BETRIEBSANLEITUNG - rumia.edu.pl
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Seite 42 Decoder MX620 bis MX623, MX630 bis MX632, Sound-Decoder MX640 bis MX648<br />
CV Bezeichnung<br />
# 354<br />
# 355<br />
# 357<br />
# 358<br />
# 359<br />
# 360<br />
# 361<br />
Dampfschlag-<br />
häufigkeit<br />
bei<br />
Fahrstufe 1<br />
Geschwindigkeit des<br />
Dampf-Ausstoß-<br />
Ventilators<br />
bei Stillstand<br />
für DAMPF-Loks,<br />
und DIESEL-Loks<br />
Thyristorsteuerung<br />
Absenkung der<br />
Lautstärke bei<br />
schnellerer Fahrt<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Thyristorsteuerung<br />
Verlauf der<br />
Absenkung der<br />
Lautstärke bei<br />
schnellerer Fahrt<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Schaltwerkgeräusch<br />
Abspieldauer des<br />
Schaltwerkgeräusches<br />
bei Geschwindigkeitsänderung<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Schaltwerkgeräusch<br />
Abspieldauer des<br />
Schaltwerkgeräusches<br />
nach Anhalten<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Schaltwerkgeräusch<br />
Wartezeit bis zum<br />
nächsten Abspielen<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Fortsetzung der CV-Tabelle bis CV # 299 !!!<br />
Werte-<br />
Bereich<br />
1 - 255 0<br />
1 - 255 0<br />
0 - 255 0<br />
0 - 255 0<br />
0 - 255 30<br />
0 - 255 0<br />
0 - 255 20<br />
Default<br />
Beschreibung<br />
CV # 354 nur in Zusammenhang mit CV # 267 !<br />
Mit CV # 354 wird die Nicht-Linearität der Geschwindigkeitsmesssung<br />
für den „simulierten Achsdetektors“ ausgeglichen:<br />
D.h.: während die Einstellung der CV # 267 ungefähr bei<br />
Fahrstufe 10 erfolgen soll (also langsam, aber nicht extrem<br />
langsam), kann mit der CV # 354 eine Korrektur für die Fahrstufe<br />
1 erfolgen (also für extrem langsame Fahrt).<br />
= 0: kein Einfluss<br />
= 1 .. 127: Dampfschläge häufiger in Relation zu CV # 267,<br />
= 255 .. 128: Dampfschläge weniger häufig.<br />
Ergänzung zu den Einstellungen in CV # 133 und den Effekten<br />
mit Code „72“ (Dampflok) bzw. „80“ (Diesel-Lok), wo nur<br />
der Ventilator bei Dampfschlägen bzw. beim Starten und in<br />
Fahrt behandelt wird.<br />
Mit CV # 355 wird hingegen die Drehzahl des Ventilators bei<br />
Stillstand eingestellt, damit auch in diesem Zustand Rauch (in<br />
geringerem Ausmaß) ausgestoßen wird.<br />
Interne Fahrstufe, ab welcher das Thyristor-Geräusch leiser<br />
werden soll.<br />
Verlauf, wie das Thyristor-Geräusch ab der in der CV # 257<br />
definierten Fahrstufe leiser werden soll.<br />
= 0: gar nicht.<br />
= 10: wird um ca. 3 % pro Fahrstufe leiser.<br />
= 255: bricht bei der in CV # 257 definierten Fahrstufe ab.<br />
Zeit in Zehntelsekunden (also 0 bis 25 sec einstellbar), für<br />
welche das Schaltwerkgeräusch jeweils bei Geschwindigkeitsänderung<br />
zu hören sein soll.<br />
Nur wirksam, wenn Schaltwerkgeräusch im Sound-Projekt<br />
vorhanden.<br />
Zeit in Zehntelsekunden (also 0 bis 25 sec einstellbar), für<br />
welche das Schaltwerkgeräusch nach dem Anhalten zu hören<br />
sein soll.<br />
= 0: nach Anhalten überhaupt nicht.<br />
Bei rasch hintereinander folgenden Geschwindigkeitsänderungen<br />
würde Schaltwerksgeräusch zu oft kommen.<br />
CV # 361:Zeit in Zehntelsekunden (also 0 bis 25 sec einstellbar)<br />
als minimaler Abstand zwischen Schaltwerk-Abspielen.<br />
CV Bezeichnung<br />
# 362<br />
# 363<br />
# 364<br />
# 365<br />
# 366<br />
# 367<br />
# 368<br />
# 369<br />
# 370<br />
# 371<br />
Thyristorsteuerung<br />
Umschalteschwelle<br />
auf zweites Geräusch<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Schaltwerkgeräusch<br />
Aufteilung der Geschwindigkeit<br />
in<br />
Schaltstufen<br />
für ELEKTRO-Lok<br />
Drehzahl-Rückfall<br />
beim Hochschalten<br />
für DIESEL-Loks<br />
mit Gangschaltung<br />
und Motorbremsung<br />
Höchste Drehzahl<br />
vor dem<br />
Hochschalten<br />
für DIESEL-Loks<br />
mit Gangschaltung<br />
und Motorbremsung<br />
Maximale Lautstärke<br />
Turbolader<br />
für DIESEL-Loks<br />
Geschwindigkeitsab-<br />
hängigk. Turbolader<br />
für DIESEL-Loks<br />
Beschleunigungs-<br />
abhäng. Turbolader<br />
für DIESEL-Loks<br />
Mindestlast für<br />
Turbolader<br />
für DIESEL-Loks<br />
Frequenz-Erhöhung<br />
Turbolader<br />
für DIESEL-Loks<br />
Frequenz-Absenk.<br />
Turbolader<br />
für DIESEL-Loks<br />
Fortsetzung der CV-Tabelle bis CV # 299 !!!<br />
Werte-<br />
Bereich<br />
0 - 255 0<br />
0 - 255 0<br />
Default<br />
Beschreibung<br />
0<br />
0<br />
0 - 255 48<br />
0 - 255 150<br />
0 - 255 100<br />
0 - 255 30<br />
0 - 255 25<br />
0 - 255 15<br />
Fahrstufe, ab welcher auf ein zweites Thyristorgeräusch für<br />
höhere Geschwindigkeiten umgeschaltet wird; dies wurde anlässlich<br />
des Sound-Projektes für den „ICN“ (Roco Erstausrüstung))<br />
eingeführt.<br />
= 0: kein zweites Thyristor-Geräusch<br />
Anzahl der Schaltstufen über den gesamten Bereich (Stillstand<br />
bis volle Fahrt), z.B. wenn 10 Schaltstufen definiert<br />
sind, kommt bei (interner) Fahrstufe 25, 50, 75, … (also insgesamt<br />
10 mal) das Schaltwerksgeräusch.<br />
= 0: gleichbedeutend mit 5; d.h. 5 Schaltstufen über den<br />
gesamten Fahrbereich.<br />
Siehe Sound-Projekte (z.B. VT 61)<br />
Siehe Sound-Projekte (z.B. VT 61)<br />
Abhängigkeit der Frequenz von Fahrgeschwindigkeit.<br />
Abhängigkeit der Frequenz von Differenz der eingestellten zur<br />
aktuellen Fahrstufe (Beschleunigung).<br />
Hörbarkeits-Schwelle für Turbolader; die Last ergibt sich aus<br />
CV # 367, 368.<br />
Schnelligkeit der Frequenz-Erhöhung des Turboladers.<br />
Schnelligkeit der Frequenz-Absenk.ung des Turboladers.
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