TOUR DE RÜ - Interessengemeinschaft Rüttenscheid IGR

2012
TOUR DE RÜ
9. RÜTTENSCHEIDER
OLDTIMER-AUSFAHRT
SAMSTAG, 28. APRIL 2012

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TOUR DE RÜ Grußwort 2012
Herzlich Willkommen zur 9. TOUR DE RÜ !
Für Oldtimer-Fans gehört die Tour de Rü zum festen Termin
im Jahresprogramm. Zur mittlerweile 9. Ausfahrt werden in
diesem Jahr 139 Oldtimer und 9 klassische Motorräder an
den Start gehen. Und was mich besonders freut:
Einmal mehr ist Rüttenscheid damit zum Saison-Auftakt
2012 Anlaufpunkt für viele, die Freude an historischen
Fahrzeugen haben.
Auch in diesem Jahr ist die Strecke der Ausfahrt anspruchsvoll.
Die Tour zum Schloss Ehreshoven im Bergischen Land
und zurück wird mit insgesamt ca. 240 Kilometern Länge
Fahrer und Fahrzeuge fordern. Beim Start und später bei
Ihrer Rückkehr nach Rüttenscheid werden sicherlich wieder
viele Besucherinnen und Besucher aus Nah und Fern dieser
Leistung ihre verdiente Anerkennung zu zollen.
In diesem Jahr bietet sich außerdem die Gelegenheit, nicht
nur die liebevoll gepflegten Oldtimer in Augenschein zu
nehmen. Die RWE Deutschland AG stellt zudem ein Elektromobil
vor. Alte Technik trifft auf die mögliche Antriebsart
der Zukunft– wie ich finde, eine spannende Begegnung.
PROGRAMM · Samstag, 28. April 2012
8:00 Uhr Startaufstellung im Stadtgarten
9:00 Uhr Start · Oldtimer-Parade über die Rü,
Ausfahrt ins Bergische Land
16:00 Uhr Rü-Oldtimer-Party · Ecke Martinstr.
Livemusik: Ballroom Rockets
Foto: Udo Geisler
Für die Organisation danke ich allen Beteiligten und den
Sponsoren. Sie haben mit ihrem tatkräftigen Einsatz erneut
für einen Höhepunkt im diesjährigen Veranstaltungskalender
der Stadt gesorgt. Insbesondere geht mein Dank an die Interessengemeinschaft
Rüttenscheid e.V. (IGR). Als wichtiger
Partner der Stadt ermöglichen die Mitglieder der IGR seit
vielen Jahren mit Aktionen und Festen, dass die Attraktivität
des Stadtviertels erhalten und gesteigert werden kann.
Ich wünsche der Tour de Rü 2012 gutes Wetter – nicht
zuletzt damit die wertvollen Oldtimer problemlos anreisen
können. Den Teilnehmern der Tour wünsche ich darüber
hinaus eine spannende Ausfahrt und allen Besuchern viel
Vergnügen in Rüttenscheid.
Essen, im April 2012
Reinhard Paß
Oberbürgermeister
16:30 Uhr Sammeln am Girardet Haus auf P2
17:30 Uhr Präsentation und Aufstellung auf
der Rü · Concours d‘Élégance
19:00 Uhr Siegerehrung
durch OB Reinhard Paß
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2012
05.–08.06. Reifen* No. 1 in tires and more
Ihre
Treffpunkte
2012/2013
16.–19.06. Modatex Fashion Fair* Internationale Fachmesse für Braut- und Abendmode
02.–05.09. HOGATEC Die Trend-Messe für erfolgreiche Gastgeber
20.09. LOCATIONS Rhein-Ruhr Die Messe für außergewöhnliche Veranstaltungsorte und Eventservices
25.–28.09. Security* Weltmarkt für Sicherheit und Brandschutz
10.–11.10. CRM-expo Messe + Kongress
13.–14.10. Euro Teddy Internationale Teddybären- und Steifftiermesse
18.–21.10. Spiel Internationale Spieltage mit Comic Action
22.–24.10. GEO-T EXPO* Internationale Geothermie Messe & Kongress
26.–27.10. Azubi- & Studientage Die Messe für Ausbildung und Studium
03.–11.11. Mode · Heim · Handwerk Die große Verbrauchermesse für die ganze Familie
08.–11.11. NRW – Vom Guten das Beste Die Leistungsschau der Ernährungswirtschaft NRW
09.–11.11. gesund.leben Die Gesundheitsmesse für das Ruhrgebiet
14.–15.11. easyFairs Gefahrgut* Fachmesse zu Gefahrgut, Gefahrstoffen und Ladungssicherung
01.–09.12. Essen Motor Show For drivers and dreams
Vorschau
11.–14.04.13 Techno-Classica Essen Weltmesse für Oldtimer, Classic- + Prestige-Automobile und Motorsport
* Nur für Fachbesucher | Termine Stand April 2012 | Auszug aus dem Veranstaltungsprogramm 2012/2013 | Änderungen vorbehalten
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TOUR DE RÜ Grußwort 2012
Concours d`Élégance: Vorfahrt vor der Tour de Rü-Bühne. Links: Ein Mercedes-Benz SSK von 1929 mit 225 PS
Herzlich willkommen in Essen-Rüttenscheid !
Der Frühling ist erwacht, die Kirschblüte hat die Rüttenscheider
Straße (Rü), Rüttenscheids Einkaufs- und Flaniermeile,
in ein rotes und weißes Blütenmeer verwandelt, die
Menschen genießen das Leben in den Straßencafés und
Biergärten und die ersten Veranstaltungen, wie die Rüttenscheider
Musiknacht, weisen auf das vielfältige kulturelle
Treiben in Essens heimlicher Altstadt hin. Das ist traditionell
die Zeit, wo wir mit der Tour de Rü, unserer Oldtimerausfahrt,
138 hochklassigen Oldtimer und 10 Motorräder
aus den Garagen locken, um den Menschen Freude zu
machen und den Fahrern als Botschaftern für Essen die
Schönheit der Umgebung zu zeigen.
Als Zuschauer können Sie morgens im Stadtgarten die
Startaufstellung und danach ab 9 Uhr die Oldtimerparade
auf der Rü erleben. Ein guter Auftakt für Einkäufe auf dem
Markt und der Rü sowie danach einem Plausch in einem
der vielen Cafes.
Ab 16:30 Uhr sammeln sich die Automobile auf dem
Messeparkplatz P2 an der Rüttenscheider Brücke, um dann
ab 17:30 Uhr zum Concours d’Élégance vor der Bühne an
der Siechenhauskapelle vorgestellt zu werden. Hier gibt es
ab 16 Uhr ein Musikprogramm mit den Ballroom Rockets.
Alle Fahrzeuge nehmen dann Aufstellung entlang der Rü.
Gegen19 Uhr werden die Preise verliehen.
Viele Möglichkeiten also die Zeugen moderner Mobilität –
darunter auch Elektrofahrzeuge – in Aktion zu sehen und
den Enthusiasmus der Piloten und Liebhaber hautnah zu
erleben.
Wir wünschen den Zuschauern und Teilnehmern einen
schönen Tag mit viel Spaß in Rüttenscheid und auf der
Route. Lassen Sie ihn bei einem Gläschen
auf der Rü ausklingen.
Gute Fahrt und eine
Gute Zeit in Rüttenscheid!
Dr. Rolf Krane
1. Vorsitzender IGR
5

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TOUR DE RÜ Rund um die Ausfahrt 2012
Wenn die 138 Oldtimer von 1927 bis zur Baujahrgrenze
1965 und 7 historischen Motorräder der Tour de Rü ihre
Ausfahrt von der Rü über ca. 120 km durch das Umland
des Ruhrgebietes und wieder zurück auf die Rü fahren, ist
dieses Erlebnis leider nur den Fahrern und dem Publikum
entlang der Strecke vorbehalten. Hier sind sie Botschafter
der Kulturhauptstadt 2010 Essen auf immer neuen, Routen
abseits der Hauptstraßen.
Das Rüttenscheider Publikum dagegen kann bei der
Aufstellung am Stadtgarten, der Oldtimerparade entlang
der Rü ab 9 Uhr, bei Sammeln ab ca. 16:30 Uhr an der
Rüttenscheider Brücke und vor allem bei der Präsentation
vor der Bühne ab 17:30 Uhr sowie der folgenden Aufstellung
auf der Rü die Schätzchen und ihre Piloten in Aktion
erleben. Eine Erfahrung, die über das Betrachten bei einer
Ausstellung weit hinaus geht, denn hier erfährt man auch
etwas über die Tücken der alten Technik, die Erlebnisse auf
der Tour oder spürt den Enthusiasmus der Eigentümer, die
eine eingeschworene Gemeinschaft sind, ohne deren Einsatz
uns all diese Dokumente der Technikgeschichte und
die Erinnerungen an die eigene Jugend verloren gegangen
wären.
Kaum einer kann sich dem Charme der alten Technik entziehen,
und wer will kann philosophieren, wie bedeutend
früher der Aspekt der Ästhetik war und wie Design heute
dem Diktat der Funktion, nämlich der Stromlinie unterliegt.
Während das eigene Auto früher im Spannungsfeld ökonomischer
und sozialer Entwicklung stand, steht es heute in
einem der Ökologie und begrenzter Kapazitäten.
Was die Eisenbahn und das Auto für die Mobilität und den
Wohlstand gebracht haben, macht sie weiterhin unabkömmlich.
Aber eine Weiterentwicklung und Optimierung
ist unverzichtbar. Doch wer denkt, Elektroautos seien der
letzte Schrei, irrt. Schon in den 20er Jahren des letzten
Jahrhunderts war man sehr weit in der Entwicklung von
Elektrofahrzeugen und in den 30er und 40er Jahren auch
mit Brennstoffzellen, die u.a. in Mercedestransportern eingesetzt
wurden. (siehe auch Artikel an anderer Stelle)
So gehen von Essen viele neue Impulse für die Zukunft aus
und vieles ist für jeden schon jetzt sehr konkret verfügbar,
wie Spar- oder Elektrofahrzeuge, die 7 Carsharing-Stellen
allein in Rüttenscheid, die vielen „neuen Wege“ im Fahrradnetz
oder die Metrorad-Stationen zeigen.
Doch auch was die Oldtimergeschichte betrifft, sind
wir - wenigstens zeitweise - der Nabel der Welt. Mit der
TechnoClassica bietet uns unsere Messe seit 24 Jahren die
Weltleitmesse der Oldtimerbranche. Außerdem ist Essen
mit über 2000 H-Kennzeichen eine Oldtimerhochburg,
was dazu geführt hat, dass, abgesehen von Sponsorenfahrzeugen,
praktisch nur Essener teilnehmen. Die Nachfrage
ist dabei ein Vielfaches von der möglichen Kapazität, was
Schönes Wetter und reizvolle Landschaften
Franz Maag, als Betreuer der Teilnehmer und namhafter
Oldtimerexperte, ausbaden muss, wenn er selbst Freunden
absagen muss. Wir bitten um Verständnis. Die richtige
Mischung und Vorfahrt für besondere Fahrzeuge sorgen für
ein hervorragendes Teilnehmerfeld hochklassiger Wagen,
von denen allein 40 Vorkriegsfahrzeuge sind. Doch auch
interessante Leute fahren mit, und unser Oberbürgermeister
mit seinem – natürlich roten – Käfer Cabrio lässt sich
diesen Termin auch nicht entgehen.
Mittagsrast in 2011: Schloß
Lerbach in Bergisch-Gladbach
Ein Novum: die Fahrzeuge
durften in den Schloßpark
7

TOUR DE RÜ Rund um die Ausfahrt 2012
Claudio Schlegtendal, erfahrener Ralley-Fahrer, konzipiert
seit nunmehr unglaublichen 9 Jahren jedes Jahr eine neue
Route, und jedes Jahr jubeln die Teilnehmer, dass es die
beste gewesen sei, die wir je gefahren sind. Dabei geht es
hauptsächlich über kleine Straße, Feldwege und verwinkelte
Gassen in einer Weise, die den Fahrern, Navigatoren und
Fahrzeugen alles abverlangt. Einem detaillierten Bordbuch
ist genau zu folgen, sonst ist man verloren.
Steigungen, verwinkelte Ecken und vor allem landschaftliche
Vielfalt sowie tolle Ausblicke sind das Markenzeichen
der Tour, die schon manchem erstaunten Teilnehmer
gezeigt hat, wie schön die Region ist und dass man in 15
Minuten mitten zwischen Feldern und Wäldern steht.
„Das ist keine Kaffee-Fahrt“ meint Claudio, wenn er über
Monate die Route optimiert und von seinen Mitstreitern
auch schonmal gebremst werden muss. Aber er orientiert
sich an der Mille Miglia, der Mutter aller Oldtimerrallys,
an der auch viele Teilnehmer schon mitgefahren sind.
Einerseits sind viele ehemalige und legendäre Rennwagen
dabei, andererseits aber auch repräsentative und sehr alte
Fahrzeuge, die nicht alles mitmachen. Allerdings waren
die Straßen in der Frühzeit der Automobile auch nicht von
heutiger Qualität.
Bewusst haben wir es eine Ausfahrt und nicht Rally
genannt, denn es geht nicht um Geschwindigkeit oder
Aufgaben sondern soll vor allem Spaß machen. Aber tonnenschwere
Karossen ohne Servolenkung und Synchronisation
über 3 Stunden solche Strecken zu fahren ist eine
große sportliche Leistung, die mir immer wieder großen
Respekt abverlangt.
In diesem Jahr geht es über ca. 120 km durch das Bergische
Land zum Schloss Ehreshoven und nach der Mittagsrast
zwischen 12 und 14 Uhr wieder zurück ins geliebte
Rüttenscheid. Hier werden nach dem Concours d’Élégance
und Concours d’Restauration im Fahrerlager der Verleihung
der 3 Preise für die schönsten und am besten restaurierten
Fahrzeuge die ca. 250 Teilnehmer von der IGR zu einem
gemütlichen Abend eingeladen. Weitere Preise für die
Damenteams, die Motorräder, den Pechvogel der Tour etc.
werden verliehen und ansonsten die Heldentaten und
Abenteuer des Tages diskutiert.
Dass uns diese Traditionsveranstaltung jedes Jahr in
Rüttenscheid ermöglicht wird, ist vielen zu danken. Allen
voran den beiden Mitstreitern Claudio Schlegtendal, der in
einzigartiger Weise und mit monatelangen Mühen die Route
erarbeitet und Franz Maag, der die Teilnehmer betreut.
Horst Kaimer und Werner Bücking haben mit Anzeigenakquise
für die Finanzierung dieses Programmheftes gesorgt,
das Reinhard Pietrass gestaltet hat.
Als Sponsoren stehen uns dankenswerterweise die in Rüttenscheid
vertretene BHF-Bank, die RWE AG, die Sparkasse
Essen, Gottfried Schultz mit seinem Porsche Zentrum Essen,
die Fa. Lueg und Schulte Oversohl für Mercedes sowie
viele weitere Sponsoren zur Seite.
Wir wünschen den Teilnehmern eine gute Fahrt und allen
Beteiligten viel Spaß bei der Tour de Rü und in Rüttenscheid.
Rolf Krane
1. Vorsitzender der IGR
OB Reinhard Paß
stellt die Organisatoren
der Tour de Rü
vor: v.l. Franz Maag
sorgt für die Auswahl
der Fahrzeuge,
Claudio Schlegtendal
plant die Route und
Rolf Krane behält bei
allem den Überblick.
Ganz rechts Streckensprecher
Holger Ahlefelder.
Auf der Bühne
die Damenjury: v.l.
Susanne Glunz-Paß,
Karin Freislederer,
Helene H. Mahnert-
Lueg, Stephania
Fischer-Weinsziehr
und Simone Raskob.
9

TOUR DE RÜ Fotoimpressionen 2011
Musikalischer Empfang beim Start Knatterkisten
Britisches Understatement Streckenplanung
Ankunft vor der Tour de Rü-Bühne mit OB Reinhard Paß
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TOUR DE RÜ Die 356-er
Basis für den Welterfolg der Marke Porsche
Ein Porsche 356 A, Baujahr 1955, mit 60 PS
trägt dieses Jahr die Startnummer 126
Der Porsche 356 ist das erste Serienmodell von Porsche
und Grundlage des weltweiten Erfolges der Stuttgarter
Marke. Bei der Tour de Rü sind die 356-er stark vertreten,
dieses Jahr nehmen elf Stück, in den unterschiedlichsten
Ausführungen und Motorisierungen, teil.
Grundlage war der unter Leitung von Ferry Porsche
entwickelte und gebaute “Porsche Nr. 1“, ein zweisitziger
Mittelmotorroadster. Als “Geburtstag“ des Porsche 356
gilt der 7. Juli 1948, an dem der erste Testbericht über
ein Porsche-Coupé erschien. Im April 1965 endete die
Produktion der Baureihe 356; 76.302 Wagen wurden
gebaut. Alle Varianten hatten einen 4-Zylinder-Heckmotor
und Hinterradantrieb.
Die 356-er – Porsche Nr. 1, Coupé, Cabrio,
Amerika Roadster, Speedster
Die Chronologie des “Urmodells”:
1948 bis 1950
Kurz vor Ende des 2. Weltkriegs emigrierte die Firma
Porsche nach Österreich. In Gmünd in Kärnten begann
Ferry Porsche, die Idee von einem sportlichen Volkswagen
zu verwirklichen. Sein Vater hatte dies schon lange im Sinn,
befand sich aber zu diesem Zeitpunkt in französischer Gefangenschaft.
1947 entstand ein Cabrio mit Rohrrahmen-
chassis und Alu-Karosserie mit einem mittig angeordneten,
frisierten VW Käfer-Motor. Die Schweizer Automobil Revue
testete diesen Porsche Nummer 1 und lobte: “So stellt
man sich tatsächlich die Fahreigenschaften eines modernen
Wagens vor.“
Die positiven Reaktionen auf den Roadster stimmten
Ferry Porsche optimistisch. Es wurde eine kleine Serie von
Sportwagen geplant, allerdings mit einer praktischeren
Raumaufteilung. Der Motor rückte deshalb wieder wie beim
Käfer ins Heck und das Rohrgerüst wich einem Blechpressrahmen.
Die Karosserien, es gab eine Coupé- und eine
Cabrioausführung, waren aus Aluminium und entstanden
in Handarbeit. Die Urversion des 356/2 war geboren, und
schon damals begeisterte der 356 durch sein sportliches
Fahrverhalten und seine Schnelligkeit. Immerhin erreichte
er mit nur 40 PS rund 140 km/h Spitze.
Die Serie lief Ende 1948 an und endete zwei Jahre später.
Insgesamt waren 52 Autos ausgeliefert worden. Die leichten
und verwindungssteifen Gmünd-Autos eigneten sich
übrigens hervorragend für den Rennsport.
1950
Ein historischer Augenblick: Am Gründonnerstag 1950
rollte der erste in Stuttgart gebaute Typ 356 aus der Werkshalle.
Bereits im November 1949 hatte Porsche die Firma
Reutter mit dem Bau von 500 Coupés beauftragt, während
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145 x 210 mm Tour de R� 10.04.2008 8:42 Uhr Seite 1
Probedruck
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TOUR DE RÜ Die 356-er
die Firma Gläser/Heuer eine kleine Serie von Cabrios
auflegen sollte. Die Verwandtschaft des neuen deutschen
Sportwagens zum VW Käfer war noch allgegenwärtig und
selbst in Details wie den Radkappen erkennbar. Genau
wie die Besitzer des Wolfsburger Krabbeltiers mussten die
Porsche Fahrer den aktuellen Tankinhalt mit einem Peilstab
ausloten. Doch der im Heck montierte, luftgekühlte 1,1-Liter-Boxermotor
mit 40 PS katapultierte den aerodynamisch
günstig geformten 356 in eine deutlich höher angesiedelte
Leistungsklasse.
Ein Fall für Könner war das unsynchronisierte 4-Gang-Getriebe,
von den Amerikanern treffend “Crash Box” genannt.
Laut einer Anekdote musste damals jeder Kunde, der ins
Werk kam, eine Probefahrt absolvieren. Erwies er sich als
schlechter Fahrer und krachte es ständig beim Schalten,
sollen die Monteure augenzwinkernd auf Schwäbisch
gesagt haben: “Dem verkaufa mer koi Audo, der hot‘s net
verdient.”
1951
Schon von Beginn an besaß der 356 eine besondere Ausstrahlung,
der auch Adlige wie der Herzog von Harrar, Fürst
Metternich oder Schauspielerinnen wie Marika Rökk und
Hannelore Schroth erlagen. Das Auto verkaufte sich besser,
als seine Väter dachten, und schon am 21. März 1951 war
das 500. Exemplar fertiggestellt. Für die zweite Serie, die
in einer 1000er Auflage ab Ende März entstehen sollte,
waren etliche Verbesserungen vorgesehen, so zum Beispiel
verrippte Aluminiummäntel für die Bremstrommeln oder ab
April Teleskopstoßdämpfer an der Hinterachse. Ein ungewöhnliches
Extra stellte ein Zwischenstück zur Verlängerung
der Lenksäule dar, damit auch kurzarmige Porsche-Piloten
das Volant bequem erreichen konnten.
Den Wunsch nach mehr Leistung befriedigte ein neuer
1,3-Liter-Motor mit 44 PS. Aber nicht nur damit festigte
Porsche seinen sportlichen Ruf, sondern auch durch Erfolge
im Motorsport wie einen Klassensieg beim legendären
Langstreckenrennen in Le Mans und bei der halsbrecherischen
Tour Lüttich-Rom-Lüttich.
1952
Optische Retuschen verfeinerten das Erscheinungsbild des
von vielen ins Herz geschlossenen deutschen Sportwagens.
Ab April fiel der Mittelsteg in der Frontscheibe weg, und
wegen des nun einteiligen Glases mit einem Knick in der
Mitte nennen die Enthusiasten dieses Modell heute liebevoll
“Knickscheibe”. Auf der Fronthaube wurde ein größerer
Griff montiert. Im Innenraum hielten neue Instrumente mit
grünen Ziffern Einzug, und ab jetzt gehörte ein Drehzahlmesser
zur Serienausstattung. Ab Juni rückten die Stoßstangen
etwas weiter von der Karosserie ab und bekamen eine
Zierleiste mit Gummieinlage.
Für neuen Schub sorgte bei diesem Jahrgang ein 1,5-Liter-
Motor, der zunächst mit rollengelagerter Kurbelwelle gebaut
wurde und 60 PS leistete. Ein derart befeuerter Porsche
gehörte damals zu den schnellsten Straßenautos und das
Fachblatt auto motor und sport schrieb anerkennend, dass
“dessen Fahrleistungen in Bezirken liegen, die nur noch
einem kleinen Teil von Fahrern offenstehen”. Ab Oktober
besaß der 1500er Motor, nun mit dem Kosenamen Dame
versehen, eine gleitgelagerte Kurbelwelle und die PS-Zahl
betrug 55 PS.
Eine kurze Episode war der speziell für die USA entwickelte
und heute geheimnisumwitterte America Roadster (Typ
540). Die leichte Alukarosse mit eigenständigem Design
wurde bei Heuer in Weiden bei Nürnberg gebaut, aber
als Heuer pleiteging, endete auch die Geschichte dieses
Roadsters. Immerhin können die 16 produzierten Exemplare
als Vorläufer des Speedster gesehen werden.
Startnummer 99: Der älteste Porsche bei der Tour de Rü,
das Urmodell 356 1500S, Baujahr 1953, mit 70 PS
1953
Mit dem Porsche Synchrongetriebe eröffnete sich eine
neue Dimension des Fahrens in seiner schönsten Form.
Die Porsche des Modelljahres 1953, das bereits im Oktober
1952 begonnen hatte, ließen sich nicht nur besser
schalten, sondern auch besser bremsen, denn der Durchmesser
der Bremstrommeln war von 230 auf 280 mm
gewachsen. Zu den optischen Retuschen zählten nochmals
weiter von der Karosserie weggerückte Stoßstangen mit
Hörnern, runde Rückleuchten (je zwei pro Seite) und direkt
unter den Scheinwerfern positionierte Blinklichter.
Endlich gab es auch das besonders von ausländischen
Kunden gewünschte Qualitätssiegel, ein spezielles Porsche
Wappen, eingelassen in den Signalknopf des neuen VDM-
Zweispeichenlenkrads. Das Emblem stellte eine Kombination
aus den Wappen des Firmensitzes Stuttgart und
Baden-Württemberg sowie dem Porsche Schriftzugt dar
und reifte in kurzer Zeit zum Symbol für zuverlässige und
schnelle Sportwagen.
Den Leistungsgipfel markierte ein 1,5-Liter-Motor mit
rollengelagerter Hirth-Kurbelwelle und satten 70 PS, einem
firmeninternen Schreiben vom Oktober 1952 zufolge
ursprünglich nur gedacht “für die Rennfahrer, die sich an
Rennveranstaltungen beteiligen”.
15

WeinPalette
E SSEN

TOUR DE RÜ Die 356-er
1954
Das Leben mit einem 356 gestaltete sich zunehmend
komfortabler. Die Änderungen reichten von zusätzlichem
Antidröhnmaterial über neu gestaltete Sitze, Bosch-Fanfaren,
einer pneumatischen Benzinuhr, uvm. Die Cabrio-
Fahrer genossen bei geschlossenem Verdeck dank eines
vergrößerten Heckfensters eine bessere Rücksicht, während
sich die Coupé-Fahrer auf Wunsch zusätzlichen frischen
Wind um die Nase wehen lassen konnten, denn ab April
ergänzte ein mechanisches Stahlschiebedach die Zubehörliste.
Neu im Programm war der 60 PS starke 1300-S-Motor.
Das Porsche Fahren anno 1954 beschrieb ein britischer
Journalist in The Autocar mit den Worten: “Es ist ein Gefühl,
als würde man durch den Raum sausen, während die
Straße genau vor einem schnell verschlungen wird und von
hinten das unterdrückte Motorgeräusch erklingt.
1955
Im September 1954 präsentierte Porsche ein neues Modell,
das zur Legende werden sollte – den Speedster. Der
neue Frischluft Porsche, speziell für den amerikanischem
Markt gedacht, entsprach der Devise: “Weniger ist mehr”.
Die spartanische Ausstattung machte das Auto nicht nur
leichter, sondern auch billiger, und somit war der Speedster
die günstigste Möglichkeit, Fahrspaß made by Porsche zu
genießen.
Die rassige Linie mit der niedrigen Windschutzscheibe blieb
selbst bei geschlossenem Notverdeck erhalten. Über die
Bemerkung des TÜV Stuttgart anlässlich der Typisierungsabnahme
konnten die zahlreichen Liebhaber der Fahrmaschine
Speedster nur schmunzeln: “Bei geschlossenem Dach
sind die Notsitze für Personen über 1,60 Meter nur dann
benutzbar, wenn für den Kopf jeden Mitfahrers ein Loch in
das Verdeck geschnitten wird.
”Doch das 55er Porsche Programm wurde nicht nur durch
eine neue Karosserieform aufgewertet: Ab November 1954
bekamen die Motoren ein dreiteiliges Kurbelgehäuse, und
der Fahrsicherheit kamen ein vorderer Querstabilisator
sowie verstärkte Achsschenkel zugute.
Quellen: Porsche.com/classic, Wikipedia
Startnummer 36: Ein Porsche 356 Roadster, Baujahr 1960,
mit 100 PS, von Tour de Rü-Urgestein Mike Menden, der
zum 9. mal mit dabei ist. Foto: Rally Clasico Isla Mallorca
Die Entwicklung aller 356-er
1948–1955: 356 (Urmodell)
Der erste von Porsche entwickelte und produzierte
Sportwagen, der unter dem Namen Porsche vertrieben
wurde. Bereits zu Beginn der Produktion konnte der Wagen
als Coupé oder Cabrio erworben werden. Erkennbar
sind die ersten Porsche 356 an der zweigeteilten Windschutzscheibe
aus Sekuritglas mit Mittelsteg (ab Modelljahr
1952 einteilige Scheibe, aber mit einem Knick in der
Mitte). Serienmäßig hatte der Wagen eine durchgehende
Sitzbank für Fahrer und Beifahrer, Einzelsitze waren
auf Wunsch erhältlich.
1955–1959: 356 A
Das zweite Modell des 356 (ab Herbst 1955), das
durchgängig während der kompletten Produktionszeit
in drei Karosserie-Varianten (Coupé, Cabrio, Speedster/
Convertible D) mit fünf Motortypen hergestellt wurde.
Neu waren die nun einteilige, gebogene Frontscheibe
und Türscheiben aus Hartglas (Sekurit) sowie das an der
Oberseite gepolsterte Armaturenbrett. Zusätzlich wurde
der 356 A ab 1958 als Hardtop-Cabriolet (Cabrio-Karosserie
mit festem, abnehmbaren Hardtop) angeboten.
1959–1963: 356 B
Der Porsche 356 wurde in dieser Modellvariante umfassend
überarbeitet, was den Wagen moderner und
eleganter erscheinen ließ. Die Scheinwerfer und die
Stoßstangen wurden höher gesetzt, sodass der Wagen
freundlicher erschien. Das Lenkrad erhielt eine versenkte
Nabe, Drehfenster verbesserten die Frischluftzufuhr und
die Heckscheibe wurde von einer Heizdüse beschlagfrei
gehalten.
1963–1965: 356 C
Der 356 C entspricht weitgehend der letzten Ausführung
des 356 B. Äußerlich unterscheidet er sich von dem
Vorgänger nur durch geänderte Lochscheibenräder mit
neuen Radkappen (ohne Porsche-Wappen), die durch
Scheibenbremsen an allen vier Rädern erforderlich wurden.
Zeitgleich neben dem 356 C bzw. 356 SC lief die
Produktion des Porsche 911 an. 1965 löste der Porsche
912 (4-Zylinder-Motor, 90 PS) als “Einsteigermodell“
den 356er ab.
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IHR
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TOUR DE RÜ Eine Autolegende
Es hat nur zwei Jahrzehnte gebraucht, um Bugatti zu einer
legendären Automarke zu machen, wenn nicht überhaupt
zu der Automarke mit den höchsten Ansprüchen an Design
und technischer Perfektion. Dieser Anspruch gilt auch
für den Volkswagen-Konzern, der sich die Marke 1998
einverleibte und weiterentwickelte. Die Tradition der Marke
Bugatti reicht zurück bis ins Jahr 1901. Ettore Bugatti und
seinem Sohn Jean erreichten in ihren Entwürfen und Konstruktionen
eine großartige Synthese aus Kunst und Technik.
Ettore Bugattis Fahrzeuge aus den 20er Jahren stehen für
Leichtbau und unnachahmliche technische Ästhetik. Jean
Bugattis Karosserien formten nachhaltig den Stil der 30er
Jahre. Als Beispiele für diese beiden Epochen seien für
Ettore Bugatti der nahezu unschlagbare Rennwagen Typ
35 und für Jean Bugatti der Typ 57 genannt, wozu auch
das Sportcoupe 57SC Atlantic gehört, das jüngst bei einer
Auktion den Preis von über 20 Millionen Euro erbrachte.
Typen durchnummeriert
Zur Bugatti-Traditon gehört es, dass die allermeisten Typen
einfach mit einer Nummer versehen wurden. So auch
bei der Serie 57, deren Karosserietypen verschiedene
Alpenpässe, bekannt durch “Tour de France” und “Giro
d’Italia”, schmücken: Es gibt das Cabrio Stelvio, einen Coach
Ventoux und die Limousine Galibier, nach der übrigens
auch der allerneueste Bugatti benannt wird. Die Version
des Viersitzers Galibier war die Erfolgreichste unter den
57-er Typen.
Der Bugatti Typ 57 Galibier, morgens auf der Rüttenscheider Brücke bei der Ausfahrt 2011
Bugatti – Ästhetik und Perfektion
Der Galibier bei der Tour de Rü
Der Bugatti Galibier trägt bei der Tour de Rü die Nr. 1 und
fährt seit 2010 mit. Das Fahrzeug ist schwarz-blau, wobei
das Blau seinerzeit die Farbe der französischen Rennwagen
war. Der Bugatti ist seit 40 Jahren in Familienbesitz – seit
vier Jahren fährt ihn Nikolaus von Ritter. Vorher musste er
den Motor komplett überholen lassen, denn die Maschine
war nicht mehr fahrbereit.
Von Ritter selbst fährt im Jahr um die 2.000 Kilometer, zu
internationalen Bugatti-Rallys, Veranstaltungen in Molsheim,
dem Ort des Bugatti-Werks und der Tour de Rü, von der
von Ritter in den höchsten Tönen spricht: “Man denkt, die
Auch wenn der Wagen in Molsheim in Frankreich
produziert wurde, sind Bugattis Rechtslenker
19

carstenfi scher.com
Carsten Fischer
Rüttenscheider Strasse 207 45131 Essen Fon 0201 54 56 335

TOUR DE RÜ Eine Autolegende
Nikolaus von Ritter liebt den Originalzustand
seines Bugattis mit viel Patina
und Originalteilen
Veranstaltung
ist nicht mehr
zu toppen,
aber jedes
Jahr wird die
Strecke noch
schöner”. Sein
Bugatti sei “im
Großen und
Ganzen sehr
zuverlässig”,
so von Ritter,
auch wenn
bei der letzten
Tour de Rü
die Bremsen
gerissen
waren. Aber
wie von
Ritter lächelnd
bemerkt: “Es
gibt keine
Probleme, nur
Herausforderungen.”
Der
8-Zylinder Motor ist sehr laufruhig und mit seinen 135 PS
auch nicht gerade untermotorisiert. “Ein Umstellung ist nur
jedesmal die Rechtslenkung, aber da gewöhne man sich
schnell dran”, so von Ritter. Die Tour de Rü ist für von Ritter
die erste Ausfahrt im Jahr. Wir wünschen viel Spaß und
gute Fahrt!
Reinhard Pietrass
Quelle:
Verlag Delius Klasing – BUGATTI Inszenierung einer Legende,
www.bugatti.com
BUGATTI:
Daten zum Typ 57, 57S
Baujahre: 1934–39
Gebaute Stückzahl: 685
Motor: 8 Zyl. Reihenmotor, 2 Ventile/Zyl., 2 obenliegende
Nockenwellen
Hubraum/Bohrung (cm 3 /mm): 3257/72 x 100
Kompressor: ja, bei T57C und 57SC
Leistung: 135 PS
Höchstgeschwindigkeit: ca. 150 km/h
Vorwärtsgänge: 4
Chassis: Rahmen mit Längsträgern
Antrieb: Wellenantrieb
Vordere Radaufhängung: Starrachse, 1/2-elliptische
Federn
Hintere Radaufhängung: Starrachse, umgekehrte1/4elliptische
Federn
Bremsen: Seilzugtrommelbremsen
Radstand (m): 3,3 (T 57S)
Spurweite (m): 1,35
Reifengröße: 18 x 5,5
Gewicht: ca. 950 kg
Concours d‘Élégance 2011
21

TOUR DE RÜ Bugatti Type “Baby”
Für Kinder von ungefähr 6 bis 8 Jahren
So wirbt die Werksbroschüre des Kinderbugattis mit elektrischem
Antrieb (VOITURE ÉLECTRIQUE). Der Typ „Baby“,
„Bébé“ oder Typ 52 genannt ist die kleine Version des T35
Grand-Prix-Sportwagens, eine exakt halb so große Kopie (M
1:2) mit einer Länge von 1,85 m. Der Baby Bugatti hat alles
was einen echten Bugatti ausmacht: Aluminium-Korpus
und -felgen, Ledersitze und -riemen und echte Dunlop-
Reifen, die genau halb so groß wie beim Original sind. Wie
beim großen Bruder gibt es auch ein Ersatzrad.
Ursprünglich hat ihn Ettore Bugatti für seinen Sohn Roland
konstruiert. 1927 wurde er zum ersten Mal auf der Milan
Automobile Show vorgestellt. Auf Wunsch guter Kunden
baute ihn Ettore auch für deren Kinder. So erlangte der
Wagen bei Kinderrennen auf den Promenaden eleganter
Badeorte große Popularität . Dort traten die Kinder wohlhabender
Eltern in ihrem „Baby“ gegeneinander an.
Ingesamt sollen ca. 500 Exemplare des Baby Bugattis im
französischen Molsheimer Bugatti-Werk zwischen 1927
und 1930 hergestellt worden sein. Wieviel es davon noch
gibt ist unbekannt, die Zahl der noch existierenden Exemplare
in Deutschland wird auf15 geschätzt.
Das bei der Tour de Rü vorgestellte Fahrzeug wurde im Juni
1927 gebaut und vor 35 Jahren in Montreux vom Erstbesitzer
erworden. Dessen Kinder sind mit dem Fahrzeug auf
Das wird Mara‘s (7) großer
Auftritt: Sie wird den elektrisch
angetriebenen 85 Jahre
alten Baby Bugatti bei der
Tour de Rü vorfahren
der Rennstrecke auch Kinder-Rennen gegen andere Baby
Bugattis gefahren, wobei die Normalgeschwindigkeit zwischen
15 und 18 km/h lag, aber Spitzengeschwindigkeiten
von bis zu 25 km/m erreicht werden konnten. Mara wird
es da wohl etwas langsamer angehen lassen, wenn sie
das 12 Volt-Elektro-Fahrzeug zur Tour de Rü-Bühne steuert.
Stolz erzählt sie: „Mein Opa ist mein Fahrlehrer“.
Reinhard Pietrass
Quellen: Bugatti.com, Marshall Back für VeloceToday.com:
Ettore‘s Baby Blue: The Type that never was.
(Leider gibt es so gut wie keine deutschsprachige Literatur)
Die Erstbesitzer des Baby Bugatti
23

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TOUR DE RÜ Klassik-Partner von Anfang an: LUEG
Neuer Glanz für Originale mit Geschichte
Seit es die Tour de Rü gibt, ist auch die LUEG AG als
Sponsor und Teilnehmer stets dabei gewesen. Erneut fährt
in diesem Jahr ein von LUEG gebautes Original-Fahrzeug
mit: ein Mercedes 170 SV Kombinations-Lieferwagen aus
dem Jahr 1951. Das Auto, fast auf den Tag genau 60 Jahre
alt, hat eine interessante Geschichte hinter sich. Es kam vor
einiger Zeit ziemlich heruntergekommen aus dem Ausland
zu LUEG zurück und ist in den Essener Werkstätten sehr
behutsam und mit Liebe zum Detail restauriert worden.
24
Immer ein Hingucker:
Historische Automobile
machen Spaß. Besonders
mit einem kompetenten
Partner an der Seite, der
das Projekt Restaurierung
mit Sachverstand und
Leidenschaft begleitet.
Neues Oldtimer-Restaurierungs-Programm
Diese Liebe zu Fahrzeugen prägt die Geschichte von LUEG
seit über 140 Jahren. Schon vor der bahnbrechenden Erfindung
von Carl Benz, dem Automobil, ging es bei LUEG um
Pferdestärken – damals allerdings noch im wahrsten Sinne
des Wortes. Seit fast einem Jahrhundert ist das Bochumer
Unternehmen nun Partner von Mercedes-Benz und hat somit
zahlreiche Epochen von Fahrzeugen begleitet. Was lag
da also näher, als Leidenschaft, Know-how und Erfahrung
in einem neuen Programm zu bündeln, das sich ganz den
historischen Fahrzeugen widmet: LUEG Classic.
Höchste Handwerkskunst – aus einem Guss
Oldtimer und Youngtimer stellen besondere Ansprüche an
das Handwerk, die LUEG aufgrund jahrelanger Erfahrung
erfüllen kann – Stellmacher, Sattler, Kfz-Mechaniker und
-Elektriker, Lackierer, Karosseriebauer und weitere Spezialisten
arbeiten gemeinsam daran, die edlen Klassiker in
neuem Glanz erstrahlen zu lassen. Von der kompletten
Restaurierung und Instandsetzung bis hin zu Wartung
Die kleinen Details machen für den Liebhaber einen
Oldtimer aus. Bei LUEG Classic kümmern sich
Spezialisten um eine authentische Aufbereitung.

und Pflege werden alle Arbeiten in der eigenen Werkstatt
aus einer Hand ausgeführt. Und für den letzten Schliff
kooperiert LUEG Classic mit dem weltweit renommierten
Mercedes-Veredler BRABUS, der jahrelange Erfahrung
mit Motoren, Elektrik und Sattlerarbeiten mitbringt. Einen
Eindruck vom Können dieser Fachleute kann man sich
übrigens im Essener Center an der Altendorfer Straße
verschaffen: Dort lassen sich jetzt einige seltene Schmuckstücke
aus der Sammlung von LUEG bestaunen, etwa der
Typ „Stuttgart“ aus den Zwanziger Jahren, der „Adenauer“
aus den Fünfzigern und natürlich LUEG Eigenbauten wie
der Mercedes 170 SV, die bei LUEG bis weit in die Nachkriegszeit
selbst hergestellt wurden.
Service für Individualisten
Jedes historische Fahrzeug hat eine eigene Geschichte.
Daher eint deren Kenner vor allem eins: die Liebe zum
Original. LUEG als größter Mercedes-Benz Händler
Deutschlands hat exklusiven Zugriff auf das Zentrallager-
System, in dem weit über 100.000 Mercedes-Teile aus
allen Epochen auf ihren Einsatz warten. „Ganz gleich,
welches Ersatzteil oder Zubehör für Ihren Mercedes
Sie suchen, wir versuchen es zu beschaffen“, verspricht
Stefan Jansen, Centerleiter in Essen: „Und wenn es
noch existiert, dann gelingt uns das auch!“ In LUEG
Classic finden Liebhaber von Young- und Oldtimern also
einen kompetenten Partner für eine persönliche Beratung
und eine fachgerechte Betreuung von Anfang an. Damit
die schmucken Klassiker auch in ferner Zukunft noch in
vollem Glanz erstrahlen – vielleicht auch für einen
glänzenden Auftritt bei der Tour de Rü!
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Für LUEG im Rennen: Der Mercedes 170 SV, ein Eigenbau
aus dem Jahr 1951, tritt gemeinsam mit einem Mercedes
W 111 bei der Tour de Rü an.
Vom Ölwechsel bis zur Karosseriefertigung bietet LUEG
Classic einen VIP-Service, der keine Wünsche offen lässt.
25

TOUR DE RÜ Das hellblaue Ei
Nostalgie mit Zukunftsmotor:
Der Heinkel Kabinenroller mit Elektroantrieb
Das ist ein Novum bei der 9. Oldtimerausfahrt: Zwei Elektrofahrzeuge
werden erstmalig beim Concours de Élégance
vor der Tour de Rü-Bühne vorgestellt. Ein Baby-BUGATTI
und ein umgebauter Heinkel Kabinenroller.
Für den kleinen Geldbeutel
Eine wichtige Rolle bei der Motorisierung Deutschlands
nach dem Krieg spielten Rollermobile und Kleinstwagen:
Auf Motorrad-Technik basierend, boten sie eine erschwingliche
Alternative zum Pkw. Die meisten Automarken und
-hersteller wie Goggo, Meyra, Kleinschnittger, Gutbrod,
Maico, Lloyd, Messerschmidt, BMW-Isetta oder Fuldamobil
existieren heute längst nicht mehr. Eine gewichtsparende
Leichtbauweise in Verbindung mit hohem Nutzwert stand
dabei im Vordergrund. So konstruierte u. a. der Flugzeugbauer
Heinkel ein solches Rollermobil: Die dreirädrige
“Heinkel Kabine“ mit 9,2 PS, an deren Karosserie Anleihen
beim Flugzeugbau deutlich erkennbar sind, lief 1956/57
vom Band und wurde als Lizenzbau noch bis in die 60er
Jahre hinein gefertigt.
Die Herausforderung: Elektromobilität
Die Idee entstand im Frühjahr 2010. Einem breiten Publikum
die zukunftsweisende Idee der Elektromobilität auf
interessante Weise näherbringen: Dieser Herausforderung
stellten sich rund 30 junge Leute zwischen 16 und 19
Jahren, die bei RWE zum Betriebselektroniker ausgebildet
werden. Warum kaufte RWE einen Heinkel? Darauf hat
der Leiter des RWE-Ausbildungszentrums Rauschermühle
Albert Heinen eine klare Antwort. Erstens fährt er selbst
einen Heinkel und zweitens bietet das Wägelchen ideale
Voraussetzungen für die Elektro-Umrüstung. Die Heinkel
Kabine ist eines von ganz wenigen Fahrzeugen, das mehr
zuladen kann, als es selbst wiegt. Wenn man einen Akku
von mehr als 80 Kilogramm in ein Fahrzeug von gerade
mal 290 Kilogramm packt und dann auch noch Passagiere
mitfahren sollen, ist das nicht ganz nebensächlich. Durch
sein geringes Gewicht war der Kleinstwagen also bestens
geeignet. In Schweden fand man ein geeignetes Fahrzeug,
einen Heinkel-Trojan Kabinenroller von 1960, dessen
teilweise durchgerostete Karosserie zunächst aufwändig
saniert werden musste um danach im Herbst 2010 zu
einem hochmodernen Elektromobil umgebaut zu werden.
Eineinhalb Jahre dauerte das Projekt im Ausbildungszentrum.
Im Mai 2011 gab es den Segen vom TÜV. Dieses
Auto wird nie in Serie gehen und bleibt ein Unikat.
Er “rast” wie früher
Auch mit dem vermeintlich mickrigen Motörchen ist der
Heinkel flott unterwegs. Es schnurrt munter drauflos,
erreicht wie früher ein Spitzentempo von 85 km/h, das
gleiche Tempo, das früher der 200-Kubik-Einzylinder
erreichte. Die Bordelektronik ist computergesteuert; anstelle
von Tacho und Kontrollleuchten gibt ein LCD-Touchscreen-
27

TOUR DE RÜ Das hellblaue Ei
Ein Heinkel-Kabinenroller auf der Techno Classica 2012
Display Auskunft. Ein MP3-Player sorgt für zeitgemäße
Unterhaltung. Ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akku bietet eine
Reichweite von 50 Kilometern bei 10 PS Leistung. Aus
dem einstigen Viersitzer wurde ein Zweisitzer. Das schafft
Platz für die Batterie.
Der Heinkel Elektroroller geht 2012 auf Tour
Das historische Mobil mit der modernen Technik geht auf
große Deutschland-Tour: An zahlreichen Orten macht das
Gefährt Station und lädt zum Probesitzen ein. RWE-Experten
erklären die moderne Technik in der alten Karosserie
– und was E-Mobility heute alles kann. Wenn das Auto auf
der Rü vorfährt ist das für Essen eine Premiere.
Reinhard Pietrass
Mehr Infos auch unter: www.rwe.com/heinkel
Quellen: RWE, Spiegel-Online, Heinkel-Club Deutschland
Die Familienkutsche für bis zu fünf Personen
HEINKEL:
Flugzeuge, Roller, Autos
Neben Flugzeugen, Mopeds, Rollern und Lieferwagen
stellte die Ernst Heinkel AG aus Stuttgart 1955 den Prototyp
der sogenannten “Kabine” vor. 1956 ging das Rollermobil
in Serie.
Das Dreiradfahrzeug hat einen gebläsegekühlten 1-Zylinder-OHV-Viertaktmotor
mit 175 cm 3 Hubraum, der
9,2 PS bei 5500/min leistet. Seine Kraft wird über ein
4-Gang-Getriebe an das einzelne Hinterrad weitergeleitet.
Der Wagen hat eine mittragende Karosserie (Blech
auf Rohrgestell) mit Fronttür und serienmäßigem Klappdach.
Im Gegensatz zur BMW Isetta ist die Lenksäule fest
montiert und schwenkt nicht mit der Tür nach außen.
Zwei Erwachsene und zwei kleinere Kinder haben in
der Kabine Platz. Die Vorderräder sind an geschobenen
Schwingen aufgehängt, dem Hinterrad dient der Kasten
der Antriebskette als Schwinge. Alle drei Räder haben
Schraubenfedern. Die hydraulische Fußbremse wirkt nur
auf die Vorderräder, die Handbremse mechanisch auf
alle Räder.
Neben der 175 cm 3 -Ausführung wurde auch noch ein
Modell mit 200 cm 3 -Hubraum hergestellt. Der Typ 154
hat vier Räder, wobei die hintere Spur von nur 220 mm
ein Differenzial überflüssig macht. Für einige Exportmärkte,
z. B. Großbritannien oder Österreich, blieb man
aus steuerlichen Gründen auch beim großen Modell
bei drei Rädern. Ab Frühjahr 1957 wurde der Hubraum
des Motors um 5 cm 3 reduziert, um unter 200 cm 3 zu
kommen.
1957 wurde der Typ 153 nach 6.438 Exemplaren eingestellt,
1958 auch der Typ 154 nach 5.537 Exemplaren.
Produktionsanlagen und -rechte wurden zunächst nach
Irland verkauft und gelangten schließlich an die britische
Firma Trojan, von der auch der RWE-Roller ist.
29

TOUR DE RÜ BMW 501/6 2-türiges Cabrio
Der Silberfisch
Was für eine Farbe, was für Formen. Silbrig mit einem
Hauch von Blau schmiegt sich die Karosserie schwungvoll
und weich über die Technik. Eine Augenweide. Kein Wunder
also, dass dieser BMW auch schon in einer Fernsehproduktion
mitmachte. Grafiker Hans-Karl Welle ist Besitzer
dieser Schönheit. Seine Frau Annegret und er fahren dieses
Jahr zum ersten Mal bei der Tour der Rü mit; sie wird den
Wagen auch fahren. Für die beiden Rüttenscheider eine
kurze Anfahrt zum Start im Stadtgarten.
So warb BMW für den 501-er
Als das Cabriolet 1955 ausgeliefert wurde, war die Farbbezeichnung „Fischsilber“
Zugelassen im Juni 1955 ist dieser BMW mit seiner Baur-
Karosserie eine Seltenheit. Der Neupreis betrug seinerzeit
17.950 DM. Zum Vergleich: Ein VW 1200 Cabriolet kostete
5.990 DM und eine BMW Isetta lediglich 2.580 DM. Allerdings
betrug der durchschnittlich Monatslohn eines Facharbeiters
1955 auch nur 459 DM. Von dem BMW 501/6
wurden lediglich 37 Exemplare mit einem 6-Zylindermotor
als 2-türiges Cabriolet gebaut. Für die Welles kein Grund,
das Auto in einer Garage zu konservieren. Seit 1980 ist es
in ihrem Besitz und treuer Begleiter bei langen Urlaubsreisen
in die Toskana, nach Spanien, Österreich und innerhalb
Deutschlands. “Das Auto ist unglaublich genügsam und
zuverlässig”, so Hans-Karl Welle. Lediglich bei einer Alpenüberquerung
gab es einmal ein ‘Problemchen‘, das aber
durch den ADAC behoben werden konnte.“
Das Fahrzeug gehörte damals im Erstbesitz zu einer
Tuchfabrik in Aachen, bevor es über eine Zwischenstation
in einem Privatmuseum in den Besitz der Welles überging.
Das war kein leichtes Unterfangen. “Ich musste mich quasi
an den Wagen heranpirschen und in mühevoller Überzeugungsarbeit
den Besitzer überreden, mir den Wagen
zu überlassen”, so Welle. Denn es ging weniger um den
Kaufpreis. Der damalige Inhaber wollte den Wagen in guten
Händen wissen, und das hieß für Ihn, dass das Auto auch
genutzt und nicht nur als reines Spekulationsobjekt ange-
31

RWE Deutschland
EIN OLDIE BRINGT ELEKTROMOBILITÄT INS ROLLEN.
ERLEBEN SIE DEN E-HEINKEL!
In anderthalbjähriger Arbeit haben Auszubildende von RWE Deutschland
ein Rollermobil aus dem Baujahr 1960 restauriert und in ein hochmodernes
Elektrofahrzeug verwandelt. Das Ergebnis möchten wir Ihnen gerne vorstellen
und laden Sie ein, den E-Heinkel bei der „Tour de Rü“ zu besichtigen!
Der E-Heinkel steht am Samstag, 28. April, ab ca. 16 Uhr an
der Aktionsfläche der „Tour de Rü“, Kreuzung Rüttenscheider
Straße/Martinstraße in Essen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

TOUR DE RÜ BMW 501/6 2-türiges Cabrio
sehen wird. Da ist das Fahrzeug bei den Welles an die Richtigen
geraten. In fünfjähriger Aufbauzeit wurde der Wagen
dann gründlich und sorgfältig restauriert. Seit 1986 ist das
Cabriolet ununterbrochen zum Straßenverkehr zugelassen
und fuhr mit der Familie Welle über 150.000 km. Sein
6-Zylinder-Reihenmotor mit 2077 ccm Hubraum leistet
72 PS und bringt es auf 145 km/h Spitze. Das Leergewicht
beträgt 1425 Kg.
Der BMW 501 ist ein Pkw der Oberklasse. BMW produzierte
in den Jahren 1952 bis 1964 die Modelle 501 mit
Zweiliter-Sechszylindermotor sowie die Modelle 502 und
506 mit 2,6- oder 3,2-Liter-V8-Motor. Die geschwungene
Karosserieform der repräsentativen Limousine wurde
bald unter dem Namen Barockengel bekannt. Mit Preisen
zwischen 11.500 DM (501, Juli 1956) und rund 22.000
DM (3,2 Liter Super, 1960-63) waren die Fahrzeuge für die
Nachkriegszeit relativ teuer, sodass über die zwölfjährige
Bauzeit nur wenig mehr als 23.000 Einheiten hergestellt
werden konnten, einschließlich ca. 200 Cabriolets und
Coupés mit Karosserien von Baur und Autenrieth. Die
“Auto- und Motorrad-Welt“ vom 20. März 1953 schwärmte
über den BMW 501 mit Zweiliter-Triebwerk unter anderem:
“Ein Wagen der deutschen Spitzenklasse mit einer den
besten Italienern ebenbürtigen Linie und dem bekannten
BMW-Gesicht.“
Eine Notiz am Rande: Die Sechs- und Achtzylinder-Modelle
waren mit ein Grund dafür, dass BMW 1959 beinahe von
seinem damaligen Hauptkonkurrenten Daimler-Benz übernommen
worden wäre. Dies wurde in einer spannenden
Hauptversammlung durch Kleinaktionäre und den Hauptaktionär
Quandt verhindert, dem als Dank hierfür später
ein BMW 3200 CS geschenkt wurde. Der Wagen war als
Cabriolet eine Einzelanfertigung.
Reinhard Pietrass
Quelle: BMW
Schalter- und Armaturenbeschreibung im BMW 501
Annegret und Hans-Karl Welle mit ihrem BMW 501 auf
Reisen: Unten in den 80-er Jahren in den Dolomiten
33

F.K.K.
grüßt
alle
Teilnehmer
der
TOUR DE RÜ
2012

PROGRAMM · Samstag, 28. April 2012
8:00 Uhr Startaufstellung im Stadtgarten
9:00 Uhr Start · Oldtimer-Parade über die Rü,
Ausfahrt ins Bergische Land
16:00 Uhr Rü-Oldtimer-Party · Ecke Martinstr.
Livemusik: Ballroom Rockets
Jury Concours d‘Élégance
Susanne Glunz-Paß
Frau des Oberbürgermeisters
Simone Raskob
Geschäftsbereichsvorstand
Umwelt und Bauen der Stadt Essen
Stephania Fischer-Weinsziehr
Polizeipräsidentin für die Städte Essen
und Mülheim an der Ruhr
Helene H. Mahnert-Lueg
Mitinhaberin eines der größten deutschen Autohäuser
Dr. Petra Beckers
Institut für Denkmalschutz und Denkmalpflege
Jury Concours d‘Restauration
Dieter Fröhlich
erfolgreicher Essener Rennfahrer in den 60er und
70er Jahren und renommierter Oldtimerkenner
Heinz Hüskes
vorm. Centerleiter LUEG in Essen, i. R.
Wolfgang Schöller
„Mr. Motor Show“ Initiator und Organisator
der ehemaligen „Jochen-Rindt-Show”,
heute Essen Motor Show
Änderungen möglich
16:30 Uhr Sammeln am Girardet Haus auf P2
17:30 Uhr Präsentation und Aufstellung auf
der Rü · Concours d‘Élégance
19:00 Uhr Siegerehrung
durch OB Reinhard Paß
35

Apotheke
Kinder
Frisör
Theater
Anwälte
Ärzte
Hotel
Kosmetik
Ateliers
Coaching
Reisen Schmuck
Klinik
Musik
Unterricht
Möbel
Zahnarzt
Gastro Café
Büros
Tanz
Planung
IT-Service
Bücher
Das Haus der
1.000 Möglichkeiten
Physio
Brauerei
Ayurveda
Ingenieure
Werbung
Einkauf
Fitness
Imbiss
Geschäfte
Disco
Zen Tai Chi
Technik
Getränke
Senioren
Steuerberater
Optiker
Wein

TOUR DE RÜ Starter 2012
1
2
3
4
5
Bugatti Typ 57 Galibier
Bj. 1934 · 3257 ccm · 8 Zyl. · 135 PS
FREIHERR NIKOLAUS VON RITTER
BASTIAN HERzOGENRATH
Lagonda LG 45 Rapide R
Bj. 1936 · 4500 ccm · 6 Zyl. · 140 PS
ERNST-GODEKE VON WEDEL
ANGELIKA VON WEDEL
M-Benz „SSK“
Bj. 1929 · 7100 ccm · 6 Zyl. · 225 PS
MANFRED DIETzE
BRIGITTE BEDNARz
Alfa Romeo 6 C 2500 S
Pinin Farina
Bj. 1947 · 2500 ccm · 6 Zyl. · 105 PS
HEINz JASPERT
JUTTA JASPERT
Riley Brooklands Spec.
Bj.1938 · 2496 ccm · 4 Zyl. · 100 PS
DR. MARK GOEPEL
CHRISTOF SCHWARz
4 Sitzer Tourer
SSK = Super Sport Kurz, der Formel 1
der 20-ziger Jahre, unschlagbar auf dem
Nürburgring. Diese 1929er Modelle wurden
gefahren von Rudolf Caracciola, Manfred von
Brauchitsch, Hans Stuck, u.s.w.
Höchstgeschwindigkeit mit Elefantenkompressor
200 km/h. Gew. 1950 kg,
mechanische Bremsen.
Dieser Wagen hat erfolgreich 6 Mal an der
Mille Miglia, 2 Mal an der Rallye Monte Carlo
sowie in Silverstone und an der Targa Florio
teilgenommen.
Das Fahrzeug ist in unrest. Originalzustand.
Als 5 sitziges Cabrio wurde der Wagen 1947
in Mailand an einen Fabrikanten von Pinin
Farina ausgeliefert.
In den 60ziger Jahren wurde der Alfa nach
Canada verkauft.
Seit 1985 bin ich glücklicher Besitzer dieses
imposanten Cabrios.
Das Fahrzeug wurde 1938 als 4türige Limosine
karosseriert. Später erfolgte der Umbaus
zum 2sitzer in England.
Der Wagen wurde 2007 als Chassis erworben
und bis 2011 komplett restauriert.
37

Achtung
frisch
gebacken!
Rüttenscheider Straße 67
Rüttenscheider Straße 78
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und www.doebbe.de

TOUR DE RÜ Starter 2012
6
7
8
9
10
Bugatti Typ 49
Bj. 1930 · 3300 ccm · 8 Zyl. · 100 PS
KLAUS SIEKMANN
MARLIS SIEKMANN
M-Benz 300 SL Roadster
Bj. 1959 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 215 PS
JÜRGEN KAUFMANN
ALExANDER FAHRICH
BMW 327 Cabrio
Bj. 1939 · 2000 ccm · 6 Zyl. · 55 PS
ALFRED MISCHO
BRIGITTE MISCHO
Bugatti T 38
Bj. 1926 · 2000 ccm · 8 Zyl. · 120 PS
DR. JOACHIM JANTzEN
BRIGITTE JANTzEN
M-Benz „SS“
Bj. 1929 · 7200 ccm · 6 Zyl. · 180 PS
mit Kompressor 225 PS
FRANz MAAG
ULRICH BECKER
Der Bugatti verließ 1939 das Werk,
wurde nach Dresden gebracht und dort
karosseriert.
Ich fahre den Wagen seit 26 Jahren.
Sieger der Tour de RÜ 2007.
Sieger Oldtimertreffen BMW NL Essen 2006.
In der Zeit von 1929 –1933 wurden nur
172 Stück gebaut.
Dieses Fahrzeug ist eines der wenigen
originalen M-Benz-Werksrennwagen,
seit 25 Jahren in Privatbesitz.
39

TOUR DE RÜ Starter 2012
11
12
13
14
15
Jaguar XK 120 FHC SE
Bj. 1954 · 3500 ccm · 6 Zyl. · 190 PS
JOCHEM NEIDHART
GUDRUN FREy
M-Benz 170 V Cabrio A
Bj. 1937 · 1685 ccm · 4 Zyl. · 38 PS
JOACHIM CASTELL
GABRIELE CASTELL
Porsche 356 SC Cabrio
Bj. 1963 · 1488 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
PETER QUARTI
PORSCHE zENTRUM ESSEN
HEINER FINK
Bugatti 43 Grand Sport
Bj. 1927 · 2291 ccm · 8 Zyl. · 160 PS
GERHARD ROESER
DORIS ROESER
M-Benz 300 SE Lang
Bj. 1964 · 2975 ccm · 6 Zyl. · 170 PS
BERNHARD BAUER
WIBKE BAUER
Seltenes 2sitziges Vorkriegs Cabriolet.
Von 1963 bis 1965 zum ersten Mal in
meinem Besitz.
Den Verkauf immer wieder bereut.
Nach langwierigen und zähen Verhandlungen
im Jahre 1995 nach 30 Jahren
zurückgekauft. Nunmehr unverkäuflich.
Teilrestauriert – wird von Jahr zu Jahr
schöner.
Typ 43 Grand Sport wurde für Langstreckenrennen
wie die Mille Miglia, Targa Florio oder
Le Mans gebaut.
Der 8 Zyl. Kompressormotor aus dem Grand
Prix T 35 erreichte die damals sagenhafte
Geschwindigkeit von 180 kmh
Teilnehmer Ralley „Shield of Afrika“ 1998
Kapstadt–Namibia–Okuwanga-Delta–Swaziland–Lesoto–Krüger
National Park–Kapstadt
= 15.000 km
41

TOUR DE RÜ Starter 2012
16
17
18
19
20
VW Käfer Cabrio
1500 ccm · 4 Zyl. · 44 PS
OBERBÜRGERMEISTER REINHARD PASS
KARL JOLK
Chevrolet Surburban
Bj. 1965 · 5,7 l · 8 Zyl. · 320 PS
FRANK HOLTHOFF
DR. CAROLA LAMPRECHT
Invicta S Type Low Chassis
Bj. 1930 · 4500 ccm · 6 Zyl. · 160 PS
FELIx OPHEIS
LILO OPHEIS
MG TD
Bj. 1952 · 1242 ccm · 4 Zyl. · 55 PS
FERDINAND AUSTEN
MARC WINKELMANN
Porsche 356 C
Bj. 1964 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
KLAUS BELUSA
FRANz-JÜRGEN BREIL
Nach dem Motorschaden bei der RÜ 2010
wurde der Wagen generalüberholt.
Das Fahrzeug wurde im Jahre 1963 in
der Länderausstattung USA gefertigt und
ausgeliefert.
Seit 1997 bis Anfang 2005 wurde der
Porsche in aufwendiger Kleinarbeit vollständig
restauriert und in den Originalzustand
gebracht.
Das Fahrzeug wurde im Jahre 1992 aus den
USA wieder nach Deutschland zurückgeführt.
43

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Alfredstraße 293 · 45133 Essen · Telefon 0201 8 42 96-0 · Fax 0201 42 36 63
E-Mail: info@agthe-assekuranz.de
www.pietrassdesign.de

TOUR DE RÜ Starter 2012
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M-Benz 300 SL
Bj. 1961 · 2996 ccm · 6 Zyl. · 215 PS
DR. R. R S STEPHAN
HOLTHOFF-P OLTHOFF-P OLTHOFF-PFÖRTNER -PFÖRTNER
KLAUS K M. SäLzER zER z
Morgan 4/4 Roadster
Bj. 1937 · 1100 ccm · 4 Zyl. · 34 PS
FRIEDHELM SONDERLAND
ROSI DOMRÖS
M-Benz 170 S
Bj. 1950 · 1760 ccm · 4 Zyl. · 40 PS
KLAUS K -DIETER RAABE R
DORIS RAABE R AABE/R AABE/RICHARD RAABE R
M-Benz 230 SL Pagode
Bj. 1965 · 2285 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
BäRBEL MAAG M
ROTRAUD JANT JANTz ANTzzEN zEN
Aston Martin DB 5 Convertible
Bj. 1964 · 3995 ccm · 6 Zyl. · 282 PS
PETER P WIENEN W
NICOLA THÜRNAU THÜRNAU- HÜRNAU--zIT -zIT zITz zITzzMANN zMANN
Ältester Morgan in Deutschland, einer der
ersten die gebaut wurden.
Erstbesitzer war der Sohn des Premierministers
Churchill.
Chassis: Handarbeit auf Eschenholzbasis
Das Fahrzeug wurde am 24. 06.1950
ausgeliefert und bereits in den 50er Jahren
auf Dieselantrieb umgerüstet.
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Tradition mit Zukunft
1906 machte sich Mauritius Schulte Durch fortschreitende Motorisierung
Oversohl in Essen als Schmied selb- entwickelte sich die Schmiede zum
ständig. Die Schmiede beschäftigte Kraftfahrzeuginstandsetzungsbetrieb.
sich mit Hufbeschlag und Wagenbau, Im Jahre des fünfzig jährigen Bestehens
später auch zusätzlich mit Fabrikation wurde die Firma Vertragswerkstatt der
von Nieten, Schrauben und Metall- Daimler-Benz AG.
waren.
Die Firma Schulte Oversohl ist seit drei Generationen in Familienbesitz.
Diese Tradition prägt das Unternehmen und den persönlichen Umgang mit Kunden und
über 80 Mitarbeitern, die sich zum besten Service für den Kunden verpflichtet haben.
Was ihnen am Herzen liegt, gibt man nur in die besten Hände.
Hans Schulte Oversohl Kraftfahrzeuge GmbH
Autorisierter Mercedes-Benz Service und Vermittlung
Kupferdreher Straße 2 45257 Essen
Telefon 0201/8 48 18-0
Fax: 0201/8 48 18-15

TOUR DE RÜ Starter 2012
26 1952 nach Paris ausgeliefert.
Gitterrohrrahmen, ALU-Karosse.
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Alfa Romeo 1900 C
Tipo Touring
Bj. 1952 · 1900 ccm · 4 Zyl. · 85 PS
RAINER RÖSCHMANN
PETRA TANTEN
MG TF
Bj. 1954 · 1500 ccm · 4 Zyl. · 63 PS
HILDE FREIBURG
PETRA PICKERT
MG B GT
1840 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
LUISA BRANDI
JUSTUS KREUELS
M-Benz 300 B Cabrio
Bj. 1954 · 2975 ccm · 6 Zyl. · 125 PS
HANS SCHULTE OVERSOHL
NN
Opel Olympia 1,5
Bj. 1952 · 1488 ccm · 4 Zyl · 47 PS
MANFRED OCHSENFARTH
RAINER KUNTER
1954 vom MG-Importeur Woodhouse, Köln,
importiert und an einen Kölner Architekten
verkauft.
1972 von uns erworben, 1988 - 1990
komplett restauriert.
Seitdem oft und gerne gefahren.
146 Stück des 300b Cabrio D wurden in der
Zeit von März 1954 bis August 1955 gebaut.
Der Verkaufspreis lag bei 24.000 DM.
Konrad Adenauer setzte diesen Wagentyp
gern als Repräsentations-Cabriolet ein.
Im Volksmund „Adenauer“ genannt.
Seit 20 Jahren im Familienbesitz und hat
schon an vielen in- und ausländischen
Rallyes teilgenommen.
Originalzustand
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Big Bang Gold Ceramic.
Chronograph aus 18K Rotgold
und Lünette aus Keramik. Armband aus
strukturiertem Kautschuk.

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Porsche 356 Cabrio
Bj. 1963 · 1582 ccm · 4 Zyl · 95 PS
DR. HERMANN C. RÖMER
CHRISTIAN GRAF
M-Benz 190 SL
Bj. 1958 · 1884 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
SIGRID BERGMANN
DR. BURCKHARD BERGMANN
VW Käfer Cabrio
Bj. 1963 · 1500 ccm · 4 Zyl. · 34 PS
NORA MARx
MELANIE DUNSMORE
Bentley R-Type
Bj. 1955 · 4566 ccm · 6 Zyl.
ROLF WEIDMANN
CORNELIUS WEIDMANN
Jaguar XK 150 S E DHC
Bj. 1959 · 3800 ccm · 6 Zyl. · 210 PS
PETER RUST
BRIGITTE RUST
Re-Import USA, New York, 1991
Komplette Restauration von Karosserie
sowie Motor, seltene Hardtop Variante
der Cabrio Version
Bauzeit von 1952 bis 1955, Nachfolger des
Bentley MK VI.
Dieses Originalfahrzeug wurde im Februar
1955 nach Bristol ausgeliefert und erhielt die
engl. Zulassung Nr. UAE 461.
Preis 1955 ca. 4.600 Pfund
Stückzahl Gesamt: 2323
1955: 4.600 Pfund = 54.280.00 DM.
66% der Produktion = 1533 sind heute
noch bekannt.
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Wärme der
natürlichen Art.
Ob Spa-Oase oder Familienbad – wir bieten für jeden eine individuelle Badgestaltung. Und mit unserer
intelligenten Wärme- und Klimatechnik bleiben wir nicht nur Ihnen, sondern auch der Natur nachhaltig in Erinnerung.
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Porsche 356 Roadster
Bj. 1960 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 100 PS
MIKE MENDEN
MANFRED SANDER
BMW 1800 TiSa
Bj. 1965 · 1800 ccm · 4 Zyl. · 130 PS
HERMANN BRÜGGER
OMERO BENETAzzO
Austin Healey 3000 MK 3
Bj. 1964 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
WOLFGANG MAAG
THERESIA MAAG
Austin Healey 3000 MK 3
Bj. 1965 · 2912 ccm · 6 Zyl. · 155 PS
THOMAS PIEPERHOFF
EGBERT POTTGIESSER
Porsche 911 Coupe
Bj. 1965 · 2000 ccm · 6 Zyl. · 130 PS
SEBASTIAN MAAG
PATRICK PAGELKOPF
Mit diesem BMW fuhr Hubet Hahne 1964
zum ersten Mal unter 10 Min. auf der Nordschleife
des Nürburgringes.
Insgesamt wurden zu Homogolationszwecken
200 Fahrzeuge von BMW – 1800 TiSa
produziert.
Auto im vollrestaurierten Zustand.
1. Lack alle Teile im Originalzustand, das
Auto hat in England erfolgreich an Rennen
teilgenommen.
In Deutschland schon viele Oldtimer-Touren
gefahren.
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Ihr Schmuckstück darf nicht
durch Abwesenheit glänzen.
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Eine Kostbarkeit zu versichern, muss nicht teuer sein.
Bei der Versicherung Ihres Oldtimers soll aber auch die
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Hoffentlich Allianz.

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M-Benz 220 A Cabrio
Bj. 1954 · 2200 ccm · 6 Zyl. · 80 PS
ARNDT KAIMER
ESTER KLEDITSCH & NACHWUCHS
M-Benz 220 SE Cabriolet
Bj. 1963 · 2200 ccm · 6 Zyl. · 120 PS
JÖRG SCHARWALD
FAHRzEUGWERKE LUEG
PETRA BACKASCH
Austin Healey 100/4
Bj. 1956 · 2700 ccm · 4 Zyl. · 90 PS
ROLAND NEUWIRTH
BRIGITTE REUTER
M-Benz 300 S Coupe
Bj. 1954 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
MICKEy STAUB
UDO OxENKNECHT
M-Benz 170 SBC
Bj. 1950 · 1767 ccm · 4 Zyl. · 52 PS
HORST KAIMER
HETTy + NINA BERNSHOF
Fahrzeug ist im Originalzustand.
Der Wagen wurde 1950 nach Schweden
ausgeliefert.
1994 kam das Fahrzeug nach Deutschland
zurück und ist seitdem als 2. Besitzer in
meinem Besitz.
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Austin Healey BN1
Bj. 1955 · 2660 ccm · 4 Zyl. · 90 PS
DIETER F. LANGE
CHRISTEL SCHÜPPENHAUER
Jaguar C Spezial
Bj. 1962 · 4200 ccm · 6 Zyl. · 265 PS
DIETER FUEST
NN
Porsche 356 C
Bj. 1964 · 1571 ccm · 4 Zyl. · 55 PS
SEBASTIAN SyNOWIEC
KATHARINA MÜLLER-SyNOWIEC
DAX Cobra
Bj. 1964 · 5400 ccm · 12 Zyl. · 300 PS
WERNER BÜCKING
BÜCKING CONCEPT GMBH
TINA
M-Benz 300 D (W189)
Bj. 1958 · 2996 ccm · 6 Zyl. · 160 PS
STEFAN JANSEN
FAHRzEUGWERKE LUEG
MARIA JANSEN/LUKAS JANSEN
Der Jaguar C-Type gewann 1951 und 1953
die 24 Stunden von Le Mans.
Jaguar setzte als erster Rennstall Scheibenbremsen
im Rennsport ein, die Jaguar
zusammen mit Dunlop für den C-Type
entwickelte.
Stirling Moss fuhr etliche Rennen auf dem
C-Type.
Fahrzeug ist im Originalzustand
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TOUR DE RÜ Starter 2012
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Sunbeam Tiger
Bj. 1965 · 4200 ccm · 8 Zyl. · 200 PS
MAxIMILIAN TRAH
MORITz TRAH
Austin Healey 3000 MK III
Bj. 1965 · 2873 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
KLAUS BUDDE
MICHAEL POTH
M-Benz 300 „S“ Cabrio
Bj. 1952 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
ANDREAS HOFFMANN
INGE HOFFMANN
MG „A“ Coupe
Bj. 1957 · 1489 ccm · 4 Zyl. · 72 PS
ULRICH JENERS
NINA JENERS
Austin Healey 100/4 BN I
Bj. 1954 · 2660 ccm · 4 Zyl. · 90 PS
PETER TRAPSKI
EVA MARIA TRAPSKI
Es wurden nur 203 Exemplare gebaut.
Tour de Rü 2008 - Pokal für das
bestrestaurierte Fahrzeug.
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Austin Healey 100/4 Le Mans
Bj. 1954 · 2700 ccm · 4 Zyl. · 120 PS
EDUARD TRAH
FRAU TRAH
M-Benz 190 SL
Bj. 1962 · 1884 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
HELMUT WINDPRECHT
STEFAN WINDPRECHT
M-Benz 170 SV
Lieferwagen
Bj. 1951 · 1767 ccm · 4 Zyl. · 45 PS
BERND WRIGGE
FAHRzEUGWERKE LUEG
SIMONE WRIGGE
M-Benz Pagode
Bj. 1963 · 2500 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
WOLFGANG MEISEL
SIGRUN MEISEL
Austin Healey 3000
MK II BJ7
Bj.1963 · 2912 ccm · 6 Zyl. · 132 PS
HANS KUHLMANN
HANNELORE KUHLMANN
Original Lieferwagenaufbau der
Fahrzeugwerke LUEG, Bochum
Seit 2004 alle Tour de RÜ’s mitgefahren
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Porsche 356 B Cabrio
Bj. 1962 · 1582 ccm · 4 Zyl. · 75 PS
JESSICA AGTHE
KLAUS AGTHE
Fiat Stretch Cabrio
Bj. 1964 · 500 ccm · 4 Zyl. · 18,2 PS
FRANK HÖRNEMANN
BÜCKING CONCEPT GMBH
KRISTINA HÖRNEMANN
Porsche 356 C Coupe
Bj. 1965 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 75 PS
MATTHIAS PRAGER
CHRISTINE OKORN
MG 1500 „A“
Bj. 1956 · 1489 ccm · 4 Zyl. · 75 PS
KLEMENS HÖTTE
REINHOLD KLECKERS
M-Benz 300 SL Flügeltürer
Bj. 1955 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 215 PS
DR. HANS W. DAHLEM
IRENE OLT-DAHLEM
Zuverlässiger Klassiker, Fahrzeug hat noch
das Original Hardtop
Umbau zum Stretch Cabriolet in Bozen,
Italien 1971
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fen++Oldtimer-Reifen++Old

TOUR DE RÜ Starter 2012
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Leyland Mini 850 MK II
1273 ccm · 4 Zyl. · 62 PS
STEFANIE SIMSHäUSER
BÜCKING CONCEPT GMBH
PIA SCHULz
Fiat 2300
Bj. 1962 · 2280 ccm · 6 Zyl. · 105 PS
IRINA BARTH
ANDREAS SCHROER-ERICHSON
Jaguar E Coupe
4200 ccm · 6 Zyl. · 225 PS
HENRIKE KEMPENER
ROLAND GRINDAU
Porsche 356 C
Bj. 1964 · 1600 ccm · 6 Zyl. · 75 PS
BARBARA WEBER-SCHEIDTMANN
ANTONIE JäGER
M-Benz 190 SL
Bj. 1958 · 1897 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
WILLI LÖSING
DAGMAR JILLECK
Fahrzeug ist 30 Jahre in Frankreich gelaufen,
dann in Belgien (nie in Italien).
Heute fast ausgestorbene Stil-Ikone der
„Trapezlinie“
Ende 50er/Anfang 60er Jahre total restauriert.
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TOUR DE RÜ Starter 2012
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M-Benz 280 SE Cabrio
3499 ccm · 8 Zyl. · 200 PS
HANS-JÜRGEN GÜNTHER
HELMUT SONDERMANN
M-Benz 280 SL Pagode
Bj. 1965 · 2800 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
JENS TORWESTEN
SABINE TORWESTEN
M-Benz 190 SL
Bj. 1959 · 1900 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
JÜRGEN BALTES
CATRIN BALTES
M-Benz 250 SL Pagode
Bj. 1965 · 2500 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
DORIS CLEVE
INGRID POTH
M-Benz 300 SL Roadster
Bj. 1960 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 215 PS
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KRÖGER_RÜ-Cup 2012

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Opel Olympia Rekord P2
Bj. 1960 · 1500 ccm · 4 Zyl. · 50 PS
BERND DETISCHE
ANDREA ROOS-DETISCHE
M-Benz 190 C
Bj. 1964 · 1884 ccm · 4 Zyl. · 80 PS
ANDREAS STEIN
ASTRID STEIN
KERSTIN KAMBECK
HARO SCHOLTEN
Pontiak Bonneville 455
Bj. 1965 · 7456 ccm · 8 Zyl. · 250 PS
JÜRGEN SIPPEL
MICHAEL SIPPEL
LISA SIPPEL
M-Benz 220 B Cabrio
Bj. 1952 · 2188 ccm · 6 Zyl. · 80 PS
GÜNTER JORTzIK
ELKE KRÜGER
Ford F 100
Bj. 1956 · 4160 ccm · 8 Zyl. · 420 PS
ALExANDER BRÜLL
NN
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Vollrestauriert, nachweisbar 44.000
Originalkilometer
Vorbesitzer: Brauerei Ferdinand Schumacher,
Düsseldorf.
Original Lederausstattung von 1952 noch
vorhanden.
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MG A 1500
Bj. 1959 · 1489 ccm · 4 Zyl. · 75 PS
DR. ANDREAS HAUSNER
FLORIAN HAUSNER
Jensen Healey
2000 ccm · 4 Zyl. · 150 PS
DR. MICHAEL OFFERMANN
ALExANDRA OFFERMANN
Mini Cooper Speedster B
Bj. 1964 · 1275 ccm · 4 Zyl. · 51 PS
MAxIMILIAN HOFFMANN
FELIx BÜCKING
VW Käfer
Bj. 1954 · 1129 ccm · 4 Zyl. · 30 PS
DR. HANS-JÖRG HEEP
THOMAS DEHMANN
M-Benz 220 SE Cabrio
Bj. 1962 · 2200 ccm · 6 Zyl. · 120 PS
ANDRE WEBER (BHF-BANK)
NN
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AC ACE CA Bristol
Bj. 1960 · 1971 ccm · 6 Zyl. · 120 PS
GUIDO GUTzEIT
NN
Excalibur Serie I Roadster
Bj. 1965 · 5351 ccm · 8 Zyl. · 262 PS
MIKE FRÜHOF
JASMIN FRÜHOF
Porsche 356 SC
Bj. 1965 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
DR. BERND WASSERMANN
VERENA WASSERMANN
M-Benz 190 SL
Bj. 1962 · 1884 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
RENATE SCHULTE OVERSOHL
NN
M-Benz 190 SL
Bj. 1962 · 1884 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
ERICH SCHULz
MARIA SCHULz
Nur ein einziges Fahrzeug dieses Typs wurde
seinerzeit nach Deutschland geliefert.
Gesamtproduktion: 169 Stück
1. Auslieferung an die Polizei in den
Niederlanden.
25881 Stück wurden in der Zeit vo Mai
1953 bis Februar 1963 gebaut. Der
Verkaufspreis lag bei 17.000 DM. Wer sich
keinen 300SL leisten konnte, fuhr diesen
wunderschönen Sportwagen.
Bis auf den Lack in unrestauriertem Zustand.
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TOUR DE RÜ Starter 2012
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Triumph TR 4
Bj. 1965 · 2100 ccm · 4 Zyl. · 101 PS
WOLFGANG RESS
MANUELA EICHLER (BHF-BANK)
BMW Baur Cabrio 501/6
Bj. 1955 · 2077 ccm · 6 Zyl. · 72 PS
ANNEGRET WELLE
HANS-KARL WELLE
Ford Mustang
4800 ccm · 8 Zyl. · 156 PS
ALLESSANDRO REINTGES
KLAUS-PETER REINTGES
Opel Kapitän
Bj. 1961 · 2600 ccm · 6 Zyl. · 90 PS
DR. ARNDT WINNESBERG
NIKOLAS LEUCHTENMÜLLER
Daimler V8 250
Bj. 1960 · 2500 ccm · 8 Zyl. · 140 PS
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DR. KLAUS DOHMEN
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nur 37 Stück.
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TOUR DE RÜ Starter 2012
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liebevoll
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Bj. 1953 · 1900 ccm · 4 Zyl. · 58 PS
WERNER W VON DER STEIN
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Bj. 1959 · 1500 ccm · 4 Zyl. · 72 PS
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Bj. 1961 · 2600 ccm · 6 Zyl. · 90 PS
WERNER WINNESBERG
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Porsche 356 Vor- A 1500 S
Bj. 1953 · 1500 ccm · 4 Zyl. · 70 PS
GUIDO MUNDT
MARIA-LUISE MUNDT
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TOUR DE RÜ Starter 2012
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101
Ford Willy‘s
Bj. 1943 · 2198 ccm · 4 Zyl. · 80 PS
STEFAN BARTELS
JAN PHILIPP LO RE
LEONIE VON HOLTzENDORFF
NINA PIANKA
Alfa Romeo Giulia Spyder
Bj. 1960 · 1300 ccm · 4 Zyl. · 80 PS
RUDOLF KORTEN
FRANK WREGE

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M-Benz 300 D
Bj. 1960 · 2975 ccm · 6 Zyl. · 160 PS
HERIBERT KÜKE
MARGARETE KÜKE
Alfa Romeo 1900
Pinin Farina
Bj. 1954 · 1900 ccm · 4 Zyl. · 100 PS
RAINER PODzUCK
NN
Siegerauto Schloss Dyck 2011
12 Vorbesitzer.

TOUR DE RÜ Starter 2012
104
105
Steyr Puch 650 TR
Bj. 1959 · 800 ccm · 2 Zyl. · 48 PS
DIETER SOHN
HEIKE SOHN
M-Benz 190 SL
Bj. 1958 · 1884 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
DETLEF JÜNEMANN
WILMA JÜNEMANN

106
107
M-Benz Typ 108
Bj. 1965 · 2770 ccm · 6 Zyl. · 160 PS
KURT KÜPPERS
DR. KATRIN ULLERICH-KÜPPERS
M-Benz 320 Cabrio A
Bj. 1938 · 3400 ccm · 6 Zyl. · 80 PS
HEIN GERICKE
CHRISTINA GERICKE
Perfekt restauriert, nach Einsatz im Russland-
Feldzug

TOUR DE RÜ Starter 2012
80
108
109
DB 300 SC
Bj. 1956 · 2996 ccm · 6 Zyl. · 185 PS
FRIEDHELM KAIMER
MARIANNE KAIMER
MG Midget MK II
Bj. 1964 · 1098 ccm · 4 Zyl. · 55 PS
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110
111
Porsche 911
Bj. 1965 · 2000 ccm · 6 Zyl. · 130 PS
ROBERT MARx
THEO THEUNER
Ford P3 Badewanne
Bj. 1964 · 1500 ccm · 4 Zyl. · 55 PS
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TOUR DE RÜ Starter 2012
112
113
Triumph TR 3
Bj. 1957 · 2000 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
HEIKE OCHANTEL (BHF-BANK)
MICHAELA KEMPF (BHF-BANK)
M-Benz W 113
Bj. 1965 · 2290 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
DR. BORIS ABRAMOWSKI
KARL-HEINz SCHEIDTMANN

114
115
VW T1 Samba Bus
Bj. 1962 · 1200 ccm · 4 Zyl. · 34 PS
DR. R. R MED. . CHRISTIAN C VON OSTAU
DR. R. R M MED.
. TOBIAS T JäGER
M-Benz 300 CD Cabrio
Bj. 1952 · 3000 ccm · 6 Zyl. · 125 PS
DIETER BORGMANN
DETLEF ETLEF R EINARTz EINART
MICHAEL PAULS P (BHF-BANK (BHF-B ANK)
29.10.1962 Erstzulassung
05.11.1962 verschifft nach Los Angeles USA.
US-Ausstattung, Originalzustand.
Das Fahrzeug stand jahrelang im Wüstensand.
Stückzahlen vom 300 d – 1.483 Stück,
davon 51 Cabrios
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83

TOUR DE RÜ Starter 2012
116
117
118
119
120
Keine
Original-
Abbildung
VW T1 Samba Bus
Bj. 1960 · 1200 ccm · 4 Zyl. · 30 PS
DR. KAy HAFNER
LEONARD HAFNER
Morris 8
Bj. 1937 · 919 ccm · 4 Zyl. · 23,5 PS
MARTIN MOTzIGKEIT
HANSJÖRG GRITzNER
Porsche 911 Targa
2400 ccm · 6 Zyl. · 140 PS
DR. MARCUS POTH
FLORIAN POTH
VW Käfer 1300
1600 ccm · 4 Zyl. · 50 PS
KLAUS PETER
DOROTHEE PETER
Ferrari Dino
2400 ccm · 6 Zyl. · 195 PS
DIETER CASTENOW
SPIRIDOULA CHASSIKI
Das Fahrzeug gehörte in Kalifornien dem Hollywood
Schauspieler James Cagney, welcher
mit dem Bus beim Woodstock-Festival war.
85

TOUR DE RÜ Starter 2012
121
122
123
124
125
M-Benz 230 SL Pagode
Bj. 1964 · 2285 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
MATTHIAS KAHMANN
ALExANDRA LECHNER
Ford FK 1250
Bj. 1964 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 55 PS
MICHAEL MENDEN
KIRSTEN MENDEN
M-Benz 230 SL Pagode
Bj. 1965 · 2285 ccm · 6 Zyl. · 150 PS
JÖRG ASSENMACHER
KLAUS ASSENMACHER
Fiat 500 Kombi
Bj. 1964 · 496 ccm · 2 Zyl. · 18 PS
SRETEN PAUNOVIC
NN
Alfa Romeo Montreal
2593 ccm · 8 Zyl. · 200 PS
RÜDIGER WESTENBERG
RENE GORzOLLA
Der Fiat 500 Kombi ist ein sehr seltenes
Auto geworden und unter anderem
sehr begehrt wegen seiner „Selbstmörder
Türen”
87

TOUR DE RÜ Starter 2012
126
127
129
Porsche 356 A
Bj. 1955 · 1582 ccm · 4 Zyl. · 60 PS
NICOLE BESTIER
NN
Austin Healey 3000
MK I BN 7
Bj. 1959 · 2900 ccm · 6 Zyl. · 124 PS
DR. ALExANDER HIRSCHBOLD
TESSA HIRSCHBOLD
128 MG TC
Fahrzeug unrestaurierter Originalzustand.
Alter des Fahrzeugs und des Besitzers sind
Bj. 1945 · 1250 ccm · 4 Zyl. · 54 PS fast identisch (10 Tage Unterschied)
130
BERND KÖSTER
HILDEGARD MAUTz-HAMM
Ferrari 512 BB
5000 ccm · 12 Zyl. · 360 PS
C. WILHELM SCHLICHT
BäRBEL SCHLICHT
Ford Mustang
Bj. 1965 · 5000 ccm · 8 Zyl. · 300 PS
NIKLAS JAKOB WILCKE
SABINE WILCKE
Im März 1959 wurde mit der Produktion des
Big-Healey begonnen.
Dieses Exemplar wurde am 16/17 April
1959 gebaut und ist somit einer der
ersten Big-Healey’s, die jemals gefertigt
wurden.
Der BN 7 wurde bis 1961 insgesamt 2.825
mal gebaut.
89

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TOUR DE RÜ Starter 2012
131
132
Jaguar XK 140 DHC
Bj. 1956 · 3500 ccm · 6 Zyl. · 190 PS
DR. KLAUS PETERSEIM
DR. JÜRGEN SCHMIDT
Porsche 356 SC Cabrio
Bj. 1964 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
WESSEL FRHR. V. LORINGHOVEN
KATJA WENKEL
1956 in die USA exportiert, 2006 nach
Deutschland geholt und von Grund auf
restauriert.
Concours de Restauration 3er Platz Tour de
Rü 2011.
Der XK 140 ist die Weiterentwicklung des
legendären XK 120 von 1949 und wurde bis
1957 als Cabriolet (DHC) 2.310 mal gebaut.
Das Auto kostete 1.160 Pfund und hat eine
Höchstgeschwindigkeit von knapp 200 km/h.

TOUR DE RÜ Starter 2012
133
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Jaguar E-Type FHC
4198 ccm · 6 Zyl. · 265 PS
DR. KLAUS SPINDLER
SEBASTIAN SPINDLER
M-Benz 190 SL
Bj. 1962 · 1900 ccm · 4 Zyl. · 105 PS
RÜDIGER OPPERS
MARTINA OPPERS

TOUR DE RÜ Starter 2012
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Opel Kapitän
Bj. 1939 · 2500 ccm · 6 Zyl. · 55 PS
VOLKER LANDES
MONIKA LANDES
Porsche 356 SC
Bj. 1964 · 1600 ccm · 4 Zyl. · 95 PS
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TOUR DE RÜ Starter 2012
137
138
139
01
02
BMW Isetta
Bj. 1961 · 300 ccm · 1 Zyl. · 14 PS
HELMUT WENz
MARLIS WENz
AC Cobra MK II
Bj. 1964 · 4700 ccm · 8 Zyl. · 300 PS
ROLF VERSEN
EVA MENESI
Leyland Kraftomnibus
Bj. 1959 · 9569 ccm · 6 Zyl. · 125 PS
DANIEL BELAVIC
BÜCKING CONCEPT GMBH
WAGNER MEDIA
Horex Columbus
TYP SB 35
Bj. 1949 · 348 ccm · 1 Zyl. · 18 PS
JÜRGEN SCHMIEGELT
Indian Big Chief
Bj. 1936 · 1200 ccm · 2 Zyl. · 33 PS
KARL TRAH
Wohnzimmerfund, wurde im Juni 1957
abgemeldet.
Produktionszeit: 1948 - 1949
Stückzahl: 2.200
Starrahmen, Trapezgabel (Tigergabel vorn)

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TOUR DE RÜ Starter 2012
03
04
06
BMW R 50/2
Bj. 1961 · 798 ccm · 2 Zyl. · 76 PS
STEFFEN WITTIG
Horex Regina Sport 400
Bj. 1954 · 400 ccm · 1 Zyl. · 28 PS
WALTER BRÜLL
05 Horex Imperator 452 S Wurde in Einzelanfertigung nur ca. 600 mal
gebaut.
Bj. 1958 · 497 ccm · 2 Zyl. · 38 PS
07
STEFAN CONRADy
Horex Regina 400
Bj. 1952 · 400 ccm · 1 Zyl. · 22 PS
RICHARD OVERHAUS
Horex Resident 350
Bj. 1955 · 350 ccm · 1 Zyl. · 24 PS
HELMUT HOFMANN
Seltenes Sportmodell mit hochgelegten
Auspuffrohren.
Ist seit 3 Generationen im Familienbesitz.
Das Motorrad ist auch für Beiwagenbetrieb
geeignet.

Impressum
Veranstalter:
Interessengemeinschaft Rüttenscheid e. V. (IGR)
Rüttenscheider Straße 108 · 45130 Essen
Tel. 0201 721078 · Fax 0201 784311
info@IGRuettenscheid.de · www.ruettenscheid.de
Organisations-Team:
Rolf Krane, Franz Maag, Claudio Schlegtendal
Organisation Teilnehmer: Ursula Müller
Streckensprecher: Holger Ahlefelder
Texte: Rolf Krane, Reinhard Pietrass
Fotos: Rolf Krane, Christian Kaufhold, Frank Mohn,
Reinhard Pietrass, Raphael Rembges u. a.
Gestaltung: pietrassdesign, Essen
Druck: Wagner Media, Essen
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2012
TOUR DE RÜ
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Ein besonderer Dank geht an Werner Bücking und
Horst Kaimer. Beide engagierten sich stark bei der
Akquisition von Anzeigen, die zur Finanzierung des
Programmheftes nötig sind.
Zusätzlich bedanken wir uns bei Ulrich Jeners für
das Sponsoring der Tour de Rü-Pins und -Plaketten.
Glücklicherweise hat die Tour de Rü nicht nur
begeisterte Teilnehmer und leidenschaftlich, ehrenamtlich
engagierte Organisatoren, sondern auch
großzügige Sponsoren, deren Unterstützung dieses
Rüttenscheider Highlight erst möglich macht. Daher
geht ein herzlicher Dank für die Förderung der Tour
de Rü an nachstehende Firmen:
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