ImDialog 01 / Feb. 2011 - Klaus Pahlke GmbH & Co. Fördertechnik KG

Ausgabe 1/Februar 2011
Linde
imdialog
Magazin für Kunden und Partner
Technik
Unterirdisch in die Zukunft
CeMAT 2011
Innovative Vielfalt
Material Handling
Überreicht durch:

EDITORIAL
Das Messejahr 2011
hat begonnen
Sehr geehrte Leser,
der wirtschaftliche Aufschwung hat sich im Jahr 2010 gefestigt und so kommt
das Messejahr 2011 zu einem günstigen Zeitpunkt. Die Messe LogiMAT in
Stuttgart Anfang Februar bildete den Auftakt. Für die CeMAT, internationale
Leitmesse der Intralogistik, die Anfang Mai ihre Pforten in Hannover öffnet,
erhalten gerade weitere Produktneuheiten von Linde Material Handling
ih ren letzten Feinschliff. Absolutes Highlight wird ohne Zweifel die neue Elektrostapler-Baureihe
Linde E 20 bis E 50 im Traglastbereich von zwei bis fünf
Tonnen sein. 19 verschiedene Ausführungen erfüllen nahezu jede Kundenanforderung
und bieten die vielfältigsten Einsatzmöglichkeiten. Nähere
De tails zu den neuen Elektrostaplern, den neuen Großstaplern im Traglastbereich
von 10 bis 18 Tonnen sowie dem Linde-Logistikzug lesen Sie ab Seite 4.
Dass Linde MH sowohl für die aktuellen als auch für künftige Herausforderungen
sehr gut gewappnet ist, bestätigt Theodor Maurer, Vorsitzender der
Ge schäftsführung von Linde MH, im Exklusivinterview auf Seite 6. Darin
erläutert er, mit welchen Strategien Linde MH seine Kunden zukünftig noch
erfolgreicher machen will.
Einen Einblick in die Arbeit mit dem inno vativen CiTi Truck gewähren uns
zwei Logistikprofis. Lesen Sie ab Seite 10, warum der CiTi Truck sowohl im
Lo gistikzentrum der Logwin AG als auch in der Apotheke des Klinikums Nord
in Nürnberg für zufriedene Gesichter bei den Mitarbeitern sorgt.
Eine neue Evolutionsstufe der Warenlogistik versprechen die Entwickler der
CargoCaps. Lesen Sie ab Seite 2, wie künftig Güter unter der Erde schnell und
umweltfreundlich transportiert werden sollen.
Ich wünsche Ihnen eine interessante Lektüre!
Mit freundlichen Grüßen
Hans Schwoll
Geschäftsführer der Klaus Pahlke GmbH & Co. Fördertechnik KG
TECHNIK
Unterirdisch in
die Zukunft
CargoCap – der futuristisch anmutende
Name schafft Assoziationen
zur Luft- und Raumfahrt. Doch die
eigentliche Bestimmung findet sich
unter der Erde: Das CargoCap-Sys -
tem, ein innovatives Konzept zum
Transport von Gütern, könnte eine
neue Evolutionsstufe in der Warenlogistik
einläuten.
3 Das zunehmende Verkehrschaos in den
Städten führt immer wieder dazu, über
Transportalternativen nachzudenken, da
sich die Anlieferung von Gütern kaum mehr
zeitlich kalkulieren lässt. Die Lösung: unter
der Erde ins Zentrum. Mit CargoCap entwikkelte
Professor Dr. Ing. Dietrich Stein, Leiter
und Sprecher des CargoCap-Forschungsverbundes,
ein revolutionäres Konzept für den
unterirdischen Güterverkehr in Ballungsräumen
im Radius bis 150 Kilometer.
Mini-Laster unter Tage
Doch was ist CargoCap eigentlich genau?
Der Begriff „Caps“ beschreibt individuell
angetriebene, „intelligente“ Fahrzeuge,
2 imdialog 1/2011

CargoCap ist die fünfte Transportalternative zu Straße, Schiene, Wasser und Luft, um Güter in Ballungsräumen durch unterirdische Fahrrohrleitungen schnell, umweltfreundlich
und wirtschaftlich zu transportieren (1). Beladen werden die Caps vollautomatisch mit je zwei Euro-Paletten (2). Beim Entladen sind dann Flurförderzeuge gefordert (3).
die Güter in Ballungsräumen durch unterirdische
Fahrrohrleitungen schnell, umweltfreundlich
und wirtschaftlich transportieren
sollen. Die kleinen Transporteinheiten
be sitzen ein Fassungsvermögen von je
zwei Euro-Paletten und können damit
durch Rohrleitungen von nur zwei Meter
Durchmesser fahren. Für Tragfunktion und
Vortrieb sorgen Laufräder, die von sparsamen,
durch Frequenzumrichter gespeisten
Drehstrommotoren angetrieben werden.
Die Fahrrohre sind zudem so konstruiert,
dass sich Verschleißerscheinungen allein
auf die Fahrzeuge beschränken. Die
Betriebsführung der Caps – sprich: die
Fahrweg-, Fahrzeug- und Ladungsumschlagssteuerung
– funktioniert vollautomatisch
und gestattet es dem Kunden
außerdem rund um die Uhr, die Bewegung
seiner Waren nachzuvollziehen.
Rohre werden wie Pipelines verlegt
Die Herstellung des jederzeit erweiterbaren
Fahrrohrleitungsnetzes funktioniert
wie beim Kanalbau. Denn die Leitungen
mit einem Durchmesser von zwei Metern
werden ebenfalls im Rohrvortriebsverfahren
verlegt. Hierbei werden von einem
Startschacht aus Vortriebsrohre von einer
Pressstation durch den Untergrund bis in
den Zielschach vorgetrieben. Dies funktioniert
über mehrere hundert Meter oder
auch mehrere Kilometer durch Computersteuerung
zentimetergenau. Weiteres Plus:
Während im Untergrund eine neue Infra-
struktur entsteht, stört keine Großbaustelle
den oberirdischen Verkehr.
Einsam, aber ungestört
Hauptvorteil des Konzepts ist aber sicherlich,
dass die Caps auf ihrer einsamen Fahrt
durch die Unterwelt von den Unwägbarkeiten
des Ballungsraumverkehrs abgekoppelt
sind. Das macht den Transport schneller
und vor allem berechenbar. An den
jeweiligen Zielpunkten ermöglichen flexible
und vollautomatisierte Be- und Entladestationen
einen zügigen Warenumschlag.
Dabei ist das Einbinden in bestehende
Logistikketten durch das Verwenden
genormter Euro-Paletten leicht zu
bewerkstelligen. Die Ausrichtung auf zwei
Paletten pro Cap macht zudem die Warenladung
und -verteilung flexibel. Denn jeder
Kunde kann individuell und ausschließlich
mit der für ihn bestimmten Ware beliefert
Die Caps fahren rund um die Uhr. In unterirdischen Stationen
schleusen sich ein oder mehrere Caps selbständig
in das weit verzweigte Fahrrohrleitungsnetz ein.
werden. Ist mehr Ware für den Zielort be -
stimmt, fahren einfach mehrere Caps im
Verbund.
Schon jetzt realisierbar
Die CargoCap-Pilotstrecke befindet sich in
einem stillgelegten Maschinenhaus des
Heizkraftwerkes Bochum. Auf einer 160 Me -
ter langen Modellstrecke im Maßstab 1:2
werden dort die Caps permanent weiterentwickelt.
Mit Erfolg: „Theoretisch lässt sich
das CargoCap-System bis auf einige Kleinigkeiten
sofort realisieren“, fasst Stein den ak -
tuellen Entwicklungsstand zusammen. Investoren
seien da, noch fehle aber ein Unternehmen,
bei dem CargoCap die Chance be -
kommt, etwa bisherige fahrerlose Transportsysteme
abzulösen. Wann das Konzept weiträumig
umgesetzt wird, sei noch offen: „Wir
sind jedenfalls startklar!“ q
www.cargocap.de
imdialog 1/2011 3
2
1 3

CEMAT 2011
Innovative Vielfalt
Die CeMAT will angesichts der aktuellen Klimadebatte in puncto Nachhaltigkeit Akzente setzen.
Passgenau stellt Linde im und um den Mes sepavillon seine neuesten Innovationen im Bereich energieeffizienter,
leistungsstarker Flurförderzeuge vor und gewährt einen Blick auf künftige Entwicklungen.
3 Elektrische Spitzenklasse
Einer der Hauptanziehungspunkte des Messestands:
die neuen leistungsstarken Linde-
Elektro-Gegengewichtsstapler. Über 19 verschiedene
Standard-Modellvarianten ste-
i CeMAT 2011
CeMAT 2011: 2.– 6.Mai 2011
Öffnungszeiten: täglich 9.00–18.00 Uhr
Ort: Messegelände, 30521 Hannover
Linde-Messestand: Pavillon P32
Nähere Informationen zur Messe und zu den
Neuheiten von Linde Material Handling unter
www.cemat.de und www.linde-cemat.de
hen künftig für die unterschiedlichsten Einsatzbedingungen
zur Wahl. Die Elektrostapler
der Traglastklassen von 2 bis 3,5 Tonnen
werden dabei bereits ab der CeMAT, die der
höheren Klassen bis zu fünf Tonnen ab
Die neue E-Stapler-Bau -
reihe erhielt mit dem iF
product design award
2011 eine der weltweit
renommiertesten Design -
auszeichnungen.
Herbst dieses Jahres zur Verfügung stehen.
Alle Tragfähigkeiten sind in hoher (600 Millimeter)
oder niedriger Ausführung (500
Millimeter) sowie in langer beziehungsweise
kompakter Bauweise erhältlich.
4 imdialog 1/2011

Innovationen und Weltpremiere
Angetrieben werden die Modelle von
einem 2-Motoren-Frontantrieb. Dieser
besteht aus je weils zwei Drehstrommotoren
(zu je 9 kW beziehungsweise 11,9 kW).
Sie sorgen dafür, dass die Stapler schnell
reversieren und innerhalb kürzester Zeit
auf 20 km/h beschleunigen. Dank hoch
angelegter Kombilenkachse (siehe Seite
14) und aktiver Lenkunterstützung sind die
Stapler zu dem sehr wendig, drehfreudig
und we sentlich fahrstabiler. Für ein hohes
Maß an Sicherheit und zuverlässige Bo -
den haftung auch bei schlechter Witterung
sorgt überdies die erste serienmäßige Traktionskontrolle
für Gabelstapler. Sie verteilt
die Antriebskraft des Elektromotors
individuell auf beide Radmotoren und
sichert auf diese Weise selbst dann Zugkraft,
wenn ein Rad durchdrehen sollte.
Umweltbewusst
In puncto Energieeffizienz bietet Linde mit
seiner neuen Elektrostapler-Baureihe unter
anderem eine chipgesteuerte Leistungselektronik,
spezielle Energierückspeisungsverfahren,
ein optimiertes Batterie -
lade- und Pflegesystem sowie sparsame
LED-Technologie. Darüber hinaus kann der
Fahrer je nach benötigter Leistung zwischen
den drei Arbeitsmodi „Economy“,
„Efficiency“ und „Performance“ wechseln.
Die neuen Großstapler
H100 bis H180 lösen die
bisherigen Modelle im
Traglastbereich 10 bis 18
Tonnen ab.
Neue Großstaplermodelle
Premiere feiert auf der Messe ebenso die
Großstaplerbaureihe H100 bis H 180 im Trag -
lastbereich von 10-18 Tonnen. Die neuen
Modelle erfüllen die ab dem 1.1.2011 geltenden
neuen Abgasvorschriften der Stufe
IIIB/Tier 4 Interim und verfügen über verbesserte
Service-Zugänge, ein erweitertes
Display, eine optionale Trittstufenbeleuchtung,
eine rollengeführte Aufhängung der
Gabelzinken und eine zusätzliche Mo dellva-
riante (H100 mit 10 Tonnen Tragkraft und
1.200 Millimeter Lastschwerpunkt). Serienmäßig
verbessert wurden die Fahrzeuge zu -
dem durch längere Gabelzinken, zusätzliche
Heckspiegel, einen Reifen-Spritzschutz für
die Hinterräder, einen größeren Tank, Schiebefenster,
eine ausziehbare Lenksäule und
eine 12-Volt-Steckdose im Be reich der Fahrerkabine.
Zehn verschiedene Modelltypen
mit Lastschwerpunkten von 600 und 1.200
Millimetern stehen zur Auswahl. q
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INTERVIEW
„Unschlagbares Verhältnis
von Performance und Kosten“
Die deutsche Wirtschaft ist erfreulich gut ins Jahr 2011 gestartet und auch die Flurförderzeugbranche setzt ihre
Aufholjagd fort. „imdialog“ sprach mit Theodor Maurer, dem Vorsitzenden der Geschäftsführung von Linde Material
Handling, über die aktuelle Marktentwicklung und zukünftige Strategien des Herstellers.
3 imdialog: Herr Maurer, die gesamtwirtschaftliche
Lage hat sich im vergangenen
Jahr spürbar aufgehellt. Gilt das auch für
Linde MH?
Theodor Maurer: Ja, Linde Material Handling
konnte nachhaltig an der positiven
Marktentwicklung partizipieren und seine
Marktposition stärken. Wir führen dies in
erster Linie auf das unschlagbare Verhältnis
von Performance und Kosten zurück,
welches ein Gerät von Linde, sei es Verbrenner,
Elektro-Stapler oder Lagertechnik,
dem Betreiber über den gesamten Lebenszyklus
hinweg bietet. Hinzu kommt das
erstklassige Dienstleistungsangebot.
imdialog: Was erwarten Sie für 2011?
Theodor Maurer: Wir erwarten, dass sich
die Märkte weiter erholen und dass Volumina
und Kapazitätsauslastungen nochmals
steigen, auch wenn nach wie vor
Rückschläge nicht ganz ausgeschlossen
werden können. Wahrscheinlicher ist aber,
dass die gesamte Wirtschaft und damit
auch die Intralogistikbranche weiter Fahrt
aufnehmen und Deutschland seine Lokomotiv-Funktion
behält. Mit neuen Produkten
wollen wir entsprechende Impulse
ge ben. Eine erste Gelegenheit bot sich
An fang Februar auf der Messe LogiMAT in
Stuttgart, auf der wir unseren Logistikzug
vorgestellt haben. Weiter geht es Anfang
Mai auf der Messe CeMAT in Hannover.
Un ser Highlight ist hier ohne Zweifel die
E-Staplerbaureihe Linde E 20 bis E 35 im
Trag lastbereich von 2 bis 3,5 Tonnen.
imdialog: Welche großen Trends sehen Sie
für die Intralogistik?
Theodor Maurer: Auf der Produktseite ist
ein deutlicher Trend hin zu möglichst sparsamem
Umgang mit Energie zu erkennen.
Ebenso legen die Betreiber großen Wert
auf die Sicherheitsaspekte des Staplers.
Hier wollen wir so viel wie möglich k onstruktiv
regeln und den Fahrer zusätzlich
mit elektronischen Assistenzsystemen
unterstützen. Einen weiteren Trend sehen
wir im Datenmanagement. Der Stapler wird
zum festen Bestandteil der betrieblichen
Informationskette, wodurch der Fahrer von
vielen Arbeiten entlastet wird. Immer wichtiger
wird das Beratungs- und Servicegeschäft.
Kurze Reaktionszeiten und erstklassige
Dienstleistungen um die Produkte sind
entscheidende Erfolgsfaktoren.
Theodor Maurer, Vorsitzender
der Geschäftsführung von
Linde Material Handling.
imdialog: Wo liegen künftige Schwerpunkte
in der Unternehmensstrategie von
Linde MH?
Theodor Maurer: Wir wollen uns erstens
noch stärker zum Lösungsanbieter entwi -
ckeln. Das heißt, zusammen mit den Linde-
Vertragspartnern die Anforderungen und
Wünsche unserer Kunden schnell zu erkennen
und umzusetzen. Zweitens streben wir
ein stärkeres Engagement auf den Wachstumsmärkten
an, um unseren langfristigen
Erfolg zu sichern. Dabei werden wir den für
uns so wichtigen deutschen Markt keinesfalls
vernachlässigen.
imdialog: Was imponiert Ihnen an der
Firma Linde MH besonders?
Theodor Maurer: Die Kontinuität der Firma
ist beeindruckend. Seit 51 Jahren stellt
Linde MH verbrennungsmotorische Stapler
her, seit vierzig Jahren Elektrostapler. In
dieser Zeit hat es die Marke Linde zum eu -
ropäischen Marktführer für Stapler
geschafft. Gleichzeitig ist Linde MH Technologieführer
und wird auch in den nächs -
ten Jahren Taktgeber sein. Das ist eine stolze
Leistung, auf die sich unsere Kunden
auch in Zukunft verlassen können. q
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An der Spitze des Linde-Logistikzugs befindet sich ein Schlepper mit fünf Tonnen Zugkraft. Die Anhänger, eine spezielle Linde-Konstruktion, verfügen über eine Hubvorrichtung,
um die Materialwagen seitlich aufnehmen zu können.
PRODUKT
Lösungen für optimierte Produktionslogistik
Auf der LogiMAT 2011 zeigte Linde Material Handling zwei Neuheiten zur Effizienzsteigerung in der
Produktionslogistik: den Linde-Logistikzug und den Hochhubwagen Linde L06 AC-L16 AC.
3 Innovativ agieren – mit Qualität begeis -
tern: Unter diesem Motto waren in diesem
Jahr insgesamt 800 internationale Aussteller
auf der LogiMAT vertreten. Mit dabei:
die Linde-Vertragspartner Schöler Fördertechnik
AG und Hofmann Fördertechnik
GmbH. Am Stand in Halle 7 konnten sich die
Fachbesucher unter an derem über die Vorteile
des neuen Logistikzugs informieren. Er
sorgt für schlan ke Prozesse in der Produktionslogistik
sowie eine Synchronisation zwischen
Be schaffung und Verbrauch.
Das leistet der Logistikzug
An der Spitze des Zugs steht ein Schlepper
Linde P50C mit einem leistungsstarken
3-kW-Drehstrommotor und fünf Tonnen
Zugkraft. Dahinter folgen vier „intelligente“
Lastanhänger. Sie bestehen aus einem
Stahl rahmen mit sechs Rollen, einer elektrischen
Hubvorrichtung und Paletten-
Fahrgestellen („Dollies“) sowie einer
Deichsel mit An hän gerkupplung. Mit dem
Logistikzug lassen sich so in einem getakteten
Routenverkehr vorgegebene Materialmengen
an definierten Be- und Entladepunkten
entlang der Rundtour bereitstellen.
Der Bediener schiebt dafür befüllte
Dollies in die an einander ge koppelten
Las tanhänger und hebt sie per Knopfdruck
bo den frei an. Am Zielort senkt er den
jeweiligen Dolly ab und schiebt ihn auf die
dafür vorgesehene Fläche.
Pluspunkte im täglichen Einsatz
Die Vorteile des Linde-Logistikzugs sind
vielfältig: Mit ihm können kleinere Einheiten
beziehungsweise Be -
hälter in größerer Frequenz
angeliefert werden – ge -
treu den in der Fertigung
typischen „Just in time“sowie
„Just in sequence“-
Prinzipien. Im sel ben Schritt sinkt durch die
gleichzeitige Versorgung mehrerer Materialbehälter
im Zug die Zahl der innerbetrieblichen
Fahrten.
Hohe Flexibilität
Ein weiterer „Vorzug“ des Produkts ist die
reduzierte Unfallgefahr. Grund dafür: Mit
dem Linde-Logistikzug verbindet sich häufig
Einbahnstraßenverkehr. Das schließt mö gliche
Zusammenstöße von vornherein aus,
erlaubt zugleich schmalere Gänge und
schafft so mehr Fläche für wertschöpfende
Prozesse. Die Anhänger des Logistikzugs –
eine spezielle Linde-Konstruktion – sind
lang zeitstabil ausgeführt. Dank der umlaufenden
Stahlrahmen sowie der elektrischen
Hubvorrichtung für die Dollies wird die La -
dung beim Transport geschützt. Das vermei-
det effektiv den Verschleiß von Rä dern
sowie Bodenbeschädigungen. Außerdem
verfügen die Trailer über eine Mittelachslenkung
mit zusätzlichen Schwenk rollen
und verschaffen dem Logistikzug durch ihre
Spurführung einen kleinen Wenderadius.
Die Dollies nehmen Behälter
mit Abmessungen von
1.200 x 800, 1.200 x
1.000 beziehungsweise
1.000 x 600 Millimetern
auf. Die Tragfähigkeit der
Anhänger pro Hubeinrichtung beträgt 1.000
(LT 10) respektive 1.600 Kilogramm (LT 16).
Der Hochhubwagen Linde L06 AC-L16AC
Eine weitere Neuheit zur Verbesserung der
Produktionslogistik wurde mit dem Hochhubwagen
Linde L06 AC-L16AC vorgestellt.
Dabei handelt es sich um eine spezielle
Entwicklung für den Transport von Gitterboxen
an die Montagebänder. Er bietet ei -
ne Nenntragfähigkeit im Be reich von 0,6
bis 1,6 Tonnen und ist so wohl als deichselgeführte
Mittelgängerversion wie auch mit
zentraler Fahrerstand plattform erhältlich.
Je nach Kundenbedürfnis lassen sich die
Wagen zum Beispiel individuell mit neigbarem
Hubmast beziehungsweise Einfachoder
Doppelzusatzhydraulik für diverse
Anbaugeräte ausstatten. q
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MELDUNGEN
Tiefseetaucher
Autonome Roboter sind für viele
Arbeiten unter Wasser besser geeignet
als Menschen. Künftig sollen
so genannte AUV (Autonome Unterwasservehikel)
die Weltmeere
erkunden. Ihr Vorteil: Sie sind kleiner
und preiswerter als bemannte
U-Boote. Verschiedene Institute der
Fraunhofer-Gesellschaft entwickeln
derzeit gemeinsam einen Tauch -
roboter. Erste Tauchgänge der neu
entwickelten AUV im Meer sind für
den Herbst 2011 vom Forschungsschiff
Poseidon aus geplant. q
www.fraunhofer.de
Vmax: 515 km/h
Wer bisher dachte, Elektroautos
seien langsam, muss sich eines
Bes seren belehren lassen. In der
Salzwüste Bonneville im US-Bundesstaat
Utah erreichte „Buckeye
Bullet“ auf einer Strecke von einer
Meile eine Höchstgeschwindigkeit
von 515 km/h! Das 800 -PS-
Geschoss besteht aus einer Kohlenstofffasern-Konstruktion
und
kommt bei einer Länge von über
neun Metern auf ein Gewicht von
1,8 Tonnen. Mit ihm verbesserten
die Erbauer den bestehenden
Rekord für Elektrofahrzeuge um
100 Stundenkilometer. Dabei setzten
die Entwickler im Gegensatz zu
früher nicht mehr auf Brennstoffzellen
und Hybridantrieb, sondern
ausschließlich auf Batterien! „Und
wir sind bereit, noch schneller zu
fahren“, kündigte Teamchef David
Cooke an. q www.buckeyebullet.com
Alle Kundenseminare der Linde Akademie sind in
einem eigenen Flyer zusammengefasst.
Linde Akademie
Fortbildung für
Sicherheitsfachkräfte
3 Fachwissen und Know-how nicht nur
verwalten, sondern konsequent erweitern:
Vor diesem Hintergrund veranstaltet die
Linde Akademie auch 2011 den jährlichen
Ausbildungslehrgang für Sicherheitskräfte
und Einsatzleiter. Das speziell für die innerbetriebliche
Logistik entwickelte Konzept
bietet den Teilnehmern eine fachspezifische
Schulung in vielfältigen Themen und
fördert gleichzeitig den direkten Erfahrungsaustausch.
Auf der Agenda stehen
beispielsweise aktuelle Inhalte zum Ma -
schinenrecht beziehungsweise der Maschinensicherheit,
neue rechtliche Vorschriften
im Bereich Arbeitsrecht sowie weitere
rele vante Entwicklungen rund um Flurförderzeuge.
„Wir beantworten alle von den
Teilnehmern mitgebrachten Fragen beziehungsweise
Probleme und finden gemeinsam
eine praxisgerechte Lösung“, bringt es
Rechtsanwalt Bernd Zimmermann, der den
juristischen Teil der Veranstaltung leitet,
auf den Punkt. Und er ergänzt: „Das kollegiale
Miteinander der Schulungsteilnehmer
steht bei der Veranstaltung ganz klar im
Vordergrund, denn nur gemeinsam können
wir dem Arbeitsschutz den Stellenwert einräumen,
den er haben muss – und verdient.“
Generell verlangen das Arbeitsschutzgesetz,
die Betriebssicherheitsverordnung,
die technische Regel TRBS 2111
Teil 4 sowie die berufsgenossenschaftlichen
Vorgaben von den Mitarbeitern, auf
dem aktuellen Stand des Rechts und der
Technik zu sein. Entsprechend ist der
Linde-Fortbildungslehrgang für Sicherheitsfachkräfte
und Einsatzleiter nach
§5 Abs. 3 Satz 1 Arbeitssicherheitsgesetz
gestaltet. q
www.linde-mh-akademie.de
i Seminar
Jährlicher Fortbildungslehrgang für Sicherheitsfachkräfte
und Einsatzleiter speziell für
innerbetriebliche Logistik
Aufbauseminar mit Zertifikat, als Fortbildung
für Sicherheitsfachkräfte
Inhalt: Informationen über neue Vorschriften,
Trainingsmethoden, Rechtssituationen
sowie Erfahrungsaustausch
Termin: 24.10. – 25.10.2011
08.11. – 09.11.2011
Dauer: 2 Tage
Seminargebühr: 305 Euro/Tag
(Linde-Kunden)
360 Euro/Tag
(Nicht-Linde-Kunden)
Ort: Schulungs- und Präsentationszentrum der
Linde Akademie in Aschaffenburg
8 imdialog 1/2011

Unternehmen
Neues „Welcome Center“
3 Im vergangenen Jahr wurde das Werk 2
– das Stammwerk der Linde Material Handling
in Aschaffenburg-Nilkheim – umfassend
modernisiert. In diesem Zusammenhang
wurde ein neuer „Welcome-Bereich“
geschaffen, welcher den Besuchern ab
sofort zur Verfügung steht. Der neue Empfangs-
und Aufenthaltsbereich ist in eine
luftige Stahlkonstruktion eingebettet. Im
Außenbereich befinden sich Sitzgelegenheiten,
der Weg ist flankiert mit Flurförder-
Rückblick
40 Jahre Elektrostapler
3 Mit Einführung der neuen Stapler E 20 bis
E 50 (siehe Seite 4) ist der vorläufige Höhepunkt
in der Geschichte der Linde-E-Stapler
erreicht. Als Linde Anfang der 1970er Jahre
begann, Elektrostapler zu produzieren, be -
deutete dies zunächst eine Portfolioerweiterung
für spezielle Anwendungsgebiete.
E-Stapler waren die geräuschlose und
abgasfreie Alternative zum V-Stapler. An -
fang der 1980er Jahre wurde dann die Leis -
tungselektronik eingeführt, wodurch der
Elektromotor exakter angesteuert werden
konnte. Die nächste technische Innovation
folgte 1995 durch die elektrische Ansteuerung
der Hubmastfunktionen mittels Joystick
(Linde Load Control). Dieses Ausstattungsmerkmal
ermöglichte eine extrem feinfühlige
Bedienung mit der Kraft der Fingerspitzen.
Einen weiteren Meilenstein
bildete 2002 die Umstellung
von Reihen- bezie-
zeugen der neuesten Generation. Der
Besucherraum selbst überzeugt durch
seine ansprechende Ge staltung. Teilnehmer
einer Werksführung erhalten hier mittels
einer Präsentation über mehrere Bildschirme
Informationen zu Unternehmen
und Werk.
Bei Interesse an einer Werksführung
sprechen Sie uns bitte an. Unsere Kontaktdaten
finden Sie auf der Rückseite dieses
Magazins. q
hungsweise Nebenschlussmotoren auf
asynchrone Drehstrommotoren. Damit
bieten Linde-Elektrostapler heute ähnliche
Performancedaten wie verbrennungsmotorische
Stapler. Eine Intralogistik ohne Batteriestapler
ist ohnehin nicht mehr denkbar. q
MELDUNGEN
Eis ohne Chance
Vereiste Scheiben könnten
bald der Vergangenheit
angehören.
Um das Problem zu
lösen, haben Wissenschaftler
der Universität Harvard das Prinzip
des Wasserläufers angewandt –
der dank vieler winziger Borsten
seine Füße trocken halten kann –
und nanostrukturierte Materialien
entwickelt, die dem Anhaften von
Wasser auf der Oberfläche keine
Chan ce geben. So bräuchten Flugzeugflügel
keine Enteisungsmittel
mehr und auch das zeitraubende
Kratzen von Autoscheiben wäre für
immer vorbei. q
www.harvard.edu
Neue Einblicke
Die Diagnose verschiedener Krebsarten
oder Demenz könnte bald ein -
facher werden: Mit Hilfe des von Siemens
Healthcare entwickelten Biographen
können Ärzte nun erstmals
die Lage der Organe im Körper, ihre
Funktion sowie den Zellstoffwechsel
gleichzeitig in einem Bild sehen.
Zusätzlich liefert das Gerät Informationen,
wo ein Tumor sitzt und wie
aktiv er ist. q www.siemens.de
Mautkosten
der Zukunft
Mitte dieses Jahres kommt in Deutschland
die Lkw-Maut für viele vierspurige
Bundesstraßen. Mit map&guide
professional 2011 können Logistikunternehmen
jetzt schon Monate vorher
berechnen, welche Kosten etwa
durch Tarifanpassungen
oder zusätzliche
Strecken an -
fallen. So lassen
sich die Kos ten
frühzeitig sauber
kalkulieren. q
www.ptv.de
imdialog 1/2011 9

EINSATZREPORTAGE
Leistungsstarkes Leichtgewicht
Er hat die Power eines kleinen Gabelstaplers: der Linde CiTi T ruck. Mit ihm öffnet sich eine völlig neue Dimension
der Logistik. Zwei Unternehmen haben ihn auf Herz und Nier en getestet – und sind begeistert: der weltweit
tätige Logistiker Logwin sowie das Klinikum Nürnberg.
3 Unablässig wird Ladung gelöscht, das
scheinbare Chaos folgt jedoch einem vorgezeichneten
Logistikweg. Die Apotheke
im Klinikum Nord ist ein Großlager. Dutzende
Paletten mit Medizinbedarf und Medikamenten
werden hier wöchentlich von
Lkw abgeladen und in die Hal le an verschiedene
Lagerplätze transportiert. Diese
Arbeit erleichtert künftig mindestens ein
CiTi Truck, so das Resümee eines um fangreichen
vierwöchigen Testbetriebs im Klinikum
Nürnberg, einem der größten kommunalen
Krankenhäuser Europas.
Überzeugend gut
Said Borgi ist im Klinikum Nord für die Lo -
gis tik zuständig und nach dem Test sehr
angetan: „Es ist eine flotte Maschine, die
hervorragend funktioniert.“ Er lobt vor al -
lem den kraftvollen Elektroantrieb, mit dem
sich im Gegensatz zum Handgabelhubwagen
auch schwerere Lasten ohne körperliche
Anstrengung anheben und disponieren
lassen. „Der CiTi Truck ist ein echtes Plus für
unsere Mitarbeiter, da er die Arbeit immens
erleichtert und dadurch auch Rü ckenpro-
blemen vorbeugt. Das hängt auch mit dem
deutlich besseren Handling unter engen
Platzverhältnissen zusammen“, fasst er die
Erfahrungen der Testwochen zusammen.
Dabei hatte der CiTi Truck hauptsächlich die
Aufgabe, Waren von der Rampe in das
Lager zu transportieren.
Hoher Warenumschlag
Allein im Austausch mit dem Klinikum Süd
müssen am Tag circa 10 Lkw entladen werden.
Zudem bewährte sich das kleine Kraftpaket
bei der Inhouse-Logistik. Dort half er
etwa, halbvolle Paletten an ihrem Lagerplatz
zu wenden oder Waren per Aufzug
Said Borgi, Logistiker im Klinikum Nord in Nürnberg, hat allen Grund zu lachen. Mit dem CiTi T ruck sank
seine körperliche Belastung beim Warenhandling auf ein Minimum.
10 imdialog 1/2011

Fabian Siegemund vom Logis -
tikdienstleister Logwin in der
Niederlassung Weiterstadt
hat mit dem CiTi Truck ein
Gerät gefunden, das genau
seine Anforderungen erfüllt.
innerhalb des Gebäudes zu verlagern. „Wir
haben jeden Tag wirklich große Mengen zu
bewegen“, fasst Borgi zusammen. Allein
an die Stationen werden täglich rund fünf
Tonnen Infusionen und Medikamente ausgeliefert.
Neben kleinen Elektrotransportern
trug dazu auch der CiTi Truck seinen
Teil bei. Überzeugt hat den Logistiker die
Bedienung per Joystick im Deichselkopf.
„Heben, Senken, Fahren, Bremsen – durch
die handliche Steuerung kamen wir schnell
selbst an enge Stellen, um die Paletten ab -
zuladen“, gibt er die positiven Erfahrungen
des Teams wider. Um zu sehen, wie lange
die Kapazität der 15-Ah-Batterien tatsächlich
reicht, hat Borgi sie einem echten Härtetest
unterzogen. Doch trotz größter Be -
anspruchung sei es ihm nicht gelungen,
die Batterie vor Ablauf von drei Arbeitstagen
leer zu bekommen.
Nicht nur die Laufzeit beeindruckte ihn,
auch die Ladezeit sorgte für zufriedene
Gesichter: „Schon nach zwanzig Minuten
war der CiTi Truck wieder voll einsatzbereit.“
Summa summarum kann Borgi den
CiTi Truck daher seinen Kollegen nur empfehlen
– trotz der im Vergleich zum Handgabelhubwagen
höheren Anschaffungskos -
11
3 Am 9. April starten die diesjährigen
regionalen Qualifikationswettkämpfe zum
StaplerCup '11, immer verbunden mit einen
bunten Rahmenprogramm für die ganze
Familie. Den Anfang macht die Firma Jetschke
in Hamburg, 26 weitere Veranstaltungen
folgen verteilt über die gesamte Republik.
ten: „Die Investition holt man auf jeden
Fall wieder rein, schon weil die Gesundheit
der Mitarbeiter geschont wird.“ Mit dem
Gerät war auch eine Produktivitätssteigerung
verbunden, fügt er an.
Besondere Herausforderungen
Ganz ähnlich begründet Fabian Siegemund
vom Logistikdienstleister Logwin in der
Niederlassung Weiterstadt die Anschaffung
seines CiTi Trucks. „Wir haben es als
Entlastung für unsere Mitarbeiter gesehen“,
sagt er. Im Hub Süd werden unzählige
Paletten mit Tausenden von Heften und
Zeitschriften gestapelt. Logwin ist seit über
50 Jahren auf Services rund um die Presselogistik
spezialisiert. Zu den Dienstleistungen
zählen auch das Beilegen, Etikettieren
und Verpacken. Zudem arbeitet das Unternehmen
für Brief- und Paketzustelldienste.
In der großen Lagerhalle in Weiterstadt
sortieren vorwiegend Frauen auf einer
Galerie Pakete, Päckchen und Briefe und
verladen diese auf Paletten. Durch die
Papiermenge kommt schnell einiges an
Gewicht zusammen, die dann 200 Meter in
teilweise schmalen Gängen transportiert
werden müssen. Zwar hieven die im Erdge-
Auftakt zur
Deutschen Meisterschaft der Staplerfahrer
Alle Staplerfahrer mit gültigem Staplerführerschein
sind eingeladen, an einem der
Cups teilzunehmen, um sich für das Finale in
Aschaffenburg vom 22. bis 24. September
zu qualifizieren. Wer sich anmelden möchte,
kann dies beim jeweils ausrichtenden Vertragspartner
oder im Internet tun. q
schoss emsig umherfahrenden Gabelstapler
die Paletten auf die Empore, doch dann
ist Handarbeit gefragt. Denn die Stahlkonstruktion
hat nur eine Tragkraft von maximal
500 Kilogramm pro Quadratmeter. „Mit
einer normalen elektrischen Ameise kann
man dort nicht arbeiten. Sie ist zu schwer.
Deshalb haben wir ein leichteres Gerät
gesucht, das aber ebenso wendig und einfach
in der Bedienung ist. Dabei sind wir
auf den CiTi Truck gestoßen“, erzählt Siegemund.
Ein Newsletter der Firma Suffel habe ihn
auf das innovative Fahrzeug aufmerksam
gemacht. Seine spontane Reaktion: „Das
ist doch genau das, was wir suchen.“
Selbst die anfängliche Skepsis der Mitarbeiter
sei schnell verflogen. Denn, so Siegemund:
„Die Paletten sind mit dem CiTi
Truck viel leichter und schneller im Handling.
Das ist einfach Fakt.“ Darum wird das
Gerät jetzt dort neben den üblichen und
kräftezehrenden Handgabelhubwagen eingesetzt.
Sehr zur Freude der Mitarbeiter,
denen damit die Arbeit erleichtert wurde. q
www.citi-truck.de
Die von Linde-Azubis organisierte Charity-Tombola
während des StaplerCups 2010 war ein großer Er folg.
Den Erlös in Höhe von 12.500 Euro überreichten unter
anderem Schauspielerin Anja Kling (3. v. l.) und Emil
Schneider (3. v. r.), Vorsitzender des Vereins Stapler-
Cup hilft e. V. an die Gesellschaft für Mukopolysaccharidosen
in Berlin.
Termine der regionalen Meisterschaften
Beutlhauser-Bassewitz, Hagelstadt, 2.7.2011; Beutlhauser, Dresden, 28.5.2011; Dietze & Sohn, Eberswalde, Juni 2011; FSN Fördertechnik, Rostock, 18.6.2011;
FSN Fördertechnik, Hermsdorf, 21.5.2011; Gruma, Garching, 9.7.2011; Günsel, Leipzig, 28.5.2011; Hofmann, Neckarsulm, 28.5.2011; Jetschke, Hamburg, 9.4. 2011;
Jungbluth, Riegelsberg, 27.8.2011; Jungbluth, Kruft, 20.8.2011; Lindig, Kaufungen, 11.6.2011; Müller, Nürnberg, 2.7.2011; MV F ördertechnik, Blankenhain,
28.5.2011; Neotechnik, Bielefeld, 21.5.2011; Pahlke, Haan, 9.7.2011; Pelzer, Kerpen-Sindorf, 28.5.2011; Richter, Herborn, 28.5.2011; Sander, Chemnitz, 27.8.2011;
Schöler, Rheinfelden, 9.7.2011; Schöler, Schramberg, 23.7.2011; Schrader, Essen, 2.7.2011; Suffel, Aschaffenburg, 28.5.2011; Trafö, Wustermark, 21.5.2011; Vesta,
Neubrandenburg, 28.5.2011; Willenbrock, Bremen, 21.5.2011; Willenbrock, Hannover, 28.5.2011 – Termine: Stand Januar 2011 www.staplercup.com
imdialog 1/2011 11

EINSATZREPORTAGE
Das Optimal-Prinzip
Nach Abschluss einer Materialflussberatung ist die Hammer-Gruppe am Standort Pulheim
mit ihrer Flurförderzeugflotte nun wesentlich effizienter unterwegs – und konnte dadurch
auch noch die Kosten senken.
3 Kaum ein anderer Bereich im Handel ist
vom saisonalen Geschäft und damit von
kontinuierlichem Warenwechsel so ge -
prägt wie das Baumarktsegment, wo die
Hammer GmbH & Co. KG sich seit Jahren als
Logistikexperte bewährt hat. Auf 37.000
Quadratmetern wickelt das Unternehmen
im Logistikzentrum Pulheim seit 2009 die
Warenlagerung und -auslieferung für eines
der größten Unternehmen der Baumarktbranche
ab. „In Pulheim setzen wir unsere
‚Dedicated Logistic Solutions‘-Strategie
um. Das heißt: Hammer ist für den gesamten
Materialfluss und Transport der Kundenwaren
verantwortlich“, erklärt Lutz
Harde, Direktor der Logistik und Standortleiter
in Pulheim. Um effizient zu arbeiten,
müsse man trotz des hohen Automatisierungsgrades
flexibel bleiben, fügt er an.
Garant für diese Flexibilität sind neben den
Mitarbeitern natürlich die Flurförderzeuge.
„Gerade bei den benötigten Staplern konnten
wir kürzlich ein weiteres deutliches
Effizienzplus erreichen.“ Möglich wurde
dies durch die enge Kooperation mit der
Pelzer Fördertechnik GmbH aus Kerpen.
Mehr Arbeit, mehr Maschinen?
„Der Trend in unserem Logistikzentrum
ging nur in eine Richtung: immer mehr
Fahrzeuge“, schildert Harde. Im Schnitt
waren 85 Fahrzeuge im Einsatz. „Gerade
im saisonalen Geschäft erreicht man aber
schnell Spitzen bei Auslastung und Kommission,
die die Elektrostapler an die Ladestation
zwingen.“ Besonders beim Schichtwechsel
war dann nicht immer deutlich,
welcher Stapler einsatzbereit ist. So suchten
die Mitarbeiter trotz des großen Fuhrparks
teilweise bis zu 30 Minuten nach
einem aufgeladenen Gerät. Es bestand
Handlungsbedarf.
Am Beginn stand eine genaue Analyse
der Ausgangssituation mit Hilfe des Linde-
Softwaretools „Logis 2“, das auf Basis der
kundenspezifischen Anforderungen das
richtige Fahrzeug oder sogar die Flurförderzeugflotte
ermittelt.
Stapler im Fokus
Analysiert wurden im Logistikzentrum Pulheim
die zurückgelegten Entfernungen der
Stapler, deren Einsatzzeiten sowie die zu
bewegende Last. An schließend galt es, die
Aufgaben des Flurförderzeugs festzulegen.
Als Ergebnis erhielt Harde eine Fahrzeugempfehlung
mit detaillierten Angaben über
die Arbeitsleistung der ausgewählten Fahrzeuge
und die anfallenden Kosten. Kam vorher
eine Vielzahl unterschiedlichster Geräte
mit verschiedenen Batterieladekonzepten
zum Einsatz, ließ sich diese Vielfalt nun auf
vier Fahrzeug -typen dezimieren. Der Fahrzeugbestand
konnte zudem von 85 auf 60
reduziert werden. Alle besitzen jetzt einheitliche
Wechselbatterien, die sich an vier
zentralen „Stromtankstellen“ mit Rollenbahnen
rasch wechseln lassen. Weiterer
Vorteil: Trotz ihrer hohen Ladekapazität
benötigen die Batterien selbst aufgrund
modernster Hochfrequenz-Ladetechnik nur
kurze Ladezeiten.
Intelligente Stromtankstelle
Die zugehörigen Hightech-Ladestationen
informieren die Mitarbeiter durch ein
Ampelfarbenschema, in welchem Ladezustand
sich die Batterie gerade befindet.
Bei Rot liegt eine Störung vor, Gelb heißt,
Bild links: Moderne Lagerstätten wie
das neue Logis tikzentrum der Hammer
GmbH & Co. KG in Pulheim müssen
vor allem eins sein: flexibel. Die
Transport- und Logistikexperten wikkeln
für eines der größten Unternehmen
der Baumarkt-Branche die
Warenlagerung und Auslieferung ab.
Bilder rechts: An vier zentralen Ladestationen
können die Batterien mit Rollenbahnen
schnell gewechselt werden. Damit sind die
Stapler innerhalb kürzester Zeit wieder einsatzbereit.
12 imdialog 1/2011

die Batterie wird geladen und leuchtet das
Licht grün auf, ist sie einsatzbereit. Damit
nicht genug – die Station informiert die
Mitarbeiter auch noch über ein Computerdisplay,
welche Batterie entnommen werden
soll. „Das stellt sicher, dass die Akkus
auch in optimalen Zyklen geladen werden“,
sagt Pelzer-Gebietsverkaufsleiter
Andreas Amling. Entnimmt der Mitarbeiter
der Station das falsche Energiepack, erinnert
ihn sogar eine freundliche Stimme an
die richtige Reihenfolge.
Der Mensch im Mittelpunkt
Den zweiten Ansatz bei der Optimierung
bildete das Lagerpersonal. Hier macht sich
das „Linde Fahrzeugdaten-Management“
(LFM) bezahlt, mit dem alle neuen Stapler
ausgerüstet sind. Statt eines physischen
Schlüssels aktiviert der Fahrer den Stapler
über die Ein gabe eines PIN-Codes. Während
des Stapler-Betriebs werden wie bei
einer Blackbox im Flugzeug zahlreiche
Daten aufgezeichnet – von zurückgelegten
Distanzen über die Geschwindigkeit bis hin
zu Erschütterungen. Kommt es zu einem
Hammer setzt auf eigene Qualität. Dazu gehört eine Flotte, die über die Hammer Gruppe den dir ekten Zugriff
auf 250 Fahrzeugeinheiten bietet.
Crash, geht der Stapler in einen Kriechmodus,
der erst durch einen Vorgesetzten
wieder aufgehoben werden kann. Anhand
der Auswertung der LFM-Daten lassen sich
auch eventuelle Knackpunkte im Logistikfluss
ermitteln – beispielsweise ob Stellen
im Lager existieren, an denen gleich mehrere
Fahrer „anecken“. An diesen neuralgischen
Punkten brachte Pelzer dann Stapler-Stopper
zur aktiven Vermeidung „typischer“
Beschädigungen an. Hammer-
Manager Lutz Harde hat das ehrgeizige
Projekt noch keine Minute bereut. „Man
sollte sich nie mit dem Status quo zufrieden
geben“, resümiert er. q
www.hammer-ac.de
i Hammer GmbH & Co. KG
Seit der Gründung 1946 ist der Name Hammer
in der Speditionswelt ein Begriff. Ob per Land,
Luft oder See: Das unabhängige, inhabergeführte
Familienunternehmen sorgt seit mehr als
einem halben Jahrhundert für die optimale
Beförderung der Güter. Heute steht das Unternehmen
mit Sitz in A achen für innovative Logistiklösungen
– immer bestrebt, durch frühzeitiges
Erkennen von Branchentrends dem Markt
einen Schritt voraus zu sein und seinen Kunden
einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Das
Motto: Vertrauen in Erfahrung.
imdialog 1/2011 13

TECHNIK
Ohne Wenn und Aber
Sicherheit auf höchstem Niveau – serienmäßig, direkt ab Werk. Linde-Flurförderzeuge verfügen über zahlreiche
Sicherheitsfeatures, die Teil der Fahrzeugkonstruktion sind und daher oftmals nicht wahrgenommen werden.
Die hochaufgehängte Kombilenkachse (Bild 1) vereint die Vorteile von Pendelachse (Bild 2) und Drehschemelachse (Bild 3).
Das bedeutet für die Praxis: hoher Pendelweg bei minimalem Wenderadius.
3 Um den Staplerfahrer aber auch Waren
und Einrichtungsgegenstände bestens zu
schützen, sollte bereits beim Kauf eines
Flurförderzeugs das Thema Sicherheit von
allen Seiten beleuchtet werden. Hierzu
zählen so wohl ein ergonomischer Arbeitsplatz
als auch die Umsetzung aktiver und
passiver Sicherheitssysteme. Diese Anfoderungen
be rücksichtigt Linde be reits bei der
Konstruktion seiner Fahrzeuge. Entsprechende
Sicherheitsfeatures befinden sich
serienmäßig in den Fahrzeugen.
Vorteile perfekt kombiniert
Ein Beispiel aus dem Bereich passive
Sicherheit ist die hochaufgehängte Kombilenkachse
(Bild 1). Sie vereint die Vorteile
i Perfektes Duo
Rad dreht
rückwärts
Antriebsmotore
Drehpunkt
Rad dreht
vorwärts
Kombilenkachse
von Pendelachse (Bild 2) und Drehschemelachse
(Bild 3). Daraus ergibt sich ein
hoher Pendelweg, wodurch die Kombilenkachse
Boden unebenheiten gut ausgleicht.
Und durch den minimalen Wenderadius
kann der Stapler auf der Stelle drehen.
Physikalische Gesetze
Ein weiteres Plus dieser Konstruktion ist
das im Vergleich zur niedrig aufgehängten
Lenkachse um 30 Prozent verringerte Kippmoment.
„Wir nutzen die physikalischen
Hebelgesetze bestmöglich bei der Konstruktion
unserer Stapler aus“, erklärt
Frank Bergmann, Produktmanager Gegengewichtstapler.
Sollte der Fahrer bei Kurvenfahrten
dennoch in den Grenzbereich
Das 2-Motoren-Antriebskonzept von Linde: Je
ein Antriebsmotor treibt ein Rad der Frontachse
an. So ist es problemlos möglich, äußerst präzise
auf der Stelle zu drehen. Denn anders als
beim Ga belstapler mit 1-Motoren-Frontantrieb,
bei dem die Antriebskraft über ein zusätzliches
Differenzial an die Antriebsräder über tragen
wird, kann bei dieser Lö sung gleichzeitig ein
Rad vorwärts und ein Rad rückwärts angetrie -
ben werden und der komplette Lenkeinschlag
der Kombilenkachse ausgenutzt werden.
1
kommen, signalisiert ihm der Stapler aufgrund
seines Oberbaukippens, dass er sei -
ne Geschwindigkeit reduzieren muss. „Wir
machen den Grenzbereich quasi ’fühlbar‘“,
ergänzt Frank Bergmann.
Cleverer Antrieb
Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal und
wichtiges Sicherheitsfeature aller 3- und
4-Rad-Stapler von Linde ist deren 2-Motoren-Antriebskonzept.
Denn diese Lösung
erlaubt es, gleichzeitig ein Vorderrad vorwärts
und das andere Vorderrad rückwärts
anzutreiben – was das präzise Drehen auf
der Stelle zusätzlich unterstützt und ein
Schieben über die Hinterräder bei vollem
Lenkeinschlag verhindert. Die Folge:
Unfreiwillige Zusammenstöße beispielsweise
mit Regalen oder Gebäudeeinrichtungen
sinken auf ein Minimum. Sollte es
dennoch passieren, ist der Lenkzylinder
der Achse aufgrund der hohen Aufhängung
im Fahrzeug zusätzlich vor äußeren
Einwirkungen durch das Gegengewicht
geschützt. q
Vorschau
Welche passiven Sicherheitssysteme die Entwickler
bei Linde noch in den Staplern verbaut haben, zeigen
wir in der imdialog 2/2011. Schwerpunkt dann: Fahrerkabine
und Hubmast.
14 imdialog 1/2011
2
3

Ob in Praxis oder Theorie – mit den Fahrerschulungen von Pahlke sind Sie in jedem Bereich auf dem neuesten Stand.
AUSBILDUNG
Ein Gewinn für beide Seiten
Die korrekte Ausbildung ist der beste Schutz für Mensch, Maschine und natürlich für die Ladung. Pahlke schult
professionell nach neusten Methoden und gemäß der aktuellen gesetzlichen Vorgaben.
3 Bei uns können Sie Ihre Mitarbeiter zum
Gabelstaplerfahrer ausbilden lassen. Auch
Privatleute können an der Schulung teilnehmen.
Die Schulung besteht dabei aus
einem theoretischen Tag, an dem Gesetze,
Vorschriften und physikalische Grundlagen
vermittelt werden. Am zweiten Tag findet
die praktische Ausbildung inklusive Prüfung
statt. Minimieren Sie Ihren Verschleiß
und vor allem Ihre unfallbedingten Schäden.
Und sollte doch einmal etwas passieren,
sind Sie auf der sicheren Seite, da Sie
die Anforderungen der Berufsgenossenschaft
erfüllt haben.
Ihre Vorteile einer Staplerschulung: Firmen
erfüllen durch Schulung ihrer Arbeitnehmer
die Anforderungen der Berufsgenossenschaften
und gewinnen qualifiziertes,
motiviertes Personal. Zeitarbeitsfirmen
erfüllen durch Schulung der Leiharbeitnehmer
die Anforderungen der Kundschaft.
Privatpersonen erweitern durch Aus- und
Fortbildung ihre Einsatzmöglichkeiten in
den Betrieben und verbessern so ihre
Chancen auf dem Arbeitsmarkt. Zudem
sind geschulte Fahrer in der Lage, höchste
Leistungsfähigkeit bei niedriger Schadensrate
zu erzielen.
Wir schulen je nach Wunsch:
3 bei Ihnen im Unternehmen
3 bei uns im Trainingscenter
Unser Schulungscenter in Haan, ausgestattet mit modernen Schulungsräumen.
Inhalte der Ausbildung
3 Allgemeine Grundlagen und
Rechtsgrundlagen
3 Fahrzeugtechnik
3 Fahrverhalten und Fahrzeugcharakter
3 Unfallverhütung
3 Funktion und Sicherheitsprüfung
3 Fahrerübungen
3 Theoretische Prüfung
3 Praktische Prüfung q
i Fahrerschulungstermine 2011
26.01.–27.01.2011
08.02.–09.02.2011
22.02.– 23.02.2011
09.03.–10.03.2011
22.03.–23.03.2011
06.04.–07.04.2011
19.04 –20.04.2011
11.05.–12.05.2011
24.05.–25.05.2011
08.06.–09.06.2011
20.06.–21.06.2011
04.07.–05.07.2011
19.07.–20.07.2011
24.08.–25.08.2011
07.09.–08.09.2011
28.09.–29.09.2011
11.10.–12.10.2011
26.10.–27.10.2011
15.11.–16.11.2011
29.11.–30.11.2011
13.12.–14.12.2011
Ihre Ansprechpartner
Leitung Fahrerschulung
Michael Sambill
Telefon +49.21 29.345-123
Telefax +49.21 29.345-165
E-Mail michael.sambill@pahlke-stapler.de
Sachbearbeitung
Dagmar Jürgens
Telefon +49.21 29.345-133
Telefax +49.21 29.345-165
E-Mail dagmar.juergens@pahlke-stapler.de
Klaus Pahlke GmbH & Co. Fördertechnik KG
Bollenheide 4
42781 Haan
www.pahlke-stapler.de
imdialog 1/2011 15

PAHLKE INFORMIERT
Pahlke – Ihr Partner auch
für Gebrauchtgeräte
Gute Gebrauchte bei Pahlke – Stapler und Lagertechnik
mit Garantie.
3 Gebrauchte Linde-Flurförderfahrzeuge sind für uns kein „notwendiges Übel“. Vielmehr
dienen sie dazu, unsere Kunden, deren Anforderungen kein Neufahrzeug rechtfertigen,
mit einem qualitativ passenden Gebrauchtgerät zu versorgen.
So reicht unser Angebot vom preiswerten Stapler bis hin zum neuwertigen Linde-Fahrzeug
aus unserer Vorführ- und Mietflotte. Darüber hinaus suchen wir für unser e Kunden
gezielt Stapler und Lagertechnik bei Linde-Händlerkollegen im In- und Ausland.
Allen Geräten eigen ist eine gründliche Kontrolle in unserer professionell ausgestatteten
Pahlke-Fachwerkstatt. Wir setzen die Flurförderzeuge technisch instand und bereiten
sie optisch auf. Um dies für unsere Kunden transparent zu gestalten, erhalten sie nach der
Aufbereitung der Stapler und Lagertechnik-Geräte einen entsprechenden Gewährleis -
tungsanspruch. Weiterhin bieten wir je nach Bedarf Finanzdienstleistungen an, das heißt:
Leasing, Finanzierung und auch Mietkauf.
Selbstverständlich stehen wir auch nach dem Verkauf mit unserem umfassenden
Dienstleistungsspektrum zur Verfügung. Unser Ziel ist es, allen Geräteanfragen unserer
Kunden mit dem passenden Linde-Gebrauchtfahrzeug gerecht zu werden.
Unsere aktuellen Angebote für Gebrauchtfahrzeuge finden Sie jederzeit auf
www.pahlke-stapler.de. Sprechen Sie uns an! q
Überreicht durch:
Vertragspartner der Linde
Material Handling GmbH
Klaus Pahlke GmbH & Co.
Fördertechnik KG
Bollenheide 4
42781 Haan
Er sieht nicht nur gut aus – auch technisch
sind die von Pahlke aufbereiteten
Gebrauchtstapler in Bestform.
Stapler-Willi Impressum
Herausgeber
Linde Material Handling GmbH
Aschaffenburg, www.linde-mh.de
Verantwortlich für die Inhalte
Heike Oder, Linde Material Handling GmbH
Redaktion, Layout, Lithografie
Lattke und Lattke GmbH, Reichenberg
Druck
Hinckel-Druck GmbH, Wertheim
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Druckfehler vorbehalten. Nachdruck nur
mit Genehmigung des Herausgebers.
Fotos
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LSG Sky Chefs, Hammer GmbH & Co. KG,
Linde Material Handling
Telefon +49.21 29.345-0
Telefax +49.21 29.345-166
info@pahlke-stapler.de
www.pahlke-stapler.de