Die Brex - Kallweit Design

NEUWIED 

SAYN 

EBERNHAHN 

ENGERS 

RANSBACH-BAUMBACH 

BENDORF 

Konzept zur Reaktivierung 

der Brexbachtalbahn als eine 

Touristikbahn und mögliche 

Zukunftsvision 

HÖHR-GRENZHAUSEN 

SIERSHAHN 

GRENZAU

Zitat 

” 

Unser Geburtsort 

ist uns immer das erste Vaterland 

und unsere Nachwelt, die hier und überall 

einst wieder andere Ideen, andere Sitten 

und Gefühle haben wird, 

und die ihre Vorgeschichte immer in den 

erhaltenen Zeugnissen aufsucht, 

wird uns dereinst scharf richten, 

wenn wir es durch Mangel an Interesse 

jetzt versäumen, etwas Erhaltungsmögliches 

der Vernichtung zu entziehen.” 

Ferdinand Franz Wallraf (1748 - 1824) 

Sammler und Mäzen, Köln 

Konzept Brexbachtalbahn Seite 3

Inhaltsverzeichnis 

Kapitel I 

Fakten, Daten, Hintergründe 

Vorausdenken kommt von Nachdenken 6 

Von Dampf und Diesel, Wachstum und Wohlstand 8 

Die Chronik 9 

Die Zu(g)kunft im Blick 10 

Die Gegenwart entdeckt die Vergangenheit 11 

Bahn frei für die neue „Brex“ 13 

Maßnahmen für die Sanierung 15 

Finanzierungsmöglichkeiten 16 

Kosten einer Stilllegung und Bau Radweg 18 

Mit dem Drahtesel zum Stahlross 19 

Kapitel II 

Die Touristikbahn 

Die Region im Leitbild des Rheinland-Pfalz-Tourismus 23 

Auf der Spur von Römern, Eisengießern und Kannenbäckern 24 

Touristikbahn – was ist das eigentlich 25 

Die Bedeutung „der Brex“ für die Region 26 

Beschreibung, Zielgruppen, Angebote und Vermarktung 29 

Was die Region um die „Brex“ so alles veranstaltet 33 

Eisenbahnerlebnisregion Mittelrhein 34 

„Die Brex“ als Verkehrsbedürfnis 36 

Mit „Der Brex“ on tour – Erlebnis pur 38 

Beschreibung der Stationen und Orte 40 

Kapitel III 

Zukunftsvision 

Das Klima ist reif für Züge 45 

Kapitel IV 

Ansprechpartner, Adressen, Presseartikel 50 

Kapitel V 

Impressionen 52 

Seite 


Kapitel I 

Fakten, Daten, Hintergründe

Vorbemerkung des Autors 

Vorausdenken 

kommt von Nachdenken 

Mit der Gründung des Vereins Brexbachtalbahn 

e.V. im März dieses Jahres verfolgen 

die zur Zeit etwa 80 ehrenamtlich tätigen 

Vereinsmitglieder das Ziel, die seit 1996 still 

gelegte, landschaftlich zu den schönsten 

Bahnlinien Deutschlands zählende Strecke von 

Neuwied am Rhein nach Siershahn im Westerwald 

( „Die Brex“ ) wieder für einen Touristikverkehr 

an Wochenenden und Feiertagen neu 

zu beleben und damit einen aktiven Beitrag zur 

Förderung eines regionalen und sanften Tourismus 

zu leisten. Um dem Anspruch zukünftiger 

Generationen auf kulturelle Teilhabe gerecht zu 

werden, soll mit dem Projekt gleichzeitig das 

Interesse und Verständnis für die Eisenbahnhistorie 

als Teil der Verkehrs- und Sozialgeschichte 

im ländlichen Raum des Unterwesterwaldes 

gefördert und lebendig gehalten 

werden. 

Rheinland-Pfalz bezeichnet sich im 60ten Jahr seines 

Bestehens 2007 zu Recht als europäisches 

Kernland. In seinen heutigen Grenzen findet sich 

eine Vielzahl einmaliger und wertvoller Zeugnisse 

wechselvoller kulturgeschichtlicher Epochen, deren 

Wirkung und Bedeutung bis in die heutige Zeit 

reicht. Dieses kulturelle Erbe immer wieder neu zu 

leben, zeitgemäß zu interpretieren und für zukünftige 

Generationen zu bewahren und lebendig zu 

erhalten, ist stete Aufgabe aller gesellschaftlichen 

Kräfte. 

Im nördlichen Teil des Landes an der Schnittstelle 

zweier UNESCO-Welterbestätten, dem Oberen 

Mittelrheintal und dem Römischen Limes, zeugen 

besonders viele Bauwerke und archäologische 

Funde von der historischen Prägung der Städte und 

Landschaften. Aber auch geologische und regional 

spezifische Besonderheiten wie Vulkanismus, Ton 

und Keramik, Eisenguss und Wein sind die 

Grundlage, auf dem der Tourismus im Land aufbaut. 

Neben den wirtschaftlich starken Ballungsräumen 

Mainz, Ludwigshafen, Kaiserslautern, Trier und 

Koblenz/Neuwied ist der Tourismus einer der wichtigsten 

Branchen das Landes, jeder zehnte Arbeitsplatz 

hängt davon ab. Insgesamt finden 190.000 

Erwerbstätige direkt oder indirekt im Tourismus 

Beschäftigung. Mit einem jährlichen Umsatzvolumen 

von rund 6 Milliarden Euro zählt der 

Tourismus zu den umsatzstärksten Wirtschaftszweigen. 

Neben Hotellerie und Gastronomie profitieren 

der Handel und die Dienstleistung, gleichzeitig 

lenkt der Tourismus kaufkräftige Nachfrage und 

Investitionen in strukturschwache Regionen. 

Die gestiegene Mobilität und die zur Verfügung 


Vorbemerkung des Autors 

stehende Freizeit und das daraus resultierende 

geänderte Freizeitverhalten in unserer Gesellschaft 

erfordern flexible interdisziplinäre und innovative 

Konzepte. Mit dem Prinzip Nachhaltigkeit und 

Subsidiarität, dem Ausbau von Freizeiteinrichtungen 

und der Implementierung neuer Angebote (Vulkanpark, 

Rheinsteig, Andernacher Geysier) und Events 

(u.a. Mittelrhein-Musikmomente, Rhein-Vocal, 

Nacht der Vulkane) hat sich die touristische 

Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität des Landes 

in den letzten Jahren erheblich verbessert, die 

Wertschöpfung innerhalb der Regionen wurde 

nachhalitg gestärkt. Moderne Kommunikationstools 

machen heute eine weltweite Darstellung und 

Vermarktung problemlos möglich. 

Interdisziplinäre Tourismuspolitik verlangt aber 

auch eine gute verkehrstechnische Anbindung an 

das europäische Schienennetz, um in Verbindung 

mit branchenübergreifenden Dienstleistungsprojekten- 

und Angeboten Synergieeffekte zu generieren 

und zielgruppengerecht am Markt zu platzieren. 

Ein Aspekt, der besonders hinsichtlich der zukünftig 

zu erwartenden Besucherströme aus dem asiatischen 

Raum und Großprojekten wie der BUGA 2011 

in Koblenz von besonderer Bedeutung ist. 

Die Erhaltung der Bahnlinie durch das Brexbachtal 

als letzte verbliebene bahntechnische Infrastruktureinrichtung 

zwischen Rhein und dem Westerwald, 

zwischen Rheinschiene und ICE ist deshalb nicht nur 

unter dem touristischen Aspekt mit einer zudem 

breiten Ausstrahlung ins benachbarte bevölkerungsreiche 

Nordrhein-Westfalen interessant, sondern 

hat mittelfristig strukturpolitisch höchste 

Bedeutung. Die Zukunft wird im Zeichen sinkender 

Bevölkerungszahlen und eines steigenden Wettbewerbs 

von Kommunen und Gemeinden um 

Neubürger stehen. Bevorzugt werden Orte sein, die 

über eine gute Anbindung an ein öffentliches 

Nahverkehrssystem verfügen. Der Klimawandel, 

hohe Energiepreise und ein damit einhergehender 

Bewusstseinswandel verändern zudem die Mobilitätsgewohnheiten 

der Menschen. 

Die Entwidmung der Bahnstrecke und ihre damit 

einhergehende Zerstörung wäre deswegen fatal und 

aufgrund gesetzlicher Bestimmungen und Auflagen 

in Zukunft nicht mehr rückgängig zu machen. Sie 

wäre endgültig! 

Der Verein Brexbachtalbahn e.V. möchte mit diesem 

Konzept die Entscheidungsträger im Land und 

in den Kommunen sowie die Bevölkerung der 

Anrainergemeinden von der hervorragenden Perspektive 

überzeugen, die die Erhaltung und 

Wiederinbetriebnahme der Bahn für die Region 

Rhein/ Westerwald mit sich bringen wird. Die in 

ihrer Vielzahl und Qualität einmaligen touristischen 

Attraktionen entlang der Strecke werden mit der 

Bahn in einzigartiger Weise miteinander verbunden, 

der 3-Städte-Wandertages (zuletzt 1996 mit 30.000 

Besuchern) hatte jahrelang Identität stiftende 

Wirkung für die Städte Neuwied, Bendorf und Höhr- 

Grenzhausen. 

Springen Sie mit auf unseren Zug und stellen Sie 

die Signale auf grün, damit die Fahrt möglichst bald 

beginnen kann. 


Die Brexbachtalbahn gestern 

Von Dampf und Diesel, 

von Wachstum und Wohlstand 

“ 

Dampfross kommt”! Dieser Ruf versetzte 

Das am 30. Mai 1884 die Gemüter der Menschen 

im Unterwesterwald in heftige Erregung, 

gleichgültig, ob man das Projekt freudig und 

ungeduldig erwartete oder als Teufelswerk verdammte. 

Fabrikanten, Grubenbetreiber und das 

produzierende Gewerbe erhofften sich mit dem 

ersehnten Bahnanschluss eine bessere Möglichkeit 

der Vermarktung, um Rohstoffe und 

Produkte schneller und bequemer den fern 

gelegenen Absatzmärkten zuführen zu können. 

Dereinst war der Westerwald als wichtiger Teil 

eines großen verkehrspolitischen Wurfs gedacht: die 

Westerwald-Eisenbahn sollte Etappe sein auf dem 

Weg von England als damals dominierende 

Wirtschaftsmacht über Mittel- und Südeuropa bis zu 

seinen Kolonien, sollte Ostende und Brüssel in 

Belgien, dem zweiten europäischen „Fortschrittsland“, 

mit Köln, Frankfurt und München verknüpfen. 

Die Westerwaldbahn als Brücke zwischen den 

Welten. Mit der Bahn verbanden sich große 

Hoffnungen, die wirtschaftlichen Probleme und die 

Verarmung durch die napoleonische Randlage und 

wechselnden Herrschaften zu überwinden und 

Arbeitsplätze zu schaffen. 

Doch Kleinstaaterei, restriktive bürokratische 

Verzögerungen der preußischen Regierung, topografische 

Schwierigkeiten und geringe Bevölkerungsdichte 

führten schließlich dazu, dass der 

Westerwald nur von Gürtelbahnen (Siegstrecke, 

Rheinschiene, Lahntalbahn) umschlossen, aber 

nicht erschlossen wurde. 

Das Kannenbäckerland mit seinem große Reichtum 

an Bodenschätzen und der international bedeu- 

tenden Tonindustrie war besonders auf eine 

Verbesserung der Transportmöglichkeiten angewiesen. 

1884 war es endlich soweit, nach schwierigem 

Bahnbau nahm die Brexbachtalbahn zwischen 

Engers und Siershahn den Betrieb auf. 

Das Transportaufkommen entwickelte sich hervorragend, 

so dass ein Ausbau der Strecke nach 

Hillscheid und die Verbesserung der Infrastruktur an 

den Bahnhöfen und Verladestationen notwendig 

wurde. Doch der Bahnbau hatte auch eine wichtige 

soziale Komponente. Junge Männer aus den Dörfern 

der Region wurden angezogen, wer immer zu Hause 

auf dem Hof abkömmlich war, bemühte sich um 

eine bezahlte Arbeit beim Bahnbau. So bekamen 

viele Westerwälder zum ersten Mal die Gelegenheit, 

etwas über Politik und Gewerkschaften zu hören, 

man erhielt Kontakt zu fremden Mentalitäten und 

Kulturen, Sitten oder Mundarten. Der Horizont 

erweiterte sich also auch „geistig“. 

Zwei Weltkriege mit ihren Wirrungen, Brüchen und 

Zerstörungen konnten der Bahn aber letztlich nichts 

anhaben, die sechziger, siebziger Jahre waren 

geprägt von einem enormen Verkehrsaufkommen 

und wirtschaftlichen Aufschwung. Anfang der achtziger 

Jahre wurde die Strecke noch einmal mit großem 

Aufwand technisch überholt. Doch dem aufkommenden 

Individualverkehr, die Verlagerung von 

Verkehrsströmen auf LKW, der Niedergang der keramischen 

Industrie und die politische Fokussierung 

auf den Straßenbau sowie fehlender verkehrspolitischer 

Wille zur Erhaltung der Strecke hatte die Bahn 

letztlich nichts mehr entgegen zu setzen. Es erfolgte 

schließlich eine schrittweise Stilllegung bis 2001. 


Die Chronik der Brexbachtalbahn 

112 Jahre Zugnummer für die Region 

Von 1884 bis 1996, also 112 Jahre lang, fuhren 

Züge durch das Brexbachtal von Engers nach 

Siershahn. Seit mittlerweile mehr als 10 Jahren ruht 

der Bahnbetrieb. 2009 wird die Strecke 125 Jahre alt. 

Sie ist in all den Jahren nicht weniger attraktiv 

geworden und trotz ihres Alters gut in Schuss. Grund 

genug für das Land und die ganze Region, die 

„Jubilarin“ mit einem entsprechenden Geburtstagsfest 

zu würdigen. Was die Bahn in all den Jahren 

bewegt hat, verdeutlicht unser Zeitraffer: 

1869 Erste Pläne einer Eisenbahn vom Rhein in 

Neuwied an die Sieg zur Erschließung der 

Bodenschätze 

1873 Konzessionserteilung zum Bau der Bahn an 

die Rheinische Eisenbahn in Köln. Planung 

und Grunderwerb verzögern den Beginn des 

Bahnbaus in den Folgejahren 

1880 Baubeginn der Strecke von Engers über Bendorf 

nach Siershahn in Richtung Altenkirchen 

und Limburg mit einem Abzweig nach 

Höhr-Grenzhausen in Grenzau 

1881 Verstaatlichung der Rheinischen Eisenbahn 

durch Preußen 

1884 Am 30. Mai wird die Strecke nach teilweise 

schwierigem Bau eröffnet 

1908 Der Verkehr und das Transportaufkommen 

haben sich so gut entwickelt, dass ein zweigleisiger 

Ausbau in Erwägung gezogen wird 

1911 Verlängerung der Stichstrecke von Höhr- 

Grenzhausen nach Hillscheid 

1918 Eine Verbindungskurve von Engers zur 

Urmitzer Brücke wird gebaut, aber nicht in 

Betrieb genommen. 

1923 Regiebahn durch die französische Besatzung 

/24 

1945 Neubau einiger Brücken im Tal aufgrund der 

/46 Kriegsschäden 

1949 Erstmals Eilzugverkehr mit täglichem Zugpaar 

1960 Beginn des Traktionswechsels von Dampf auf 

Dieselfahrzeuge, Rückgang der Beförderungsleistungen 

1972 Ende des Dampfbetriebs, Einstellung der 

Strecke von Grenzau nach Hillscheid 

1984 Große 100 Jahre- Jubiläumsfeierlichkeiten, 

erster 3 Städte-Wandertag. In den Folgejahren 

komplette Sanierung hin zur höchsten 

Streckenklasse D4 wegen des schweren 

Güterverkehrs 

1984 Einstellung des Personenverkehrs Neuwied- 

Siershahn 

1994 Beginn der Verlagerung des Tonverkehrs von 

„der Brex“ weg zur Limburger Strecke, 

womit die Relation Engers – Siershahn 

praktisch verkehrsfrei wurde 

1995 Letzter 3 Städte Wandertag mit ca. 30.000 

Besuchern 

2001 Stillegung, Beginn eines politischen Diskurses 

über SPNV. Die Städte Bendorf und 

Ransbach überplanen das Eisenbahngelände 

mit innerörtlichen Umgehungsstraßen. 

Beschluss des Bendorfer Stadtrates 

gegen eine Reaktivierung 

2006 Konkrete Gedanken einiger Eisenbahnfreunde 

und Touristiker zur Übernahme der 

Strecke zwecks Touristikbetrieb 

2007 Gründung des Brexbachtalbahn e.V am 

26. März. Ablauf des Trassensicherungsvertrages 

des Landes Rheinland-Pfalz am 

31. März, Vorbereitung zur Wiederherrichtung 

der Strecke. Der Bendorfer Stadtrat 

revidiert seinen Beschluss des Nichtbetriebs 

und unterstützt die Ambitionen einer 

Touristikbahn. 

2008 Geplante Wiederaufnahme eines saisonalen 

Zugbetriebs Wiedereinführung des 3 Städte- 

Wandertages 

2009 Geplant: Große Geburtstagsfeier zum 125jährigen 

Streckenjubiläum 


Die Brexbachtalbahn heute 

Die Zu(g)kunft im Blick 

1976 befuhr im Rahmen des 3 - Städte - 

Wandertages zum letzen Mal ein Zug die Strecke in 

der Relation Neuwied - Grenzau. Ca. 30.000 

Menschen waren an diesem Tag im wahrsten Sinne 

des Wortes auf den Beinen und nutzten die Bahn 

zum Pendeln zwischen den einzelnen Stationen. 

Seit dem liegt die Strecke im Dornröschenschlaf. 

Sie ist still gelegt, jedoch nicht entwidmet und zum 

erheblichen Teil von der Vegetation des Tals überwachsen. 

Aufgrund der kompletten Sanierung der 

Strecke in den achtziger Jahren und der dabei nahezu 

durchgehenden Verlegung von Stahlschwellen 

für den damaligen schweren Güterverkehr befindet 

sich die Infrastruktur heute in einem erstaunlich 

guten Zustand. Die Begehung des TÜV Rheinland 

ergab keine nennenswerten Schäden, weder am 

Gleisbett noch in den Tunneln. Die Strecke ist oberbaumäßig 

und signaltechnisch für einen Güterverkehr 

nicht mehr geeignet und als Rangierstrecke 

oder Anschlussbahn bahntechnisch definiert. Eine 

Reaktivierung das Güterverkehrs - das Hauptbefürchtnis 

der Bahngegner - kann also rein technisch 

nicht stattfinden, sehr wohl aber die geplanten Touristenfahrten 

mit einem historischen Schienenbus. 

Zur Zeit werden die Fundamente der Brücken frei 

geschnitten, um den bautechnischen Zustand zu 

begutachten. Ein Gartenbaubetrieb und ehrenamtli- 

che Helfer arbeiten Hand in Hand am Freischnitt der 

Strecke, die Genehmigung hierfür wurde von der 

Kreisverwaltung Mayen-Koblenz im Juli erteilt. 

Parallel werden ebenfalls von freiwilligen Helfern 

einige Baufahrzeuge technisch aufgearbeitet, mit 

denen dann die Strecke für weitere Maßnahmen 

befahren werden soll. 

Aufgrund des Ausbaus der Einfahrtweiche im 

Bahnhof Engers ist die Strecke zur Zeit nur von 

„oben“ also von Siershahn aus zu erreichen. Zur Zeit 

wird deswegen geprüft, in wie fern die DB AG diese 

Weiche einer nicht entwidmeten Strecke einfach 

ausbauen durfte und wie diese Maßnahme nun 

rückgängig gemacht werden kann. 


Reaktivierungsbemühungen Teil 1 - 2001 bis 2006 

Die Gegenwart entdeckt 

die Vergangenheit… 

Schon kurz nach der Einstellung des Verkehrs 

regten sich Stimmen, die aufgrund der verkehrsmäßigen 

Überlastung des umliegenden 

Straßennetzes eine Fortführung zumindest des 

Personenverkehrs forderten. Insbesondere im 

Hinblick auf den geplanten Schnellbahnbau ICE 

von Köln nach Frankfurt via Montabaur kam 

Bewegung in die Sache. 

So erschien im Lokalteil der WZ (Westerwälder 

Zeitung) am 06. 04.2001 ein Bericht über die Sitzung 

des Ausschusses für Umwelt, Wirtschaft und 

Verkehr des Westerwaldkreises, der die Reaktivierung 

der Bahn diskutierte. Es wurden allerdings 

erhebliche Bedenken zum Ausdruck gebracht: 

- Lärmbelästigung für zwei an der Strecke gelegene 

Hotels 

- Beeinträchtigung des Verkehrsflusses und Stau an 

den Bahnübergängen in der Ortslage Ransbach - 

Baumbach 

Deswegen wurde beschlossen, der Regiobuslinie 

Montabaur - Neuwied - Koblenz zunächst den Vorrang 

gegenüber der Bahn einzuräumen, gab allerdings 

an den Kreisausschuss die Empfehlung, die 

Reaktivierung der Brexbachtalbahn zu befürworten, 

wenn o. g. Bedenken ausgeräumt werden könnten. 

Am 23. 04. 2001 sollte in der Sitzung des Kreisausschusses 

über die Reaktivierung entschieden 

werden. Diese wurde jedoch auf den 21.05. 2001 

vertagt, um bis dahin die Meinungen der betroffenen 

Anrainerkommunen einzuholen. 

Grund für die Vertagung war auch ein Brief des 

rheinland-pfälzischen Verkehrsministers Hans Artur 

Bauckhage an den Westerwälder Landrat Peter Paul 

Weinert, in dem zum Ausdruck gebracht wurde, das 

Land stehe voll hinter der Reaktivierung einer solch 

strategisch wichtigen Verbindungsbahn als Zubringer 

zum ICE-Bahnhof Montabaur. Über die Finanzierung 

brauchten sich die Kommunen keine 

Sorgen zu machen, 15 Millionen Euro stünden bereit 

und der Zweckverband Schienenpersonen-Nahverkehr 

(SPNV) würde die laufenden Kosten tragen. 

In der Zwischenzeit erschienen in der Westerwälder 

Zeitung zahlreiche Leserbriefe, die eine 


Reaktivierungsbemühungen Teil 1 - 2001 bis 2006 

Wiederinbetriebnahme befürworteten und auch 

forderten. 

Bereits am 03.04.2001 wurde auf der Sitzung des 

Zweckverbandes SPNV für das nördliche Rheinland- 

Pfalz in Daun über die Reaktivierung der Strecke auf 

der Grundlage des Gutachtens eines Darmstädter 

Ingenieurbüros diskutiert, das einen positiven 

Kosten-Nutzenfaktor herausstellte. Bei einer Strekkenhöchstgeschwindigkeit 

und dem Bau einer 

Umfahrungskurve in Siershahn ließe sich die 

Fahrzeit von Neuwied zum ICE-Bahnhof Montabaur 

auf 40 Minuten reduzieren, eine echte Alternative zu 

Bus oder PKW. Deswegen wurde die Reaktivierung 

der Bahn beschlossen. 

In Höhr-Grenzhausen hat der Stadtrat am 

07.05.2001 sowie der Verbandsgemeinderat am 

09.05.2001 nach langen Diskussionen ebenfalls 

einer Reaktivierung zugestimmt, wenn gewisse 

Bedingungen eingehalten werden: 

- keine Güterzüge am Wochenende und in der Nacht 

- aktive und passive Lärmschutzmassnahmen 

- kein Zugverkehr auf der Stichstrecke nach Höhr- 

Grenzhausen 

Nach einem Treffen der betroffenen Kommunen 

sowie dem Kreis mit Mitgliedern des Zweckverbandes 

Nord konnte man davon ausgehen, dass die 

Strecke reaktiviert würde. Die eigentliche Abstimmung 

vom Kreisausschuss fand dann am 21.05. 

2001 statt, folgender Beschluss wurde formuliert: 

„Der Westerwaldkreis stimmt einer Reaktivierung 

der Brexbachtalbahn grundsätzlich zu. 

Voraussetzung ist, dass die Belange der im Bereich 

der Strecke liegenden Anliegergemeinden 

grundsätzlich zu berücksichtigen und vertraglich 

gewahrt werden. Für den Kreis hat die möglichst 

umgehende Schaffung einer Regio-Bus- 

Verbindung zwischen Neuwied und dem ICE- 

Bahnhof Montabaur absoluten Vorrang. Im 

übrigen bittet der Kreis um Mitteilung, ob die 

für die Reaktivierung und den Betrieb der 

Strecke vorgesehenen Mittel für die Verbesserung 

des ÖPNV im Westerwaldkreis nicht 

an anderer Stelle wirksamer eingesetzt werden 

könnten.“ 

In den folgenden Jahren hat sich dann aber nicht 

viel bewegt. Die deutsche Bahn bot zwischenzeitlich 

sogar das letzte noch nicht stillgelegte Teilstück von 

Siershahn bis zur Anschlussstelle Ludwig zum Kauf 

an - ohne Erfolg. 

Dieses Teilstück wurde während der Bauphase der 

ICE-Strecke genutzt, indem eine Verbindungskurve 

von der Brexbachtalbahn an die NBS gebaut wurde. 

In dieser Zeit herrschte ein reger Zugbetrieb auf dem 

Teilstück bis ca. Ende Juni 2001. Danach wurde diese 

Verbindungsrampe wieder zurück gebaut, da die 

Materialtransporte von diesem Zeitpunkt an direkt 

via Montabaur auf der Neubaustrecke verkehren 

konnten. Seitdem befuhr kein Zug mehr die Strecke 

Ende 2004 wurde dann erst einmal entschieden, 

die Bahnstrecke nicht mehr zu reaktivieren, da die 

Kosten für Sanierung und Unterhalt als ICE- 

Zubringer betriebswirtschaftlich nicht darstellbar 

seien. Entwidmet wurde die Strecke aber nicht, die 

Bundesbahn als Eigner war demnach verpflichtet, 

die Infrastruktur funktionsfähig und betriebstechnisch 

in Ordnung zu halten. Ein Trassensicherungsvertrag 

durch das Land bis zum 31. März 2007 

bedeutete darüber hinaus zunächst eine Bestandsgarantie 

bis zu diesem Zeitpunkt. Investitionen von 

Seiten der Bahn in den Unterhalt der Strecke unterblieben 

jedoch in den letzten Jahren völlig. 


Reaktivierung Teil 2 - ab 2006 

Bahn frei für die neue Brex 

Bei vielen Anwohnern und Bewohnern der 

Region blieb die Bahn aber im Bewusstsein 

lebendig. Für Eisenbahnfreunde in Deutschland 

und Europa ist „Die Brex“ nach wie vor ein 

Mythos. 

Das Brachliegen, gar die Zerstörung einer landschaftlich 

und bautechnisch so einzigartigen und als 

potentielle Verbindungsbahn strategisch wertvollen 

Strecke wollte man das nicht einfach tatenlos hinnehmen. 

Am 26.03.2007 gründeten deshalb 17 

Mitbürger unterschiedlichster sozialer und beruflicher 

Herkunft den Verein Brexbachtalbahn e.V. mit 

dem Ziel, die Bahn und deren Infrastruktur nach 

Ablauf des Trassensicherungsvertrages in ihrer gesamten 

Länge zu erhalten und wieder zu nutzen. 

Der Verein sieht sich selber als moderne Heimatinitiative 

und hat sich zur Aufgabe gestellt, historisch 

wertvolle Einrichtungen als Daseinsvorsorge für 

nachfolgende Generationen zu Erhalten und die kulturhistorische 

Erfahrung des Reisens mit der 

Eisenbahn erfahrbar zu machen, wie er sich einem 

großer Teil der Bevölkerung heute mangels 

Angebot nicht mehr erschließt. Die Mitglieder des 

Vereins sind Menschen, die in der Region zu Hause 

und verwurzelt sind und sich aktiv für eine kulturelle 

und touristische Identität und Wertschöpfung in 

der Region engagieren. Der Verein wurde vom 

Finanzamt Koblenz als gemeinnützig anerkannt. 

Es folgten erste Presseveröffentlichungen und 

Informationen an alle Bürgermeister von Neuwied 

bis Wirges. Da der Verein weder die bahnspezifischen 

Lizenzen noch eigenen Fahrzeuge besitzt, wurden 

gleichzeitig Eisenbahnverkehrsunternehmen kontaktiert, 

um sie von dem Konzept einer Touristikbahn 

zu überzeugen und als potentiellen Partner und 

Betreiber zu gewinnen. 

Eine Zusage kam schließlich von der Eifelbahn- 

Verkehrsgesellschaft in Linz am Rhein, die bereits die 

Steilstrecke von Linz nach Kalenborn erfolgreich mit 

einem Zugverkehr betreibt. Sie verfügt über die 

Voraussetzungen und das entsprechende Know 


Reaktivierung Teil 2 - ab 2006 

How. Die Brexbachtalbahn passt zudem aufgrund 

der räumlichen Nähe vorzüglich in das Portfolio des 

Unternehmens. Von Seiten der DB AG und des EBA 

(Eisenbahnbundesamt) lagen die Zusagen einer 

Wiederinbetriebnahme vor. 

Um für das Projekt zu werben, veranstaltete der 

Verein mehrere öffentliche Informationsveranstaltungen, 

um Anwohner und allen Interessierten 

Einblick in die Planungen zu geben, aber auch um 

Kritik zu begegnen und um aufzuklären. Diese 

Veranstaltungen wurden rege besucht und fanden 

in diversen Presseveröffentlichungen Beachtung. 

Eine Vielzahl von Leserbriefen mit positivem Tenor, 

E-Mails und Besuchen auf der Homepage des 

Vereins zeigen ein (bundes)weites Interesse an dem 

Projekt. 

Die Begehung der Strecke durch das Verkehrsunternehmen 

und den TÜV ergaben keinerlei gravierenden 

Mängel, ein weiteres Gutachten ist in 

Auftrag gegeben. Den politischen Gremien der 

Anrainerkommunen wurde nun das Konzept und die 

sich daraus ergebenden touristischen Perspektiven 

einer solchen Touristikbahn dargelegt mit folgender 

Beschlusslage: 

Neuwied: 

Der Stadtrat unterstützt die Reaktivierung der 

historischen Bahnlinie vorbehaltlos 

Ortsbeirat Engers: 

Zustimmung ohne Gegenstimme 

Stadt Bendorf: 

Revidierung des Stilllegungsbeschlusses von 

2001, Zustimmung mit großer Mehrheit 

am 15.05.2007 

Verbandsgemeinde Höhr-Grenzhausen: 

Zustimmung am 03.07.2007 

Verbandsgemeinde Ransbach-Baumbach: 

Beschluss gegen die Bahn, Entwidmung und 

Abriss mit 18 gegen 7 Stimmen 

Verbandsgemeinde Wirges: 

Schon immer für eine Reaktivierung, 

befürwortet das Konzept 

Seit Oktober 2007 ist die komplette Strecke zwischen 

Siershahn und Bendorf von Vereinsmitgliedern 

in mehr als 4000 ehrenamtlichen Arbeitsstunden 

im Lichtraumprofil freigeschnitten und 

dadurch wieder befahrbar gemacht worden. 

Unterstützt wurden die Arbeiten durch Sachspenden 

ortsansässiger Firmen wie Dieselöl, Container, 

Häcksler und Werkzeug. 

Ein vom Betreiber in Auftrag gegebenes Gutachten 

durch den TÜV ergab keinen nennenswerten 

Schäden an Brückenbauwerken und Tunnel. 

Sämtliche an der Infrastruktur für einen Fahrbetrieb 

noch notwendiges Arbeiten können in Eigenleistung 

durch den Verein und den Betreiber bewerkstelligt 

werden. 

Im Bahnhof Ransbach wurden sämtliche Weichen 

wieder gangbar gemacht, in Ransbach auch das 

historische Stellwerk. An allen Bahnübergängen 

wurden die Spurrillen freigefräst und die Straßenbrücke 

in Ransbach nach Reparatur von Seiten der 

Behörden wieder freigegeben. 


Sanierung 

Maßnahmen für die Sanierung 

bis zur Betriebsaufnahme 

Wie bereits erwähnt, befindet sich die 

Strecke in einem technisch sehr guten 

Zustand. Zur Zeit werden die Brückenfundamente 

frei geschnitten um zu sichten, welche 

und ob überhaupt Maßnahmen ergriffen werden 

müssen. Die Strecke ist eisenbahntechnisch 

als Anschlussbahn mit einer Achslast von 16 

Tonnen ausgewiesen. Nach Begehung durch 

den TÜV Rheinland wurden kleine Mängel am 

Mauerwerk einiger Tunnelpassagen festgestellt, 

die neu zu verfugen sind. Außerdem müssen 

punktuell einige Schwellen ausgetauscht werden. 

In Engers ist die Weiche in die Rheinschiene neu 

einzubauen, an dieser Stelle muss dann auch die bestehende 

Schallschutzwand unterbrochen werden. 

Es befindet sich aber hier keine Wohnbebauung in 

direkter Gleisnähe. In den Ortslagen sind die Übergänge 

am Gleiskörper vom Teer frei zu fräsen und 

(illegal errichtete) Wege mit betoniertem Fundament 

in der Ortslage Hundsdorf sind zu entfernen. 

Insgesamt muss die Infrastruktur durch Gleiserneuerungen 

und Ergänzungen für einen Touristikverkehr 

so hergerichtet werden, dass auch längere 

Sonderzüge und große Menschenmengen 

gefahrlos zu transportieren sind und es logistisch 

keine Probleme gibt. 

Notwendige Maßnahmen zur Aufnahme eines 

Touristenverkehrs: 

Freischnitt der gesamten Strecke vom Bewuchs aus 

13 Jahren unterbliebener Instandhaltung durch die 

DB-AG, Aufarbeitung von Arbeitsfahrzeugen zur 

Durchführung dieser Arbeiten, Instandsetzung der 

Telefonleitung entlang der Strecke. Diese Arbeiten 

sind seit Ende Oktober 2007 durch zahlreiche 

Vereinsmitglieder in vollem Gang und werden größtenteils 

bis Ende Mai 2008 abgeschlossen sein. 

Bahnhof Engers: Einbau einer neuen Weiche, 

Signalanlage, Unterbrechung der Schallschutzwand 

Stadtgebiet Bendorf: 

Spurrillenfräsen der Übergänge, punktuelle 

Gleisarbeiten 

Bahnhof Sayn: 

Überarbeitung Umlauf - und Abstellgleis für 

Sonderzüge 

Anlegen eines neuen Haltepunktes an der 

Abtei Sayn oder Heins Mühle 

Bahnhof Grenzau: 

Überarbeitung der Umlaufgleise 

Weichen müssen gangbar gemacht werden 

Erneuerung Anschlussgleis Höhr 

Gleisüberarbeitung und Freischnitt der 

Stichstrecke nach Höhr, Anlegen eines neuen 

Haltepunktes in Höhe der Fa. Steuler 

Streckenabschnitt Hunsdorf 

Entfernung eines geschotterten Gehweges im 

Gleisbett, Spurrillenfräsen Bahnübergang 

Ortslage Ransbach 

Spurrillenfräsen v. Bahnübergängen 

Überarbeitung Umlauf- u. Rangiergleise 

Weichen und Stellwerk in Betrieb setzen 

Ortslage Siershahn 

Einbau Weiche zum ehemaligen 

Bahnbetriebswerk 

Inwieweit die DB AG für das Entfernen der Weiche 

in Engers in Regress zu nehmen ist, bleibt abzuwarten 

und muss geprüft werden. 


Sanierung 

Finanzierungsmöglichkeiten zur 

Sanierung und zum Betrieb der Strecke 

Um die dargelegten Kosten aufzubringen und 

eine touristisch verwertbare Infrastruktur 

zu schaffen, verfolgt der Verein verschiedene 

Wege der Förderung. Aber auch eigene Konzepte 

und Leistungen sollen und werden in den 

ganzen Finanzierungskomplex einfließen. Welche 

nationalen und EU - Fördermittel für dieses 

Projekt letztlich zur Verfügung stehen, muss mit 

den kommunalen Vertretern und den verantwortlichen 

politischen Gremien eingehend 

untersucht werden. Vergleichbare bundesweite 

Projekte haben nach unseren Recherchen 

Fördermittel aus diesen Programmen erhalten: 

ÖFFENTLICHE MITTEL 

ETLR 

Europäisches Programm zur „Entwicklung typischer 

Landschaften der ländlichen Räume“ 

VRW 

Europäisches Programm zur „Verbesserung der 

regionalen Wirtschaftsstruktur“ - Infrastrukturförderung 

33. Rahmenplan. 

TARGET 

Fördermittel im Rahmen des Projektes TARGET im 

Rahmen der EU-Gemeinschaftsinitiative INTERREG III b. 

EFRE 

Programm des Landes zur Förderung der touristischen 

Entwicklung aus Mitteln des Europäischen 

Fonds für regionale Entwicklung nach Förderrichtlinien 

im Rahmen des Ziel 2- Programms. 

BUGA 2011 

Mit der Bundesgartenschau in Koblenz fließen 

erhebliche Finanzmittel in die Region Mittelrhein, 

die u. a. auch in die Verbesserung der Infrastruktur 

und einen leistungsstarken öffentlichen Nahverkehr 

investiert werden. Inwieweit die Brexbachtalbahn 

hier als Teil eines vernetzten Taktverkehrs fungieren 

kann oder wird, bleibt abzuwarten. (mehr siehe Seite 34) 

EU/InterReg III 

Regionalförderprogramm mit einer Anschubfinanzierung 

für die Wiederinbetriebnahme von 

Eisenbahnstrecken für den Freizeit- und Touristikverkehr. 

PAUL 

Mit dem Programm Agrarwirtschaft, Umwelt- und 

Landentwicklung fördert das Land Rheinland-Pfalz 

Bürgerprojekte, die von ehrenamtlich engagierten 

Bürgern initiiert werden und die dem Ausbau der 

touristischen Infrastruktur und dem Erhalt des 

Nahverkehrs dienen. 


Sanierung 

PRIVATWIRTSCHAFTLICHE MITTEL 

SDE - Stiftung Deutscher Eisenbahn 

Die Stiftung Deutscher Eisenbahnen mit Sitz in 

Meinerzhagen wurde als Förderstiftung mit dem 

Ziel gegründet, privates Kapital zu sammeln, um 

Aktivitäten und Projekte anderer gemeinnütziger 

Körperschaften zu unterstützen und zu fördern, die 

der Zielsetzung des Erhalts wertvoller Verkehrs - und 

Industriegeschichte dienen. 

Leistungsbestellung des Zweckverbandes Schiene 

Wie das Beispiel der Eifelquerbahn zeigt, wird der 

Erhalt einer landschaftlich attraktiven Bahnstrecke 

zu einem Erfolgsmodell, wenn Kommunen und die 

für die Regionalisierung verantwortlichen Stellen 

den dafür nötigen politischen Willen haben und 

Verkehrsleistungen bestellen 

ABM - Kräfte 

Wie viele vergleichbare Projekte zeigen, ließen sich 

durch die Bereitstellung von ABM-Kräften durch die 

ARGE viele Kosten einsparen, gleichzeitig würden 

die Mitarbeiter in unterschiedlichsten Disziplinen 

geschult und qualifiziert. 

Ehrenamtliche Tätigkeiten 

Schon jetzt leisten etwa 50 Vereinsmitglieder seit 

März Hunderte von freiwilligen Arbeitstunden. Dies 

wird auch in Zukunft so bleiben, wodurch ein erheblicher 

Mehrwert geschaffen wird und reale Kosten 

eingespart werden. 

Spenden, Sponsoren 

Einige Firmen aus der Region haben sich mit 

Materialspenden, der Finanzierung von Werbemitteln 

oder unentgeldlicher Arbeit schon in das 

Projekt eingebracht. Hier gilt es in den nächsten Monaten 

noch verstärkt aktiv zu werden, um möglichst 

eine große Zahl von Gönnern zu generieren. 

Denkbar wäre auch die Gründung eines Fördervereins 

oder Wirtschaftsrates. 

Mitgliedsbeiträge 

Der Verein hat zur Zeit 80 Mitglieder mit wachsender 

Tendenz. Auch hier wird verstärkt weiter um 

Zuwachs geworben, die Beiträge sind steuerlich 

absetzbar und fließen voll in das Projekt. 

Einnahmen aus dem Bahnbetrieb 

Wenn man das bundesweite Feedback allenthalben 

einmal in Relation zu den Fahrgastzahlen hochrechnet, 

dann wird schon das erste Betriebsjahr ein 

voller Erfolg sein. Der Verein rechnet konservativ mit 

bis zu 80.000 Fahrgästen. 

Investition des Betreibers 

Die zu erwartenden Fahrgastzahlen lassen bei den 

generell optimistischen Prognosen durchaus auch 

Investitionen des Unternehmens zu, denkbar wäre 

auch eine Kreditierung. 

Patenschaften für Gleise 

- Spender übernehmen die Patenschaft für 10, 100 

oder 1000 Meter Gleis und erhalten eine 

Metallplakette auf der ersten und letzten 

Schwelle des gespendeten Gleisabschnitts sowie 

eine hochwertig gestaltete Urkunde. Eine solche 

Finanzierung wäre zudem höchst Identifikation 

fördernd. 

Merchandising 

- Mit dem Verkauf von Aufklebern, T-Shirts, Mützen 

etc. werden zusätzliche Einnahmen generiert, 

gleichzeitig wirken die Artikel als Multiplikatoren. 

Denkbar wäre mittelfristig sogar ein kleiner Shop 

in Sayn, der während der Saison geöffnet ist ähnlich 

den „Dampfshops“ der Harzer Schmalspurbahn, 

die nicht unwesentlich zur Finanzierung 

beitragen. Eine solche Einrichtung hätte 

zudem den Vorteil, „Die Brex“ vor Ort aktiv zu 

„verkaufen“ und neue Fahrgäste für die Bahn zu 

interessieren. 

Der Verein Brexbachtalbahn e. V. und der 

Betreiber erwarten keine finanzielle Beteiligung der 

Gebietskörperschaften entlang der Bahnlinie. Er 

geht aber davon aus, dass alle berührten Städte und 

Gemeinden das Umfeld der Haltepunkte und 

Bahnhöfe so pflegen, wie es den Erwartungen von 

Gästen, Ausflüglern und auch der einheimischen 

Bevölkerung entspricht. Jede Station sollte eine 

Visitenkarte der Anliegerkommune sein. 


Stilllegung 

Die Kosten für eine Stilllegung der Strecke 

und das Errichten eines Radweges auf der Trasse 

Ein solches Konzept wäre unseriös, wenn nicht 

auch der „Worst Case“ mit in die Überlegungen 

einbezogen würde, schließlich gibt es nicht 

nur Befürworter sondern auch erklärte Gegner 

des Projektes, die eine Realisierung mit allem 

Mitteln verhindern wollen. Ziel dieser Fraktion 

ist die Endwidmung der Strecke, deren teilweisen 

Abriss und der Bau eines Radweges. 

Ein Abbau der Strecke entwertet nach unserer 

Auffassung alle Aufwendungen aus den Sanierungen 

in den achtziger Jahren und den Unterhalt in die 

Strecke bis zur vorläufigen Stilllegung. Wertvolles 

Volksvermögen würde der Vernichtung zugeführt, 

und zwar mit einem hohen finanziellen Aufwand. 

Eine solche Maßnahme wäre auch unumkehrbar 

und ist neben den anfallenden Kosten auch mit 

nicht zu unterschätzenden Verpflichtungen verbunden. 

Mit dem Bau eines Radweges enden ja nicht 

automatisch auch die Unterhaltsverpflichtungen. 

Die Kommunen müssten die Strecke also zunächst 

erst einmal kaufen, Schienen und Schotter müssten 

entfernt und abtransportiert werden. 

Es muss weiterhin dafür gesorgt werden, dass die 

Brücken, Böschungen, Dämme und Tunnel nicht 

unkontrolliert zerstört oder beschädigt werden und 

niemand an den Bahnanlagen zu Schaden kommt. 

Anlegen eines Radweges 

Für den Rückbau müssen alle Tunnel vergittert 

werden (Die Befürworter eines Radweges wollen 

die Tunnel aus Umweltgesichtspunkten - Stichwort 

Fledermäuse - nicht befahren) und die Brücken 

wären mittels eines Geländers zu sichern. Vor- und 

nach den Tunneln müssen Zuwege bez. Rampen aus 

dem Tal auf den Radweg gebaut werden. Der 

Radweg, der auch gleichzeitig als Spazier- und 

Wanderweg gedacht ist, muss befestigt und geteert 

werden. Pro Meter ist aufgrund des topografisch 

anspruchsvollen Terrains mit Kosten von ca. 180,00 

Euro/Meter zu rechnen. Das ergäbe eine Gesamtsumme 

von 2,8 Millionen Euro. 

Die Gesamtkosten für den Abbau der Strecke und 

den Bau eines Radweges beliefen sich nach über- 

schlägigen Rechnungen also auf bis zu 3 Millionen 

EUR*. Rechnet man für den Verkauf der Schwellen 

und Schienen einen Erlös von ca. 500.000 EUR ab, 

blieben für den Steuerzahler 2,5 Millionen EUR* 

übrig. 80 % davon fielen auf das Land Rheinland- 

Pfalz, 20% müssten die Kommunen tragen. Die 

Kommunen wären in der Folgezeit aber für die verkehrstechnische 

Sicherheit des Weges und die 

Vermarktung verantwortlich: 

- Betriebssicherheit der Brücken und Rampen 

- Sauberkeit und Pflege, besonders im Herbst 

Laubpflege 

- Winterdienste 

- Werbung/ Marketingkosten/ Beschilderungen 

Als Anmerkung sei an dieser Stelle darauf verwiesen, 

dass schon heute entlang der Bahntrasse die 

meisten Streckenbereiche durch Rad- und Wanderwege 

erschlossen sind und asphaltierte und Wirtschaftswege 

das Gebiet weitläufig durchziehen. 

*Die Zahl beruht zunächst auf eigenen Recherchen von vergleichbaren Projekten, sind nicht valide und konservativ gerechnet. 


Bahn oder Radweg 

Mit dem Drahtesel zum Stahlross 

Sollte eine bestehende und sich in einem 

technisch guten Zustand befindende öffentliche 

Infrastruktureinrichtung wie die Brexbachtalbahn 

wirklich zugunsten eines Rad- und 

Wanderweges abgebaut werden? Rechnet sich 

eine solche Investition? Hat ein Radweg eine 

solch überregionale Ausstrahlung wie eine Touristikbahn 

und lässt sich dadurch Mehrwert für 

die Region schaffen? Klare Antwort: NEIN. Das 

heißt jedoch keineswegs, das der Verein gegen 

einen Radweg Stellung bezieht, im Gegenteil. 

Unserer Vorstellung heißt nicht Bahn ODER 

Radweg, sondern Bahn UND Radweg! 

Der Erfolg einer Touristikbahn – Beispiele dafür 

gibt es bundesweit viele – schließt einen Radweg 

auf einer Eisenbahntrasse aus. Vielmehr gehört der 

Radweg neben die Bahn, denn auf diese Weise 

ergänzen sich beide Systeme. In einer so heterogenen 

Freizeitgesellschaft mit ihrem sehr differenzierten 

Konsumverhalten darf es nicht nur das eine oder 

andere geben. 

„Die Brex“ legt großen Wert auf einen durchgehenden 

Rad – und Wanderweg neben der Strecke 

von Bendorf nach Siershahn. Zum großen Teil sind 

schon entsprechende Wege vorhanden, die nur noch 

miteinander verbunden oder ausgebaut werden 

müssen: Zur Zeil fehlen noch einige wenige 

Abschnitte, um zu einem drei Landkreise verbindenden 

Weg zu kommen: 

X = fehlende Verbindungen Weglänge 

X Pfadfinderlager – HP Brexbachtal 1,5 km 

X Steinbrück km 8,3 – km 9,3 1,0 km 

X Bf Grenzau – Hüttenmühle 1,7 km 

X Hunsdorf – Ransbach 0,9 km 

X Stadtdurchfahrt Ransbach z.T 1,0 km 

X Ebernhahn – Siershahn über Piuslinde 1,0 km 

Der Bau eines durchgehenden Rad-und Wanderweges 

neben „Der Brex“ dürfte nach den 

Richtlinien des Landes Rheinland-Pfalz sehr gut förderfähig 

sein. Er verbindet 3 Landkreise und 5 

Städte/Gemeinden ebenso wie das Rad-, Schienenund 

Fußwandern miteinander. 

Die größeren Stationen „Der Brex“ ( Engers, Sayn, 

Grenzau, Ransbach, Ebernhahn und Siershahn) sind 

vorgesehene Anlaufpunkte zur Bahn, Ergänzungsrouten 

oder Schleifen über die Höhen bereichern das 

System. Unter einem eigenen Namen mit entsprechendem 

Beschilderungssystem „Brex-Weg“ würden 

die in den letzten Jahren erfolgten Investitionen 

in die Wanderregion Unterwesterwald zudem um 

ein weiteres attraktives Angebot ergänzt. 



Wie sehr die Bahn von einem Rad- und 

Wanderweg profitieren würde und umgekehrt, wie 

vielfältig die Bahn vorhandenen Wanderwege 

berührt und ergänzt, verdeutlicht eindrucksvoll die 

nachfolgende Grafik: 

Die Vielzahl der von der Brex berührten Wanderwege und Touristikstraßen: 

Engers Bendorf 

Rheinsteig x 

Rheinhöhenweg x 

Höhr- 

Grenzhausen 

Limeswanderweg x x 

Limesradweg x x x 

Ransbach- 

Baumbach 

Ebernhahn Siershahn 

Thüringen-Rhein-Wanderweg x x x x x 

WW HWO III x 

WW HWO 3 x 

Sayn-Grenzau-Weg x x 

IVV 1 x x 

IVV 4 x x 

IVV 5 x x 

IVV 6 x 

WW 1 Radweg x x x 

Kannenbäckerstraße x x 

Deutsche Limesstraße x x 

13 Wege, 2 Straßen 1 7 10 7 5 4 

Dazu kommen viele lokale Wanderwege der Verbandsgemeimnden Höhr-Grenzhausen,Ransbach- 

Baumbach und der Stadt Bendorf. 



Wer dagegen nur den Radweg will, vergisst oder 

unterschätzt den damit verbundenen Aufwand. Wer 

sorgt dauerhaft für den Unterhalt? Wer sorgt dafür, 

dass nicht nur lokale Tagestouristen eine solche 

Einrichtung nutzen sondern auch Gäste aus anderen 

Teilen des Landes und wie soll das bewerkstelligt 

werden? Wer betreibt also ein aktives Radwegemanagement, 

z. B. mit Veranstaltungen, die überregional 

ausstrahlen? Wer unterhält einen Zubringerdienst, 

um zum Ausgangspunkt zurück zu kehren? 

Wird es ein Infotelefon geben mit Fahrplanauskunft? 

Von bestimmten Orten an einem Radweg sollten 

zusätzliche und ausgeschilderte Rundschleifen als 

Abstecher zu benachbarten Örtlichkeiten angeboten 

werden. Kann das geleistet werden und von wem? 

Tangiert der Weg gastronomische Betriebe? Wer das 

alles bejaht und Antworten auf diese Fragen gibt, 

dem sei ein Radweg durchaus als Gewinn für einen 

sanften und aktiven Tourismus gut geschrieben. Im 

Grundsatz wird er aber letztlich immer nur der örtliche 

Bevölkerung zu Gute kommen, Rad- und 

Wandertourismus ist immer nur ein begrenzter. Von 

weit her reisen Gäste nur an wenigen Tagen im Jahr 

an, meist in den Ferien, an Feier- oder Brückentagen, 

und dann alle auf einmal. Die gleiche Auffassung 

vertritt im übrigen auch der Westerwald-Verein 

mit seinen mehr als 4000 Mitgliedern. Eine 

Touristikbahn würde demnach das gutausgebaute 

Netz von Wanderwegen besser ergänzen 

als ein weiterer Rad- und Wanderweg. 

Das liegt ganz einfach an der Attraktivität und der 

Besonderheit einer Touristikbahn, von denen es in 

Deutschland ca. 200 gibt. Sie alle haben – obwohl 

teils in entlegenen Regionen gelegen – eine beachtliche 

großräumige wirtschaftliche und touristische 

Außenwirkung hervorgerufen. Eine Touristikbahn 

bringt ganz neue, zusätzliche Besucher, und 

Radfahrer kommen mit oder wegen des Zuges ganz 

automatisch. Viele Fahrgäste fahren mit dem Zug 

eine Strecke hin und mit dem Rad wieder zurück 

oder nutzen bestimmte Etappen des Weges. Die 

Erfahrung zeigt, dass die Bahn in den meisten Fällen 

der Anlass ist, die Region überhaupt zu besuchen, 

die dann mit dem Rad weiter und tiefer gehend 

erkundet wird. Mit einer brach liegenden oder abgebauten 

Bahnlinie geht das natürlich nicht (mehr). 

Und was geschieht mit einem Radweg im Winter? 

Wenn im Dezember viele Kinder in ausverkauften 

Nikolauszügen unterwegs sind, wird sich auf einem 

Radweg vielleicht ein einsamer Wanderer finden, bei 

Regen oder Schneefall noch nicht einmal das. Falls 

doch, wer ist dann für die Verkehrssicherheit zuständig, 

zumal es sich bei der Strecke um eine 

Gefällstrecke mit bis zu 1:60 handelt? 

Ein beispielhafter Blick in die Region verdeutlicht 

die Entwicklung signifikant 

Auf der ehemaligen Eifelstrecke Daun - Wittlich 

wurden statt einer Synergie Bahn - Rad die Gleise 

zugunsten eines Radweges 1998 abgebaut. Für den 

Erhalt der Bahnlinie waren keine Mittel verfügbar, 

jedoch für den Bau des Radweges. Mittlerweile 

wurde Bilanz gezogen. Der Leiter der örtlichen Tourist-Information 

gibt durchschnittlich 80 Tagesgäste 

an, die neben den Einheimischen den Weg nutzen. 

Eine Steigerung der Übernachtungszahlen wurde 

nicht erreicht, vielmehr sei die Zahl der Gäste sogar 

gesunken. Bei mehreren Besuchen des Autors jeweils 

sonntags wurde er von einigen wenigen 

Radlern überholt, 30 kamen ihm innerhalb von 2 

Stunden entgegen. Insgesamt hat das Land in den 

Maare - Mosel - Radweg 3 Millionen Euro investiert, 

der Erhalt der Bahnstrecke mit allen sich daraus 

ergebenden Optionen (Bereicherung des Weintourismus, 

Themenfahrten etc.) hätte nur einen Bruchteil 

dessen gekostet. Der Zustand des Weges selber 

ist höchst unbefriedigend. An vielen Stellen ist er am 

Rand verbuscht, Wurzeln wölben die Teerdecke und 

Risse zeugen von fehlenden Unterhaltsinvestitionen, 

es fehlt an vielen Stellen der Freischnitt und damit 

das Erlebnis Landschaft. 


Kapitel II 

Die Touristikbahn

Touristikbahn „Die Brex“ 

Die Region im Leitbild 

des Rheinland-Pfälzer Tourismus 

Der Tourismus ist für das Land zweifellos eine 

der wichtigsten Branchen überhaupt. Ein 

wichtiges Ziel der Landesregierung und aller 

regionalen Einrichtungen ist es deswegen, dieses 

Potenzial für das Land optimal und nachhaltig 

zu erschließen. Dazu gehört untrennbar die 

stete Überprüfung und Weiterentwicklung konzeptioneller 

Grundlagen und die Überführung 

in innovative, zeitgemäße und neue attraktive 

Angebote. 

In den letzen Jahren ist dies mit großem Erfolg 

geschehen mit nachweisbaren Erfolgen: sowohl die 

Zahl der Gästeankünfte als auch die Übernachtungszahlen 

haben sich zwischen 1997 und 2005 mit plus 

16% und im Vergleich zu anderen westlichen 

Flächenländern um plus 11% überdurchschnittlich 

gut entwickelt, was beweist, dass sich fundierte 

Konzepte zum Leitbild des Lande entwickelt haben. 

Für die Zukunft gilt es, die Einflussnahme neuer 

Trends aufzugreifen und mit entsprechenden Angeboten 

zu bedienen, um sich weiterhin erfolgreich im 

touristischen Markt zu positionieren. Diese Märkte 

haben sich in den vergangenen Jahren weiter differenziert, 

sind heterogener, anspruchsvoller geworden. 

Dadurch bieten sich dem rheinland-pfälzischen 

Markt aber auch viel mehr Möglichkeiten und 

Chancen. Von der zunehmenden Offenheit eines 

breiten Zielmarktes für Urlaub in Deutschland werden 

nämlich letztlich nur die Anbieter profitieren, 

die sich an den Bedürfnissen der Nachfrager orientieren 

und ausrichten und sich konsequent an deren 

formulierte Rahmenbedingungen anpassen: Qualität, 

Erlebnis, Nachhaltigkeit, Wellness, Gesundheit, 

Natur und Kultur in Verbindung mit einer entsprechenden 

Gastronomie und Hotellerie. 

Westerwald - zum Wandern verführt 

Der Westerwald gehört (noch) zu den eher weniger 

bekannten Urlaubsregionen, was sicherlich nicht 

mit dem bekannten Liedtext zu tun hat, dass dort 

der Wind so kalt pfeift. Seine Randlage und die 

Konkurrenz zum Rheintal mit seinen gelenkten 

Verkehrsströmen und seiner medialen Präsenz lenkte 

die Aufmerksamkeit lange an der Region vorbei. 

Die Rückbesinnung auf die Natur, auf Authentizität 

und Entschleunigung sowie seine strategisch günstige 

Lage zwischen den Ballungsräumen Rhein/ 

Ruhr im Norden, Köln/Bonn/ Koblenz im Westen 

und Rhein/Main im Süden ergeben für die Region 

heute aber besonders vielversprechende Chancen im 

Wettbewerb der Destinationen, um sich mit einem 

unverwechselbaren Profil am Markt neu zu positionieren. 

Im Westerwald wurde deswegen der richtige, 

nämlich ein anspruchsvoller Weg gewählt. Das 

Thema WANDERN wird fokusiert und schwerpunktmäßig 

besetzt. Ein umfassendes Angebot im Bereich 

Nordic-Walking und die Implementierung leistungsfähiger 

Erlebniswanderwege wie Rheinsteig, 

Westerwaldsteig, Limeswanderweg oder Traumpfade 

bieten hervorragende Perspektiven im wahrsten 

Sinn des Wortes und lassen die in weiten Teilen 

unberührte Landschaft mit allen Sinnen erleben. 

Sämtliche Wege treffen sich in Sayn oder berühren 

die Linie „Der Brex“ mehrfach. 

Wandertourismus ist zudem Qualitätstourismus, 

denn Untersuchungen zeigen, dass Wanderer überdurchschnittlich 

gebildet und interessiert sind, sie 

sind bereit, mehr Geld für gute Leistungen zu zahlen 

und sie sind gute Multiplikatoren. Das Erlebnis 

Brexbachtalbahn bildet folglich eine perfekte Ergänzung, 

einerseits die Region vom Rheintal aus 

verkehrstechnisch zu erschließen, andererseits um 

einen schönen Tag mit einem nicht alltäglichen Erlebnis 

abzurunden und vom Alltagsstress zu entspannen. 

Die Wiederbelebung des 3-Städte 

Wandertages würde deswegen voll dem Zeittrend 

des Wanderns und der geschaffenen Infrastruktur 

entsprechen. 



Auf der Spur von Römern, 

Eisengießern und Kannenbäckern 

Angebote mit kulturellen, historischen und 

landschaftstypischen Hintergründen, regionaltypische 

Events und Veranstaltungen sind 

seit Jahren ein Wachstumsmarkt. Die Basis 

dafür sind die zahlreichen Schlösser und Burgen, 

Naturparks, Bauten und Relikte aus der 

keltischen und römischen Zeit, Welterbestätten 

und Museen, über die wir in der Region verfügen 

und die mit großer Weitsicht und finanziellem 

Aufwand erhalten und restauriert worden 

sind. All dies bietet Touristen und „Erlebnishungrigen“ 

eine breite Angebotspalette. 

Ein Blick auf die Landkarte zeigt, welche Vielzahl 

kultureller Denkmäler entlang der Strecke zu finden 

ist, welchen einzigartigen historischen „Background“ 

die Region besitzt und welche Perspektive 

sich durch die Inszenierung dieser Attraktionen und 

Erlebnisführungen bietet. Mit einer lebendigen 

Geschichte von Römern, Eisengießern und Kannenbäckern 

lassen sich thematisch zwei historische 

Industrien als Klammer zwischen Rheintal und 

Westerwald beschreiben, zudem vernetzt die 

Strecke zwei Naturparks und zahlreiche Wanderwege 

miteinander. Die Geschichte der Römer - 

Stichwort keramische Trinkgefässe und Weinbau - 

sind ebenfalls regionaltypische Alleinstellungsmerkmale. 

Der Leitfaden für das Touristikprojekt „Die Brex“ 

sollte demzufolge sein: 

- Vernetzung und Bildung von Synergien zwischen 

Kultur, Natur, Geschichte und Tourismus 

- Identifikationsstiftung für die Region und die 

dort lebenden Menschen 

- Profilierung der Region durch Formulierung und 

Implementierung innovativer Produkt - und Angebotsideen 

- Profilierung eines „sinnlichen und besinnlichen“ 

Angebotes - segmentübergreifend für Nachhaltigkeit, 

Authentizität und Sinngebung als aktives 

Erlebnis einer neuen Wertevorstellung 

- Schaffung eines „Gegentrends“: neue Langsamkeit 

statt schnellem Urlaubskonsum 

- Gewinnung neuer Zielgruppen und Schaffung von 

Mehrwert für die Region 

- Sensibilisierung für die Technikgeschichte 

Die Brex ist eine der schönsten Bahnstrecken in 

Deutschland, eine außergewöhnliche Taleisenbahn 

mit 7 Tunnels und 30 Brücken sowie Steigungsabschnitten 

von 1: 57 in einer Region, die in den 

letzten 20 Jahren ihr Gesicht total verändert hat. Die 

Steine - und Erdenindustrie ( Bims, Ton, Eisen) hat 

sich in eine moderne Dienstleistungszone verwandelt. 

Doch viel erinnert noch an die alten Zeiten, dies 

gilt es nutzbar zu machen und touristisch noch besser 

zu erschließen. Vulkanpark in der Eifel, Basalt - 

und Tertiärpark im oberen Westerwald sind gute 

Beispiele hierfür. 

Von der Vitalisierung der Bahnstrecke haben alle 

einen Vorteil: Städte und Kommunen, Gastronomie 

und Handel, Dienstleister und produzierendes Gewerbe. 

Und, bei allen schönen Formulierungen, theoretischen 

Ausführungen und Plänen sei eines nicht zu 

unterschätzen: Eisenbahn ist immer auch eine HER- 

ZENSSACHE, bei Betreibern ebenso wie bei allen 

Fahrgästen. Eisenbahn emotionalisiert, fasziniert 

und begeistert, Generationen übergreifend jung und 

alt. Und die Verbindung Eisenbahn und Landschaft 

ist die Verbindung einer besonderen und nachhaltigen 

Technik mit der Natur – unserer Natur! „Die 

Brex“ ist dafür ein schönes Sinnbild! 



Touristikbahn – 

was ist das eigentlich? 

Für Eisenbahnfreunde ist eine solche Frage 

vermutlich schnell beantwortet, rechtlich 

gibt es jedoch keine allgemeingültige Definition. 

In der EU-Richtlinie 2004/50/EG zur 

Interoperabilität des konventionellen Eisenbahnverkehrs 

in Europa wurden auf Initiative 

des europäischen Dachverbandes FEDECRAIL die 

historischen und touristischen Eisenbahnen von 

der Anwendung der Richtlinie ausgenommen. 

Mit der Umsetzung in deutsches Recht trat damit 

die Frage auf, wie sich die Abgrenzung einer solchen 

Bahn in diesem Sinne vornehmen lässt. Es liegt 

nahe, sich deswegen an einem Beispiel zu orientieren. 

Nicht überraschend kommt aus dem Mutterland 

der Eisenbahn - Großbritannien - eine Definition, die 

auch für hiesige bundesdeutsche Bahnen geeignet 

scheint und vom VDMT (Verband bundesdeutscher 

Museums-und Touristenbahnen) im Rahmen der 

Anhörung zur Abgrenzung der Transeuropäischen 

Eisenbahn-Interoperabilitätsverordnung vorgeschlagen 

wurde: 

Eine Touristikbahn ist ein Eisenbahnunternehmen 

gemäß §2 (1) AEG, das betrieben wird, um 

- eine Eisenbahn(-infrastruktur) wie in der Vergangenheit 

zu erhalten, wiederherzustellen , 

nachzustellen oder 

- historische oder spezielle Formen der Antriebstechnik 

oder das Rollmaterial zu demonstrieren 

oder zu betreiben oder 

- einen Betrieb für ausschließlich touristische 

Zwecke, Freizeit - oder Bildung durchzuführen. 

Das Touristikbahnkonzept „Die Brex“ beruht demzufolge 

auf vier Säulen: 

1) Regelmäßiger Fahrbetrieb 

2) Regelmäßige Sonder - und Themenfahrten 

3) Sonderfahrten auf private Bestellung 

4) Durchführung von Veranstaltungen in Kooperation 

mit externen Partnern 

Es wird einen festen Fahrplan geben in der Zeit 

zwischen Ostern und Ende Oktober am Wochenende 

sowie an allen Feiertagen. Die Fahrzeiten werden 

dabei so gestaltet, dass in Siershahn Anschluss nach 

Limburg/ICE Montabaur und in Neuwied an die 

Züge des Vehrkersverbundes Rhein-Mosel in 

Richtung Köln / Koblenz / Wiesbaden / Mainz bestehen. 

Fahrgäste können dann jederzeit ohne spezielle 

Planung oder Vorbestellung die Züge nutzen. Der 

Ticketverkauf erfolgt im Zug, dort gibt es auch kleine 

Snacks und Getränke. Der Planverkehr findet mit 

historischen Schienenbussen statt, an besonderen 

Tagen und zu exponierten Veranstaltungen werden 

auch Dampfzüge das Angebot erweitern und bereichern 

mit einer entsprechend überregionalen 

Ausstrahlung. 

Darüber hinaus kann jeder einen Sonderzug mieten, 

was besonders für Familienfeiern, Firmenjubiläen 

oder Incentives ein interessantes zusätzliches 

Angebot in der Region mit hohem Erlebnischarakter 

darstellt. 

Die Bahn wird auch mit anderen Vereinen bei der 

Organisation von Veranstaltungen kooperieren und 

Events gemeinsam durchführen: Feuerwehren, Historische 

Traktoren oder Oldtimer, Freundeskreis 

Sayner Hütte, Hein´s Mühle, Förderkreis Abtei Sayn, 

aber auch überregional mit Veranstaltern von 

Tagestouren, Erlebnisreisen, der Rhein-Zeitung oder 

der Villa Musica. Dadurch wird die Bahn auch sozial 

fest in der Region verankert, wodurch ein hoher 

Akzeptanz - und Identifikationswert gebildet wird. 

Selbstverständlich erfolgt auch eine enge Kooperation 

mit allen Touristikämtern und Fremdenverkehrseinrichtungen 

in den Kommunen. 



Die Bedeutung 

der Touristikbahn „Die Brex“ 

Die „Brex” ganz zentral: im Radius von 200 km oder ca. zwei Stunden Anfahrt leben ca. 20 Millionen potentielle Fahrgäste bez. Besucher der Touristikbahn und der Region. 

Wie bereits eingehend beschrieben und am 

Ende dieses Kapitels konkret dargestellt, 

liegen im Einzugsgebiet der Bahn eine Vielzahl 

attraktiver Bauten geschichtlicher Zeugnisse 

und touristischer Ziele, die mit einer Reaktivierung 

in idealer Weise miteinander verbunden 

werden können und die durch die Bahn noch 

näher zusammen rücken. Ein Blick auf die Grafik 

zeigt zudem, dass sich „Die Brex“ bei einer 

Anreise von max. 2 Stunden von Metz / Luxemburg/Trier/Saarland 

- Mannheim/ Ludwigshafen 

- Rhein/Main - Aachen/Maastricht und 

Rhein/Ruhr in einem Einzugsgebiet von ca. 20 

Millionen Menschen befindet, die alle als potentielle 

Gäste und Tagesausflügler unsere Region 

erkunden könnten. 

Aufgrund der einmaligen Tatsache, dass es sich bei 

„Der Brex“ nicht um eine Stichbahn, sondern um 

eine VERBINDUNGSBAHN handelt, kann eine solche 

Anreise an beiden Enden mit dem Zug erfolgen, 

sogar mit dem schnellsten und modernsten Zug 

überhaupt, dem ICE 3, was als Kontrapunkt zur 

gemütlichen Brex ein besonderes Erlebnis darstellt 

Nach einer Studie der Stiftung Burgen und 

Schlösser in Deutschland befindet sich in Deutschland 

eine riesige Zahl von historischen Bauten, was 

ein hohes Kulturbewusstsein beweist. Gleichzeitig 

aber sind klare Defizite in der Technikkultur zu beklagen. 

Mit dem Bewahren und Dokumentieren von 

historischer Technik auch in Form von Bahnlinien 

und deren Bauten wird deswegen ein wichtiges 

Stück deutscher Kulturarbeit geleistet. 



Touristikbahnen – wichtig für die Ausstrahlung 

einer Region 

Zur Zeit gibt es bundesweit etwa 200 Museumsund 

Touristenbahnen, die für das Freizeitverhalten 

der Menschen und für die Regionen und Kommunen 

eine immer wichtigere Rolle spielen. Wer kennt außerhalb 

des Landkreises das Brohltal? Wer weiß wo 

das Selftkant liegt oder Schmalzgrube im Erzgebirge? 

Diese Orte werden jährlich von zig Tausenden 

besucht, weil dort wie nirgends sonst Bahnerlebnisse 

möglich sind oder wieder geworden sind. 

Vielfach haben sich aus solchen Touristikbahnen 

eigenständige Verkehrsunternehmen gebildet, wurden 

Arbeitsplätze und Infrastruktur geschaffen, die 

es sonst heute gar nicht mehr geben würde. Und die 

ehrenamtliche Tätigkeit vieler tausender Mitglieder 

in den Eisenbahnvereinen strahlt gesellschaftlich 

aus, schafft Bewusstsein und Verständnis für die 

Historie und weckt Interesse. 

„Die Brex“ als heimisches Produkt 

Die Touristikbahn „Die Brex“ wird von Beginn an 

viele Menschen aus den unterschiedlichsten Beweggründen 

und Interessen ansprechen: Eisenbahnfreunde 

aus nah und fern, Naturfreunde, 

Besucher der historischen Stätten, Marktbesucher, 

Neugierige und Familien aus der Region. Als wichtigste 

Zielgruppe und Nutzer der Bahn werden sich 

mittel- bis langfristig aber zweifellos die Wanderer 

kristallisieren. Die meisten Fahrgäste werden an den 

jeweiligen Endpunkten zusteigen. Ziel ist es aber 

nicht, lediglich Durchgangstouristen zu befördern, 

obwohl das im ersten Jahr sicherlich ein ganz verständlicher 

Wunsch sein wird. Die Strecke ist aber 

wegen ihrer landschaftlichen Ausprägung und der 

Vielzahl an Wandermöglichkeiten mit den entsprechenden 

Zwischenstationen schon allein das Ziel 

vieler Bahnwanderer, die einen „Nahverkehr“ zwischen 

den einzelnen Stationen erzeugen werden 

und dem Fremdenverkehr zusätzlich Impulse verleihen. 

Zusammen mit den Fremdenverkehrbüros der 

Kommunen wird es darauf ankommen, den 

Fahrgästen ein komplettes Kompendium der regionalen 

Angebote und Einrichtungen an Hand zu 

geben, um den Gästen eine Vorauswahl oder 

Präferenzen zu erleichtern und Orientierung zu 

geben. Wichtig ist eine touristische Betreuung, die in 

der Lage ist Tipps und Empfehlungen für eine 

umfassende Kundenbetreuung zu geben. 

Bei den Fahrgästen aus dem Nahbereich wird dies 

dagegen nicht der Focus sein, da diese sich in der 

Regel besser auskennen und eher wetterabhängig 

entscheiden, ob sie mit der Bahn fahren oder eine 

Gaststätte oder Töpferei besichtigen. Wichtig ist, dass 

der Zug in einem merkbaren Takt fährt und sich die 

Gäste darauf einstellen können. 

Auch „Die Brex“ selber kann Empfehlungen aussprechen, 

ebenso wie alle anderen vom Tourismus 

lebende Einrichtungen wie Museen, Gaststätten und 

Verkehrsämter, die mit wechselnden Wanderungen, 

Besichtigungen und Führungen das Angebot auf 

vielfache Weise ergänzen. Hier sind den Ideen der 

örtlichen Touristenmanager keine Grenzen gesetzt, 

ebenso wenig den ortsansässigen Vereine und 

Initiativen. Mit den gemeinsamen Angeboten von 

Landschaft, Handel, Handwerk und Gewerbe gilt es, 

die kulturelle und sportlich/aktive Motivation der 

Besucher für die Region nutzbar zu machen und in 

einen Mehrwert umzusetzen. 

Auch Durchgangstouristen, speziell Gruppen, werden 

zum Mehrwert der Region beitragen. Die 

Gruppen reisen mit (Sonder)Zügen oder per Bus 

nach Neuwied oder Siershahn an, nach der Fahrt mit 

„Der Brex“ besuchen sie eines der vielen 

Restaurants oder die Attraktionen in der Umgebung. 

Vielleicht übernachten sie auch und vergnügen sich 

am Abend in einem Tanzlokal am Rhein oder 

Westerwald. 



Es sind vielfältigste Möglichkeiten denkbar, einen 

Tagesausflug oder ein Wochenende zu gestalten. 

Auslöser dafür ist immer „Die Brex“, und deshalb 

brauchen wir „Die Brex“. 

Mehr als nur Freizeit 

Als Teil der Freizeit- und Kulturindustrie im modernen 

Gesellschaften erfüllen Touristikbahnen eine 

wichtige Aufgabe: 

- Sie bewahren einen wertvollen Teil von Industrie 

und Verkehrsgeschichte 

- Sie bieten Menschen Raum für sinnvolles 

Engagement ohne finanziellen Anreiz und fördern 

damit die Bereitschaft zu ehrenamtlicher Tätigkeit, 

gleichzeitig verbunden mit der Möglichkeit zum 

Erwerb neuer Kenntnisse und Fertigkeiten. Dies 

ist besonders für Jugendliche von Bedeutung. 

- Sie fördern die Region und sind ein wichtiges 

Bindeglied zwischen Vereinen, Kommunen und 

der lokalen Wirtschaft 

Wer sind die Gäste 

Wie bereits im vorangegangenen Abschnitt definiert, 

werden es ganz unterschiedliche Gruppen 

sein, die eine Begegnung mit der Bahn suchen oder 

haben werden. Das Flair der Eisenbahn und das 

Reisen wie in vergangenen Tagen lässt sich für alle 

Passagiere mit „Der Brex“ buchstäblich erfahren. 

Ganz besonders interessant ist das natürlich für 

Familien – Kinder, Eltern und Großeltern, allein oder 

in Gruppen. Den Jungen bietet „Die Brex“ Neues im 

Alten, die Älteren finden Erinnerungen an ihre 

Jugend und die faszinierende Technik, welche die 

Industriegesellschaft im letzten Jahrhundert geprägt 

hat. 

Ein breites Freizeitangebot 

Die größte Gruppe unter den wöchentlichen 

Besuchern sind – neben den Wanderern natürlich – 

die Familien. Für sie ist eine Fahr mit „Der Brex“ ein 

preiswertes und zugleich lehrreiches Vergnügen. Die 

Attraktion ist dabei immer, die Fahrzeuge im Betrieb 

wahr zu nehmen. Schließlich macht nichts das 

Reisen in vergangene Epochen so erfahrbar, wie die 

selber erlebte Fahrt in einem historischen Fahrzeug. 

Deswegen gilt auch für„Die Brex“: 

„Tradition bedeutet nicht, die Asche aufzubewahren, 

sondern eine Flamme am Brennen zu halten“. 

Die aktiven Mitarbeiter „Der Brex“ 

„Sie sind doch sicher von der Bundesbahn…“ schon 

jetzt eine hin und wieder im Rahmen unserer 

Aktivitäten gehörte und von vielen befreundeten 

Touristikbahnen bekannte Bemerkung. Und das 

Staunen ist immer wieder groß, wenn sich 

Schaffner, Heizer oder Lokführer als Arzt, 

Steuerberater, Rechtsanwalt, Werkzeugmacher oder 

Pilot vorstellen, als Schüler, Student oder Lehrling. 

Die meisten Arbeiten beim Gleisbau, der 

Aufarbeitung und Unterhaltung der Fahrzeuge und 

während des Fahrbetriebs wird von ehrenamtlich 

tätigen Bürgern verrichtet, die unter Gleichgesinnten 

ihre Freizeit sinnvoll verbringen wollen. Die 

schweißtreibenden Tätigkeiten am Wochenende 

gleichen oftmals die Arbeit während der Woche am 

Schreibtisch im Büro aus. Junge Menschen sammeln 

unter Anleitung Älterer praktische Erfahrung und 

mancher erfüllt sich spät seinen Jugendtraum als 

Lokführer. Wo hätte man sonst diese Möglichkeit als 

bei einer Touristikbahn. „Die Brex“ wird also zu 

einem echten „Mitmachfaktor“ in der Region, der 

viele Jugendliche anspricht und begeistert. Schon 

heute sind 40% der Mitglieder unter 30 Jahre alt, sie 

vertreten die Bahn auf Infoständen und arbeiten an 

den Fahrzeugen oder auf der Strecke. Diese Tendenz 

wird sich mit dem Betrieb der Bahn noch verstärken. 

In den letzten Jahren sind Museums- und 

Touristikbahnen zudem ein fester Bestandteil des 

„zweiten Arbeitsmarktes“ geworden. Hier finden 

viele in der freien Wirtschaft nicht mehr benötigte 

Kräfte nicht nur ein für die Gesellschaft sinnvolles 

Betätigungsfeld, sondern oftmals auch eine neue 

berufliche Aufgabe. Viele der ca. 200 Touristik- und 

Museumsbahnen in Deutschland beschäftigen mittlerweile 

festangestellte Kräfte, aus einigen Bahnen 

haben sich richtige Eisenbahnunternehmen entwikkelt, 

die professionell bundesweit Verkehr auf die 

Schiene bringen und damit ihren Beitrag zur 

Entlastung der Umwelt leisten. 



Beschreibung, Zielgruppen Angebote 

und Vermarktung der Touristikbahn „Die Brex“ 

Neben dem vorseitig genannten und 

beschriebenen Fahrplan wird es das ganze 

Jahr über interessante und breite Bevölkerungsschichten 

ansprechende Zusatzangebote geben. 

Das kann natürlich nicht alles von heute 

auf morgen umgesetzt und realisiert werden, 

aber die Reaktivierung der Strecke steht ja am 

Anfang einer solchen Entwicklung, im Laufe 

derer alle Beteiligten Erfahrungen sammeln 

nach dem Prinzip „Learning by doing“. Das 

Konzept wird jährlich weiter ausgebaut, verfeinert 

und der Nachfrage angepasst. Konkrete 

Ideen und die entsprechenden logistischen 

Voraussetzungen stehen zur Verfügung, zudem 

finden das ganze Jahr über zahlreiche Großveranstaltungen 

im Einzugsgebiet der Bahn statt. 

Neben dem „normalen“ Touristenverkehr am 

Wochenendtakt sieht sich „Die Brex“ als die 

„Zugnummer“ eines neuen Schienentourismus in 

der Großregion (siehe auch Seite 34) So ist geplant, 

die großen nationalen Bahnreiseveranstalter für 

Sonderfahrten in den Westerwald als Partner zu 

interessieren und zu gewinnen. Entsprechende 

Kontakte sind bereits geknüpft bez. erste Anfragen 

liegen dem Eisenbahnunternehmen bereits vor. „Die 

Brex“ bietet sich für solche Fahrten grade zu in klassischer 

Weise an. Von Nord, Süd, West und Ost werden 

damit Rundfahrten wieder möglich: 

Koblenz – Neuwied – Siershahn – Limburg – 

Koblenz 

Koblenz – Neuwied – Siershahn – Altenkirchen 

– Köln – Koblenz 

Trier – Köln – Altenkirchen – Siershahn – 

Neuwied – Koblenz – Trier 

Siegen – Altenkirchen – Siershahn – Neuwied 

– Limburg – Wetzlar – Siegen 

Siegen – Troisdorf – Linz - Neuwied – 

Siershahn – Altenkirchen – Au – Siegen 

In Siegen, Dieringhausen, Oberhausen, Krefeld, 

Mönchengladbach, Wiesbaden, Frankfurt und 

Hanau stehen betriebsfähige Dampflokomotiven für 

solche Fahrten bei Eisenbahnmuseen - und Vereinen 

betriebsfähig zur Verfügung, 

„Die Brex“ wird also gewissermaßen zur „Spinne 

im Netz“ – und sie hält das Netz zusammen – ein 

wesentlicher Aspekt, denn Eisenbahn ist strukturell 

immer ein Netzsystem. Deswegen ist die Erhaltung 

der durchgehenden Strecke von Engers nach Siershahn 

auch von vitaler Bedeutung. Eine weitere 

Stichbahn von Engers nur bis nach Grenzau – von 

den Kritikern in Ransbach vorgeschlagen – macht 

unter den genannten Gesichtspunkten keinerlei 

Sinn. Nur als Verbindungslinie zwischen den 

Rheinmagistralen und den Westerwaldstrecken, 

dem Welterbe Mittelrheintal und dem Naturpark 

Westerwald ergeben sich neue, attraktive Ziele und 

Vermarktungsmöglichkeiten, zumal sich der Westerwaldkreis 

zum Ziel gesetzt hat, im Tourismus ganz 

vorne mitzumischen. (Siehe Artikel der Westerwälder 

Zeitung vom 31. Mai und 23. Juni diesen 

Jahres, „…leider nutzt er diese Möglichkeiten bisher 

nicht konsequent“). 

Ein neuer Bahntourismus käme für die Region also 

genau zum richtigen Zeitpunkt. Für die Touristiker 

wie für die Politiker gilt: global denken und lokal 

handeln, die Eisenbahn im Kannenbäckerland gehört 

dazu, vor allem wenn sie bereits vorhanden ist. 

Nur ein isolierter Rad- und Wanderweg erfüllt solchen 

Anspruch nicht. „Die Brex“ bildet das Netz – 

und es besteht kein ernstzunehmender Grund, dieses 

Netz zu zerstören. 

Nachfolgend im Detail Aspekte der Vermarktung 

und Darstellung der Touristikbahn in Stichworten: 

Beschreibung 

- Die Bahn befördert in historischen Schienenbussen 

Personen jeden Alters. 

- Im Zug sind Tickets zu erwerben, Getränke und 

Snacks stehen zum Kauf bereit 

- Der Fahrplan ist auf die Anbindungen von Bussen, 

Bahnen und Schiffen ausgelegt 

- Gepflegte Bahnhöfe und Haltepunkte sowie ausreichend 

Parkplätze stehen bereit 

- Eine einheitliche Beschilderung und Infotafeln an 

den Bahnhöfen geben Auskunft über Wanderwege, 

Gastronomie, WC-Anlagen, Ausflugsziele 

und Attraktionen 



- Kostenlose Beförderung von Fahrrädern und 

Tieren 

- Einrichten eines Notfallservice/Notfalltelefon für 

Touristen, die den Zug verpasst , eine Panne oder 

sonstige Probleme haben 

- Bereitstellung von ausführlichem Werbematerial 

in den Zügen und den Bahnhöfen 

Zielgruppen 

- Eisenbahnfreunde aus ganz Europa 

- Wanderer, Aktivurlauber und Radfahrer (Zahl der 

Wanderer im letzen Jahr nur auf dem Rheinsteig: 

250.000) 

- Besucher des Schmetterlingsgartens und aller 

anderen Attraktionen in Sayn (80.000 Gäste im 

letzen Jahr) 

- Bucher von Tages- und Sonderfahrten 

- Familien und Anwohner aus dem näheren Einzugsbereich 

- Besucher von diversen Kulturveranstaltungen 

entlang der Bahn 

- Besucher der zahlreichen Märkte und Feste 

(Keramikmarkt, Deichstadtfest) 

- Pfadfinder. Im Brexbachtal befindet sich eines der 

größten und bedeutensten Pfadfinderlager in 

Deutschland mit jährlich an die 10.000 Gäste 

- Naturliebhaber allgemein 

- Ausländische Gäste, die die Region als Welterbestätte 

Limes und Mittelrheintal besuchen. Beide 

treffen in Sayn zusammen. 

- Besucher der BUGA 2011 in Koblenz 

Angebote 

Das Top-Event: Fortführung des 3-Städte-Wandertages 

- Diese Veranstaltung wird sich vor allem im 

Hinblick auf die riesige Zielgruppe der Wanderer 

und durch den Ausbau der spezifischen Infrastruktur 

in der Umgebung des Brexbachtals zu 

einem absoluten Highlight entwickeln mit bis zu 

50.000 Besuchern. Die Städte Neuwied, Bendorf 

und Höhr werden diese Veranstaltung wie früher 

promoten. Hierfür wird ein dampfbetriebener 

Sonderzug eingesetzt, es erfolgen ev. auch 

Fahrten mit 2 Zügen im Stundentakt. 

Sonderfahrten zum Keramik - und Töpfermarkt und 

„Höhr-Grenzhausen brennt“ 

- Diese Märkte sind bundesweite „Topacts“ der 

Keramikszene mit Besuchern aus aller Welt. „Die 

Brex“ fährt sie hin 

Nacht der Museen in Sayn 

- Eine Veranstaltung der Vereine, der Werbegemeinschaft 

Sayn und der Stadt Bendorf, um die 

vielen einzigartigen Attraktionen im Rahmen 

einer didaktisch wertvollen und spannend - informativen 

Nacht erlebbar zu machen. „Die Brex“ 

fährt sie hin. 

NABU- Erlebnistag 

- Eine Veranstaltung des NABU mit der Brex für 

Kinder und Familien, Besuch Garten der Schmetterlinge, 

der Falknerei und des Zoos in Neuwied. 

Nikolausfahrten, Adventsexpress, Silvesterexpress, 

Halloweenexpress, Partyliner 

- In Verbindung mit den Hotels der Region und den 

Touristenbüros lassen sich vielfältige Themenfahrten 

das ganze Jahr über organisieren. 

Klassik- oder Festspielexpress 

- Sonderfahrten zu Festspielen in Rommersdorf, 

Schloss Engers (Barockfest) oder im Schlosspark 

Sayn. „Die Brex“ fährt sie hin. 

Theaterexpress 

- Aufführung eines Theaterstücks, teils im Zug, teils 

an Orten entlang der Bahn. Eine entsprechende 

Theatergruppe ist dem Autor bekannt. 

Ostereiersuchfahrt 

- Speziell für Familien mit Kindern, Fahrt von 

Neuwied ins Brexbachtal, wo der Osterhase Eier 

versteckt hat. Anschließend eine kleine Wanderung 

zur nächsten Station und Rückfahrt an den 

Rhein. 

Auf den Spuren der Römer 

- Exkursion zu den Artefakten der Römerzeit, 

Wanderung entlang des Welterbes Limes und in 

Verbindung mit der Gastronomie ein Römeressen. 

Implementierung von Römerfestspielen im 

Brexbachtal. 



Countryexpress 

- Einer der Autoren veranstaltet seit 18 Jahren das 

über die Region bekannte „Bendorfer Weihnachtsrockfestival“ 

Denkbar wäre eine ähnliche 

Veranstaltung im Sommer auf den ausgedehnten 

Wiesen des Pfadfinderlagers. „Die Brex“ fährt 

alle Cowboys hin. 

Rollende Weinstube 

- In Verbindung mit den Winzern von Mosel und 

Mittelrhein und der Burg Sayn Bahnfahrt mit 

Weinprobe und Information über 2000 Jahre 

Weinbau in der Region. 

Romantik - Express 

- Nachtfahrten bei Vollmond mit Picknick oder 

Lagerfeuer im Brexbachtal. 

„Olympia“ - Express 

- In Grenzau, dem Abzweigbahnhof der Strecke 

nach Höhr, befindet sich nicht nur der Olympiastützpunkt 

Tischtennis des DTB, sondern Grenzau 

ist auch die Heimat eines der erfolgreichsten 

Tischtennisvereine in Europa, Europapokalsieger, 

vielfacher Deutscher Meister. „Die Brex“ fährt sie 

zu den Heimspielen. 

Mit dem Drahtesel zum Dampfross 

- Spezielle Kombiveranstaltungen im Rahmen von 

„Jedem Sayn Tal“ – autofreies Sayntal, ein Event, 

das jedes Jahr im Juni Tausende von Besuchern 

anlockt. 

Bahnerlebnis Mittelrhein 

Siehe Seite 34 

Eisenbahnerlebnistage 

- Spezielle Angebote für Eisenbahnfreunde mit 

besonderen Bespannungen, Dampflokfahrten, 

Fotofahrten, Winterdampf. Die Strecke bietet hierfür 

spektakuläre und einzigartige Perspektiven. 

Ehrenlokführerausbildung 

- Das Fahren einer Dampflok ist für jeden ein Jugendtraum. 

Viele Museumsbahnen bieten die 

Möglichkeiten für entsprechende Kurse, die einen 

wichtigen Beitrag zur Refinanzierung bilden und 

zum Teil ein Jahr im voraus ausgebucht sind. Ideal 

auch als Geschenk oder Gutschein. 

Bahnerlebnistag für Kinder 

- Kinder erhalten Einblick hinter die Kulissen der 

Bahn, dürfen selber rangieren oder auf dem 

Führerstand mitfahren. Wichtiges Instrumentarium 

in der Außenwirkung der Bahn einerseits 

und zur Nachwuchsförderung anderseits. Eine 

Touristikbahn muss immer generationsübergreifend 

arbeiten. 

„Mord im Brex-Express“ 

- Nachtfahrt mit Krimilesung und Spurensuche im 

Brexbachtal. In Zusammenarbeit mit der Sayn- 

Burg und dem Bendorfer Literatur-Cafe 

„Der Jeck-Express“ 

- Schwerdonnerstag zur Weiberfassnacht oder 

Rosenmontag vom Westerwald an den Rhein zu 

den Umzügen: feiern bis der Arzt kommt, das 

Auto bleibt zu Hause und der Führerschein in der 

Brieftasche. In Kooperation mit der Westerwälder 

Hotellerie. 

Saisoneröffnug 

- Mit der „Brex“ ins Grüne: fehlt der Geruch von 

Rauch und Kohle, das historische Ambiente der 

Holzklasse. Jetzt wird wieder Dampf gemacht. Mit 

buntem Rahmenprogramm an der Strecke und 

verdichtetem Fahrplan 

Eisenbahnfest oder „Der Historische Tag 

- Der Höhepunkt des Eisenbahnjahres Ende der 

Saison, z. B. Wochenende um den 3. Oktober. 

Großes Rahmenprogramm aller Vereine, Feuerwehr, 

historische Landmaschinen, Oldtimerpräsentation, 

historische Kostüme, Schlemmermeile, 

Weinstände, Bierbrunnen, römischer Streitwagen, 

Musik und Stände an den Stationen. 

Großer Infomarkt der Touristeninfos der 

Kommunen und von Rheinland-Pfalz-Touristik. 

Sonderzüge aus ganz Deutschland, Dampf- und 

Dieselzüge im Stundentakt, Lokparade, Führerstandmitfahrten, 

Draisinenfahrten etc. 

Schirmherrschaft: Fürstin zu Sayn-Wittgenstein 



Tag des offenen Denkmals 

- Sonderfahrt mit fachkundiger Führung und verschiedenen 

Themenschwerpunkten und Blick 

hinter die Kulissen der Bahn. 

Vermarktung 

Die Bahn muss zu einer Qualitätsmarke unserer 

Region werden. Deshalb muss der Auftritt nach außen 

immer professionell, freundlich, kompetent und 

zuverlässig sein. Für die Wiedererkennung ist ein 

einheitliches Corporate Identity notwendig, das 

auch konsequent eingehalten wird. Wiedererkennung 

bedeutet Sympathie! 

Die Bahn muss in möglichst viele Reiseführer, 

Landkarten, Wander- und Fahrradkarten aufgenommen 

werden. 

Fahrten mit Medienvertretern auch von Rundfunk 

und Fernsehen müssen stattfinden. 

Die Fahrkarten sollten in Verbundstickets oder 

Übergangstarif-Tickets mit einbezogen werden, die 

Rheinland-Pfalz Card, Bendorf Card, RZ-Card etc. 

sollten auch für die Bahn gelten. 

Die Bahn sollte in überregionale Projekte wie dem 

Rheinsteig, der BUGA, Westerwaldtourismus etc. mit 

eingebunden werden. 

Die Bahn muss aktiv Werbung betreiben durch 

Herausgabe eines Infoletters und von Prospekten, 

und sollte auch Anzeigen in den entsprechenden 

touristischen Publikationen schalten und einen 

aktuellen und zeitgemäßen Internetauftritt besitzen. 

Die Bahn sollte/muss Sponsoren generieren und 

die regionale Presse als Medienpartner gewinnen. 

Die Bahn muss mit der Aktion „Summi Sommerspass” 

der Rhein-Zeitung kooperieren. 

Die Bahn muss professionelle PR- und Öffentlichkeitsarbeit 

leisten, damit sie häufig in regionalen 

und überregionalen Medien Beachtung findet. 



Was die Region der Brex so alles veranstaltet 

Die Rheinländer sind bekanntermassen ein 

fröhliches, kommunikatives und feierfreudiges 

Land, nicht umsonst wurde am Rhein der 

Karneval erfunden. So lässt es sich leben, das 

ganze Jahr über findet sich immer ein guter 

Grund zu feiern oder außergewöhnliche 

„Locations“ mit ihrem faszinierendem Ambiente, 

um kulturelle Highlights zu präsentieren und 

zu erleben. 

Nachfolgend ein kleiner Überblick, was im Einzugsgebiet 

der Brex so alles los ist, was wo und wie 

so gefeiert wird, dass tausende Besucher jedes Jahr 

in unsere Region strömen. 

Neuwied 

- Heddesdorfer Pfingstkirmes 

- Deichstadtfest 

- Festspiele Abtei Rommersdorf 

- Rosenmontagsumzug 

- Jazzfestival 

Engers 

- Konzertsommer Villa Musica 

- Barockfest im Schloss 

Bendorf 

- Bendorfer Kunstmeile 

- Größter Weihnachtsmarkt der Region 

- Weihnachtsrockfestival 

Sayn 

- Schlossparkfest 

- Nacht der Museen 

- „ Jedem Sayn Tal “- Autofreies Sayntal 

- Konzerte Abtei Sayn 

- Sommerfest mit Gartenmarkt im Schlosspark 

- Konzerte in der Sayner Hütte 

Grenzau 

- Burgfest 

- Tischtennis Bundesliga 

- Handwerksmarkt 

Höhr-Grenzhausen 

- Internationaler Keramikmarkt 

- Höhr-Grenzhausen brennt – offene Werkstätten 

der Keramiker 

- Weihnachtsmarkt 

Ransbach-Baumbach 

- Töpfermarkt 

- Internationale Konzerte in der Stadthalle 

Überregional: 

- Rhein in Flammen in Linz und Koblenz 

- Bäckerjungenfest in Andernach 

- Fest der tausend Lichter in Andernach 

- Nacht der Vulkane im gesamten Kreisgebiet 

- Gauklerfest in Koblenz 

- Horizontefestival in Koblenz 

Es sei noch einmal darauf hingewiesen: Da es sich 

bei „Der Brex“ um eine öffentliche Eisenbahn handelt, 

ist deren Einzugsgebiet nicht nur auf die Strecke 

durch das Brexbachtal begrenzt. Sie kann auch als 

Zubringer nach Koblenz oder Köln dienen oder jedes 

beliebige andere Ziel in Deutschland ansteuern. 



Eisenbahnerlebnisregion Mittelrhein 

Die gezielte Entwicklung und Positionierung 

von ausgewählten Themen ist erforderlich, 

um den heutigen diversifizierten Nachfragestrukturen 

gerecht zu werden und neue 

Zielgruppen und Märkte zu erschließen. Gleichzeitig 

wird durch eine sinnvolle Auswahl geeigneter 

Themen sowie Priorisierung innerhalb der 

Themenauswahl ein gezielter Mitteleinsatz ermöglicht. 

Das Land Rheinland-Pfalz hat hier in der 

Vergangenheit schon Beachtliches geleistet und 

langfristige touristische Zukunftsthemen zur 

Profilierung, zum Mitmachen und Vormachen formuliert: 

- Römer, Ritter und Romantiker 

- Historische Städte und Stätten 

- Erlebnis Weinkultur 

- Rad- und Wanderland 

- VITAPARC und Wellness 

- Vulkanpark 

- Familiensynergetik 

Illustration: Kallweit Design 

Solch thematische Führung greift die Erwartungen 

und Motivationen von potentiellen Gästen des 

Landes nach aktivem Landschafts- und Naturschutz, 

dem Streben nach Gesundheit und Erlebnis auf. Im 

einzelnen sollten ausgewählte Themen folgende 

Anforderungen erfüllen: 

- die Besonderheiten einer Region transportieren 

- konkret, spezifisch und nicht austauschbar sein 

- bestehende Kernmärkte berücksichtigen und 

ergänzen 

- zur Sicherung touristisch induzierter Wertschöpfung 

beitragen 

- künftige Wachstumspotentiale beinhalten 

- dem Gast ein spezifisch thematisches Angebot 

bieten 



Bahnerlebnis Mittelrhein 

Die Implementierung einer solchen Marke wäre 

ein echtes Pionierthema als bundesdeutsches 

Alleinstellungsmerkmal, vergleichbar vielleicht mit 

der Marke „Sächsische Schmalspurstraße“. Eine entsprechende 

Nachfrage ist vorhanden, wird aber zur 

Zeit nirgends mit einem konkreten Angebot befriedigt. 

Das Land könnte sich insofern hier in einer 

Vorreiterrolle profilieren und den touristischen Markt 

im nördlichen Teil des Landes mit großer 

Ausstrahlung in das bevölkerungsreiche Nordrhein- 

Westfalen. 

Im Radius von gerade einmal 30 km befinden sich 

mit der Kasbachtalbahn, der Brohltalbahn und der 

Brexbachtalbahn drei höchst attraktive Bahnlinien, 

die in ihrer Struktur völlig verschieden sind, sich aber 

gerade deswegen hervorragend gemeinsam vermarkten 

lassen: 

Die Kasbachtalbahn als eine Steilstrecke, zudem 

die steilste in Deutschland 

Die Brohltalbahn als Schmalspurbahn mit Steilstrecke, 

Tunnel und Hafen/Schiffanbindung, einmalig 

in Deutschland 

Die Brexbachtalbahn, eine außergewöhnliche 

Taleisenbahn als Verbindungsstrecke vom Rhein in 

den Westerwald mit bahntechnischer Anbindung an 

beiden Enden und in ihrem historischen Ruf legendär. 

Ergänzt werden könnte das Angebot mit dem DB- 

Museum in Koblenz, der Vulkaneifelbahn ab Kaisersesch, 

(die vom Land gerade mit 2 Millionen Euro 

saniert wurde), der Drachenfelsbahn als Zahnradbahn 

und der Kurwaldbahn in Bad Ems als 

Standseilbahn. Auch die zweite Steilstrecke der 

Region von Boppard nach Emmelshausen ist bahntechnisch 

höchst attraktiv und würde in einem Gesamtkonzept 

für Wochenendreisende mit berücksichtigt. 

Alle Strecken sind zudem mit der Bahn bequem 

zu erreichen, ein historischer Raddampfer wie 

die GOETHE wäre als Zubringer ebenfalls ein lebendiges 

industriekulturelles Denkmal und könnte ein 

solches Konzept weiter aufwerten. 

Spektakuläre Landschaftseindrücke unterschiedli- 

cher erdgeschichtlicher Prägung, drei Flusstäler, die 

räumliche Nähe der einzelnen Strecken in Verbindung 

mit der zentralen Lage innerhalb Europas (siehe 

S. 26) lassen eine Vermarktung auch im Hinblick auf 

die BUGA 2011 als überaus erfolgversprechend 

erscheinen. 

Vulkanexpress vor Burg Ohlbrück im Brohltal 

Lokparade vor dem DB-Museum in Koblenz 

Abfahrt der Kasbachtalbahn in Linz 



„Die Brex“ als Verkehsrbedürfnis – 

Betrieb der Touristenbahn und Kosten Fahrbetrieb 

Zielsetzung von Verein und des Betreibers ist 

die Aufnahme eines Zugverkehrs im 

Teilabschnitt 2009 zum 125-jährigen Bahnjubiläum, 

falls bis dahin die juristischen 

Voraussetzungen erfüllt und die Genehmigungen 

und Verträge vorliegen. Zur Zeit versucht 

die Verbandsgemeinde Ransbach - Baumbach, 

das Projekt mit allen Mitteln zu verhindern. 

„Die Brex“ erwartet aufgrund der in diesem 

Konzept geschilderten Möglichkeiten und Potenziale 

und anhand von Beispielen anderer Bahnen 

eine Beförderungszahl von mindestens 50.000 

Fahrgästen im Jahr. Allein zum 3-Städte-Wandertag 

werden aufgrund der Erfahrungen in den Jahren 

1994, 1995 und 1996 konservativ geschätzt mindestens 

5.000 beförderte Gäste feststellen lassen. Mit 

Sonderfahrten, Dampfzugfahrten, Nikolaus- oder 

Ostereiersuchfahrten für Familien werden sich über 

das Jahr gerechnet weiter 5.000 Beförderungsfälle 

generieren lassen. Für die Wochenendpendelfahrten 

lassen sich folgende Zahlen unterstellen: 

Juni-September 

20 So/Feiertage á 8 Fahrten a´120 Personen 

19.200 Personen 

18 Samstage á 4 Fahrten a´100 Personen 


April, Mai, Oktober 

14 So/Fei. á 8 Fahrten á 80 Personen 


12 Samstage á 4 Fahrten á 60 Personen 


Dezember 

3 Sonntage á 4 Fahrten á 100 Personen 


3 Samstage á 4 Fahrten á 80 Personen 

960 Personen 

Zusammen: 40.400 

+ Sonderfahrten: 10.000 

Gesamt: ca. 50.000 

Zur Wiedereröffnung der Eifelquerbahn 2008 kamen 

im übrigen 20.000 Besucher nach Ulmen. 



Das sind Größenordnungen, die dem Potenzial so 

mancher Nahverkehrsstrecke nahe kommen bzw. 

diese übertreffen werden. Andere Touristikbahnen 

weisen im Jahr zwischen 10.000 und 35.000 

Beförderungen auf. Angesichts von Streckenführung, 

Landschaft, Attraktivität und Veranstaltungsdichte 

entlang der Strecke sowie der zentralen Lage könnten 

bei „Der Brex“ höhere Zahlen unterstellt werden. 

Es liegt daher ein wesentliches Interesse für 

ein langfristiges Verkehrsbedürfnis vor, was für 

die Zweckbestimmung der Bahnlinie als Eisenbahn 

ausschlaggebend ist. 

Mit der Eifelbahn GmbH aus Linz hat der Verein 

einen potenten Partner gefunden, der den Betrieb 

auf der Strecke operativ abwickeln wird. Es handelt 

sich hier um ein lizensiertes Eisenbahnstruktur- und 

Verkehrsunternehmen, das bereits auf der Kasbachtalbahn 

von Linz nach Kalenborn einen Touristikverkehr 

auf der Schiene mit großem Erfolg 

betreibt und über die entsprechenden Fahrzeuge 

und Know How verfügt. Der reguläre Betrieb wird 

mit historischen Schienenbussen abgewickelt, es 

stehen aber fallweise auch andere Zugkompositionen 

je nach Bedarf zu Verfügung oder können 

entsprechend gemietet werden. Der Vorteil der 

Schienenbusse ist eine hohe Wiedererkennung, da 

es sich um streckentypische Fahrzeuge aus den 60er 

Jahren handelt. Zudem ist der Wartungsaufwand 

dieser robusten und leistungsfähigen Fahrzeuge 

überschaubar und dementsprechend rationell. 

Außerdem verfügen sie über einen relativ hohen 

Fahrkomfort mit ihren gefederten Sitzbänken und 

gewährleisten eine gute Rundumsicht. 



Mit der Brex on Tour – Erlebnis pur 

RHEIN 

nach Köln 

Bf Neuwied 

• Schloss 

• Zoo 

Zoo von Neuwied 

• Deich 

• Schlosspark 

• Eiszeitmuseum 

• Abtei Rommersdorf 

Hp. Pfadfinderlager 

Deich mit Pegel 

Bf 

Engers 

• Schloss 

Villa Musica 

• Silbersee 

im 

Engerser 

Feld 

nach Koblenz 

Sayntunnel 

Bf Bendorf- 

Sayn 

Burgtunnel 

Hp. Bendorf- 

Kaufland (geplant) 

• Concordiahütte 

• Stadtmuseum 

• Römerturm 

mit Limes 

• Eisenerz-Rostöfen 

• Deutsche 

Limesstraße 

Hp. Brexbachtal 

Weltklasse Tischtennis 

in Grenzau 

Teufelsberg- 

Tunnel Moorsberg- 

Tunnel 

Mühlberg- 

Tunnel 

Hp. Sayn-Abtei (geplant) 

• Schloss mit Schlosspark u. Museum 

• Garten der Schmetterlinge 

• Sayner Hütte m. Jugendstil-Gießhalle 

• Eisengussmuseum 

• Burg Sayn mit Falknerei 

• Hein´s Mühle 

• Abtei 

• Freibad 

Limesturm Hillscheid 

• Ausflugsorte Nauort, 

Caan und Stromberg 

Pfadfinderlager Brexbachtal 

Wie schon verschiedentlich dargestellt, bieten 

sich entlang der Bahnstrecke eine 

Vielzahl von Attraktionen, die zu entdecken, erleben 

und genießen sind. Die Bahn gilt unter 

Bahnfreunden und Historikern zudem als eine 

der schönsten Nebenstrecken in Deutschland. 

Unternehmen wir also zum Schluss eine Fahrt 

und starten in Neuwied. 

Von hier geht es zunächst ca. 4 km auf der 

Rheinstrecke bis zum Bahnhof Engers, in dem sich 

heute ein Antikmarkt befindet. Für „Die Brex“ wird 

hier ein eigener Bahnsteig geplant. Vom Bahnhof bis 

zum Schloss am Rheinufer sind es 10 Minuten zu 

Fuß. 

Weiter geht es nun in Richtung Bendorf, wo die 

Strecke von der Hauptlinie abzweigt. Über eine 

große Straßenkreuzung gelangen wir zum neuen 

Bendorfer Einkaufszentrum. Hier ist künftig ein 

Haltepunkt geplant, es stehen Parkplätze in großer 

Zahl zur Verfügung. Nach Querung der Bundesstraße 

in Richtung Sayn durchfahren wir nun den ehemali- 

Tunnel 

Grenzau 

• Sternwarte 

Sessenbach 

Hüttenfeld- 

Tunnel 

Bf Grenzau 

• Burg Grenzau 

• Historischer Ortskern 

• Olympiastützpunkt 

Tischtennis 

• Handwerkermarkt 

Wanderwege an der Strecke 

• Rheinsteig 

• Limeswanderweg 

• Saynsteig 

• Westerwaldwege III und 3 

• Thüringen-Rhein-Weg 

• Rheinhöhenweg 

• Rhein-Burgen Weg 

Hp. Höhr-Grenzhausen (geplant) 

• Keramikmuseum 

• Keramikmarkt 

• Hochschule für Keramik 

• Pfeifenmuseum 

• Töpfereien 

• Limesturm Hillscheid 

Falknerei auf Burg Sayn 

Hist. Töpferei „Der Schlondes“ 

Hp. Hundsdorf 

Hp. Ebernhahn 

Bf. Ransbach/Ww 

• Kirchen 

• Erlenhofsee 

• Töpfermarkt 

• Historische Töpfereien 

• Aussichtsturm Köppel 

mit Wanderwegen 

• Glockenspiel am Markt 

ICE-Strecke Köln-Frankfurt 

nach 

Altenkirchen 

(Holzbachtalbahn, 

nur Güterverkehr, 

Draisinenbahn geplant) 

Bf. 

Siershahn 

• Tonbergbaumuseum 

• Bahnbetriebswerk 

• Tongruben 

nach 

Wirges und 

ICE-Bahnhof 

Montabaur 

Kirche in Ransbach-Baumbach 

Veranstaltungen 2008 

• Deichstadtfest Neuwied 

• Nacht der Museen Sayn 

• Schlossparkfest Sayn 

• Jazzfest Neuwied 

• Höhr-Grenzhausen brennt 

• Festspiele Rommersdorf 

• Barockfest Schloss Engers 

• Autofreies Sayntal 

Illustration: Kallweit Design 

gen Bahnhof von Sayn, ein schönes altes und 

gepflegtes Gebäude, das sich heute in Privatbesitz 

befindet. Hier stehen noch einige Gleise zum 

Abstellen von Fahrzeugen zur Verfügung, man hat 

einen tollen Blick auf die Burg Sayn. Ein neuer 

Bahnsteig soll hier die Anbindung an den historischen 

Ortskern von Sayn verbessern. Nach Durchfahren 

des ersten Tunnels gelangen wir zum neuen 

Haltepunkt Abtei. Weiter geht es jetzt hinein ins Tal 

über das größte Viadukt hinein in den Burgtunnel. 

Tunnel und Brücken wechseln sich jetzt ab, bevor der 

Haltepunkt Pfadfinderlager erreicht wird. Von hier 

aus lassen sich die Höhenzüge und das Tal in alle 

Richtungen auf vielen attraktiven Wanderwegen 

erkunden. Zwischen zwei weiteren Tunnels passiert 

der Zug den Haltepunkt Nauort und erreicht schließlich 

Grenzau mit seiner Burg und der großen 

Hotelanlage „Zugbrücke“. Auch der Bahnhof von 

Grenzau ist in Privatbesitz, er wird zur Zeit aufwändig 

saniert, hier entsteht eine Weinstube und ein 

Geschäft für keramisches Kunsthandwerk. Der 

Bahnhof verfügt noch über ausgedehnte Gleis- 



anlagen, von hier zweigt die Stichstrecke nach Höhr- 

Grenzhausen ab. 

Wir fahren weiter, die Landschaft weitet sich, alte 

Baumbestände wechseln sich mit Feuchtwiesen ab. 

Wir durchfahren den Haltepunkt Hundsdorf und den 

letzten Tunnel, vorbei an der Fohr-Brauerei erreichen 

wir die Stadt Ransbach-Baumbach. Auch hier befinden 

sich noch Umfahrungsgleise und ein Güterschuppen, 

der Bahnhof selber wartet auf einen 

Investor, der ihm neues Leben einhaucht. Entlang 

des Erlenhofsees und einigen Neubaugebieten 

erreicht „Die Brex“ schließlich den Haltepunkt 

Ebernhahn. Von hier bietet sich ein schöner Blick auf 

die Berge ringsum mit dem Aussichtsturm Köppel. 

Auf der letzten Etappe nach Siershahn unterquert 

„Die Brex“ die ICE-Neubaustrecke und biegt dann in 

Siershahn auf die Unterwesterwaldbahn ein. Von 

hier werden die Tonzüge in Richtung Italien abgefahren, 

es herrscht ein reger Zugbetrieb in Richtung 

Limburg. Das alte Bahnbetriebswerk mit seinem 

Lokschuppen zeugt von der einstigen Bedeutung 

der Station als Lokeinsatzstelle. 

Unser Zug kommt auf dem eigenen Bahnsteig vor 

dem imposanten alten Bahnhofsgebäude zum stehen. 

Zu Fuß lässt sich von hier aus das Tonbergbaumuseum 

in 10 Minuten erreichen, wo man u. a. 

mit einer alten Lorenbahn seine Runden drehen 

kann. 

Ausfahrt aus dem Bahnhof Siershahn in Richtung Neuwied mit Aussichtsturm Köppel 



Beschreibung der Stationen 

und Orte entlang der Strecke 

Abtei Rommersdorf Wehrturm der ehem. Engerser Stadtbefestigung, auch „Dudehäusje“ genannt. 

Neuwied 

Neuwied ist eine große Kreis angehörige Stadt und 

Hauptstadt des Landkreises Neuwied mit ca. 60.000 

Einwohnern. Neuwied liegt am rechten Rheinufer 

am Fuße des Westerwaldes. Die Stadt gehörte zu 

den frühesten Industriestandorten Deutschlands, 

Eisenwerke und die Bimsindustrie bestimmen noch 

heute die wirtschaftliche Entwicklung. Neuwied ist 

reich an Kultur und Sehenswürdigkeiten: 

- Schloss mit Theater und Schlosspark 

- Ehemalige Prämonstratenserabtei Rommersdorf 

- Roentgen-Museum, Museum für Archäologie 

und Eiszeitgeschichte 

- Zoo mit Gepardenzucht 

- Deich und Rheinbrücke 

- Galerie in der Mennonitenkirche 

- Yachthafen 

- Neues Freibad 

- Innenstadt mit großzügigen Einkaufpassagen 

Engers 

Engers ist ein Stadtteil von Neuwied und genießt 

seit 650 Jahren Stadtrecht. Ca. 6000 Einwohner 

leben in dem Ort am rechten Rheinufer an der 

Mündung des Saynbachs. Bedeutende Sehenswürdigkeit 

ist das barocke Schloss, in dem 1995 die 

rheinland-pfälzische Landesstiftung „Villa Musica“ 

ihren Konzertbetrieb aufgenommen hat. Seit 2003 

ist das Schloss auch Sitz der Landsmusikakademie. 

Außerdem beherbergt es einen Hotelbetrieb und ein 

hervorragendes Restaurant mit Rheinterrasse. 

Weitere Sehenswürdigkeiten sind 

- das alte Rathaus und Schlossschenke 

- die Stadtbefestigung mit grauem Turm direkt 

an der Rheinfront 

- der Wasserturm in der Ortsmitte 



Römerturm Sayner Hütte 

Bendorf 

Bendorf lieg auf halber Strecke zwischen Neuwied 

und Koblenz am Beginn des Welterbes Oberes 

Mittelrheintal und direkt an der deutschen Limesstraße. 

Bendorf war lange geprägt vom Hüttenwesen 

und bedeutendes Zentrum der Montanindustrie. 

Es verfügt über einen Rheinhafen, der 

heute das größte Mineralöllager zwischen Köln und 

Koblenz beherbergt. 

Heute ist Bendorf weitgehend vom Handel 

geprägt, die Werbegemeinschaft Bendorf hat sich 

eine aktive Standortförderung zum Ziel gesetzt, sie 

unterstützt „Die Brex“ nach Kräften. Sehens- und 

erlebenswert in Bendorf sind 

- die ev. Pfarrkirche 

- das Stadtmuseum 

- der Limes mit Römerturm 

- der größte Weihnachtsmarkt zwischen Mainz 

und Köln 

- das Industriedenkmal Concordiahütte 

- das legendäre Weihnachtsrockfestival 

Sayn 

Der Bendorfer Stadtteil Sayn ist unter touristischen 

Gesichtspunkten der absolute Höhepunkt entlang 

der Strecke. Der Heimatort des Fürstengeschlechts 

Sayn-Wittgenstein ist ein Kleinod in jeder Hinsicht: 

historischer Ortskern mit Burg und Schlossanlagen 

sowie bedeutende industriegeschichtliche Zeugnisse 

sind mit einem Besuch kaum zu erkunden und 

als Ausflugsziel ein absolutes Muss: 

- Schloss mit Schlosspark, Schlossteich und 

Schlossrestaurant 

- Burg Sayn mit Falknerei und Restaurant 

- Prämonstratenserabtei mit einmaligen Renaissancefresken 

- Heins Mühle, alte komplett funktionstüchtige 

Wassermühle 

- Jugendstil - Gießhalle Sayner Hütte 

- Garten der Schmetterlinge 

- Villa Sayn mit Hotel und Restaurant 

- Altes Freibad am Waldrand 

- Eisenbahnviadukte 

- Schnittpunkt von Limes, Rheinsteig, Westerwaldsteig 

- Kletterwald Sayn 



Burg Grenzau Stadtkirche Höhr-Grenzhausen 

Grenzau 

Eine außergewöhnliche Burg, ein kleiner aber feiner 

Ortskern mit alten Fachwerkhäusern und malerisch 

gelegener Dorfkirche, ein bundesweit bekanntes 

Sport- und Wellnesshotel und eine der erfolgreichsten 

Tischtennismannschaften in Europa – all 

das ist der 200 Seelen-Ortsteil von Höhr- 

Grenzhausen. Wer Ruhe und Entspannung inmitten 

des Naturparks Rhein-Westerwald und im Brexbachtal 

sucht, ist hier genau richtig. Besuchen Sie 

- die Burg mit dem einzigen dreieckigen 

Bergfried in Deutschland 

- die alte Dorfkirche 

- historischer Ortskern 

- das Sporthotel Zugbrücke 

- den alten Bahnhof mit Weinstube 

- den Handwerksmarkt 

Höhr-Grenzhausen 

Als Zentrum der Keramischen Industrie ist die Stadt 

mit ihrem Keramikmuseum und der Fachhochschule 

mit Europas größtem fachspezifischen Forschungsund 

Bildungszentrum weit über die Region als die 

„Kannenbäckerstadt“ bekannt. Etwa 11.000 Menschen 

leben auch heute noch zum Teil von dem 

innovativen Werkstoff, sei es in Forschung, 

Produktion oder Handel. Zu besuchen sind 

- das Deutsche Keramikmuseum mit 

vielfältigen Ausstellungen 

- Museum für Stadtgeschichte 

- Limesturm mit Römerkastell 

- Pfeifenmuseum 

- Keramikmarkt 

- Wellness- und Tagungshotel Heinz 



Erlenhofsee Tonbergbaumuseum 

Ransbach-Baumbach 

Die Töpferstadt gehört mit über 7.000 Einwohnern 

zu den großen Orten im Unterwesterwald, sie profitiert 

von der guten Verkehrsanbindung an der 

Schnittstelle zweier Autobahnen und der ICE- 

Neubaustrecke. Auch hier ist die Ton- und 

Töpferindustrie noch allenthalben mit vielen 

Handwerksbetrieben und historischen Brennereien 

präsent. Daneben hat sich die Stadt zu einem 

Zentrum der mittelständischen Industrie entwickelt 

Sehenswert sind 

- der idyllische Erlenhofsee mit Fontäne 

- der Aussichtsturm Köppel 

- historische Töpferei „Der Schlondes“ 

- zwei bedeutende Kirchenbauten 

- der moderne Marktplatz 

- Restaurant „Eisbachs“ 

Siershahn 

Am Endpunkt der Strecke liegt die Ortsgemeinde 

Siershahn. Sie ist geprägt von den großen 

Tonvorkommen, die das Landschaftsbild auch heute 

noch bestimmen. Der Abbau und die Geschichte des 

Tonbergbaus werden im Tonbergbaumuseum lebendig 

erhalten. Mit der Firma CeraTech, ehemals 

Keramchemie, profitiert ein internationales Großunternehmen 

von der verkehrsgünstigen Lage. 

Siershahn ist auch heute noch eine bedeutende 

Bahnstation, von hier aus verlassen täglich lange 

Tonzüge den Westerwald in Richtung Italien. 

Sehenswert sind 

- Tongruben 

- Tonbergbaumuseum 

- Westerwälder Dom in Wirges 

- Sanierter Ortskern 

- Bahnknotenpunkt mit Betriebswerk 


Kapitel III 

Zukunftsvision


Das Klima ist reif für Züge 

Bahnhof Ransbach im Jahr 2015? Ankunft der morgendlichen Regio-S-Bahn für Berufspendler Illustration: Kallweit Design 

Der Glaube, mit der Bahn wolle niemand fahren, 

stimmt nur dann, wenn sie wie bisher 

tot geredet wird. Seit vielen Jahren artikuliert 

die Politik und Verkehrsplanung die Umkehr in 

der Investitionspräferenz mit dem Ziel, wieder 

mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen. 

Geschehen ist immer das Gegenteil. Immer 

noch wird die Infrastruktur vor allem in der 

Fläche ausgedünnt, Investitionen unterbleiben, 

Gleise werden abgerissen und Strecken still 

gelegt, anstatt mit innovativen Konzepten und 

Angeboten die Bahn wieder attraktiv zu 

machen. Mit fatalen Folgen. 

Der augenblickliche Wirtschaftboom beruht im 

wesentlichen auf der Logistik. Die Bahn stößt dabei 

schon jetzt an ihre Grenzen, weil Strecken und 

Fahrzeuge fehlen. Eine solche Entwicklung war 

durchaus vorauszusehen, gehandelt wurde nicht. 

Und so wollen auch heute noch Bahngegner Hand in 

Hand Bahnlinien stilllegen oder unterbrechen und 

sträuben sich aus Gründen der eigenen Wahr- 

nehmung gegen Erfolg versprechende Verkehrskonzepte, 

die allen zu Gute kommen. Ein Blick über 

die Grenzen zum Nachbarn Schweiz würde genügen, 

um zu sehen, wie es geht. Nirgends gibt es eine 

solche Bahnvielfalt wie im Alpenland, nirgends wird 

mehr Verkehr auf der Schiene abgewickelt. In der 

Schweiz ist es nämlich Gesetz, dass Industrieanlagen 

an das Bahnnetz angeschlossen sein müssen. 

Gewerbegebiete ohne Gleisanschluss werden gar 

nicht erst genehmigt. Bei uns werden Gleisanschlüsse 

dagegen still gelegt und mit hohen Steuersubventionen 

zu Fahrradwegen umgebaut, auf 

denen weder nachts noch in der kalten Jahreszeit 

jemand fährt. 

Anders bei der Bahn. Die Regionalisierung und 

Konzepte wie „Ein Land spart Zeit“ des Rheinland- 

Pfalz-Taktes, kommunale Bahnbetreiber oder innovative, 

neue Bahnunternehmen als Partner beweisen, 

dass attraktive Angebote und flexibles, kundenorientiertes 

Handeln die Menschen zurück in die 

Züge bringt. Vielerorts hat die Regionalpolitik erkannt, 

welchen Gewinn eine Reaktivierung für eine 



Region mit sich bringt. Beispiele dafür gibt es genug: 

Taunusbahn 

Schönbuchbahn 

Ammertalbahn 

Ernstalbahn 

Donnersbergbahn 

Pellenz-Eifel Bahn 

Haller-Willem-Bahn 

… um hier nur einige hier zu nennen. Verbände 

und Institutionen wie die Deutsche Regionaleisenbahn, 

der Deutsche Bahnkundenverband, der 

Verband ProBahn oder der Verkehrsclub Deutschland 

unterstützen und begleiten diese Entwicklung 

konzeptionell und kommunikativ. 

Das Ziel eines modernen, zeitgemäßen, d.h. integrierten 

ÖPVN ist die Vernetzung unterschiedlicher 

Verkehrsträger und eine Verbesserung des 

Angebotes mit dem Ziel, eine echte Alternative zur 

Kfz-Nutzung darzustellen. Darüber hinaus übernimmt 

der ÖPNV eine wesentliche Aufgabe im 

Rahmen der Daseinsvorsorge, indem auch für den 

(wachsenden) Teil der Bevölkerung, der nicht oder 

aus Altersgründen nicht mehr über ein eigenes 

Fahrzeug verfügt, Mobilität gesichert bleibt. Insofern 

ist es ein gesamtgesellschaftliches Ziel, für alle 

Bevölkerungsgruppen ein Mobilitätsangebot zu 

schaffen und zu erhalten. 

Im Unterwesterwald übernimmt derzeit der 

Individualverkehr den überwiegenden Teil der 

Verkehrsaufgaben. Es ist deswegen nicht verwunderlich, 

dass der Kfz-Verkehr gleichzeitig auch den 

wesentlichen Problemfaktor der Region darstellt: 

- Die innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen vor 

allem in Ransbach sind extrem belastet, was 

zu einer schlechten Mobilitätsqualität führt 

- Die hohe Verkehrsdichte in den Innerortsbereichen 

führen zu erheblichen Konflikten 

innerhalb der Verkehrsteilnehmer und 

schränken die Wohn- und Aufenthaltsqualität 

an den Straßenräumen ein 

- Der fließende und ruhende Verkehr nimmt in 

den innerörtlichen Straßenräumen erhebliche 

Flächen in Anspruch. 

- Die Gewerbegebiete verfügen teilweise nur 

über unzureichende Anbindungen an das 

überregionale Straßennetz, so dass Ortsdurchfahrten 

zusätzlich durch Schwerlastverkehr 

belastet werden 

Gleichzeitig mit den Problemen im Kfz-Verkehr 

weisen die übrigen Verkehrsarten erhebliche Mängel 

auf, die deren Konkurrenzfähigkeit schwächt und 

somit wiederum zur vorherrschenden Stellung des 

Individualverkehrs beitragen. 

- Die Bahnlinie vom Westerwald an den Rhein 

ist sein 10 Jahren still gelegt, wodurch auf 

eine potenziell leistungsfähige ÖPVN-Verbindung 

verzichtet wird 

- Die Netz- und Angebotsstruktur des Linienbusverkehrs 

ist teilweise sehr unübersichtlich 

und für den Kunden schlecht begreifbar 

- eine Vernetzung der Systeme findet somit 

nicht statt 

Es gibt daher viele gute Gründe, die Bahnlinie nicht 

nur als Infrastruktur zu erhalten, sondern sie auch 

mittelfristig wieder in einen vernetzten ÖPVN einzubinden. 

Denn 

- die Bahn entlastet belastete Straßen 

- viele Verkehrsströme verlaufen in der Achse 

der Bahn 

- Stationen wie Ransbach, Bendorf, Neuwied 

und Engers liegen innerhalb der Orte in fußläufiger 

Entfernung 

- die Fahrt mit der Bahn wäre deutlich bequemer 

als mit dem Bus 

- mit einem Schienenverkehr erhöht sich die 

Attraktivität der Region insgesamt. 

Buslinien- und Verbindungen als Ergänzung bieten 

sich zur „Feinerschließung“ der größeren Siedlungsgebiete 

sowie zur Anbindung entlegener Ortsteile 

an. Bahn und Bus arbeiten so Hand in Hand, 

jeder Verkehrsträger wird gemäß seiner Stärken entsprechend 

sinnvoll eingesetzt. Untersuchungen 

belegen zudem eine Vorliebe der Kunden für die 

Bahn, selbst dort wo der Bus vergleichbare Fahrzeiten 

aufweist. Was macht also den Schienenverkehr 

so attraktiv: 

- Der Zug ist schneller 

- Der Zug ist zuverlässiger 

- Der Zug ist bequemer 



- Der Zug hat eine flexiblere Kapazität 

- Der Zug ist umweltfreundlicher 

- Der Zug bedeutet mehr Lebensqualität 

Denn moderne Fahrzeuge verfügen heute über 

- serienmäßige Klimaanlagen 

- hohe Panoramafenster 

- stufenlosen Einstieg 

- Barrierefreiheit nahezu im gesamten Fahrgastraum 

- hohen Sitzkomfort mit gepolsterten Sitzen 

und Armlehnen 

- Mehrzweckräume für Fahrräder und Gepäck 

Darüber hinaus hat sich die Diskussion und die 

Sensibilität um den Klimawandel in den letzten 

Monaten deutlich verschärft. Unter Berücksichtigung 

der formulierten Reduzierung von erderwärmenden 

Treibhausgasen bis zum Jahr 2020 sind die 

Vorteile des ÖPNV gegenüber dem Individualverkehr 

in der CO 2 Bilanz weitgehend bekannt: je 100 Personenkilometer 

verbrauchen Züge im Schnitt 4,79 

kg CO 2, Autos dagegen 17,62 kg, Flugzeuge sogar 23 

kg. Für 84% der globalen CO 2 Emission ist der 

Straßenverkehr verantwortlich, angesichts der zunehmenden 

Urbanisierung der Welt ein dramatischer 

Wert. Unter den Vorzeichen des Klimawandels 

wird deswegen der Schieneverkehr wieder eine völlig 

neue Bedeutung bekommen, hohe Energiekosten 

und Spritpreise werden die Mobilitätsgewohnheiten 

der Menschen zudem erheblich verändern. 

Die Brex als Verbindungslinie eines künftig vernetzten regionalen ÖPNV Illustration: Kallweit Design 



Zudem werden die regionalen Fördermittel des 

Landes nicht mehr flächendeckend über das ganze 

Land mit der Gießkanne verteilt, sondern gezielt in 

Regionen gelenkt, die strukturell – also auch verkehrstechnisch 

perspektivisch besser gestellt und 

zukunftsfähig sind. Eine entsprechende Strukturreform 

wird zur Zeit im Land ja heftig diskutiert, 

Regionen, Kreise und Kommunen sehen sich ihrer 

Selbstverwaltung und Entscheidungsautonomie 

beraubt. 

Wer wird also in Zukunft auch im Wettbewerb um 

Einwohner bei sinkender Bevölkerungszahl die Nase 

vorne haben? Die Gemeinden und Kreise vor allem 

in der Fläche, die über eine optimale Verkehrsanbindung 

verfügen. So profitiert der gesamte 

Unterwesterwald von der Schnellbahn ICE, Frankfurt 

und Köln sind binnen Halbstundenfrist zu erreichen. 

Einer Verbindungsstrecke wie die Brexbachtalbahn 

kommt unter Berücksichtigung der genannten 

Fakten zukünftig verkehrspolitisch, wirtschaftlich 

und gesellschaftlich eine ganz neue Bedeutung 

zu. Ob integriert in ein überregionales S-Bahnnetz 

oder zunächst als Zubringer im Schülerverkehr oder 

zur BUGA 2011 in Koblenz, die Bahn wird nicht nur 

als Touristenattraktion gefragt sein, sondern im 

öffentlichen Personennahverkehr eine Renaissance 

erleben. 

Warum Politiker in der Region, die in wenigen 

Jahren aus ihren Ämtern ausgeschieden sein werden, 

diese Entwicklung nicht erkennen und heute 

die Weichen für morgen richtig stellen, muss allen 

weitsichtigen und verantwortlichen gesellschaftlichen 

Kräften ein Rätsel bleiben. 

Michael Baaden und Gernot Kallweit 


Kapitel IV 

Ansprechpartner, 

Adressen, Partner 

Presseartikel

Impressum 

Ansprechpartner, Adressen, Partner, Presseartikel 

Der Verein 

Brexbachtalbahn e.V. 

Gegründet am 26. März 2007 in Bendorf 

Mitgliederstand 1. September 2007: 81 

Der Verein ist unter dem Vereinsregisterblatt 

VR 20195 beim Amtsgericht Koblenz als 

gemeinnützig anerkannt 

www.diebrex.de 

1. Vorsitzender: 

Adolf Bongartz 

Vallendarer Straße 95 

56170 Bendorf 

Telefon: 02622 – 47 92 

Mail: a.ch.bongartz@t-online.de 

Geschäftsführer 

Armin Brast 

Jägerweg 4 

57555 Brachbach 

Telefon: 0160 – 67 60 945 

Mail: armin.brast@diebrex.de 

Schatzmeister 

Olaf Hof 

Im Schulwäldchen 16 

57572 Niederfischbach 

Telefon. 02734 – 652174 

Mail: olaf.hof@diebrex.de 

Klaus Peter Kramer 

2. Vorsitzender 

Untere Meerbach 13 

56179 Vallendar 

Telefon 0261 / 5521 

Mail: k-p-k@gmx.de 

Der Betreiber 

Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH 

Rheinhöller 3 

53545 Linz/Rhein 

Telefon: 02644 – 80 90 – 0 

Telefax: 02644 – 80 90 – 28 

Mail: eifelbahn@zugtouren.de 

www.zugtouren.de 

Danke 

Unser Dank gilt neben allen freiwilligen 

Helfern, Unterstützern und den ca.1000 

Menschen, die bisher für den Erhalt der 

Bahn ihre Unterschrift geleistet haben, 

folgenden Firmen und und Institutionen, 

die das Projekt ideell und finanziell 

unterstützen: 

SST Signal- und Systemtechnik, Siershahn 

Hotel Heinz, Höhr-Grenzhausen 

Stadt Neuwied 

Stadt Bendorf 

Ortsgemeinde Engers 

Verbandsgemeinde Wirges 

Stadt Höhr-Grenzhausen 

Baumpflege Wirges, Bendorf 

WEKA GbR, Neuwied 

Bernardi Marketing, Vallendar 

EHSES-Druck, Zeltingen 

Merfels Management-Beratung, Montabaur 

Bernardi-Ingenieure GmbH, Koblenz 

Hotel Zugbrücke, Grenzau 

Restaurant Drehscheibe, Grenzau 

Restaurant Bahnhof Grenzau 

Kletterwald Bendorf-Sayn 

Firma Oil-Tank, Bendorf 

Firma Schablo-Design, Bendorf 

Freundeskreis Sayner Hütte 

Heimatarchiv Sayn 

Limesverein Hillscheid 


Kapitel V 

Impressionen

Impressionen 

bunte Zugkombination im Bahnhof Grenzau im Rahmen einer Sonderfahrt 

Herbstidylle im Brexbachtal Hinein ins Vergnügen - 

Dampfsonderfahrt beim letzten 3-Stadte-Wandertag 


Impressionen 

Volle Kraft voraus - Plandampf des Landes Rheinland-Pfalz 

in Siershahn 2002 

Natur pur - mit „Der Brex“ auf Tour für einen sanften Tourismus 

Der Weg ist das Ziel - 

„Die Brex“ zwischen Grenzau und Hunsdorf 


Wer will auf solche Bilder künftig verzeichten? 

Dampfzug auf dem Sayner Viadukt vor Einfahrt in den Burgtunne

Die Brex - Kallweit Design

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