Mobilität und Verkehr - Bundesamt für Statistik - admin.ch

11
Mobilität und Verkehr
836-1100
Mobilität und Verkehr
Taschenstatistik 2011
Neuchâtel, 2011

Mobilität und Verkehr
Taschenstatistik 2011
1 Rahmenbedingungen für den Personenverkehr Seite 3
2 Rahmenbedingungen für den Güterverkehr Seite 6
3 Finanzmittel Seite 8
4 Verkehrsinfrastruktur Seite 9
5 Transportunternehmen Seite 10
6 Beförderungsmittel Seite 11
7 Einsatz der Verkehrsmittel Seite 13
8 Leistungen im Personenverkehr Seite 17
9 Leistungen im Güterverkehr Seite 21
10 Alpenquerender Güterverkehr Seite 23
11 Unfälle Seite 25
12 Energieverbrauch und Auswirkungen auf die Umwelt Seite 26
13 Kosten Seite 28
Glossar Seite 30

1 Rahmenbedingungen für den Personenverkehr
Bevölkerungswachstum
spielt ähnlich
grosse Rolle wie
Zunahme der
Personenmobilität
Zunahme der pro Person zurück-
57% 1970–2009
gelegten Strecken im motorisierten Verkehr
Anteil des Pendlerverkehrs
27% 2005
(Arbeit und Ausbildung)
Anteil des Freizeitverkehrs 45% 2005
Haushalte mit Personenwagen 81% 2005
Das Ausmass des Personenverkehrs hängt von der durchschnittlich zurückgelegten
Tagesdistanz, der Bevölkerungszahl und den von Ausländern unternommenen Fahrten
in der Schweiz ab. Welche Distanzen täglich zurückgelegt werden, wird unter anderem
von den Distanzen zwischen Wohn-, Arbeits-, und Einkaufsorten oder Zielen für
Freizeitaktivitäten sowie der Attraktivität verschiedener Verkehrsmittel beeinflusst. Für
die Wahl bestimmter Verkehrsmittel spielen die Verfügbarkeit (Besitz von Fahrzeugen,
Distanz zur nächsten Haltestelle, Fahrplandichte), Preise, Reisekomfort und der Zeitbedarf
eine wichtige Rolle.
Die von einer Person durchschnittlich zurückgelegte Strecke sowie die Bevölkerung
sind in den vergangenen Jahrzehnten etwa gleich gewachsen. Der zunehmende Lebensstandard
dürfte dabei mit eine Rolle gespielt haben, obschon kurzfristige Schwankungen
des BIP/Kopf wenig Einfluss haben. 81% der Schweizer Haushalte verfügen
über mindestens einen Personenwagen.
Sozioökonomische Rahmenbedingungen für den Personenverkehr
125
120
115
110
Index 1995=100
BIP pro Kopf
Wohnbevölkerung
Verkehrsleistung 1 pro Kopf
105
100
1995 2000 2005
Quelle: Bundesamt für Statistik
2009
1 Verkehrsleistung im Landverkehr
1 (in- und ausländische Personen)
© BFS
3

Mobilitätsmotive, 2005
(Mittlere Tagesdistanz pro Person nach Verkehrszweck)
7%
Arbeit (8,7 km)
9%
1%
23%
Ausbildung (1,5 km)
Einkauf (4,3 km)
Freizeit (16,6 km)
Service und Begleitung (0,5 km)
4%
Geschäftliche Tätigkeit,
Dienstfahrt (3,2 km)
45%
11%
Unbestimmt (2,5 km)
Mittlere Tagesdistanz pro Person in der Schweiz: 37,3 km
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
Reisen der schweizerischen Bevölkerung, 2005
20
15
10
Anzahl Reisen pro Person
Geschäftsreisen
mit Übernachtungen
Privatreisen
mit Übernachtungen
Geschäftsreisen –
Tagesreisen
Privatreisen – Tagesreisen
5
0
Total
Bis
4000
4001–
8000
8001–
12 000
Haushaltseinkommen in Franken
Ab
12 000
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
4

Preisentwicklung im Personenverkehr
Basis Dezember 2005=100
140
120
100
80
60
Landesindex der
Konsumentenpreise (LIK)
Öffentlicher Verkehr
auf Strasse und Schiene
Luftverkehr
Personenwagen,
Motorräder, Fahrräder
(Anschaffung, Betrieb)
Treibstoff
40
20
0
1990 1995 2000 2005 2010
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
Personenwagenbesitz der Haushalte
100%
90%
80%
70%
Kein Auto
1 Auto
2 Autos und mehr
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1984 1989 1994 2000 2005
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
5

2 Rahmenbedingungen für den Güterverkehr
Güterverkehr hat
sich seit 1980 fast
verdoppelt
Zunahme der erbrachten Transportleistung 80% 1980–2009
Zunahme des BIP (zu konstanten Preisen) 59% 1980–2009
Zunahme der Verkehrsleistungen mit
schweren Strassengüterfahrzeugen
46% 1993–2009
nur Binnenverkehr 22% 1993–2009
nur Transitverkehr 141% 1993–2009
Zunehmende Gütertransporte sind eine Begleiterscheinung des wirtschaftlichen
Wachstums. Denn Produktivitätssteigerungen lassen sich insbesondere durch eine
Erhöhung der Stückzahlen erreichen. Dies ist nur möglich, wenn die Produktion auf
immer weniger Standorte konzentriert wird. Die Folge ist eine wachsende nationale
und internationale Handelsverflechtung. Diese zunehmende Arbeitsteilung wie auch
der wachsende Lebensstandard führen zu einem Anstieg der Gütertransporte.
Der Güterverkehr auf Strasse und Schiene hat zwischen 1980 und 2009 um 80%
zugenommen, was insbesondere auf die Entwicklung des Strassenverkehrs zurückzuführen
ist. Damit war das Wachstum noch stärker als im Personenverkehr und verglichen
mit dem BIP überproportional. 62% aller Transportleistungen mit schweren
Strassengüterfahrzeugen dienen den Binnentransporten, 15% dem Transit. Prozentual
ist der Transitverkehr seit 1993 um ein Vielfaches schneller gewachsen. Während
die Preise für Transporte auf der Schiene seit Herbst 2007 gefallen sind, haben sich
die Strassengütertransporte zunächst verteuert. Seit Herbst 2009 hat sich diese Tendenz
jedoch umgekehrt.
Sozioökonomische Rahmenbedingungen für den Güterverkehr
Index 1990=100
170
160
150
140
130
120
110
100
90
1990 1995 2000 2005
Quelle: Bundesamt für Statistik
6
2009
Transportleistung (tkm) –
Schiene, Strasse
Internationale wirtschaftliche
Verflechtung (Total)
BIP
Internationale wirtschaftliche
Verflechtung der Waren
© BFS

Binnen- und internationaler Strassengüterverkehr
Verkehrsleistungen der in- und ausländischen
schweren Sachentransportfahrzeuge
Index 1993=100
300
250
200
150
100
2009
15%
8%
15%
62%
50
0
1993
1995
1997
Total
Binnenverkehr
Import
1999
2001
2003
2005
Export
Transit
2007
2009
Total: 15 710 Mio. Tonnenkilometer
Binnenverkehr
Import
Export
Transit
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
Preisentwicklung im Güterverkehr
Basis April 2001=100
120
115
110
Güterverkehr Total
– Güterverkehr Schiene
– Güterverkehr Strasse
Produzentenpreisindex
105
100
95
90
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
April
Okt.
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
7

3 Finanzmittel
Bund zahlt rund
die Hälfte der
Subventionen
Verkehrsausgaben der öffentlichen Hand 15,7 Mrd. Fr. 2008
Anteil Bund an den öffentlichen
55% 2008
Verkehrsausgaben
Anteil der Mineralölsteuer an den Einnahmen
aus dem Strassenverkehr
52% 2008
Verkehrsausgaben der öffentlichen Hand, 2008
Millionen Franken
8000
3002
6000
7830
992 7704
1665
Gemeinden
Kantone
Bund
4000
1385
2000
3443
0
Strassenverkehr
Quelle: Bundesamt für Statistik
5047
Öffentlicher Verkehr
Strasse/Schiene
Übrige Ausgaben (Flug-, Schiffverkehr):
131 Millionen Franken
© BFS
Einnahmen aus dem Strassenverkehr, 2008
1%
3%
3%
3%
15%
52%
22%
Total: 9796 Millionen Franken
Quelle: Bundesamt für Statistik
Mineralölsteuern (inkl. Zuschlag)
Motorfahrzeugsteuern und Gebühren
Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe
(LSVA)
Anrechenbarer Zollertrag aus Motorfahrzeugimporten
Autobahnvignette
Gebühren (Parking/Zweirad)
Anteil Mehrwertsteuer
© BFS
8

4 Verkehrsinfrastruktur
Ein Drittel
der Siedlungsflächen
entfällt
auf den Verkehr
Nationalstrassen 1 790 km 2010
davon Autobahnen 1 406 km 2010
Kantonsstrassen 18 050 km 2009
Gemeindestrassen 51 615 km 2009
Länge des Schienennetzes 5 107 km 2007
Anteil der Verkehrs- an den Siedlungsflächen 32% 1992/97
Flächenverbrauch der Verkehrsinfrastruktur
Struktur: 1992/97
1,8%
9,5% 6,5%
82,3%
Total: 89 331 ha
1,3 5,0
Bahnareal
Flugplatzareal
Autobahnareal
Strassenareal
Bahnareal
Flugplatzareal
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Veränderung 1979/85–1992/97
32,5
9,3
Autobahnareal
Strassenareal
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
Nationalstrassenlänge
Kilometer
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Quelle: Bundesamt für Strassen
Gemischtverkehrsstrassen
Autostrassen
(2- und 3-spurig)
Autobahnen
(4- bis 7-spurig)
© BFS
9

5 Transportunternehmen
3% aller
Unternehmen
im Verkehr tätig
Unternehmen im Verkehr 8 341 2008
davon Landverkehr 6 919 2008
Beschäftigte (Vollzeitäquivalente) im Verkehr 139 182 2008
davon Landverkehr 89 613 2008
Anteil der im Verkehr aktiven Unternehmen 2,6% 2008
Anteil der im Verkehr Beschäftigten
(Vollzeitäquivalente)
4,1% 2008
Die Anzahl der Unternehmen in der Schweiz betrug 2008 rund 322’000, davon waren
knapp 3% im Verkehr tätig. Während die Anzahl der Unternehmen im Landverkehr zwischen
2001 und 2008 leicht abnahm, stieg diejenige der Schiffahrt, Luftverkehr und
Erbringung sonstiger Dienstleistungen. Die Anzahl aller Beschäftigten (Vollzeitäquivalente)
stieg seit 2001 um 8% auf gut 139’000 an.
Unternehmen und Beschäftigte im Verkehr
Anzahl Unternehmen
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
2001 2005 2008
Landverkehr und
Transport in
Rohrfernleitungen
Anzahl Beschäftigte (Vollzeitäquivalente)
160 000
140 000
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
0
2001 2005 2008
Schifffahrt Luftfahrt Lagerei sowie Erbringung
von sonstigen Dienstleistungen
für den Verkehr
Quelle: Bundesamt für Statistik
10
© BFS

6 Beförderungsmittel
Mehr als halb
so viele Personenwagen
wie Einwohner
Strassenmotorfahrzeuge 5,5 Mio. 2010
Veränderung +64% 1980–2010
Personenwagen 4,1 Mio. 2010
Sachentransportfahrzeuge 0,3 Mio. 2010
Motorräder 0,7 Mio. 2010
In der Schweiz immatrikulierte Luftfahrzeuge 3705 2010
Der Bestand der Strassenmotorfahrzeuge hat seit 1980 um mehr als die Hälfte zugenommen.
Rund drei Viertel davon sind Personenwagen. Somit verfügt statistisch
gesehen jeder zweite Einwohner über ein Auto. Dabei besteht ein Trend zu stärkeren
Fahrzeugen und zum Dieselantrieb. Die weitaus grösste Zunahme erfuhren allerdings
die Motorräder (seit 1980 fast verfünffacht). 2005 besassen 70% aller Haushalte
mindestens ein Fahrrad.
Bestand der Strassenmotorfahrzeuge
6 000 000
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
Fahrzeuge
Motorfahrräder
Motorräder
Industriefahrzeuge
Landwirtschaftsfahrzeuge
Sachentransportfahrzeuge
Personentransportfahrzeuge
Personenwagen
1 000 000
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Strassen
© BFS
11

Personenwagen nach Hubraum und Treibstoff
Hubraum
100%
9,1 11,4
80%
60%
40%
20%
0%
11,6
19,8
33,9
25,6
12,7
22,2
30,8
22,8
12,9
12,6
24,2
28,3
22,0
14,0
12,6
25,7
26,6
21,2
14,4
11,2
26,7
25,2
22,4
1990 1995 2000 2005 2010
Bis 1399 cm 3
Von 2000–2499 cm 3
Von 1400–1799 cm 3 2500 cm 3 und mehr
Von 1800–1999 cm 3
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Strassen
20%
15%
10%
5%
0%
Anteil Dieselfahrzeuge
18,1
9,9
4,0
2,7 3,0
1990 1995 2000 2005 2010
© BFS
Lastwagen nach Nutzlast
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
6,4
9,0
12,5
16,3
18,8
17,7
18,3
20,1
16,6
16,7
62,2
58,4
53,3
48,0
42,3
15,1
13,8
13,8
16,0
18,9
1990 1995 2000 2005 2010
< 5 Tonnen
5 < 10 Tonnen
10 < 15 Tonnen
15 < 20 Tonnen
20 Tonnen und mehr
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Strassen
12
© BFS

7 Einsatz der Verkehrsmittel
Stärkstes Wachstum
beim Personenverkehr
Fahrleistungen des privaten Personenmotorfahrzeugverkehrs
55 362 Mio.
Fzg.-km
2009
Mittlerer Besetzungsgrad der Personenwagen 1,57 Pers. 2005
Fahrleistungen des Strassengüterverkehrs 5 723 Mio. 2009
Fzg.-km
Anteil Binnenverkehr am schweren
74% 2009
Strassengüterverkehr
Start- und Landebewegungen im Linien- 416 111 2010
und Charterverkehr
Staustunden Nationalstrassen 11 829 Std. 2009
Mobilitätsbedürfnisse können auf unterschiedliche Weise befriedigt werden. Die Wahl
der Verkehrsmittel und Auslastung der Fahrzeuge beeinflusst den Verkehr auf Strasse
und Schiene und hat Auswirkungen auf die Belastung der Infrastruktur und Umwelt.
Im Personenverkehr haben die Fahrleistungen auf der Schiene seit 1995 um 41%
zugenommen, auf der Strasse um 21%. Die Fahrleistungen des gesamten Strassengüterverkehrs
nahmen im gleichen Zeitraum um 18% zu. Im Schwerverkehr fand eine
Verlagerung zu den Sattelzügen statt.
Der grösste Teil des Linien- und Charterverkehrs mit Ausgangspunkt Schweiz betrifft
Strecken über ausländischem Boden. Die Entwicklung lässt sich daher einfacher
anhand der Start- und Landbewegungen beurteilen. Die Bewegungen auf den drei Landesflughäfen
(Zürich, Genf und Basel-Mülhausen) nahmen zwischen 1970 und 2010
um mehr als das Doppelte zu.
Fahrleistungen
Index 1995=100
150
140
130
120
110
100
90
80
1995 2000 2005 2009
Quelle: Bundesamt für Statistik
Schiene – Zugskilometer Personenzüge
Öffentlicher Strassenverkehr – Kurskilometer
Privater Strassenpersonenverkehr –
Fahrzeugkilometer
Velo – Fahrzeugkilometer
Luftverkehr – Bewegungen im Linienund
Charterverkehr
Schiene – Zugskilometer Güterzüge
Strassengüterverkehr – Fahrzeugkilometer
© BFS
13

Fahrleistungen oder Verkehrsleistungen
Die Fahrleistungen werden in Fahrzeug-, Zugs- oder Kurskilometern gemessen
und eignen sich für eine Beurteilung der Infrastrukturbeanspruchung und
Umweltauswirkungen. Mit dem Indikator Verkehrsleistungen, gemessen in Personen-
oder Tonnenkilometern, wäre dies kaum möglich, da eine bestimmte
Verkehrsleistung abhängig vom Besetzungs- und Auslastungsgrad mit unterschiedlich
vielen Fahrzeugen erzeugt wird. Die Verkehrsleistungen zeigen
jedoch die Nachfrage nach Mobilität wie auch die vom Verkehrssystem tatsächlich
erbrachten Dienstleistungen.
Fahrleistungen des privaten Motorfahrzeugverkehrs
(Personenverkehr)
Mio. Fahrzeugkilometer
60 000
50 000
40 000
30 000
Motorfahrräder
Motorräder
Privatcars
Personenwagen
20 000
10 000
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2009
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
Besetzungsgrad von Personenwagen nach Verkehrszweck, 2005
Personen pro Auto
2,5
2,0
1,5
1,57
1,0
0,5
0,0
Einkauf
Total Arbeit Ausbildung
Geschäftliche
Tätigkeit
Dienstfahrt
Freizeit
Service und
Begleitung
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
14

Start- und Landebewegungen in der Zivilluftfahrt
(Landesflughäfen und Regionalflugplätze, nur Motorflächenflugzeuge)
Bewegungen
1 000 000
800 000
600 000
400 000
200 000
0
1950 1960 1970 1980 1985 1990 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
Linienverkehr Charterverkehr Übriger gewerbl. Verkehr Nicht gewerbl. Verkehr
Quelle: Bundesamt für Zivilluftfahrt
© BFS
Start- und Landebewegungen in der Zivilluftfahrt, 2009
Basel-
Mulhouse
Grenchen
Birrfeld
Triengen
Zürich
Wangen-
Lachen
St.Gallen-
Altenrhein
Bern-Belp
Yverdon
Ecuvillens
Lausanne-
La-Blécherette
Genève
Anzahl Bewegungen
258 023
100 000
Sion
Locarno
Lugano-Agno
Art der Bewegungen
Linienverkehr
Übriger gewerblicher Verkehr
Charterverkehr Nicht gewerblicher Verkehr
20 871 nur Motorflächenflugzeuge
Quellen: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Zivilluftfahrt © BFS
15

Fahrleistungen der schweren in- und ausländischen Gütertransportfahrzeuge
nach Fahrzeugart
2500
2000
1500
1000
Mio. Fahrzeugkilometer
Schwere Sattelzüge
und Sattelmotorfahrzeuge –
ausländische Fahrzeuge
Lastwagen – ausländische
Fahrzeuge
Schwere Sattelzüge
und Sattelmotorfahrzeuge –
inländische Fahrzeuge
Lastwagen – inländische
Fahrzeuge
500
0
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
Fahrleistungen im Binnen- und internationalen Güterverkehr auf der Strasse
2500
2000
1500
Mio. Fahrzeugkilometer
Transit
Export
Import
Binnenverkehr
1000
500
Schwere Sachentransportfahrzeuge:
Lastwagen,
schwere Sattelzüge und
0
Sattelmotorfahrzeuge
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
Quelle: Bundesamt für Statistik
16
© BFS

8 Leistungen im Personenverkehr
Privater Motorfahrzeugverkehr
für drei
Viertel des Landverkehrs
verantwortlich
Jährlich von in der Schweiz wohnenden 19 100 km 2005
Personen zurückgelegte Strecke
(In- und Ausland)
Mittlere tägliche Unterwegszeit (In- u. Ausland) 93 min. 2005
Anteil öffentlicher Verkehr am Total der
Verkehrsleistungen im Personenverkehr
(inklusive Langsamverkehr)
20% 2009
Die Summe aller während eines Jahres von In- und Ausländern in der Schweiz auf der
Strasse oder Schiene zurückgelegten Strecken lag 2009 bei 122 Milliarden Personenkilometern
(inklusive Langsamverkehr).
Im Durchschnitt legte im Jahr 2005 jede in der Schweiz wohnhafte Person 19’100 km
mit irgendeinem Verkehrsmittel oder zu Fuss zurück, davon 13’600 km auf Schweizer
Boden. Das wichtigste Motiv dafür war die Befriedigung von Freizeitbedürfnissen, gefolgt
von Fahrten zur Arbeit oder Ausbildung. Der Verkehrszweck spielt eine wichtige
Rolle, ob zur Deckung eines Mobilitätsbedürfnisses z. B. öffentliche Verkehrsmittel, der
private Personenwagen oder ein Velo gewählt werden. Dabei bestehen je nach Landesteil
unterschiedliche Vorlieben und Rahmenbedingungen (z.B. Angebot des öffentlichen
Verkehrs). Im täglichen Zeitbudget werden durchschnittlich eineinhalb Stunden für Verkehrswege
eingesetzt, die Hälfte davon für Freizeitbeschäftigungen.
Verkehrsleistungen im Personenverkehr
Mio. Personenkilometer pro Jahr
140 000
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Quelle: Bundesamt für Statistik
Langsamverkehr
Privater motorisierter
Strassenverkehr
Öffentlicher Strassenverkehr
Bahnen
(Eisen- und Seilbahnen)
Langsamverkehr
seit 1994 ausgewiesen
© BFS
17

Verkehrsmittelwahl nach Verkehrszweck, 2005
(In % aller Verkehrsetappen)
100%
80%
60%
Andere Verkehrsmittel
Motorisierter Indivdualverkehr
Langsamverkehr
Öffentlicher Verkehr
40%
20%
0%
Arbeit
Ausbildung
Einkauf
Geschäftliche
Tätigkeit/
Dienstfahrt
Freizeit
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
Service und
Begleitung
© BFS
Regionale Unterschiede in der Verkehrsmittelwahl, 2005
(In % der Verkehrsetappen)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
18
Schweiz
Genferseeregion
Espace Mittelland
Nordwestschweiz
Zürich
Ostschweiz
Zentralschweiz
Tessin
Agglomerationskerngemeinden
und isolierte Städte
Übrige Agglomerationsgemeinden
Ländliche Gemeinden
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
Andere Verkehrsmittel
Motorisierter Individualverkehr
Langsamverkehr
Öffentlicher Verkehr
© BFS

Verkehrsmittelwahl, 2005
(Anteil der mittleren Tagesdistanzen)
Auto 67,0
Bahn
16,1
Zu Fuss
Tram/Bus
Übrige Verkehrsmittel
Velo
Motorrad, Kleinmotorrad
Postauto
Mofa
5,5
4,0
3,2
2,1
1,6
0,4
0,2
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Mittlere Tagesdistanz pro Person in der Schweiz: 37,3 km
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
Tägliche Unterwegszeit nach Verkehrszweck, 2005
50
40
30
20
Minuten
Andere Verkehrsmittel
Motorisierter Indivdualverkehr
Langsamverkehr
Öffentlicher Verkehr
10
0
Arbeit
Ausbildung
Einkauf
Geschäftliche
Tätigkeit/
Dienstfahrt
Freizeit
Service und
Begleitung
Unbestimmt
Mittlere Unterwegszeit pro Person in der Schweiz: 88,4 Minuten
Quelle: Bundesamt für Statistik, Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
19

Verkehrsströme im Personenverkehr, 2008
Verkehrsströme im Personenverkehr, 2008
Strasse
Personen Strasse (in Mio.)
pro Personen Jahr (in Mio.)
pro Jahr 1 Mio.
10 Mio.
30 10 Mio.
60 30 Mio.
60 Mio.
Schiene
Schiene Personen (in Mio.)
pro Personen Jahr (in Mio.)
pro Jahr 1 Mio.
10 Mio.
30 10 Mio.
60 30 Mio.
60 Mio.
Quellen: INFOPLAN-ARE, Verkehrsmodellierung VM-UVEK; Geostat-BFS; swisstopo
Quellen: INFOPLAN-ARE, Verkehrsmodellierung VM-UVEK; Geostat-BFS; swisstopo
© BFS, ARE
© BFS, ARE
20

9 Leistungen im Güterverkehr
Sinkender Anteil
des Schienengüterverkehrs
Transportleistung im Güterverkehr 26,3 Mrd. tkm 2009
pro Jahr
Anteil Schiene im Güterverkehr (Modalsplit) 36% 2009
Im Güterverkehr hat die Transportleistung zwischen 1980 und 2009 um 80% auf gut
26 Milliarden Tonnenkilometer zugenommen. Während 1980 noch über die Hälfte davon
auf der Schiene transportiert wurden, betrug der Anteil der Schiene im Jahr 2009
noch 36%. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Güterverkehr auf der Strasse in
dieser Zeit um 144% zugenommen hat, jener auf der Schiene jedoch nur um 43%.
2009 haben die Transportleistungen gegenüber 2008 sowohl auf der Strasse wie
auch auf der Schiene abgenommen. Auf der Strasse wurde 2009 eine Transportleistung
von 16,7 Milliarden Tonnenkilometern erbracht, auf der Schiene 9,5 Milliarden
Tonnenkilometer. Der Schienengüterverkehr war von der Konjunkturschwäche stärker
betroffen als der Strassengüterverkehr (-13% versus -3%).
Transportleistung im Güterverkehr
30 000
25 000
Mio. Tonnenkilometer pro Jahr
Strasse
Schiene 1
20 000
15 000
10 000
1 Nettotonnenkilometer: ohne Gewicht
5 000
1 der Sachentransportfahrzeuge
1 (inkl. Anhänger), Container und
1 Wechselbehälter im kombinierten
0
1 Verkehr
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2009
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
21

Verkehrsströme im Güterverkehr, 2008
Verkehrsströme im Güterverkehr, 2008
Strasse
Tonnen Strasse(in Mio.)
pro Tonnen Jahr(in Mio.)
pro Jahr 1 Mio.
51 Mio.
10 5 Mio.
20 10 Mio.
20 Mio.
Schiene
Tonnen Schiene(in Mio.)
pro Tonnen Jahr(in Mio.)
pro Jahr 1 Mio.
51 Mio.
10 5 Mio.
20 10 Mio.
20 Mio.
Quellen: INFOPLAN-ARE, Verkehrsmodellierung VM-UVEK; Geostat-BFS; swisstopo
Quellen: INFOPLAN-ARE, Verkehrsmodellierung VM-UVEK; Geostat-BFS; swisstopo
22
© BFS, ARE
© BFS, ARE

10 Alpenquerender Güterverkehr
Hoher Schienenanteil
im Vergleich
zu Frankreich
und Österreich
Alpenquerende Fahrten schwerer 1,26 Mio. 2010
Strassengüterfahrzeuge
Veränderung -10 % 2000–2010
Transportierte Gütermenge
(Schiene und Strasse)
38,3 Mio.
Nettotonnen
2010
Veränderung Strasse +60% 2000–2010
Anteil der Schienentransporte (CH) 63% 2010
Die Zahl der Fahrten schwerer Strassengüterfahrzeuge auf schweizerischen Alpenübergängen
hat sich seit der Eröffnung des Gotthardtunnels 1981 bis ins Jahr 2000
gut vervierfacht. Ab 2001 kann ein Rückgang der Fahrten beobachtet werden, was
auf die Umsetzung der flankierenden Verlagerungsmassnahmen und die Einführung
der leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA) zurückgeführt werden kann.
Seit 2001 wurden zunehmend 40-Tonnen-Lastwagen zugelassen und ab 2005 gilt diese
Massnahme generell.
Die über die Schweizer Alpen transportierte Gütermenge auf Schiene und Strasse insgesamt
hat sich seit 1981 gut verdoppelt und beträgt im Jahr 2010 38,3 Millionen
Nettotonnen. Der Anteil der auf der Strasse transportierten Gütermenge hat dabei
zugenommen. Im Vergleich zu den Nachbarländern ist er aber immer noch tief, denn
in der Schweiz werden gut 60% auf der Schiene durch die Alpen transportiert.
Alpenquerungen des Güterverkehrs
(Anzahl Fahrten schwerer Strassengüterfahrzeuge in der Schweiz)
1000 Fahrzeuge
1500
1200
900
600
300
0
1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008
Quelle: Bundesamt für Verkehr, Bundesamt für Strassen
Inländische Fahrzeuge
Ausländische Fahrzeuge
© BFS
23

Verkehrsmengen im alpenquerenden Güterverkehr
(Millionen Nettotonnen pro Jahr)
Frankreich
50
Schweiz
50
Österreich
50
45
45
45
40
40
40
35
35
35
30
30
30
25
25
25
20
20
20
15
15
15
10
5
0
1980
1985
1990
1995
Schiene
Quelle: Bundesamt für Verkehr
2000
2005
2009
10
5
0
Strasse
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2009
10
5
0
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2009
© BFS
Schienenanteil im alpenquerenden Güterverkehr
(Basis: Nettotonnen)
100%
90%
80%
Frankreich
Schweiz
Österreich
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
Alpensegment Mt. Cenis/Fréjus
0%
bis Brenner
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2009
Quelle: Bundesamt für Verkehr
24
© BFS

11 Unfälle
Weniger Strassenverkehrstote
dank
Massnahmen
zugunsten der
Verkehrssicherheit
Strassenverkehr
Getötete Personen 327 2010
Schwerverletzte Personen 4 458 2010
Leichtverletzte Personen 19 779 2010
Eisenbahnverkehr: getötete Personen 20 2010
Luftverkehr: getötete Personen in der Schweiz 9 2010
Fortschritte bei der Strassenverkehrssicherheit haben dazu geführt, dass die Zahl der
Getöteten seit 1970 rückläufig war. Der Rückgang zwischen 2004 und 2006 dürfte
unter anderem auf die Senkung des Blutalkoholgrenzwerts auf 0,5‰, Bestrafungen
mit Führerausweisentzug und die damit verbundene Kontrollerwartung zurückzuführen
sein. Am meisten getötete Personen finden sich in den Altersklassen von 18 bis
25 Jahren. Bei der Zahl der Verletzten hat insbesondere der Anteil der schwer Verletzten
deutlich abgenommen.
Auf den anderen Verkehrsträgern sind Unfälle mit Getöteten und Verletzten weit seltener.
Bei den Eisenbahnen betreffen diese in erster Linie Drittpersonen auf anderen
Verkehrsträgern, insbesondere durch unbefugtes Betreten von Bahnanlagen.
Verunfallte im Strassenverkehr
Index 1970=100
140
120
100
Getötete
Schwer Verletzte
Leicht Verletzte
80
60
40
20
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Quelle: Bundesamt für Statistik
© BFS
25

12 Energieverbrauch und Auswirkungen auf die Umwelt
Verkehr ist grösste
Energieverbrauchergruppe
Anteil des Verkehrs am Energieverbrauch 35% 2009
(Endenergie)
Anteil des Verkehrs an den CO2-Emissionen 39% 2009
Wachstumsrate der CO2-Emissionen
des Verkehrs
17% 1995–2009
Dem Nutzen der Mobilität (Kapitel 8 und 9) stehen unerwünschte Auswirkungen gegenüber.
Dazu gehören der Verbrauch von Energieressourcen, Lärm, Luftschadstoffe
und klimawirksame Treibhausgase. Ausgenommen davon ist der Langsamverkehr.
35% des gesamten Endenergieverbrauchs sind auf den Verkehr zurückzuführen. Da
96% des Energiebedarfs des Verkehrs mit Erdölprodukten gedeckt wird, beträgt dessen
Anteil am gesamten Erdölverbrauch 61%.
Ein Grossteil der Luftschadstoffe und des Treibhausgases Kohlendioxid stammt daher
aus dem Strassen- und Luftverkehr. Auch für das Stickoxid NOX, eine Vorläufersubstanz
des bodennahen Ozons und des sauren Regens, ist der Strassenverkehr
die Hauptquelle. Von hoher Gesundheitsrelevanz sind die lungengängigen Feinstäube
(PM10), da diese insbesondere in Risikogruppen wie Kinder, Asthmatiker oder betagte
Personen Atembeschwerden und Hustenanfälle auslösen können.
Technische Fortschritte wie Dieselpartikelfilter und Katalysatoren für benzinbetriebene
Fahrzeuge brachten Verbesserungen. Die Konzentrationen von NO2 und PM10 liegen
immer noch häufig über den festgelegten Grenzwerten.
Energieverbrauch im Verkehr
Endverbrauch in TJ
350 000
300 000
250 000
200 000
150 000
100 000
50 000
0
1990 1995 2000 2005 2009
Quelle: Bundesamt für Energie
26
2009
4%
19%
46%
31%
Total: 305 000 TJ
Benzin
Diesel
Flugtreibstoffe
Elektrizität
(Bahnen)
Gas und übrige
Energien
vernachlässigbar
© BFS

Feinstaub (PM10)
Als PM10 werden Partikel bezeichnet, deren Durchmesser weniger als 10 Tausendstelmillimeter
beträgt. Diese können tief in die Lunge eindringen und so
zu schwer wiegenden gesundheitlichen Auswirkungen führen. Gesundheitlich
relevant sind vor allem die Krebs erregenden Bestandteile aus Abgasen von
Dieselmotoren.
CO2-Emissionen des Verkehrs
Millionen Tonnen CO2
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1990 1995 2000 2005 2009
Verkehr (exkl. internat. Flugverkehr)
Internationaler Flugverkehr
Quelle: Bundesamt für Umwelt
2009
(Exkl. internationaler Flugverkehr)
Personenwagen
Lieferwagen
Lastwagen/
Busse
Motorräder
0,8%
Tanktourismus
Bahn 0,2%
13%
12%
5%
10%
69%
Schifffahrt 0,7%
Total: 16,2 Mio. Tonnen
Nationaler
Flugverkehr 0,8%
© BFS
PM10-Abgas-Emissionen des motorisierten Strassenverkehrs
Tonnen
2500
2000
1500
1000
Reisebusse, Cars
Linienbusse
Schwere Nutzfahrzeuge
Lieferwagen /
leichte Nutzfahrzeuge
Personenwagen
500
0
1990 1995 2000 2005 2010
Quelle: Bundesamt für Umwelt
© BFS
27

13 Kosten
Externe Kosten im
Strassenverkehr um
Vielfaches höher als
im Schienenverkehr
Kosten des privaten Strassenverkehrs 51 Mia. Fr. 2005
Deckungsgrad der Kosten im Personen- 90% 2005
verkehr auf der Strasse
Kosten des Strassengüterverkehrs 16 Mia. Fr. 2005
Deckungsgrad der Kosten im Strassen- 96% 2005
güterverkehr
Anteil der Strasse an den externen Kosten 96% 2005
im Personenverkehr
Anteil der Strasse an den externen Kosten
im Güterverkehr
92% 2005
Die volkswirtschaftlichen Kosten des Verkehrs, also die von den Verursachern, der öffentlichen
Hand oder Drittpersonen tatsächlich bezahlten Beträge sowie nicht-monetäre
Kosten wie Umwelt- und Lärmbelastungen betrugen 2005 gut 82 Milliarden Franken.
Zum Vergleich, das BIP hatte damals eine Höhe von 463 Milliarden Franken. Die
Mobilität kostet uns damit mehr als etwa das Gesundheitswesen oder das öffentliche
Bildungssystem. Zu diesen Kosten trägt der Strassenverkehr etwa sechsmal mehr bei
als der Schienenverkehr. Rund 8,4 der 82 Milliarden Franken sind externe Kosten, die
von anderen Personen als den Verursachern getragen werden.
Volkswirtschaftliche Kosten des Verkehrs, 2005
Mia. Franken
60
51,3
50
40
30
20
16,3
10
2,9
6,5
2,4
0
Privater Öffentl. Güterverkehverkehverkehr
Personen-
Güter-
Personenverkehverkehr
Personen-
Strasse Schiene 1
Quelle: Bundesamt für Statistik
28
Umwelt
Sicherheit
Infrastruktur
Verkehrsmittel
1 Schiene: ohne 2,4 Mia. Franken
1 Nebengeschäfte und interne
1 Verrechnungen
© BFS

Externe Kosten des Verkehrs
Menschen treffen die Verkehrsmittelwahl aufgrund der Kosten, die sie selber
zu tragen haben (Treibstoff, Unterhalt und Amortisation für eigene Fahrzeuge,
Fahrkarten- und Abonnementspreise, Zahlungen an Transportunternehmen).
Nicht berücksichtigt werden jedoch die so genannten externen Kosten, die von
Dritten (oft von der Allgemeinheit) getragen werden. Dazu gehören insbesondere
Folgekosten in Form von Umwelt- und Gesundheitsschäden, aber auch von
Gebäudeschäden und Wertverminderungen. Im Personenverkehr verursachen
Fahrten mit dem eigenen Motorfahrzeug weit mehr externe Kosten als solche
mit dem öffentlichen Verkehr. Das gleiche gilt für Gütertransporte auf der Strasse
verglichen mit solchen auf der Schiene. Ein Grossteil des Verkehrs erfolgt
in der Schweiz auf der Strasse. Die Folge sind Verkehrsstrukturen, die der
Allgemeinheit grosse finanzielle Lasten überbürden und nicht dem volkswirtschaftlichen
Optimum entsprechen.
Externe Kosten des Strassen- und Schienenverkehrs, 2005
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Mio. Franken
8074
1941
6134
455
176
280
Strasse Schiene 1
Güterverkehr
1
Personenverkehr inkl. Dritte
3%
Strasse
8074 Mio. Franken
11%
16%
9%
23%
25%
14%
Schiene
455 Mio. Franken
24%
7%
22%
3%
2%
16%
26%
Unfälle
Lärm
Gesundheit
Gebäude
Klima
Andere
Umweltbereiche
Natur und
Landschaft
Quelle: Bundesamt für Raumentwicklung
© BFS
29

GLOSSAR
Etappen
Teil eines Weges, der mit dem gleichen Verkehrsmittel
zurückgelegt wird, wobei das
Zufussgehen als ein Verkehrsmittel betrachtet
wird. Bei jedem Verkehrsmittelwechsel
beginnt eine neue Etappe.
Externe Kosten
Kosten, die nicht vom Verursacher, sondern
von anderen Verkehrsteilnehmern oder von
der Allgemeinheit getragen werden (u.a.
Teil der Kosten von Unfällen, Lärm, Luftverschmutzung
etc.).
Fahrleistungen
Wegstrecke, die von Fahrzeugen innerhalb
eines bestimmten Zeitraums zurückgelegt
wird (in Fahrzeug-, Zugs- oder Kurskilometern).
Internationale wirtschaftliche
Verflechtung
Mittelwert der Importe und Exporte von
Gütern und Dienstleistungen bzw. Waren
in % des BIP.
Langsamverkehr
Fussgänger- und Veloverkehr.
Modalsplit
Aufteilung von Verkehrsleistungen auf verschiedene
Verkehrsträger (z.B. Strasse,
Schiene).
Verkehrsleistungen
Gesamtlänge der von Personen oder Gütern
zurückgelegten Wegstrecken innerhalb
eines bestimmten Zeitraums (in Perso
nen‐ oder Tonnenkilometern). Je nach
Besetzungs- bzw. Auslastungsgrad der
Fahrzeuge werden für die Erbringung einer
bestimmten Verkehrsleistung unterschiedlich
grosse Fahrleistungen benötigt.
Verkehrsmittelgruppe
Zusammenfassung verschiedener Verkehrsmittel
in die Kategorien öffentlicher, Indi vidual‐
und Langsamverkehr.
Verkehrsträger
Medium, auf dem die Verkehrsmittel verkehren
(Strasse, Schiene, Wasser, Luft).
Verkehrszweck
Zweck, mit dem einzelne Etappen oder
Wege unternommen wurden (Arbeit, Ausbildung,
Einkauf, Freizeit, Service/Begleitung,
geschäftliche Tätigkeit/Dienstfahrt).
Wege
Ein Weg beginnt dann, wenn sich jemand mit
einem Ziel oder zu einem bestimmten Zweck
in Bewegung setzt. Ein Weg endet dann,
wenn das Ziel erreicht ist, der Verkehrszweck
ändert, oder wenn sich jemand mehr
als eine Stunde am gleichen Ort aufhält.
PM10
Lungengängige Staubteilchen mit einem
Durchmesser von weniger als 10 Mikrometer
(particulate matter).
30

Internetlinks
Verkehrsstatistik (Übersichten) www.transport-stat.admin.ch
Verkehrspolitik (Übersichten)
Strassen
Öffentlicher Verkehr
Luftfahrt
Finanzen
Unfälle
Energie
Umwelt
www.are.admin.ch
www.astra.admin.ch
www.strasseschweiz.ch
www.bav.admin.ch
www.litra.ch
www.bazl.admin.ch
www.efv.admin.ch
www.bfu.ch
www.bfe.admin.ch
www.bafu.admin.ch
www.environment-stat.admin.ch
Impressum
Herausgeber:
Eidgenössisches Departement des Innern EDI
Bundesamt für Statistik (BFS), Neuchâtel
Auskünfte: Telefon: 032 713 64 76
E-Mail: verkehr@bfs.admin.ch
Bestellnummer: 836-1100
Erscheint in deutscher, französischer,
italienischer und englischer Sprache
Als pdf im Internet verfügbar:
www.transport-stat.admin.ch
Telefon: 032 713 60 60
Fax: 032 713 60 61
E-Mail:
Konzeption und Redaktion:
Realisierung:
Titelgrafik:
order@bfs.admin.ch
David Altwegg, BFS
Katharina Schnorr, BFS
BFS; Konzept: Netthoevel & Gaberthüel, Biel;
Foto: © Robert Kneschke – Fotolia.com
© BFS 2011