Untitled - Thunderbike

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Imprint
Am Anfang eines jeden Umbaus steht die Idee gefolgt
von den Katalogen. Dabei entdeckten wir immer wieder
Highlights, die aber miteinander nicht unbedingt harmonieren.
Von allen nur das Beste nehmen, wird am Ende
nicht zwangsläufig das Beste ergeben. Bei unserer Suche
stießen wir auf Thunderbike 3D-Alu-Felgen. Neben dem
ansprechenden dreidimensionalen Design gibt es bei
Thunderbike zu jedem Typ die passende Bremsscheibe.
Das ist eine Feinheit, bei der wir nicht patzen wollen.
Zudem findet sich auch hier das Wunschmaß von 10”
Felgenbettbreite zu der geplanten Hinterraddimension
von Metzelers 280er .
Erste Anprobe
Thunderbike erklärte sich bereit eine passende Schwinge
zu unserem Projekt zu bauen. Mitte Dezember war es
dann soweit, der Prototyp war geboren. Jetzt konnte endlich
der Spurversatz per Rahmenlehre ausgemessen werden.
Um den Versatz, in dem der Reifen zur Mittelachse
läuft, festzustellen kommt eine Laserlehre zum Einsatz.
Gemessen an der Radmitte ergab sich ein Messergebnis
von 15 mm, abzüglich dem geplanten Motorversatz von
10 mm also vernachlässigbar klein. Bei der breiten
Hinterradfelge wurde klar, dass so einen Einblick nicht
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Bericht: Custombike
Text/Fotos: Lothar Steinmetz
projektbike:eindringling
Ein paar Jahre ist es jetzt auch schon wieder her, dass wir ein von der Redaktion aufgebautes
Projektbike präsentierten. Um möglichst viele Schritte und Überlegungen
des Umbaus dokumentieren zu können, ist es natürlich am Besten, so etwas selber
in die Hand zu nehmen.
durch Federbeine verdeckt werden darf. Durch eine
Abbildung der Federung in den Softailrahmen wurde die
Idee geboren mit diesem Prinzip zu arbeiten, also auf Zug.
Sofort wurden die Rufe nach einer Tricky-Air-Federung
laut, worauf eine Menge Rahmenänderungen folgten.
Nach Abschluß der Umbauarbeiten...
...schlägt die Stunde der Wahrheit!
Nach ein paar Umdrehungen blubbert der Motor, als wäre
er nie aus gewesen. Na bitte, dann werden wir gleich auch
feststellen können, ob sich die theoretischen Abhandlungen
über die Fahrwerkskomponenten in der Praxis als
richtig erweisen. Eine Frage interessiert dabei noch ungemein:
wie verhält sie die Mega-Hinterradpelle? Von der
Theorie her sieht es so aus, das man mit zunehmender
Reifenbreite bei Kurvenfahrten für die gleiche
Geschwindigkeit immer mehr Schräglage benötigt. Das
liegt daran, dass der Schwerpunkt weiterhin in der Mitte
des Fahrzeuges bleibt, die Aufstandsfläche aber weiter
nach außen wandert und sich somit zur Kurveninnenseite
verschiebt. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Neigungswinkel,
der mit zunehmender Reifenbreite steigt.