EinfUhrung ............................... ......... und einbauen

Gruppe 5
BREMSEN .
Inhal tsverzeichnis
Arbei tstex t
Bildtafeln ...............................
Einstell- und Einbauhinweise ...................
Spezial-Werkzeuge .........................
Öle. Fe t. Dich tungsmi ttel ...................
Drehmoment-Rich twerte ......................
EinfUhrung ...............................
Tandem-Hauptbremszylinderaus- undeinbauen .......
Tandem-Hauptbremszy Iinder überholen (Hauptbremszyl inder
ausgebaut) ...............................
Bremskraftverstarker auf Funktion prüfen ............
Bremskraftverstarker .US- und einbauen .............
Filtereinsatz fUr Bremskraftverstarker aus- und einbauen . .
R~ckschla~venti
l .US- und einbauen ..............
Unterdruckschlauch .US- und einbauen ............
Brem~kraftre~ler aus- und einbauen ...............
Bremssystem entl~ften ........................
Bremsanlage auf Dichtheit prüfen ................
Vorderrad-Bremssa .te l .US- und einbauen ...........
Hinterrad-Bremssattel .US- und einbauen ............
Einen Bremssattel überholen ....................
Vorderrad-Bremsscheibe .US- und einbauen .........
Hinterrad-Bremsscheibe .US- und einbauen .........
Vorderrad-Bremsschei be auf Sch lag prüfen ..........
Hinterrad-Bremsscheibe auf Schlag prllfen ...........
Bremsbacken bei Typen mi t Hinterrad-Tromme Ibremsen aus-
und einbauen .............................
Bremsbacken und Bremsseilhebel der Feststellbremse bei
Typen mit Hinterrad-Scheibenbremse aus- und einbauen . .
Handbremse einstellen .......................
Radbremszylinder fUr Hinterrad-Tromme Ibremse aus- und
einbauen ...............................
Radbremszy I inder ~berholen ....................
Se i te
1
5
8
9
10
11
14
14
16
17
19
20
20
20
21
21
21
22
22
1 25
26
27
27
28
28
30
30
31

u-'
+='
3 m-

EINSTELL- UND EINBAUHINWEISE
Benennung
MaBe, Werte, Hinweise
2,8 Ltr.-S 2,8 Ltr.-H 2,8 Ltr.-E 5,4 Ltr.-S
PrUfung
mi t
Bremszy Iinder-Innen-@
Tandem-Hauptbremszylinder
Vorderrad- Bremszy I inde r
22,22 mm (7/8") 1 23,81 mm (15/1611)
54 mm
Hinterrad-Bremszy Iinder
Schei benbremse
Tromme I bremse
15,9 mm
(5/8")
-
17,46 mm
(11/16")
42 mm
-
InnenmeBgerd t
Bremspedalweg bis zum
Sch l ieBen des Vakuumdurchlasses
(Steuerweg des Bremskraftverstdrke
rs)
ca. 6 bis 9 mm
(gemessen an der Pedalpla tte)
Lange nmaB
AuBendurchmesser der
Bremssche i be
vorn:
hinten: -
271 mm
278 mm
Lange nmaB
Stdrke der Bremsscheibe
Höchstzul . Toleranz in
der Bremsscheibenstdrke
( UngIeichdicke)
vorn: 12,7 - 0,2 mm
hinten: -
22, O - 0,2 mm
22,O - 0,2 mm
vorn:
0,015 mm
hinten: - 0,015 mm
-
Mi krometer
Höchst~uldssi~er Sei tenschlag
der eingebauten
Bremssche i be
Zulässige Riefentiefe
je Scheibensei te
vorn:
0,10 mm
hinten: - 0,10 mm
vorn:
0,4 mm
hinten: - 0,4 mm
MeBuhr
Gesamtstdrke des Bremsbelages
mi t Be lagplatte
(Scheibenbremse)
vorn:
15 mm
hinten: - 15 mm
S tdrke der Belagpla tte
Zuldssige Reststdrke des
Bremsbelages ohne Belagplatte
vorn:
5 mm
hinten: - 4 mm
ca. 2 mm
dabei Gesamtstdrke des Belages mi t Belagplatte
vorn:
7 mm
hinten: - 6 mm
Schieblehre

Benennung
2,8 Ltr.-S
MaBe, Werte, Hinweise
2,8 Ltr.-H 2,8 Ltr.-E 5,4 Ltr.-S
PrUfung
mi t
Innendurchmesser der
Brems tromme I
Höchst~ultissi~er Durchmesse
r de r Brems tromrne I
nach dern Ausdrehen
255 mm
255,90 mm
160 mm
Duo-Servo-Feststel l-
Bre mse
160,90 mm
Schieblehre
Zultissige Rundlaufab-
weichung der Bremstromrne
l
0,l mm
0,08 mm
MeBuhr
Maschinenwerte zum Aus-
drehen der Bremstrommel
Drehzahl der Brernstrommel 45 bis 50 U/min
Vorschub
0,08 bis 0,l mm
Schni ttiefe, höchstens 0,3 mm
Radius der Stahlspi tze, etwa 1,6 mm
Schleifradius fUr Bremsbelag
- bei Verwendung
der Bremsbelag-Schleifmaschine
M 37-3
(Ope 1-Ausf~h rung)
Brernsbacken-Einstellung
Handbremseinstel Iung
Schleifradius urn 0,2 mm kleiner einstellen
als gemessenen Bremstrommel radius
Vorder- und Hinterrad-Scheibenbremsen:
selbstnachstellend
Hinterrad-TromrneIbremse:
Jeden Brernsbacken mi t
Verstel lexzenter an
der Brernstragerplatte
einzeln einstellen
Hinterrad-Duo-
Se rvo- Bremsen:
Beide Backen an
der Nachste llschraube
gleichzeitig
einstellen
Beim Anziehen des Handbremshebels muB
nach dern 2. bis 3. Einrasten die Brernswirkung
gerade einse tzen
Funk tionsprUfung des
Bremslich tschal ters
PrUfdauer des hydraulischen
Systems auf
Dichtheit
Bei Bremspedalweg von 25 t 5 mm, an
der Pedalplatte gernessen, mul3 Bremslicht
aufleuch ten
ca. 10 min
LtingenmaB
Bremspeda I-
spanne r
PrUfung des Bremsvordruckes
im hinteren
Bremskreis
Mindestens 0,3 a tU nach vorheriger
Bremsbe tatigung (nur bei Hinterrad-
Tromme I bremsen)
Bremsvordruck-PrUf-
ma nome te r

Benennung
MaBe, Werte, Hinweise
PrUfung
2,8 Ltr.-S 2,8 Ltr.-H
2,8 Ltr.-E
5,4 Ltr.-S
rnit
Druck beirn Entluften
mit dern BrernsentlUfter
1,5 atU
D ruckma norneter
am Brernsentl~fter
Innendurchrnesser der
Buchsen von Bremsund
Kupplungspedal
nach dern Ausreiben
15,120
15,050
mm
Innenrneflgerdt
AusfUhrvng des Bremskraftverstarkers
9" Einzelrnernbrangerat
9" Doppe Imernbrange
rd t
Verstarkungsfak tor
des Brernskraftverstarkers
31 7
6

SPEZIAL-WERKZE UGE
We rkzeug-
Nr.
Werkzeugbezeichnung
Bemerkungen
5-9
5-1 190
5-1257
5-1261
5-1295
SW-114'
SW-115
SW-l16
MW 84
MW 86
MW 98
MW 104
MW 108
MW 109
M 37-3
3.9314-
1500.2
MeBuhr rnit Halter
Bremslei tung-B~rde Iwerkzeug
Radnabenkappen-Abzieher
Bremsentl~fteransrhIuB
Bremssa ttelkolben-Montagebugel
Brernstrommel-PrUf- und -Drehdorn
Brernspedalbuchsen- und Kupplungspedalbuchsen-Aus-
und EinpreBdorn
Bremsbackenfedertel ler-Montagewerkzeug
Vie Izahn-Stecksch I~sseI-Einsatz
Bremspedalspanner
Bremsvordruck- PrUfmanorne ter
KoIbeneinsteIIehre
Kol be nruckse tzzange
DruckstUck fUr MW 108
Bremsbelag-Schleifmaschine
(Ope I -Ausf~h rung)
Kol bendrehzange
Ausziehhaken
Innenmikrome ter (im Bereich von
15 bis 30 mm)
Zum PrUfen des Sei tenschlages
der Bremsscheibe und
der Rundlaufabweichung der
Brems tromme 1
Zum Auspressen der Kolben
Bei Hi nterrad-Bremstrommel
Bei Hin terradbrernsen
FUr Bremsscheibe an Radnabe
Zum PrUfen der 20'- te l lung
der Bremssattelkolben
Zum ZurUckdrUcken der
KoIben in Bremssattel
Verdrehsicherungsblech in
Kolben einpressen
Zum Rich tigstellen verdreh ter
Bremssattelkolben - von
Ma tra-Werke GmbH 'lieferbar
Zum Herausziehen der Bremsbeldge
aus Bremssattel
(Selbstanfertigung - siehe berei
ts vertiffentlichte Skizze )
Zurn Messen der Innen-@ von
Tandem-Hauptbremszy linder
und Radbrernszy l inder
(handels~blich)
1

ÖLE, FETTE,
DICHTUNGSMITTEL
Bremssystem,mi t hochsiedender Bremsfl~ssi~kei t f~llen
Bremsfl Ussigkei t
19 42 400
Vor dem Einbau der Vorderrad-Bremsscheibe mi t Radnabe
Laufringe einschliefilich der Kegel kdfige der Radlager bestreichen
und f ~llen
Hohlraum in der Vorderradnabe - vor Einbau der Bremsscheibe
mit Nabe - f ~llen
WdIzIagerfe tt
1 9 46 254
Vor dem Aufse ken der Bremstromme I Zentriersitz der
Trommel oder Hinterachswelle hauchdunn einfetten
Lagerbuchsen von Brems- und Kupplungspedal vor Einbau
der Pedale einfetten
Abschmierfe tt
M 47
Auf Handbremsseil im Bereich der Gleitflachen und
FUhrungsbuchsen auftragen
Spezial-Schmiermi ttel
19 48 482
An Hinterradbremse Steg der Bremsbacken im Bereich
der Anlagefldchen, die sich in die Nuten der Druckstucke
am Radbremszylinder einsetzen, einfetten
Schlauchtulle fUr Bremsseil fUl len
Molybddndisulfidpaste
1 9 48 524
Nach dem Zerlegen des Tandem-Hauptbremszylinders
Zylindergehause und Innentei Ie reinigen
Zylinderbohrung im Flansch und Deckelgehause des
Bremssattels sowie Kolben reinigen
Nach dem Zerlegen des Hinterrad-Bremszy Iinders Zylindergehduse
und Innenteile reinigen
Origi nal-OpeI
BremsfIUssigkei t
oder Spiritus
Tandem-Hauptbrem~z~linder-lnnenteile und Hauptbremszylindergehause
vor Montage leicht einfetten
Zy linderbohrungen der Radbrem~z~linder sowie Innenteile
vor Montage leicht einfetten
Bremszy 1 inde rpaste
19 70 500
Zwischen Bock fUr Bremskraftverstarker und Stirnwand
zur Abdichtung bei legen
Plastische Mosse
15 02 586
A

DREHMOMENT-RICHTWERTE
Bezeichnung
Drehmoment
kpm
.............
.................
.....................
...............
..............
..............................
.......
Radbrernszylinder hinten an Bremstragerplatte
Halter fUr Brernssattel an Achsschenkel
Bremse an Trager Hinterradbremse
Überwurfschrauben fUr alle Brernslei tungen
Bremsschlauch an Verteiler bzw . AnschluBstUck
Bock an Bremsgerat
Entl~ftun~sschraube, Radbremszylinder vorn und hinten
l
Bremssattel an Hal ter am Achsschenke l
Bremsschei be an Radnabe
.................
..........................

Die Bremsanlage al Ier K-A-D-Model Ie ist serienmaOig als Zwei kreis-Brernssystem mi t
Brernskrafíverstarker ausge leg t. In Verbindung mi t dern 2,8 Ltr. -S-Motor und dern
2,8 Ltr. -H-Motor ist die Bremsanlage an der Vorderachse mi t Scheibenbremsen und an
der Hinterachse rnit Simplex-Trommelbremsen ausgerüstet, während bei den Modellen
rnit 2,8 Ltr.-E-Motor und 5,4 Ltr.-S-Motor Scheibenbremsen sowohl an der Vorderals
auch an der Hinterachse zurn Einbau kommen. Die Bremsscheiben der Fahrzeuge
rnit 2,8 Ltr.-E- und 5,4 Ltr.-S-Motoren sind vorn wie hinten rnit radial verlaufenden
Kühlkantilen versehen, wodurch eine schnellere Warrneabfuhr und somit eine bessere
Bremswirkung gewöhrleistet ist.
Die Fahrzeuge rnit 2,8 Ltr.-S- und 2,8 Ltr.-H-Motoren sind rnit einem einfach wirkenden
9" Brernskrafíverstarker ausgerüstet, während in Verbindung rnit den 2,8 Ltr.-Eund
den 5,4 Ltr.-S-Motoren ein doppelt wirkender 9" Verstarker zur Anwendung kornrnt.
Der Brernskraftverstarker ist mi t dern Tandem-Hauptbrernszylinder verschraubt und an
einern Bock, der an der Stirnwand befestigt ist, rnontiert. Über einen Unterdruckschlauch,
in dern ein R~ckschla~ventil eingebaut ist, ist der Vakuurnzylinder des Brernskrafíverstärkers
rnit dern Ansa~~krürnrner des Motors verbunden. Die Hilfskraft, die durch die Auswirkuiig
dar Druckdifferenz zwischen dern Unterdruck im Ansaugkrürnmer und dern atrnospharischen
Druck erzeugt wi rd, bewirkt bei dern einfach wirkenden Verstarker eine
Erhöhung der aufgewendeten Pedalkraft urn das 3,7-fache und bei dern doppelt wirken-
den um das 6-fache. Das bedeutet eine Verringerung der zurn Bremsen aufzuwendenden
FuBkraft. Die Hilfskraft und die FuBkraft werden mechanisch auf den Tandem-Haupîbrerns-

zylinder Ubertragen und wirken auf beide Bremskreise. Bei Ausfall des Bremskraftver-
starkers bleibt die Bremse vol1 wirksam, auch die Brernskraftverteilung zwischen Vorder-
und Hinferradbremse andert sich nicht. Infolge des Wegfalls der Hilfskraft muí3 lediglich
starker auf das Pedal getreten werden.
Gleichzei tig, aber unabhtingig voneinander, baut sich irn Tandem-Ha~ptbrernsz~linder
beim Niedertreten des Pedals der hydraulische Druck fUr den vorderen und hinteren
Bremskreis auf. Die am Bremspedal eingelei te te FuBkraft und die irn Verstarker erzeugte
Hilfskraft werden gemeinsarn auf die beiden Kolben rnit gleichem Durchmesser im
Tandem-Hauptbremszylinder Ubertragen. Die Kolben sind "gefesselt", d.h. die Druckfeder
zwischen den beiden Kolben ist störker als die Druckfeder vor dem Kolben fUr den
vorderen, schwirnmenden Kreis. Die sttirkere Druckfeder wird rnit einer Anschlagh~lse,
die rnit einer Anschlagschraube am Kolben des hintereri Kreises befestigt ist, in ihrer
Langsa~sdehnun~ begrenzt, wodurch stets der richtige Abstand zwischen den beiden
Kolben gewährleistet wird. Bedingt durch die stiirkere hintere Druckfeder ~berfahren beim
Betdtigen der Bremse die Primarmanschetten beider Kolben gleichzei tig die Nachlaufbohrungen
und es ergibt sich ein relativ kurzer Pedalweg bis zum Anliegen der Bremsbeläge.
Bei Hinterrad-Trommelbremsen hat der Tandem-Hauptbremszy Iinder an der Seite angeord- .
net ein Vordruckventil fUr den hinteren Bremskreis. Da fUr die Scheibenbremsen kein Vordruck
erforderlich ist, entftill t bei ihnen das Vordruckventil.
lm hinteren Bremskreis ist bei den Typen rnit 2,8 Ltr.-H-, 2,8 Ltr.-E- und 5,4 Ltr.-S-
Motoren ein Bremskraftregler eingebaut, der ab einem bestimmten Umschal tdruck den
Druck im hinteren Kreis gegenuber dem im vorderen verringert, wodurch eine Annaherung
an die ideale Brernskraftvertei lung erreich t und dadurch ein vorzei tiges Blockieren
der Hinterradbremsen vor den Vorderradbremsen verhindert wird. Der Bremskraftregler
ist im Motorraum am Bock fUr den Bremskraftverstärker befestigt.
Auf dem Tandem-Hauptbremszylinder ist fUr beide Bremskreise ein durchsichtiger Doppel-Ausgleichsbehalter
rnit einer Einfullöffnung befestigt. Durch eine im Behalter angeordne
te Zwischenwand wird beim Absi nken des BrernsflUssigkei tsstandes eine Aufteilung
in zwei voneinander unabhangige Vorratskarnmern, fUr den vorderen und den hinteren
Kreis, erreicht. Fallt nun durch einen Schaden in einem der Brernskreise der Fl~ssigkeitsstand
in der zugehörigen Vorratskammer wei ter ab, so bleibt unabhdngig davon
der Bremsflussigkeitsstand in der anderen Kammer erhal ten. So wird erreicht, daB das
Fahrzeug rnit dem zweiten unbesch~di~ten Kreis noch abgebremst werden kann, wobei
die Bremswirkung iedoch erst bei tie.f durctige tre tenem Pedal und hoher FuBkraft einsetzt.
Die Abbremsung ist auBerdern geringer als bei ordnungsgemäBer Funktion beider Bremskreise.
Da die BremsflUssigkei t stark hykroskopisch - d .h. wasseranziehend - ist, und
mi t zunehmendem Wassergehal t der Siedepunkt absinkt, ist auf die Verschraubung des
Doppel-Ausgleichsbehal ters eine A~s~leichskappe aufgese tzt, die das Eindringen von
Luft, Feuchtigkeit und Schmutz in das Bremssystem verhindert.
Beim EinfUllen der Bremsfl~ssigkeit ist darauf zu achten, daB sowohl bei Fahrzeugen
mi t automatischem GE triebe als auch bei Fahrzeugen mi t Schal tgetriebe die hochsiedende
Bremsflussigkei t 19 42.400 verwende t wird.
Die Bremssdttel der vorderen und der hinteren Scheibenbremsen sind jeweils vor den
Achsen angeordnet. Konstruktiv bedingt ist bei den hinteren Sätteln im auBeren und
inneren Kolben jeweils ein L~ftspielbegrenzer eingebaut, der in Lösestellung der
Bremse das vorgeschriebene LUftspie l zwischen Brernsbelag und Scheibe gewährleiste t.

Die Bremsbeldge der vorderen sowie der hinteren Scheibenbremsen sind selbstnachstellend.
Grundsdtzlich durfen nur solche Bremsbelage eingebaut werden, die fUr den jeweiligen
Fahrzeugtyp vorgeschrieben und in den Ersatzteile-Katalogen aufgef~hrt sind. Dies
gilt ganz besonders bei den Bremsbeldgen fUr die bel~fteten Scheibenbremsen.
Die Handbremse wirkt mechanisch auf die Bremsbacken der Hin terrad-Tromme Ibremse .
Bei den Fahrzeugen mit Vorder- und Hinterrad-Scheibenbremsen ist sie an der Hinterachse
als Duo-Servo-Bremse ausgebildet, wobei der innere Scheibentopf als Trommel
fUr die Bremsbacken dient. Der Handbremshebel ist aus Si~herheits~r~nden zwischen
den Vordersi tzen angeordne t. Von ihm aus wird die Handbremskraft Uber das kurze vordere
Bremssei l und eine Zugstange zum Bremssei lausgleich und von hier aus Uber das
hintere Bremsseil zu den Hinterradbremsen Ubertragen.

Tandem-Hauptbrernszy Iinder aus und einbauen
----
Bremslei tungen von Tandem-Hauptbrernszylinder
Iösen; dann diesen vom
Verstarker abschrauben.
Beim Einbau stets neuen Dichtring zwischen
Tandem-Hauptbremszy Iinder und
V€ rs tdrker verwenden. Befestigungsmuttern
mi t 1,5 kprn anziehen. Keinesfalls
fester, da sich sonst die Gewindebolzen
im Gehause des Verstarkers lokkern
und der Vakuumzylinder undicht
wird .
Bremsanlage entluften und auf Dichthei
t prufen (s.Arbei horgang).
Tandem-Hauptbrernszy Iinder .. ~berholen
Hauptbrernszylinder ausgebaut
- - -

Zerlegen
Vor de'm Zerlegen des Tandem-Hauptbremszy
I inders BremsfIUssigkei t aus
Doppelausgleichbehdl ter ausgieBen.
Tandem-Hauptbremszy linder nach Demontage
des Doppelausgleichsbehdl ters
vollstandig zerlegen.
Zur Demontageerleichterung eine abgerunde
te, entgrate te Montagenade l-
SchweiBdraht ca. 3 mm @ - in Nachlaufbohrung
des hinteren Kreises stekken,
um Kolben in dieser Stellung festzuhalten.
Dazu Kolben ca. 5 mm in Gehause
eindrucken. Anschlagschraube mit
Dichtring aus dem Gehause herausschrauben.
Falls erforderlich, Kolben des vorderen
Bremskreises mi t PreBluft aus Gehause
herausdr~cken und vordere Feder mi t
Drah thaken herausziehen.
Reiniaen und PrUfen
Alle Einzelteile mit Bremsfl~ssigkeit oder
Spiritus reinigen - keinesfalls andere
Fl~ssigkeit verwenden. Alle Bohrungen
mi t PreBluft freiblasen. Zy linderbohrung
mit Ldppleinen polieren - Polierholz mit
Ldppleinen belegt muB saugend in die Bohrung
gehen.
Polierholz-q fUr Typen mi t 2,8 Ltr.-S- und
2,8 Ltr.-H-Motor ca. 19 mm; fUr Typen mi t
2,8 Ltr.-E- und 5,4 Ltr.-S-Motoren ca.
20 mm.
Werden nach dem Polieren noch Oberfldchenschdden
festgeste l l t, so ist der
Hauptbremszy Iinder zu erneuern.
Gehause und Kolben mi t Innen- und AuBenmikrometer
auf VerschleiB prtlfen.
Fahrzeuge mi t 2,8 Ltr. -S- und 2,8 Ltr.-H-
Mo tor:
Fahrzeuge mit 2,8 Ltr.-E-
Mo toren:
und 5,4 Ltr.-S-
GröB ter zulassiger Bohrungs-@
Kleinster zulassiger Bohrungs-@
23/92 mm
23/66 mm
Gummimansche tten und Vordruckventi l ste ts
erneuern.

Zusamrnenbauen
Kolben fUr vorderen (A) und hinteren
Bremskreis (B) zusammensetzen und in
Gehduse einbauen. Gummimansche tten
vor dem Aufziehen sowie Bohrung und
Kolben hauchdunn mi t Bremszylinderpaste
19 70 500 bestreichen.
Zum Einschrauben der Ansch lagschraube sowie zum Einse tzen der Sekunddrmansche tten
Montagenadel wie beim Zerlegen in Na~hlaufbohrun~ des hinteren Kreises stecken.
Stets neuen Dichtring fUr An~chla~schraube verwenden.
Kolben nach Einbau hin- und herbewegen, um Freigangigkei t zu prUfen.
Mi t einer Pr~fnadel - SchweiBdrah t
0,5 bis 0,6 mm p, abgerundet und
entgrate t - Durchgängigkei t der Ausgleichbohrungen
prufen.
Stets neues Vordruckventil fUr hinteren
Bremskreis verwenden (nur bei Hinterrad-
Tromme I bremse n).
Bremsen entlUften, Bremsanlage auf
Dicli the i t prUfen (siehe Arbei tsvorgang) .
Bremskraftvers tdrker auf Funk tion prufen
--
Bei abgestelltem Motor zundchst den Unterdruck im Bremskraftverstdrker durch mehrmal
iges Be tä tigen des Bremspedals abbauen . Danach Bremspedal niedertre ten, unter Druck
hal ten und Motor starten. Das System ist in Ordnung, wenn sich das Bremspedal infolge
der im Verstarker erzeugten Hilfskraft wei ter absenkt.
Senkt sich das Pedal nicht weiter ab, so ist wahrscheinlich das Unterdrucksystem nicht
in Ordnung.
Ansch IUsse des Un terdrucksch lauches an Bremskrafberstarker, R~cksch lagven ti l und Ansaugkr~mmer
auf festen Si tz sowie Unterdruckschlauch und RUckschlagventil auf Bescha-
digung bzw. richtige Einbaulage prufen.

Pfei Ie am RUcksch lagven til muse n zum AnsaugkrUmme r zeigen.
1st das Unterdruck~~stem'in Ordnung, so liegt der Fehler am Verstdrker selbst der am FiItereinsatz.
Ein stark verschmutzter Filtereinsak beeintrachtigt der verhindert das Einströmen
von AuBenluft in den Bremskraftverstarker und somi t den Aufbau einer Druckdifferenz
im Vakuumzylinder.
Ansauawirkuna des Bremskraftverstarkers ~rUfen
Motor starten und kurze Zei t laufen lassen, dami t im Vakuumzylinder Unterdruck entsteh
t. Dann Motor abstel len und Bremspedal rnehrmals niedertre ten, um den Steuerkolben
im Bremskraftverstarker zu verschieben. Die AuBenluft muB dabei mi t zischendem Gerausch
in den Vakuumzylinder einströmen (Motorhaube öffnen, dami t Gerausch zu hören
ist). Das Gerdusch hart auf, sobald der Unterdruck im Vak~urnz~linder abgebaut ist.
Tri tt kein Gerausch auf, so muB der Bremskraftverstdrker ausgebaut werden und der Filtereinsatz
sowie der Schallddmpfer erneuert werden.
In~tandsekun~sarbei ten kannen am Bremskraftverstärker nicht durchgef~hrt werden. Kann
am Fil tereinsak oder am Unterdruck~~stem kein Mangel festgestel l t werden, so muB er
gegen einen neuen ausgetauscht werden.
Brernskraftverstdrker aus- undnbauen
Bolzen, der das Endst~ck (Gabel) der
Bremskraftverstdrker- Kolbenstange mi t
dem Bremspedal verbindet, entsplinten
und he rausziehen.
Bremslei tungen von Tandem-Hauptbremszylinder
und Bremskraftregler abschrauben
(bei Fahrzeugen mit 2,8 Ltr.-
S-Motoren, die keinen Bremskraftregler
haben, Bremslei tungen nur om Hauptbremszylinder
Iösen).
Fl~ssigkeitsbehäl ter fUr KuppIungsgeberzylinder
von S trebe im Motorraurn abnehmen
und K~pplun~sdrucklei tung von
StUtze an der Stirnwand Iösen (entfäll t
bei Fahrzeugen mi t automat. Getriebe).

Unterdruckschlauch vorn AnschluBstutzen arn Brernskraftverstarker abziehen. Bock von
Stirnwand abschrauben. Dabei die 4 Befestigungsrnuttern vorn Wageninnenraurn her rnit
einern handelstiblichen Ge !enk-Steckschl~ssel Iösen.
Halter fUr Brernskraftverstarker von Strebe
irn Motorraurn Iösen. Zusarnrnenbau
Brernskraftverstärker, Bock und Tandern-
HauptbrernszyI inder anschIieBend aus
Motorraurn herausheben.
EndstUck (Gabel) und Konterrnutter von Kolbenstange abschrauben und Gummibalge abziehen.
Bock mi t Hal ter und Tandem-Hauptbrernszylinder vorn Verstarker abschrauben.
Zusarnrnenbau und Einbau in urngekehrter Reihenfolge, dabei folgendes beachten:
Ste ts neven Dicht ring zwischen Tandem-Hauptbremszy Iinder und Verstarker verwenden.
Sechskan trnuttern fUr Befestigung Tandem-Hauptbrernszyl
inder und Bock an
Brernskraftverstarker auf ein Drehrnoment
von 1,5 kprn festziehen. Auf
keinen Fall fester anziehen, da sich
sonst die Gewindebolzen irn Gehäuse
des Brernskraftverstärkers lockern und
der Vakuurnzyl inder undich t wird .
Zur Abdich tung Plastische Masse
15 02 586 zwischen Stirnwand und Bock
fUr Brernskraftverstarker bei Iegen.
Bolzen, der Brernspedal und EndstUck (Gabel) rniteinander verbindet, vor dern Einbauen
mi t Abschmierfett M 47 einfe tten.
Nach dem Einbau des Verstärkers Brernspedalspiel von 6 - 9 mm - gernessen an der Pedal-
platte - durch Verstellen der Druckstange des Brernskraftverstärkers einstellen. Nach Ein-
stel lung Druckstange kontern.
Bremsanlage entl~ften und auf Dich hei t prufen (siehe Arbei tsvorgang).
Bremskraftverstärker auf Funktion prufen (siehe Arbei tsvorgang).

FiI tereinsatz fUr Bremskraftverstarker aus- und einbauen
Tv~en rnit 2.8 Ltr.-S-
und 2.8 Ltr.-H-Motoren:
Bremskraftverstärker aus- und einbauen
- ohne Abschrauben des Tandem-Hauptbremszyl
inders (siehe Arbei tsvorgang).
Zum He rausnehmen von Schal ldampfer
und Fil tereinsatz Schutzkappe von
Steuergehduse abziehen und Hal ter mit
Schraubenzieher abdrucken.
Fil tereinsatr (A) - mit glatter Seite nach
innen - dann Schal ldämpfer (B) in Steuergehduse
einsetzen. Schl i tze im Filtere
i nsa tz und Scha l lddmpfer mussen um
180' gegeneinander versetzt sein.
Bremspedalspiel (Steuerweg des Bremskraftverstdrkers)
einstel Ien.
Bremsanlage en tlUften und auf Dich thei t prufen (siehe Arbei tsvorgang).
Bremskraftverstarker auf Funktion prufen (siehe Arbei tsvorgang).
Typen mit 2.8 Ltr.-E-
und 5.4 Ltr.-S-Motoren:
~remskráftverstdrker aus- und einbauen
- ohne Abschrauben des Tandem-Hauptbremszyl
inders (siehe Arbei tsvorgang).
Schutrkappe zusammen mit Flansch vom
Steuergehause abnehmen und den Fi I tereinsatz,
der hinter dem Flansch der Schutzkappe
angeordnet ist, ersetzen.
Bremspednlspiel (Steuerweg des Bremskraftverstarkers)
von 6 - 9 mm, gemessen an der
Pedalplatte, einstellen. Bremsanlage ent-
IUften und auf Dich thei t prufen (siehe Arbei
tsvorgang) .
Bremskraftvers tdrker auf Funk tion prUfen
(siehe Arbei tsvorgang).

RUcksch laqventi l aus- und einbauen
Das im Unterdruckschlauch eingebaute R~ckschlagven til hat die Aufgabe, bei abgestelltem
Motor das Einstrernen von Luft in den Vakvurnzylinder des Verstarkers und dam; t den
Abbau des Unterdruckes zu verhindern. Es kann nur komplett erneuert werden.
Das R~ckschla~ventil ist in der Ndhe
des Ansaugkr~rnrners eingebaut. Deshalb
rnuB das kurze StUck des Unterdrucksch
lavches s tets zwischen AnsaugkrUrnrner
und Ventil und das lange zwischen
Ventil und Verstarker montiert werden.
Die Pfeile auf dern Gehduse des R~ckschlagventi
Is mussen in Rich tung Ansavgkrurnrne
r zeigen.
Die SchlauchanschlUsse mussen einwandfrei
dicht sein. Stets neue Schlauchbinder
verwenden.
- Un terdrucksch lauch aus- und einbauen
1 Beirn Ausbau Sch lauchbinder an Rücksch
lagven ti I, AnsaugkrUrnrner und
Bremskraftverstärker Iösen.
I
m
B~irn Einbau stets neue Schlauchbinder
verwenden und darauf ach ten, dal3 AnschIUsse
einwandfrei dicht sind.
Brernskraftverstärker auf Funktion prUfen
(siehe Arbei tsvorgang) .
Brernskraftreqler aus- und einbauen --
Brernsleitungen arn Ein- und Ausgang
des Brern~kraftre~lers Iösen und diesen
vorn Haltebock fUr den Bremskraftverstarker
abschrauben.
Instandsetzungsarbeiten können arn
Brernskraftregler nicht durchgefuhrt
werden.
Einbav erfolgt in urngekehrter Reihenfolge
.
AnschlieBend ist der hintere Bremskreis
zu entlüften.

EntlUfteranschlufl 5-1261 auf Einf~llöffnung
des Doppelausgleichbehalters
aufsetzen. kide Bremskreise mit einem
BremsentlUfterdruck von 1,5 atU
an den Entl~fterventi len der Radbrems-
zylinder so lange entluften, bis Brems-
fl~ssi~kei t blasenfrei austri tt.
~remianlane auf Dichthei t prufen
-
Bremspedalspanne r MW 86 zwischen
Rahmen des Vordersi tzes und Bremspeda1
ansetzen. Danach durch Auseinanderdrehen
spannen, bis Zeiger
auf Ringmarkierung steh t.
Während Brernsanlage unter Druck
steh t, al Ie Bremslei tungen, Druck-
schlauche und AnschIUsse auf Dicht-
hei t sich tprufen. Bremsdruckschlauche
auf Freigdngigkei t prlifen.
Brernssystem ist dicht, wenn Zeiger am Brernspedalspanner nach ca. 10 min unverdndert
auf der Ringmarkierung steh t.
Yderrad-Bremssattel aus- und einbauen
Linkes bzw. rech tes Vorderrad abnehmen
und Bremsbelage mi t Ausziehhaken
aus Brernssatte l herausziehen. Vorher
Belag-Hal testifte, nachdem die Siche-
rungsösen entfernt sind, ausbouen und
Spreizfeder abnehmen.
An den Bremssa tte l fuhrende Bremslei-
tung am Bremsdruckschlauch abschrau-
ben und diesen mit Blindstopfen verscli
l ieBen. Danach Brernssa tte l vom Hal -
ter am Achsschenkel abschrauben und
von Bremsscheibe abnehmen.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei
beach ten:
Anlagefldchen arn Sattel und Hal ter des
Achsschenkels mussen frei von Grat und
Schrnuiz sein.
Schrauben fUr Brernssattel an Halter arn
Achsschenkel auf ein Drehrnornent von
10 kprn festziehen. RohranschluBnippel
Brernslei tung rnit 1,5 kprn anziehen.
Vorderen Brernskreis entluften (siehe
Arbe i tsvorgang).
H interrad-Bremssa tte I aus- und einbauen
Der Aus- und Einbau eines Hinterrad-
Brernssattels erfolgt in der gleichen
Weise wie der eines Vorderrad-Brernssattels
(siehe Arbei tsvorgang). Zusdtrlich
sind folgende Punkte zu beachten:
Brernslei tung di rekt arn Brernssattel Iösen.
Vor dern Ausbau der Brernsbelage
Abdeckblech fUr Brernssattelschacht abnehrnen.
Die Zwischenplatten, die als
Kol ben~erdrehsicherun~s- und Antiquietschblech
dienen, zusarnrnen mi t
den Belagen aus- und einbauen.
Nach dern Wiedereinbau des Sattels
hinteren Brernskreis entluften.
Einen Bremssattel Oberholen
Brernssattel aus- und einbauen (siehe
Arbe i tsvorgang) .
Urn Montagefehler auszuschIieBen,
ernpfiehl t es sich, beirn Ausbau beider
Bremssattel diese entsprechend ihrer
Einbauseite rnit "L" bzw. "R" zu
kennzeichnen.
Zerleaen
Der Brernssattel selbst darf nicht auseinandergeschraubt
werden. Alle Arbei
ten - Auspressen der Kolben, Auswechseln
der Dich tringe - erfolgen
bei zusarnrnengebautern Sattel.

Bremsleitung vom Sattei lusen und Ver-
dreh~icherun~sbleche aus beiden Kol-
ben mi t einem Schraubenzieher heraus-
drucken (entftill t bei Hinterradbremssdtteln,
da hier die Verdrehsicherungsbleche
als Zwischenpla tten ausgebi lde t
sind und die Bremslei tung beim Ausbau
am Bremssattel direkt gelöst wird).
Klemmringe fUr Gummischutzkappen
mi t dUnnem Schraubenzieher abdrücken
und Schutzkappen vom Bund des Gehtiuses
abziehen.
Kolben aus Deckelgehtiuse mi t PreBluft
auspressen. Dabei Kolben im Flanschgehduse
mi t Kolbenmon tagebügel 5-1295
blockieren und PreRluftschlauch an AnschluBbohrung
fur Bremslei tung ansetzen.
Dann Kol benmon tagebügeI anse tzen, so
dal3 Öffnung im Deckelgehäuse dicht
verschlossen ist und Kolben im Flanschgehause
he rauspressen.
'
Beim Auspressen der Kolben der HÏnterrad-Bremssattel ist der Montagebugel S-1295 zu
verwende n.
Gummidich tringe aus den Nuten im Bremssattelzylinder herauszwangen.
Reiniaen und PrUfen
Al Ie EinzeI teile mi t Bremsflussigkei t d er Spiritus reinigen - keinesfal Is andere Flussigkei
t verwenden.
KoIben und Bremssattelzylinder auf VerschIeil3 sich tprufen.
Zeigen sich an Kolben und Gehdusezylinder leichte Roststellen, so können diese mit Polierleinen
entfernt werden. Bei riefigen oder stark korrodierten Gthausezylindern ist der
Sa ttel komple tt auszutauschen. Weisen die Kolben trotz einwandfreier Gehdusezylinder
Beschddigungen auf, so sind nur sie zu ersetzen.
Zusammenbauen
Vorderradbremssattel:
Vor dem Zusammenbau Dichtungen, Innensei ten der Schutzkappen und Glei tflachen mi t
Bremszylinderpaste 19 70 500 bestreichen. Ste ts neue Gummi tei Ie und Klemmringe verwenden.

Kolben mit Hammerstiel in die Zylinder
von Flansch- und Deckelgehtfuse eindrucken.
Rich tige Kolbenstel Jung mi t Kolben-
Einstellehre MW 104 kontrollieren.
Der abgesetzte Teil der Kolben muí3
unter einem Winkel von 20' zur Oberkante
des Sattelschachts - in Einbau-
.
lage gesehen - stehen. Kolbendrehzange
zum Korrigieren der Kolbenstel-
Iung verwenden.
Kolben-Verdrehsicherung mit HiIfe
eines auf die KolbenrUcksetzzange
MW 108 aufgesetz ten Druckstucks
MW 109 in Kolben einpressen. Umgebogener
Ansch lag am Sicherungsblech
muí3 mit der F~hrung des Bremsbelages
einen Winkel von 90° bilden.
Bremslei tung leich t am Sa ttel anschrau-'
ben, damit sie nach dem Einbau des
Sa ttels ausgerich tet werden kann.
Hinterrad-Bremssattel:
Der Zvsammenbau eines Hinterrad-Bremssattels erfolgt in der gleichen Weise. Zusatzlich
ist hierbei folgendes zu beach ten:
Kolben mi t L~ftspielbe~renzer fUr Flansch-und Deckelgehause mi t Hammerstiel in Zylinder
hineindr~cken. Vorher Gummischutzkappen in Nuten der Kolben einsetzen.
Rychtige KolbensteIlung kontrollieren. Bei den Hinterrad-BremssatteIn sind die Kolbenverdrehsichervngsbleche
als Zwischenplatten, die zusammen mi t den Belagen montiert
werden, auqebilde t.

Vorderrad-Bremsscheibe aus- und einbauen
Linkes bzw . rech tes Vorderrad abnehmen.
Bremssa ttel komple tt mi t Bremsbelagen
abschrauben und hochhangen. Dabei
brauch t der Bremsdruckschlauch nicht
gelast zu werden.
Radnabenkappe mi t Abzieher 5-1257
demontieren.
Nach dem Abschrauben der Achsschenkelmutter
Vorderradnabe im
Zusammenbau mi t der Bremsschei be
vom Achsschenkelzapfen abnehmen.
Un ter Verwendung von Weichme tal l-
backen Bremsschei be mi t Radnabe in
Schraubstock leicht einspannen, so
daB die Radbolzen nicht verspannt
werden. Dann Bremsscheibe von Radnabe
mit Hilfe des Vielzahnsteckschl~ssel-Einsakes
MW 84 abschrau-
ben.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei beach ten:
Vor dem Zusammenbau der bisherigen
oder einer neven Bremsscheibe mi t der
Nabe ist zu kontrollieren, ob sich kein
Schmutz zwischen Scheibe und Nabe
befindet urid die Anlacreflachen plan
und gratfrei sind. Keinesfalls durfen
die Anlageflachen spanabhebend bearbei
tet werden.
Zylinderschrauben Uber Kreuz mi t einem Drehmoment von 5 kpm anziehen und, falls erforderlich,
vor dem Aufsetzen der Bremsscheibe mi t Nabe auf den Achsschenkel Hohl-
raum der Nabe sowie Kegelrollenlager mi t Wdlzlagerfett 19 46 254 f~llen bzw. bestreichen.
Vorderradlagerspiel einste l len (siehe Arbei tsvorgang in Gruppe 3).
PrUfen, ob Anlagefldchen an Sattel und Halter des Achsscherikels frei von Grat und
Schmutz sind und Bremssattel mi t Belagen Uber die Bremsscheibe setzen. Befestigungsmuttern
auf ein Drehmoment von 10 kpm festziehen.
Bremsscheibe auf Schlag prufen (siehe Arbei tsvorgang).
Hin terrad-Bremsscheibe aus- und einbauen
Linkes bzw. rech tes Hinterrad abnehmen.
Bremssattel von Hal ter arn Achsschenkel
abschrauben und komplett mi t
Bremsbelagen vorsich tig von der Bremsscheibe
herunternehmen, ohne die
Bremslei tung am Sattel zu Iösen.
Bremssa.ttel hochhangen.
Nach dem Entfernen der Sicherungsfedern
von den Radbolzen Bremsscheibe
v017 ihrem Zentriersitz auf der Nabe
abnehrnen.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei beach ten:
Vor der Montage kontrollieren, ob Zentriersitz fUr Bremsscheibe auf Nabe und Anlagefltichen
an Bremssattel und Halter des Achsschenkels frei von Schmutz und Grat sind.

Befestigungsmuttern fUr Bremssattel auf ein Orehmoment von 10 kpm anziehen.
Bremsschei be auf Sc h lag prufen (siehe Arbei tsvorgang) .
Vorde rlad-Bremsscheibe
auf Schlaq prUfen
Nach dem Abnehmen des linken bzw. rechten Vorderrades ist zuntichst das Vorderradlagerspiel
zu prlifen und gegebenenfal Is einzustellen (siehe Arbei tsvorgang i n Gruppe 3).
Zur PrUfung des Sei tenschlags MeBuhr
mi t Hal ter S-9 auf dem herausstehenden
Gewindebolzen des Gummipuffers
befestigen. AnschlieBend MeBuhr so an
der Scheibe anse tzen, daB der Taststift
der ühr in einem Abstand von ca.
10 mm vom oberen Rand der Bremsscheibe
mi t Vorspannung an der Scheibe an-
liegt.
Bremsscheibe drehen und Sei tenschlag
prufen. Der zulassige Seitenschlag der
eingebauten Scheibe betragt 0,l mm.
Bei gröBerern Seitenschlag genugt u. U. schon ein Versetzen der Bremsscheibe auf der Vorderradnabe
um 180~. Oabei ist darauf zu achten, daB die Anlagefltichen plan und gratfrei
sind und sich kein Schmutz zwischen Scheibe und Nche befindet.
Hinterrad-Jremsscheibe
auf Schlaq prUfen
Nach dem Abnehmen des linken bzw. rechten Hinterrades sind zunachst drei Radmuttern
auf die Radbolzen zu schrauben, um die Bremsscheibe auf ihrem Zentriersitz auf der Nabe
zu befestigen.
Befestigungsschraube fUr Deckel Stabi-
Iisatorlager herausschrauben und mi t
einer Schraube M 8 x 30 MeBuhr mi t
Hal ter S-9 befestigen. AnschlieBend
M~Buhr so an der Scheibe ansetzen, daB
Taststift der Uhr in einem Abstand von
ca. 10 mm vom auBeren Rand der Bremsscheil,e
mit Vorspannung an der Scheibe
anliegt.

p- -
Bei der Pdfung des Seitenschlags ist die Bremsscheibe, um Ungena~i~keiten bei der Mes-
sung zu vermeiden, durch Drehen am gegen~berl iegenden Rad zu bewegen.
Der zultissige Sei tenschlag der eingebauten Scheibe betrtigt 0,l mm.
Bremsbacken bei Typen mit Hinterrad-Trommelbremsen aus- und einbauen
Linkes bzw. rech tes Hinterrad abnehmen und Bremstrommel ausbauen.
Bremsbackenrirckzugfeder mi t einer
hande IsUbI ichen Bremsfederzange aushangen
und Bremsbackenfederteller mi t
Federtel Ier-Montagewerkzeug SW-116
demontieren.
Beide unteren Haltebolzen nach dem Entfernen der Sicherungen aus den Bremsbackenlaschen
herausziehen und Bremsbacken sowie Druckstirck zwischen den Bremsbacken abnehmen.
Bremsseilhebel von der hinteren Bremsbacke Iösen.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei beachten:
Alle Einzelteile vor dem Zusammenbauen gut sdubern und ohne Einfetten montieren.
Anschliel3end Hinterradbremse und Handbremse einstellen (siehe Arbei tsvorgang).
Bremsbackexnd Bremsseilhebel der Feststellbremse bei Typen mit Hinterrad-
Scheibenbremse aus- und einbauen
Linkes bzw. rech tes Hinterrad abnehmen.
Bremssattel abschrauben, ohne dabei
die Bremsleitung arn Sattel zu Iösen
und hochhängen. Ansch l ieBend nach
dem Entfernen der Federklammern von
den Radbolzen Bremsscheibe abnehmen.

Obere und un tere BremsbackenrUckzugfeder
mi t einer handelsublichen Federzange
aushtingen .
Bremsbacken-Spannstifte unter Verwendung
eines Imbus-Stecksch I~sseleinsa tzes
demon tieren und anschlieflend Bremsbak-
ken und Nachstellschraube mi t StUtzbuchse
abnehmen.
Bremssei lhebe l und DruckstUck aus Bremstrtigerplatte
he rausziehen.
-ad
Einbau in umgekehrter Reihenfolge, da- *
bei beach ten:
Die Spannstifte sind zweckmäBigerweise
vor den BremsbackenrUckzugfedern zu
montieren. Dabei mussen vorher der Bremsseilhebel
mit DruckstUck sowie die Einstellschraube
mi t S tutzbuchse schon montiert
sein.
Crir"
Beim Einbau von Schei be und Sa ttel ist darauf zu ach ten, daB die Anlagefltichen gratund
schmutzfrei sind. Befestigungsschrauben fUr Bremssattel auf 10 kpm anziehen.
Handbremse an Einstellschraube fUr Bremsbacken und Bremsseilausgleich einstellen (siehe
Arbe i tsvorgang) .

Handbremse einstel len
Tv~en mit Hinterrad-Scheibenbremsen:
Linkes und rechtes Hinterrad abnehmen.
Einstel lschraube fUr Bremsbacken mi t
Hi lfe eines Schraubenziehers so lange
verstellen, bis Bremsscheibe sich nicht
mehr drehen laat, dann Schraube so
wei t zurttckdrehen, bis Scheibe gerade
frei lauft. Um eine genaue Einstellung
zu gewtihrleisten, ist die Scheibe durch
Drehen am gegenubediegenden Rad zu
bewegen.
Ansch IieBend Handbremssei l am Bremsseilausgleich
einstel len. Bremswirkung
mui3 nach dem 2 . bis 3. Einrasten des
Handbremshebels gerade einsetzen.
Um eine Verbesserung des Reibwertes der Handbremsbelage zu erreichen, ist es notwendig,
im Rahmen der Inspektionen eine kurze Einlauffahrt von ca. 300 m bei geringer Geschwindigkei
t und leich t angezogener Handbremse durchzuftlhren. Hierbei wird der Handbremshebel
so wei t angezogen, dan die Hinterrader gerade noch von Hand gedreh t werden können.
Twen mit Hinterrad-Trommelbremsen:
Bremsbacken einzeln an den VF rstel lexzenterschrauben, Handbremssei I am Bremsseilausgleich
einstellen. Nach dem 2. bis 3. Einrasten des Handbremshebels mui3 Bremswirkung
gerade einsetzen.
Radbremszy l inder fUr Hinterrad-Trommelbremse aus- und e inbaw
Linkes bzw. rech tes Hinterrad abnehmen
und Brernstrommel sowie Bremsbacken
ausbauen (siehe Arbei tsvor-
gang)
Bremslei tung von Radbremszylinder lösen
und diesen von Bremstragerplatte
abschrauben.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge,
anschlieflend hinteren Bremskreis ent-
IUften und Trommelbremse einstel len.

Radbremszy l inder ~berholen
Zerlegen
I 1
Alle Einzel teile aus Radbrernszylinder
herausnehmen und En tluftungsventil aus
Gehause herausschrauben.
Reinigen und Prufen
Einzelteile mi t Bremsflussigkei t oder Spiritus reinigen - keinesfalis andere FI~ssi~keit
verwenden.
Zylinderbohrung des Gehduses mit Ldppleinen polieren. Dabei Durchmesser des Polierholzes
so wdhlen, daB dieses mi t Ldppleinen belegt saugend in die Zylinderbohrung geh t.
-
Werden noch dem Polieren noch Riefen, Roststellen oder andere Oberfldchenschaden festgestellt,
so ist der Radbremszylinder komplett auszutauschen.
Gehduse und Kolben auf VerschleiB prLifen.
Radbremszylinder der Typen mi t 2,8 Ltr.-S-Motoren:
GröBter zuIassiger ZyIinderbohrungsdurchmesser
Kleinster zuldssiger ZyIinderbohrungsdurchmesser
15/97 mm
15,80 mm
Radbremszylinder der Typen mit 2,8 Ltr.-H-Motoren:
Gr~terzuIdssigerZyIinderbohrungsdurchmesser
Kleinster zuIdssiger Zyl inderbohrungsdurchmesser
17,56mm
17,39 mm
Zuximmenbauen
Einzelteile in Radbremszylindergehause einbauen und EntlUftungsventil einschrauben. Vorher
Gummimansche tten und Glei tfldchen dUnn mi t Bremszylinderpaste 19 70 500 bestreichen.
Stets neue Gummi teile verwenden.