Erläuterungen zur RStO 12 - VSVI
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04.02.2013<br />
Erläuterungen <strong>zur</strong> <strong>RStO</strong> <strong>12</strong><br />
Dipl.-Ing. Thomas Plehm<br />
Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg<br />
Dezernat Straßen- u. konstruktiver Ingenieurbau<br />
1
04.02.2013<br />
Die neue <strong>RStO</strong> <strong>12</strong><br />
Inhalt des Vortrages<br />
• aus Bauklassen werden Belastungsklassen<br />
• Konkretisierungen für Bauen auf F1 – Boden<br />
• die neue Frostzonenkarte auf statistischer Grundlage<br />
• Veränderte Mehr- oder Minderdicken für frostsicheren Oberbau<br />
• erforderliche Schichtdicken ungebundener Tragschichten (Tabelle 8)<br />
• Veränderungen in den Tafeln 1 bis 4 für den Neubau<br />
• Erneuerung von Fahrbahnen (Tafel 5)<br />
• Rad- und Gehwege (Tafel 6)<br />
• Einführung der <strong>RStO</strong> <strong>12</strong><br />
Die neuen Belastungsklassen<br />
dimensionierungsrelevante<br />
Beanspruchung<br />
B<br />
100<br />
[ Mio. äquivalenter<br />
10 t Achsübergänge ]<br />
<strong>RStO</strong> 01 <strong>RStO</strong> <strong>12</strong><br />
32<br />
SV<br />
Bk100<br />
32<br />
Bei B > 100 Mio.:<br />
RDO empfohlen<br />
32<br />
10<br />
32<br />
10<br />
10<br />
3<br />
I<br />
II<br />
32<br />
Bk32<br />
10<br />
10<br />
3,2<br />
Bk10<br />
3,0<br />
1,0<br />
3<br />
0,8<br />
III<br />
3,2 Bk3,2<br />
1,8<br />
1,8 Bk1,8<br />
1,0<br />
0,3<br />
0,8<br />
0,3<br />
IV<br />
1,0<br />
Bk1,0<br />
0,3<br />
0,1<br />
0,3<br />
0,1<br />
0,1<br />
V<br />
VI<br />
0,3<br />
Bk0,3<br />
Gemeindestraßen-<br />
Leitfaden BB<br />
2
04.02.2013<br />
Gemeindestraßen - Leitfaden<br />
dimensionierungsrelevante<br />
Beanspruchung B<br />
tägliche Anzahl<br />
der Fahrzeuge<br />
>3,5 t und Busse<br />
> 0,1 bis ≤ 0,3 > 11 bis 34<br />
> 0,03 bis ≤ 0,1 > 3 bis 11<br />
≤ 0,03 bis 3<br />
www.mil.brandenburg.de<br />
=> Publikationen<br />
B-Zahl<br />
Jahr p i DTV (SV) f A DTA (SV) q Bm f 1 f 2 f 3 Tage / Jahr 1+p i B i<br />
1 - 200,00 3,3 660,00 0,23 0,5 1,1 1 365 - 30473,85<br />
2 0,01 200,00 660,00 1,01 30778,59<br />
3 0,01 202,00 666,60 1,01 31086,27<br />
4 0,01 204,0 673,27 1,01 31397,24<br />
B 1 bis 4 = 0,<strong>12</strong> [Mio.]<br />
B<br />
N<br />
DTV (SV)<br />
fA<br />
qBm<br />
f1<br />
f2<br />
f3<br />
P<br />
äquivalenten 10–t-Achsübergange im Nutzungszeitraum<br />
Anzahl der Jahre im Nutzungszeitraum<br />
durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des Schwerverkehrs<br />
Achszahlfaktor<br />
Lastkollektivquotient<br />
Fahrstreifenfaktor<br />
Fahrstreifenbreitenfaktor<br />
Steigungsfaktor<br />
jährliche Zunahme des Schwerverkehrs<br />
3
04.02.2013<br />
Achszahlfaktor und Lastkollektivquotient<br />
Neue Werte aus Silhouettenerhebungen i.V.m. Achslastermittlungen<br />
Straßenklasse<br />
Bundesautobahnen<br />
oder kommunale Straßen mit<br />
SV-Anteil > 6%<br />
Bundesstraßen<br />
oder kommunale Straßen mit<br />
SV-Anteil > 3% und ≤ 6%<br />
Landes- und Kreisstraßen<br />
oder kommunale Straßen mit<br />
SV-Anteil ≤ 3%<br />
Achszahlfaktor Lastkollektivquotient<br />
fA<br />
qBm<br />
<strong>RStO</strong> 01:<br />
<strong>RStO</strong> 01:<br />
4,5 4,2 0,33<br />
<strong>RStO</strong> 01:<br />
4,0 3,7 0,25<br />
<strong>RStO</strong> 01:<br />
3,3 3,1 0,23<br />
0,26<br />
<strong>RStO</strong> 01:<br />
0,20<br />
<strong>RStO</strong> 01:<br />
0,18<br />
gleiche DTV – Werte werden mir höheren Faktoren multipliziert<br />
B-Zahl wird höher<br />
Auswirkungen:<br />
In den Grenzbereichen wird jetzt eher eine höhere Belastungsklasse ermittelt<br />
4
04.02.2013<br />
Zuordnung der Belastungsklassen<br />
für geschlossenen Ortslage, wenn sich B-Zahl nicht ermitteln lässt: Tabelle2<br />
Typische Entwurfssituation Straßenkategorie Belastungsklasse<br />
Anbaufreie Straße VS II, VS III Bk10 bis Bk100<br />
Verbindungsstraße HS III, HS IV Bk3,2 / Bk10<br />
Industriestraße HS IV, ES IV, ES V Bk3,2 bis Bk100<br />
Gewerbestraße HS IV, ES IV, ES V Bk1,8 bis Bk100<br />
Hauptgeschäftsstraße HS IV, ES IV Bk1,8 bis Bk10<br />
Örtliche Geschäftsstraße HS IV, ES IV Bk1,8 bis Bk10<br />
Örtliche Einfahrtsstraße HS III, HS IV Bk3,2 / Bk10<br />
Dörfliche Hauptstraße HS IV, ES IV Bk10 bis Bk3,2<br />
Quartiersstraße HS IV, ES IV Bk1,0 bis Bk3,2<br />
Sammelstraße ES IV Bk1,0 bis Bk3,2<br />
Wohnstraße ES V Bk0,3 / Bk1,0<br />
Weiter Festlegungen auch für<br />
• Busverkehrsflächen<br />
• Verkehrsflächen in Nebenund<br />
Rastanlagen<br />
• Abstellflächen<br />
Wohnweg ES V Bk0,3<br />
Zuordnung der Belastungsklassen<br />
Für Busverkehrsflächen: Tabelle 3<br />
Für Verkehrsflächen in<br />
Neben- und Rastanlagen: Tabelle 4<br />
Für Abstellflächen: Tabelle 5<br />
5
04.02.2013<br />
Kreuzungen und Einmündungen<br />
B2 = 0,5<br />
B1 = 1,5<br />
B1 = 1,5<br />
Maßgebend ist der am stärksten<br />
belastete Fahrstreifen<br />
B2 = 0,5<br />
B = 1,5 Bk1,8<br />
Kreisverkehrsflächen (abschnittsweise Betrachtung)<br />
B2 = 0,5<br />
B2+B1 = 2,0<br />
B1+B2 = 2,0<br />
B1 = 1,5<br />
B1 = 1,5<br />
B1+B2 = 2,0 B2+B1 = 2,0<br />
B = 2,0 Bk3,2<br />
B2 = 0,5<br />
Für Kreisverkehrsflächen ist nächst<br />
höhere Bk zu wählen<br />
Bk10 (alt Bauklasse II)<br />
Auswahl Bauweise, Mischgut- und Bindemittelsorte, Schichtdicke<br />
6
04.02.2013<br />
Bauweisen auf F1-Böden<br />
Oberbau<br />
Auf F1-Boden ist keine<br />
Frostschutzschicht erforderlich<br />
<strong>12</strong>0(100) MPa Planum<br />
F1-<br />
Boden<br />
Unterbau /<br />
Untergrund<br />
Weitere Bedingungen:<br />
• Mächtigkeit der F1-Schicht größer als<br />
max. Frosteindringtiefe (1,2 bis 1,5 m)<br />
• Verdichtungsgrad ≥ 100% je nach<br />
Material mind. in oberen 50 cm<br />
Wenn der Verformungsmodul auf dem F1-Boden nicht <strong>12</strong>0 MPa erreicht:<br />
• Verfestigung nach ZTV Beton oder<br />
• ToB in einer Dicke nach Tabelle 8 oder<br />
• Bauweise Tafel 1, Zeile 5 (bzw. Tafel 2, Zeile 3.1 oder Tafel 3, Zeile 3)<br />
7
04.02.2013<br />
Bauweisen auf F1-Böden<br />
F1 – Boden<br />
nicht vergleichbar mit frostunempfindlichem Material oder FSS<br />
• mehr Feinkorn möglich (im ungünstigsten Fall bis zu 15 M.-%)<br />
• nicht güteüberwacht<br />
• unterliegt natürlichen Schwankungen anstehender Böden<br />
Unter dem F1 – Boden keine Planumsebene<br />
•keine Planumsneigung,<br />
•Wasser kann zufließen,<br />
• keine Planumsentwässerung bzw. Entwässerungseinrichtungen<br />
• Wassersäcke möglich<br />
Bauweisen auf F1-Böden<br />
Mächtigkeit des F1-Bodens muss größer sein als die zu erwartende<br />
Frosteindringtiefe<br />
Frosteinwirkungszone<br />
I<br />
II<br />
III<br />
maximal zu erwartende<br />
Frosteindringtiefe<br />
(volle Frostsicherung)<br />
1,2 m<br />
1,3 m<br />
1,5 m<br />
8
04.02.2013<br />
Frostzonenkarte<br />
Husum<br />
Flensburg<br />
Kiel<br />
Lübeck<br />
Rostock<br />
Stralsund<br />
Greifswald<br />
Rhein Rhein<br />
Aachen<br />
Bocholt<br />
Eifel<br />
Köln<br />
Mayen<br />
Mosel<br />
Trier<br />
Emden<br />
Ems Ems<br />
Ruhr<br />
Hunsrück<br />
Münster<br />
Dortmund<br />
Sauerland<br />
Olpe<br />
Taunus<br />
Bad Kreuznach<br />
Kaiserslautern<br />
Saarbrücken<br />
Schwarzwald<br />
Schwarzwald<br />
Freiburg<br />
Rhein<br />
Bremerhaven<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Frankfurt<br />
Odenwald Odenwald<br />
Weser<br />
Giessen<br />
Neckar Neckar<br />
Bretten<br />
Tübingen<br />
Freudenstadt<br />
Villingen<br />
Bodensee<br />
Fulda Fulda<br />
Hamburg<br />
Rhön<br />
Harz<br />
Werra Werra<br />
Schwäbische Alb<br />
Biberach<br />
Main<br />
Crailsheim<br />
Donau<br />
Oberstdorf<br />
Lauenburg<br />
Elbe<br />
Saale<br />
Thüringer Wald<br />
Mannheim<br />
Nürnberg<br />
Bad Mergentheim<br />
Karlsruhe<br />
Bremen<br />
Paderborn<br />
Kassel<br />
Stuttgart<br />
Soltau<br />
Hannover<br />
Bad Hersfeld<br />
Ulm<br />
Friedrichshafen<br />
Braunschweig<br />
Göttingen<br />
Würzburg<br />
Erfurt<br />
Lech<br />
Kempten<br />
Schwerin<br />
Wernigerode<br />
Bamberg<br />
Fichtel-<br />
gebirge<br />
Fränkische Alb<br />
Donauwörth<br />
Augsburg<br />
Magdeburg<br />
Weimar<br />
Gera<br />
Plauen<br />
München<br />
Alpen<br />
Hof<br />
Vogtlard<br />
Regensburg<br />
Neubrandenburg<br />
Torgau<br />
Leipzig<br />
Landshut<br />
Elbe Elbe<br />
Chemnitz<br />
Berlin<br />
Dresden<br />
Erzgebirge<br />
Bayerischer Wald<br />
Passau<br />
Salzburg<br />
Frostzonenkarte aus <strong>RStO</strong> 01- Winter 62/63<br />
Oder Oder<br />
Frankfurt<br />
Cottbus<br />
Görlitz<br />
Neisse Neisse<br />
Frosteinwirkungszone I<br />
Frosteinwirkungszone II<br />
Frosteinwirkungszone III<br />
Max. aus 1955-2004 – Grenzen 490 / 580 °C•d<br />
Frostindex<br />
9
04.02.2013<br />
FI für einmal in 30 Jahren<br />
Datenbasis:<br />
221 Wetterstationen<br />
Zeitraum 1955/1956<br />
bis 2004/2005<br />
Statistische Auswertung<br />
(30 Jahre)<br />
Frostzone<br />
Grenzwert für<br />
Frostzonen<br />
[°C · d]<br />
I < 250<br />
II ≥ 250 bis 330<br />
III ≥ 330<br />
www.bast.de <br />
Publikationen <br />
Regelwerke zum Download<br />
10
04.02.2013<br />
Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus<br />
Ausgangswerte in Tabelle 6 unverändert:<br />
Frostempfindlichkeitsklasse<br />
Dicke in cm bei Belastungsklasse<br />
Bk100 bis Bk10 Bk3,2 bis Bk1,0 Bk0,3<br />
F2 55 50 40<br />
F3 65 60 50<br />
Mehr- oder Minderdicken in Tabelle 7 neu strukturiert:<br />
11
04.02.2013<br />
Frosteinwirkung<br />
Kleinräumige<br />
Klimaunterschiede<br />
Tabelle 7: Mehr- oder Minderdicken infolge örtlicher Verhältnisse<br />
Tabelle 7<br />
Wasserverhältnisse im<br />
Untergrund<br />
Lage der<br />
Gradiente<br />
Entwässerung der<br />
Fahrbahn / Ausführung<br />
der Randbereiche<br />
Zone I<br />
Zone II<br />
Zone III<br />
ungünstige Klimaeinflüsse<br />
z.B. durch Nordhang oder in Kammlagen von Gebirgen<br />
keine besonderen Klimaeinflüsse<br />
günstige Klimaeinflüsse bei geschlossener seitlicher Bebauung<br />
entlang der Straße<br />
kein Grund- und Schichtenwasser bis in eine Tiefe von 1,5 m<br />
unter Planum<br />
Grund- oder Schichtenwasser dauernd oder zeitweise höher als<br />
1,5 m unter Planum<br />
Einschnitt, Anschnitt<br />
Geländehöhe bis Damm ≤ 2,0 m<br />
Damm > 2,0 m<br />
Entwässerung der Fahrbahn über Mulden, Gräben bzw.<br />
Böschungen<br />
Entwässerung der Fahrbahn und Randbereiche über Rinnen<br />
bzw. Abläufe und Rohrleitungen<br />
0 cm<br />
+ 5 cm<br />
+ 15 cm<br />
+ 5 cm<br />
0 cm<br />
- 5 cm<br />
0 cm<br />
+ 5 cm<br />
+ 5 cm<br />
0 cm<br />
- 5 cm<br />
0 cm<br />
- 5 cm<br />
Schichtdicken ungebundener Tragschichten<br />
Tabelle 8 neu überarbeitet:<br />
E v2 -Wert [MPa]<br />
auf Oberfläche SoB<br />
≥ 80<br />
≥ 100<br />
≥ <strong>12</strong>0<br />
≥ 150<br />
≥ 100<br />
≥ <strong>12</strong>0<br />
≥ 150<br />
≥ <strong>12</strong>0<br />
≥ 150<br />
≥ 180<br />
≥ 150<br />
≥ 180<br />
Art des<br />
Tragschichtmaterials<br />
STS [cm] 15* 15* 25 35** - 20 25 15* 20 30 15* 20<br />
KTS [cm] 15* 15* 30 50** - 25 35 20 30 20<br />
FSS [cm] aus überwiegend<br />
gebrochenem Material<br />
FSS [cm] aus überwiegend<br />
ungebrochenem Material<br />
15* 20 30 15* 25<br />
20 25 35 - -<br />
E v2 -Wert [MPa] 45 80 100 <strong>12</strong>0<br />
Unterlage Planum Frostschutzschicht<br />
15* technologische Mindestdicke mit 0/45 ** bei örtlicher Bewährung auch geringere Dicke möglich<br />
<strong>12</strong>
04.02.2013<br />
Tafel 1 - Asphalt<br />
in <strong>RStO</strong> 01:<br />
Bauklasse III<br />
in <strong>RStO</strong> <strong>12</strong>:<br />
Bk3,2<br />
Bk1,8<br />
Asphaltdeckschicht<br />
Asphaltbinderschicht<br />
4<br />
4<br />
10<br />
Asphaltdecke<br />
10 4<br />
10 <strong>12</strong><br />
z.B. Zeile 3;4;5<br />
z.B. Zeile 3;4;5<br />
Grund für Einführung des Begriffs „Decke“:<br />
• Lösung des Widerspruch zu den Mindesteinbaudicken der notw. Gemische in<br />
Bauklasse III (AC 16 B S : Dicke 5,0 bis 9,0 cm)<br />
• dadurch ist eine variablere Dickenfestlegung möglich<br />
Grund für 2 cm mehr Asphaltdicke bei Bk3,2:<br />
• Deckschicht und Binderschicht zusammen im Regelfall nicht unter 10 cm,<br />
• Eine Nachrechnung mit RDO ergab weniger Reserven als bei anderen<br />
Standardbauweisen.<br />
Tafel 1 - Asphalt<br />
± 0 cm / - 2 cm<br />
+ 2 cm / - 2 cm<br />
+ 2 cm / - 2 cm<br />
13
04.02.2013<br />
Tafel 1 - Asphalt<br />
+ 2 cm / - 2 cm<br />
Tafel 2 Beton<br />
+1 cm<br />
+1 cm<br />
+1 cm<br />
8) Anstelle des Vliesstoffs kann eine Asphaltzwischenschicht gewählt werden<br />
14
04.02.2013<br />
Asphaltzwischenschicht unter Beton (AZSuB)<br />
Tafel 2, Zeile 1.1; 1.2 und 1.3<br />
Betondecke<br />
-1 cm<br />
Vliesstoff AZSuB 4 bis 5 cm<br />
Tragschicht mit<br />
hydraul. Bindemittel<br />
RDO Beton enthält weitere Angaben<br />
Mischgutart nach TL Asphalt-StB:<br />
• AC 11 DN (70/100), keine Anforderungen an den PSV-Wert (4 cm)<br />
• AC 16 T L (70/100) (5 cm)<br />
Tafel 2 - Beton<br />
- 1 cm<br />
± 1 cm<br />
15
04.02.2013<br />
Tafel 3 - Pflaster<br />
neue ungebundene Pflasterbauweise für Bk3,2<br />
180 MPa<br />
<strong>12</strong>0 MPa<br />
10 cm Pflasterdecke<br />
4 cm Bettung<br />
25 cm Schottertragschicht<br />
45 MPa<br />
35 cm Frostschutzschicht<br />
Alle Schichter unter einer Pflasterdecke müssen ausreichend wasserdurchlässig sein!<br />
Widerspruch zwischen hoher Tragfähigkeit und guter Wasserdurchlässigkeit<br />
Tafel 3 - Pflaster<br />
Ungebundenen Pflasterbauweisen<br />
Im ARS für<br />
Bundesstraßen<br />
ausgeschlossen<br />
16
04.02.2013<br />
Tafel 3 - Pflaster<br />
Tafel 4 – vollgebundener Oberbau<br />
+2 cm<br />
8) Anstelle des Vliesstoffes kann eine Asphaltzwischenschicht gewählt werden<br />
<strong>12</strong>) ggf. Bodenverfestigung nach 3.1.1<br />
Bodenverfestigung „soll“ unter vollgebundenem Oberbau angeordnet werden:<br />
• bei F3<br />
• bei F2 + kritischen Wasserverhältnisse<br />
17
04.02.2013<br />
Erneuerung<br />
1. vollständigem Ersatz der vorhandenen Befestigung<br />
• Regelungen wie beim Neubau<br />
2. teilweisen Ersatz vorhandener Befestigungen<br />
• z. B. Austausch einer Deckschicht oder Decke aufgrund von<br />
Alterungserscheinungen (Anlehnung an die Tafeln 1 bis 4)<br />
• verbleibender Teil des Aufbaues ohne Schäden, Aufbau entspricht<br />
Belastungsklasse<br />
3. Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung<br />
• z. B. bei strukturelle Schädigungen<br />
fundierte Untersuchungen <strong>zur</strong> Ursachenermittlung notwendig<br />
Auf welchen Schichten kann wie aufgebaut werden<br />
Möglichkeiten:<br />
• Erneuerung nach Tafel 5<br />
• Tragfähigkeitsmessungen auf zu untersuchender Konstruktion<br />
• Berechnung von Restnutzungsdauer vorhandener Schichten und<br />
Schichtdickenfestlegung nach den RDO (ab BK10)<br />
Die Regelungen der ZTV BEA-StB und die ZTV BEB-StB sind zu beachten.<br />
Tafel 5 – Erneuerung in Asphaltbauweise<br />
keine Unterscheidung mehr in Erneuerungsklassen<br />
18
04.02.2013<br />
Tragfähigkeitsmessungen<br />
Benkelman-Balken<br />
Durchführung und Auswertung nach<br />
FGSV AP 33<br />
Tragfähigkeit, Teil 1<br />
FWD<br />
Durchführung nach<br />
FGSV AP 33<br />
Tragfähigkeit, Teil 2<br />
Erneuerung in Betonbauweise<br />
keine Tafel (alt 6) mehr für Erneuerung in Betonbauweise<br />
Dicken der Betondecken nach Tafel 2 bzw. 4<br />
oder Nachweis nach RDO Beton<br />
ZTV BEB-StB (13)<br />
wird dazu Regelungen enthalten<br />
(Asphaltausgleichsschicht im Hocheinbau<br />
-AASuB-)<br />
19
04.02.2013<br />
Tafel 6 – Rad und Gehwege<br />
Diese Bauweisen sind untereinander nicht gleichwertig!<br />
Bauweise auf einer Schicht aus frostunempfindlichem Material nicht mehr enthalten<br />
Asphaltdecke immer 10 cm (Mindesteinbaudicke TS 8 cm + DS 2 cm)<br />
Befestigungsvariante in Anlehnung an eine Empfehlung der Forschungsgesellschaft<br />
Landschaftsentwicklung, Landschaftsbau e.V. (FLL), TL und ZTV SoB-StB enthalten DoB<br />
Ungebundenen Radwegbefestigung<br />
2-Schichtbauweise in Anlehnung an<br />
Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung,<br />
Landschaftsbau (FLL)<br />
Längsneigung ≤ 6%<br />
Dach- oder Uhrglasprofil 3-6%<br />
<strong>12</strong>0<br />
4 cm Deckschicht ohne Bindemittel 0/8 nach TL SoB<br />
(Feinkornanteil an oberer Grenze)<br />
25 cm Schottertragschicht 0/32 nach TL SoB (kein RC)<br />
45<br />
Schicht aus frostunempfindlichem Material<br />
20
04.02.2013<br />
Gleichwertigkeit der Tafeln<br />
Tafel 1<br />
Asphalt<br />
Tafel 2<br />
Beton<br />
Tafel 4<br />
vollgeb.<br />
Oberbau<br />
gleichwertig in den Zeilen<br />
gleichwertig zwischen den Bauweisen<br />
ARS 5/2005 „Bewertung von Bauweisen“:<br />
B ≥ 70 Mio. bei 2-streifiger bzw. B ≥ 85 Mio. bei 3-<br />
streifiger Richtungsfahrbahn nur Gussasphaltdecke<br />
mit Betondecke gleichwertig<br />
Jetzt mit 30/20<strong>12</strong> ist Betonbauweise mit und ohne<br />
Vlieslage gleichwertig<br />
Tafel 3<br />
nicht gleichwertig in den Zeilen<br />
nicht gleichwertig <strong>zur</strong> Asphalt- oder Betonbauweise<br />
Pflaster<br />
Einführung der <strong>RStO</strong> <strong>12</strong><br />
Übergangsregelungen<br />
nach ARS 30/20<strong>12</strong>:<br />
• Oberbaudicken prüfen und<br />
je nach Stand der Planung<br />
anpassen<br />
• Keine Nachtragsforderungen<br />
möglich,<br />
wenn noch nach <strong>RStO</strong> 01<br />
ausgeschrieben wird<br />
21
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