BMW M3

Sonderdruck aus Heft 19/2007
TEST
BMW M3

Ziehen Sie einen weißen Strich von A nach B.
BMW M steht für mehr. Für Ingenieurskunst auf allerhöchstem
Niveau. Für die Liebe zum Detail. Für pure Leidenschaft und das
unermüdliche Streben, perfekte Fahrzeuge noch perfekter zu
machen. Für Fahrzeuge, die begeistern – mit intelligenter Leichtbauweise
und durch die Formel 1 inspirierter Fahrdynamik. BMW M:
Das ist Kompromisslosigkeit als Philosophie, die Sportlichkeit und
Hochleistungsperformance in eine neue Epoche führt. Mit dem

hochdrehenden 4,0 Liter V8-Saugmotor, der bei 8400 Umdrehungen
pro Minute und 420 PS sogar noch leichter als sein Vorgänger ist.
Mit dem Luxus, sich die Zeit zu nehmen, nur hochwertigste Materialien
für den Innenraum auszuwählen und die Designsprache des
Exterieurs immer wieder neu zu er� nden. Alles dafür zu tun, dem
Auto einen Charakter zu verleihen, der unverwechselbar ist. Es
einzigartig macht. Eine Faszination, die unsere Ingenieure jeden
Das neue
BMW M3 Coupé
www.bmw.de/
M3Coupe Freude am Fahren
Tag zu Höchstleistungen antreibt: die Faszination BMW M3 Coupé.
Kraftstoffverbrauch innerorts: 17,9 l/100 km, außerorts: 9,2 l/100 km,
kombiniert: 12,4 l/100 km, CO 2-Emission kombiniert: 295 g/km.
Mehr M als je zuvor. Das neue BMW M3 Coupé.

FEUER-COOL
In diesem Brandstifter steckt kein Biedermann: Der neue BMW M3
mit 420-PS-V8 basiert auf dem ohnehin schon flotten Dreier Coupé,
übertrifft dessen Sportlichkeit aber in jeder Hinsicht um Längen.
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19/2007
TEST
www.auto-motor-und-sport.de

Sie lieben das betuliche Autowandern?
Querbeschleunigung
erleben Sie am liebsten in der
Achterbahn? Bei tollem Sound denken
Sie an die volkstümliche Hitparade?
Dann kommt hier eine Empfehlung:
Tun Sie sich einen Gefallen, und
blättern Sie über diesen Test hinweg.
Denn hier geht g es um den neuen BMW
M3. Der spielt nur Rock’n’Roll und
Heavy Metal und hämmert um die Kur-
ven wie ein Kampfjet. Das einzig Betuliche
an ihm sind die Gurtbringer für
die Vordersitze.
Schon optisch ist er weit vom normalen
Dreier Coupé entfernt: vorderer
Stoßfänger in Form eines Hammerhai-
Kopfes, eine Kraftbeule in der Motorhaube,
18-Zoll-Räder, die kaum noch
in die Radhäuser zu zwingen sind, und
420 PS an den
Hinterrädern und
die sensible
Lenkung machen
Drifts mit dem M3
zum Vergnügen
am Heck vier polierte Mündungen, aus
denen der Vierliter-V8 seine verbrauchte
Atemluft presst. Das ist nicht einfach
ein aufgezäumtes BMW 335i Coupé,
sondern eine Kampfansage an die wahren
Sportwagen. Vor allem, wenn man
für 2450 Euro das M-Drivers Package
bestellt, was dem Kunden ein Fahrertraining
und dem M3 280 km/h Spitzengeschwindigkeit
beschert. �
19/2007 21

Schon in der auf 250 km/h gedrosselten
Version legt er 400 Meter in
knappen 13,1 Sekunden zurück, ein
Ferrari F 430 braucht gerade mal eine
Sekunde weniger. Aus dem Stand
springt er in 4,9 Sekunden auf 100
km/h, nur eine halbe Sekunde langsamer
als ein 911 GT3. Dazu ist er im
Vergleich zu diesen Sportmaschinen
ein Schnäppchen: 66 650 Euro sind für
ihn zu überweisen. Dafür gibt es schneidige
420 PS und 400 Nm Drehmoment.
Porsche verlangt für einen 911
GT3 mit 415 PS gepflegte 112 544 Euro,
und ein 490 PS starker F 430 schlägt
Im Menü kann man die Einstellung von
Lenkung und Fahrwerk kontrollieren
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19/2007
eine 156 720 Euro breite Schneise in
das Konto.
Natürlich lässt sich der M3 mit mehr
oder weniger sinnvollen Extras noch
verteuern. Empfehlenswert sind die
elektronische Dämpferkontrolle (EDC)
für 1900 Euro, außerdem die Einstellmöglichkeit
von Lenkung, Fahrwerk,
ESP und Motor-Ansprechverhalten, M
Drive genannt, für 520 Euro sowie der
automatisch auf- und abblendende
Fernlichtassistent für beste Sicht bei
Nacht. Das war es eigentlich, was man
unbedingt mitbestellen sollte. Sound-
und Navigationssystem erledigen zwar
Wahltasten für Motor-Ansprechen,
Fahrwerk und ESP an der Mittelkonsole
einen tollen Job, sind in diesem Fall
aber bestenfalls Pausenfüller.
Denn der M3 ist eine Fahrmaschine, ein
Feuerstuhl auf zwei Rädern, ein Gerät, mit
dem man es auf der Haus- oder Rennstrecke
richtig böse treiben kann. Nichts
Neues, werden Sie sagen, konnte der
Alte, vor allem der CSL, auch. Richtig,
aber der war ein gnadenloser Knochenrüttler,
einer, der über jede Querfuge
gerumpelt ist, als wäre es ein Curb auf
einem Grand-Prix-Kurs. Der Neue
macht das nicht. Er ist zwar auch keine
Sänfte, aber für einen Sportwagen p g erfreulich
sanftmütig. In der Stufe Kom-
Mit diesem Knopf kann die persönliche
M-Konfiguration abgerufen werden

Traditionell zieren
vier Auspuffrohre
das Heck eines
M-Modells. Der
kleine Spoiler ist
ein weiteres Erkennungsmerkmal
fort ist das Fahrwerk uneingeschränkt
langstreckentauglich.
Erst wenn man die Dämpfer auf
Sport stellt, wird es knackig. Da blinzelt
der Vorgänger durch, was auf groben,
kurz aufeinander folgenden Bodenwellen
zu kurzfristigem Traktionsverlust
an einem der Hinterräder führen kann.
Dann ist die Hinterachssperre gefordert,
die zwar das Differenzial zu 100 Prozent
sperren kann, aber erst nach einem
Wimpernschlag reagiert und damit
Schlupf erlaubt. Trotzdem ist die Landstraße
das ideale Revier für den M3 mit
seiner ultrapräzisen, rückmeldungs-
Luftiges Rad-Design für
optimale Bremsenkühlung
SPOTLIGHT
Das CFK-Dach des M3
Mit CFK, also carbonfiber- oder kohlefaserverstärktem
Kunststoff, hat BMW beim limitierten
und gewichtsoptimierten M3 CSL der
letzten Dreier-Generation erste Erfahrungen
im Serienbau sammeln können. Sie fielen
offenbar positiv aus, denn der aktuelle M3 ist
nun durchgängig mit diesen besonders leichten,
aber extrem verwindungssteifen Dachhäuten
ausgestattet. So lassen sich rund
fünf Kilogramm Gewicht gegenüber einem
konventionellen Stahldach einsparen, denn
das eingeklebte CFK-Pendant wiegt nur etwa
4,5 Kilogramm. Diese Gewichtsreduktion ist
bei einem sportlichen Auto doppelt willkommen,
weil sie am höchsten Punkt Masse
einspart und so den Schwerpunkt besonders
effektiv zu senken hilft. Allerdings kann
der M3 ohne Mehrpreis mit einem Schiebedach
geordert werden, das dann wie bei
den schwächeren Dreiern aus Glas gefertigt
ist und in einer Dachhaut aus Stahlblech
sitzt. Mit der elektrischen Antriebsmechanik,
der Sonnenjalousie und der
Decklackierung in Wagenfarbe kommt so ein
Mehrgewicht von 20 Kilogramm gegenüber
dem CFK-Dach zusammen.
Die Gewebestruktur der Dachhaut
aus kohlefaserverstärktem Kunststoff
bleibt beim M3 sichtbar
freudigen Servotronic-Lenkung. Vorausgesetzt,
die Straße ist leer und kurvig.
Der V8 lauert darauf, den Zweitürer
mit CFK-Dach (siehe Spotlight) von
Kurve zu Kurve zu treiben, um kurveneingangs
von der kräftigen und sehr
standfesten Bremse wieder eingefangen
zu werden. Sein Habitus hat nichts mit
dem der gemütlich bollernden V8-Motoren
vergangener Tage gemein. Wählt
man die scharfe Gaspedal-Kennlinie,
p
scheint alle träge Masse vom Kurbeltrieb
abzufallen, so zügig schießt die
Drehzahl nach oben. Welcher Gang dabei
in der Sechsgangbox eingelegt ist,
Durchzugsstark und drehfreudig:
V8 mit Einzeldrosselklappen
hat keine große Bedeutung. Wer dieses
Spiel häufig treibt, wird freilich an der
Zapfsäule kräftig abgestraft. 15 Liter pro
100 Kilometer sind im Testmittel durch
die acht Einzeldrosselklappen geströmt,
auch das ist beinahe Ferrari-Niveau.
Dabei hat BMW diesem Sportmotor p
und seinem Fahrer Mittel an die Hand
gegeben, die den Verbrauch im Zaum
halten können. Bremsenergie wird automatisch
und völlig unauffällig zurückgewonnen,
g , die die Lichtmaschine
beim Beschleunigen abgekoppelt. Zu-
dem fordert ein Pfeil im Display zum
frühzeitigen Hochschalten und niedertourigen
Fahren auf. Im normalen Dreier
sind das absolut vernünftige Details,
aber im M3? Wer will schon mit
1800/min durch die Lande zuckeln,
wenn der rote Bereich im Drehzahlmesser
erst bei 8250/min beginnt g und der
V8 V8 ab 6000/min in ein herrlich metal-
lischeslisches Crescendo verfällt?
Man nutzt die Schalt-Empfehlung dann
aber doch häufiger als angenommen, zumal
oft Vorausfahrende den Tatendrang des
M3 kräftig einbremsen. Dann ist eben
Autowandern angesagt. Was kein Problem
ist. Die Sportsitze bieten nicht nur
viel Seitenhalt, sie sind auch noch bequem.
Dank großen Verstellmöglichkeiten
passen sie Sitzriesen mit langen
Beinen und kürzeren Zeitgenossen gleichermaßen
gut.
Dazu stellt man die Lenkung in den
Normal-Modus, was ihr nur wenig ihrer
Schärfe und nichts von ihrer Präzision
raubt. Dem Gaspedal erlaubt man die
sanfte Kennlinie, und schon wirkt der
Motor wie ein kräftiges, aber sattes
Raubtier. Wird die Strecke wieder frei,
genügt ein Druck auf das M-Knöpfchen
am Lenkrad, mit dem sich alle scharfen
M-Programme wachrufen lassen. Schon
strafft sich der M3 wie ein Gepard, dem
man die Antilope vor der Nase weg-
schnappen will. Oder ein Rock’n’Roller,
dem man Volksmusik vorspielt.
Nur die trägen Gurtbringer, die wollen
so gar nicht zum Sportwagen M3
passen.
Text: Christian Bangemann
Fotos: Achim Hartmann
Datenblatt: bitte umblättern
Sitze mit viel Seitenhalt
und gut ablesbare Instrumente
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19/2007 24 19/2007
BMW M3 COUPÉ
Motor
� 420 PS (309 kW) � 0–100 km/h 4,9 s � Höchstgeschwindigkeit 250 km/h � Verbrauch 15,0 L/100 km � 66 650 Euro
Zusatzausstattung
Achtzylinder-V-Motor vorn längs, fünffach gelagerte
(✔ = sinnvoll)
Kurbelwelle, zwei oben liegende Nockenwellen pro
Zylinderreihe (Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder,
über Tassenstößel hydraulisch betätigt.
Leistung 309 kW (420 PS)
bei 8300/min
Spez. Leistung 77,3 kW/L (105,0 PS/L)
✔ elektron. Dämpferkontrolle 1900,–
Einparkhilfe vorn/hinten 720,–
✔ Fernlichtassistent 130,–
Lederausstattung 2220,–
✔ Metallic-Lackierung 770,–
✔ M Drive-Zusatzfunktionen 520,–
Navigation mit Bluetooth 3970,–
Hubraum 3999 cm
Leistung
PS kW
490 360
450
309 kW (420 PS)
320
410
280
370
330 240 400 Nm
290
200
250
160
210
170 120
130
80
90
50
40
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Drehzahl in 1000/min
Übersetzung
320
Nennleistung
300 309 kW (420 PS)
280
260
max.
240 Drehmoment
220 400 Nm
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Nm
440
400
360
320
280
240
9
224
km/h
170
km/h
113
km/h
68
km/h
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Drehzahl in 1000/min
Bremsweg
30
40 37 37
50
1 2 3 4 5 6 7 8
Bremsvorgänge
gut bis 42 m
befriedigend von 43 bis 47 m
mangelhaft ab 48 m
Innenraum-Maße
Innenhöhe 1080 mm 910 mm
Knickmaß
Sitzraum
855 – 1170 mm 620 – 945 mm
9
37
9 10
Bewertung
�����
Fahrdynamisch und in puncto Antrieb spielt der M3 klar in der Sportwagen-Liga mit, allerdings ist er
auch ebenso durstig. Im Gegenzug sind Komfort und Platzangebot reisetauglich.
3
Bohrung � Hub 92,0 � 75,2 mm
Verdichtungsverhältnis 12,0:1
Max. Drehmoment 400 Nm bei 3900/min
Mittlere Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl 20,8 m/s.
Ölinhalt Motor 8,8 L, Kühlsysteminhalt 11,4 L.
Kraftübertragung
Hinterradantrieb, Sperrdifferenzial, Sechsganggetriebe.
Übersetzungen: I. 4,06, II. 2,40, III. 1,58, IV. 1,19,
V. 1,00, VI. 0,87, R. 3,68. Achsantrieb 3,85:1.
Fahrwerk
Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn mit
Querlenkern, McPherson-Federbeinen, hinten mit
Doppelquerlenkern, Längslenkern, Schraubenfedern,
Stoßdämpfern, Spurweite vorn 1538 mm, Spurweite
hinten 1539 mm. Stabilisator vorn und hinten, Zahnstangenlenkung
mit Servounterstützung, Lenkübersetzung
12,5:1. 2,5 Lenkradumdrehungen, hydraulische
Zweikreisbremse mit Bremskraftverstärker, innenbelüftete
Scheibenbremsen vorn und hinten, Bremskraftbegrenzer,
Antiblockiersystem, Feststellbremse auf die
Hinterräder wirkend. Rädergröße 8,5 J � 18 vorn,
9,5 J � 18 hinten, Reifengröße 245/40 ZR 18 Y vorn,
265/40 ZR 18 Y hinten, Michelin Pilot Sport.
Karosserie
Viersitziges Coupé mit zwei Türen.
Luftwiderstandsbeiwert c 0,31
W
Stirnfläche A 2,17 m2 Ausstattung/Preise
Luftwiderstandsindex c � A 0,67
W
Länge/Breite/Höhe 4615/1817/1418 mm
Radstand 2761 mm
Wendekreis rechts/links 11,8/11,8 m
Tankinhalt 63 L
Leergewicht 1615 kg
Gewichtsverteilung v/h 51,2/48,8%
Zulässiges Gesamtgewicht 2080 kg
Dachlast 75 kg
Kofferraumvolumen 400 L
Zuladung 465 kg
Grundpreis 66 650,–
Testwagenpreis 80 880,–
Mängel am Testwagen keine
Serienausstattung
ABS, Fahrer- und Beifahrer-Airbag, Sidebags,
seitliche Kopfairbags, elektronisches Stabilitätsprogramm,
Bordcomputer, elektrische Fensterheber,
Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaanlage, Leichtmetallräder,
einstellbare Lenksäule, Leder-Stoff-Sitze,
Radio mit CD, Regensensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer.
Fahrleistungen s
Beschleunigung
0 – 80 km/h 3,7
0 – 100 km/h 4,9
0 – 120 km/h 6,6
0 – 130 km/h 7,5
0 – 140 km/h 8,5
0 – 160 km/h 10,6
0 – 180 km/h 13,6
0 – 200 km/h 16,7
400 m 13,1 (176 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Elastizität
60 – 100 km/h im IV./V. G. 5,0/6,0
80 – 120 km/h im IV./V. G. 5,0/5,8
60 – 100 km/h im VI. G. 7,7
80 – 120 km/h im VI. G. 7,3
Fahrversuche km/h
Slalom 18 m leer/beladen 66,7/65,2
ISO-Wedelgasse leer/beladen 138,0/137,0
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 76/75
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 55/55
Verbrauch L/100 km
Super Plus
minimal (ams-Verbrauchsrunde) 9,3
maximal 19,4
Testverbrauch 15,0
Reichweite in km 420
Innenraum
Innenbreite vorn/hinten 1475/1405 mm
Sitztiefe vorn/hinten 535/510 mm
Normsitzraum 720 mm
Lenkraddurchmesser 370 mm
Wartung
nach Wartungsintervallanzeige
Verbrauch (ECE-Norm)
Stadt 17,9 L/100 km
über Land 9,2 L/100 km
gesamt 12,4 L/100 km
Abgaswerte
HC (Grenzwert) 0,056 (0,10) g/km
NO (Grenzwert) 0,020 (0,08) g/km
X
CO (Grenzwert) 0,583 (1,0) g/km
CO 295 g/km
2
Unterhaltskosten
Steuer (Euro 4) 270,–
Haftpflicht (TK 18 R6) 1265,–
Teilkasko (TK 30 R6) 1594,–
Vollkasko (TK 29 R6) 5861,–
Festkosten pro Jahr 3129,–
Betriebskosten pro 100 km 28,76
Wertverlust/Jahr 9000,–
Außengeräusch dB(A)
Stand-/Fahrgeräusch (EG) 92/75
beschl. Vorbeifahrt (50 km/h; III. G.) 77
konst. Vorbeifahrt (80 km/h; IV. G.) 76
Innengeräusch dB(A)
Gang III. IV. V. VI.
bei 80 km/h 65 64 63 62
bei 100 km/h 71 68 67 66
bei 120 km/h 74 72 70 69
bei 140 km/h 76 74 72 71
bei 160 km/h 80 76 74 73
bei 180 km/h – 79 77 76
Standgeräusch 53
Maximalgeräusch im III. Gang 80
Tachometerabweichung km/h
80 78
100 95
120 115
140 135
160 155
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt (leer) 37
aus 100 km/h kalt (beladen) 37
aus 100 km/h warm (beladen) 37
Hochgeschwindigkeits-Bremstest (190 km/h) 127
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten und 45 000 km;
Prognose: auto motor und sport)
Gesamtkosten/km*
bei 15 000 km/Jahr 1,10/0,50
bei 30 000 km/Jahr 0,75/0,40
Monatliche Unterhaltskosten*
�����
bei 15 000 km/Jahr 1378,–/682,–
bei 30 000 km/Jahr
Garantie
zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung,
zwölf Jahre gegen Durchrostung
* mit/ohne Wertverlust
938,–/498,–
Karosserie
5 –gute Platzverhältnisse für
Passagiere und Gepäck
–solide Verarbeitung
–steife Karosserie
6 –schlechte Übersichtlichkeit
nach schräg hinten
Fahrkomfort
5 –insgesamt befriedigender
Federungskomfort
–bequeme Sportsitze
6 –nachlassender Komfort
bei hohem Tempo
Leistung
Geschwindigkeit in km/h
Bremsweg in m
Antrieb
5 –erstklassige Fahrleistungen
–gutes Ansprechverhalten
–hohe Laufkultur
–exakte Schaltung
6 –kleiner Tank (63 Liter)
Fahreigenschaften
5 –neutrales Kurvenverhalten
–agiles Handling
–präzise Lenkung
6 –auf sehr welligen Strecken
eingeschränkte Traktion
I. Gang
VI. Gang
V. Gang
IV. Gang
III. Gang
II. Gang
Drehmoment
Sicherheit
5 –sehr gute, extrem standfeste
Bremsen
–zweistufige Bremsleuchten
Umwelt
6 –hoher Benzinverbrauch
Kosten
5 –akzeptabler
Anschaffungspreis
6 –lediglich zwei Jahre
Garantie