Parte 02 - Volkspage

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Motor Der Vorteil dieses Gebers ist, neben der berührungslosen und somit verschleißfreien Arbeitsweise, das verhältnisbildende Messverfahren. Durch die Verhältnisbildung wird das wegproportionale Ausgangssignal weitgehend unabhängig von Bauteiltoleranzen und elektromagnetischen Störungen. Da keine magnetischen Materialien benötigt werden, gibt es kaum Abweichungen, die durch das Nachlassen des Magnetismus verursacht werden. Die Ausgangssignale der beiden Geber werden so generiert, dass sie den bisherigen Schleifkontaktgebern gleich sind (siehe Diagramm). Die Motorsteuergeräte müssen deshalb nicht geändert werden. Pinbelegung am Pedalwertgeber: Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4 Pin 5 Pin 6 Spannungsversorgung 5 V für G185 Spannungsversorgung 5 V für G79 Masse für G79 Spannungssignal vom G79 (siehe Diagramm) Masse für G185 Spannungssignal vom G185 (siehe Diagramm) Das Fahrpedalmodul ist für Diesel- und Ottomotoren gleich. Sie unterscheiden sich nur zwischen Schalt- und Automatikgetrieben. Kickdown-Bereich 5,0 Gaspedalweg G79 Signalspannung in V G185 0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % SSP290_135 Fahrerwunschmoment Volllastanschlag mechanisch Gaspedal Endanschlag 30
Notizen 31
Seite 1: Funktion Die Erregerspule wird von
Seite 5 und 6: Technische Daten des VR6-3,2 l-4V-M
Seite 7 und 8: Drehmomentstellung Leistungssammler
Seite 9 und 10: Einlassnockenwelle Der Verstellwink
Seite 11 und 12: Motorsteuerung Auf Grund der Einfü
Seite 13 und 14: Schaltbare Abgasklappe Die Abgaskla
Seite 15 und 16: Der quattro ® -Antrieb macht es er
Seite 17 und 18: Kraftstoffpumpenrelais J17 Kraftsto

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