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Reaktivierungsbemühungen Teil 1 - 2001 bis 2006
Wiederinbetriebnahme befürworteten und auch
forderten.
Bereits am 03.04.2001 wurde auf der Sitzung des
Zweckverbandes SPNV für das nördliche Rheinland-
Pfalz in Daun über die Reaktivierung der Strecke auf
der Grundlage des Gutachtens eines Darmstädter
Ingenieurbüros diskutiert, das einen positiven
Kosten-Nutzenfaktor herausstellte. Bei einer Strekkenhöchstgeschwindigkeit
und dem Bau einer
Umfahrungskurve in Siershahn ließe sich die
Fahrzeit von Neuwied zum ICE-Bahnhof Montabaur
auf 40 Minuten reduzieren, eine echte Alternative zu
Bus oder PKW. Deswegen wurde die Reaktivierung
der Bahn beschlossen.
In Höhr-Grenzhausen hat der Stadtrat am
07.05.2001 sowie der Verbandsgemeinderat am
09.05.2001 nach langen Diskussionen ebenfalls
einer Reaktivierung zugestimmt, wenn gewisse
Bedingungen eingehalten werden:
- keine Güterzüge am Wochenende und in der Nacht
- aktive und passive Lärmschutzmassnahmen
- kein Zugverkehr auf der Stichstrecke nach Höhr-
Grenzhausen
Nach einem Treffen der betroffenen Kommunen
sowie dem Kreis mit Mitgliedern des Zweckverbandes
Nord konnte man davon ausgehen, dass die
Strecke reaktiviert würde. Die eigentliche Abstimmung
vom Kreisausschuss fand dann am 21.05.
2001 statt, folgender Beschluss wurde formuliert:
„Der Westerwaldkreis stimmt einer Reaktivierung
der Brexbachtalbahn grundsätzlich zu.
Voraussetzung ist, dass die Belange der im Bereich
der Strecke liegenden Anliegergemeinden
grundsätzlich zu berücksichtigen und vertraglich
gewahrt werden. Für den Kreis hat die möglichst
umgehende Schaffung einer Regio-Bus-
Verbindung zwischen Neuwied und dem ICE-
Bahnhof Montabaur absoluten Vorrang. Im
übrigen bittet der Kreis um Mitteilung, ob die
für die Reaktivierung und den Betrieb der
Strecke vorgesehenen Mittel für die Verbesserung
des ÖPNV im Westerwaldkreis nicht
an anderer Stelle wirksamer eingesetzt werden
könnten.“
In den folgenden Jahren hat sich dann aber nicht
viel bewegt. Die deutsche Bahn bot zwischenzeitlich
sogar das letzte noch nicht stillgelegte Teilstück von
Siershahn bis zur Anschlussstelle Ludwig zum Kauf
an - ohne Erfolg.
Dieses Teilstück wurde während der Bauphase der
ICE-Strecke genutzt, indem eine Verbindungskurve
von der Brexbachtalbahn an die NBS gebaut wurde.
In dieser Zeit herrschte ein reger Zugbetrieb auf dem
Teilstück bis ca. Ende Juni 2001. Danach wurde diese
Verbindungsrampe wieder zurück gebaut, da die
Materialtransporte von diesem Zeitpunkt an direkt
via Montabaur auf der Neubaustrecke verkehren
konnten. Seitdem befuhr kein Zug mehr die Strecke
Ende 2004 wurde dann erst einmal entschieden,
die Bahnstrecke nicht mehr zu reaktivieren, da die
Kosten für Sanierung und Unterhalt als ICE-
Zubringer betriebswirtschaftlich nicht darstellbar
seien. Entwidmet wurde die Strecke aber nicht, die
Bundesbahn als Eigner war demnach verpflichtet,
die Infrastruktur funktionsfähig und betriebstechnisch
in Ordnung zu halten. Ein Trassensicherungsvertrag
durch das Land bis zum 31. März 2007
bedeutete darüber hinaus zunächst eine Bestandsgarantie
bis zu diesem Zeitpunkt. Investitionen von
Seiten der Bahn in den Unterhalt der Strecke unterblieben
jedoch in den letzten Jahren völlig.
Konzept Brexbachtalbahn Seite 12