STADT RENDSBURG Geschichte und städtebauliche Entwicklung

STADT RENDSBURG
Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Grundriss und Bausubstanz Rendsburgs lassen noch heute,
100 Jahre nach der Entfestung, inmitten des Siedlungsraumes
die beiden Ortskerne erkennen, aus denen sich die Stadt entwickelt
hat: die mittelalterliche Altstadt mit unregelmäßig gewachsenem
Straßennetz und Bauten aller Zeitepochen seit
dem 13. Jahrhundert und die barocke Festungsstadt Neuwerk
mit ihrer idealen Plangrafik und den stadtbildprägenden Gebäuden
aus der Zeit um 1700. Völlig verschwunden ist dagegen
das kleinere Kronwerk nördlich der Altstadt, an dessen
Stelle am Ende des 19. Jahrhunderts die erste Stadterweiterung
trat.
Entstehung Rendsburgs
Die Lage der Rendsburger Altstadt auf einer Insel in der hier
seenartig erweiterten Eider ist verantwortlich für die zwei
wesentlichen Komponenten ihrer Entwicklung, zum einen
als Handelsplatz, zum anderen als Festungsstadt. Dort, wo
zwischen Jungmoränen- und Sanderlandschaft die Obereider
in die von sumpfigen Niederungen begleitete Untereider übergeht,
kreuzten sich seit der Vorzeit der schiffbare Eiderstrom
und die uralte Handelsstraße von Jütland nach Mittel- und
Südeuropa, der noch heute so genannte Ochsenweg, welcher,
den sandigen Mittelrücken der Cimbrischen Halbinsel nutzend,
von Norden kommend zwangsläufig auf diese Flussinsel
stieß. Sie war Schauplatz der Offa-Sage, einer der Gründungsmythen
des Dänenreiches. Vermutlich hat hier die für
das Jahr 811 bezeugte Grenzziehung zwischen dem Kaiserreich
Karls des Großen und dem dänischen Königreich stattgefunden.
Siedlungsspuren reichen bis in das 10. Jahrhundert
zurück. Auf der zentral gelegenen Eiderinsel im Vorfeld des
älteren Danewerks lag vermutlich um 1100 die erste Burg,
zunächst zum Schutze einer ersten Handelsniederlassung,
doch schon bald in Grenzstreitigkeiten zwischen den Schauenburger
Grafen und dem dänischen König verwickelt. Aus
diesen Anfängen entstand später im 16. und 17. Jahrhundert
die dänische Reichsfestung „1. Ranges“, die das städtebauliche
Gefüge Rendsburg bis heute nachhaltig geprägt hat.
Karte und Luftbild zeigen die Rendsburger Altstadt als unregelmäßiges
Viereck zwischen Schloßplatz und Schiffbrückenplatz
im Nordwesten und der Straße Am Holstentor im
Südosten. Es wird von dem leicht gebogenen Verlauf der Mühlenstraße
diagonal durchzogen. Hier, auf einer leichten Erhebung
ziemlich in der Mitte der Ansiedlung, hat man sich die
Keimzelle der ersten Siedlung mit Kirche und Rathaus vorzustellen.
An der Nordostseite lag auf einem zweiten Hügel
nördlich des Mühlengrabens – heute eine Gasse über dem
alten Verlauf des Grabens – die Burg. Es wird vermutet, dass
sie ursprünglich von dem dänischen Prinzen Björn gegen Ende
des 11. Jahrhunderts errichtet wurde; der eigentliche Namensgeber
war ein Reinold, von dem wir kaum etwas wissen.
Jedenfalls stellte um 1200 Graf Adolf III. von Schauenburg
das „castrum Reinoldesburch antiquum“ zur Grenzsicherung
gegen den Dänenkönig Knud IV. wieder her, der die
Burg jedoch bald darauf für kurze Zeit erobern konnte, ehe
sie – vermutlich nach der Schlacht bei Bornhöved 1227, endgültig
aber nach 1250 – auf Dauer an die Schauenburger fiel.
Rendsburg um 1250. Planskizze Museen im Kulturzentrum Rendsburg, 1999
Bis 1387 diente sie der regierenden Rendsburger Linie des
Grafenhauses als zeitweilige Residenz. Ausbauten erfolgten
unter den Grafen Heinrich I. († 1304) und Gerhard dem Großen
(† 1340).
Der Ochsenweg von Norden führte östlich an der Burg vorbei,
zunächst vermutlich über eine Brücke, später auf einem
Damm mit Schiffsdurchlass, danach über den Mühlenweg
durch die Siedlung nach Südwesten und erreichte durch eine
Furt im seichteren südlichen Eiderarm schließlich holsteinisches
Gebiet.
1253 ist Reinoldsburg in den Quellen zum ersten Mal als „civitas“
erwähnt. Die Verleihung der Stadtrechte wird nach der
Schlacht bei Bornhöved anzusetzen sein, als dies auch zahlreichen
weiteren holsteinischen Siedlungen zuteil wurde, von
Oldenburg 1233 bis Kiel 1242. 1312 taucht zum ersten Mal
der Name „Rendesburch“ in den Quellen auf, spätestens in
dieser Zeit war der Ort auch Münz- und Zollstätte. Ratsverfassung
und Gerichtsordnung gingen auf das Lübische Stadtrecht
zurück, wie einem Schreiben zu entnehmen ist, das von
Graf Gerhard III. von Schauenburg 1339 beurkundet wurde.
Gerhard der Große belohnte im gleichen Jahr die Stadt wegen
ihrer tatkräftigen Unterstützung in seinem Kampf gegen den
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12 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Rendsburg von Norden. Kupferstich aus: Braun und Hogenberg, Civitatis orbis terrarum, 1588
dänischen König mit einer Erweiterung des Stadtrechtes, dem
„Großen Stadtprivileg“, befreite sie von der landesherrlichen
Vogtei und schenkte ihr ein ausgedehntes Territorium, das zur
Grundlage späterer Stadterweiterungen wurde. Bereits von
1334 datiert das älteste überlieferte Siegel der Stadt, das drei
von einer Mauer umgebene Türme zeigt.
Die mittelalterliche Stadt
Die Entwicklung der mittelalterlichen Siedlung verlief im Gegensatz
zu anderen Gründungen der Zeit nicht planmäßig
nach einheitlichem Grundrissschema. Sie ging von der Durchgangsstraße
Mühlenstraße aus, die zunächst im Süden am Stegengraben
endete, und später als Schleifmühlenstraße bis an
die Eiderfurt verlängert wurde. Zwei Tore sicherten den Zugang
zur Stadtinsel: das Holstentor im Süden und das Mühlentor
im Norden. Hinter letzterem stand am östlichen Ausgang
des Mühlengrabens die 1304 erstmals urkundlich erwähnte
Kornwassermühle des Burgherrn. Schon in den Gründungsjahren
wird es einen Schiffsanleger gegeben haben, der westlich
vom Schloss an der Stelle des Schiffbrückenplatzes lag;
zu diesem führte direkt vom Rathaus ausgehend die Hohe
Straße (ehemals hukstrate = Sackstraße), die ebenfalls durch ein
Tor gesichert war. Unmittelbar westlich dieser „hukesporta“
befand sich eine Heilig-Geist-Kapelle, die seit 1334 bezeugt ist.
Die älteste Bebauung wird für die Westseite der Mühlenstraße
und die Ostseite des Marienkirchhofes, die heutige Straße An
der Marienkirche, und des Altstädter Marktes angenommen.
Von letzteren führten Fußsteige zum Stegengraben und zur
Eider hinunter. Der Stegen ist somit immer ein Fußweg gewesen;
drei weitere dieser mittelalterlichen Verbindungswege,
sehr viel schmaler als der Stegen und mit Stufen versehen, sind
noch erhalten.
Nach Bränden 1264 und 1286 wurde die Stadt offenbar größer
wiederaufgebaut. Es entstanden die Neue Straße parallel zur
Hohen Straße und die Nienstadtstraße jenseits des Stegengrabens,
so dass die Besiedlung in der Folge bis an das Ufer des
südlichen Eiderarmes, des späteren Holstengrabens heranreichte.
Das Holstentor wurde vorverlegt an das Ende der
Schleifmühlenstraße, der Verlängerung der Mühlenstraße. Die
ebenfalls verbrannte erste Stadtkirche St. Marien wurde von
1287 bis 1333/35 in der bestehenden Form als Backsteinhal-
lenkirche an alter Stelle neu errichtet. Mit dem Neubau bildete
sich eine Mariengilde, der Gerhard III. 1328 die Errichtung
einer Vikarie genehmigte. Schon vor dem Stadtbrand
von 1286 sind umfangreiche Handelsbeziehungen Rendsburgs
bezeugt, deren Grundlage ursprünglich die Ochsentrift, später
der Getreidehandel zwischen den Gebieten an der Ostsee
und dem Westen bildete. Zubringerhäfen an der Ostsee
waren Kiel und Eckernförde. Der umfangreiche Wiederaufbau
am Ende des 13. Jahrhunderts sowie die Größe des Kirchenneubaus
deuten auf eine ungebrochene Prosperität des
Gemeinwesens schon damals hin. Die spätere Entwicklung
im 14. und 15. Jahrhundert wurde jedoch immer wieder durch
periodisch ausbrechende Pestepidemien (die verheerendste
1350) und Stadtbrände unterbrochen.
Außer den Toren scheint es in dieser Frühzeit keine weiteren
Befestigungen der Stadt gegeben zu haben. Man verließ sich
auf den natürlichen Schutz der Insellage und auf die Burg.
Ob Stadt und Burg ursprünglich auf zwei getrennten Inseln
lagen, ist nicht eindeutig zu klären, auf jeden Fall stand die
Burg nördlich isoliert vor der Stadt, von dieser wohl schon
früh durch den Mühlengraben getrennt und, glaubt man den
ersten kartographischen Darstellungen von Mejer und Merian
1645, nur über ein System von Brücken und Dämmen vom
nördlichen Festland und von der Stadt aus zugänglich. Eine
Umwallung wird das Schloss, im Gegensatz zur Ansiedlung,
von Beginn an geschützt haben.
Am Nordufer der Eider auf heutigem Rendsburger Stadtgebiet
war vermutlich gleichzeitig mit der Siedlung auf der Eiderinsel
das Dorf Kampen entstanden. Als zentraler Ort eines
Kirchspiels, dem zahlreiche umliegende Gemeinden angehörten,
besaß es eine Kirche, die zu Beginn des 13. Jahrhunderts
erbaut worden und ebenfalls der Maria geweiht war. Im Unterschied
zur Stadtkirche wurde sie St. Marien „buten Rendsborg“
genannt. Das mittelalterliche Gotteshaus war 1593 so
verfallen, dass es abgebrochen und durch einen Neubau in
schlichten Renaissanceformen ersetzt werden musste. Die Ortschaft
ging im 17. Jahrhundert in dem östlich angrenzenden
Vorort Vinzier auf. 1691 wurde alles dem Erdboden gleichgemacht,
um Platz für das neue Kronwerk zu schaffen. Für das
verwaiste Kirchspiel entstand 1692-1694 eine neue Kirche in
Hohn.
Zur Versorgung der Armen wurde um 1300 das Heiliggeisthospital
gegründet, wohl von Beginn an eine städtische Ein-

ichtung. 1334 ist ein „Provisor domus sancti spiritus“ überliefert,
1355 wird einer von zwei Vorstehern des Spitals von
Bürgermeister und Rat eingesetzt. Um diese Zeit gab es bereits
zwei unterschiedliche Gebäude, das Heiliggeisthaus mit
Kapelle, gelegen zwischen Schiffbrücke und der Kurzen Straße,
und das Gasthaus in der Nähe der Marienkirche, das die früheste
Stadtansicht von Braun und Hogenberg aus dem Jahre
1584 wiedergibt. 1375 schenkte der Ritter Man Porsefeld der
Heiliggeiststiftung ein beträchtliches Grundstück zwischen dem
Bach Seekenbek und dem Fockbeker See, auf dem ein Siechenhaus,
der St.-Jürgen-Hof, errichtet wurde, der bis 1695 bestand.
Auch der See mit einer Wassermühle gehörte dazu, der
Name Armensee erinnert an die mittelalterliche Schenkung.
Gerhard der Große stiftete 1330 eine Nicolai-Kapelle, die vor
den Toren der Stadt in unmittelbarer Nähe zum Schloss gelegen
haben soll. 1376 fand die Weihe einer weiteren Kapelle
auf dem Markt statt. Ob diese „capella in foro“ tatsächlich
auf dem Platz gestanden hat, darf auf Grund der beengten
Verhältnisse bezweifelt werden. Die wenigen Quellen lassen
eher eine Lage innerhalb der Häuserzeile zwischen Rathaus
und Stegen vermuten.
Bereits vor 1394 gab es die erste Stadtschule in Rendsburg, die
Geschichte und städtebauliche Entwicklung 13
der Verantwortung der Kirche unterstand. Sie wurde nach
einem Rechtsstreit zwischen Kirche und Rat in jenem Jahr
an der Marienkirche neu errichtet und war Vorläuferin der
1590 gegründeten Lateinschule.
Für die Jahre 1417 und 1424 sind weitere Stadtbrände verzeichnet.
Beide Male waren vor allem Hohe Straße und Neue
Straße betroffen, 1424 verbrannte das Holstentor mit seinem
Bollwerk am Holstengraben.
1446 wird das „nyge Raedhus“ erwähnt. Es stand zwischen
Marktplatz und Kirchhof, vermutlich neben einem bis ins
16. Jahrhundert weiter existierenden Vorgängerbau, dort, wo
auch der heutige Bau gelegen ist. Bereits 1446 war unterhalb
der alten Kornwassermühle eine Schleifmühle entstanden, die
hauptsächlich von der Besatzung der Burg in Anspruch genommen
wurde. In ihrer Nachbarschaft baute man 1538 eine
Lohmühle.
Das Amt Rendsburg war aus der Burgvogtei entstanden, die
die Eigengüter des Landesherrn hoheitlich verwaltete. Das
Privileg Gerhards des Großen von 1339 befreite die Stadt aus
der bis dahin bestehenden Gerichtsbarkeit des Burgvogtes. Ab
Mitte des 15. Jahrhunderts wurde aus der Vogtei das Amt. Ihm
gehörten Rendsburg, Jevenstedt, Nortorf und Hohenwestedt
Plan von Rendsburg. Kupferstich von Matthias und Nicolaus Petersen aus: Caspar Danckwerth, Newe Landesbeschreibung der zwey herzogthümer Schleswich
uns Holstein …, 1652

14 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Rendsburg mit Befestigungsanlagen. Zeichnung von Jobst von Scholten, 1686
an, auch nördlich der Eider die schleswigschen Orte Borgstedt,
Lehmbek und Nübbel, nach 1460 die Kirchspiele Schenefeld,
Hohenwestedt und vorübergehend Neumünster.
Zum Burgbezirk gehörten neben Büdelsdorf, in dem das Vorwerk
zur Versorgung der Burg lag, die Dörfer Fockbek, Nübbel,
Borgstedt, Lehmbek, Schacht-Audorf, Ostenfeld und
Schülldorf. Noch im 17. Jahrhundert waren die Büdelsdorfer
Hof- und Amtsdiener und es mag aus dem „Budel“, neuhochdeutsch
„Büttel“, der Ortsname entstanden sein.
Rendsburg im 16. und 17. Jahrhundert
Seit 1386, als der Schauenburger Graf Gerhard VI. mit dem
Herzogtum Schleswig belehnt wurde, war Rendsburg nicht
mehr Residenzstadt, die Residenz wurde nach Gottorf verlegt.
Die Burg blieb lokaler Verwaltungsmittelpunkt des Amtes
Rendsburg und wurde nach den Ereignissen, die zu dem berühmten
Vertrag von Ripen 1460 führten, Sitz der Witwe des
letzten Schauenburger Grafen und Herzogs Adolf VIII. Rendsburg
kam später, in den Landesteilungen des Hauses Oldenburg
1490 und zuletzt 1580, zum königlichen Anteil. Bedeutung
hatte das Schloss zunächst weiterhin als Ort der Landtage,
u. a. in den Jahren 1533 (Rendsburger Union zwischen
Dänemark und den Herzogtümern), 1542 (Annahme der Reformation
durch die Herzogtümer) und 1544, als die Landesteilung
zwischen den Brüdern König Christian III., Herzog
Johann dem Älteren und Herzog Adolf vollzogen wurde.
Johann erhielt das Amt Rendsburg. Er bestätigte 1546 den
Rendsburger Bürgern ihre Rechte und Privilegien und ließ noch
1578 die verfallene mittelalterliche Burg instandsetzen und als
stattliches vierflügeliges Schloss in Renaissanceformen ausbauen.
Im 16. Jahrhundert gelangte die Stadt durch das Aufblühen
von Handel und Gewerbe zu einigem Wohlstand. In Ost-
Westrichtung kam Frachtgut über Eckernförde auf dem Landweg
nach Rendsburg, auch von Kiel über Flemhude; bis dahin
war die Eider schiffbar. Auf der Rendsburger Schiffbrücke
lud man die Waren um und kassierte Brückengeld. Der Rendsburger
Wareneinkauf in den beiden Ostseestädten wurde 1481
durch ein königliches Privileg abgesichert. Die Rendsburger
Eiderschifffahrt bediente nicht nur den Transithandel, sondern
beförderte ebenso Waren aus der Umgegend, im Wesentlichen
Holz, das damals noch reichlich vorhanden war, und Getreide.
Ihre Flussschiffe segelten nach Süderstapel und Tönning, aber
auch bis nach Hamburg, einige seegehende Schiffe sogar bis
an die niederländische Küste. Die Zolleinnahmen am Ochsenhandel
flossen dagegen in die Kasse des Landesherren.
Nach dem Ausbau Tönnings zum Umschlagshafen an der Ei-

dermündung ab 1590 und der Gründung von Friedrichstadt
1621 war das regional begrenzte Handelsmonopol Rendsburgs
nicht länger aufrechtzuerhalten. Es geriet in die zunehmenden
politischen Auseinandersetzungen zwischen den dänischen
Königen und den Gottorfer Herzögen. Zwar kamen Handel
und Schifffahrt nicht zum Erliegen, doch die Zukunft der
Stadt lag auf anderem Gebiet: seit den kriegerischen Auseinandersetzungen
in den dreißiger Jahren des 16. Jahrhunderts
war ihre strategische Bedeutung evident geworden und führte
zu ersten Befestigungen der Altstadtinsel.
Zur Geschichte der Festungsanlagen Rendsburgs
In den ersten Jahrhunderten der Stadtentwicklung waren Burg
und Siedlung als strategisch wichtiger Standort auf der Eiderinsel
zwar häufig Gegenstand kriegerischer Auseinandersetzungen,
doch liegen keine konkreten Daten über einen Ausbau
von Befestigungen auf der Stadtinsel vor. Im ersten Drittel
des 14. Jahrhunderts errichtete Gerhard III. – wohl im Zusammenhang
mit einem Ausbau der Burganlage – den runden
Turm, dessen Standort in jüngerer Zeit östlich des Hospitals
zum Heiligen Geist nachgewiesen wurde. Die Stadt blieb bis
ins 16. Jahrhundert hinein ungeschützt, nur das auf eigener
Insel liegende Schloss war durch Wälle gesichert; die vermut-
Geschichte und städtebauliche Entwicklung 15
lich hölzernen Stadttore an beiden Enden der Mühlen-/Schleifmühlenstraße
und zum Hafen hin hatten keinerlei militärische
Bedeutung, sie konnten lediglich Fremden den Zugang zur
Stadt verwehren.
König Christian III. ließ unmittelbar nach der siegreichen Beendigung
des Krieges gegen die Lübecker unter Jürgen Wullenwever
(Grafenfehde) 1536 Befestigungen errichten, die erstmals
die Stadt selbst mit einbezogen. Dabei blieb der Stadtgrundriss
im Wesentlichen mit der Abgrenzung zur Schlossinsel durch
den Mühlengraben ebenso erhalten wie der Verlauf von Mühlen-
und Schleifmühlenstraße, die Plätze an Rathaus und Marienkirche,
auch Stegen, Neue Straße sowie die Nienstadtstraße.
Der Stegengraben durchlief die Stadt insgesamt von Ost nach
West. Der Verlauf des Holstengrabens – die südliche Wasserfläche
zwischen Stadtinsel und Festland – wurde mehrfach
durch Arbeiten an den Uferbefestigungen verändert. 1539/40
erfolgte eine Erneuerung der Verteidigungsanlagen, die dann
lange Zeit unverändert blieben.
Nach dem Tode Herzog Johanns des Älteren 1580 fiel Rendsburg
erneut an den König. Damit kam der Festung zukünftig
gesamtstaatliche Bedeutung zu, das Schloss wurde im 17. Jahrhundert
zur Reiseresidenz der dänischen Könige. Während
des Dreißigjährigen Krieges wurden die inzwischen veralteten
Umwallungen lediglich verstärkt. Ende der 1660er Jahre
erfolgte eine grundlegende Fortifikation unter Henrik Ruse.
„Accourater Grundriss der Festung Rendtsbourg“. Getönte Federzeichnung von Rudolph Matthias Dallin, um 1700

16 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Rendsburg von Nordwesten. Im Vordergrund das Kronwerk, in der Bildmitte die Altstadt, rechts das Neuwerk. Gezeichnet und lithographiert von Anton
Ludwig Meinung, 1840
Ruse griff als erster 1669 mit Bastionen im Norden und Süden
über den Bereich der Stadtinsel hinaus auf das Festland.
Schloss und Stadtbefestigung wurden – in Verbindung mit einer
erheblichen Erweiterung im Norden – zu einer Gesamtanlage
zusammengefasst. Die so entstandenen Schleuskuhlen nördlich
vom Schloss und einem nunmehr ebenfalls in die Befestigungsanlage
einbezogenen Hafen, wurden nach der Trockenlegung
im Wesentlichen zwischen 1691 und 1694 bebaut. Dieses Quartier
ist mit Torstraße, Schleuskuhle, Denkerstraße, Schiffbrückenplatz
und Holsteiner Straße bis heute im Straßengefüge
erhalten. Im Bereich der Altstadt blieb der Stadtgrundriss
unverändert, lediglich der Stegengraben wurde auf der Südwestseite
kurz vor der Wallanlage nach Nordwesten geführt
und über den neuen – verteidigungstechnisch abgesicherten –
Binnenhafen in die Untereider geleitet. Ruses Anlage war aus
einer traditionellen Vorstellung von Verteidigungsbauten heraus
entstanden und geriet – in einer Zeit großer Veränderungen
in der Festungsbautechnik – schnell in die Kritik. Darüber
hinaus fiel in Kopenhagen die Entscheidung, Rendsburg zu
einer Landesfestung „1. Ranges“ und damit zur zweitstärksten
Festung nach Kopenhagen auszubauen. Dies geschah zwischen
1690 und 1695 unter der Leitung von Generalmajor Jobst von
Scholten auf der Grundlage modernster Festungsbaukunst in
der damaligen Zeit, wie sie vor allem von dem französischen
Marschall Sebastian de Vauban (1633-1707) vertreten wurde.
Scholten schuf zwei zusätzliche Festungen, die der Stadtinsel
im Norden und Süden vorgelagert wurden. Für das nördliche
„Kronwerk“ mussten die beiden Ortschaften Vinzier und
Kampen niedergelegt werden. Das sehr viel größere, in Form
eines halben Zehnecks ausgeführte „Neuwerk“ erstreckte sich
südlich der Altstadt und des Holstengrabens auf freiem Gelände.
Hier wuchs zugleich mit dem Festungswerk ein völlig
neuer Stadtteil heran, der bis zum Jahre 1700 schon umfangreich
bebaut war.
Das Schloss, als Reisequartier des Königs bis 1713 genutzt,
aber stets nur notdürftig instandgesetzt, verfiel im Laufe des
17. und beginnenden 18. Jahrhunderts so sehr, dass man 1715
nicht einmal mehr schwedische Kriegsgefangene dort unterbringen
mochte. So wurde es zwischen 1718 und 1726 vollständig
abgebrochen. An seiner Stelle entstanden 1758 und
1760 die so genannten Schlossbaracken, deren erste wiederum
1898 zum Abbruch kam. In der zweiten, noch stehenden befindet
sich heute das Heilig-Geist-Stift.
Welchen Wert der dänische König der Reichsfestung Rendsburg
beimaß, war daraus zu ersehen, dass die Bastionen des
Neuwerks die Namen der königlichen Familie führten, die
Straßen nach der königlichen Tafelrunde, Altstadt- und Kronwerksbastionen,
Außenforts und Lunetten nach Landschaften
und Städten der Herzogtümer benannt wurden. Das dänische
Königtum selbst verteidigte sich hier in vorderster Frontlinie
gegen die permanent unbotmäßigen Gottorfer Herzöge und
ihre etwaigen mächtigeren Verbündeten. Anderthalb Jahrhunderte
hatte die Festung Bestand, ohne eine Feuerprobe bestehen
zu müssen, und wurde schließlich, nach dem Scheitern
der schleswig-holsteinischen Erhebung von 1848-1850, in
einem Jahrzehnte dauernden Prozess, erst unter dänischer,
dann unter preußisch-deutscher Herrschaft, geschleift, wobei
das Erscheinungsbild der Stadt sich tiefgreifend veränderte.

„Prospect von der Festung Rendsburg auf der Süderseite“. Aquarell von G. Reimer, 1780
Das 18. und 19. Jahrhundert
Zunächst jedoch war Rendsburg für lange Zeit, bis zum Ende
des 19. Jahrhunderts, als städtebauliche Konfiguration in seiner
überwiegend militärischen Funktion festgelegt und in seiner
wirtschaftlichen Entwicklung dieser absolut untergeordnet.
Symbolhaft deutlich wurde das in dem Besuch des mit
Dänemark im Nordischen Krieg verbündeten Zaren Peter
des Großen, der am 22. Januar 1713 mit seinem Gefolge und
riesiger Truppenzahl in Rendsburg einritt. Die russischen und
Teile der sächsischen Armee überfluteten, wie es hieß, den
Paradeplatz und die umliegenden Gassen des Neuwerks, um
hier über längere Zeit Quartier zu nehmen.
Die zivile Bebauung des riesigen Areals im Neuwerk zog sich
bis in die ersten Jahrzehnte des 18. Jahrhunderts hin. Das Gründungsprivileg
König Christians V. von 1692 sicherte Neubürgern,
die sich hier niederlassen wollten, kostenlosen Baugrund,
zeitlich begrenzte Steuerbefreiung und Gewerbefreiheit zu,
was zu einem Aufbrechen der traditionellen Zunftordnung
führte. Die umfangreiche Bautätigkeit zog alle Arten von
Handwerkern in die Stadt. Als Bauunternehmer großen Stils
wirkte seit 1691 sowohl an den Festungswerken, wie an den
meisten militärischen und zahlreichen zivilen Bauten Domenico
Pelli aus dem Tessin, der sein Handwerk möglicherweise
bei Vauban in Straßburg gelernt hatte und ab 1692 die königlichen
Gebäude am Paradeplatz errichtete. Zu Beginn des neuen
Jahrhunderts entstanden zahlreiche weitere Häuser an den
Schleuskuhlen in der nördlichen Altstadt, ein Zeichen dafür,
Geschichte und städtebauliche Entwicklung 17
dass in dem eng umgrenzten Areal der Festung die Bauplätze
knapp wurden; die Einwohnerzahl hatte sich seit 1690 von
etwa 3000 auf 6000 einschließlich der Garnison verdoppelt.
Zahlreich erhaltene Stadtpläne aus dem 18. und der ersten
Hälfte des 19. Jahrhunderts zeigen dann nur noch marginale
Änderungen in der Bebauung.
Nach Aufhebung der Zollstellen in Süderstapel und Tönning
erlebte der Rendsburger Handel einen Aufschwung. 1701
wurde die Kramerkompanie gegründet, die die Nachfolge der
Schifferzunft antrat und bis zum Erlass der preußischen Gewerbeordnung
1871 existierte. In ihr wirkte die Zunftordnung
noch fort, sie war insbesondere ein Instrument zur Ausgrenzung
jüdischer Händler, die durch das Privileg von 1692 in
die Stadt gelockt worden waren. Der Kampf der jüdischen
Geschäftsleute währte bis ins 19. Jahrhundert. 1732 bauten die
Juden ihre erste Synagoge in der Prinzessinstraße, die 1845
durch den bestehenden Bau ersetzt wurde.
Der verstärkte Wasserverkehr machte eine Verbesserung der
Schiffbarkeit der Eider notwendig. 1731/32 wurde die Wasserschleuse
im Kronwerk, fünf Jahre später die Schleuse vor
dem Alt-Holsteiner Tor erneuert. 1745 kam ein erster Großbagger
zur Vertiefung der durch den Festungsbau verschlickten
Eider zum Einsatz, in den Jahren 1774-1784 wurde mit dem
Bau des Eiderkanals von Holtenau nach Rendsburg die Voraussetzung
für eine Neubelebung der Handelsschifffahrt geschaffen,
die zum ersten Mal in der Geschichte eine durchgängige
Wasserstraße zwischen Ostsee und Nordsee benutzen konnte.
Wie in Holtenau und in Tönning an der Eidermündung ent-

18 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Rendsburg von Nordosten. Federzeichnung von Ludwig Mertens, um 1850. Rechts die Büdelsdorfer Carlshütte, im Hintergrund links die Stadt.
standen im Kronwerk neben der Eiderschleuse ein mächtiges
Packhaus, dazu gegenüber das repräsentative königliche
Zollhaus. Der erhöhte Bedarf an Baustoffen führte zum Entstehen
florierender Holzhandlungen, doch erfüllte der Kanal
aus wirtschaftlicher Sicht nicht die in ihn gesetzten Erwartungen.
Der Schiffsverkehr brachte für Rendsburg nicht die
erhofften Erlöse, der Schiffbrückenhafen fiel an die königliche
Kanalkommission, und um in den Fernhandel einzugreifen,
verfügten die Rendsburger Kaufleute nicht über das notwendige
Kapital.
Im Übrigen litten die Rendsburger Mühlenstandorte ganz erheblich
unter einer Absenkung des Wasserspiegels infolge des
Kanalbaus. Die traditionsreiche Kornwassermühle musste
ihren Betrieb einstellen, als Ersatz wurden zwei Windmühlen
auf den Bastionen König und Königin im westlichen Neuwerk
errichtet. Betroffen waren ebenfalls die von Gerbern und Wollwebern
genutzte Stampfmühle am Stegengraben, die Lohmühle,
in der Borke für die Gerber gemahlen wurde, die seit
1716 existierende Öl- und Graupenmühle auf dem Standort
des heutigen Postgebäudes am Jungfernstieg und nicht zuletzt
die Wasserkunst, an der die Versorgung der Altstadt mit Leitungs-
und Brunnenwasser hing.
1827 gründete Marcus Hartwig Holler im benachbartem Büdelsdorf
das erste Industriewerk, die Carlshütte, eine Eisengießerei,
deren frühe Produkte heute noch überall in Schleswig-Holstein
zu finden sind. 1840-1842 entstand dabei die älteste
Werksiedlung im Lande nach der der Flensburger Kupfermühle,
der zwischen 1878 und 1912 fünf weitere Siedlungen
folgten. Die erste Eisenbahntrasse wurde 1845 nach Neumüns-
ter gelegt und schloss Rendsburg an die Linie Kiel – Altona an.
Sie begann außerhalb der Festung an einem Kopfbahnhof unmittelbar
südlich der Alten Kieler Landstraße, hinter dem Haus
Nr. 108. Bereits ein Jahr später begann man, das Gleis in die
Festung zu verlängern, was sich zunächst als fataler Fehler erweisen
sollte, da 1848 die schleswig-holsteinischen Aufständischen
auf diesem Wege in die Festung gelangten und sie kampflos
erobern konnten. Rendsburg wurde Sitz der Provisorischen
Regierung, in der Kommandantur am Paradeplatz tagte anfangs
die schleswig-holsteinische Ständeversammlung.
Nach dem Zusammenbruch der Erhebung und der Übergabe
Rendsburgs an die Dänen 1852 beschlossen diese, die Festung
umgehend zu liquidieren. Das Kronwerk wurde 1853 eingeebnet,
in den Jahren 1854 bis 1861 beseitigte man die Wallanlagen
der Altstadtinsel und verleibte ihr die vier in Ober- und
Untereider vorgelagerten Ravelins Dithmarschen, Schnitters
Eiland, Laboratoriums-Eiland und das Elephanten-Ravelin
durch Zuschüttung der trennenden Wasserflächen ein, ebenso
das nördlich zum Kronwerk hin gelegene Ravelin Schleswig.
Die einschneidenden Veränderungen des unmittelbaren Umfeldes
führten mit Hilfe des 1844 gegründeten Verschönerungsvereins
zu einer nachhaltigen Aufwertung des Stadtbildes.
Zwischen Altstadt und Neuwerk, später auf dem Gelände des
Kronwerks und dem früheren Elephanten-Ravelin entstanden
umfangreiche Grünanlagen, die bis heute die Stadt prägen.
Ab 1854 wurde die Verbindung des ersten Bahngleises zur
„Südschleswigschen Eisenbahn“ über Ohrstedt nach Flensburg
hergestellt. Obgleich von dänischer Seite die Schleifung
der Festungswerke bereits begonnen hatte, errichtete man den

neuen Bahnhof erneut außerhalb der Stadt auf der Fläche des
soeben beseitigten Kronwerks. Erst 1873 entstand der Bahnhof
an der heutigen Stelle, der zwischenzeitlich mehrfach umgebaut
wurde.
Die in Nachfolge der mittelalterlichen Tradition sich kreuzenden
Verkehrswege des Eiderkanals und der Bahnlinie sorg-
Geschichte und städtebauliche Entwicklung 19
Stadtplan mit der 1864 vorgelegten ersten Kanalplanung nördlich der Stadt, um 1880. Südlich des Neuwerks sind die ersten preußischen Kasernenbauten
entstanden, auf dem noch freien Stadtfeld liegt an der Straße nach Kiel die 1871-1873 erbaute Strafanstalt.
ten in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts für eine wirtschaftliche
Stabilisierung Rendsburgs, zu der in erster Linie
die Hollersche Carlshütte, aber auch Holzhandlungen, Speditionshandel
und Schifffahrt beitrugen. Bedeutender innerörtlicher
Wirtschaftsfaktor war auch das Militär. Von 11782
Einwohnern im Jahre 1855 waren etwa 1500 Soldaten.

20 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Von der preußischen Garnisonsstadt bis zum
holsteinischen Mittelzentrum von heute
Der schnelle Sieg Preußens und Österreichs 1864 über Dänemark
besiegelte zwar endgültig das Ende der Festung, jedoch
wurde in der Folge der preußischen Annektion Schleswig-
Holsteins 1867 die Garnison stark ausgebaut. Über dem Verlauf
der ehemaligen Wallanlagen des Neuwerks entstanden
zwischen 1871 und 1905 ein Ring von neuen Kasernenbauten,
dazu weitere umfangreiche Anlagen nach 1900 auf dem
Gebiet der alten Festungskasernen und der ehemaligen Bastion
König westlich des Arsenals. Die Entfestung des Neuwerks
zog sich von 1873 (Abbruch von Bastion und Ravelin
Prinz Wilhelm im Osten) bis 1922 (Beseitigung der Bastion
Kronprinz in Verlängerung der Königinstraße) hin. Die militärischen
Großbauten des 17./18. Jahrhunderts innerhalb der
Festung wurden weitgehend in das Planungskonzept der Garnison
eingebunden, und nach zwei verheerenden Bränden im
Provianthaus 1862 und im Arsenal 1875 baute man diese, wenn
auch stark verändert und neuer Nutzung angepasst, wieder
auf. So wandelte sich das Bild der dänischen Festung in das
einer preußischen Garnisonstadt, verstärkt durch weitere markante
öffentliche Gebäude, wie das gewaltige ummauerte Polygon
der Strafanstalt von 1873 auf dem Stadtfeld, das Gymnasium
von 1877 auf der rudimentär erhaltenen Altstadtbastion
Holstein, die Reichspost von 1880 am Jungfernstieg nach Musterentwurf
der preußischen Bauverwaltung, die Altstädter
Doppelschule von 1895 auf dem eingeebneten Ravelin Schnitters
Eiland oder das Königliche Amtsgericht an der äußeren
Königstraße. Nach 1890 wurde auch das lange brach liegende
Kronwerk bis zur alten Festungsgrenze an der Eckernförder
Straße erschlossen, städtebaulich zunächst überwiegend mit
Zeilen relativ schmuckloser Mietskasernen, später auch mit
anspruchsvolleren Villenbauten und Mehrfamilienhäusern.
Für die wirtschaftliche Entwicklung Rendsburgs bedeutete die
Entfestung wenig. Die ehemaligen Wallanlagen blieben in staatlichem
Besitz, ein Zugriff von gewerblicher Seite kam kaum
zustande, da er langwierige Verhandlungen mit dem preußischen
Fiskus bedeutete. Bezeichnend ist deshalb, dass die einzige
größere Industrieansiedlung nach der Reichsgründung
von 1871, die Chemische Düngemittelfabrik, 1878 weit außerhalb
der Stadt und der Festungswerke am südlichen Ausfluss
der Eider aus dem Audorfer See errichtet wurde, was sich später
als glückliche Fügung erweisen sollte, als der neue Nord-
Ostsee-Kanal unmittelbar durch diesen See geführt wurde. So
konnte der damals als Kaiser-Wilhelm-Kanal in den Jahren
1887-1895 gegrabene Schifffahrtsweg nachhaltigere Wirkung
erzielen, insbesondere mit der Anlage des Kreishafens im Süden
der Stadt als landwirtschaftlicher und industrieller Umschlagplatz,
aber auch mit der Ansiedlung von Werften an der
Obereider, wie mit der Wasseranbindung der Büdelsdorfer
Carlshütte. Am Schacht-Audorfer Kanalufer wurde 1900 ein
Stahl- und Walzwerk errichtet, dem bald weitere Fabriken
folgten. Der Kanalbau und bald auch die stark ansteigende
Garnison führten darüber hinaus zu einer gewissen Prosperität
des Einzelhandels. Rendsburg blieb als Kreisstadt des aus
dem alten Amt gebildeten preußischen Landkreises lokales
Verwaltungszentrum.
1861 entstand an der Obereider, unmittelbar nördlich der alten
Obereider-Redoute, das erste Gaswerk, das zunächst 182
öffentliche Flammen (Gaslaternen) und 1718 private Flammen
versorgte. Die zur Produktion benötigte Kohle konnte
unmittelbar am Werk zu Schiff angelandet werden. 1895 er-
richtete man auf dem gleichen Gelände, das noch heute die
städtischen Versorgungsbetriebe enthält, das erste Elektrizitätswerk.
Die Wasserversorgung der Stadt war nach dem Bau
des Eiderkanals lange Zeit in miserablem Zustand, da ein Teil
des benötigten Eiderwassers jetzt in die Ostsee abfloss. Die
alte Wasserkunst von 1537 am Stegengraben speiste zu Beginn
des 19. Jahrhunderts nur noch wenige Haushalte und einen
öffentlichen Brunnen auf dem Altstädter Markt. 1857 wurde
sie schließlich stillgelegt und abgebrochen. Stegen- und Mühlengraben
fielen immer öfter trocken und verkamen zu Kloaken.
Überwiegend privat gegrabene Brunnen mit einer Mischung
aus Grundwasser von der Eider, Regen- und Abwasser
sicherten die Versorgung der städtischen Bevölkerung. Erst
1893 beendete die Fertigstellung des Wasserwerks in Borgstedt
im Zusammenhang mit dem Bau des Kanals diese unhaltbaren
Verhältnisse.
Der 1895 in Betrieb genommene und 1907-1914 erweiterte
Nord-Ostsee-Kanal veränderte die Topographie der Stadt und
ihres Weichbildes erneut grundlegend. Entgegen ersten Planungen,
die einen Verlauf des Kanals nördlich der Altstadt im Bett
von Ober- und Untereider vorsahen, entschied sich die königlich-preußische
Kanal-Kommission letztlich für die kürzere
Streckenführung südlich des Stadtgebietes. Gravierendste Folge
des Kanaldurchstichs durch das Bett der Eider war eine Absenkung
des Wasserspiegels der Obereider um zwei Meter,
was bewirkte, dass Mühlen- und Stegengraben endgültig trocken
fielen und zugeschüttet wurden. Das gleiche geschah mit
dem Altstadthafen, der sich zum Schiffbrückenplatz wandelte.
Vom Holstengraben zwischen Altstadt und Neuwerk blieb
nur der westliche Abschnitt als Jungfernstiegbecken erhalten,
auf dem zugeschütteten Teil zwischen Jungfernstieg und Eisenbahngleis
entstand 1901 die Stadthalle. Zum Abwasserkanal
degradiert wurde sein Auslauf in die Obereider südöstlich des
Eilandes, auf dem sich heute eine Sportanlage befindet. Betroffen
von der Wasserabsenkung war auch die Eiderkanalschleuse
im Kronwerk. Sie wurde ebenfalls beseitigt und durch eine
größere auf dem aufgeschütteten Gelände des heutigen Thormannplatzes
ersetzt, um mit moderneren Schiffstypen die Verbindung
über die Eider nach Tönning aufrecht zu erhalten.
Die durch den Kanal unterbrochenen Verkehrsverbindungen
in Nord-Süd-Richtung wurden in der ersten Ausbauphase
neben einer Fährverbindung nach Schacht-Audorf durch drei
Drehbrücken wiederhergestellt. Diese mussten schon bald der
ersten, 1914 vollendeten Kanalerweiterung weichen. An ihre
Stelle traten die kombinierte Eisenbahn- und Straßendrehbrücke
südlich vom Neuwerk, die die wichtigste Straßenverbindung
über den Mittelrücken des Landes, die heutige Bundesstraße
77, zusammenfügte und die Kleinbahnverbindung
nach Hohenwestedt herstellte, sowie weiter östlich die einzigartige
Ingenieurleistung der Eisenbahnhochbrücke (beide 1913
fertiggestellt) mit ihren Rampenbrücken, der riesigen Schleife
auf dem Stadtfeld, den Erdrampen und Viadukten forthin das
im Wortsinn überragende Wahrzeichen der Stadt. Südlich des
Stadtfeldes wurde aus dem Rest des teilweise von der Kanaltrasse
aufgenommenen Saatsees der zentrale Werfthafen und
Reparaturbetrieb der Kanalverwaltung.
Der durch den Kanalbau verursachte Zuzug von Bauarbeitern,
Technikern und Ingenieuren brachte eine erhöhte Nachfrage
nach Wohnraum mit sich, was wohl den endgültigen Anstoß
zur Bebauung der Kronwerksbrache gab. Auf dem Gebiet
der späteren Schleife wurde als erste geschlossene Siedlung
1903 bis 1906 die Kolonie Saatseewerft errichtet, etwa zeitgleich
weiter östlich die Arbeiterkolonie der Düngerfabrik.

Geschichte und städtebauliche Entwicklung 21
Stadtplan von 1912 mit Nord-Ostsee-Kanal und neuer Eisenbahnhochbrücke. Die Stadterweiterung im Norden und Süden ist fortgeschritten, auch die
beiden Büdelsdorfer Ortsteile wachsen allmählich zusammen.

22 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Stadtplan von 1936/37
Rendsburgs Einwohnerzahl wuchs bis zum Ersten Weltkrieg
bis auf 15000 an. 1914 bot das Kronwerk das Bild einer
geschlossenen Bebauung, begrenzt durch die Eckernförder
Chaussee. Erste Siedlungen entwickelten sich auf dem Gebiet
der nordwestlich angrenzenden ehemaligen Altstädter
Gärten an der Fockbeker und der Schleswiger Chaussee, vereinzelt
noch am Rotenhöfer Weg, während jenseits der Bahnlinie
nach Flensburg auf der Büdelsdorfer Seite bereits größere
geschlossene Baugebiete bestanden (siehe dort). In dem
mit preußischen Kasernen bebauten, sonst mehr oder weniger
wüst liegenden ehemaligen Festungsgürtel und weiter südlich
existierten lediglich der privat bebaute Block zwischen
König- und Moltkestraße auf der Grundlage eines Bebauungsplanes
von 1897, als weiterer nichtmilitärischer Großbau
das Königliche Lehrerseminar an der Ritterstraße (1912
vollendet, heute Helene-Lange-Schule), erste Bauten am Eingang
der Alten Kieler Landstraße und kleinere zusammenhängend
bebaute Bereiche an Preußerstraße, Kirchhofsweg (heute
Adolf-Steckel-Straße), am Kanalufer und an der Wilhelmstraße.
Damit war die Verbindung der Stadt zum Kanal und
zum Kreishafen hergestellt. Eine ältere Siedlung bestand bereits
am Röhlingsweg, auf der Königskoppel hatte man mit der
Anlage von Straßen begonnen. Noch kaum bebaut waren die
durch den Verlauf des Kanals zur Exklave gewordenen Neuwerker
Gärten mit ihren langen parallelen Straßenzügen.
Die Entwicklung in den 1920er Jahren war im Ganzen be-
stimmt durch die allgemeinen wirtschaftlichen Folgen des Ersten
Weltkriegs, Geldentwertung, Arbeitslosigkeit und soziale
Not. Bürgermeister Timms Politik des kommunalen Bodenerwerbs
zu Beseitigung der Wohnungsnot durch öffentlich geförderte
Bauvorhaben fand im bürgerlichen Lager keine ungeteilte
Zustimmung, doch trieb die Stadt trotz knapper Kassen
die Bautätigkeit voran, die zwischen 1925 und 1930 ihren Höhepunkt
erlebte. Die seit 1910 von dem tatkräftigen Verwaltungschef
(Timm war von 1909 bis zu seinem Tode 1929 im
Amt) betriebene und durch den so genannten Jansen-Plan
(1910, modifiziert 1912) schon in Grundzügen projektierte
Bebauung der westlich des Neuwerks gelegenen Königskoppel
und der anschließenden Eisenbahnschleife konnte bald nach
dem Ende des Ersten Weltkriegs in großen Teilen umgesetzt
werden. Insbesondere das Gebiet der Königskoppel, die heute
auch im Straßennamen überliefert ist, zeigt sich mit imposanter
Blockrandbebauung zur Bismarckstraße und den einheitlich
in Formen des Heimatschutzes gestalteten Straßenzügen
dahinter als geschlossene städtebauliche Leistung. Die Planungen
zur Schleife wurden im Straßennetz weitgehend verwirklicht,
blieben aber, was die Architektur angeht, Stückwerk mit
gleichwohl gediegenen Einzel-, Doppel- und Mehrfamilienhäusern
an Baustraße, Oeverseestraße und Nobiskrüger Allee.
Erhalten blieb eine große Binnenfläche mit schon damals projektierter
Nutzung für Sportstätten und Kleingärten. Die Bebauung
an Fockbeker Chaussee und dem parallel verlaufenden

Rotenhöfer Weg wurde mit langen Zeilen von Zwei- und Mehrfamilienhäusern
vollendet, weitere Wohnhäuser entstanden
entlang und beiderseits der westlichen Alten Kieler Landstraße
(Apenrader Weg 1934, Tondernstraße 1935).
Ab 1920 siedelte sich der Schleswig-Holsteinische Elektrizitäts-Verband
(SCHLESWAG) in Rendsburg an. Die noblen
Bauten von Fritz Höger, Hamburg, und den Rendsburgern
Joerges & Wehde prägten das Erscheinungsbild des Neubaugebietes
nördlich der Neuen Kieler Landstraße, der heutigen
Kieler Straße, das bis dahin allein von der preußischen Strafanstalt
beherrscht war. Hinzu kam der imposante Bau der Christian-Timm-Schule
von Hermann Höger am Ende des Jahrzehnts,
der östlich an das Verwaltungszentrum der Schleswag
und das zugehörige Wohnviertel (das so genannte Dichterviertel)
anschloss. Unmittelbar am Kanal entstanden als markante
Landmarken die Koloniale Frauenschule und der Umbau der
Heimvolkshochschule, des späteren Martinshauses.
Auch das Militär prägte weiterhin die bauliche Entwicklung
der Stadt. Die Remilitarisierung Mitte der 1930er Jahre bewirkte
den Bau neuer Kasernenanlagen, 1936 der Blottnitz-
Kaserne westlich der alten Eiderkaserne, und 1937 der riesigen,
in Form eines Oktogons angelegten Flakkaserne an der
Schleswiger Chaussee.
Die Topographie der Rendsburger Altstadt wurde als Spätfolge
des Kanalbaus damals ein weiteres Mal verändert. Die
zunehmende Verlandung der Untereider führte 1932/33 zur
Absperrung des Stadtsees durch einen Damm in Verlängerung
der Schleuskuhle. Als nach dem Bau des Gieselau-Kanals
1936/37 eiderabwärts die Auswirkungen des Tidenhubs ausblieben,
wurde der Stadtsee bis auf ein schmales Gewässer am
Rand der Altstadt aufgespült und die Wasserfläche zwischen
Luftbild der Stadt von Nordosten, um 1930
Geschichte und städtebauliche Entwicklung 23
Altstadt und Kronwerk zugeschüttet, so dass der Stadtkern
seine Insellage weitgehend verlor.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges bewirkte der Flüchtlingsstrom
aus dem Osten eine enorme Ausweitung der Bebauung.
Die Bevölkerungszahl stieg von 24.250 im Jahre 1939
auf 36.991 1950. Neue Wohngebiete entstanden in Verlängerung
der Lilien- und Königinstraße, im mittleren Bereich der
Schleife, zwischen Kreishafen und Alter Kieler Landstraße
(Kanalgebiet) sowie im Nordwesten in Erweiterung des Kronwerks
(Kronwerk Nord). In den 1960er und 1970er Jahren
kamen die Stadtteile Mastbrook jenseits von Kronwerk Nord
an der Schleswiger Chaussee, die Parksiedlung anstelle der
1958 abgebrochenen Strafanstalt und Hoheluft jenseits der im
gleichen Jahr errichteten Westumgehung der Bundesstraße 77
dazu.
Diese zusammen mit der Untertunnelung des Kanals gebaute
Umgehungsstraße brachte nicht die erhoffte Entlastung der
Innenstadt, so dass in der Folge ein System von Tangenten und
Verkehrsknoten um die Altstadt herum gelegt wurden, am
Westrand über die Reste der Festungswerke und das Jungfernstiegbecken
in die vierspurig ausgebaute Materialhofstraße,
östlich über Denkerstraße und Eisenbahnstraße in die Ringstraßen
um das Neuwerk, wobei Thormannplatz im Norden
und die Kreuzung Berliner Straße, Alte Kieler Landstraße und
Hindenburgstraße im Süden die Verteilerfunktion übernahmen.
Die Folge dieser rigiden Verkehrspolitik waren in Altstadt
und Neuwerk gleichermaßen schleichender Verfall von
den Rändern her und Entvölkerung bzw. eine starke Zunahme
des Ausländeranteils insbesondere im Neuwerk. Dem wirkte
die ab 1975 einsetzende Städtebauförderungspolitik, die besonders
ausgeprägt in Rendsburg einer Sanierung der Wohn-

24 Geschichte und städtebauliche Entwicklung
Plan der Stadt aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg mit Neubaugebieten im Nordwesten, innerhalb der Schleife, im Süden sowie in Büdelsdorf, um 1955
verhältnisse gewidmet war, massiv entgegen. Sie erfuhr jedoch
durch die mit der Wende von 1989/90 verbundene Schwerpunktsetzung
in den östlichen Bundesländern einen Einbruch,
der bis heute nicht ausgeglichen ist.
Unterschiedliche Zeichen setzten die Sanierungsvorhaben an
den großen baulichen Hinterlassenschaften der Festungszeit,
dem Arsenal und dem Provianthaus, das eine als Kulturzentrum
von der Gemeinde städtebaulich gebührend in Szene gesetzt,
das andere privatwirtschaftlich übernutzt und verbaut.
Die immer noch vorhandene Kleinteiligkeit der Altstadt auf
dem mittelalterlichen Parzellenraster wird zunehmend durch
maßstabssprengende Geschäftshäuser bedroht, wie schon 1955
am Altstädter Markt und aktuell am Schiffbrückenplatz durch
einen gerade fertig gestellten Kaufhausbau, der gut die Hälfte
der gesamten Platzsituation einnimmt. Die Verkehrsberuhigung
der Altstadt wurde mit einer Reihe von großflächigen
Parkpaletten an den Tangenten erkauft.
Nach der Bildung des neuen Kreises Rendsburg-Eckernförde
1970 wurde Rendsburg Sitz der Kreisverwaltung. Der dafür als
notwendig erachtete Neubau führte zum Abbruch der Wrangel-Kaserne
an der Baronstraße. Gleiches widerfuhr dem Wagenhaus
und der Train-Kaserne an der Herrenstraße, an deren
Stelle die St.-Martin-Kirche und die Berufsschule gebaut wurden,
sowie dem Alten Gymnasium, das 1977/78 dem Neubau
des Rathauses weichen musste. Bereits vor dem Ersten Weltkrieg
hatte es Bemühungen gegeben, das eben historistisch er-
neuerte, aber viel zu klein gewordene Rathaus aus dem 16. Jahrhundert
durch einen repräsentativen Neubau zu ersetzen.
Nach einem erhaltenen Wettbewerbsentwurf wäre es damals
ein dreiflügeliges Gebäude geworden, gelegen im nördlichen
Bereich des Stadtparks am Jungfernstieg, mit Frontstellung
über das Jungfernstiegbecken zur Stadthalle, wobei die Wasserfläche
für einen Verkehrsplatz vor dem Neubau verkleinert
bzw. geteilt werden sollte. Ein weiterer Plan sah eine alternative
Lage im nördlichen Winkel des Jungfernstiegbeckens gegenüber
dem Alten Gymnasium vor. Es ist nicht bekannt, aus
welchen Gründen der Bau unterblieb. Letztendlich rückte 1983
ein ambitionierter Neubau, der den spitzen Grundriss der
Holstein-Bastion aufnahm, an die Stelle des Gymnasiums.
Gegenwärtig stehen die großen Kasernen im Neuwerk und an
der Schleswiger Chaussee zur Disposition, nachdem der politische
Beschluss gefallen ist, den traditionsreichen Standort
Rendsburg vollständig aufzugeben. Dabei besteht am Neuwerk
die Gefahr, dass die barocke städtebauliche Struktur, die
schon durch den Neubau der Eiderkaserne nach 1900 verunklärt
wurde, mit einer darauf fußenden städtebaulichen Neuordnung
weiter aufgebrochen wird. Schon jetzt droht der in
den 1980er Jahren rückgeführte, d. h. vom Durchgangsverkehr
befreite, und seinerzeit als „wichtigste Maßnahme städtebaulicher
Erneuerung in Rendsburg“ gefeierte Paradeplatz zur
großen Parkpalette zu verkommen.