Die Brex - Kallweit Design

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Touristikbahn „Die Brex“ Bahnerlebnis Mittelrhein Die Implementierung einer solchen Marke wäre ein echtes Pionierthema als bundesdeutsches Alleinstellungsmerkmal, vergleichbar vielleicht mit der Marke „Sächsische Schmalspurstraße“. Eine entsprechende Nachfrage ist vorhanden, wird aber zur Zeit nirgends mit einem konkreten Angebot befriedigt. Das Land könnte sich insofern hier in einer Vorreiterrolle profilieren und den touristischen Markt im nördlichen Teil des Landes mit großer Ausstrahlung in das bevölkerungsreiche Nordrhein- Westfalen. Im Radius von gerade einmal 30 km befinden sich mit der Kasbachtalbahn, der Brohltalbahn und der Brexbachtalbahn drei höchst attraktive Bahnlinien, die in ihrer Struktur völlig verschieden sind, sich aber gerade deswegen hervorragend gemeinsam vermarkten lassen: Die Kasbachtalbahn als eine Steilstrecke, zudem die steilste in Deutschland Die Brohltalbahn als Schmalspurbahn mit Steilstrecke, Tunnel und Hafen/Schiffanbindung, einmalig in Deutschland Die Brexbachtalbahn, eine außergewöhnliche Taleisenbahn als Verbindungsstrecke vom Rhein in den Westerwald mit bahntechnischer Anbindung an beiden Enden und in ihrem historischen Ruf legendär. Ergänzt werden könnte das Angebot mit dem DB- Museum in Koblenz, der Vulkaneifelbahn ab Kaisersesch, (die vom Land gerade mit 2 Millionen Euro saniert wurde), der Drachenfelsbahn als Zahnradbahn und der Kurwaldbahn in Bad Ems als Standseilbahn. Auch die zweite Steilstrecke der Region von Boppard nach Emmelshausen ist bahntechnisch höchst attraktiv und würde in einem Gesamtkonzept für Wochenendreisende mit berücksichtigt. Alle Strecken sind zudem mit der Bahn bequem zu erreichen, ein historischer Raddampfer wie die GOETHE wäre als Zubringer ebenfalls ein lebendiges industriekulturelles Denkmal und könnte ein solches Konzept weiter aufwerten. Spektakuläre Landschaftseindrücke unterschiedli- cher erdgeschichtlicher Prägung, drei Flusstäler, die räumliche Nähe der einzelnen Strecken in Verbindung mit der zentralen Lage innerhalb Europas (siehe S. 26) lassen eine Vermarktung auch im Hinblick auf die BUGA 2011 als überaus erfolgversprechend erscheinen. Vulkanexpress vor Burg Ohlbrück im Brohltal Lokparade vor dem DB-Museum in Koblenz Abfahrt der Kasbachtalbahn in Linz Konzept Brexbachtalbahn Seite 35
Touristikbahn „Die Brex“ „Die Brex“ als Verkehsrbedürfnis – Betrieb der Touristenbahn und Kosten Fahrbetrieb Zielsetzung von Verein und des Betreibers ist die Aufnahme eines Zugverkehrs im Teilabschnitt 2009 zum 125-jährigen Bahnjubiläum, falls bis dahin die juristischen Voraussetzungen erfüllt und die Genehmigungen und Verträge vorliegen. Zur Zeit versucht die Verbandsgemeinde Ransbach - Baumbach, das Projekt mit allen Mitteln zu verhindern. „Die Brex“ erwartet aufgrund der in diesem Konzept geschilderten Möglichkeiten und Potenziale und anhand von Beispielen anderer Bahnen eine Beförderungszahl von mindestens 50.000 Fahrgästen im Jahr. Allein zum 3-Städte-Wandertag werden aufgrund der Erfahrungen in den Jahren 1994, 1995 und 1996 konservativ geschätzt mindestens 5.000 beförderte Gäste feststellen lassen. Mit Sonderfahrten, Dampfzugfahrten, Nikolaus- oder Ostereiersuchfahrten für Familien werden sich über das Jahr gerechnet weiter 5.000 Beförderungsfälle generieren lassen. Für die Wochenendpendelfahrten lassen sich folgende Zahlen unterstellen: Juni-September 20 So/Feiertage á 8 Fahrten a´120 Personen 19.200 Personen 18 Samstage á 4 Fahrten a´100 Personen 7.200 Personen April, Mai, Oktober 14 So/Fei. á 8 Fahrten á 80 Personen 8.960 Personen 12 Samstage á 4 Fahrten á 60 Personen 2.880 Personen Dezember 3 Sonntage á 4 Fahrten á 100 Personen 1.200 Personen 3 Samstage á 4 Fahrten á 80 Personen 960 Personen Zusammen: 40.400 + Sonderfahrten: 10.000 Gesamt: ca. 50.000 Zur Wiedereröffnung der Eifelquerbahn 2008 kamen im übrigen 20.000 Besucher nach Ulmen. Konzept Brexbachtalbahn Seite 36
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