Die Brex - Kallweit Design

Touristikbahn „Die Brex“
Beschreibung, Zielgruppen Angebote
und Vermarktung der Touristikbahn „Die Brex“
Neben dem vorseitig genannten und
beschriebenen Fahrplan wird es das ganze
Jahr über interessante und breite Bevölkerungsschichten
ansprechende Zusatzangebote geben.
Das kann natürlich nicht alles von heute
auf morgen umgesetzt und realisiert werden,
aber die Reaktivierung der Strecke steht ja am
Anfang einer solchen Entwicklung, im Laufe
derer alle Beteiligten Erfahrungen sammeln
nach dem Prinzip „Learning by doing“. Das
Konzept wird jährlich weiter ausgebaut, verfeinert
und der Nachfrage angepasst. Konkrete
Ideen und die entsprechenden logistischen
Voraussetzungen stehen zur Verfügung, zudem
finden das ganze Jahr über zahlreiche Großveranstaltungen
im Einzugsgebiet der Bahn statt.
Neben dem „normalen“ Touristenverkehr am
Wochenendtakt sieht sich „Die Brex“ als die
„Zugnummer“ eines neuen Schienentourismus in
der Großregion (siehe auch Seite 34) So ist geplant,
die großen nationalen Bahnreiseveranstalter für
Sonderfahrten in den Westerwald als Partner zu
interessieren und zu gewinnen. Entsprechende
Kontakte sind bereits geknüpft bez. erste Anfragen
liegen dem Eisenbahnunternehmen bereits vor. „Die
Brex“ bietet sich für solche Fahrten grade zu in klassischer
Weise an. Von Nord, Süd, West und Ost werden
damit Rundfahrten wieder möglich:
Koblenz – Neuwied – Siershahn – Limburg –
Koblenz
Koblenz – Neuwied – Siershahn – Altenkirchen
– Köln – Koblenz
Trier – Köln – Altenkirchen – Siershahn –
Neuwied – Koblenz – Trier
Siegen – Altenkirchen – Siershahn – Neuwied
– Limburg – Wetzlar – Siegen
Siegen – Troisdorf – Linz - Neuwied –
Siershahn – Altenkirchen – Au – Siegen
In Siegen, Dieringhausen, Oberhausen, Krefeld,
Mönchengladbach, Wiesbaden, Frankfurt und
Hanau stehen betriebsfähige Dampflokomotiven für
solche Fahrten bei Eisenbahnmuseen - und Vereinen
betriebsfähig zur Verfügung,
„Die Brex“ wird also gewissermaßen zur „Spinne
im Netz“ – und sie hält das Netz zusammen – ein
wesentlicher Aspekt, denn Eisenbahn ist strukturell
immer ein Netzsystem. Deswegen ist die Erhaltung
der durchgehenden Strecke von Engers nach Siershahn
auch von vitaler Bedeutung. Eine weitere
Stichbahn von Engers nur bis nach Grenzau – von
den Kritikern in Ransbach vorgeschlagen – macht
unter den genannten Gesichtspunkten keinerlei
Sinn. Nur als Verbindungslinie zwischen den
Rheinmagistralen und den Westerwaldstrecken,
dem Welterbe Mittelrheintal und dem Naturpark
Westerwald ergeben sich neue, attraktive Ziele und
Vermarktungsmöglichkeiten, zumal sich der Westerwaldkreis
zum Ziel gesetzt hat, im Tourismus ganz
vorne mitzumischen. (Siehe Artikel der Westerwälder
Zeitung vom 31. Mai und 23. Juni diesen
Jahres, „…leider nutzt er diese Möglichkeiten bisher
nicht konsequent“).
Ein neuer Bahntourismus käme für die Region also
genau zum richtigen Zeitpunkt. Für die Touristiker
wie für die Politiker gilt: global denken und lokal
handeln, die Eisenbahn im Kannenbäckerland gehört
dazu, vor allem wenn sie bereits vorhanden ist.
Nur ein isolierter Rad- und Wanderweg erfüllt solchen
Anspruch nicht. „Die Brex“ bildet das Netz –
und es besteht kein ernstzunehmender Grund, dieses
Netz zu zerstören.
Nachfolgend im Detail Aspekte der Vermarktung
und Darstellung der Touristikbahn in Stichworten:
Beschreibung
- Die Bahn befördert in historischen Schienenbussen
Personen jeden Alters.
- Im Zug sind Tickets zu erwerben, Getränke und
Snacks stehen zum Kauf bereit
- Der Fahrplan ist auf die Anbindungen von Bussen,
Bahnen und Schiffen ausgelegt
- Gepflegte Bahnhöfe und Haltepunkte sowie ausreichend
Parkplätze stehen bereit
- Eine einheitliche Beschilderung und Infotafeln an
den Bahnhöfen geben Auskunft über Wanderwege,
Gastronomie, WC-Anlagen, Ausflugsziele
und Attraktionen
Konzept Brexbachtalbahn Seite 29