMA</strong>
<strong>SMA</strong> bATTeRIeLADeGeRäTe FüR CIVITy<br />
<strong>SMA</strong> liefert die batterieladegeräte für<br />
die neue Regionalzugplattform Civity<br />
von CAF. Jeder Triebzug wird mit<br />
einer von der Fahrzeuglänge abhängigen<br />
Anzahl von batterieladegeräten<br />
ausgerüstet. Die <strong>SMA</strong>RTcharger<br />
mit einer Leistung von 10 kW werden<br />
auf dem Dach montiert und mit<br />
3 x 400 V AC versorgt. Die Ausgangsspannung<br />
kann projektspezifisch angepasst<br />
werden.<br />
VeRSTäRKUnG<br />
IM VeRTRIeb<br />
Seit Februar 2011 unterstützt Julian<br />
Stochmel unseren Vertrieb als Key<br />
Account Manager. Sein Aufgabenschwerpunkt<br />
liegt in der betreuung<br />
unserer Kunden in Frankreich und<br />
Südamerika.<br />
MIT SoLAR-MoDULen DURCH<br />
FRAnKReICH<br />
einen ungewöhnlichen Weg be-<br />
schreitet die französische Staats-<br />
bahn SnCF, indem sie Dieseltriebfahrzeuge<br />
mit Solarmodulen<br />
ausstattet. Die Fahrzeuge des Herstellers<br />
Alstom sind mit besonders<br />
dünnen und leichten Solarmodulen<br />
ausgestattet, welche die Ladung der<br />
Fahrzeugbatterie unterstützen. Für<br />
das Projekt arbeiten die <strong>SMA</strong> Solar<br />
Technology AG und die <strong>SMA</strong><br />
<strong>Railway</strong> Technology GmbH Hand<br />
in Hand. Mit Ladegeräten der <strong>SMA</strong><br />
Solar wird der in den PV-Zellen<br />
erzeugte Gleichstrom in die Fahrzeugbatterie<br />
geladen. Die Geräte<br />
wurden durch die <strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> an<br />
die besonderen Anforderungen im<br />
News 07<br />
© <strong>SMA</strong><br />
© SnCF<br />
eisenbahnbereich angepasst. Ziel war<br />
es, die empfindlichen elektronischen<br />
bauteile vor erschütterungen während<br />
der Zugfahrt zu schützen.
08 Sonderartikel<br />
oPTIMALeR SeRVICe<br />
FüR UnSeRe KUnDen<br />
<strong>SMA</strong> GRünDeT AUSLAnDSnIeDeRLASSUnGen<br />
In ASIen UnD SüDAMeRIKA<br />
<strong>SMA</strong> Bordnetzumrichter werden mittlerweile auf<br />
fast allen Kontinenten eingesetzt. Für eine gute<br />
Betreuung vor Ort sorgen unsere Vertriebs- und<br />
Servicemitarbeiter, die mit Vertretungen in Asien<br />
und Südamerika zukünftig noch mehr Unter-<br />
stützung für unsere Kunden gewährleisten.<br />
bereits heute sind die meisten der bewährten <strong>SMA</strong> bordnetzumrichter,<br />
batterieladegeräte und Klimaumrichter in<br />
Schienenfahrzeugen in europa, Asien und Südamerika im<br />
einsatz. Um nur einige beispiele zu nennen: Die Metros<br />
in Shanghai, Guangzhou und Shenzhen, Kaohsiung,<br />
Caracas und São Paolo und die Monorails in Mumbai<br />
fahren mit Leistungselektronik „Made in Germany“. Das<br />
Unternehmen wird deswegen seine internationale Präsenz<br />
mit der Gründung von eigenständigen Tochterunternehmen<br />
in Asien und Südamerika ausbauen und damit die<br />
Unterstützung der dortigen Kunden deutlich verbessern.<br />
Dirk Wimmer, Geschäftsführer der <strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong>, erläutert:<br />
„Die intensive betreuung unserer Kunden bei Fragen aller<br />
Art ist wichtiger bestandteil unserer Firmenphilosophie.<br />
Auch zukünftig möchten wir zeitnah mit persönlichen An-<br />
sprechpartnern für unsere Kunden zur Verfügung stehen.“
asilien<br />
Hauptsitz <strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> Technology GmbH<br />
Tochterunternehmen <strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> Technology GmbH<br />
Den ersten Schritt bildet die Gründung einer Auslandsgesellschaft<br />
in Hongkong, welche noch im 1. Halbjahr 2011<br />
erfolgen wird. Aufgabe ist der Auf- und Ausbau der Ver-<br />
triebs- und Serviceaktivitäten im asiatischen Raum. Hierbei<br />
wird das asiatische Tochterunternehmen vor allem Fahrzeug-<br />
herstellern, aber auch betreibern für Fahrzeugmodernisierungen<br />
mit einem direkten Ansprechpartner zur Verfügung<br />
stehen. Für das 2. Halbjahr 2011 plant das Unternehmen<br />
die Gründung einer Auslandsgesellschaft in São Paulo,<br />
brasilien. Das südamerikanische Tochterunternehmen fungiert<br />
ebenfalls als Vertriebs- und Servicegesellschaft, mittelfristig<br />
ist vor ort eine lokale endmontage geplant.<br />
Christina.Schloter@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
Deutschland<br />
Italien<br />
Türkei<br />
Linke Seite:<br />
Gut aufgestellt für die<br />
internationalisierung.<br />
© <strong>SMA</strong><br />
Indien<br />
<strong>SMA</strong> Fertigungsstandorte<br />
Handelsvertreter<br />
Australien<br />
Rechte Seite:<br />
Weltweit vertreten.<br />
© <strong>SMA</strong><br />
Sonderartikel 09
10 Anwendung<br />
MIT HonGKonG<br />
TRAMWAyS AUF ZeITReISe<br />
<strong>SMA</strong> boRDneTZUMRICHTeR FüR SCHIenenSCHWeISSGeRäT<br />
Interessante Einblicke in das High-Tech-Bild Hongkongs<br />
bietet eine Fahrt mit der Hongkong Tramways.<br />
Die Straßenbahn im nördlichen Teil der Insel<br />
fährt inzwischen seit über 100 Jahren durch die<br />
engen Häuserschluchten und ist aus dem Stadtbild<br />
nicht mehr wegzudenken. Eine Fahrt mit den zwei-<br />
stöckigen traditionellen Straßenbahnwagen ist nicht<br />
nur bei Touristen beliebt.<br />
230.000 Fahrgäste nutzen täglich die Hongkong Tramways<br />
und erleben dabei auch eine Fahrt durch die wechselhafte<br />
Geschichte Hongkongs. Sogar in den namen der Halte-<br />
stellen vermischen sich chinesische und britische Einflüsse<br />
wie Sheung Wan, Wan Chai, Causeway bay, Kennedy<br />
Town oder Shau Kei Wan. Zeit, aus dem Fenster zu sehen<br />
und dem vielfältigen Treiben auf den Straßen zu folgen,<br />
bleibt genug, denn die Fahrt mit der Straßenbahn ist eher<br />
beschaulich. Wer es eilig hat, nutzt besser die U-bahn, deren<br />
Linien meist parallel zur Straßenbahn verlaufen.<br />
Ungewöhnliche Vorgehensweise<br />
zur Fahrweginstandhaltung<br />
Die Instandhaltung des mehr als 30 km umfassenden<br />
Fahrweges gestaltet sich schwierig. Denn die Hongkong<br />
Tramways bahnt sich ihren Weg mitten durch die Innenstadt<br />
Hongkongs: berufsverkehr, Staus, Menschenmassen<br />
und bürotürme inklusive. Hierbei sind die Straßenbahn-<br />
schienen den üblichen belastungen ausgesetzt, z. b. dem<br />
Abrieb durch Rad-Schiene-Wechselwirkungen an der<br />
Schienenoberkante.
Streckensperrungen nahezu unmöglich<br />
es ist eigentlich üblich, einzelne Streckenabschnitte für<br />
Instandhaltungsarbeiten von Zeit zu Zeit zu sperren. Im<br />
hektischen Hongkong ist dies unmöglich und der Verkehr<br />
würde vermutlich zusammenbrechen. Die erforderlichen<br />
Reparaturen werden deshalb nachts durchgeführt. Hierbei<br />
werden die Schienen einem aufwändigen Verfahren unterzogen.<br />
Statt einzelne Schienenstücke komplett zu tauschen,<br />
wird das fehlende Metall an der Schienenoberkante durch<br />
ein spezielles Schweißverfahren in regelmäßigen Abständen<br />
neu aufgebracht. Die Stromversorgung für das Schienenschweißgerät<br />
in Form einer umgebauten Straßenbahn<br />
sichert ein modifizierter <strong>SMA</strong>RTconverter aus dem Hause<br />
<strong>SMA</strong>.<br />
Technische Daten<br />
bordnetzumrichter für Hongkong Tramways<br />
eingangsspannung 525 V DC<br />
AC-Ausgang 3 x 380 V AC, 50 Hz, 135 kVA<br />
1 x 110 V AC, 50 Hz, 2 kVA<br />
DC-Ausgang 110 V DC, 16 kW<br />
Größe 1.500 x 1.700 x 560 mm<br />
erik.Knecht@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
Linke Seite:<br />
über 100 Jahre alt:<br />
die Hongkong Tramways.<br />
© iStockphoto<br />
Anwendung 11<br />
Rechte Seite:<br />
Geschäftiges Treiben in der<br />
Handelsstadt Hongkong.<br />
© fotolia, iStockphoto
12 Fachartikel<br />
GUT VeRSoRGT<br />
KLIMAAnLAGenInTeGRIeRTe boRDneTZUMRICHTeR<br />
Die Energieversorgung von Klimaanlagen stellt eine<br />
besondere Herausforderung beim Neubau oder<br />
der Modernisierung von Schienenfahrzeugen dar.<br />
Meist übernimmt ein zentraler Bordnetzumrichter<br />
die Versorgung aller elektrischen Verbraucher auf<br />
dem Fahrzeug.<br />
Dazu gehören als Hauptverbraucher elektrischer energie<br />
auf Schienenfahrzeugen auch die Klimaanlagen. bei neubaufahrzeugen<br />
ist es aber auch denkbar, jeder Klimaanlage<br />
einen eigenen bordnetzumrichter zuzuordnen. Dies ist insbesondere<br />
dann sinnvoll, wenn die Fahrzeuge in der Länge<br />
variieren – beispielsweise bei mehrteiligen Straßenbahnen.<br />
bei der Modernisierung ist eine dezentrale Versorgung von<br />
Klimaanlagen meist deswegen notwendig, weil der vorhandene<br />
bordnetzumrichter in der Regel nicht in der Lage ist,<br />
die zusätzlichen Lasten mit zu versorgen. Was ist nun das<br />
optimale Konzept?<br />
bei eingangsspannungen von 600 V DC oder 750 V DC<br />
kommen meist einfache dreiphasige Wechselrichter als<br />
bordnetzumrichter für zusätzliche Klimaanlagen zum einsatz.<br />
eine galvanische Trennung im bordnetzumrichter ist<br />
nicht notwendig, da die erforderliche Isolationsfestigkeit bei<br />
den angeschlossenen Lasten mit vergleichsweise einfachen<br />
Maßnahmen realisiert werden kann.<br />
Klimaumrichter mit mittelfrequenter Potentialtrennung<br />
Je höher die eingangsspannungen sind, umso aufwändiger<br />
gestaltet sich die Auslegung des bordnetzumrichters. bei<br />
einer eingangsspannung von beispielsweise 1.500 V DC ist<br />
die Sicherstellung einer geeigneten Isolationsfestigkeit in der<br />
Klimaanlage schwieriger. Daher werden hier meist zusätzliche<br />
Maßnahmen im bordnetzumrichter ergriffen. So kann<br />
ein eingangsseitiger Tiefsetzsteller die eingangsspannung für<br />
den Wechselrichter verringern. ebenso führt eine galvanische
Trennung im bordnetzumrichter zu einer erheblich reduzierten<br />
bemessungsisolationsspannung für die angeschlossenen<br />
Verbraucher. bordnetzumrichter mit mittelfrequenter Potentialtrennung<br />
sind durch die galvanische Trennung und das<br />
geringe Gewicht besonders attraktiv, da unabhängig von<br />
der Höhe der eingangsspannung die bemessungsisolationsspannung<br />
für die angeschlossenen Verbraucher immer<br />
bei dem gleichen, niedrigen Wert bleibt. So können auch<br />
geerdete Wechselspannungsnetze aufgebaut werden, die<br />
bezogen auf ihre Parameter dem öffentlichen Versorgungsnetz<br />
entsprechen. Höherfrequente Wechselspannungen zur<br />
erde treten dann nicht mehr auf.<br />
Zusätzlich sind <strong>SMA</strong>RTconverter mit mittelfrequenter Potentialtrennung<br />
inzwischen deutlich leichter, kleiner und kostengünstiger<br />
als bordnetzumrichter mit eingangsseitigem Tiefsetzsteller.<br />
Abmessungen und Gewicht sind insbesondere<br />
bei der Modernisierung von Schienenfahrzeugen kritische<br />
Parameter.<br />
Attraktive Lösungen für Nachklimatisierung<br />
<strong>SMA</strong> hat in den letzten Jahren eine ganze Reihe von bordnetzumrichtern<br />
für die Klimatisierung von Schienenfahrzeugen<br />
entwickelt. Dazu gehören neben herkömmlichen<br />
Wechselrichtern für 600 oder 750 V DC inzwischen auch<br />
bordnetzumrichter mit mittelfrequenter Potentialtrennung<br />
für eingangsspannungen von 1 kV AC,16,7 / 50 Hz sowie<br />
1,5 kV DC und 1,5 kV AC, 50 Hz. Die <strong>SMA</strong>RTconverter sind<br />
modular aufgebaut und können sowohl als einzelgeräte<br />
eingesetzt als auch in Klimaanlagen mit geringer Höhe<br />
integriert werden.<br />
Guido.bachmann@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
Technische Daten<br />
Klimaumrichter für<br />
S-bahn-Modernisierungsprojekt<br />
eingangsspannung 1.200 V DC<br />
AC-Ausgang 3 x 460 V, 60 Hz, 13 kVA<br />
Fachartikel 13<br />
3 x 160...560 V AC, 25...70 Hz,<br />
18 kVA<br />
Größe 1.278 x 1.201 x 270 mm<br />
Linke Seite:<br />
Flacher Aufbau für die integration in klimaanlagen.<br />
© <strong>SMA</strong>
14 Anwendung<br />
VeneZUeLA – LAnD<br />
DeR GeGenSäTZe<br />
neUe FAHRZeUGe FüR DIe MeTRo In CARACAS<br />
Caracas ist die moderne Hauptstadt Venezuelas und<br />
mit geschätzten drei bis fünf Millionen Einwohnern so-<br />
wohl wirtschaftliches als auch kulturelles Zentrum. Neben<br />
Erdöl, welches einen Großteil der Exporte des Lan-<br />
des darstellt, sind die bedeutendsten Industriezweige<br />
die Textil-, Leder-, Maschinen- und Metallindustrie.<br />
bei einer mittleren Jahrestemperatur von mehr als 22 °C<br />
ist das Klima in Caracas tropisch. Die vier Jahreszeiten<br />
Frühling, Sommer, Herbst und Winter sucht man jedoch<br />
vergeblich. Der Wetterwechsel wird nämlich eher durch<br />
die unterschiedlichen niederschlagsmengen bestimmt:<br />
Zwischen Mai und oktober ist Regenzeit, in der man das<br />
Haus besser nicht ohne Regenschirm verlässt.<br />
Neue Metro für die Hauptstadt Caracas<br />
busse sind in Venezuela noch immer das Hauptverkehrs-<br />
mittel, denn das Schienennetz verbindet lediglich wenige<br />
Städte miteinander. nicht anders sieht es in der Hauptstadt<br />
aus: Sie verfügt zwar bereits seit 1983 über eine eigene<br />
U-bahn, aber die drei Linien führen nur in einen kleinen<br />
Teil der zahlreichen Stadtteile der Millionenstadt. Dies soll<br />
auf Wunsch der venezolanischen Regierung jedoch anders<br />
werden. Geplant sind umfangreiche Verbesserungen und<br />
Investitionen, um in den kommenden Jahren das Liniennetz<br />
massiv auszubauen und zu modernisieren. Für mehr Fahrkomfort<br />
werden zusätzlich neue Metro-Fahrzeuge angeschafft.<br />
Die sechs- bzw. siebenteiligen Fahrzeuge wurden
Linke Seite:<br />
Millionenmetropole Caracas<br />
am Fuße des Avila-Gebirges.<br />
© iStockphoto<br />
Rechte Seite:<br />
Moderne Fahrzeuge für<br />
tropische Temperaturen.<br />
© CAF<br />
Technische Daten<br />
bordnetzumrichter für Metro Caracas<br />
eingangsspannung 750 V DC<br />
AC-Ausgang 3 x 220 V / 380 V AC,<br />
60 Hz, 135 kVA<br />
DC-Ausgang 72 V DC, 14 kW<br />
Größe 1.500 x 1.700 x 600 mm<br />
Anwendung 15<br />
vom spanischen Hersteller CAF in nordspanien hergestellt<br />
und treten dann die weite Schiffsreise nach Südamerika an.<br />
Einsatz der bewährten <strong>SMA</strong> Bordnetzumrichter<br />
Wie bereits in den neuen Fahrzeugen der Metro São Paulo<br />
kommen auch für die Metro in Caracas <strong>SMA</strong> bordnetz-<br />
umrichter zum einsatz. Die insgesamt 192 Geräte der Produktfamilie<br />
<strong>SMA</strong>RTconverter basieren auf der inzwischen<br />
weltweit eingesetzten Technologieplattform Mee-nT. Sie<br />
zeichnen sich besonders durch ihren modularen Aufbau,<br />
einen hohen Wirkungsgrad sowie geringe Instandhaltungszeiten<br />
aus.<br />
Matthias.Lenz@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com
16 Anwendung<br />
IM HoHen<br />
noRDen eURoPAS<br />
eXTReMe beDInGUnGen DURCH eIS UnD<br />
SCHnee FüR CoRADIA noRDIC X62<br />
Wer in seinem Urlaub abgeschiedene Ruhe und faszinierende<br />
Naturerlebnisse sucht, ist in Lappland<br />
genau an der richtigen Stelle. Die Region im Norden<br />
Skandinaviens besticht vor allem durch ihre atem-<br />
beraubende Natur – egal zu welcher Jahreszeit.<br />
Im Winter sind Leben und Kultur in Lappland geprägt von<br />
Schnee, eis, Kälte und Dunkelheit. Auf den besucher warten<br />
aber dennoch zahlreiche Abenteuer: Touren mit dem Rentierschlitten,<br />
Schneeschuhwanderungen oder eisklettern sind<br />
nur einige beispiele. Das größte Highlight im Winter ist das<br />
nordlicht, die Aurelia bolearis, das ein ständig wechselndes<br />
Lichterbild am tiefblauen Himmel der Polarnacht zeigt. ein<br />
weiteres Muss für Lappland-Urlauber in der kalten Jahreszeit<br />
ist der besuch des eishotels bei Kiruna, das jeden Winter<br />
komplett aus eisblöcken neu errichtet wird und besonders<br />
durch seine vergängliche Schönheit fasziniert.<br />
Im Frühjahr und Sommer ist Lappland ein Paradies für Wanderer,<br />
Angler, Paddler, Mountainbiker und alle übrigen naturfreunde.<br />
über zwei Monate scheint die Mitternachtssonne<br />
dann rund um die Uhr und die Vegetation explodiert förmlich<br />
durch die intensive einstrahlung der Sommersonne.<br />
Ursprüngliche Lebensweise trifft Gegenwart<br />
Unweigerlich trifft man bei einem besuch in Lappland auf die<br />
nachfahren von einem der ältesten Volksstämme europas,
Technische Daten<br />
bordnetzumrichter für Coradia nordic X62<br />
eingangsspannung 1.500 V DC<br />
AC-Ausgang 3 x 230 /400 V AC, 50 Hz, 105 kVA<br />
DC-Ausgang 110 V DC, 18 kW<br />
Größe 1.750 x 1.300 x 460 mm<br />
den Samen. obwohl sich die Samen in vielerlei Hinsicht<br />
inzwischen an das Leben in der modernen Gesellschaft<br />
angepasst haben, halten viele noch an ihrer traditionellen<br />
Kultur und Lebensweise fest: Im Verlauf der Jahreszeiten<br />
folgen sie mit ihren Familien den Rentierherden auf den<br />
natürlichen Wanderrouten zwischen Wald und Gebirge.<br />
Aber auch hier hat inzwischen die Technik einzug gehalten:<br />
Während man zur beobachtung der Tiere im Winter<br />
Schneemobile verwendet, kommen im Sommer Motorräder<br />
zum einsatz. nur in schwer zugänglichen Gebirgslagen sind<br />
die Samen wie seit Jahrhunderten noch zu Fuß unterwegs.<br />
Linke Seite:<br />
verbindet Skandinavien:<br />
Die x60-Reihe von Alstom.<br />
© Alstom<br />
Temperaturen bis zu –40 °C<br />
Anwendung 17<br />
Rechte Seite:<br />
Ruhe und Erholung in<br />
Europas hohem norden.<br />
© iStockphoto<br />
Lappland lässt sich natürlich auch komfortabel per bahn erkunden.<br />
Die Züge des schwedischen Verkehrsunternehmens<br />
norrtåg Ab verbinden Umeå in Südschweden mit Kiruna in<br />
nordschweden und narwik in nordnorwegen. Ab Frühjahr<br />
2011 kommen dort fabrikneue Coradia nordic-Fahrzeuge<br />
von Alstom zum einsatz, welche besonders gut für extreme<br />
Winterbedingungen geeignet sind. Dies trifft auch auf die<br />
eingebauten <strong>SMA</strong>RTconverter von <strong>SMA</strong> zu: Die Geräte sind<br />
für niedrige Temperaturen bis zu –40 °C und für Flugschnee<br />
ausgelegt.<br />
Uwe.Rehwald@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com
18 Service<br />
SeRVICe & MeSSen<br />
Service<br />
Messetermine 2011<br />
RAILLoG KoReA<br />
15.06.2011 bis 18.06.2011<br />
beXCo – busan exhibition &<br />
Convention Center<br />
busan, Korea<br />
APTA eXPo 2011<br />
03.10.2011 bis 05.10.2011<br />
ernest n. Morial Convention Center<br />
new orleans, USA<br />
Unsere Serviceline-Mitarbeiter stehen ihnen als<br />
kompetente Ansprechpartner montags bis freitags von<br />
7:30 bis 16:00 Uhr bei Fragen gerne zur verfügung.<br />
Serviceline-Rufnummer:<br />
Tel. +49 561 50634-6600<br />
Wenn Sie Fragen haben oder Unterstützung benötigen,<br />
können Sie uns auch gerne eine E-Mail senden.<br />
Service E-Mail:<br />
Service@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
Bern, 6.–9.9.2011<br />
SUISSeTRAFFIC 2011<br />
06.09.2011 bis 09.09.2011<br />
beA bernexpo AG Ausstellungsgelände<br />
bern, Schweiz<br />
bUSIneSS on RAILS 2011<br />
08.11.2011 bis 10.11.2011<br />
expo Center norte<br />
São Paulo, brasilien
AUSbLICK<br />
bordnetzumrichter für den niederländischen DDZ<br />
© <strong>SMA</strong><br />
© <strong>SMA</strong><br />
Ausblick 19<br />
<strong>SMA</strong> wird nach dem <strong>SMA</strong>RTconverter für<br />
den ICM auch die Systeme für den DDZ<br />
liefern. Der DDZ ist ein vier- bis sechsteiliger<br />
Doppelstocktriebzug, der von der niederländischen<br />
eisenbahn als InterCity-Zug eingesetzt<br />
wird. Im Rahmen einer umfassenden<br />
Modernisierung erhält jeder DDZ eine neue,<br />
redundant ausgeführte energieversorgung<br />
mit höherer Leistung, die von zwei unabhängigen<br />
bordnetzumrichtern in einem gemeinsamen<br />
Montagerahmen realisiert wird. Mehr<br />
Informationen dazu gibt es im nächsten Heft.<br />
Umrichter für Schalker eisenhütte Maschinenfabrik GmbH<br />
Die Schalker eisenhütte Maschinenfabrik<br />
GmbH mit Sitz in Gelsenkirchen hat die<br />
<strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> mit der Lieferung von bis zu<br />
75 Umrichtern beauftragt. Die Geräte kommen<br />
in den neuen Lokomotiven SDe 1800<br />
zum einsatz. Weitere Geräte werden in den<br />
dieselelektrischen Lokomotiven für die Rhä-<br />
tische bahn eingebaut. Im nächsten Heft<br />
berichten wir über die Verwendung von <strong>SMA</strong><br />
Umrichtern in schweren Güter-, Rangier-<br />
und Streckenlokomotiven.
<strong>RAILFOCUS</strong><br />
<strong>SMA</strong> <strong>Railway</strong> Technology GmbH<br />
Miramstraße 87<br />
34123 Kassel<br />
Germany<br />
Tel. +49 561 50634-6000<br />
Fax +49 561 50634-6001<br />
Info@<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
www.<strong>SMA</strong>-<strong>Railway</strong>.com<br />
<strong>SMA</strong>RT-RF10-00-De-110523 änderungen, die dem technischen Fortschritt dienen, bleiben vorbehalten. Gedruckt auf chlorfrei hergestellten Papier.
Change language