Der Unimog.

Fahrwerkskompetenz:
Rangieren.
Mit seinem einzigartigen Fahrwerkskonzept bringt der
Unimog alles mit, was zählt auf der Schiene. Das fängt
bei seinen kompakten Achsabmessungen an, die bei
Normal- oder Breitspur den Antrieb auf der Schiene über
die Fahrzeug räder ermöglichen. So brauchen Sie mit
dem Unimog für das Rangieren keinen Schienenfahrantrieb,
sondern lediglich eine Schienenführung. Außer -
dem bietet der Unimog einen kraftvollen Dieselmotor, ein
leistungsstarkes Getriebe und Allradantrieb mit Diff erenzialsperren
– für optimale Leistungen auf und abseits
der Schiene.
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Hohe Zugkraft. Aufgrund der kompakten Bauweise der
Achse in Verbindung mit Spezialfelgen und Spezialbereifung
für den Schienenbetrieb passt der Unimog optimal
auf Gleise mit Normal- oder Breitspur (1.435 – 1.676 mm).
Der Antrieb auf der Schiene erfolgt dadurch direkt über
die Fahrzeugräder, die Schienenführungseinrichtung dient
ausschließlich der entgleisungssicheren Schienenfahrt
mit bis zu 50 km/h. Vorteil: Der Unimog kann den hohen
Reibwert zwischen Gummirad und Stahlschiene voll
nutzen. Für optimale Traktion und hohe Anhängelasten.
Ein fein abgestuftes Getriebe mit acht Vorwärts- und
acht Rück wärtsgängen sowie permanenter Allradantrieb
und Diff erenzialsperren sorgen zudem für die optimale
Umsetzung der Motorleistung in maximale Zugkraft auf
der Schiene. Das Resultat: Rangierarbeiten mit bis zu
1.000 t Anhängelast bei einem Tempo von bis zu 25 km/h –
in beiden Fahrtrichtungen.
Komfortables Anfahren. Der hydrodynamische Drehmomentwandler
im Unimog erhöht das Anfahr-Drehmoment
um das 2,5fache. So lässt sich der Unimog auch mit
schweren Anhängelasten ruckfrei anfahren. Bei wenigen
Schaltvorgängen, ohne kuppeln zu müssen. Das schont
Transportgut und Fahrzeug. Und verhindert jeden Kupplungsverschleiß.
Ein-Mann-Betrieb. Auf Wunsch ist der Unimog auch mit
Funkfernsteuerung erhältlich. Mit ihr kann der Lokführer
die An- und Abkuppelvorgänge effi zienter durchführen.
Oder die Waggons ohne Hilfe eines Einweisers positionieren,
beispielsweise unter einer Befüllanlage. Oder bei
der Rückwärtsfahrt mit Waggons das Fahrzeug von der
Zugspitze aus steuern, ohne zusätzlichen Fahrer in der
Kabine. Kurz: Durch die Einmannbedienung per Funkfern
steuerung sparen Sie Zeit – und Personalkosten.
Ihre Vorteile auf einen Blick:
• volle Traktion dank hohem Reibwert zwischen
Gummi und Stahl
• ruckfreies Anfahren durch Wandlerschaltkupplung,
auch mit schwersten Lasten
• hohe Anhängelast beim Rangieren auf
der Schiene: bis zu 1.000 t
• komfortable Funkfernsteuerung für den
wirtschaftlichen Ein-Mann-Betrieb
• zügig auf der Schiene – als Solofahrzeug bis
zu 50 km/h, vorwärts und rückwärts
• rangieren bis 25 km/h
Fahrwerkskompetenz
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