Broschuere Teil 1 - IG LIZ

Interessengemeinschaft - L I Z
LEBEN IM ZENTRUM
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Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)
Aufgrund der angespannten Finanzsituation des Bundes und der Länder wurde eine Priorisierung von Projekten beschlossen. Hiernach sollen Projekte die unter
einem NKV von 1 liegen vorerst nicht mehr weiterverfolgt werden. Da ein hohes NKV nur teilweise die Dringlichkeit einer Maßnahme beweist, sind weitere Faktoren
für eine zügige Durchführung notwendig.
Der Nutzen einer Maßnahme setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen: Verkehrssicherheit, Reisezeitnutzen, rämliche Wirkungen, Umwelteinwirkungen,
günstigere Betriebs- und Unterhaltungskosten.
Da in Heppenheim täglich Staus, gesundheitsschädliche Immissionen von Lärm, Abgasen und Erschütterungen in grenzwertüberschreitenden Meßwerten nachgewiesen,
der Wertverfall der Bausubstanz offensichtlich und kostengünstige Ortsumfahrungen möglich sind, liegt einerseits das NKV weit über 1, andererseits
sprechen viele andere Faktoren für eine zügige Realisierung z.B.: Denkmalschutz, anstehende Stadtbacherneuerung, städtebauliche Revitalisierung etc..
Schutzstreifen (Radfahrweg)
StVO 12 5. „Ein Schutzstreifen ist ein durch Zeichen 340 gekennzeichneter und zusätzlich in regelmäßigen Abständen mit dem Sinnbild ‚Fahrräder‘ markierter Teil
der Fahrbahn. Er kann innerhalb geschlossener Ortschaften auf Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h markiert werden, wenn
die Verkehrszusammensetzung eine Mitbenutzung des Schutzstreifens durch den Kraftfahrzeugverkehr nur in seltenen Fällen erfordert. Er muß so breit sein, daß
er einschließlich des Sicherheitsraumes einen hinreichenden Bewegungsraum für den Radfahrer bietet. Der abzüglich Schutzstreifen verbleibende Fahrbahnteil
muß so breit sein, daß sich zwei Personenkraftwagen gefahrlos begegnen können. ...“
In der Siegfriedstraße soll nach dem Ausbau eine dem Kfz-Verkehr vorbehaltene Fahrbahn ohne Mittelstreifen von 5 m entstehen. Dies bei ständigem Begegnungsverkehr
von Fern-Lkw, Gefälle- und kurvenreicher Strecke. Bei Nutzung des geplanten Schutzstreifens wird man sich in Lebensgefahr begeben müssen.
Schon beim Ausbau der Ludwigstraße (B3) Ende der 80er Jahre hat das ASV alle Richtlinien ignoriert, die Mindestbreiten von Rad- und Fußwegen weit unterschritten
und durch pflanzraumunwürdigen Baumpflanzungen weiter eingeengt. Ebenso beim Ausbau der Lorscher Straße, des Postplatzes und der Lehrstraße
bei dem Radwege gar nicht vorgesehen wurden.