schöner reisen

HERBST 2013 4,90 EURO 

schöner reisen 

Das Kreuzfahrtmagazin 

JETZT 

NEU! 

Einmalige Erlebnisse 

Die besten Flusskreuzfahrten 

im Herbst und Winter 

Kanaren aktuell 

Top-Tipps für tolle Törns zu 

den Inseln des ewigen Frühlings 

Neuer Luxusliner 

Golf bis Ocean Spa: Was die 

Europa 2 ihren Gästen bietet 

Großer Test 

Welches Kreuzfahrtschiff 

erfüllt meine Wünsche 

Traumziel Karibik 

Wo Sommer und gute Laune niemals enden. 

Die schönsten Schiffe für jeden Urlaubswunsch – 

vom nostalgischen Segler bis zum Ozeanriesen

NORDLAND ROYAL 

WELTWEITE KREUZFAHRTEN – DESIGNED FOR WOW SM 

NEU: 

AB HAMBURG! 

7 Nächte Norwegische Fjorde 

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Legend of the Seas 

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919,– * 

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Abfahrtstermine 2014: 10.08. | 17.08. | 24.08. | 31.08. 

Reisen Sie ab August 2014 auf der frisch renovierten Legend of the Seas ® erstmalig ab Hamburg in 

den hohen Norden und erleben Sie einmalige Naturlandschaften hautnah. An Bord erwarten Sie 

zahlreiche Entspannungs- und Entertainmentangebote sowie eine große Auswahl an Spezialitätenrestaurants. 

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Lyoner Str. 20 | D-60528 Frankfurt/Main

EDITORIAL 

... Anker auf für Ihr neues Kreuzfahrtmagazin 

Herzlich willkommen bei der Jungfernfahrt von SCHÖNER REISEN – 

Ihrem neuen Kreuzfahrtmagazin für Fluss und Meer. 

aus dem Logbuch … 

Bootsname: SCHÖNER REISEN – Das 

Kreuzfahrtmagazin 

Auftrag: In See stechen und mit spannenden 

Geschichten wiederkommen. 

Törn: Von Ende September bis Dezember 

– dann erscheint das neue Heft! 

Reisegebiete: Antarktis, Karibische See, 

Südpazifi k, Mittelmeer, Arabische See, 

Panama-Kanal, Rhein, Main, Donau ... 

Häfen: Avignon, Hamburg, Sa n-Blas- 

Inseln, Cartagena, Straßburg, Nassau, 

Montego Bay, Miami, Cozumel, Aruba, 

Koblenz, Las Palmas, Santa Cruz de 

Tenerife, Budapest, Arrecife, Wien, Köln, 

Funchal, Kotor, Athinios, Venedig … 

Ahoi, liebe Kunden und Passagiere, 

mit diesem neuen Kreuzfahrtmagazin 

möchten wir uns ganz herzlich für Ihre 

Treue bedanken. SCHÖNER REISEN wird 

Sie ab sofort viermal jährlich kostenlos 

in die faszinierende Welt der Kreuzfahrt 

entführen. Wir berichten über die neuesten 

Schiffe, schönsten Routen, Destinationen 

und Landgänge. Außerdem geben wir 

Ihnen jede Menge Expertentipps, damit 

ihre nächste Kreuzfahrt ein unvergessliches 

Erlebnis wird. Viel Spaß beim Lesen! 

Herzlichst 

Ihr Reisebüro der Kreuzfahrt Initiative 

... und ein paar der Crew-Mitglieder 

Fotos: Shutterstock (2), privat, Blind 

Angelika Bucerius 

die promovierte Volkswirtin 

und Ex-Leistungssportlerin 

schreibt heute als Journalistin 

über Kreuzfahrt, Kulinarik, 

Sport und Gesundheit. 

Christofer Knaak 

hat seine Leidenschaft zum 

Beruf gemacht: Er leitet das 

Ressort Cruises & Ferries bei 

der Fachzeitung touristik 

aktuell und ist Buchautor. 

Franz Neumeier 

Der gelernte Zeitungsredakteur 

ist seit 2009 freier 

Reisereporter und veröffentlichte 

über 100 Artikel zum 

Thema Kreuzfahrten. 

Marius Leweke 

lebt und arbeitet derzeit in 

Shanghai – das Lieblingsziel 

des erfahren Reisejournalisten 

sind und bleiben 

aber die Kanaren. 

Stefan Krücken 

liebt Maritimes und schrieb 

für den Ankerherz-Verlag 

das Buch Wellenbrecher: 

Kapitäne erzählen ihre 

besten Geschichten. 

01/2013 SCHÖNER REISEN 3

Willkommen an Bord Ihres Kreuzfahrtmagazins 

Leinen los! Tauchen Sie ein in die faszinierende Welt der Kreuzfahrt 

und genießen Sie die Vorfreude auf den nächsten Urlaub auf dem Wasser. 

32 

48 

18 

10 

10 Titelthema: 

Traumziel Karibik 

Wo der Sommer niemals endet, 

werden jetzt Kreuzfahrtträume 

wahr. Von der romantischen 

Segeljacht bis zum schwimmenden 

Ferienresort reicht 

das vielfältige Angebot der 

Reedereien – Landgänge an 

den einsamen Stränden von 

Privatinseln inklusive. 

60 

6 News: Antworten auf 

Ihre Kreuzfahrt-Fragen 

Darf mein Hund an Bord Wer 

kontrolliert die Sicherheit der 

Schiffe Können wir auf See eine 

romantische Hochzeit feiern 

18 Schiffsporträt: 

die neue Europa 2 

Was der Luxusliner von Hapag- 

Lloyd den Gästen bietet. 

Cover: Doug Armand/Getty Images 

4 SCHÖNER REISEN 01/2013

INHALT 

54 

28 

38 

22 Reportage: Kurs auf 

die Kanaren und Madeira 

Unterwegs zu den sonnigen 

Stränden, schönen Gärten und 

spannenden Städten der Inseln 

des ewigen Frühlings. 

28 Aktuelle Tipps: 

zehn Flusskreuzfahrten 

in Herbst und Winter 

Ob Weihnachten, Wellness oder 

Silvester – tolle Tipps für ganz 

besondere Reisen auf Europas 

schönsten Wasserstraßen. 

32 Test: Welche Kreuzfahrt 

passt zu mir 

Clubschiff, Flusskreuzer oder 

Luxusliner – der große Test 

verrät, auf welchen Kreuzfahrtschiffen 

Sie bei Ihrer nächsten 

Seereise wirklich rundum 

glücklich werden. 

38 Einmal im Leben – 

einen Großsegler erleben 

Kreuzfahrt auf die nostalgische 

Tour: Mit der Star Flyer durch 

den Panama-Kanal. 

44 Was macht eigentlich 

… ein Lotse an Bord 

Ted Davisson, seit 30 Jahren 

Lotse auf dem Mississippi, erklärt 

im Interview, wie kleine und 

große Kreuzfahrtschiffe selbst 

schwierige Passagen meistern. 

47 Service: die besten 

Kreuzfahrttipps – von 

Ausflug bis Trinkgeld 

Wie genau ist das eigentlich 

mit dem Programm an Bord der 

Schiffe, der Kinderbetreuung 

oder dem Landgang 

Antworten auf die wichtigsten 

Fragen zur Kreuzfahrt. 

48 Destinationen: der 

Zauber des Orients 

Die alten und neuen Wunder der 

Vereinigten Arabischen Emirate 

auf dem Seeweg entdecken. 

52 Tipps: 10 Argumente 

für eine Kreuzfahrt 

Keine Chance für Skeptiker. 

Warum Neulinge das Abenteuer 

„Kreuzfahrt“ wagen sollten. 

54 Seemannsgeschichten: 

der Jäger aus Hamburg 

Sieben Monate sind Walfänger 

während der 50er-Jahre auf See. 

Kapitän Gerdau erzählt, warum 

ihn der gefährliche Beruf fast 

das Leben gekostet hätte. 

60 Ratgeber: Reisepapiere 

Welche Ausweise Sie auf einer 

Kreuzfahrt dabeihaben sollten. 

62 Glossar: das große 

Kreuzfahrt-ABC 

Auf einer Kreuzfahrt begegnen 

vor allem Einsteigern viele 

Ausdrücke, die nicht sofort zu 

verstehen sind oder verwirren. 

Das Kreuzfahrt-ABC erklärt 

die wichtigsten deutschen und 

englischen Begriffe. 

66 Routen & Reviere: 

fünf tolle Fahrten im 

östlichen Mittelmeer 

Griechische Inseln, italienische 

Perlen, kroatische Küste: Bis 

November kreuzen noch Schiffe 

im Mittelmeer – Top-Reisen für 

Kurzentschlossene. 

Standards 

3 Editorial 

46 Impressum 

67 Vorschau 


Hätten Sie’s gewusst 

1 

Wir möchten an Bord heiraten – 

darf der Kapitän uns trauen 

Das Gerücht hält sich hartnäckig, Kapitäne dürften 

keine rechtskräftigen Trauungen vollziehen – 

es sei denn, die Schiffe fahren unter der Flagge 

Maltas, Bermudas oder der Bahamas. Dagegen 

spricht Papierkram. Den Traum von einer 

feierlichen Verlobungszeremonie oder romantischen 

Hochzeit auf See machen aber fast alle 

Kreuzfahrtgesellschaften möglich – der Gang 

zum Standesbeamten wird einfach nachgeholt. 

Was Sie schon immer über 

die vielfältige Welt der 

Kreuzfahrt wissen wollten. 

Hier sind die Antworten 

auf Ihre Fragen. 

Kann ich auch mit Hund eine 

Kreuzfahrt machen 

Ja, im Prinzip schon. Allerdings nur bei ganz 

wenigen Kreuzfahrtgesellschaften: Luxuriös 

bei Cunard, pragmatisch bei Hurtigruten 

sowie Color Line und komplett auf Hund 

abgestimmt bei speziellen Flusskreuzfahrten 

von 1AVista. Bei allen anderen Kreuzfahrtgesellschaften 

gilt die bekannte Hunde-Regel: 

„Wir müssen draußen bleiben.“ 

3 

2 

Wie viel Gepäck darf ich 

mit an Bord nehmen 

Kreuzfahrtgesellschaften sind 

großzügig und haben keine 

Grenzen festgelegt. Aber 

Achtung: Wer mit dem Flugzeug 

anreist, sollte unbedingt 

die Limits der Fluggesellschaften 

beachten – in der 

Regel liegen sie zwischen 

20 bis 23 Kilogramm in der 

Economy Class. 

Fotos: iStockphoto.com (4), Fotolia.com (2), Jörg Glaescher/laif 


SIE FRAGEN – WIR ANTWORTEN 

4 

Ich würde gern eine 

Kreuzfahrt-Weltreise 

machen – geht das 

Kein Problem, viele Reedereien 

bieten Weltreisen an. 

So fahren das Traumschiff 

Deutschland oder die 

Silver Whisper ab Winter 

2014 jeweils 134 und 113 

Tage um die Erde. Und die 

britische Traditionsreederei 

Cunard Line hat sogar 

einen 84-seitigen Katalog 

mit dem Titel „Weltreisen 

2014“ aufgelegt. 

Darf ich auf amerikanischen Schiffen 

ab 18 Jahren Alkohol trinken 

Bei Abfahrten in den USA gilt die strengere, 

amerikanische Regelung: Alkohol erst ab 

21 Jahren. Einige US-Reedereien machen 

inzwischen aber Ausnahmen: Sie senken 

die Altersgrenze bei Europa-Kreuzfahrten 

auf 18, verlangen manchmal aber eine 

vor Ort von den Eltern unterschriebene 

Einverständniserklärung. 

6 

5 

Was passiert, wenn ich zu spät vom 

Landgang zurückkomme 

Wer zu spät vom Landausfl ug zurückkehrt, hat 

viele Lacher auf seiner Seite, aber trotzdem das 

Nachsehen. Hat das Schiff einmal abgelegt, ist 

es zu spät. Der Passagier ist verantwortlich 

dafür, rechtzeitig wieder an Bord zu sein. Wichtiger 

als die Abfahrtszeit ist dabei die im Tagesprogramm 

und an der Tafel an der Gangway 

angegebene „back on board“-Zeit. Sie liegt in 

der Regel eine halbe Stunde bis Dreiviertelstunde 

vor der tatsächlichen Abfahrtszeit. 

Wie viel Verpflegung wird für eine 

Kreuzfahrt benötigt 

Martin Jordan, Koch der Voyager of the Seas, 

verriet der Süddeutschen im Interview, was für 

eine zweiwöchige Transatlantikfahrt geladen 

wird: „16 Tonnen Rindfl eisch und fast ebenso 

viel Hähnchenfl eisch, drei Tonnen Hummer, zehn 

Tonnen Muscheln und Austern, drei Tonnen 

Lachs. Hinzu kommen gut 22 Tonnen Mehl, vier 

Tonnen Zucker und 1300 kg Kaffee. Dann noch 

40 Tonnen Früchte, 60 Tonnen Gemüse – die 

16 Tonnen Kartoffeln nicht inklusive, 2600 Liter 

Eiscreme, 9000 Liter Milch, gut fünf Tonnen 

Käse und 4200 Becher Joghurt. Auch 150.000 

Eier kommen mit.“ 

7 


Wie sicher sind Kreuzfahrten 

Reedereien unternehmen große Anstrengungen, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten. 

Eine Bestandsaufnahme anlässlich des Prozesses gegen den Kapitän der Costa Concordia. 

Ausnahmsweise 

hoher Seegang: 

Kreuzfahrten 

führen normalerweise 

durch 

ruhige Gewässer. 

1Was geschieht, wenn das Schiff in 

raue See gerät 

Modernes Wetterradar ermöglicht, Unwetter 

weiträumig zu umfahren. Zudem sind alle 

Kreuzfahrtschiffe mit Stabilisatoren ausgestattet. 

Diese werden bei zu hohen Wellen wie Flossen 

seitlich unterhalb der Wasserlinie ausgefahren. 

Sie verhindern zu starkes „Rollen“ des Schiffes 

um die Längsachse. Zur Sicherheit sind bei 

Unwetter die Außendecks gesperrt. 

2Wie hält der Kapitän das Schiff 

auf dem richtigen Kurs 

Der Kurs wird mit Hilfe von GPS auf einer elektronischen 

Seekarte „abgesteckt“ und laufend 

automatisch mit anderen wichtigen Daten 

– etwa von Radar und Tiefenmesser – abgeglichen. 

Zur Ausstattung der Kommandobrücke 

gehören zwei derartige Seekartensysteme, zwei 

bis vier Radarmonitore, GPS und Autopilot. Als 

Absicherung stehen zudem aktuelle Seekarten 

als Ausdruck bereit. 

3 

Wer überprüft die Sicherheit von 

Kreuzfahrtschiffen 

Alle Kreuzfahrtschiffe müssen den Vorschriften 

der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation 

IMO, einer Unterorganisation der Vereinten 

Nationen, entsprechen. Schon beim Bau werden 

Konstruktion, Materialien und Verarbeitung 

laufend auf der Werft überprüft. Vor der Auslieferung 

werden noch einmal auf See alle 

Systeme mehrere Tage lang kontrolliert. Diese 

Tests werden alle fünf Jahre wiederholt. 

4 

Wie sieht es bei Schiffen unter 

„Billigflaggen“ aus 

Alle wichtigen Sicherheitsvorkehrungen sind 

weltweit einzuhalten. Wenn ein Schiff in einen 

Hafen in den USA oder der EU einläuft, greifen 

sogar strengere Vorschriften. Sie werden in 

jedem Hafen kontrolliert. Bei Verstößen darf kein 

Passagier an Bord, das Schiff nicht auslaufen. 

Foto: Mitsuaki Iwago/Minden Pictures/Getty Images 


SIE FRAGEN – WIR ANTWORTEN 

Sicherheitsvorschriften 

Costa Concordia 

SEENOTÜBUNG IST PFLICHT 

Noch vor oder unmittelbar nach dem Auslaufen müssen alle Passagiere auf ihren 

Notfall-Sammelpunkten erscheinen und die Rettungsübungen absolvieren. 

Costa-Kreuzfahrten: 

Mängel beseitigt! 

Nach der Havarie der Costa 

Concordia im Januar 2012 

hat die Reederei eine Reihe 

neuer Sicherheitsmaßnahmen 

eingeführt. So wird auf Costa- 

Schiffen die obligatorische 

Seenotübung schon vor dem 

Auslaufen im Hafen durchgeführt. 

Die Notfall-Ansagen 

sind – nach Vorbild der Luftfahrt 

– nun auf allen Schiffen knapp 

und einheitlich. Zudem überwacht 

die Reederei per GPS den 

Kurs jedes ihrer Schiffe zentral, 

um Abweichungen früher zu 

erkennen. Schließlich wird der 

Einstieg in die Rettungsboote 

mindestens einmal jährlich im 

Wasser geprobt. 

Ablauf Der Kapitän informiert 

per Lautsprecher in 

mehreren Sprachen darüber, 

dass die Seenotübung 

ansteht. Sie wird durch eine 

festgelegte Reihe von Signalen 

eingeleitet: Sieben kurze 

und ein langer Ton rufen 

zum Sammeln. Das ist das 

Zeichen für die Passagiere, in 

ihre Kabinen zu gehen, dort 

die Schwimmweste zu holen 

und anzulegen. Besatzungsmitglieder 

sind an strategisch 

wichtigen Orten verteilt und 

zeigen den Weg zur richtigen 

Sammelstelle. Die Nutzung 

der Fahrstühle ist dabei 

strikt untersagt. Die Nummer 

dieser Musterstation – so 

eine andere Bezeichnung – 

steht mit Schiffsnamen und 

Kabinennummer auch auf der 

Schwimmweste. 

Kontrolle An der Sammelstelle 

überprüfen die 

Crew-Mitglieder anhand 

der Passagierliste, ob sich 

tatsächlich alle Reisenden 

eingefunden haben. Bevor 

nicht jeder seine Musterstation 

gefunden hat, beendet 

der Kapitän die Übung nicht. 

Keine Ausreden Die 

Teilnahme an der Seenotübung 

ist laut internationaler 

Abkommen für alle Passagiere 

Pfl icht! Wer zum Beispiel 

erkrankt ist, muss sich vorher 

von der entsprechenden 

Liste streichen lassen. Zur 

Übung gehört auch, dass die 

Besatzungsmitglieder sich 

persönlich davon überzeugen, 

dass alle Kabinen vollständig 

evakuiert sind. 

Fotos: Shutterstock, iStockphoto.com, Florentine/pixelio.de, Petra Bork/pixelio.de 

5 

Welche Ausbildung hat die Crew in 

Sachen Sicherheit 

Alle Besatzungsmitglieder werden entsprechend 

geschult. Schwerpunkte sind Erste Hilfe, Brandschutz 

und -bekämpfung sowie der Umgang mit 

großen Menschengruppen in Notfällen. Außerdem 

proben die Kapitäne mit ihrer Besatzung 

regelmäßig den Ernstfall. 

6 

Wie viele Rettungsboote hat ein 

Kreuzfahrtschiff 

International vorgeschrieben ist, dass ein Viertel 

mehr Platz auf den Rettungsbooten sein muss, 

als Menschen an Bord sind. Dies soll sicherstellen, 

dass wirklich jeder einen Platz fi ndet. 

7 

Wie lange dauert es, ein Schiff 

komplett zu evakuieren 

Innerhalb von 30 Minuten nach dem Signal des 

Kapitäns, das Schiff zu verlassen, müssen die 

Rettungsboote bereit sein, Passagiere aufzunehmen, 

zu Wasser gelassen und vom Schiff 

wegmanövriert zu werden. 

8 

Wer entscheidet, wann das Schiff 

evakuiert wird 

Der Kapitän oder, falls dieser ausfällt, der Erste 

Offi zier. Die Entscheidung, Rettungsboote zu 

Wasser zu lassen, ist die Ausnahme. Bei den 

meisten Unfällen ist es sicherer für Passagiere 

und Besatzung, an Bord zu bleiben. 

9 

Warum ist es meist besser, an 

Bord zu bleiben 

Die meisten Bereiche eines Schiffes lassen sich 

bei Wassereinbruch so abschotten, dass es weiter 

schwimm- und manövrierfähig bleibt 

10 

Wie sicher ist die Seereise 

Sehr sicher: Seit 2005 sind bei fast 

100 Millionen Kreuzfahrtpassagieren weltweit 

weniger als 50 Tote zu beklagen – im Vergleich 

zu anderen Verkehrsmitteln eine wirklich sehr 

niedrige Quote. 


Kreuzfahrt in die 

Karibik 

Von der Segeljacht bis zum schwimmenden Ferienressort: 

In der Karibik gibt es für jeden das passende Kreuzfahrtschiff. 

x 

Foto: Franz Neumeier; Infografi k: www.Axelkock.de 

ein kreisrundes Eiland mit goldgelbem 

Sand, ein paar windschiefen 

Kokospalmen und zwei mit Schilf 

gedeckten Hütten, umgeben von Korallenriffen 

und türkisblauem Meer. Von der 

Nachbarinsel aus paddeln Vater und Sohn 

des Ureinwohnerstamms der Kunas in einem 

einbaumartigen Kanu hinüber zum Palmenstrand. 

Sie sind das Empfangskomitee für 

eine Handvoll Kreuzfahrt-Touristen, die auf 

einer der 365 zumeist unbewohnten Trauminseln 

im San-Blas-Archipel im Karibischen 

Meer vor Panama einen Stopp einlegen. 

Die Passagiere der Segel-Kreuzfahrtjacht 

Star Flyer haben es einfacher: Ihr motorisiertes 

Beiboot bringt sie ohne viel Kraftanstrengung 

ans Ufer. Nur ganz wenige Kreuzfahrtschiffe 

kommen hier vorbei, deshalb ist es 

besonders idyllisch – keine Margarita-Strandbars, 

keine Made-in-China-Souvenirläden. 

Dafür faulenzen am einsamen Palmenstrand, 

baden und schnorcheln zwischen bizarren 

Korallenriffen und exotisch-bunten Fischen. 

Doch das ist nur eine Seite der Karibik. 

Viele Häfen, in denen die großen Kreuzfahrtschiffe 

anlegen, sind eine Mischung aus Party- 

und Shopping-Meile am Hafen und 


KARIBIK 

Karibik – Ziel aller 

Kreuzfahrtträume 

Weiße Strände, blaues Meer und jede Menge gute Laune. In der 

Karibik werden alle Reisewünsche wahr. Das vielfältige Angebot 

reicht von der Segeljacht bis zum schwimmenden Ferienresort. 

Route 

Diese Häfen steuern Sie auf einer 

Karibik-Kreuzfahrt an 

Die beliebtesten Ziele sind die Bahamas, die 

Dominikanische Republik, Jamaika, Kuba 

und Puerto Rico. Reizvoll ist aber auch die 

Inselkette der Kleinen Antillen, die sich von 

den St. Kitts über Martinique und Grenada 

bis Tobago und Bonaire zieht. 

Golf von 

Mexiko 

Fort Lauderdale 

USA 

Key West 

BAHAMAS 

Nassau 

Atlantischer 

Ozean 

500 km 

KUBA 

Cuzumel 

MEXIKO 

Montego Bay 

JAMAIKA 

Isla de Roatan 

HONDURAS 

Karibisches 

Meer 

Traum aus Tausend und 

RICO 

DOM. REP. einer Nacht: In ST. Sharjah- THOMAS 

La Romana Stadt funkelt der Charlotte Charme Amalie 

San Juan 

des Bay Orients weiter. ST. KITTS 

Curaçao 

PUERTO 

VENEZUELA 

0X/2013 SCHIFF AHOI 11 

Fotos: Blindmann 

GUADELOUPE 

DOMINICA 

MARTINIQUE 

BARBADOS 

Bonaire 

Isla Margarita 

TOBAGO

Jagdrevier und Badeparadies – 

die einmaligen Strände 

Immer noch unberührt: Fischer 

auf den US Virgin Islands – auf 

Deutsch: Jungfraueninseln. 

Träumen unter Palmen: Zu Recht ist 

St. Lucia auch bei vielen Stars und Promis 

ein beliebtes Ferienziel. 


KARIBIK 

Wo der Name Programm ist: 

Paradise Island auf den Bahamas. 

Sonne, Traum Strand, aus Tausend Relaxen: und Die Majesty 

of the einer Seas Nacht: liegt In vor Sharjah- Royal Caribbeans 

Stadt Privatinsel funkelt Coco der Cay. Charme 

des Orients weiter. 

faszinierender Landschaft sowie bedeutender, 

historischer Stätten im Hinterland. 

Fotos: Barbados Tourism Authority, Hans-Juergen Spengemann/pixelio.de, Franz Neumeier (2) 

Beim Landgang gibt es hier viel zu erleben: 

von Maya-Ruinen, kolonialen Gouverneurs- 

Palästen und ganzen Stadtvierteln aus dem 

Unesco-Welterbe über legendäre Rum-Fabriken 

und Bootsausfl üge zu Naturwundern 

oder zum Hochseeangeln bis hin zu Duty- 

Free-Shopping einschließlich der spannenden 

Mischung aus gefälschten Rolex-Uhren 

am Straßenrand und recht preisgünstigem, 

aber durchaus echtem Diamanten- oder 

Smaragd-Schmuck in den zahllosen Juwelierläden. 

Trotzdem hat jede der zahlreichen 

Karibik-Inseln ihren ganz eigenen Charakter, 

man muss nur manchmal etwas genauer 

hinsehen und den oberflächlichen Touristen- 

Trubel hinter sich lassen. 

Das ganz private Paradies 

Halb naturbelassen, halb künstlich geschaffen 

sind die eigenen Inselparadiese der großen 

Reedereien am nordöstlichen Rand der 

Karibik. Dort finden auch die Passagiere der 

preisgünstigeren, großen Schiffe das Gefühl 

von einsamen Stränden und Piraten-Romantik 

– und das gelingt sogar ziemlich gut. 

Einfach loslassen und genießen fällt kaum 

irgendwo leichter als hier. Nicht von ungefähr 

kommt die Vermutung, dass der sagenumwobene 

Inselstaat Atlantis irgendwo auf 

dem Meeresgrund zwischen den Hunderten 

Name 

Castaway 

Cay 

Catalina 

Island 

Coco Cay 

Great Stirrup 

Cay 

Half Moon 

Cay 

Labadee 

Princess 

Cays 

Infos 

Exklusiv für Gäste: die 

Privatinseln der Reedereien 

Sonne, Sand, Palmen und das 

türkisgrüne Meer. Ein Tag am 

Strand gehört zu jeder Karibik- 

Kreuzfahrt. Eine ganze Reihe 

von Reedereien leistet sich für 

ihre Gäste einen eigenen, 

privaten Küstenabschnitt, 

manche sogar ganze Inseln. 

Geografischer 

Name 

GrößeBesitzer/ 

Gorda Cay17,5 Quadratkilometer 

(davon 

genutzt 10 %) 

Catalina Island 

(mitgenutzter 

Privatstrand) 

9,6 Quadratkilometer 

Little Stirrup Cay0,57 Quadratkilometer 

Great Stirrup Cay1 Quadratkilometer 

Little San 

Salvador Island 

Labadee (Privatstrand 

auf Haiti) 

Südspitze der 

Insel Eleuthera 

(Bahamas) 


(davon 

0,28 genutzt) 



(Eleuthera 

insges. 570 Quadratkilometer) 

von Inseln der Bahamas liegt. Zahlreiche historische 

Schiffswracks aus der Zeit der Piraten 

und Sklavenhändler warten darauf, entdeckt 

zu werden. Und wer weiß, vielleicht ist 

auf der einen oder anderen Insel auch noch 

ein sagenhafter Piratenschatz vergraben. 

Als die Kreuzfahrt-Jacht Prinzessin Victoria 

Louise 1901 mit wohlbetuchten Urlaubern 

von Hamburg aus zum ersten Mal in 

die Karibik fuhr, war noch nicht einmal 

Betreiber 

Walt Disney 

Company 

Dominikanische 

Republik 

Royal Caribbean 

Cruises 

Norwegian 

Cruise Line 

Reedereiengenutzt 

Disney Cruise Line1998 

Costa Cruisesunbekannt 

Royal Caribbean International, 

Celebrity Cruises, 

Azamara Club Cruises, 

MSC 

Norwegian Cruise Line, 

Regent Seven Seas, MSC 

Carnival Corp.Holland America Line, 

Cunard Line, Carnival 

Cruise Line, Seabourn 

Royal Caribbean 

Cruises 

Royal Caribbean International, 


Azamara Club Cruises 

Princess CruisesPrincess Cruises, P & O 

Cruises 

seit 

1985 

1977 

1997 

1986 

1992 


KARIBIK 

Spielen und staunen – Kreuzfahrer 

genießen viel Abwechslung 

Spaß im Sand: Auf jeder Karibik- 

Kreuzfahrt gehört ein Strandausflug 

zum Angebot. 

Kultur auf Kuba: das Museum of Fine Arts in der 

Hauptstadt Havanna. 

der Begriff „Kreuzfahrt“ geläufig. „Vergnügungsreisen 

zur See“ hießen diese Seereisen 

der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt- 

Actien-Gesellschaft (HAPAG) damals. Mit 

der Karibik hat vor ziemlich genau 110 Jahren 

alles angefangen. Bis heute gehört eine 

Karibik-Kreuzfahrt für die meisten zu den 

Dingen, die man einmal im Leben gemacht 

haben muss. 

Mehr als 15 Millionen Kreuzfahrtpassagiere 

weltweit, davon allein zwei Millionen 

aus Deutschland, zeigen heute, dass HAPAG 

goldrichtig lag. Bot die Prinzessin Victoria 

Louise Platz für gerade einmal 180 Passa- 

in einem Karibik-Hafen allerdings der Einschneise 

eines Flughafens. Ein Kreuzfahrtschiff 

nach dem anderen läuft im 15-Minuten-Takt 

ein, macht fest, entlässt Tausende 

von Passagieren an Land zum Schnorcheln, 

Sonnenbaden, Shoppen oder zu Ausflügen 

zu Maya-Ruinen, in den tropischen Regenwald, 

zu spektakulären Wasserfällen und 

ähnlichen Naturwundern. In den beliebtesten 

Karibik-Häfen wie Nassau (Bahamas), 

Charlotte Amalie (St. Thomas, US Virgin Islands), 

Grand Cayman oder dem mexikanischen 

Cozumel bedarf es schon etwas Kreativität 

oder eines durch ein üppiges Trinkgeld 

freundlich gestimmten Taxifahrers, um abseits 

der Einkaufsstraßen und Touristen-Hotspots 

ein ruhiges Plätzchen am Strand zum 

Genießen zu finden. 

Im Sommer ist es zwar heiß in der Karibik, 

dafür sind aber weniger Schiffe unterwegs 

und die Preise sinken. Hurrikane, die vor allem 

im Spätsommer gehäuft auftreten, sind 

kein ernstes Problem. Die Kreuzfahrtschiffe 

umfahren Schlechtwettergebiete in grogiere, 

fahren heute auf den größten Kreuzfahrtschiffen 

der Welt, der Oasis of the Seas 

und der Allure of the Seas, jeweils über 6000 

Passagiere durch karibische Gewässer. 

Wenn in den Sommer-Fahrgebieten wie 

Alaska, Mittelmeer und Ostsee das Wetter 

ungemütlich und die See unruhig wird, dann 

herrscht Hochsaison in der Karibik. Von November 

bis April sind die Temperaturen angenehm 

warm, nicht zu heiß. Und die geplante 

Fahrtroute ist nicht durch Hurrikane bedroht. 

Begegnungen: Die Unterwasserwelt der Karibik ist 

für Vielfalt und Farbenpracht berühmt. 

Tricks für große Häfen 

Manchmal gleicht die morgendliche Ankunft 


KARIBIK 

Reiseinfos 

RUM, RHYTHMUS UND PIRATEN 

Mythen und Legenden aus wilden, vergangenen Zeiten begleiten noch heute die 

Reisenden in der Karibik. Meist geht es um Tabak, Musik, Rum und Piraten. 

Fotos: Kubanisches Fremdenverkehrsamt (3), joakant/pixelio.de, iStockphoto.com 

Captain Jack Sparrow hält in 

den „Fluch der Karibik“-Filmen 

die großen Freibeuter lebendig. 

Den berüchtigten Blackbeard 

etwa. Der pfl egte sich brennende 

Lunten in den Bart zu fl echten, 

um noch furchterregender zu 

erscheinen. Oder Calico Jack, 

Erfi nder der Piratenfl agge „Jolly 

Roger“. An seiner Seite gingen 

zwei Frauen mit auf Kaperfahrt: 

Anne Bonny und Mary Read. Ein 

anderer Pirat, Henry Morgan, 

schaffte es auf die Flaschen einer 

jamaikanischen Rum-Marke. 

Schnaps aus Zuckerrohr 

ist seit dem 17. Jahrhundert 

ein beliebtes Getränk – und ein 

wichtiges Exportprodukt. Als älteste 

noch bestehende Brennerei 

gilt Mount Gay auf Barbados. 

Die industrielle Produktion 

begründete Don Facundo Bacardi 

vor 150 Jahren auf Kuba. Sein 

weißer Rum, im Gegensatz zum 

würzig-kräftigen Jamaika-Rum 

eher weich schmeckend, erlangte 

schnell Weltruhm. Heute hat die 

Firma ihren Sitz auf den Bahamas. 

Auf Kuba wird in der alten Destillerie 

nun Havana Club gebrannt, 

die Gebäude stehen Besuchern 

offen. Kenner schätzen übrigens 

besonders den eleganten Rhum 

agricole, der nur auf Gouadeloupe 

und Martinique aus reinem 

Zuckerrohrsaft hergestellt wird. 

Zigarren aus Kuba sind 

ein weiteres typisches Produkt 

der Karibik – und immer ein 

passendes Souvenir. Wer nach 

politischem Gusto kaufen will: 

Winston Churchill schätzte die 

Marke Romeo y Julieta, John F. 

Kennedy ließ sich H. Upmanns 

liefern und Fidel Castro schuf die 

Cohiba 1964 als Staatsgeschenk; 

sie sind erst seit 1982 auch frei 

erhältlich. 

Im Rhythmus der Karibik 

schwingen die ganze Freude – 

und das ganze Leid – mit, die die 

vergangenen Jahrhunderte mit 

Kolonialherrschaft und Sklaverei, 

Befreiung und Lebenslust 

beschert haben. Getanzt wird zu 

Salsa-Klängen aus Kuba und zu 

Merengue aus der Dominikanischen 

Republik – nicht umsonst 

nach süßem Baiser-Gebäck 

benannt. Auf Jamaika sind Bob 

Marleys Erben immer noch aktiv 

und kombinieren den Reggae 

erfolgreich mit Hip-Hop. Trinidads 

Steeldrums erinnern an die 

Zeit, als die Kolonialherren alle 

Holztrommeln verbrannten und 

die Musiker auf Ölfässern den 

Rhythmus schlugen. Und später 

am Abend wiegen Trova- und Son- 

Balladen Einheimische und Gäste 

sanft in die karibische Nacht. 


Vom Segler bis zum Ozeanriesen: 

Für jeden Geschmack das passende Schiff 

StyleReedereiErlebnisHighlightsBesondere Routen 

Segelromantik 

Sea Cloud, Star Clippers, 

Windstar, Compagnie 

du Ponant (Le Ponant) 

Unter Segeln von Insel zu Insel 

fahren, mit einsamen Stränden, 

traumhaften Buchten und 

herrlichen Tauch-Revieren 

Familiäre Atmosphäre, wenige 

Passagiere, oft ungewöhnliche 

Routen 

7 Nächte Kuba intensiv mit der Star Flyer, ab/bis Cienfuegos, 

Februar/März 2014 

10 Nächte karibische Trauminseln mit Sea Cloud II, Santo 

Domingo – Bridgetown, März 2014 

Luxus pur 

Seadream, Silversea, 

Crystal, Regent, 

Seabourn, Oceania, 

Azamara, Hapag-Lloyd 

Kreuzfahrten 

Oft in kleinen Häfen abseits des 

Massentourismus die Schönheit der 

Karibik genießen und dabei alle 

Annehmlichkeiten eines 5-Sterne- 

Hotels genießen 

Höchstes Serviceniveau, kleine 

Schiffe und exklusive Extras, die es 

bei anderen Reedereien nicht gibt 

14 Nächte Weihnachten/Silvester unter Palmen mit der 

Europa 2, ab/bis Miami 

10 Nächte zu den Grenadinen auf der Seadream I, ab/bis 

Bridgetown, Barbados 

Elegant und 

klassisch 

Princess Cruises, 


Holland America Line 

Die elegante Variante: auf mittelgroßen 

Schiffen mit gutem Service 

und meist exzellentem Essen 

Alle Vorteile großer Kreuzfahrtschiffe, 

aber auf kleineren Schiffen mit 

gehobenem Niveau 

11 Nächte Südkaribik und Panamakanal auf der Zuiderdam 

(Holland America), ab/bis Fort Lauderdale 

19 Nächte südliche Karibik auf der Emerald Princess, ab/ 

bis Fort Lauderdale, jeweils im Frühjahr und Herbst 

Karibik auf 

Deutsch 

AIDA, TUI Cruises, 

Passat, Phoenix 

Karibik in allen Varianten zusammen 

mit deutschen Urlaubern 

erleben: von den AIDA-Club- 

Schiffen über gediegene 

All-inklusive-Atmosphäre bis zu 

älteren Kreuzfahrt-Klassikern 

Rein deutsches Publikum, Deutsch 

als Bordsprache 

11 Nächte östliche und südliche Karibik auf der AIDAluna, 

ab /bis La Romana, November 2013 

7 Nächte nördliche Karibik auf der Mein Schiff 2 von 

Bridgetown nach La Romana, November 2013 bis April 

2014 

Party auf 

dem Meer 

Familienurlaub 

Freestyle 

Ferienresorts 

auf See 

Carnival Cruise LinesMit einem Frozen Margarita im 

Whirlpool liegen und in der 

karibische Sonne entspannen oder 

bei der Poolparty kräftig feiern 

Disney Cruise LineAuf hohem Niveau und ganz im 

Zeichen von Micky Maus und Co. 

mit amerikanischer Perfektion 

und gutem Service – perfekt für 

Familien 

Norwegian Cruise LineKreuzfahrt für alle, denen Kleiderordnung, 

Kapitänsdinner und 

feste Tischzeiten ein Graus sind 

– ungezwungen, leger und absolut 

familientauglich 

Royal Caribbean International 

Die größten Schiffe der Reederei 

werden selbst zur Hauptattraktion: 

An Bord wird für Jung und Alt so 

viel geboten, dass mancher im 

Hafen gar nicht an Land geht 

Italian Style MSC, CostaF amilienfreundlich und manchmal 

etwas turbulent, eben typisch 

mediterran-italienisch 

Zahlreiche Abfahrtshäfen in den 

USA, sehr amerikanisch geprägt 

Aquaduck-Wasserrutsche, rotierendes 

Dinner-System, exklusiv für 

Erwachsene reservierte Bereiche 

Kein Dresscode, keine fest zugewiesenen 

Restauranttische oder 

feste Essenszeiten, kein Captain‘s 

Dinner 

Aqua Theater und Central Park auf 

der Oasis/Allure of the Seas, Surf- 

Simulator auf Oasis- und Freedom- 

Class-Schiffen 

Kostengünstiges Kreuzfahren; 

Jachtclub-Suiten-Komplex auf den 

MSC-Fantasia-Class-Schiffen 

7 Nächte östliche Karibik mit der Carnival Sunshine, 

ab/bis New Orleans, Januar 2014 

7 Nächte westliche Karibik mit der Disney Fantasy, ab/bis 

Port Canaveral, Januar bis März 2014 

12 Nächte Karibik auf Amerikanisch auf der Norwegian 

Breakaway, ab/bis New York, Januar 2014 

7 Nächte westliche Karibik auf dem weltgrößten 

Kreuzfahrtschiff Allure of the Seas, ab/bis Fort Lauderdale, 

Winter 2014 

10 Nächte karibische Urlaubsträume auf der Luminosa, 

ab/bis Miami, Januar 2014 

7 Nächte Antillen auf der MSC Musica, ab/bis Fort de 

France (Martinique), Dezember 2013 

Fotos: Kubanisches Fremdenverkehrsamt , Dominican Republic Ministry of Tourism (2), tokamuwi/pixelio.de, 


KARIBIK 

ßem Bogen. Freilich wirft das bisweilen die 

geplante Route über den Haufen. Statt zu 

den Antillen geht es dann zu den Caymans, 

nach Bermuda, Jamaika oder Mexiko. 

Schiffe jeder Größe 

und Klasse 

Die Auswahl an Schiffen, die in den türkisblauen 

Gewässern zwischen den zahllosen 

Inseln der Karibik kreuzen, ist groß: Das Angebot 

reicht vom mondänen Segelschiff Sea 

Cloud II und edlen, kleineren Schiffen wie 

der Azamara Journey über Aidas Clubschiffe 

und Party-Schiffe aller Größenklassen von 

Carnival bis hin zu eleganten Cruise Linern 

wie der Celebrity Solstice, Holland America 

oder Princess Cruises und den innovativen 

Mega-Schiffen wie der Allure of the Seas 

oder der Norwegian Epic. 

Eng mit der Größe der Schiffe hängt meist 

auch die Fahrtroute zusammen: Je kleiner 

das Schiff, desto spezieller die angelaufenen 

Häfen. Während die ganz großen Liner sich 

auf wenige Massenziele beschränken müssen, 

die mehrere tausend Kreuzfahrtgäste 

gleichzeitig bewältigen können, machen den 

Reiz einer Karibik-Kreuzfahrt auf einem kleineren 

Schiff vor allem die exotischeren Ziele 

aus. Statt großer Häfen wie Cozumel oder 

Nassau stehen dann eher selten angelaufene 

Inseln wie St. Lucia, Aruba, Grenada oder 

Bonaire auf dem Programm – oder manchmal 

auch die besonders faszinierenden San- 

Blas-Inseln. 

Rein deutsches Publikum und fast durchgängig 

Deutsch sprechendes Personal finden 

Karibik-Kreuzfahrer nur bei TUI Cruises sowie 

auf AIDA-Schiffen auf den Routen von 

der Dominikanischen Republik, Barbados 

oder Jamaika aus. Andere deutsche Schiffe 

wie die Deutschland, Europa, Delphin oder 

Albatros setzen die Karibik eher sporadisch 

auf den Fahrplan. 

Ein paar Brocken Schul-Englisch reichen 

aber auch auf den internationalen Schiffen 

völlig aus. Notfalls gibt es bei fast allen Reedereien 

deutschsprachige Gästebetreuer, 

deutsche Speisekarten und entsprechendes 

Infomaterial. Die drei größten Kreuzfahrtgesellschaften, 

Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean 

International und Norwegian Cruise 

Line fahren mit zahlreichen Schiffen in der 

Karibik – sowohl mit 1800- bis 2800-Passagiere-Schiffen 

als auch mit ihren Flaggschiffen, 

die schwimmenden Ferienresorts 

gleichen und mit 3600 bis 6300 Passagieren 

keineswegs überfüllt oder beengt, sondern 

eher großzügig und weitläufig wirken. 

Amerikanischer in Design und Publikum 

geben sich die Schiffe von Celebrity Cruises, 

Princess Cruises, Holland America und 

Disney Cruise Line – Letztere vor allem für 

anspruchsvolle Familien-Kreuzfahrten. Luxus 

pur plus Nostalgie bietet der Großsegler Sea 

Cloud II. Stylisch-modernen, aber auch nicht 

ganz billigen Luxus gibt es beispielsweise bei 

Seabourn oder Silversea. 

Eines aber ist allen Karibik-Schiffen gemeinsam: 

Sie bringen ihre Passagere jeden 

Tag zu neuen Traumzielen. Schönes, warmes 

Wetter und jede Menge gute Laune sind dabei 

fast immer garantiert. 

Autor: Franz Neumeier 

Freude inklusive: 

Die Karibik 

zaubert jedem 

Gast ein Lächeln 

ins Gesicht. 


Europa 2 – entspannter 

Wie das neue Flaggschiff von Hapag-Lloyd Kreuzfahrten Maßstäbe 

x 

als vor fast genau zwei Jahren der erste 

Stahlschnitt erfolgte, hatte Hapag- 

Lloyd Kreuzfahrten ein großes Ziel: 

Die Europa 2 sollte das beste Kreuzfahrtschiff der 

Welt werden. Unter den strengen Augen deutscher 

Ingenieure wurde in der STX-Werft im französischen 

St. Nazaire mit höchstmöglicher Akribie 

an der Umsetzung gearbeitet. Und das Ziel wurde 

wohl erreicht – die Europa 2 setzt baulich wie 

konzeptionell Maßstäbe. 

So bietet der moderne Luxusliner seinen maximal 

516 Gästen ausschließlich Suiten mit eigener 

Veranda und mindestens 28 Quadratmetern 

Wohnraum. Das ist im Vergleich zu anderen 

Schiffen das größte Raumangebot pro Passagier. 

Sieben exquisite Restaurants mit flexiblen 

Tischzeiten und freier Platzwahl stehen für das 

Konzept des „legeren Luxus“. „21 Knoten, aber 

keine Krawatte“, lautet eine Werbespruch der 

Reederei. Berufstätige und Familien sollen sich an 

Bord der Europa 2 frei und wohlfühlen. Herzstück 

des überschaubaren Schiffes ist das Pooldeck mit 

einem verhältnismäßig großen Schwimmbecken 

und einem gläsernen Magrodome, der das gesamte 

Deck bei schlechtem Wetter überdacht. 

Viel Freiraum bietet auch das Reiseangebot: Der 

Luxusliner fährt siebentägige Routen, die wahlweise 

zu zwei- und dreiwöchigen Kreuzfahrten 

kombiniert werden können. Der Clou dabei: 

Selbst bei dreiwöchigen Reisen läuft die Europa 2 

keinen Hafen doppelt an. Auch an Seetagen 

dürfte kaum Langeweile aufkommen: An 

Bord gibt es einen über 1.000 Quadratmeter 

großen Spa- und Fitnessbereich 

sowie zwei Golfsimulatoren. 

Und auch beim Entertainment 

setzt die Europa 2 Maßstäbe. 

Zahlen, Daten, Fakten 

890 originale Kunstwerke etwa von Damien Hirst oder Gerhard Richter zieren 

das Schiff. 19.000 Flaschen Wein aus 14 Ländern lagern im „Keller“, 

die teuerste kostet 1413 Euro. Auf der Werft arbeiteten bis zu 

1150 Arbeiter gleichzeitig am Schiff. Ein neuartiger Katalysator 

reduziert die Abgase um 95 Prozent. Kapitän Friedrich Jan 

Akkermann misst genau 199 Zentimeter. 


SCHIFFSPORTRÄT 

Luxus 

beim Komfort und Service setzt. 

Reiseinfos 

OHNE SCHLIPS 

Die Europa 2 bietet legeren Luxus 

und Individualität. 

Passagiere Die Europa 2 richtet sich an 

anspruchsvolle Vielreisende, die an Land 

vielleicht in einem luxuriösen, modernen 

Designhotel einchecken würden und beruflich 

stark eingespannt sind. 

Dresscode Smoking und Krawatte dürfen 

zu Hause bleiben. Smart Casual – Hemd 

und Jackett – ist angesagt. 

Philosophie Mehr Lifestyle und weniger 

Kreuzfahrt-Rituale sollen zu einer lockeren 

Atmosphäre beitragen – bei höchstem 

Service-Niveau. 

Unterhaltung Das Spektrum ist breit und 

reicht von Lesungen mit Donna Leon und 

Comedy mit Cordula Stratmann bis zu Popsängerin 

Kim Wilde oder dem amüsanten 

Streichquartett Salut Salon. 

Bordsprache Offi zielle Bordsprachen sind 

Deutsch und Englisch. Im ersten Jahr dürfte 

die Europa 2 allerdings fest in deutscher 

Hand sein. 

Ziele 2014 wird die Europa 2 im Mittelmeer, 

in Nord- und Ostsee sowie in der Karibik 

und in Südamerika kreuzen und dabei 

vorzugsweise kleinere Häfen anlaufen. Auch 

Transatlantik-Passagen mit Ziel New York 

sind buchbar. Siebentägige Routen können 

zu zwei- und dreiwöchigen Kreuzfahrten 

kombiniert werden. Außerdem gibt es 

ausgewiesene Kreuzfahrten extra für Golfer 

und für Familien. 

Stolzes Schiff auf Jungfernfahrt: 

Die Europa 2 verlässt nach 

ihrer Taufe im Mai Hamburg. 

Fotos: Hapag Loyd-Kreuzfahrten GmbH, Fotolia.com, 

R_K_B_by_Petra Dietz/pixelio.de 

SCHÖNER REISEN 01/2013 19

Die Highlights der Europa 2 

Ein Schiff ist wie eine schwimmende Stadt. Wir zeigen Ihnen, was wo zu finden ist. 

So entstand der Luxusliner 

20 Monate dauerte der Bau der Europa 2. Im 

Mai dieses Jahres wurde sie in Dienst gestellt 

und in Hamburg getauft. Gut 225 Meter misst 

das neue Flaggschiff von Hapag-Lloyd Kreuzfahrten 

– das übrigens die „alte“ Europa nicht 

ersetzt, sondern die Flotte ergänzt. Die Suiten, 

öffentlichen und Crew-Bereiche erstrecken sich 

über elf Decks. Der Tiefgang des Schiffes beträgt 

6,30 Meter. 

Europa 2 (Länge 225,38 m, Breite 26,70 m, Höhe 40 m) 

Airbus A380 (Länge 72,30 m, 

Höhe 24,10 m) 

Auto (z. B. VW Golf, Länge 4,22 m, EU-Sattelzug (18,35 m lang, 

Breite 1,78 m Höhe1,64 m) 

2,55 m Breite, 4 m Höhe) 

Sansibar 

Ein Stückchen Sylt für 

unterwegs. Der Ableger des 

legendären Strandlokals ist 

„der“ Treffpunkt am Heck – 

ideal für einen Sundowner 

mit endlosem Horizont. 

Oceans Spa & Fitness 

Vier unterschiedliche Saunen auf 

über 1.000 Quadratmetern erwarten 

die Passagiere der Europa 2. Für 

Wellness-Fans gibt es 16 Spa-Suiten, 

Hamam, Eisbrunnen, Tepidarium und 

Thalasso-Therapie. 

Golfsimulatoren 

Mit fachkundiger Hilfe von PGA-Profi s 

können Passagiere hier ihren Schwung 

verbessern. Auch eine Videoanalyse ist 

möglich. 19 Golfreisen sind buchbar. 

Knopf Kids Club 

Einer von drei Kinderbereichen an Bord. Kinderbetreuung 

gibt es bereits ab zwei Jahren, Kids bis 

elf Jahre reisen kostenlos mit, 12- bis 15-Jährige 

zahlen 50 Euro pro Nacht. 


SCHIFFSPORTRÄT 

Grand Penthouse Suite 

78 Quadratmeter Wohnraum, getrennt in 

Wohn- und Schlafbereich, eine Dusche mit 

Dampfsauna und ein Whirlpool mit Meerblick 

sind nur einige der Annehmlichkeiten 

dieser Kabinenkategorie. 

Steckbrief: imposante Daten 

Länge/Breite/Tiefgang225,38 m / 26,7 m / 6,3 m 

Gesamtleistung24.000 kW 

Geschwindigkeit21 Knoten 

Stabilisatoren2 x 14 m² Flügelfl äche 

Passagierkapazität516 auf 7 Decks 

Suiten251 Suiten von 35 m² bis 114 m² 

Restaurants8 

BordspracheDeutsch und Englisch 

Crew370 

Zodiacs (Motor-Schlauchboote)12 

Tender (150 Plätze)4 

Durchschnittlicher Tagespreis600 Euro pro Person 

WerftSTX Europe, St. Nazaire, Frankreich 

Owner Suite 

Das Nonplusultra unter den Suiten: 114 

Quadratmeter erlesenes Domizil auf dem 

Wasser. Schwerlich erschwinglich und 

natürlich mit privatem Butler. Die Europa 2 

hat zwei davon. 

Fotos: Hapag-Lloyd Kreuzfahrten GmbH; 

Infografi k: www.Axelkock.de 

Theater 

Im Theater mit zwei Rängen werden von renommierten 

Regisseuren exklusiv produzierte Bühnenshows 

vor einer großen LED-Wand dargeboten. 


KANAREN 

x 

w 

anderschuhe Auf einer 

Kreuzfahrt Der erfahrene 

Seereisende schüttelt den 

Kopf und schmunzelt, als er die schweren 

Treter am Rucksack der Passagiere baumeln 

sieht, die sich vor ihm zum Check-in im schicken 

Kreuzfahrtterminal von Las Palmas eingereiht 

haben. 

Sicher, Smoking und Lackschuhe gehören 

nicht mehr unbedingt ins Gepäck, auch auf 

diesem Schiff geht es leger zu. Das Paar mit 

den Wanderschuhen küsst sich und lächelt 

den älteren Fahrgast an, als sie bemerken, 

dass sie Kabinennachbarn sind. Das Schiffshorn 

ertönt. 21 Uhr. Leinen los. Die Fahrt 

beginnt. An der langen Hafenpromenade 

winken einzelne Spaziergänger, der 


Inselhüpfen vor 

Europas Haustür 

Spaniens höchster Berg, Portugals schönste Gärten, Strände in weiß 

und schwarz. Spannende Städte und faszinierende Landschaften. 

Impressionen einer Reise zu den Kanaren und Madeira. 

Ein Bild zum Träumen: Teneriffas 

Küste mit dem 3718 Meter hohen 

Berg Teide im Hintergrund. 

Foto: TUI Cruises 


Strand hat sich geleert und zum Abschied 

grüßen die Lichter der Inselhauptstadt in die 

sternenklare, stockdunkle Nacht. Ralf und 

Julia, die mit den Wanderschuhen, sitzen auf 

dem Balkon ihrer Kabine. „Wusstest du, dass 

auf den Kanaren die größte Sternwarte Europas 

steht“, fragt sie. „Weil hier der Himmel 

so klar ist und es kaum Wolken gibt.“ 

Ihr Freund nickt. „Auf La Palma. Da sind wir 

in drei Tagen.“ 

Der erste Tag gehört dem Ozean – und 

dem Schiff. Seeluft genießen, im Deckchair 

entspannen, Traumschiff-Feeling. Die Sonne 

gibt ihr abendliches Feuerball-Schauspiel 

und versinkt kitschig-gülden Richtung Amerika 

im Atlantik. Und am zweiten Tag legt 

das Schiff in Funchal an. Wer seine Kabine 

auf der richtigen Seite hat, blickt schon 

morgens auf die malerisch an einem Hang 

gebaute Inselhauptstadt und den oberhalb 

gelegene Luftkurort Monte. „Sie laufen dort 

hoch, obwohl es eine Seilbahn gibt“, fragt 

Siegbert, der erfahrene Seereisende, seine 

Kabinennachbarn. Julia lacht und schüttelt 

den Kopf. „Wir gehen zu den Levadas.“ 

„Atencao – Attention – Achtung!“, ruft 

Wanderführer Luis und knipst seine Stirnlampe 

an. Gute 100 Meter verläuft der Weg 

in einem Tunnel. Das Wasser in der Levada, 

einem Bewässerungskanal, an dessen Rand 

sich die kleine Gruppe im Gänsemarsch ins 

Dunkle bewegt, plätschert leise. Seit Hunderten 

von Jahren versorgt ein dichtes Netz 

schmaler Kanäle den fruchtbaren Süden Madeiras 

mit Wasser aus dem niederschlagsrei- 

Über Vulkanasche auf Kamelrücken gleiten: 

Urlaubsvergnügen auf Lanzarote. 

Der ideale Strand: Heller Sand, grüne Palmen und 

blaues Meer auf Teneriffa. 

chen Inselnorden. Am Tunnelausgang wachsen 

Strelitzien und Hortensien, beide typisch 

für die „Blumeninsel“. „Aber hier nicht ursprünglich 

heimisch“, sagt Luis. Die Pflanzen 

kamen erst mit den Siedlern aus Kontinentaleuropa. 

Später schätzten – und schätzen 

heute noch – Winterfl üchtlinge das milde 

Klima. Kaiserin Sisi weilte 1860 hier, später 

Santa Cruz de Tenerife: 

moderne Hafenstadt mit Flair. 

Wassersportler schätzen Wind, Wellen und endlose 

Strände auf Fuerteventura. 

kam Winston Churchill und hinterließ einige 

Gemälde. Österreichs letzter Kaiser Karl starb 

1922 in Monte, wo er auch begraben wurde. 

Von hier oben hat man den besten Blick 

auf den Hafen. „Jetzt könnt ihr kontrollieren, 

ob euer Schiff noch da ist“, lacht Luis, ehe 

er seine Wandertruppe zur rasanten Fahrt in 

Korbschlitten zurück nach Funchal führt. 


KANAREN 

Lanzarotes 

berühmter 

Kaktusgarten: 

ein Werk César 

Manriques. 

Immer das Schiff im Blick. Seilbahn nach Monte, dem 

Ausflugsort über Madeiras Hauptstadt Funchal. 

Schiffe & Routen 

Mitten in der Stadt ankert das Schiff auch in 

Santa Cruz de La Palma. Eine kleine Insel mit 

großen Attraktionen. Etwa dem astronomischen 

Zentrum mit seinen Sternwarten auf 

dem Roque de los Muchachos, die Wissenschaftlern 

einen ungetrübten Blick in den 

Himmel über Nordeuropa ermöglichen. Oder 

den gigantischen Erosionskrater Caldera de 

Taburiente, für den Julia und Ralph heute 

wieder die Wanderschuhe schnüren. Mitreisender 

Siegbert wählt als Genussmensch die 

Tour zu den Tabakbauern. „Hecho en Canarias“ 

ist unter Zigarrenliebhabern ein Qualitätsmerkmal. 

Rund um Brena Alta wachsen 

die Pfl anzen, aus denen die „Puros“ von 

Hand gerollt werden. 

Reise zum Mond 

Ein Kontinent im Kleinen: Mit diesem Slogan 

werben die Kanarischen Inseln für sich selbst. 

Und manchmal ist die Welt nicht genug. 

„Hier haben sie garantiert die Mondlandung 

gefi lmt“, sagt Ralph, der nie geglaubt hat, 

dass die Amerikaner tatsächlich dort oben 

gelandet sind. Vorsichtig steigt Julia ihm 

durch das Gelände mit den senkrecht nach 

oben ragenden weißen Gesteinsformationen 

nach. Wie einst Neil Armstrong, nur ohne 

Raumanzug. Die Ähnlichkeit mit dem Mond 

verhalf dem Gebiet im Nationalpark Cañadas 

zu seinem spanischen Namen: Paisaje Lunar. 

Und Filme wurden dort auch schon gedreht. 

Zuletzt droschen hier griechische Götter im 

Fantasy-Streifen „Kampf der Titanen“ aufeinander 

ein. Auch zum „Planet der Affen“ 

wurde die einmalige Landschaft schon auf 

der Leinwand gemacht. 

La Palma 

La Gomera 

Madeira 

Kanarische Inseln 

Teneriffa 

100 km 

Atlantischer 

Ozean 

Las Palmas 

Gran Canaria 

Lanzarote 

Fuerteventura 

Diese Schiffe kreuzen 

zwischen den Kanaren. 

Mein Schiff 1 Ab Las Palmas 

mit zwei Routen, die im 7-Tage- 

Rhythmus wechseln. 

Aida Stella und Aida blu 

Ab Las Palmas 7 Tage auf zwei 

Routen. Die Aida Vita fährt 

zusätzlich zu den Kapverden. 

MSC Armonia 15 Tage zu 

allen Inseln und nach Marokko 

und Madeira. 

Weitere Schiffe, die die Kanaren 

in unterschiedlicher Kombination 

im Programm haben, sind 

Albatros, Hamburg, Silver 

Wind, SeaDream und der 

Großsegler Sea CLoud II. 

MAROKKO 

Agadir 

Fotos: Costa, Turismo Canarias (2), Turismo Lanzarote, (2) Shutterstock; Infografi k: www. Axelkock.de 


BLINDTEXT 

Auf dem Vulkan 

Zu Filmruhm kam Lanzarote auch schon. 

„Timm Thaler mit Thomas Ohrner für die 

Kinder und Pedro Almodóvars Zerrissene 

Umarmungen mit Penélope Cruz für 

die Erwachsenen“, zählt Bettina auf. Die 

43-Jährige lebt seit 15 Jahren auf der Insel 

– „der Liebe wegen“. Manchmal begleitet 

sie Reisegruppen zu ihrem Lieblingsort, 

dem Nationalpark Timanfaya. „Nirgendwo 

sonst kommt man dem vulkanischen 

Ursprung der Kanaren so nahe.“ Schon 

wenige Meter unter der Oberfläche direkt 

unter dem Besucherzentrum inmitten der 

dunklen Lavalandschaft ist es heiß, richtig 

Madeiras Wahrzeichen: Spitzdachhäuser im Dorf 

Santana im Inselinneren. 

heiß. „Tretet mal ein paar Schritte zurück.“ 

Carlos, der Nationalparkführer in der grauen 

Uniform, schiebt eine Heugabel voll 

Stroh in ein vorbereitetes, etwa zwei Meter 

tiefes Loch im Lavaboden. Das Stroh fängt 

binnen Sekunden Feuer. „Urgewalt der Natur“, 

meint Bettina philosophisch. 

Die Wolken bleiben unten: Krater Caldera de 

Taburiente auf La Palma. 

Nationalpark Garajonay: Auf La Gomera Lorbeeren 

ernten – wörtlich genommen. 

Steht unter 

Naturschutz: die 

Dünenlandschaft 

von Maspalomas 

auf Gran Canaria. 

Ein paar Kilometer weiter wachsen in von 

Menschen gebuddelten Senken in schwarzer 

Vulkanasche Weinreben. Natursteinmauern 

schützen vor dem Wind, angebaut 

werden hauptsächlich Moscatel und Malvasiertrauben. 

Genussmensch Siegbert ist beeindruckt. 

Vor allem, weil La Geria trotz der 

anstrengenden Arbeitsbedingungen das 

größte Anbaugebiet der Kanaren ist. Darauf 

ein Glas Cava! Am besten im Restaurant 

des Castillo San José an Arrecifes Hafen mit 

Blick aufs Schiff. Das Lokal hat César Manrique 

gestaltet. Die Werke des berühmten 

Künstlers, Architekten und Umweltschützers 

prägen die Insel: der Aussichtspunkt 

Mirador del Río, der Kaktusgarten, die Höhle 

Jameos del Agua, sein eigenes Wohnhaus 

und vieles mehr sind zu besichtigen. 

Sandkasten für Riesen 

Eine große, karge Insel. Ein Hafen in einer 

Stadt, die wenig zu bieten hat. Fuerteventuras 

herbe Schönheit erschließt sich 

erst auf den zweiten Blick. Etwa auf einer 

Fahrradtour über die sanften, aber doch 

strapaziösen Hügel – Tour-de-France-Sieger 

Alberto Contador trainierte hier. Oder bei 

der Fahrt im offenen Jeep über holprige 

Wirtschaftswege abseits der festen Stra- 


KANAREN 

Levadas auf 

Madeira: Wanderschuhe 

einpacken. 

Vom Schiff aufs Rad: Auf den Kanaren gibt 

es zahlreiche attraktive Routen. 

ßen. Wassersportler sehen den wahren 

Reiz Fuerteventuras in Wind und Wellen: 

Mit Boogieboards auf den Wogen zu surfen 

– ein bei jungen und jung gebliebenen 

Kreuzfahrtgästen beliebter „Land“-Ausfl 

ug. „Gerade im Herbst“, sagt Surflehrer 

Andreas, „gibt es Wellen für jeden Surfertyp.“ 

Profis tummeln sich dann an den 

Stränden der Westküste genauso wie Anfänger. 

„Und hinterher erzählen wir uns, 

wie toll wir sind“, lacht Andreas und sucht 

für Ralph einen passenden Neoprenanzug 

aus. Julia ist indessen auf Aloe-Vera-Tour. 

Mit großen Messern geht es auf die Felder 

und mit einem kräftigen Hieb werden die 

dicken, saftigen Blätter der Heilpflanze abgeschnitten. 

Frisch vom Acker auf die Haut 

– ein perfektes Naturkosmetikum. 

Als an diesem Abend der Kapitän das 

Schiff Kurs nach Westen einschlagen lässt, 

zurück nach Gran Canaria, scheint sich die 

Abendsonne zum Abschied noch einmal 

verbeugen zu wollen. Vor dem riesigen 

Feuerball zeichnet sich ganz fern am Horizont 

wie ein winziger Finger die Silhouette 

des Teide ab. So als wollte er zum Abschied 

die Reisenden ermahnen, doch nur ja wiederzukommen 

auf die Kanaren. 

Autor: Marius Leweke 

Reiseinfos 

KULTUR, NATUR UND KULINARIK 

Landschaftliche Vielfalt, Kulturstätten von Weltrang und inseltypische 

Spezialitäten: Es gibt viele Gründe für einen Landgang auf den Kanaren. 

Berge und Täler Vulkanaktivitäten 

prägen das Landschaftsbild 

aller Kanarischen 

Inseln. Nicht entgehen lassen 

sollten sich Kreuzfahrtpassagiere 

die Reste des Timanfaya 

auf Lanzarote. Ein weiteres 

Muss ist der berühmte Teide 

auf Teneriffa, Spaniens höchster 

Berg, zu dem auch eine 

Seilbahn führt. 

Walbeobachtung Auch 

wenn Passagiere von Deck 

immer wieder Delfi ne sehen: 

Eine Fahrt direkt zu den 

Meeressäugern ist nicht 

zu ersetzen. Die Walbeobachtungsboote 

zwischen 

Teneriffa und La Gomera 

halten strenge Naturschutzvorschriften 

ein. 

Wein und Käse Eine 

eigene Weinstraße, die Ruta 

de Vinos, führt zu Teneriffas 

besten Weingütern. 

Kirchen und Kunst 

Die großen Städte Las Palmas 

und Santa Cruz haben 

hervorragende Museen; 

sehenswert ist auch die 

Kirche San Juan Batista in 

Arucas auf Gran Canaria. 

Aktiv erholen Sportliche 

Kreuzfahrer freuen sich auf 

das Wandern auf La Gomera 

und La Palma, Radtouren 

auf Fuerteventura und 

Lanzarote oder eine Runde 

Golf auf Teneriffa. 

Fotos: sxc.hu (2), TUI Cruises (2), Turismo Canarias, Norbert Eisele-Hein/Mauritius Images, Shutterstock 


10 Die schönsten 

Flusskreuzfahrten 

im Herbst und Winter 

Zwischen Traubenlese und Silvester wird es gemütlich auf Europas 

Wasserstraßen – Zeit für einen besonderen Urlaub an Bord. 

Einmalige Stimmung: Die River Cloud II 

gleitet elegant durch die Herbstlandschaft. 


FLUSSKREUZFAHRT 

Fotos: Sea Cloud Cruises GmbH (2), Lüftner Cruises, A-Rosa 

x 

d 

en goldenen Herbst auf Rhein, Main 

oder Donau genießen. Zu Weihnachten 

in festlich geschmückten 

Städten anlegen. Oder Silvester stimmungsvoll auf 

dem Wasser feiern. Wer glaubt, eine Kreuzfahrt sei 

nur etwas für den Sommer, irrt. SCHÖNER REISEN 

gibt die besten Tipps für tolle Flusskreuzfahrten 

von Oktober bis zum Jahreswechsel. 

1. Wellness 

Entspannung ganz 

fließend 

Gemütlicher als auf dem Fluss reist es sich kaum 

von Stadt zu Stadt. Perfekt, wenn die Gäste unterwegs 

nach Herzenslust entspannen können. Dafür 

bieten Flusskreuzfahrtschiffe kleine Wellness-Oasen 

mit Behandlungsräumen, Sauna und Whirlpool. 

Massagen und Wellness-Behandlungen gibt es 

Ende November zum Beispiel an Bord der Amadeus-Flotte 

von Lüftner Cruises und der A-Rosa-Flusskreuzfahrtschiffe. 

2. Genuss 

Wein und Käse 

Kulinarisch sind die Regionen an 

den Flüssen Mosel, Rhein und Donau ein echtes 

Highlight. Wer die Gaumenfreuden in Ruhe 

genießen möchte, bucht ein spezielles Angebot 

für Gourmets: So fährt die River Cloud II bei ihrer 

Reise auf Mosel und Rhein (ab 20.10.) u. a. von 

Straßburg aus zur Verkostung von 200 verschiedenen 

Sorten beim Käseveredler René Tourrette 

und zur Weinprobe in das durch den Film „Im Namen 

der Rose“ bekannte Kloster Eberbach. Weinproben 

gehören auch zu den Attraktionen auf den 

Rhein-Kreuzfahrten mit der Aurelia (ab 27.11.), der 

Ariana (ab 28.11.) und der Amelia (ab 29.11.). 

3. Sport 

Mit Rad und Schiff 

Entspannt an Bord, aktiv an Land: 

Touren mit bordeigenen Fahrrädern und unter Führung 

des Radwander-Spezialisten Terranova bietet 

A-Rosa auch noch im frühen Herbst an. Beispielsweise 

am Oberrhein mit A-Rosa Aqua (ab 13.10.). 

Die einmalige Kulturlandschaft des Elbtales bei Dresden 

können Kreuzfahrer per Rad und Schiff mit der 

Swiss Ruby erkunden (ab 23.10.). 

Gediegene Eleganz prägt das 

Bordleben auf einer Flusskreuzfahrt 

– Whirlpool mit Aussicht 

inklusive. 

4. Kabarett 

Es darf gelacht 

werden 

Eine Seefahrt mit Kabarettisten und Comedy- 

Künstlern ist garantiert lustig. Heiteres Bordprogramm 

bietet das berühmte Hamburger Theater 

„Schmidts Tivoli“ auf der Rhein-Reise mit A-Rosa 

Aqua (ab 5.10.). Die TUI Sonata legt am 14.10. für 

eine lange Comedy-Nacht in Düsseldorf ab. 

5. Kultur 

Auf den Spuren 

der Romantik 

Imposante Schlösser, Klöster und Burgen sind entlang 

von Donau, Rhein und Main das ganze 


Mit liebevollen 

Details erfreuen die 

Reedereien ihre Gäste 

zur Weihnachtszeit. 

Jahr über zu bestaunen. Aber im Herbst setzen 

Kulturkreuzfahrten außergewöhnliche Akzente. 

So besucht die River Cloud II zum Beispiel Heide 

Prinzessin von Hohenzollern auf Schloss Burg Namedy 

bei Koblenz. Die Schlossherrin lädt dabei zu 

einer exklusiven Führung ein (ab 20.10.). Besonders 

romantisch ist auch die Fahrt mit der Swiss 

Pearl auf der Rhône mit der einmaligen Natur der 

Camargue und charmanten Städten wie Lyon, 

Arles, Avignon (ab 8./15./22.10.). 

6. Musik 

Walzertakt und 

Orgelklänge 

Ganz im Zeichen klassischer Musik stehen zwei 

Kreuzfahrten von Lüftner Cruises. Entlang der 

Donau informieren Spezialisten auf der Amadeus 

Elegant über das umfangreiche Programm: 

eine Aufführung im Opernhaus von Budapest, 

ein Abendkonzert in der Klarissenkirche 

von Bratislava, der Besuch der Staats- oder 

Volksoper in Wien sowie eine Stadtrundfahrt 

„Auf den Spuren der Großen Meister – das 

Wien von Haydn, Mozart und Beethoven“ (ab 

26.10.). Virtuos aufgespielt wird auch an Bord 

der Amadeus Princess: Auf der Rheinreise von 

Amsterdam nach Basel sorgt ein Ensemble unter 

der Leitung der Sächsischen Orgelakademie für 

einen Hörgenuß (ab 24.10.). 

7. Bella Italia 

Adria, Po, Venedig 

Nicko Tours entführt mit der 

MS Bellissima zu den Sehnsuchtsorten entlang 

des Flusses Po. Die Reise nach Bella Italia beginnt 

in der venezianischen Lagune und führt 

durch die charmanten Landschaften Venetiens 

und der Emilia Romagna. Wie ein Hochseeschiff 

fährt die „Schöne“ dabei sogar ein kurzes Stück 

entlang der Adria-Küste. Höhepunkt bei der 

Rückkehr nach Venedig ist die Fahrt auf dem 

Canal Grande – vorbei am Markusplatz: kein 

Lärm, keine Abgase, keine Ampeln, stattdessen 

Kanäle, Kunst und Kostbarkeiten – einfach herrlich 

(wöchentlich, letzte Abfahrt 2.11.). 

Erhabene Kulisse: die Amadeus 

Diamond vor der Basilika von 

Esztergom an der Donau. 

Fotos: Lüftner Cruises (2), A-Rosa (2), Nicko Tours, Transocean 


FLUSSKREUZFAHRT 

8. Weihnachtsmärkte 

Winterwunder 

Glühwein und Christkindl 

Selbst die Bankenmetropole Frankfurt zeigt sich 

im Dezember ungewöhnlich festlich: Von Fachwerkhäusern 

umgeben, zieht sich einer der 

größten Weihnachtsmärkte Deutschlands vom 

Römerberg bis zum aufwendig dekorierten Mainkai. 

Dort legen die Arosa Silva und die Amadeus 

Princess (mehrere Termine) an. Die Belvedere 

fährt durch das „Winterwunderland“ Bayern, 

die Bellevue besucht die romantischen Adventsmärkte 

entlang der Donau – hier gilt Bratislava 

als besonders bezaubernd. Auf dem Rhein, wo 

ein Halt zum Besuch des Weihnachtsmarkts von 

Straßburg ein Muss ist, sind im Advent die Swiss 

Tiara, die Bellriva und die Vista Prima unterwegs 

(jeweils mehrere Termine ab Ende November). 

9. Weihnachten 

Besinnliche Festtage 

Die Fahrten auf Flusskreuzfahrtschiffen 

zu Weihnachten werden wegen der einmaligen 

Stimmung und den besonderen Programmen 

immer beliebter: Die Schiffe sind festlich geschmückt 

und beleuchtet, an Bord werden selbstverständlich 

Leckereien wie Glühwein, Plätzchen oder Stollen 

serviert und alle Gäste haben die Möglichkeit, an 

Land einen Weihnachtsgottesdienst zu besuchen. 

Außerdem wird der Heiligabend mit einer Weihnachts-Gala- 

und Weihnachts-Gala-Abendessen an 

Bord gefeiert. Wer es lieber beschaulich im privaten 

Kreis mag, zieht sich für die Bescherung in die 

eigene Kabine zurück. Heiligabend im pittoresken 

Speyer mit Besuch des Weihnachtsmarktes und 

der Christmette sind der Höhepunkt der Reise auf 

dem Rhein mit der Amadeus Elegant (ab 22.12.). 

Heiligabend in Wien ermöglicht A-Rosa auf gleich 

drei Schiffen: A-Rosa Bella, Donna und Mia ab/bis 

Passau bis Wien (ab 23.12.). 

Flussfahrt mal anders: Die 

Herbstsonne beim Wein 

genießen, über Weihnachtsmärkte 

– hier in Bratislava – 

bummeln oder auf das neue 

Jahr anstoßen. 

10. Silvester 

Logenplatz beim 

Feuerwerk 

Das Feuerwerk zum Jahreswechsel vom Wasser 

aus zu erleben ist ein wahrhaft krönender Jahresabschluss. 

Denn wenn sich der Lichterglanz im 

nachtschwarzen Flusswasser spiegelt und von Berghängen, 

Burgen oder Hausfassaden reflektiert wird, 

vervielfacht sich das Spektakel. 

Die Reedereien suchen sich zu Silvester attraktive 

Anlegestellen aus, um allen Passagieren für das 

Feuerwerk die besten Logenplätze mit der idealen 

Sicht zu bieten – sei es in Antwerpen mit der Swiss 

Tiara oder in Mainz mit der Bellevue (jeweils ab 

28.12.). Die Belvedere feiert Silvester in Wien. Am 

Neujahrsmorgen können die Gäste hier das Neujahrskonzert 

in der Wiener Hofburg besuchen (ab 

28.12.). Das spektakuläre Feuerwerk in Budapest 

erleben die Passagiere an Bord der Amadeus Brilliant 

(ab 29.12.). 

Autor: Angelika Bucerius 


Der Entdecker 

schätzt Kunst und 

Architektur und liebt 

es, fremde Kulturen 

zu erkunden. 

Welcher 

Kreuzfahrt-Typ 

sind Sie 

Immer mehr Deutsche zieht es im Urlaub aufs Wasser. Ob 

Clubschiff, Luxusliner, Expeditionsschiff oder Flusskreuzer – 

die Kreuzfahrtbranche bietet für jeden Geschmack das passende 

Schiff. Und welcher Kreuzfahrttyp sind Sie Machen Sie den Test! 


TEST 

Beim Wort Kreuzfahrt denken Sie 

Welchen Prominenten würden Sie gern an 

spontan an … 

Bord treffen 

B Komfort und nette Gesellschaft. 

C Joachim Gauck. 

C Eine exquisite Küche. 

A Jan Delay. 

A Entspannung am Pool. 

B Sir Simon Rattle. 

D Ziele, die man nur mit dem Schiff entdecken 

D Promi Kein Bedarf. 

kann. 

Fotos: Dreamstime, John Woodcock/Getty Images 

SO GEHT’S 

Beantworten Sie die Fragen 

möglichst spontan und markieren 

Sie die passende Antwort. 

Zählen Sie dann zusammen, 

welchen Buchstaben Sie am 

häufigsten angekreuzt haben. 

Die Auswertung fi nden Sie 

auf Seite 36. 

Bei welchem Landausflug sind Sie mit 

von der Partie 

A Schnorchelsafari im Roten Meer. 

D Schlauchboot-Anlandung in der Antarktis. 

B Besuch der Eremitage in St. Petersburg. 

C Hubschrauber-Rundfl ug über den Gletschern 

Alaskas. 

Was ist Ihnen im Urlaub sehr wichtig 

D Naturerlebnisse. 

B Einblicke in andere Kulturen. 

A Sonne und Strand. 

C Zeit für mich zu haben. 

Welche Rolle spielt der Reisepreis 

A Eine wichtige. Ich suche nach Sonderangeboten. 

D Eine Nebenrolle. Das besondere Erlebnis darf 

auch etwas kosten. 

01/2013 SSCHÖNER REISEN 33

Der Abenteurer sucht 

das Neue, Aufregende 

– er schreckt auch vor 

Extremen nicht zurück. 

Der Genießer lässt 

sich gern verwöhnen 

– an Leib und Seele. 

B Der Preis ist nur ein Faktor – das Preis- 

Leistungs-Verhältnis muss stimmen. 

C Ein exklusiver Service hat seinen Preis – 

dafür bin ich gern bereit zu zahlen. 

Welche Kabine buchen Sie 

B Eine Außenkabine – der Blick aufs Meer ist 

herrlich! 

C Auf jeden Fall eine Suite. 

D Unten, mittig, da ist der Seegang nicht so stark 

zu spüren. 

A Im Zweifel die günstigste – ich brauche sie 

doch nur zum Schlafen. 

Auf Ihrem Schiff werden auch Suiten 

mit Butler-Service angeboten. Käme das 

für Sie in Frage 

A Mit Butler! 

B Nein. Service ist zwar wichtig, aber einen 

persönlichen Butler brauchen wir nicht. 

D Mist. Ich bin auf dem falschen Schiff gelandet. 

C Ja, das ist durchaus eine Überlegung wert. 

Einmal zum 

Südpol, 

Pinguine 

gucken 

Sie verreisen zwei Wochen. Kommen Sie 

mit einem Koffer pro Person aus 

C Warum sollte ich 

A Klar. Sommersachen nehmen kaum Platz weg. 

B Das wird knapp. Schließlich möchte man 

abends die Garderobe wechseln. 

D Natürlich. Aufs Schicksein kommt es ja nun 

wirklich bei einer Kreuzfahrt nicht an. 

Der Kapitän lädt zum Captain's Dinner. 

Ein Highlight für Sie 

B Oh ja, das gehört zu einer Kreuzfahrt einfach 

dazu. 

C Unbedingt. Wir rechnen mit einer Einladung an 

den Kapitänstisch. 

A So richtig wie beim „Traumschiff“ Das wäre 

ja mal ganz witzig. 

D Nö. Der Kapitän läuft einem doch auf dem 

Schiff sowieso ständig über den Weg. 

Eine Horde Kinder zieht grölend über 

das Deck – Piratenparty! 

A Toll, was die sich für die Kleinen an Bord 

alles ausdenken! 

D Rette sich, wer kann. Was machen die denn 

hier an Bord 

B Niedlich. Und die ziehen bestimmt bald weiter 

in den Kinderclub. 

C Wenn ihr mich sucht: Ich bin jetzt erst mal im 

Wellness-Bereich. 


TEST 

Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt 

fasst mehr als 6.000 Passagiere. Wäre 

das etwas für Sie 

C Nein. Bei so vielen Gästen ist ein persönlicher 

Service nicht möglich. 

D Nicht mal geschenkt. In den für uns 

spannenden Häfen kann so ein Riesenschiff 

nicht anlegen. 

B Nein, das ist viel zu groß, zu laut und auch viel 

zu unübersichtlich. 

A Warum nicht Das Unterhaltungs- und 

Sportangebot soll ja fantastisch sein. 

Auf vielen Schiffen ist Englisch die 

Bord sprache. Ein Problem für Sie 

A Ach was. Mein Schulenglisch hat im Urlaub 

noch immer ausgereicht. 

C Im Prinzip nicht. Aber einige der besten Schiffe 

der Welt sind deutschsprachig. 

D Nein, ich reise nämlich gern in internationaler 

Gesellschaft. 

B Deutsch ist mir lieber. 

Wie sieht für Sie das ideale Abendessen 

im Urlaub aus 

B Kein Kampf um Sitzplätze, bitte: ein Vier-Gänge-Menü 

am fest reservierten Tisch. 

D Ein kleines Restaurant, das regionale 

Spezialitäten anbietet. 

A Ein reichhaltiges Büfett, da fi ndet jeder 

etwas Passendes. 

C Sterneküche im À-la-Carte-Restaurant. 

Im großen Schiffs-Theater wird abends 

eine Show angeboten. Sitzen Sie im 

Publikum 

B Ja, so etwas bekommt man zu Hause einfach 

nicht geboten. 

A Klar, ist doch im Reisepreis enthalten. 

C Ich bevorzuge den Pianisten in meiner 

Lieblingslounge. 

D Nein, ich ziehe mich lieber zurück und lese in 

Ruhe ein Buch. 

Welche Ausgaben sind in Ihrer Reisekasse 

fest eingeplant 

A Cocktails, Souvenirs, Internet. 

B Landausfl üge, Wein, Trinkgelder. 

D Ausfl üge, Bargeträn ke, Einkäufe im Bordshop. 

C Wellness-Anwendungen, Taxifahrten und 

Champagner. 

Bei welchem Landausflug sind Sie mit 

von der Partie 

A Schnorchelsafari im Roten Meer. 

D Schlauchboot-Anlandung in der Antarktis. 

B Besuch der Eremitage in St. Petersburg. 

C Hubschrauber-Rundfl ug über den Gletschern 

Alaskas. 

Die Auflösung Ihres Tests finden Sie auf der 

nächsten Seite. 

Fotos: Dodeskaden/Getty Images, Shutterstock,Greg Paprocki/Getty Images 

Auf vielen Schiffen wird ein 

pauschales Trinkgeld automatisch vom 

Bordkonto abgebucht. Sind Sie damit 

einverstanden 

A Nein, das ist ein versteckter Preisaufschlag. 

C Guter Service sollte belohnt werden. Die Höhe 

des Trinkgelds bestimme ich allerdings immer 

noch gern selbst. 

B T rinkgeld ist selbstverständlich. Aber ich übergebe 

es lieber persönlich. 

D Nein, die Reisen sind teuer genug. 

Das Animationsteam lädt zur 

morgendlichen Aqua-Fitness ein. Machen 

Sie mit 

D Ist der Pool auf unserem Schiff dafür überhaupt 

groß genug 

B Kein schlechter Start in den Tag: Das probiere ich 

gern mal aus. 

A Nee. Erstens schlafe ich aus, zweitens ist Wassergymnastik 

was für Senioren. 

C Nein, ich buche lieber einen Personal Trainer. 

Der Sonnenanbeter 

liebt Schiffe mit Fun 

und Action, ohne 

feste Kleiderordnung 

und Tischzeiten. 


Die besten Angebote 

für jeden Typ 

Diese Schiffe treffen genau Ihren Geschmack 

für eine unvergessliche Kreuzfahrt. 

x 

k 

eine Kreuzfahrt gleicht der anderen. 

Wenn 6.000 Amerikaner 

auf einem Megaliner von Miami 

aus auf die Bahamas cruisen, herrscht 

eine andere Stimmung als unter den knapp 

200 Gästen, die etwa mit der Hanseatic die 

Nordwestpassage durchfahren. Selbst bei 

Schiffen, die im selben Zielgebiet unterwegs 

sind, gibt es große Unterschiede. Beispiel 

Tischzeit: Sitzt dieselbe Gruppe von Beginn 

bis Ende der Reise am selben Tisch zusammen, 

fühlt sich das anders an als das Freestyle 

Cruising, wo die Passagiere zu jeder Mahlzeit 

zwanglos neu zusammentreffen. Auf italienischen 

Schiffen ist oft die ganze Familie mit 

Oma, Opa, Onkel, Tante und allen Kindern 

gemeinsam unterwegs, während auf noblen 

deutschen Luxusdampfern Paare meist gesetzteren 

Alters gemeinsam urlauben. 

Erholung garantiert So oder so: 

Die Auswahl an Schiffen, Routen und Zielen 

war nie größer als heute. Vom Großsegler 

und dem 80-Gäste-Schiff mit Privatjacht- 

Ambiente bis zum Ozeanriesen mit Wasserrutsche, 

Eislaufbahn und Spielcasino 

reicht das vielfältige Angebot für jeden 

Geschmack an Bord. Und angesteuert wird 

weltweit fast jeder Hafen, der touristisch interessant 

und sicher genug für Kreuzfahrtgäste 

und -schiffe ist. 

Autor: Nadine Runge 

TYP 

FAHRGEBIET 

AUSFLÜGE 

REISETIPP 

SCHIFFE 

A: SONNENANBETER 

Entspannung, Sport und Spaß – und das 

Ganze bitte mit Sonnengarantie! So sieht 

richtiger Urlaub für Sie aus. Die modernen 

Megaliner sind genau das Richtige – Reisen 

ohne Garderobezwänge oder feste Tischzeiten, 

dafür mit riesigem Freizeitangebot. Vollpension, 

Fitnesscenter und Live-Musik sind 

inklusive, das macht die Kosten kalkulierbar. 

Nordsee, Ostsee, Mittelmeer, Adria, Schwarzes 

Meer, Atlantik, Kanaren, Indischer Ozean, 

Karibik, Transatlantik. 

Wal- und Delfi nbeobachtung, Shoppingtour 

in Barcelona, Kamelreiten auf Lanzarote, 

Schnorcheln in der Karibik. 

7 Nächte Kanaren auf Mein Schiff 1 (Gran 

Canaria, Agadir, Teneriffa, La Gomera, Lanzarote), 

diverse Termine (TUI). 

Deutschsprachig Aida Sol, Mein Schiff 1. 

International MSC Sinfonia, Norwegian 

Spirit, Serenade of the Seas, Carnival Magic. 

Fluss A-Rosa Luna. 

36 SCHÖNER REISEN01/2013

AUFLÖSUNG 

B: ENTDECKER 

Ihr Urlaub fi ndet nicht nur im Liegestuhl 

statt. Sie wollen fremde Kulturen, historische 

Sehenswürdigkeiten und beeindruckende 

Kunst und Architektur entdecken. 

Sie sind auf einem kleinen, klassischen 

Kreuzfahrtschiff gut aufgehoben. Und der 

Zweiturlaub Darf gern auf Rhein, Donau 

oder Elbe stattfi nden! 

Mittelmeer, Schwarzes Meer, Indischer 

Ozean, Rotes Meer, Asien, Australien, Karibik, 

Transatlantik, Südamerika, Weltreise. 

Vulkane auf La Réunion, Besuch bei einem 

Indianerstamm, Auf den Spuren von Pizarro, 

Regenwald im Jeep 

24 Tage Fernost auf Astor (Australien, 

Singapur, Malaysia, Thailand, Indonesien, 

Australien), 4. bis 28.3.2014. 

Deutschsprachig Astor, Amadea, Hamburg, 

FTI Berlin. International Pacifi c Princess, 

Prinsendam. Fluss Aurelia, Bellevue, Casanova, 

Viking Truvor. 

C: GENIESSER 

Einfach mal abschalten und sich rundum 

verwöhnen lassen: Im Urlaub genießen Sie 

vor allem eins: Zeit für sich zu haben. Zeit 

für gutes Essen und edle Weine, für Golf und 

Wellness. Ob schwimmendes Boutique-Hotel 

oder moderner Luxusliner: Sie schätzen individuellen 

Topservice auf Fünf-Sterne-Niveau 

zum entsprechenden Preis. 

Mittelmeer, Schwarzes Meer, Orient, Asien, 

Südamerika, Australien, Südsee, Karibik, 

Transatlantik, Weltreise. 

Helikopterfl ug über St. Lucia, Weinprobe auf 

Teneriffa, Ranchbesichtigung in Uruguay, 

Opernbesuch in Sydney. 

10 Tage Koloniales Erbe auf Deutschland 

(Dubai, Abu Dhabi, Qatar, Oman, Indien), 

8. bis 17.12.2013 (Deilmann). 

Deutschsprachig Europa, Deutschland. 

International Queen Mary 2, Sea Cloud, 

Crystal Serenity, Seven Seas Mariner. 

Fluss River Cloud II, Century Diamond. 

D: ABENTEURER 

Massentourismus ist Ihnen ein Graus. Sie 

wollen im Urlaub Neues entdecken und 

unberührte Natur genießen. Ziel Ihrer 

Forschungsreisen sind die abgelegenen 

Weltregionen. Expeditionsschiffe bringen Sie 

an Orte, die nicht per Auto oder Flugzeug 

zu erreichen sind – in die Antarktis oder zu 

kleinen Inselparadiesen im Pazifi k. 

Nordmeer, Mittelmeer, Transatlantik, Antarktis, 

Asien, Atlantik, Australien, Südsee. 

Regenwald in Ghana, Glasbodenboot auf 

Bora Bora, Namib-Wüste. Anlandungen in 

der Antarktis. 

10 Tage Expedition Antarktis auf Fram (Ushuaia, 

Drakestraße, Antarktis, Ushuaia) diverse 

Termine (Hurtigruten). 

Deutschsprachig Bremen, Hanseatic. 

International Fram, Expedition, Silver 

Explorer, Celebrity Xpedition. 

Fluss Michael Svetlova. 

01/2013 SSCHÖNER REISEN 37

Unter Segeln 

auf zweiWeltmeeren 

Kreuzfahrt auf die nostalgische Tour: Mit dem Großsegler 

Star Flyer durch den Panama-Kanal. 

x 

k 

apitän Klaus Müller kneift die 

Augen zusammen. Es ist sieben 

Uhr morgens. Wir stehen an 

Deck hinter dem riesigen hölzernen Steuerrad 

und nehmen Kurs auf die erste Schleuse 

des Panamakanals. Miraflores auf der pazifischen 

Seite. Der Lotse ist an Bord, mit Tauen 

wird die Star Flyer an vier Treidelloks festgemacht. 

Die Signalpfeife ertönt und der elegante 

Segler setzt sich in Bewegung. „Nur 

kleine Schiffe dürfen hier aus eigener Kraft 

hineinfahren“, erklärt Kapitän Müller seinen 

gut 100 Passagieren, die sich hinter ihm versammelt 

haben und fasziniert das Schauspiel 

verfolgen. Das Schleusentor schließt 


REPORTAGE 

Unter vollen Segeln in der Karibik: 

Star Flyer (vorne) und Star Clipper. 

Fotos: STAR CLIPPERS KREUZFAHRTEN GmbH 


Tauwerk wie einst auf dem 

nostalgischen Großsegler. 

Kapitän Müller begrüßt den 

Tag mit seinem Dudelsack. 

Schiff ahoi: 

Begegnungen 

auf hoher See. 

sich, die Kammer wird geflutet. „Mit 13 Millionen 

Litern Wasser“, sagt Kapitän Müller. 

„Pro Minute.“ In der Kammer nebenan wird 

zeitgleich ein voll beladenes Containerschiff 

abgesenkt. 

Der Kapitän spielt auf dem 

Dudelsack 

Das Schleusentor vor uns öffnet sich und wir 

werden weitergezogen, um dann mit Motorkraft 

in den Panamakanal einzufahren. 

An den Ufern wechselt sich das Grün der 

Gräser und Bäume mit dem Braun abgetragener 

Hügel ab. Es herrscht weniger Verkehr 

als gedacht. Eine Handvoll Frachter und ein 

Kriegsschiff kommen der schneeweißen, 

grazilen Star Flyer entgegen. An den beiden 

nächsten Hebewerken, Pedro Miguel 

und Gatun, wiederholt sich das Schleusen- 

Schauspiel – wieder vor großem Publikum. 

Auf der Star Flyer ist man nah dran – an 

allem. Die Brücke ist immer offen, und die 

Crew sucht stets das Gespräch mit den Passagieren. 

Wir lernen einander kennen und 

bestaunen gemeinsam, wie der Kanal breiter 

wird, das Baum- und Buschwerk dichter: 

Zwischen sattgrünen Mangroven tauchen 

sogar Krokodile auf. Durch die Karibik geht 

es unter vollen Segeln. Musikalisch begleitet 

von Kapitän Müller – mit dem Dudelsack. 

Mehr als 20 Jahre hat der erfahrene Seemann 

in Schottland verbracht, seitdem lässt 

er sein Instrument immer wieder erklingen. 

Die warme Karibikluft weht die Töne über 

das Deck, die Holzplanken wärmen die nackten 

Füße und das Schiff schaukelt sich leise 

in den Sonnenuntergang. Taue und Holz 

knarzen die ganze Nacht – wie ein leichtes 

Schnarchen. 

Am nächsten Mittag erreichen wir die San 

Blas-Inseln. Die Kette zählt so viele Inseln wie 

das Jahr Tage, zieht sich bis zur Grenze nach 

Kolumbien und gilt als eines der letzten unerforschten 

Gebiete der Karibik. Kuna Indianer 

– ihre Vorfahren waren vor den Eroberern 

hierher geflohen – sitzen vor strohgedeckten 

Häusern und lassen sich für ein Trinkgeld mit 

einem Vogel oder einem Äffchen im Arm fotografieren. 

Ein Beiboot bringt uns zu einer 

palmengesäumte Nachbarinsel, die mit feinsandigem 

Strand und kristallklarem Wasser 

zum Sonnen und Schnorcheln einlädt. 


REPORTAGE 

Willkommen an Bord: Die 

buntgemischte Crew zeigt mit 

Fähnchen, wo sie herkommt. 

Romantik pur: Sanft 

gleitet die Star Flyer 

durch das Meer. 

Reisewissen 

100 JAHRE PANAMAKANAL: DIE 

SCHÖNSTE WASSERSTRASSE DER WELT 

1914 wurde die 82 Kilometer lange Verbindung zwischen Atlantik und 

Pazifik eröffnet. Über eine Million Schiffe haben sie seither passiert. 

Die Lotsen leisten Maßarbeit, wenn 

sie ein Schiff der Panamax-Klasse in die 

Schleuse einfahren. Panamax benennt 

die Höchstmaße für ein Schiff, das durch 

den Kanal fahren darf: 294,3 Meter 

Länge. 32,3 Meter Breite und 12,04 Meter 

Tiefgang. Dann sind auf jeder Seite noch 

61 Zentimeter bis zur Schleusenwand – 

knapper geht es nicht. 300 Lotsen sind 

rund um die Uhr im Einsatz, um Tag für 

Tag bis zu 40 Schiffe durch den Kanal zu 

schleusen. Während für die Star Flyer die 

Maximalgröße kein Thema ist, macht die 

Begrenzung anderen Kreuzfahrtschiffen 

die Passage unmöglich. Die Queen Mary 2 

etwa muss mit ihren 345 Metern draußen 

bleiben. Derzeit erreicht jedes zweite der 

gut 14.000 Schiffe, die jährlich von Colón 

nach Panama City und umgekehrt fahren, 

die Maximalgröße. Gut 15 Stunden dauert 

die Passage, erreicht werden dabei gerade 

einmal sechs Knoten oder elf Stundenkilometer. 

Dennoch lohnt sich der Weg: 

Denn die Route um Kap Horn an Amerikas 

Südspitze ist gute 10.000 Kilometer lang 

und dauert drei Wochen. 

Der Kanalbau dauerte insgesamt 

über 30 Jahre. Dabei starben 28.000 

Arbeiter, die meisten an Seuchen, die 

damals noch nicht beherrschbar waren. 

Heute ist der Kanal ein wichtiger 

Devisenbringer für den Staat Panama. Die 

Durchfahrt ist nicht besonders preiswert: 

Kreuzfahrtschiffe zahlen 134 US-Dollar 

pro Passagierbett. 


Unterwegs geht die Star 

Flyer in traumhaften 

Badebuchten vor Anker. 

Aktiv beim Landgang: 

Kajaktouren 

sind im Angebot. 

Das Sport-Team der Star Flyer hat für solche 

Gelegenheiten auch ein kleines Segelboot 

und Surfbretter im Schlepptau. 

Wenn die Star Flyer ankert, bringen Beiboote die 

Passagiere an Land oder zu ihren Ausflugszielen. 

Frei wie ein Vogel 

Am folgenden Seetag klettere ich, mit Gurten 

gut gesichert und unter Hilfestellung 

zweier Crewmitglieder ins Krähennest, den 

Ausguck in gut 15 Metern Höhe. Perfekt. 

Nach diesem Erlebnis melde ich mich beim 

wachhabenden Offi zier im Steuerhaus sogleich 

für eine weitere Tour an Bord an: Ins 

Klüvernetz an der Bugspitze. Über dem 

Wasser laufen und betrachten wie der 

Großsegler zu meinen Füßen das Karibische 

Meer teilt. 

Cartagena ist die älteste Stadt Kolumbiens 

– und der wichtigste Hafen des Landes. 

Wir machen zwischen Containerschiffen 

fest und erkunden die Millionenmetrople, 


REPORTAGE 

Abenteuer an Bord: Schwindelfreie dürfen – 

gut abgesichert – in die Takelage klettern. 

Schnittig: Die 115 

Meter lange Star Flyer 

setzt die Tradition 

alter Großsegler fort. 

deren Altstadt als schönstes Zeugnis der 

Kolonialzeit auf dem Kontinent gilt. Vor 

abgeblätterten, farbigen Fassaden, an denen 

Holzbalkone mit gedrechselten Streben 

und bunten Blumen hängen, bieten 

Straßenverkäufer allerlei karibisch-buntes 

Kunsthandwerk feil. Am Abend genießen 

wir im Restaurant Juan del Mar am Plaza 

de San Diego Meeresfrüchte aus der offenen 

Küche, lauschen Karibik-Klängen und 

erfreuen uns an einem großen Mobile mit 

Fischmotiven, nach dem die Katzenfiguren 

auf den umlaufenden Dachziegeln greifen. 

Gegen den Wind 

Ein kräftiger Passat versperrt uns den Weg 

nach Aruba. „So ist das im Leben – damit 

muss man klarkommen“, sagt Kapitän 

Müller trocken. Am darauffolgenden 

Morgen muss er dann bekanntgeben, 

dass der Stopp auf Aruba leider ausfällt. 

Das kann bei einem Segelschiff schon mal 

vorkommen, denn: „Wir fahren auf dieser 

Route gegen Wind und Strom“, erklärt der 

Kapitän. Er nimmt direkt Kurs auf Willemstad 

auf der Insel Curacao. An den zusätzlichen 

Seetagen, es sind nun drei statt 

der geplanten zwei, sorgt die Besatzung 

für Kurzweil, auf einem Segler kennt man 

sich. Shuffleboards werden mit Kreide auf 

die Planken gemalt und in der gut ausgestatteten 

Bibliothek erzählt Kapitän Müller 

aus der Geschichte der Seefahrt. Und 

zwischendurch begleitet uns immer wieder 

ein fröhlicher Schwarm Delfine. Diese aber 

gegen den Strom. 

! 

Buchtipp 

Barfuß durch den 

Panamakanal 

Christofer Knaak, 

Autor dieser 

Reportage über die 

Star Flyer, entführt 

in seinem neuen 

Buch die Leser zu 

Traumzielen 

zwischen Alaska, 

Panama und 

Südafrika. 

EuBuCo Verlag, 

12,90 Euro. 

Autor: Christofer Knaak 


Was macht eigentlich … 

ein Lotse 

Einem Lotsen begegnen Kreuzfahrt-Passagiere meist nur, wenn er mit einem 

kleinen Boot seitlich an die Bordwand herangefahren wird und oft mit einem 

waghalsigen Sprung auf das Kreuzfahrtschiff wechselt. Aber was genau macht 

der Lotse eigentlich auf der Brücke Ted Davisson erklärt, wie er kleine und 

große Pötte navigiert und wie schwierige Passagen gemeistert werden. 

Mr. Davisson, Sie sind 

seit 30 Jahren Lotse 

auf dem Mississippi. 

Was sind Ihre 

Aufgaben 

Hier ausnahmsweise 

selbst am Steuer: 

Lotse Ted Davisson 

aus New Orleans 

Technisch gesehen tun wir zwei Dinge: Wir 

helfen einerseits dem Kapitän ganz allgemein 

dabei, sein Schiff sicher zu navigieren, 

und andererseits führen wir an Bord die Regie 

in Hinblick auf die konkrete Bewegung 

des Schiffs. Das vorausgeschickt, sieht die 

Realität meiner Erfahrung nach so aus: Der 

Kapitän teil sein Kommando freiwillig mit 

mir, nimmt meine Instruktionen entgegen 

und handelt danach – egal, welche Art von 

Manöver das Schiff gerade ausführt. 

Trotzdem ist der Kapitän immer für sein 

Schiff selbst verantwortlich und trägt die 

Verantwortung. Lediglich im Panama-Kanal 

übernimmt der Lotse tatsächlich die Aufgaben 

des Kapitäns. In allen anderen Häfen 

dieser Welt bleibt der Kapitän aber der einzig 

Verantwortliche und Kommandierende 

über sein Schiff. 

Es ergibt sich von selbst, dass diese ziemlich 

ungewöhnliche Beziehung zwischen 

Lotse und Kapitän manchmal auch etwas 

heikel sein kann. Aber die Führung von Seeschiffen 

hat sich längst zur Teamarbeit mit 

intensiver Zusammenarbeit zwischen Lotse 

und Kapitän entwickelt. Und das gilt natürlich 

auch für das Verhältnis zwischen Lotse 

und Kapitän auf Kreuzfahrtschiffen, die den 

Mississippi River hochfahren. 

Welche Ausbildung 

und welche Lizenzen 

benötigt man, um den 

Job eines Lotsen 

ausüben zu dürfen 

In den USA, wo ich tätig bin, benötigt man 

eine First Class Pilot’s License für Handelsschiffe 

der US-Küstenwache, um als Lotse 

auf Handelsschiffen mit amerikanischer 

oder auch ausländischer Flagge arbeiten zu 

dürfen. Im Hafen von New Orleans verlangt 

die Baton Rouge Pilot Association (NOBRA), 

in der ich Mitglied bin, dass jeder Bewerber 

für eine Lotsenstelle mindestens ein Jahr aktiv 

mit einer First Class Pilot’s License zur See 

gefahren sein muss. 

Zusätzlich müssen einige Seefahrts-Kurse 

belegt werden, beispielsweise zum Umgang 

mit einem Schiff in einer Notsituation. 

Fotos: Ted Davisson, Fotolia.com 


INTERVIEW 

Was hat Sie 

persönlich zum Beruf 

des Lotsen geführt 

Wenn Sie als Lotse an 

Bord eines Schiffes 

sind, übernehmen Sie 

dann auch mal selbst 

das Ruder oder geben 

Sie direkte Anweisungen 

an den Steuermann 

Die genauen Bedingungen findet man auf 

der NOBRA-Website. Darüber hinaus verlangt 

die NOBRA Pilot Association jährliche 

Gesundheitstests und Fortbildungskurse. 

Ich habe in der High School und während 

der Sommerferien auf der Delta Queen gearbeitet, 

manchmal als Hilfskraft an Deck 

oder als Gepäckträger, manchmal auch im 

Maschinenraum. Nach dem College stellte 

ich fest, dass ich genug Stunden „Coast 

Guard time“ gesammelt hatte, um eine Lizenz 

als Maat zu bekommen. Also entschied 

ich mich, weiter am Fluss zu arbeiten, 

absolvierte die National River Academy 

und arbeitete als Steuermann auf Schubschiffen 

zwischen St. Louis und Chicago am 

Illinois River. 

Später kehrte ich auf die Raddampfer zurück 

und erarbeitete mir über die Jahre eine 

First Class Pilot’s License für den Mississippi 

und Ohio River von der Mündung des Mississippi 

bis nach Cincinnati, Ohio. Ich war 

Master, Erster Offizier und Steuermann sowohl 

auf der Delta Queen als auch Mississippi 

Queen, bevor ich dann 1980 bei der 

New Orleans – Baton Rouge Pilot Association 

als Lotse anfangen durfte, wo ich heute 

noch immer arbeite. Ich unterstütze die Besatzung 

von Fracht- und Kreuzfahrtschiffen 

bei der schwierigen Passage von New Orleans 

nach Baton Rouge auf dem Mississippi. 

Ich gebe mündliche Anweisungen an das 

Team auf der Brücke. Das Brückenteam besteht 

aus Kapitän, Erstem Offizier und Steuermann. 

Um das Schiff zu steuern, gebe ich 

dem Steuermann Anweisungen, in welche 

Richtung und wie weit er das Steuerrad bewegen 

soll. Wenn das Schiff also beispielsweise 

den Kurs nur ganz leicht nach Steuerbord 

verändern soll, sage ich „Steuerbord 

10“ – das Steuerrad muss dann also um 

zehn Grad nach Steuerbord eingeschlagen 

werden. 

Die Ruderanzeige eines Schiffs reicht von 

35 Grad in die eine bis 35 Grad in die andere 

Richtung. Je nachdem, wie schnell das 

Schiff seinen Kurs ändern soll, muss das 

Haben Sie als Lotse 

schon einmal einen 

schweren Unfall an 

Bord erlebt 

Sie lieben Ihren Beruf, 

das ist ganz offensichtlich. 

Aber gibt es auch 

Dinge, die Sie daran 

nerven 

Steuerrad entsprechend stark oder weniger 

stark eingeschlagen werden. 

Abhängig von der Schwere eines Unfalls, 

ob nur eine einfache Grundberührung oder 

womöglich eine Kollision, wird ein Bericht 

für die Küstenwache erstellt. Wenn die Situation 

ernst genug war, leiten sowohl Küstenwache 

als auch NTSB (National Transportation 

Safety Board) Untersuchungen ein. 

Aber unabhängig vom jeweiligen Unfall 

und seiner Schwere wird immer der Kapitän 

dafür verantwortlich gemacht. Der Lotse 

wird in die Untersuchung eingebunden, um 

die Details zu ermitteln. Während der Untersuchung 

werden also die Fakten geklärt und 

dann festgestellt, wen eine Schuld trifft und 

ob jemand seine Pflichten vernachlässigt hat. 

Ja, unglücklicherweise war ich in meiner 

33-jährigen Karriere als Lotse im Auftrag 

des Staates von Louisiana auf dem Mississippi 

River zweimal persönlich in schwere 

Unfälle verwickelt. Beim ersten Unfall hat 

die M/V Nova Gorica die Huey-P.-Long-Brücke 

an der Unterseite gestreift (Anmerkung 

der Redaktion: eine große Stahlbrücke über 

den Mississippi für Auto- und Eisenbahnverkehr 

ein paar Meilen flussaufwärts von New 

Orleans). Der Schaden war so gravierend, 

dass die Brücke zwei Wochen für den Verkehr 

gesperrt werden musste. Im zweiten 

Fall fielen Strom und Antrieb der M/V Bright 

Field aus, sodass sie in New Orleans am Ufer 

die River Walk Shopping Mall rammte. Dabei 

entstanden schwere Schäden sowohl an 

dem Einkaufszentrum als auch am Schiff. 

Glücklicherweise wurde ich in beiden Fällen 

durch die Untersuchungen von Küstenwache 

und NTSB entlastet, mich traf keine Schuld 

und ich hatte meine Pflichten nicht verletzt. 

Ja, ich liebe meinen Job! Aber um Ihre Frage 

zu beantworten: Es gibt eigentlich nur eines, 

das mich wirklich nervt. Und das sind Schiffsagenten, 

die ihre Befugnisse überschreiten 

und versuchen, entgegen meiner Entscheidung 

oder der des Kapitäns etwas völlig verantwortungsloses 

durchzusetzen – beispielsweise 

das Schiff bei schlechter Sicht im 


INTERVIEW 

Was war die 

verrückteste Situation, 

die Sie je als Lotse 

erlebt haben 

Wackelig und waghalsig: 

Die Lotsen klettern über 

eine Hängeleiter an Bord. 

Hafen ohne Unterstützung durch einen 

Schlepper zu manövrieren. Die Schiffsagenten 

vergessen manchmal, dass sie für uns arbeiten 

und nicht andersherum. Und das wir auf 

diesem Gebiet die Experten sind und genau 

wissen, was sicher und vernünftig ist. 

Gute Frage und zweifellos scheint es auf jedem 

Trip, ob nun auf einem Schiff mit US- 

Flagge oder einem internationalen Schiff, 

einige ungewöhnliche oder witzige Situationen 

zu geben, während man den Mississippi 

River hinauf- oder hinunterfährt. 

Aber eine Situation ist mir besonders im 

Gedächtnis geblieben. In einer nebligen 

Nacht sagte mir ein griechischer Frachtschiffkapitän 

allen Ernstes – und obwohl 

sein Radar nicht funktionierte–, dass wir 

versuchen sollten, durch den Nebel den 

Fluss hochzufahren und uns dabei allein auf 

sein Satelliten-Navigationssystem zu verlassen 

– ein Vorgänger des heutigen GPS. Das 

Problem dabei: Sein Satelliten-System 

spuckte lediglich den Längen- und Breitengrad 

unserer Position aus, zeigte aber weder 

andere Schiffe in der Nähe an, noch 

Mit kleinen 

Booten kommen 

die Lotsen an 

Bord und führen 

Schiffe sicher 

durch Fluss und 

Hafen. 

hatte es integrierte Flusskarten. Aber es 

kam noch schlimmer. Dieser Kapitän versuchte 

mich sogar zu bestechen, um sein 

Schiff durch den Nebel zu steuern. Als ich 

mich weigerte, fragte mich der ebenfalls 

griechische Erste Offi zier recht indigniert: 

„Was ist los mit dir, Lotse Warst du noch 

nie in Baton Rouge“ Das sagt, denke ich, 

alles! 


Fotos: Ted Davisson 

Impressum 

SCHÖNER REISEN – Das Kreuzfahrtmagazin 

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Gedruckt auf FSC-Papier. 

Nachdruck auch auszugsweise nur mit 

Genehmigung des Verlages. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird 

keine Gewähr übernommen. 

1. Jahrgang 2013 

Auflage 

97.500 Exemplare garantiert verbreitete 

Exemplare. 

Bezugspreis 

Einzelheft 4,90 Euro 


RATGEBER 

Fotos: Fotolia (4), Hypovereinsbank 

Top Kreuzfahrt-Tipps – 

von Ausflug bis Trinkgeld 

Wie ist das eigentlich mit dem Programm an Bord der 

Schiffe, der Kinderbetreuung und dem Landgang 

Antworten auf die wichtigsten Fragen zur Kreuzfahrt. 

So beginnt Ihr Urlaub schon vor der Reise. 

Alle Reedereien bieten Ausflüge an. In vielen 

Häfen können Gäste aber gut alleine losziehen. 

Vorsicht: Der Kapitän wartet beim Auslaufen 

nicht auf einzelne Passagiere. 

Sicherheit ist wichtig: Die Teilnahme an 

1 

2 

der Übung kurz nach der Abreise ist kein 

3 

Spaß, sondern Pflicht jedes Passagiers. 

Schwimmbäder sind Standard an Bord von 

Kreuzfahrtschiffen. Sie sind meist mit Seewasser 

gefüllt und beheizbar. 

4 

Auf die Kommandobrücke darf nur die Besatzung. 

Ausnahme: Geführte Touren. 

5 

Die Kleiderordnung ist um einiges lässiger 

als vor ein paar Jahren. Dunkler Anzug ist 

nur noch bei Gala-Abenden angesagt. 

6 

Ein Schiffsarzt ist meist ab 100 Passagieren 

an Bord. Kreuzfahrtschiffe haben immer 

ein Hospital, manche sogar mit Dialyse. 

Shows und Entertainment spielen eine 

große Rolle. Viele Schiffe haben richtige 

Theatersäle mit hunderten Plätzen. 

Bezahlt wird an Bord mit Plastikkarte, 

die Rechnung gibt es beim Ausschiffen. 

Auf der Reise gibt es Vollverpflegung – 

mit mindestens vier Mahlzeiten am Tag. 

7 8 

9 

An alles gedacht 

Dann kann die Reise 

ja losgehen! 

10 

Über das nächste Ziel informieren fachkundige 

Lektoren an Bord in Vorträgen zu 

Land und Leuten. 

11 

Themenkreuzfahrten werden immer beliebter: 

Das Spektrum reicht von Golf und 

Wandern bis zu Schlager- oder Heavy Metal-Cruises. 

12 

Wenn eine US-Reederei Freestyle Cruising 

anbietet, ist damit eine Reise ohne die 

sonst üblichen festen Tischzeiten gemeint. 

13 

Moderne Kreuzfahrtschiffe haben elegante 

Wellnessbereiche – oft sogar mit Blick auf 

das Meer. 

Innenkabinen sind immer preiswerter und 

14 

lohnen sich vor allem für Schiffsurlauber, 

die gerne am geselligen Bordleben teilnehmen 

möchten. 

15 

Die großen Schiffe haben Stabilisatoren 

und schaukeln nur noch wenig. Wer dennoch 

seekrank wird: Der Bordarzt hilft. 

16 

Selbst Luxusliner sind auf Familien bestens 

vorbereitet. Mit Kids Club, Kinderprogramm 

und eigenen Animateuren. 

17 

18 

Viele Schiffe haben ein internationales 

Publikum. Wer gar kein Wort Englisch versteht, 

sollte lieber bei einer deutschen Reederei 

buchen. 

Internet an Bord ist Standard, aber mit 

Preisen von 10 bis 61 Cent pro Minute 

19 

nicht ganz billig. 

20 

Trinkgeld ist oft im Preis inbegriffen oder 

landet automatisch auf der Rechnung. 

Wenn nicht, gibt die Reederei Tipps. 

Kapitäne von Schiffen, die unter der Flagge 

Maltas oder Bermudas fahren, dürfen an 

Bord rechtsgültige Trauungen vornehmen. 


Der Zauber 

desOrients 

Die Vereinigten Arabischen Emirate lassen sich wunderbar auf dem Seeweg entdecken. 

Traum in Weiß: die Sheikh-Zayed- 

Moschee in Abu Dhabi. 


EMIRATE 

ehemalige Wahrzeichen, das einem Segel 

nachempfundene Nobelhotel Burj al Arab. 

Und mein Kreuzfahrtschiff, verschwindend 

winzig, obwohl es selbst eine schwimmende 

Kleinstadt ist. Ich winke und mache mich auf 

den Weg zur Einschiffung. Taxis sind zuverlässig 

und preiswert in den Emiraten, der Benzinpreis 

liegt bei 25 Cent pro Liter. 

Fujairah ist der erste Hafen auf der Fahrt 

durch die Emirate. Die Privatchauffeure warten 

direkt am Pier, die individuelle Erkunx 

m 

it einer Geschwindigkeit 

von zehn Metern pro Sekunde 

rast der Fahrstuhl 

nach oben. Knappe 40 Sekunden lang spüre 

ich ein Kribbeln im Bauch. 452 Meter. 124ste 

Etage. Höher dürfen Besucher nicht. Obwohl 

der Burj Khalifa, höchstes Gebäude der Welt, 

828 Meter in den Himmel über Dubai ragt 

und angeblich noch aus 100 Kilometern Entfernung 

zu sehen ist. Drei einander stützende 

Gebäudeteile, auf einer y-förmigen Achse, 

nach oben immer schmaler werdend – mit der 

dynamischen Ausrichtung einer Rakete. Die 

Aussichtsplattform ist teils verglast, teils im 

Freien, von hohen beruhigend dicken Scheiben 

begrenzt, die aus waagerechten Schlitzen 

den (Foto-)Blick komplett freigeben. Gut 

zu wissen: Wer die Fahrt auf den Burj Khalifa 

vorab bucht, zahlt deutlich weniger als die 

Laufkundschaft. 

Unter mir schrumpft die Mega-City Dubai 

mitsamt ihren zahlreichen spielzeuggroßen 

Baukränen zur Lego-Stadt. Die aufgeschütteten 

Inseln, aus denen später „The World“ 

werden soll, sind zu erkennen, ebenso das 

Nach oben offen: Der Burj Khalifa 

ragt mit seinen 828 Metern hoch 

über die Skyline Dubais hinaus. 

Fotos: Visit Abu Dhabi, Dubai Tourism, Costa Kreuzfahrten 

Landgang mit Wüstenschiff: schwankt mehr als ein 

moderner Luxusliner. 

dungstour durch das kaum bekannte Emirat 

kostet 50 Euro – für den ganzen Tag. Was 

vollkommen ausreicht, um ganz Fujairah zu 

erkunden: Mit 143.000 Einwohnern ist es gerade 

einmal halb so groß wie das Saarland. 

Der Weg von den fantastisch leeren Traumstränden 

führt auf einer befestigten Straße in 

das karge Hajar-Gebirge. Kein Reisebus begegnet 

uns, hin und wieder treffen wir andere 

Individualurlauber, die ebenfalls an den tiefen 

Schluchten anhalten, an deren Wänden sich 

die Geologie der Jahrmillionen spiegelt und 

deren Grund ein ausgetrockneter Flusslauf 

bildet. Eine Einöde mit schroffem Charme. 

Am Abend geht es an Bord feucht-fröhlich 

zu – im Gegensatz zum mit Alkoholverbot belegten 

Fujairah. Eisskulpturen, Cocktails und 

orientalische Süßspeisen läuten die „Weiße 

Nacht“ am Lido-Deck ein. Dennoch heißt es 

am nächsten Tag früh aufstehen. Die große 

Sultan-Qabus-Moschee in Omans Hauptstadt 

Muscat ist nur bis elf Uhr vormittags für Nicht- 

Muslime geöffnet. Laut Bordzeitung soll sie 

heute sogar ganz geschlossen bleiben. 


BLINDTEXT 

Die Hotels Burj 

al Arab (links) 

und Atlantis 

laden nach der 

Kreuzfahrt zum 

Strandurlaub ein. 

Anbieter & Routen 

Diese Schiffe sind im 

kommenden Winter in den 

Emiraten unterwegs 

Aida Diva: Fährt ab/bis Dubai 

über Muscat, Abu Dhabi und 

Bahrain. 

Costa Fortuna: Fährt ab/bis 

Dubai über Muscat und Khasab in 

Oman und Abu Dhabi. 

MSC Lirica: Fährt ab/bis Dubai 

nach Abu Dhabi, Khor Fakkan, 

Muscat und Khasab – mit 

abschließendem Übernachtaufenthalt 

in Dubai. 

MS Deutschland: Das ZDF- 

„Traumschiff“ fährt im Dezember 

von Dubai nach Abu Dhabi, Doha, 

Khasab und Porbandar nach 

Mumbai. 

BAHRAIN 

KATAR 

100 km 

Persischer 

Golf 

Abu Dhabi 

VEREINIGTE 

ARABISCHE EMIRATE 

Khor 

Fakkan 

Dubai 

Doch laut meinem Taxifahrer ist sie offen. Er 

hat recht – und so kann ich mit einer kleinen 

Handvoll Touristen den riesigen, mit Swarovski-Kristallen 

verzierten Lüster mit seinen 

über 1000 Lampen bewundern. „Gestern 

kam man hier kaum durch“, sagt Mohammed, 

der junge Student, der Fragen zur Moschee 

beantwortete, die zu den größten der 

Welt zählt. Inklusive Hof können dort bis zu 

20.000 Gläubige gemeinsam beten. 

Der größte Teppich der Welt 

Doch nicht nur der Sultan vom Oman, der 

seit 1970 regiert und seither eine ganze 

Reihe von Gotteshäusern errichten ließ, manifestiert 

seinen Glauben im Bau von Moscheen. 

In Abu Dhabi lasse ich mich an der 

Sheikh-Zayed-Moschee absetzen, der drittgrößten 

der Welt. Meine Kleidung ist korrekt. 

Männer müssen 

lange Hosen 

und Hemd oder 

T-Shirt mit Ärmeln 

Khasab 

OMAN 

Golf 

von Oman 

Muscat 

tragen, Frauen 

weite Kleidung, 

die bis zu den 

Knöcheln reicht 

und dazu ein 

Kopftuch. Neben 

mir schlüpft eine 

Gruppe chinesischer 

Frauen in 

bereit gehaltene, 

lange schwarze 

Gewänder. Kichernd fotografi eren sie sich 

gegenseitig. Ein hochgewachsener Amerikaner 

muss eine weiße Dishdasha, klassisches 

Kleidungsstück der Emirate überziehen, um 

seine nackten Beine zu bedecken. Kurios: Zu 

den Toiletten im Untergeschoss führen Rolltreppen. 

Heute ist Mittwoch und die Moschee den 

ganzen Tag über für Touristen offen – freitags 

ist sie bis 16:30 Uhr den Gläubigen vorbehalten. 

Zwischen den strahlend weißen Kuppeln, 

Mauern und Minaretten – sie sind 107 Meter 

hoch – offenbaren sich im weitläufigen Innenhof 

goldverzierte Säulengänge, der blitzblanke 

Marmorboden ist mit schwarzgoldenen 

Ornamenten verziert. Staunend und demütig 

schreitet man barfuß darüber hinweg. 

Im Inneren bin ich von Superlativen umzingelt. 

Der Teppich aus dem Iran ist mit 5.627 

Quadratmetern der größte der Welt. Ebenso 

wie der Leuchter über mir massives Messing, 

zwölf Tonnen schwer und deutsche Wertarbeit 

aus München. Ich trete einen Schritt zur 

Seite. 15 Meter ist der Lüster hoch und fügt 

sich harmonisch in die 75 Meter hohe Kuppel 

ein. Was wäre, wenn hier tatsächlich 40.000 

Gläubige das Gelände füllen 

Der Scheich mag es grün 

Ich bitte den Taxifahrer um einen Abstecher 

in die Stadt, die deutlich mehr Grün zu bieten 

hat als Dubai. „Das gefällt unserem Herrscher 

besser“, sagt der Chauffeur auf Englisch. Immer 

wieder steht ich unvermittelt vor dem 

Fotos: Dubai Tourism, Bildpixel/pixelio.de,; Infografi k: www.Axelkock.de 


EMIRATE 

Begegnungen: Ein 

klassisches Holzboot, Dhau 

genannt, trifft die Aida. 

Fotos: Visit Abu Dhabi, AIDA Cruises, Dubai Tourism (3) 

Zwölf Tonnen massives Messing: der große 

Kronleuchter in der Sheikh-Zayed-Moschee. 

Im Kaufrausch: Kein Ort der Welt hat so riesige 

Shopping Malls wie Dubai. 

Eingang zu einem weitläufigen Park oder begrünten 

Spielplätzen, in denen Wasserspiele 

oder zumindest Rasensprinkler im Dauerbetrieb 

tanzen. Ein Kontrast zur staubtrockenen 

Wüste. An der Corniche, der schicken Strandpromenade, 

bin ich fast allein. Kein Einheimischer 

kommt auf die Idee, sich zur Mittagsstunde 

freiwillig in die Sonne zu begeben. 

Nur ein Jetski-Fahrer jagt über das Wasser 

und bringt ein bisschen Leben vor die Skyline 

aus modernen Bürogebäuden am gegenüberliegenden 

Ufer. Alles wirkt sehr künstlich, die 

Palmen entlang der Flaniermeile, die am Nobelhotel 

Emirates Palace endet, wurden akkurat 

im selben Abstand voneinander gepflanzt. 

Es geht zurück an Bord. Am Abend manövriert 

der Kapitän unser Schiff zwischen Frachtern 

aus dem Hafen Abu Dhabis, es weht ein 

erfrischender Wind – eine Wohltat nach dem 

heißen, sonnigen Tag, obwohl die trockene 

Wüstenluft die hohen Temperaturen noch erträglich 

gemacht hat. Wir entfernen uns von 

den Lichtern der Stadt, vor uns liegt der in 

nächtliches Schwarz getauchte Ozean. 

Sehenswert: Das Dubai Museum gewährt einen 

Einblick in die Vergangenheit der Megacity. 

Andere Länder, andere Haustiere: In den Emiraten 

hält der Adel sich Jagdfalken. 

Das Erbe Dubais 

Nach dem Aufwachen liegt unser Schiff bereits 

im Hafen von Dubai, Ausgangspunkt 

und Ziel unserer Kreuzfahrt. Die Impressionen 

des Orients liegen hinter uns, vor uns baut 

sich das okzidental angehauchte Arabien auf: 

Dubai – die Megacity der Vereinigten Arabischen 

Emirate. Wie unglaublich dynamisch 

sich das zweitgrößte der insgesamt sieben 

Emirate entwickelt, wird bei einem Besuch 

des sehenswerten Dubai Museums im Al-Fahidi 

Fort deutlich: An den langen, gekalkten 

Wänden hängen historische Schwarz-Weiß- 

Fotografien aus den Sechzigerjahren, als Dubai 

nicht mehr als eine kleine, unscheinbare 

Beduinensiedlung war, deren wenige Tausend 

Bewohner vom Fischfang, Perlentauchen und 

Handel lebten. 

Sein beduinisches Erbe bewahrt Dubai 

neben dem Heritage Village im historischen 

Stadtviertel Bastakiya am Dubai Creek, einem 

Meeresarm, der die Stadt teilt. Bastakiya besteht 

aus etwa 50 niedrigen, honigfarbenen 

Häusern, die Anfang des 20. Jahrhunderts 

aus Lehm und Korallenstein gebaut wurden. 

Ihre von Säulen umlaufenen Innenhöfe haben 

den Charakter von Oasen. Prächtige Blumen 

ranken aus schweren Steinkübeln um patinierte 

Fensterläden aus Holz, aus Brunnen 

plätschern gleichmäßige Wasserspiele. Ich 

kehre in ein kleines Restaurant ein, genieße 

ein einfaches orientalisches Mahl und spüre 

einmal mehr den Zauber der Emirate. 

Autor: Christofer Knaak 


10 

gute Argumente 

für eine Kreuzfahrt 

Kreuzfahrt-Fans begegnen immer wieder Skeptikern. 

Hier sind zehn reizvolle Gründe, warum Neulinge unbedingt 

das Abenteuer „Kreuzfahrt“ wagen sollten. 

1Eine wunderbare Rundreise 

ohne ständig Koffer 

ein- und auspacken zu müssen 

Ein Kreuzfahrtschiff legt fast jeden Tag 

in einem anderen Hafen an und dient als 

schwimmendes Hotel. Die Reise zum nächsten 

Ziel verbringen die Passagiere nicht in einem 

engen Bus oder Auto, sondern in einem 

schwimmenden Ferienresort: am Pool, in der 

Cocktailbar, im Spielcasino, einem feinen 

Restaurant oder im Bord-Theater. 

3Spontan sein und sich alle 

Möglichkeiten offen halten 

Auf dem Schiff kann man alles, muss nichts. Wer gerne spontan entscheidet, 

statt langfristig zu planen, findet auf einer Kreuzfahrt ideale Bedingungen. 

Ob Buffet-Restaurant oder 5-Gänge-Menü mit Bedienung, Sushi, Pizza oder 

Steakhaus: Die Entscheidung fällt im Extremfall nur wenige Minuten vor dem 

Essen. Und das Abendprogramm Ob Sport, Comedy, Broadway-Show, Jazz 

Club, Disco, Piano Bar oder Tanzen: Einfach kurzfristig entscheiden, denn das 

komplette Programm ist an Bord jederzeit verfügbar. 

2Interessante Menschen 

aus aller Welt treffen 

Natürlich ist das Geschmackssache, aber viele 

Urlauber sind froh, wenn sie in den Ferien 

mal keinen Deutschen begegnen, deren 

höchstes Glück es zu sein scheint, in Spanien 

auf Curry-Wurst und Erdinger Weißbier zu 

bestehen. Gerade auf Schiffen internationaler 

Reedereien trifft man interessante Menschen 

aus aller Welt, manchmal sind Kreuzfahrer 

aus über 50 Nationen an Bord. 

4Lieber auf dem Ozean schippern, 

als am Flughafen zu warten 

Viele Kreuzfahrten starten in Hamburg, Kiel, Warnemünde 

oder schnell erreichbaren Häfen im Süden wie 

Genua, Savona und Venedig. So können die Gäste 

um nervige Flughäfen einen weiten Bogen machen. 

Statt beispielsweise nach Malta, Mallorca oder Athen 

zu fliegen, genießen die Passagiere schon die Anreise 

dorthin per Kreuzfahrtschiff in vollen Zügen. 

Fotos: Hapag-Lloyd-Kreuzfahrten GmbH (2), Makrodepecher/pixelio.de, TUI Cruises, Fotolia.com 


RATGEBER 

5Luxus-Urlaub mit 

top Preis-Leistungs- 

Verhältnis genießen 

Auf den ersten Blick ist der Preis einer 

Kreuzfahrt höher als für einen vergleichbaren 

Urlaub an Land. Doch das täuscht. 

Denn an Bord sind sämtliche Mahlzeiten, 

oft auch Getränke, vor allem aber das 

komplette Freizeit- und Unterhaltungsprogramm 

inklusive. Wer die Kosten zusammenrechnet, 

die für ein vergleichbares 

Hotel, Essen, ähnliches Entertainment, 

Sport und Kinderbetreuung an Land zusätzlich 

zu bezahlen wären, merkt schnell: 

Eine Kreuzfahrt ist keineswegs immer 

teurer als ein Urlaub an Land. 

6Leckeres Essen in gemütlicher Atmosphäre macht den 

Urlaub doppelt erholsam 

Feinschmecker kommen auf den meisten Kreuzfahrtschiffen voll auf ihre Kosten – mit 

großer Auswahl und ohne umständliche Suche nach einem passenden Restaurant oder 

Reservierungsstress. Je größer das Kreuzfahrtschiff, desto mehr verschiedene Restaurants 

stehen zur Auswahl: vom Italiener und Mexikaner über das klassische Steakhaus oder 

auch mal eine brasilianische Churrascaria bis zu asiatischen Spezialitätenrestaurants und 

sogar gelegentlich ein Restaurant auf Sterne-Niveau … 

7Kinder und Eltern wollen gemeinsam Urlaub machen, 

aber nicht immer dasselbe unternehmen 

Das ist der klassische Urlaubskonflikt bei Familien: Die Eltern wollen stundenlang „antike 

Steine“ besichtigen, die Kinder sind vom Strand nicht wegzukriegen. Auf einer Kreuzfahrt 

lassen sich beide Interessen kombinieren. Durch die hervorragende Kinderbetreuung auf 

vielen Schiffen können die Kinder das speziell für sie entwickelte Bordprogramm genießen, 

während die Eltern in Ruhe auf Besichtigungstour gehen. Sind die Eltern vom Ausflug zurück, 

verbringt die Familie trotzdem viel gemeinsame Zeit an Bord. Besonders hochklassige 

Reedereien bieten sogar ein spezielles Landausflugsprogramm für Kinder an. 

8Mit wenigen Urlaubstagen 

so viele Traumziele 

wie möglich besuchen 

Viele Berufstätige können sich heute 

keinen langen Urlaub mehr erlauben. Eine 

Kreuzfahrt bietet die ideale Möglichkeit, 

in wenigen Tagen viel zu erleben, viele 

Traumziele innerhalb von nur sieben oder 

zehn Tagen zu besuchen und sich dabei 

trotzdem noch am Pool und im bordeigenen 

Spa zu erholen. 

9Mit einer Kurz- oder 

Schnupper-Kreuzfahrt 

Seereisen ohne Risiko testen 

Und für die größten Kreuzfahrt-Skeptiker 

gibt es Kurz- oder Schnupper-Kreuzfahrten. 

Fast jede Reederei bietet mehrmals im 

Jahr drei- bis fünftägige Kurzkreuzfahrten 

an, auf denen Neulinge mit wenig Zeitund 

Geldaufwand ausprobieren können, 

ob ihnen das Kreuzfahren liegt. Von Kiel, 

Warnemünde oder Hamburg aus hält sich 

auch der Aufwand für die Anreise in Grenzen. 

Bei ferneren Zielen – wie etwa einer 

Karibik-Kurzreise von Miami aus – bietet 

sich an, die Kreuzfahrt an einen ohnehin 

geplanten Florida-Urlaub anzuhängen. 

10 

Kreuzfahrten sind 

bezahlbare Traumreisen 

Insel-Hopping in der Karibik, Rundreise durch 

die Südsee: Solche Urlaubsträume lassen sich 

auf einer Kreuzfahrt wesentlich günstiger und 

mit weniger Zeitaufwand erfüllen. Das Schiff 

bringt die Passagiere gezielt zu den schönsten 

Plätzen der Welt, die sonst nur viel aufwändiger 

zu erreichen wären. 



54 SCHÖNER REISEN 01/2013 

Fotos: Ankerherz-Verlag

SEEMANNSGARN 

Kapitäne erzählen 

Der Waljäger aus Hamburg 

Sieben Monate sind die Walfänger aus Hamburg auf hoher See, ohne einen 

Hafen anzulaufen. Sie kämpfen gegen Eiseskälte, gegen Erschöpfung, gegen 

Schiffskoller auf den engen Jagdbooten und gegen die Stürme der Antarktis. 

Es ist ein gefährlicher Beruf, der Hermann Gerdau beinahe das Leben kostet. 

der schwimmenden Fabrik, um Treibstoff oder 

Munition aufzunehmen, und konnten Funkstille 

halten, was wichtig war, weil die anderen Jäger 

mithörten, die Fänger aus Japan, Norwegen 

oder Russland. Wenn überhaupt, unterhielten 

wir uns mit der Olympic Challenger, unserem 

Mutterschiff, in geheimen Codes, mit denen 

wir die Positionen durchgaben, wo geschossene 

Wale auf dem Meer trieben. 

Mein Jagdboot hieß Olympic Hunter, Nummer 

15 in einer Flotte von 16 Booten, die aus 

dem Hamburger Hafen auslief, Anfang der 

1950er Jahre. Offi ziell Schiffe der Deutschen 

Walfanggesellschaft, gehörten sie in Wahrheit 

der Olympic Line des griechischen Reeders Arisx 

s 

obald sich das Meer grünlich färbte, 

vom Blut und vom Fett, wussten wir, 

dass die Olympic Challenger in der 

Nähe sein musste. Wir folgten dann der Spur 

toteles Onassis. Meist begannen die Reisen Anfang 

September; drei Wochen weit ging es quer 

über den Atlantik und durch den Panamakanal 

zur Küste von Peru. Mit langsamer Fahrt, um 

Treibstoff zu sparen. Vor Peru jagten wir Pottwale, 

an deren Haut manchmal noch die Saugnäpfe 

von großen Kraken klebten, dann gingen wir 

auf einen südlichen Kurs und fuhren bis weit hinunter 

ins Weddell-Meer vor dem antarktischen 

Kontinent. 

Für jeden Wal gab es eine 

»Schwanzprämie« 

Mindestens sieben Monate blieben wir ununterbrochen 

auf See. Unsere Heimat waren umgebaute 

Korvetten der amerikanischen Navy, 

schnelle, robuste Schiffe, denen die Stürme 

des Atlantiks oder schwere See in der Antarktis 

wenig anhaben konnten. Auf 50 Metern Schiff 

lebten wir mit 20 Mann Besatzung, was dazu 

führte, dass es, je länger die Reise dauerte, auch 

zu Meinungsverschiedenheiten kam. Dass sich 

jemand eine blutige Nase holte, gehörte dazu, 

aber im Allgemeinen kamen wir gut miteinander 

aus, was auch an unserem Arbeitspensum 

lag: Zum Streiten fehlte die Zeit; sogar die 

Weihnachtsfeiern fielen meistens aus. Was mich 

betraf, war ich nach meinen Erfahrungen auf 

U-Boot 406 im Zweiten Weltkrieg ganz andere 

Lebensumstände gewohnt. 

Wenn der Ausguck am Mast einen Blas ausrief, 

eine Art Nebelfontäne, die aufsteigt, wo die 

Atemluft des Tieres kondensiert, steuerten wir 

mit voller Fahrt, mit bis zu 20 Knoten, darauf zu. 

Der Schießer, der im Fanggebiet gleichzeitig als 

Kapitän des Bootes diente, besetzte die Kanone 

auf der Back. Schützen an der Harpune waren 

immer Norweger. Was Brasilianer im Fußball sind, 

bedeuten Norweger für den Walfang: Sie kennen 

alle Tricks und schießen am besten. Sie wurden 

behandelt wie Stars und wurden auf 


+++75 o 3'S,47 o 15'W+++imWeddell-Meer,Antarktis+++ 

Walfangboot 15, das Schiff 

von Hermann Gerdau. 

der Rückreise vor Kapstadt abgesetzt und durften 

nach Europa zurückfliegen. 

Ich bin überzeugt, dass es niemand fertigbrächte, 

einen Wal zu töten, wenn der Wal seinen 

Schmerz herausschreien könnte. Die ersten 

Abschüsse haben mich irritiert. Wenn die erste 

Harpune nicht das Herz traf, tauchte das Tier 

hinab in die Tiefe; ein Wal besitzt unglaubliche 

Kräfte und es war beeindruckend, mit welchem 

Tempo die Leine abspulte. 30 Kilo wog eine Harpune, 

auf die wir eine Granate aufschraubten; 

an der Harpune hing eine etwa 50 Meter lange 

Schießleine aus Nylon, die an eine starke, besonders 

belastbare Manila-Leine angespleißt wurde. 

Das Manila-Tau führte über den Mast zur Walwinde 

und weiter unter Deck. Durch Bootsmanöver 

machten wir den Wal an der Leine müde, 

dann setzten wir den tödlichen Schuss. 

Anschließend wurde der Kadaver an der 

Bordwand vertäut und mit Pressluft gefüllt, damit 

er an der Oberfläche trieb; wir steckten eine 

Flagge mit der Fangbootnummer hinein und beschnitten 

die Schwanzflosse, denn diese konnte 

auch das tote Tier wie ein Propeller antreiben 

und den Kadaver ganz langsam abtreiben lassen. 

Für jeden Wal gab es eine »Schwanzprämie«, 

zusätzlich zum Anteil am Fang der Reise 

und der täglichen Heuer. Jeden Abend sammelten 

vier Transportboote die Beute des Tages ein 

und schleppten sie zum Fabrikschiff, wo man 

die Wale auf das Schlachtdeck zog, in Würfel 

zerlegte und den Speck auskochte. Hauptsächlich 

für Waschmittel, für Seife oder Margarine. 

Über Tierschutz machte sich damals niemand 

Gedanken, Greenpeace gab es nicht und selbst, 

wenn man Mitleid mit dem Tier empfinden 

mochte, schob man solche Gefühle bei Seite. Ich 

war dankbar, eine Arbeit zu haben, ein Einkommen, 

mit dem ich meine Familie ernähren konnte. 

Ich war froh, für Onassis arbeiten zu dürfen, 

der den »Angehörigen aller Besatzungen meiner 

Walflotte« zu Weihnachten eine Grußkarte 

schicken ließ, inklusive eines gelben Umschlags, 

in dem ein Scheck lag. Obwohl ich über eine 

bessere Qualifi kation verfügte und schon 38 

Jahre alt war, heuerte ich auf meiner ersten Reise 

als Matrose an; auf meiner fünften Fahrt in 

die Antarktis, also fünf Jahre später, diente ich 

als Erster Offizier. 

1947, als ich aus dem Krieg nach Hause zurückkehrte, 

nach Winsen, einer Kleinstadt im 

Süden von Hamburg, hatten schwere Zeiten begonnen. 

Ich war stark abgemagert nach mehreren 

Wochen Gefangenschaft in einem belgischen 

Lager, in dem Dutzende Männer qualvoll 

verhungert waren. Mein Frau Alwine und ich 

mussten zwei kleine Jungen durchbringen; es 

mangelte uns an allem, an Geld, an Kleidung, 

an einer Perspektive. Zum Glück besaßen wir 

einen kleinen Garten, Kaninchen und Hühner, 

sonst hätten wir es nicht geschafft. Ich hatte 

meine Seefahrtspatente zu Kriegszeiten erworben, 

weshalb sie von den Behörden nicht anerkannt 

wurden. Erst nach einem Jahr fand ich 

eine Anstellung als Hilfsarbeiter; ich schleppte 

Kannen in einer Molkerei oder schaufelte Steinkohle 

aus Eisenbahnwaggons in Loren, die ich 

über einen Rangierbahnhof schob. Zimperlich 

bin ich nicht, das ist nicht meine Art, aber es 

war extrem harte Arbeit, für die ich weniger als 

eine Mark in der Stunde bekam. 

Eines Nachts, als ich wieder restlos erschöpft 

nach Hause kam, sagte meine Frau zu mir: 

»Hermann, so geht das nicht weiter.« Sie kannte 

jemanden im Hamburger Hafen, einen gewissen 

Doktor Schubert, der jemanden in der 

Deutschen Walfanggesellschaft kannte. Es war 

eine kleine Chance. Ich fuhr nach Hamburg und 

meldete mich bei einem Kapitän der Fangflotte, 

der gerade in der Hohwaldtswerft inspizierte, 

wie eines der Schiffe umgebaut wurde. Nach 

einigen Fragen zu meiner Laufbahn sagte er: 

»Ming Jong, du kommst auf Boot 15. Im September 

geht es los.« Dann drückte er mir 50 

Mark in die Hand. Ein Vorschuss von 50 Mark! 

Ich mochte es nicht glauben. Noch nie hatte ich 

einen solchen Geldschein besessen. 

Wir arbeitete rund um die Uhr 

und sahen aus wie die Piraten 

Wir lebten in den Jahren nach dem Krieg so 

entbehrungsreich, dass es sich mancher aus der 

Sicht des 21. Jahrhunderts kaum vorstellen mag. 

Niemandem an Bord des Walfangbootes Olympic 

Hunter wäre es eingefallen, sich zu beschweren 

über Monate auf einem engen Schiff. Über 

Eis, über Sturm, über Heimweh. Oder darüber, 

dass die Arbeit kein Ende zu nehmen schien, 

weil die Sonne im antarktischen Sommer nicht 

untergeht, und wir jagten, solange der Blas eines 

Wales gesichtet wurde. Blauwale, Finnwale, Buckelwale 

schossen wir, an manchen Tagen bis zu 

acht Tiere. Am brutalsten gingen die Japaner vor, 

die entgegen den Schutzbestimmungen auch 

Muttertiere töteten; ich glaube aber nicht, dass 

sich irgendeine Nation um Regeln scherte. 


SEEMANNSGARN 

+++Jagdboot»OlympicHunter«,»No.15«derFlotte+++ 

An Deck eines Fangbootes, das auf der langen Reise von Hamburg in die Fangebiete in der Antarktis unterwegs ist, prüfen die Walfänger (ganz links im Bild 

Hermann Gerdau) eine Harpune. 


SEEMANNSGARN 

+++75 o 3'S,47 o 15'W+++währendder1950erJahre+++ 

Die geschossenen Wale pumpte man mit Luft auf – abends sammelte sie das Mutterschiff ein. Hermann Gerdau (vorne im Bild) wurde einmal von einer zuckenden 

Schwanzflosse am Kopf getroffen und kam ins Bordhospital der Olympic Challenger. 


Auf der Olympic Challenger, einem umgebauten, 

180 Meter langen Tanker, arbeiteten 

mehr als 400 Männer rund um die Uhr und 

in 12-Stunden-Schichten. Wir liefen das Mutterschiff 

an, wenn uns der Treibstoff ausging, 

die Munition oder die Neuigkeiten. Der Funker 

der Olympic Challenger hörte jeden Tag Radio 

Norddeich oder die Deutsche Welle und schrieb 

die wichtigsten Ereignisse auf eine Seite Papier, 

die er an die Jagdboote weitergab. Natürlich 

vermissten wir unsere Familien, aber immerhin 

wussten wir, dass es ihnen gut ging, weil die 

Reederei finanziell für sie sorgte, wenn wir auf 

See waren. Wie man mit dem Schmerz der Trennung 

umging Das war nun mal so, sage ich 

noch heute. 

An Bord der Olympic Challenger gab es auch 

ein Hospital – was mir das Leben rettete, als 

mich die zuckende Schwanzfl osse eines Blauwals 

am Kopf traf. Ich ging glücklicherweise 

nicht außenbords, sondern sank bewusstlos an 

Deck. Drei Wochen dauerte die Behandlung im 

Hospital. Verletzungen kamen häufi g vor; oft 

Schnittwunden durch die Flensmesser. Alkohol 

war an Bord nur in geringen Dosen erlaubt; gegen 

Mittag ging der Kapitän mit einer Buddel 

Rum durch die Reihen und schenkte aus, aber 

nur einen Schuss, zum Aufwärmen. Dann ging 

die Arbeit an Deck wieder von vorne los. 

Die Temperaturen waren recht erträglich, 

zehn Grad minus, kälter wurde es nicht im 

antarktischen Sommer; wir trugen dicke Unterwäsche, 

Rollkragenpullover und bewegten uns 

viel. Zog schlechtes Wetter auf, kamen die Seen 

acht Meter hoch, und peitschte der Wind, legte 

der Kapitän das Boot in den Windschatten eines 

Eisbergs. Wir warteten ab, ruhten uns aus 

und ich kam dazu, ein Buch zu lesen. Monat 

für Monat arbeiteten wir uns weiter, rund um 

die Antarktis, aus dem Weddell-Meer vorbei am 

Königin-Maud-Land, weiter ins Rossmeer bis in 

die Amundsensee. Wenn im April die Temperatur 

stark abfi el und die Heftigkeit der Stürme 

zunahm, traten wir die Heimreise an. 

Wir müssen ausgesehen haben wie Piraten, 

mit unseren Bärten und der verschmutzten 

An Bord verirrte sich in antarktischen Gewässern 

auch mal ein Pinguin. 

Arbeitskleidung, als wir in Hamburg oder Cuxhaven 

festmachten. Ich hebe einen Artikel aus 

dem »Hamburger Abendblatt« auf, mit einem 

Foto, das zeigt, wie mich meine Frau und Kinder 

an der Gangway abholten. Ungefähr 15.000 

D-Mark verdiente ich mit jeder Reise, damals 

ein kleines Vermögen. Wir kauften davon einen 

Volkswagen, einen neuen Käfer, mit dem wir ins 

Sauerland fuhren, sogar nach Italien, unter die 

Sonne der Adria. Ich meldete mich zur Seefahrtschule 

in Altona an, um das Kapitänspatent zu 

machen. 1956, nach fünf Reisen, hatte ich genug 

vom Walfang und musterte ab. Die Entscheidung 

war mein Glück, denn Onassis verkaufte seine 

Flotte im gleichen Jahr nach Japan. Die Geschichte 

des deutschen Walfangs war beendet, doch in 

meinem Leben begann ein neues Kapitel. 

Mindestens sieben Monate verbrachte die Mannschaft auf dem nur 50 Meter langen Schiff während ihrer 

Reise um die Welt – ohne einen Hafen anzulaufen. 

Buchtipp 

Die Geschichte von Waljäger Hermann Gerdau 

stammt aus dem Buch Wellenbrecher. Autor 

Stefan Krücken erzählt auf 248 Seiten weitere 

Berichte von Kapitänen und ihrem Leben auf See. 

Mit farbigen Porträts, Illustrationen, historischen 

Fotografi en, Karte und Glossar. Hardcover, 29,90 

Euro. Ankerherz-Verlag, www.ankerherz.de 

Autor: Stefan Krücken 

Kurzportrait 

Kapitän Hermann Gerdau, 1913 in 

einem Dorf der Lüneburger Heide geboren, 

fuhr nach seiner Zeit als Walfänger bis zu 

seiner Pensionierung 1978 ausschließlich 

für die Reederei Christian F. Ahrenkiel. 

In der Hamburger Traditionsreederei gilt 

er als eine Legende. 2001 verstarb seine 

Frau Alwine, mit der er drei Jahre zuvor 

Diamanthochzeit gefeiert hatte. Gerdau lebt 

in Schleswig-Holstein. 


Reisepapiere für 

die Kreuzfahrt 

Eine Kreuzfahrt im Mittelmeer – wozu braucht man da einen Reisepass Nicht 

immer ist Urlaubern ganz klar, welche Ausweise und Dokumente sie auf 

dem Schiff dabeihaben sollten. Die wichtigsten Tipps zu Reisepass, Visum & Co. 

x 

z 

unächst gilt auf einer Kreuzfahrt 

nichts anderes als bei einem Landurlaub: 

Wer in fremde Länder reist, 

muss die passenden Dokumente parat haben. 

Für die EU und den Schengen-Raum 

genügt grundsätzlich der Personalausweis, 

ansonsten ist ein Reisepass nötig. Einige 

Reedereien verlangen unabhängig vom 

Fahrgebiet generell einen Reisepass. Auf 

exotischeren Kreuzfahrt-Routen ist auch ein 

Visum nötig. Heikel kann es werden, wenn 

Erwachsene mit Kindern verreisen, die nicht 

ihre eigenen sind – dann sind meist zusätzliche 

Reisedokumente empfehlenswert. 

Immer mit Reisepass 

Für Kreuzfahrt-Urlauber ist fast immer ein 

Reisepass sinnvoll. Grund: Geschieht unterwegs 

etwas Unvorhergesehenes, könnte 

der Pass nötig sein – z. B. bei Routenänderungen, 

wenn der Passagier wegen eines 

medizinischen Notfalls in ein Nicht-EU-Land 

ausgeflogen werden muss oder in einem Hafen 

das Schiff verpasst und dann auf eigene 

Faust weiterreisen muss. 

Auf die Gültigkeit achten 

Der Reisepass sollte mindestens noch sechs 

Monate länger gültig sein, als die Kreuzfahrt 

dauert. Denn in einigen Ländern ist Touristen 

der Aufenthalt ohne spezielles Visum für 

drei, manchmal sechs Monte gestattet. Also 

gilt: Rechtzeitig das Ablaufdatum kontrollieren 

und gegebenenfalls einen neuen beantragen. 

Eigene Ausweise für Kinder 

Kinder jeglichen Alters benötigen ein eigenes 

Ausweisdokument – der Eintrag im Reisepass 

der Eltern reicht nicht. Empfehlenswert 

ist auch für Kinder der elektronische 

Reisepass – er ist vor allem zur Einreise in die 

USA zwingend nötig. Auf Antrag wird er für 

Kinder unter zwölf Jahren anstatt des vorgesehenen 

Kinderreisepasses ausgestellt. Der 

alte Kinderausweis und der neue Kinderreisepass 

berechtigen nicht in jedem Land zur 

Einreise. Deshalb vorab auf der Internet-Seite 

des Auswärtigen Amtes über die jeweiligen 

Einreisebestimmungen informieren. 


RATGEBER 

Fotos: AIDA Cruises, Shutterstock, Royal Caribbean, Florentine/pixelio.de, RainerSturm/pixelio.de 

Karibik-Kreuzfahrt via USA 

Wer auf dem Weg in die Karibik einen Zwischenstopp 

in den USA einlegt, und sei es nur, 

um das Flugzeug zu wechseln, reist offiziell 

in die USA ein und wieder aus – damit sind 

alle Einreiseformalitäten für die USA fällig: von 

der Pflicht zum elektronischen Reisepass (auch 

für Kinder) über Foto und Fingerabdrücke bis 

zur spätestens 72 Stunden vor der Einreise zu 

beantragenden ESTA-Genehmigung. Wer sich 

darum nicht kümmert, riskiert den Rückflug 

nach Deutschland – auf eigene Kosten – oder 

wird schon am Start-Flughafen abgewiesen. 

Tipp: Ausweiskopien 

Um die Freigabe des Schiffs durch die örtlichen 

Behörden im jeweiligen Hafen zu beschleunigen 

bzw. überhaupt erst zu ermöglichen, 

sammelt die Reederei bei Betreten des Schiffs 

auf vielen Fahrtrouten die Pässe der Passagiere 

ein und behält sie bis zum Ende der Kreuzfahrt. 

Daher sollte man zusätzlich zum Reisepass 

auch den Personalausweis und/oder eine 

Kopie des Reisepasses dabeihaben, um sich an 

Land notfalls ausweisen zu können. Gegebenenfalls, 

z. B. in der Karibik, an der Rezeption 

des Schiffs nachfragen, ob für den jeweiligen 

Landgang eine Reisepass-Kopie genügt. 

Wann ist ein Visum nötig 

Passagiere genießen in häufig von Kreuzfahrtschiffen 

angesteuerten Ländern während des 

Landgangs Visafreiheit, vorausgesetzt, sie fahren 

am Abend mit ihrem Schiff weiter. Wer zurückbleibt, 

sollte seinen Reisepass dabeihaben. 

Wer sich 

frühzeitig über 

die nötigen Einreisedokumente 

informiert, kann 

seine Kreuzfahrt 

unbeschwert 

genießen. 

In einigen Ländern wie Oman, Kuwait, Bahrein, 

Katar, Kenia oder Kap Verde ist zwar ein 

Visum erforderlich, es wird aber bei Ankunft 

vor Ort ausgestellt. Nur die Kosten dafür sind 

im Reisepreis gewöhnlich nicht enthalten. 

Werden die Ziele exotischer, ist oft ein rechtzeitig 

vorher zu beantragendes Visum nötig. 

Die Reisebedingungen der Reedereien sehen 

in der Regel vor, dass der Passagier sich um seine 

Visa selbst kümmern muss. Einige sind auf 

Wunsch bei der Beschaffung behilflich. Wer in 

St. Petersburg auf eigene Faust an Land gehen 

will, benötigt ein vorher zu beantragendes Visum 

im Pass. Passagiere, die auf Landausflügen 

der Reederei gebucht sind, wird dagegen 

vor Ort ein Tagesvisum ausgestellt. 

Manche Grenzbeamte reagieren auf bestimmte 

Einreisestempel empfindlich. 

Tipp: Zwei Pässe mitnehmen 

Eine Besonderheit tritt bei Hafenstopps sowohl 

in Israel als auch in arabischen Ländern auf: Israel 

reagiert nämlich genauso empfindlich auf 

Stempel von einigen arabischen Ländern im 

Reisepass wie umgekehrt. Auskunft darüber, 

wo solche Einreisestempel für Schwierigkeiten 

sorgen können, gibt die Kreuzfahrtgesellschaft. 

Die israelischen Behörden verwenden 

daher bei Kreuzfahrt-Passagieren oft ein Einlegeblatt 

für den Visa-Stempel. Hierauf sollte 

man achten. Wer bereits einen möglicherweise 

Probleme bereitenden Visa-Stempel im Reisepass 

hat, beantragt am besten einen zweiten 

Reisepass. Er wird von deutschen Behörden 

bei Nennung dieser Gründe ausnahmsweise 

ausgestellt. Dann muss man die beiden Pässe 

nur noch strikt getrennt vorzeigen. 

Kreuzfahrt mit Kindern 

Zunehmend strikt kontrollieren einige Staaten, 

ob Kinder wirklich mit Einwilligung der 

sorgeberechtigten Eltern reisen. Kanada z. B. 

verweigert die Einreise, wenn keine von der 

kanadischen Botschaft in Deutschland beglaubigten 

Papiere vorgelegt werden können, dass 

der Reisende das Aufenthaltsbestimmungsrecht 

für das Kind hat. 

Besondere Vorsorge ist auch immer nötig, 

wenn z. B. Papa allein mit seiner minderjährigen 

Tochter auf Kreuzfahrt geht (Zustimmung 

der Mutter nötig), Alleinerziehende mit ihren 

Kindern unterwegs sind, Großeltern ihre Enkel 

einladen oder ein Teenager zusammen mit der 

Familie eines Schulfreundes wegfährt – dann 

verlangen die Kreuzfahrtgesellschaften meist 

einen Nachweis. Fälschlicherweise ist dabei 

vor allem bei US-Reedereien von einer „notariell 

beglaubigten“ Bescheinigung die Rede. 

Eine einfache Beglaubigung reicht hier oft – 

aber eben nicht immer. Deshalb diese Frage 

frühzeitig vor Abreise mit der Reederei klären. 

Achtung: Bei US-Reedereien gelten Passagiere 

meist erst mit 21 Jahren als volljährig. 

Wer auf Nummer sicher gehen will, nimmt 

Nachweise wie Kopien der Geburtsurkunden 

selbst dann mit, wenn die ganze Familie inklusive 

sorgeberechtigter Eltern an Bord geht. 

Denn fragt ein Grenzbeamter, ob „Peter 

Schmidt“ das Sorgerecht für die minderjährige 

„Sophia Müller“ hat, ist das allein mit dem 

Reisepass nicht nachzuweisen. Alleinerziehende 

erkundigen sich beim Jugendamt nach einer 

entsprechenden Bescheinigung. Geschiedene 

Eltern führen im Zweifel eine Kopie der 

Sorgerechtsvereinbarung mit. 



Kreuzfahrt 

A B C 

a 

Allgemeiner Alarm – englisch general alarm 

Ertönen sieben kurze und ein langes Alarmsignal 

– Glocken oder Sirenen – müssen alle 

Passagiere und die Besatzung zu ihren Notfallstationen 

(„Muster Station“) gehen. Dort gibt 

es weitere Anweisungen. Der General Alarm 

ist die erste Alarmstufe und ausdrücklich keine 

Aufforderung zum Verlassen des Schiffs. 

Atrium – atrium 

Zentralbereich, der sich auf vielen Kreuzfahrtschiffen 

über mehrere Decks in die 

Höhe erstreckt. Hier befinden sich üblicherweise 

auch Rezeption, Zahlmeister/Purser 

und der Buchungsschalter für Landausflüge. 

Auf Reede – at anchor 

„Auf Reede” liegt ein Kreuzfahrtschiff, wenn 

es nicht an der Hafenmauer anlegt, sondern 

beispielsweise vor dem Hafen oder in einer 

Bucht die Position hält – sei es mit Hilfe eines 

automatischen, satellitengestützten Positionshaltesystems 

oder durch Setzen des Ankers. 

Ausschiffung – disembarkation 

Das Aussteigen. 

Außenkabine – outside cabin, 

oceanview cabin 

Kabine mit einem Fenster oder einem Bullauge, 

aber ohne Balkon. 

Auf einer Kreuzfahrt begegnen vor allem Einsteigern 

viele Begriffe, die nicht sofort verständlich sind. Und auch 

wer zum ersten Mal auf einem englischsprachigen Schiff 

fährt, sollte die gängigsten Wörter kennen. SCHÖNER 

REISEN erklärt die Bedeutung der wichtigsten 

Ausdrücke auf einem Kreuzfahrtschiff. 

bBackbord – port side 

In Fahrtrichtung linke Seite des 

Schiffs. 

Balkonkabine – balcony oder 

verandah cabin 

Kabine mit Balkon. 

Bar-Kellner – bar steward 

Er ist zuständig für alkoholische 

oder zuzahlungspflichtige Getränke 

und den Service an den Bars. 

Bordkarte – keycard 

Auf den meisten Schiffen ersetzt 

eine elektro nische Karte im 

Scheckkarten-Format den Kabinenschlüssel. 

Die Bordkarte dient 

auch als Identifi kation beim Betreten 

und Verlassen des Schiffs und 

zur Bezahlung der Nebenkosten. 

Brücke – bridge 

Von dort aus führt ein Offizier das Schiff. Das 

Steuer hält der Rudergänger in der Hand. 

Bug – bow, forward 

Vordere Spitze des Schiffs. 

Bugstrahlruder – bow thruster 

Seitlich ausgerichtete Propeller, 

die das Manövrieren beim Anund 

Ablegen erleichtern. 

c 

Chefkoch – head chef, executive chef 

Ranghöchster Koch, der für alle Restaurants 

an Bord verantwortlich ist. 

e 

Einschiffung – embarkation, check-in 

Gesamter Einsteigevorgang inklusive 

Prüfung der Reiseunterlagen und Ausstellen 

der Bordkarte im Kreuzfahrt- 

Terminal. 

Fotos: TUI Cruises (2), Brad Wilson/Getty Images,, Fotolia, Hapag Loyd GmbH 


RATGEBER 

f 

Flagge – flag 

Die Flagge zeigt an, in welchem Land das 

Schiff registriert ist – und damit welche 

hoheitliche Zuständigkeit für das Schiff gilt. 

g 

Gangway – gangway 

Treppe oder Steg zum Betreten und Verlassen 

des Schiffs. In großen Kreuzfahrthäfen 

kommen stattdessen oft bewegliche Brücken 

wie am Flughafen zum Einsatz. 

k 

Kabine – stateroom, cabin 

Das Hotelzimmer an Bord. Amerikaner nennen 

die Kabine auch „stateroom”, weil auf 

den Mississippi-Raddampfern des 19 Jahrhunderts 

die Kabinen häufi g keine Nummern 

hatten, sondern nach den amerikanischen 

Bundesstaaten benannt waren. 

Kabinen-Steward – cabin steward 

Personal, das für die Pfl ege und Reinigung 

der Kabinen zuständig ist. 

Kapitän – captain 

Ranghöchster Offi zier an Bord, verantwortlich 

für das gesamte Schiff. 

Küche, Kombüse – galley 

Die Schiffsküche. Der Begriff „Kombüse“ 

ist auf Kreuzfahrtschiffen ungebräuchlich. 

Selbst auf deutschen Schiffen hat sich der 

englische Begriff „Galley“ eingebürgert. 

l 

Lido Deck – lido deck 

Das Lido Deck ist – in Anlehnung an das 

italienische Wort „lido” für Strand – normalerweise 

das Deck, auf dem sich der 

Pool befi ndet. Manchmal wird aber auch 

der Außenbereich mit kleinem Swimmingpool 

am Heck eines Schiffs als Lido Deck 

bezeichnet. 

h 

Heck, Achtern – stern, aft 

Hinterer Teil des Schiffs. 

Hilfskellner – assistant waiter, busboy 

Er ist für das Abräumen, kostenlose Getränke 

und den Brotkorb zuständig. 

Hotel Manager – hotel manager 

Ranghöchster Offi zier für den Hotel-Bereich. 

Ihm unterstehen in der Regel die Restaurants, 

Bars, Rezeption und der Kabinen-Bereich. Die 

Crew spricht oft flapsig auch vom „Hotman“. 

i 

Innenkabine – inside cabin 

Kabine ohne Fenster. 

Knoten – knots 

Die Geschwindigkeit von Hochseeschiffen 

wird in Knoten gemessen: Ein Knoten 

entspricht einer Seemeile pro Stunde 

oder 1,852 Kilometer pro Stunde. 

Die Reisegeschwindigkeit moderner 

Kreuzfahrtschiffe beträgt meist zwischen 

16 und 22 Knoten. 

Kellner – waiter, dining room steward 

Er nimmt die Bestellungen entgegen, serviert 

zusammen mit dem Hilfskellner das Essen 

und informiert die Gäste manchmal auch 

über das Programm des nächsten Tages. 

Kreuzfahrtdirektor, Kreuzfahrtleiter – 

cruise director 

Ranghöchster Offizier im Entertainment- und 

Reiseleiter-Team. Der Unterhaltungschef agiert 

oft als Moderator der abendlichen Shows. 

Lotse – pilot 

Ortskundiger, nautischer Berater des Kapitäns. 

In vielen Häfen, in Kanälen und bei 

schwierigen Passagen muss ein Lotse an 

Bord genommen werden. Er hilft beim Navigieren 

und gibt genaue Anweisungen für 

die Manöver. Die Verantwortung für das 

Schiff und damit die Entscheidungsgewalt 

hat aber immer der Kapitän (einzige Ausnahme: 

Panama-Kanal). 


m 

Marina – marina 

Kleinere Kreuzfahrtschiffe verfügen oft über 

eine feste oder ausklappbare Plattform, von 

der aus die Passagiere direkt im Meer baden 

können, die aber auch als Anleger für 

Zodiac-Schlauchboote und für Wassersport- 

Geräte wie Jetskis dienen kann. 

Mittschiffs – midships 

Der mittlere, zentrale Bereich des Schiffs zwischen 

Bug und Heck. 

Musterstation – muster station 

Sammelpunkt im Notfall. 

n 

Nebelhorn, Schiffshorn – whistle, horn 

Das Signalhorn, mit dem akustische Signale 

gegeben werden können, beispielsweise 

beim Ablegen des Schiffs oder zur Positionsangabe 

im Nebel. Früher war dies eine 

Dampfpfeife. Deshalb wird im Englischen 

immer noch gelegentlich von „Whistle“ 

gesprochen. 

p 

Pod-Antrieb – azimuth thruster 

Moderner Schiffsantrieb für optimale Manövrierbarkeit. 

Der Propeller ist an einer 

um 360 Grad drehbaren Gondel unter dem 

Schiff angebracht. Am weitesten verbreitet 

ist der „Azipod“ von ABB. 

Promenadendeck – promenade deck 

Offenes Deck entlang den Seiten des Schiffs, 

manchmal auch komplett umlaufend; dient 

oft als Joggingbahn, zum Sonnen und meist 

als Sammelpunkt (Musterstation) im Notfall. 

Auf einigen Schiffen gibt es im Inneren des 

Schiffs eine Art Einkaufspassage, die sich in 

der Höhe über mehrere Decks erstreckt. Dieser 

Bereich wird dann oft ebenfalls als „promenade“ 

bezeichnet. 

Purser – purser 

Der Begriff hat sich auch im Deutschen 

eingebürgert und entspricht dem früheren 

Zahlmeister. Der Purser ist zuständig für die 

Abrechnungen an Bord. 

r 

Reiseleiter – shore excursion manager 

Organisiert die Landausflüge und alles, was 

damit zusammenhängt. 

Restaurantleiter – mâitre d‘hôtel, mâitre d‘ 

Verantwortlich für den Gäste-Bereich des 

Restaurants. Oft steht ihm ein oder mehrere 

Stellvertreter (assistant mâitre d‘hôtel, dining 

room captain) zur Seite. 

s 

Sicherheitsübung – muster drill 

Notfallübung, die noch vor Ablegen des 

Schiffs oder unmittelbar danach durchgeführt 

wird und bei jeder Reise erneut die 

Teilnahme aller Passagiere und Besatzungsmitglieder 

verlangt. 


RATGEBER 

Schornstein – stack, funnel 

Schornstein, durch den die Abgase der 

Schiffsmaschinen abgeleitet werden. 

Schotte – watertight doors 

Wasserdichte, automatisch verschließbare 

Türen, die das Schiff in mehrere voneinander 

unabhängige, wasserdichte Teilbereiche 

trennen und bei einem Wasser einbruch das 

Sinken des Schiffs verhindern sollen. 

Schrauben-Antrieb – propeller propulsion 

Traditioneller Schiffsantrieb. Dabei ist der 

Propeller im Gegensatz zum Pod-Antrieb an 

einer feststehenden Welle montiert und das 

Schiff wird über ein Ruder gesteuert. 

Staff-Kapitän – staff captain 

Vertreter des Kapitäns. 

Tenderplattform – tender platform 

Plattform knapp über der Wasser linie an der 

Seite des Schiffs. Sie kann ausgeklappt werden, 

um dort Passagiere in die Tenderboote 

aufzunehmen. 

Tonnage – tonnage 

Die Tonnage wird mit einem rechnerischen 

Wert, der Buttoraumzahl BRZ (früher „Bruttoregistertonnen“) 

angegeben, die aber 

nichts mit dem tatsächlichen Gewicht des 

Schiffs zu tun hat. 

Tiefgang – draught 

So tief reicht der Schiffsrumpf unter Wasser. 

vVerbindungstür – connecting door 

Oft sind benachbarte Kabinen mit einer Tür 

direkt verbunden, so dass größere Familien 

oder gemeinsam reisende Freunde zwei Kabinen 

zusammenhängend nutzen können. 

z 

Zodiacs – zodiacs 

Robuste Schlauchboote, die vor allem auf 

Expeditionsschiffen und sehr kleinen Kreuzfahrtschiffen 

zum Anlanden dienen. 


Fotos: TUI Cruises, Fotolia.com, Marsel Van Oosten/Hurtigruten GmbH, Dieter Schuetz/pixelio.de 

Steuerbord – starboard 

In Fahrtrichtung rechte Seite des Schiffs. 

Suite – suite 

Größte und luxuriöseste Kabinenkategorie, 

in der Regel mit Balkon. Eine Suite besteht 

aus mehr als einem Zimmer. 

t 

Tenderboot, Beiboot – tender boat 

Boot, das zum Transport von Passagieren 

vom Schiff an Land und zurück verwendet 

wird, wenn das Schiff vor Anker („auf Reede“) 

liegt und nicht direkt anlegen kann. 

Meist kommen größere Rettungsboote als 

Tenderboote zum Einsatz. 


ROUTEN & REVIERE 

5 tolle Fahrten im östlichen Mittelmeer 

Griechische Inseln, italienische Perlen oder kroatische Küste: Bis November kreuzen noch 

zahlreiche Schiffe im Mittelmeer. Hier sind die schönsten Routen für Kurzentschlossene. 

Montenegro 

Türkei 

Die Fassade der 

fast 2000 Jahre 

alten Celsus-Bibliothek 

ist eines 

der berühmtesten 

Bauwerke im 

antiken Ephesos. Ein Besuch der grandiosen 

Ruinenstätte gilt als ein Höhepunkt jeder 

Kreuzfahrt zur türkischen Ägäisküste. 

Reisetipp: Griechische Inseln & Türkei 

(Venedig – Split – Ephesos – Mykonos 

– Argostoli – Venedig), 7 Nächte 

mit Royal Caribbean Splendour of the 

Seas im Oktober oder November. 

Atemberaubend schön ist die Fahrt 

durch die malerische Bucht zwischen 

den schroffen schwarzen Bergen 

in die Hafenstadt Kotor. Umgeben 

von einer alten Stadtmauer, gehört 

das ehemalige Piratenversteck zum 

Weltkulturerbe der UNESCO. 

Reisetipp: Adria mit Kroatien 

(Malta – Dubrovnik – Kotor – 

Bari – Korfu – Malta), 

7 Nächte mit TUI Cruises 

Mein Schiff 2 im Oktober. 

Santorin 

Wer von Griechenlands Inseln träumt, hat 

die weißen Häuser mit den blauen Dächern 

Santorins vor Augen. Zum Hauptort Thira führt 

eine Seilbahn. Authentischer ist es, den steilen 

Weg auf dem Eselsrücken zurückzulegen. 

Reisetipp: Griechische Inseln & Türkei 

(Istanbul – Ephesos – Bodrum – Marmaris 

– Rhodos – Santorin – Athen – Mykonos 

– Neapel – Rom), 12 Nächte mit 

Celebrity Constellation 

im 

Oktober oder 

November. 

Venedig 

Die Königin an der Adria: Kenner schätzen die 

besondere Atmosphäre der „Serenissima“ im 

Herbst, weil die Touristen weniger werden. 

Dann atmen die Venezianer auf und genießen 

die Schönheit ihrer Stadt. 

Reisetipp: Venedig – Korfu – Santorin – 

Mykonos – Olympia – Venedig, 

7 Nächte mit 

NCL Norwegian 

Jade im Oktober. 

Kroatien 

In allen Blautönen, von hellem Türkis bis 

Tintenschwarz, zeigt sich die Adria vor der kroatischen 

Küste. Ein Naturschauspiel ohnegleichen. 

Gleichzeitig locken Städte wie Dubrovnik 

und Istanbul mit pulsierendem Nachtleben. 

Reisetipp: Italien, Griechenland & die 

Türkei (Bari – Olympia – Izmir – Istanbul 

– Dubrovnik – Venedig – Bari), 7 Nächte 

mit MSC Preziosa im Oktober. 

Fotos: Birgit Winter/pixelio.de, Costa Kreuzfahrten, Dieter Schuetz/pixelio.de, H. Hoppe/pixelio.de, Hermann Eberhardt/pixelio. de, MSC, Michel Verdure/NCL, Royal Caribbean International, schwizer/pixelio.de, TUI Cruises 


VORSCHAU 

Abenteuer Antarktis Expedition 

ins ewige Eis. Zu Besuch bei Pinguinen und Walen. Die 

große Reportage über eine unvergessliche Kreuzfahrt 

in die coolste Region der Welt. 

Ratgeber Darf 

an Bord noch gequalmt werden 

Viele Reedereien verschärfen 

die Raucher-Regeln. SCHÖNER REISEN 

zeigt in einer großen Übersicht, was verboten 

wurde und was noch erlaubt ist. 

Kreuzfahrt 2014 Der große Guide mit den schönsten 

Schiffen, neuen Destinationen, besten Routen und spannendsten 

Landgängen – für jeden Geschmack und Geldbeutel. 

Schiffsporträt Mein 

Schiff 3. Wie das neue Kreuzfahrtschiff 

von TUI Cruises mit 

„Premium Alles Inklusive“ die 

Passagiere verwöhnen möchte. 

... und das erwartet Sie im nächsten Heft 

Die nächste Ausgabe von SCHÖNER REISEN – Das Kreuzfahrtmagazin erscheint rechtzeitig 

zum Planen und Buchen der kommenden Saison am 20. Dezember 2013. Hier schon mal 

ein Vorgeschmack auf das neue Heft. 

Für Sie getestet Was kostet 

eigentlich eine Kreuzfahrt SCHÖNER 

REISEN hat die Preise verglichen und 

verrät, womit Sie rechnen müssen und 

wie Sie sparen können. 

Hurtig Routen 

2.500 Seemeilen, 34 Häfen 

und unzählige unvergessliche 

Momente – mit dem Postschiff 

durch Fjord-Norwegen. 

Fotos: AIDA, Arnau Ferrer, TUI Cruises, iStockphoto.com, Fotolia.com, Hurtigruten GmbH

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