IMPERIAL News Ausgabe 01/2005 - Imperial Logistics International

1/2005
Imperial
News
M I T A R B E I T E R - U N D K U N D E N Z E I T S C H R I F T
Verschärfte Sicherheitsanforderungen
im Güterverkehr
Zwijndrecht
verbindet!
neska kauft
Pohl & Co.
Ausbau der Logistikdienstleistungen
in
Hambach
40 Jahre
Brouwership

2 E D I T O R I A L
3
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter,
sehr geehrte Kunden,
Logistik ist einer der stärksten Standortfaktoren
Deutschlands im internationalen
Wettbewerb um Arbeitsplätze und
Investitionen. So lautet ein erstes Fazit,
das Herr Professor Peter Klaus vom
Fraunhofer Institut Nürnberg anlässlich
der Vorstellung der Studie „Logistikstandort
Deutschland im weltweiten
Standortwettbewerb“ auf der transport
logistic 2005 in München zog. Nach Einschätzung
internationaler Unternehmen
belegt die deutsche Logistikbranche eine
eindeutige Spitzenposition im internationalen
Vergleich. Das sind deutliche positive
Signale aus der Wissenschaft, die
erwarten lassen, dass deutsche Logistikdienstleister,
wenn sie die „richtigen Produkte“
haben, die beim Kunden den
erwarteten Nutzen stiften, auch zukünftig
weit stärkere Wachstumsraten erzielen
können als das deutsche Bruttoinlandsprodukt
gesamt.
Die Imperial Logistics International-
Gruppe ist strategisch mit ihren individuellen,
auf den Kundenwunsch ausgerichteten
Leistungsangeboten richtig aufgestellt.
Wenn auch der Jahresabschluss für
das letzte Geschäftsjahr, das am 31. Mai
2005 endete, noch nicht fertiggestellt ist,
können wir heute bereits insgesamt einen
sehr zufrieden stellenden Geschäfts-
verlauf melden. Ausnahmslos alle Tochtergesellschaften
haben im letzten Jahr
die weiter steigenden Anforderungen
der Kunden auf den relevanten Marktsegmenten
hervorragend gemeistert
und dabei die Zielgrößen bei Geschäftsvolumen
und Ergebnis behauptet oder
überschritten.
Das gilt insbesondere auch für die J.H.
Bachmann GmbH. Nach Abschluss der
mittelfristig über mehrere Jahre angelegten
schwierigen und teilweise
schmerzlichen Sanierungsmaßnahmen
hat Bachmann im letzten Jahr sehr gute
positive Ergebnisbeiträge und das beste
operative Ergebnis seit Beginn der
Zugehörigkeit zu unserer Unternehmensgruppe
erwirtschaftet. Dieses ist in erster
Linie dem hervorragenden Einsatz der
Mitarbeiter und des Managements und
dem Vertrauen der Kunden zu verdanken.
An dieser Stelle möchte ich den Mitarbeitern
und dem Management auch ganz
persönlich meinen Dank für ihr großes
Engagement aussprechen.
J.H. Bachmann ist nun gerüstet, höchsten
Anforderungen der internationalen Logistik
in der See- und Luftfracht zum
Vorteil der Kunden gerecht zu werden.
Unsere strategischen Überlegungen
waren, das Geschäftsfeld internationale
See- und Luftfracht rasch weiter auszubauen
und durch Zukäufe eine kritische
Größe zu erreichen. Nach intensiven
Untersuchungen des Anbietermarktes
kamen wir jedoch zu der Überzeugung,
dass das im Interesse von Bachmann
erforderliche Wachstum am schnellsten
erreichbar wäre, wenn die Gesellschaft
in eine andere internationale Organisation
überführt würde. Mit Wirkung
vom 1. Juni 2005 wurde die J.H. Bachmann-Gruppe
daher an DFDS Transport
Air & Sea Holding A/S, Brøndby, verkauft.
Für die Bachmann-Mitarbeiter und
die -Organisation sehen wir in diesem
Schritt eine solide Basis für gute
Entwicklungsmöglichkeiten. DFDS Transport
Air & Sea war in Deutschland bisher
nicht vertreten und auch an den anderen
J.H. Bachmann-Standorten kommt es
nicht zu Überschneidungen.
Mit den frei werdenden Kapazitäten und
Mitteln konzentrieren wir uns bei der
Imperial Logistics International-Gruppe
auf den massiven Ausbau unserer
Präsenz in den weiteren Marktsegmenten,
die unsere bekannten strategischen
Core Competences darstellen. Aber wir
werden auch neue Geschäftsfelder aufnehmen.
Der regionale Schwerpunkt
weiterer Investitionen liegt in Europa.
Dennoch werden wir auch gern unseren
Kunden auf deren Wunsch an andere
Standorte in allen Teilen der Welt folgen,
um für sie vor Ort die spezialisierten
Leistungen unserer Gesellschaften individuell
zu erfüllen.
Einen konsequenten Schritt für die stärkere
Durchdringung in einem Spezial-
Marktsegment stellen wir Ihnen auch in
dieser Ausgabe vor. Im April 2005 hat
die neska-Gruppe die Pohl & Co. (GmbH
& Co. KG), Hamburg, zu 100 Prozent übernommen.
Mit dem Erwerb baut die
neska-Gruppe ihre Marktposition im
Segment Papier-Logistik weiter aus und
ist nun neben der Rhein-Ruhr-Region
auch im Norden und Osten Deutschlands
gut aufgestellt.
Für die weitere Entwicklung der
Imperial Logistics International-Gruppe
im laufenden Geschäftsjahr steht Wachstum
durch regionalen Ausbau und Aufbau
neuer Geschäftsfelder im Vordergrund.
Wir sind zuversichtlich, dass dies
in Quantensprüngen erfolgen kann.
Ihr
Gerhard Riemann
Executive Director der Imperial Holdings
und Vorsitzender der Geschäftsführung der
Imperial Logistics International GmbH
IMPERIAL
Verschärfte Sicherheitsanforderungen im Güterverkehr 4
„Hand in Hand“ auf Schalke 6
60-Tonnen-LKW: Ökonomie und Ökologie im Einklang 7
Aus der Redaktion: „Die Imperial News kommt gut an“ 17
IMPERIAL REEDEREI
Zwijndrecht verbindet! 8
J.H. BACHMANN
J.H. Bachmann und DFDS unter einem Dach 10
NESKA
neska kauft Pohl & Co. 11
Containerboom auch in der neska-Gruppe 12
PANOPA
Ausbau der Logistikdienstleistungen in Hambach 14
Wachstum in Polen 15
Flottenmanagement in Aktion 15
Kunden zufrieden mit Panopa 16
BROUWER
40 Jahre Brouwership 18
Rheinfahrt mit „Franz Haniel 14“ 18
Seit 35 Jahren bei Brouwer 18
IMPERIAL SOUTH AFRICA
Die Motor Dealerships Division von Imperial Holdings 19
Herausgeber: Imperial Logistics International GmbH
Kasteelstraße 2 • 47119 Duisburg
Telefon +49 203 8005-230 • Telefax +49 203 8005-284
E-Mail: imperial@imperial-international.com
Redaktion: Imperial Logistics International GmbH
vom Hoff Kommunikation GmbH, Düsseldorf

4 I M P E R I A L
I M P E R I A L 5
Verschärfte Sicherheitsanforderungen
im Güterverkehr in die USA
Containerboom bei Nacht ...
Seit 1995 hat sich der Containerumschlag weltweit verdoppelt. Das Wachstum bietet der internationalen Logistik
gigantische Entwicklungsmöglichkeiten. Seit dem 11. September 2001 werden allerdings internationale
Transportketten und besonders der Seeverkehr durch Maßnahmen gegen den weltweiten Terrorismus beeinflusst.
Dieser Artikel soll einen ersten Überblick geben, wie sich diese auf das Geschäft von Imperial Logistics
International auswirken.
Bereits im Jahre 1974 wurde die
International Convention for the
Safety of Life at Sea (SOLAS) beschlossen.
Ziel des Abkommens ist,
mögliche Gefahren in der Seeschifffahrt
abzuwehren. Diese Gefahren sind
illegale Transporte von Waffen oder
anderen gefährlichen Ladungen, Missbrauch
von Containern und Schiffen
als Bomben, Angriffe auf Schiffe sowie
die wieder zunehmende Piraterie.
Zur effektiven Gefahrenabwehr müssen
alle Beteiligten an der Transportkette,
beginnend beim Verlader über
den Spediteur, Frachtführer, Lagerund
Umschlagsbetrieb, Binnenhafen,
Seehafen, Seeschiff, Empfangshafen
bis zum Empfänger, in die Sicherungsmaßnahmen
einbezogen werden. Daher
wurde SOLAS im Jahre 2002 durch
den International Ship and Port Facility
Security Code (ISPS-Code) ergänzt
und präzisiert. Die entsprechenden
Gesetze sind in europäisches und deutsches
Recht umgesetzt worden und am
1. Juli 2004 in Kraft getreten.
In der derzeitigen Fassung schreibt der
ISPS-Code detaillierte und nach drei
Gefahrstufen differenzierte Sicherungsmaßnahmen
für internationale Seeschiffe
(Fahrgastschiffe und Frachtschiffe)
ab 500 BRZ und Hafeneinrichtungen,
die Schiffe in internationalen
Verkehren bedienen, vor. Beson-
ders im Verkehr mit den USA bedeuten
diese Vorschriften, dass jedes für
die Vereinigten Staaten bestimmte
Transportgut lückenlos in jedem
Abschnitt der Transportkette von der
Erstverladung beim Versender bis zum
Endempfänger in den USA zu jeder
Zeit gegen jeden unbefugten Zugang
geschützt werden muss.
Für die Containerterminals und alle
anderen Umschlagplätze für USA-
Sendungen in unserer Unternehmensgruppe
heißt das: Abschotten gegen
Bedrohungen von außen durch Zugangskontrollen
zum Gelände, Videoüberwachung,
feste Einzäunung, Überwachung
durch Wachpersonal über 24
Stunden/Tag bis hin zur Sicherung der
Kanaldeckel, um den Zugang durch die
Kanalisation zu unterbinden. Diese
Sicherungsmaßnahmen müssen dokumentiert,
geprüft und zertifiziert werden.
Und nicht nur Hafennutzer, sondern
jeder Hafen als Gesamtheit muss
sich ebenfalls zertifizieren lassen.
Die 24-Hour Advance Vessel Manifest
Rule (24-Stunden-Regel) bestimmt als
Bestandteil des ISPS-Codes, dass internationale
Seeschiffe bereits 24 Stunden
vor dem Verladen von Fracht im Abgangshafen
die Daten ihrer Lademanifeste
der US-Zollbehörde übermitteln
müssen. Ähnliche Vorschriften gelten
auch für den Frachtverkehr in der Luft.
Natürlich können alle Details
der Sicherheitsbestimmungen
hier nicht dargestellt werden.
Für Fragen und weitere
Informationen wenden Sie sich
bitte an Herrn Klaus-Dieter
Fürchtenicht, Betriebsleiter bei
der Düsseldorfer Container-Hafen
GmbH und Port Facility Security
Officer (PFSO)
Telefon: +49 211 90149-10
Im Rahmen der Container-Sicherheits-
Initiative (CSI) werden für die USA
bestimmte Frachtcontainer teilweise
bereits in den ausländischen Abgangsseehäfen
mit Zustimmung der betreffenden
Länder von US-amerikanischen
Zollbeamten kontrolliert. Als weitere
zwingende Sicherungsmaßnahme ist
für den Containerverkehr sicherzustellen,
dass der Container während der
gesamten Transportkette, das heißt
nach der Beladung und der Kontrolle
des Inhalts, nicht wieder geöffnet
wird. Hierzu wird der Container
mit einem High Security
Bolt versiegelt. Das ist
ein Verschluss, der nach
Anbringen an den
Containertüren
Der High Security Bolt
... und bei Tag
nur durch Zerstörung wieder geöffnet
werden kann. Der Verschluss enthält
eine nur einmalig vergebene Nummer,
die in allen Begleitpapieren vermerkt
und mit den übrigen Informationen
des Schiffsmanifestes nach USA gemeldet
wird. Dieser Verschluss kann nicht
durch eine Zollplombe ersetzt werden.
Das entsprechende Hafensicherheitsgesetz
ist für NRW noch nicht verabschiedet.
Auch die Zertifizierung der
68 betroffenen NRW-Binnenhäfen steht
aus Kapazitätsgründen der zuständigen
Landesbehörde noch aus.
Deswegen muss mit Übergangsregelungen
gearbeitet werden. Das Instrument
heißt Declaration of Security
(DoS). Danach sind für jedes abgefertigte
Schiff Sicherheitserklärungen zu
erstellen. Die praktische Umsetzung
des ISPS-Codes stellt an alle Beteiligten
insbesondere in der derzeitigen Phase
hohe Anforderungen und führt zu
immensen zusätzlichen Belastungen.
Investitionen in Anlagen, zusätzliches
Personal wie auch die Erarbeitung terminal-
bzw. schiffsbezogener Pläne zur
maritimen Gefahrenabwehr und die
Kosten für die Zertifizierung können
nicht vermieden werden. In den ersten
beiden Tagen nach Inkrafttreten des
ISPS-Codes wurde rund 6 Prozent der
Schiffe ein Anlaufverbot für amerikanische
Häfen erteilt, weil die US-
Sicherheitsbehörden die ISPS-Auflagen
als nicht erfüllt ansahen. Es
bleibt zu hoffen, dass mit zunehmender
Routine die Sicherungsprozesse in
der Abwicklung von USA-Sendungen
einfacher laufen werden.
Imperial spendet für
Opfer der Flutwelle
in Südostasien
Das Leid, das die Flutwelle vom
26.12.2004 den Menschen in Südostasien
zugefügt hat, hat uns tief
berührt. Schätzungen gehen davon
aus, dass allein 1,5 Millionen Kinder
von der verheerenden Flutkatastrophe
betroffen sind. Daher haben
wir uns entschlossen, die
Arbeit von UNICEF in der Region
mit einer Spende in Höhe von
10.000 Euro zu unterstützen.
Die Geschäftsführung der Imperial
Logistics International GmbH

6 I M P E R I A L
I M P E R I A L 7
„Hand in Hand“ auf Schalke
Veranstaltung war motivierend
für eine noch enge-
„Die
re Zusammenarbeit innerhalb
der Imperial Logistics International
(ILI)-Gruppe“, so antworteten
96 Prozent aller Mitarbeiter, die an
dem Führungskräftetreffen „Hand in
Hand 2003“ teilgenommen haben. Dies
hat die Geschäftsführung der Gruppe
in ihrem Entschluss bestärkt, solche
Zusammenkünfte zu einer festen Einrichtung
zu machen. Am 8. Oktober
2004 war es dann wieder so weit: 120
Führungskräfte der ILI-Gruppe sind
der Einladung zu „Hand in Hand 2004“
gefolgt und hatten in der großartigen
Arena „AufSchalke“ die Gelegenheit,
sich umfassend über die aktuellen
Entwicklungen innerhalb der Gruppe
zu informieren und Erfahrungen im
persönlichen Gespräch auszutauschen.
Dass auch der Spaßfaktor nicht zu
kurz kam, dafür sorgte das Abendprogramm,
das – nicht zuletzt aus Kostengründen
– von den Mitarbeitern
selbst gestaltet wurde.
60-Tonnen-Lkw: Ökonomie
und Ökologie im Einklang
Größere Fahrzeuge als Antwort auf den immer enger werdenden Straßenraum in Deutschland – das ist die Idee
des Nutzfahrzeugkonzepts, für das sich der Bundesverband des Deutschen Groß- und Außenhandels (BGA) stark
macht – und das nur auf den ersten Blick widersinnig klingt. Was in Schweden und Finnland bereits seit vielen
Jahren erfolgreich praktiziert und in Holland derzeit umfangreich getestet wird, soll künftig auch in Deutschland
möglich sein.
Der Fahrzeughersteller Volvo lud
dazu gemeinsam mit dem BGA
auf das Volvo-Testgelände in Göteborg,
Schweden, ein. Im Mittelpunkt
der viertägigen Seminarveranstaltung
stand der 60-Tonnen-LKW. Fachleute
und Journalisten aus ganz Europa
waren zu Gast, als „Das europäische
modulare Nutzfahrzeugsystem“ vorgestellt
und diskutiert wurde. Schwerpunkte
waren die Aspekte Sicherheit,
Umweltschutz und Straßenbelastung.
Gerhard Riemann, Vorsitzender des
BGA-Verkehrsausschusses betonte, dass
auch Deutschland den 60-Tonner
braucht, weil das Transportaufkommen
nach Berechnungen des Bundesverkehrsministeriums
bis 2015 um 64
Prozent steigen wird. Selbst wenn
Bahn und Binnenschiff ihre Kapazitäten
verdoppeln, könnten diese maximal
500 Millionen Tonnen des Verkehrszuwachses
aufnehmen. Damit
müsste der Straßengüterverkehr um
rund zwei Milliarden Tonnen zulegen.
„Rund zwei Drittel der Aufträge des
Speditionsgewerbes kommen von Unternehmen
des Groß- und Außenhandels.
Probleme, die sich durch den
prognostizierten Zuwachs des Straßengütertransports
ergeben, betreffen
damit auch unsere Mitglieder ganz
direkt“, so Riemann.
Das modulare Nutzfahrzeugsystem bietet
nach Überzeugung des BGA eine
Lösung. Der Kerngedanke: Mit gängigen
Aufbauten und Anhängern können
durch wenige zusätzliche Fahrzeugkomponenten
längere Einheiten
von bis zu 25,25 Metern zusammenge-
stellt werden. Zwei lange Kombinationen
transportieren so dieselbe Last
wie drei herkömmliche Fahrzeuge. Die
Kosten liegen hierfür je nach System
zwischen 4.000 und 13.000 Euro. Vor
Einfahrt in Ballungsgebiete oder beim
Wechsel des Verkehrsträgers können
die Standardkomponenten ebenso einfach
wieder entkoppelt werden.
Riemann erläuterte: „Würden wir die
Länge von 18 auf 25 Meter bei Lkws
erweitern, so könnten mit einem Lkw
50 Prozent mehr Güter transportiert
und die Schadstoffemission um 15 Prozent
pro Tonne reduziert werden. Der
60-Tonnen-Lkw würde zusätzlich die
Straßen weniger stark belasten. Wegen
seiner acht Achsen wird das Gewicht
besser verteilt.“
Dem häufig genannten Gegenargument,
die Tragkraft der Brücken reiche
für den 60-Tonner nicht aus, widersprach
Riemann. Zum einen seien
diese seit den 60er Jahren auf eine
Belastung von 60 Tonnen ausgelegt,
nicht zuletzt um militärischen Anforderungen
zu genügen. Zum anderen
gelte es, angesichts des rasanten Trans-
portwachstums ohnehin die Brücken
zu verstärken – unabhängig von der
Einführung des 60-Tonners.
Gespannt sein darf man auf das Ergebnis
des derzeit in Holland laufenden
Großversuchs. Der Test ist auf
bestimmte Straßen beschränkt und
schließt innerstädtische Verkehre ganz
aus. Ambro Smit vom holländischen
Transportverband TLN erwartet, dass
das niederländische Verkehrsministerium
danach die gesetzlichen Grundlagen
für die Nutzung des 60-Tonners
schafft.
Nach der Vorstellung verschiedener
LKW-Varianten auf dem Volvo-Testgelände
und ausgedehnten Fahrproben
der Teilnehmer zeigte sich
Riemann am Ende der Veranstaltung
vorsichtig optimistisch, dass es auch in
Deutschland ein Pilotprojekt mit schweren
LKW geben werde. „Wir sehen uns
auf gutem Wege. Die anfänglich ablehnende
Haltung seitens der Politik hat
sich verbessert“, resümierte Riemann,
und man stehe auch mit der Bundesanstalt
für Straßenwesen als maßgeblicher
Behörde in engem Kontakt.

8 I M P E R I A L R E E D E R E I
I M P E R I A L R E E D E R E I 9
Zwijndrecht verbindet !
Imperial-De Grave und Alcotrans Container Line unter neuem Dach
Der neue Standort in Zwijndrecht
Im November letzten Jahres verlegten
die niederländischen Seehafen-
Gesellschaften Imperial-De Grave
B.V. und Alcotrans Container Line
GmbH (ACL) ihre Standorte von Rotterdam
nach Zwijndrecht.
„Diese Entscheidung hat sich schnell
bewährt“, so Steef Schouwstra, gemeinsam
mit Hans Buytendijk Ge-
schäftsführer von Imperial-De Grave.
„Hier an der Scheepmakerij 120 in
Zwijndrecht haben wir ideale Räumlichkeiten
gefunden. Mit dem Standortwechsel
verbinden wir drei wesentliche
Vorteile: Zum einen arbeiten
unsere Mitarbeiter jetzt in einem Großraumbüro
Seite an Seite – beste Voraussetzungen
für echte Teamarbeit.
Zum anderen schafft die verkehrsgün-
stige Lage eine schnelle Verbindung zu
den Häfen Rotterdam, Moerdijk und
Dordrecht. Darüber hinaus sind wir
mit allen namhaften Binnenschiffsreedereien
und Spediteuren gemeinsam
vor Ort.“
Der Standort in der Nähe des
Rotterdamer Hafens ist für die
Imperial Reederei-Gruppe von großer
Die Geschäftsführer
Hans Buytendijk und Steef Schouwstra
Bedeutung. Hier befindet sich einer
der wichtigsten Knotenpunkte für
weltweite Güterströme: Über 300
Millionen Tonnen werden pro Jahr umgeschlagen;
30.000 Seeschiffe und
130.000 Binnenschiffe laufen jährlich
den Hafen an.
Seit über 40 Jahren ist die Imperial
Reederei-Gruppe im Rotterdamer Hafen
tätig. Die Aktivitäten der Imperial-De
Grave B.V. fokussieren sich auf Befrachtung,
Spedition und die Kapitänskammer.
Als Kerngeschäft versteht
Schouwstra die Befrachtung. Mit einer
festen Flotte von 20 Mietschiffen und
25 Partikulieren ist Imperial-De Grave
im gesamten westeuropäischen Wasserstraßennetz
und auf der Donau im
Einsatz. Hinzu kommen weitere 22
Mietschubleichter mit einer Tragfähigkeit
bis zu 5.000 Tonnen pro Leichter.
Diese werden hauptsächlich als Lagerleichter
in Amsterdam oder Rotterdam
eingesetzt.
„Unser Blick für neue Märkte bestärkte
uns, 1996 als eines der ersten Schifffahrtsunternehmen
den Rhein-Donau-
verkehr von Rotterdam bis nach
Ungarn und in die Slowakei aufzubauen“
so Schouwstra weiter. „Allerdings
machte uns in den letzten zwei Jahren
extremes Niedrigwasser auf der Donau
zu schaffen. In diesem Jahr haben
wir unser Leistungsspektrum um die
Befrachtung von Küstenmotor- und
Seeschiffen erweitert.“
Einen besonderen Service bietet Imperial-De
Grave mit der Kapitänskammer.
Hier sind sechs Mitarbeiter
als Agenten tätig. Im 24-Stunden Dienst
kümmern sie sich im Seehafen um alle
Belange der Seeschiffe – von der Ankunft
bis zur Abfahrt. Sie fungieren als
Kontakter zwischen dem Seeschiff und
allen im Seehafen beteiligten Unternehmen
und Behörden. Zu den weiteren
Aufgaben der Agenten gehört die
Versorgung der Besatzung mit Proviant,
sogar für private Belange der
Mannschaft wird gesorgt. Ein 24-
Stunden-Job an sieben Tagen in der
Woche! „Besonders stolz sind wir auf
die Vertretung des größten Carrier-
Seeschiffes SS „Bergestahl“, betont
Hans Buytendijk. Das Schiff steuert
regelmäßig Rotterdam an. Die Ladung
des Schiffes – Eisenerz aus Brasilien –
ist unverzichtbarer Nachschub für das
Hüttenwerk HKM in Duisburg
Huckingen.
Die Abteilung Spedition der Imperial-
De Grave B.V. konzentriert sich auf
Chartering, Verzollung, Eichaufnahmen,
Kontrolle, Stevedoring und
Handling. Daneben runden Luftfrachtund
Bahnspedition das Leistungsspektrum
ab.
Die Alcotrans Container Line GmbH
(ACL) bietet einen umfangreichen
Service rund um den Container.
„Attraktive Liniendienste schaffen
beste Verbindungen zwischen den
Seehäfen und allen wichtigen Standorten
am Nieder-, Mittel- und Oberrhein“,
erläutert Hans Buytendijk, der
als Geschäftsführer die Interessen von
Imperial-De Grave und der ACL in
Zwijndrecht vertritt. Auf diesen Verbindungen
sind sechs moderne Containerschiffe
mit regelmäßigen Abfahrtzeiten
im Einsatz.

10 J . H . B A C H M A N N
N E S K A 11
J.H. Bachmann und DFDS
unter einem Dach
Die Imperial Logistics International GmbH hat ihre internationale See- und Luftfrachtgesellschaft
J.H. Bachmann GmbH, Bremen, an die dänische DFDS Transport Air & Sea Holding A/S (DFDS
Transport) mit Sitz in Kopenhagen zum 1. Juni 2005 verkauft.
Die Konzentration gerade im
Markt See- und Luftfracht setzt
sich fort. Ursache dafür ist die
starke Expansion der globalen Beschaffungsmärkte,
die immer größere
Transportvolumina voraussetzt und
eine eigene weltweite Präsenz
der Transport- und Logistikdienstleister
erfordert. Durch
den Verkauf von J.H. Bachmann
sollen die Voraussetzungen
für ein fortgesetztes
Wachstum des Bremer Unternehmens
möglichst schnell geschaffen
werden. „Auch in Zukunft
wird Imperial Logistics
International eng mit J.H. Bachmann
zusammenarbeiten“, betont
Gerhard Riemann, Vorsitzender
der Geschäftsführung
der Imperial Logistics International
GmbH. Imperial selbst
wird sich auf den Ausbau der
bestehenden Bereiche wie Kontraktlogistik,
Bewirtschaftung
von Container-Terminals, Container-Transport,Hafenumschlag,
Binnenschifffahrt und
LKW-Transport konzentrieren.
Die J.H. Bachmann-Gruppe hat in den
letzten zehn Jahren aktiv zum Erfolg
von Imperial Logistics International
beigetragen. Der operative Jahresumsatz
von Bachmann liegt derzeit bei
300 Millionen Euro. Davon entfallen
140 Millionen Euro auf Deutschland.
Das Unternehmen ist ein wichtiger
Anbieter für Luft- und Seefrachttransporte
und mit eigenen Gesellschaften
in Deutschland, Australien, Brasilien,
Kanada, Hongkong, China, Indonesien,
Mit der Übernahme von J.H. Bachmann ist DFDS
Transport nun im Bereich Luft- und Seefracht in über
30 Ländern mit eigenen Gesellschaften vertreten
Im Jahr 2004 ist der DSV-
Konzern, zu dem DFDS
Transport gehört, um fast 20
Prozent gewachsen und erzielte
einen Jahresumsatz von rund
2,7 Milliarden Euro. Der Kurs je
Aktie stieg innerhalb eines
Jahres von 270 auf 561
Dänische Kronen – eine
Steigerung von über 70 Prozent.
Thailand, Tschechien, Ungarn und
Polen tätig. Neben dem weltweiten
Projektgeschäft hat sich J.H. Bachmann
gerade auch mit seinem EDV-
Programm „Bachmann Global Connect“
unter anderem auf die Automobilindustrie
spezialisiert.
Mit der Übernahme der J.H.
Bachmann GmbH ist DFDS
Transport im Bereich See- und
Luftfracht nun in über 30
Ländern auf fünf Kontinenten
ansässig. Das Unternehmen
wurde 1976 als De Sammensluttede
Vognmænd (DSV) von
zehn unabhängigen Spediteuren
gegründet und ist seit 1987
an der Kopenhagener Börse notiert.
Eine konsequente Wachstumspolitik
führte zu einer
deutlichen Expansion. Seit dem
Jahr 2000 firmiert das Unternehmen
unter dem Namen
DFDS Transport. Das Geschäft
ist in die drei Bereiche Road,
Logistics und Air & Sea gegliedert.
Durch die Übernahme von J.H.
Bachmann konnte endlich auch die
Lücke im See-Luftfracht-Netz von
DFDS in Deutschland geschlossen werden.
Das Ziel der weiteren Strategie in
Europa wird es sein, das Transportnetzwerk
mit Deutschland als Zentrum
auszubauen.
neska kauft Pohl & Co.
Mit Wirkung vom 1. Januar 2005 hat die neska-Gruppe das Hamburger Unternehmen
Pohl & Co. zu 100 Prozent übernommen.
Pohl & Co. ist auf anspruchsvolle
Logistikdienstleistungen für die
Papier- und Forstindustrie spezialisiert.
Das Unternehmen ist mit
eigenen Terminals in Hamburg, Berlin,
Dresden und Köln vertreten. Weitere
Standorte sind Partner-Terminals in
Augsburg, Halle, Lübeck, Magdeburg
und Ludwigshaven. Das Dienstleistungs-spektrum
von Pohl & Co. umfasst
die Entwicklung und Realisierung
maßgeschneiderter Logistik- und Distributionskonzepte.
Sie reichen von
der Transportorganisation über Güterumschlag,
Terminal- und Lagerbewirtschaftung
bis hin zur Just-in-time-Belieferung
der Kunden. Überwiegend
werden Zeitungs-, Tiefdruck- und Verpackungspapier
transportiert. Alle Terminals
verfügen über Straßen-, Bahnund
Wasseranschluss.
Die Duisburger neska Schiffahrts- und
Speditionskontor GmbH entwickelt für
ihre Kunden aus der Papierindustrie
individuelle Logistik- und Lagerkonzepte.
Sie konzentrierte sich bisher auf
die Standorte Düsseldorf und Köln.
Von dort steuert sie den Transport der
Ware aus Skandinavien und den USA
in die rheinischen Zwischenlager. Per
Just-in-time-Lieferung gelangt das Papier
dann an die Produktionsmaschinen.
Die gemeinsame Zukunft von
Pohl und neska stützt sich auf das
deutlich erweiterte, kombinierte Niederlassungsnetz.
Die Leitung beider Unternehmen ist
von den Vorteilen für Kunden und Unternehmen
überzeugt. „In der neska-
Gruppe haben wir einen leistungsstarken
Gesellschafter gefunden. Von
der Bündelung des Know-hows von
neska und Pohl & Co. und der langjährigen
Erfahrung im Bereich Papierlogistik
werden vor allem unsere
Kunden profitieren“, betont Andreas
W. Otto, Geschäftsführer von Pohl &
Co. „Mit dem Erwerb von Pohl & Co.
bauen wir unsere Marktposition im
Segment Papier weiter aus. Nachdem
unser geografischer Schwerpunkt in
der Papierlogistik bisher im Raum
Rhein-Ruhr lag, sind wir nun auch im
Norden und Osten Deutschlands gut
aufgestellt“, ergänzt Heinz Bartels,
Vorsitzender der Geschäftsführung der
neska Schiffahrts- und Speditionskontor
GmbH, die Vorteile.

12 N E S K A
N E S K A 13
Die Baustelle im Düsseldorfer Hafen
Containerboom auch in der
neska-Gruppe
Die Logistikbranche ist weltweit eine der wenigen Industrien mit deutlichen Zuwachsraten. Alleine der Handel
zwischen Europa und China verzeichnet ein Wachstum von 29 Prozent und mehr. Hierzu trägt der
Containerverkehr wesentlich bei: Über 60 Millionen TEU wurden 2004 in chinesischen Häfen umgeschlagen.
Die weltweiten Auswirkungen
des anhaltenden Containerbooms
sind auch in Hinterlandterminals
und Binnenhäfen spürbar,
wie etwa in Düsseldorf, Köln und
Dormagen. Die neska-Gruppe rüstet
sich für diese wachsenden Anforderungen.
Ausbau in Düsseldorf
Im Düsseldorfer Container-Hafen (DCH)
stehen bisher 220 Meter Kai mit zwei
Kranbrücken zum wasserseitigen Umschlag
zur Verfügung. Das ist ausreichend
für die Abfertigung von zwei
kleinen Schiffen oder einem großen
Schubverband. In naher Zukunft werden
jedoch weitere Kapazitäten benötigt.
Bis Mai 2005 werden in einer ersten
Bauphase zusätzliche 200 Meter Kai
am Hafenbecken Lausward II errichtet
und die Kranbahn verlängert. In einer
zweiten Phase folgen weitere 120
Meter Kaianlage am Hafenbecken
Lausward I. Für eine dritte Bauphase
ist eine dritte Krananlage geplant. Die
vorhandene Containerstellfläche wird
durch die teilweise Anschüttung des
Hafenbeckens Lausward I erweitert.
Dadurch entsteht eine zusätzliche Lagerfläche
von rund 6000 Quadratmetern,
die es ermöglicht, weitere 2.000
Container abzustellen.
Nachtsprung = Nachtverbindung
zwischen zwei Bahnhöfen ohne
Aufenthalt
Traktionsleistung = Lokomotive
mit Lokführer
TEU = Twenty Feet Equivalent Unit.
International gebräuchliche
Maßeinheit zur Mengenangabe bei
unterschiedlich großen Containern.
Die neue Kaimauer wird mit senkrecht
verlaufenden Spundwänden erstellt.
Hierdurch wird die Abfertigung von
Schiffen mit sechs Containerreihen
nebeneinander (Jowi/Amstrad-Klasse)
möglich, da die Schiffe direkt an der
Kaimauer anlegen können und der
Brückenausleger das Schiff in der
ganzen Breite überragt. Schiffe dieser
Klasse müssen bisher bei Be- und
Entladung zeitaufwändig gewendet
werden, da die Krananlage auf Grund
der Schrägpier nur über vier Containerreihen
reicht.
CTS Köln und uct Dormagen –
Hand in Hand für Ford
Die langjährige Zusammenarbeit zwischen
der CTS Container-Terminal
GmbH in Köln und der Ford Werke AG
geht neue (Transport)-Wege. Für den
Export von Autoteilen in die ganze
Welt organisiert CTS den gesamten
Vortransport der Container vom
Kölner Werk der Ford Werke AG in die
verschiedenen Seehäfen zwischen
Hamburg und Antwerpen. Dieser Vorlauf
wird unter Einbeziehung der
intermodalen Transportsysteme Binnenschiff
oder Bahntransport und
unter Berücksichtigung der Kundenanforderungen
sowie der Ladeschlusszeiten
der Seeschiffe organisiert.
Das zunehmende Containeraufkommen
lässt den CTS-Standort Köln aber
an seine Kapazitätsgrenzen stoßen. Für
Entlastung sorgt das Terminal der uct
(Umschlag Container Terminal GmbH)
in Dormagen. Ab Januar 2005 werden
die Ford-Container über den Dormagener
Hafen umgeschlagen und auf die
Binnenschiffe verladen. Um die neue
Zusammenarbeit der beiden Terminals
für den Kunden reibungslos zu gestalten,
hat die CTS ein Büro mit zwei
Mitarbeitern bei der uct eingerichtet.
Während uct für den Umschlag zuständig
ist, wickeln diese beiden Mitarbeiter
die notwendigen Dispositionsvorgänge
ab.
Containerbegasung in Köln
Seit dem 1. August 2004 hat die CTS
ihre Dienstleistungen um die Containerbegasung
erweitert. Alle Container,
die nach China, Mexiko oder
Indien verladen werden und Verpackungsmaterial
aus Holz enthalten,
müssen gemäß der Einfuhrbestimmungen
dieser Länder mit einem Insektenvernichtungsmittel
begast werden.
Diese Behandlung soll die Störung
der örtlichen Ökosysteme durch
das mögliche Einschleppen von europäischen
Insekten vermeiden.
Besonders die Ford Werke AG nimmt
dieses zusätzliche Angebot gerne an.
Die Just-in-time-Lieferung von Autoteilen
in Containern nach China erlaubt
nur minimale Transportunterbrechungen
für die Begasung. Für die
Erteilung der notwendigen, behördlichen
Genehmigungen spielte die Zertifizierung
nach DIN EN ISO 9001:2000
eine bedeutende Rolle, da im Rahmen
der ISO eine Überwachung der Prozessabläufe
gewährleistet ist. Am Terminal
Molenkopf können bei CTS, in
Zusammenarbeit mit der Deutschen
Gesellschaft für Schädlingsbekämp-
fung mbH (DGS), derzeit pro Tag 36 TEU
begast werden. Bedingt durch das starke
Wachstum des Exports nach China
wird für 2005 ein Bedarf von 60 TEU
pro Tag erwartet. Die notwendigen
Erweiterungsarbeiten haben bereits
im November 2004 begonnen.
Dreimal in der Woche über
Düsseldorf nach Rotterdam
Der bestehende Bahnshuttle von Köln
nach Rotterdam wurde zum „Köln-
Düsseldorf-Express (KDE)“ erweitert
und verkehrt jetzt montags, mittwochs
und freitags auch via Düsseldorf von
Köln nach Rotterdam. Dadurch wird
die DCH unmittelbar per Schiene an
den Hafen von Rotterdam angebunden.
Die Züge verkehren nach der
Beladung im Nachtsprung in den niederländischen
Hafen. Die Traktionsleistung
wird von DB Cargo bereitgestellt.
Die Ladung ist meist Mischfracht
in Containern für verschiedene Kunden.
Die Kapazität des Shuttle beträgt
in der Regel 84 TEU.
Verstärkung für
Rechnungswesen
Nadine Belz verstärkt seit dem
1. Februar 2005 das Team im neska-
Rechnungswesen. Sie ist die Nachfolgerin
von Margarete Baier. Zusammen
mit Martin Ophuisen betreut Frau
Belz die neska-Niederlassungen Düsseldorf,
Köln und Mannheim. Ordnungsgemäße
Buchführung und die
Logistikbranche sind ihr bestens
bekannt, denn seit sieben Jahren
arbeitet Nadine Belz in ihrem Fach.
Die gelernte Buchhalterin kommt
aus dem Rechnungswesen der
Imperial Reederei.
KURZMELDUNGEN
Personalwesen bezieht neue Räume
Das Personalwesen hat seine bisherigen
Diensträume in der Hafenstraße in Duisburg-Ruhrort
verlassen. Im Verwaltungsgebäude
der Rhein-Ruhr Bulk Terminal
GmbH (RBT), einem Unternehmen der
Imperial Logistics International-Gruppe,
wurde eine Etage bezogen, die den Mitarbeitern
nicht nur großzügige, helle Büround
Service-Räume bietet, sondern auch
Parkplätze, nach denen man nicht suchen
muss. Eine Vernetzung mit modernsten Kommunikationsmitteln
und Standleitungen
zwischen allen Standorten des Unternehmens
gewährleisten auch in Zukunft
einen reibungslosen Informationsaustausch.
Sie erreichen die Mitarbeiter des
Personalwesens unter der gleichen Postanschrift
wie bisher und den bekannten
Telefonnummern.
dbt jetzt 100 Prozent neska-Gruppe
Rückwirkend zum 1. Juni 2004 hat die
neska GmbH 20 Prozent der Duisburg
Bulk Terminal GmbH (dbt) von der Lehnkering
AG übernommen. Damit gehört dbt
nun 100 Prozent zur neska-Gruppe, die
schon seit der Gründung des Joint Venture
mit Lehnkering Massengut Logistik im
Jahre 1999 80 Prozent der Gesellschaftsanteile
hielt.
Neuss: uct-Crew zieht in den Hafen
Zum 1. Februar 2005 zog das Büro der
Umschlag Container Terminal GmbH (uct)
mit den Disponenten in die Tilsiter Straße
im Neusser Hafen. Die neuen Räumlichkeiten
befinden sich auf dem Gelände der
uct Umschlagsanlage. Durch den Umzug
geht eine fast 70jährige Ära an der Hammer
Landstraße zu Ende.
Die neue Adresse lautet:
uct Umschlag Container Terminal GmbH
Tilsiter Straße 29 – 31, 41460 Neuss
Personalien zum 1. Juni 2005
Andreas Frantzen wird Geschäftsführer
der uct Dormagen
Sebastian Hopf erhält Handlungsvollmacht
Michael Kleifges wurde Prokura erteilt

14 P A N O P A
P A N O P A 15
Ausbau der Logistikdienst-
leistungen in Hambach
Bereits seit 1997 ist Panopa Logistique France, ein Tochterunternehmen der Duisburger Panopa
Logistik GmbH, in verschiedenen Bereichen als Logistik-Provider für smart France im lothringischen
Hambach tätig. Am 1. Januar 2005 haben die Duisburger zusätzlich die Logistikdienstleistungen für
den smart fortwo übernommen. Damit ist Panopa alleiniger Logistikdienstleister bei der Produktion
des smart in Hambach.
Zu den neuen Aufgaben zählt die
Bewirtschaftung der Teileumschlagsfläche,
die Sequenzierung
und die Versorgung der Montagelinie
des smart fortwo. Sechs Monate im
Voraus hat Panopa mit der Planung
und Realisierung der Prozesse begonnen.
Mitarbeiter aus den Bereichen
Planung und Beratung, Qualitätsmanagement
und Informationstechnologie
haben dafür gesorgt, dass der
Materialfluss hundertprozentig an die
von smart vorgegebenen Rahmenbedingungen
angepasst wird. Das vorhandene
EDV-System wurde erweitert
und auf die spezifischen Anforderungen
des smart fortwo zugeschnitten.
Auch bei diesem Projekt hat es
sich bewährt, umfangreiches Planungs-Know-how
im eigenen Haus zu
haben. „Wir setzen auf erfahrene
Mitarbeiter, die sowohl über logistisches
Wissen als auch über betriebswirtschaftliche
Kenntnisse und IT-
Kompetenz verfügen. Nur so können
wir für unsere Kunden schnelle, wirtschaftliche
und prozesssichere Logistikkonzepte
entwickeln und realisieren“,
so Helmut Schniederjohann,
Bereichsleiter Operative Logistik Automotive
bei Panopa.
Die Aufgabe von Panopa beginnt mit
der Vereinnahmung im Wareneingang
und der Einlagerung. Im Warenausgang
verlassen Groß- und Kleinladungsträger
die Teileumschlagsfläche
und werden just in time an die
Montagelinien angestellt. Die Linienversorgung
erfolgt im 1-Behälter-E-
Kanban. Dabei handelt es sich um
einen äußerst zeitkritischen Prozess:
Weil es an den Montagelinien keine
vollen Behälter in Reserve gibt, muss
der Tausch voll gegen leer absolut
punktgenau erfolgen. Dies ist nur mit
einer optimalen Prozessplanung und
dem Einsatz maßgeschneiderter EDV-
Systeme möglich. Ein permanenter
Datenabgleich per Funksteuerung und
ein sich selbst steuerndes Regelsystem
lassen die Fehlerquote in der Belieferung
der Montagelinien gegen null
tendieren. Mit Übernahme der Logistikdienstleistungen
für den smart
fortwo hat Panopa 18 Mitarbeiter neu
eingestellt.
Insgesamt bewirtschaftet Panopa in
„Das Geheimnis der
Japaner ist eben, dass
sie arbeiten und nicht
Vorträge darüber halten.“
Peter F. Drucker,
Autor, Unternehmensberater und
Universitätsprofessor
Mit speziellen Zugmaschinen werden
die Transportmittel abgeholt und zu
den Montagehallen gebracht
Die Teileumschlagsfläche für den smart fortwo in Hambach
Hambach nun eine Logistikfläche von
rund 12.000 Quadratmetern. Neben
der Teileumschlagsfläche smart fortwo
gehört hierzu auch ein Konsignationslager,
in dem Sequenzierungsarbeiten
für Zulieferer von smart France
vorgenommen werden. Darüber hinaus
steuert Panopa den gesamten
LKW-Verkehr auf dem Werksgelände
in Hambach. Pro Tag werden 150 LKW
abgefertigt. Im Transportmittelma-
Teileumschlagsfläche =
Pufferlager innerhalb des Montagewerks
Line-Feeding = Bandversorgung/
Bereitstellen der benötigten Teile an
der Montagelinie
Konsignationslager = Form der
Lagerhaltung, bei der die eingelagerten
Waren bis zur Entnahme im
Besitz des Lieferanten bleiben
Sequenzierung = Zusammenstellen
von logistischen Objekten in
einer vom Produzenten vorgegebenen
Reihenfolge (Sequenz)
Kanban = Bedarfsgerechte Nachschubsteuerung/Tausch
leerer gegen
volle Behälter an der Montagelinie.
Der Nachschubauftrag wird
durch den Montagewerker generiert,
wenn ein vorher definierter
Mindestbestand erreicht ist. Beim E-
Kanban erfolgt die Behälteridentifikation
über Barcodescanner.
nagement befördern Spezialzugmaschinen
Wechselbrücken und Sattelauflieger
zur rechten Zeit an den
rechten Ort.
Seit Beginn der Zusammenarbeit zwischen
smart France S.A.S. und Panopa
vor acht Jahren hat Panopa zunehmend
mehr und komplexere Logistikaufgaben
im Produktionsprozess
übernommen. Panopa verstand es
durch die Qualität ihrer Dienstleistungen
zu überzeugen. Bereits
2003 stellte Francois Koessler, Teamprojektmanager
bei smart France
S.A.S. fest: „Wir haben Panopa als kompetenten
und kostenbewussten Logistikpartner
kennen gelernt, auf den
man sich 100-prozentig verlassen
kann.“ Ein Lob, das durch die erneute
Auftragserweiterung auch 2005
bestätigt wird.
Immer wenn Sie diesen
Stern sehen, sollten
Sie sich einen Augenblick
Zeit nehmen. Denn dann
hat das Panopa-Flottenmanagement
wieder ein besonders
attraktives Angebot für Sie: einen Neuwagen
zu Top-Konditionen, spezielle
Mietwagentarife oder extra-günstige
Wachstum in
Polen
Panopa ist in Polen weiter auf
Wachstumskurs. Auf Grund der
äußerst erfolgreichen Zusammenarbeit
hat Volkswagen Poznań (VWP),
eine Tochter von Volkswagen Nutzfahrzeuge,
den Vertrag mit Panopa
Logistik Polska um fünfeinhalb
Jahre verlängert. Der Automobilhersteller
setzt somit weiterhin auf seinen
bewährten Partner: Bereits seit
2000 ist Panopa für Volkswagen in
Polen tätig. Während dieser Zeit hat
Volkswagen Nutzfahrzeuge seinen
Standort Poznań um ein externes
Fertigungswerk und einen Lieferantenpark
erweitert. Damit einhergehend
wurden die logistischen
Dienstleistungen von Panopa immer
anspruchsvoller und umfangreicher.
Inzwischen hat sich Poznań
zum größten Standort der Panopa-
Gruppe entwickelt.
Seit dem 1. November 2004 ist auch
MAN STAR Trucks & Busses Kunde
von Panopa in Polen. Panopa Logistik
Polska ist am Standort Poznań
für die Lagerung, Anarbeitung, Sequenzierung
und das Line-Feeding
von Sitzen, Scheiben und Bodenbelägen
bei der Produktion des
Stadtbusses verantwortlich.
Flottenmanagement in Aktion
Fahrzeugreparaturen und
Wartungsarbeiten. Und
hier erfahren Sie von unseren
Aktionen:
unter unserer Service-Nummer
+49 203 8005-123, im
Intranet, aus unseren Flyern oder im
Internet unter
www. panopa-flottenmanagement.de

16 P A N O P A
Kunden zufrieden mit Panopa
Im Sommer letzten Jahres führte Panopa im Rahmen des Qualitätsmanagements eine Befragung zur
Kundenzufriedenheit durch. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.
An der Umfrage nahmen 23
Kunden aus den Geschäftsbereichen
Automobil-, Ersatzteilund
Stahllogistik sowie Transportorganisation
teil und beantworteten
schriftlich oder in einem persönlichen
Gespräch zwölf Fragen zur Zusammenarbeit
mit Panopa. Alle Befragten
gaben an, mit der jetzigen Form der
Kontaktpflege zufrieden (43 Prozent)
oder sehr zufrieden (57 Prozent) zu
sein. Dieses Ergebnis schlägt sich auch
darin nieder, dass 35 Prozent der
Kunden mit Panopa zehn Jahre oder
länger zusammenarbeiten. „In vielen
Fällen ist eine starke räumliche Nähe
zum Kunden gegeben. So können wir
alle Angelegenheiten umgehend
besprechen sowie schnell und unbürokratisch
lösen“, fasst Heinz-Gerd
Sprenger, Geschäftsführer Panopa,
zusammen.
Mit der Qualität der Dienstleistung,
der Zuverlässigkeit und der Zusammenarbeit
waren die Befragten ebenfalls
durchweg zufrieden oder sehr zu-
6. Wie beurteilen Sie insgesamt ...
die Sachkompetenz die Beratung den Service
„An dieser Stelle
bedanken wir uns bei
allen Mitarbeitern,
die durch ihre
hervorragende Arbeit und
ihren Einsatz dieses rundherum
positive Ergebnis
ermöglicht haben.“
Heinz-Gerd Sprenger
und Rüdiger Buß
frieden. Bei der Dokumentation besteht
jedoch Handlungsbedarf: Zwar
waren hier neun Prozent der Kunden
sehr zufrieden und 78 Prozent zufrieden.
Gleichzeitig sind aber je vier Prozent
der Kunden unzufrieden oder eher
unzufrieden. „Hier wollen und müssen
wir besser werden“, so Sprenger. „Wir
haben unsere Standortleiter in der
Zwischenzeit für dieses Thema sensibilisiert
und die konkreten Anforderungen
in Arbeitsanweisungen zusam-
sehr gut
gut
befriedigend
ausreichend
mangelhaft
keine Angabe
mengefasst.“ Im Rahmen der regelmäßig
stattfindenden System-Audits
wird das Qualitätsmanagement zukünftig
besonders die Dokumentation
und die Einhaltung der Vertragsbedingungen
detailliert prüfen.
Sachkompetenz und Beratung bewerteten
87 Prozent der Befragten mit den
Schulnoten gut und sehr gut, den
Service befanden alle für gut oder sehr
gut.
Die Frage „Hatten Sie Probleme in der
Zusammenarbeit mit Panopa?“ bejahten
39 Prozent. Von diesen 39 Prozent
gaben 89 Prozent an, dass diese Probleme
zu ihrer vollsten Zufriedenheit
gelöst wurden. „Mit den übrigen elf
Prozent haben wir uns unverzüglich in
Verbindung gesetzt und gemeinsam
Strategien zur Problemlösung erarbeitet“,
so Heinz-Gerd Sprenger. Für die
hohe Zufriedenheit der Kunden
spricht auch, dass 92 Prozent der Befragten
Panopa erneut als Logistikdienstleister
beauftragen würden. In
Zukunft sollen die Kunden alle drei
Jahre nach ihrer Zufriedenheit befragt
werden. „Wir werden alles daran setzen,
die Zufriedenheit unserer Kunden
weiter zu stärken. Denn zufriedene
Kunden sind auch treue Kunden“, so
Panopa-Geschäftsführer Heinz-Gerd
Sprenger abschließend.
Wir gratulieren
25 Jahre Betriebszugehörigkeit
Birgit Przystaw, Dortmund
Lothar Hagemann, Bochum
Elektrostahllogistikzentrum
35 Jahre Betriebszugehörigkeit
Rainer Kowalski, Dortmund
Joachim Weiss, Eisenhüttenstadt
I M P E R I A L N E W S
1. Wie gefällt Ihnen ... 2. Wie finden Sie die Texte?
das Layout die Bildauswahl die Themenauswahl
„Die Imperial News kommt gut an“
Positive Resonanz auf Leserumfrage
Imperial News kommt
bei unseren Kunden und
„Die
Mitarbeitern in aller Welt
gut an.“ Dies ist laut Esbade Özdemir,
Bereichsleiterin Marketing der Panopa
Logistik GmbH und Projektleiterin
Imperial News, das positive Ergebnis
der Leserbefragung in der letzten
Ausgabe dieses Magazins. Nach einigen
Anlaufschwierigkeiten hat sich
eine erfreulich große Zahl von Lesern
an der Umfrage beteiligt und dabei
gelobt, kritisiert und Verbesserungsvorschläge
eingebracht. „Wir danken
allen unseren Lesern, die sich die
Mühe gemacht haben, unseren Fragebogen
zu beantworten. Natürlich freuen
wir uns über die Zustimmung, und
die Kritik ist uns ein zusätzlicher
Ansporn“, so Özdemir.
219 Leser hatten die Fragebögen
zurückgeschickt und sich dabei
sowohl zur grafischen als auch zur
textlichen Aufbereitung der Imperial
News geäußert. In der offenen
Kategorie „Änderungswünsche“ konnten
sie darüber hinaus eigene Ideen
äußern.
Übereinstimmend positiv war das
Urteil über die Qualität der Texte und
die Auswahl der Themen: 99 Prozent
fanden die Beiträge (überwiegend)
informativ; die Themenauswahl beurteilten
74 Prozent als gut oder sehr gut.
Auch mit der grafischen Umsetzung
waren die meisten Leser zufrieden.
Etwa drei Viertel der Befragten bewerteten
sowohl das Layout als auch die
Bildauswahl mit gut oder sehr gut.
Rund 70 Prozent der Befragten gaben
an, dass sie eine Kombination aus
Mitarbeiter- und Kundenzeitschrift bevorzugen.
Gleichzeitig aber wünschen
viele Leser eine stärkere Orientierung
an mitarbeiterspezifischen Themen. So
regten einige eine Mitarbeiterseite an,
auf der breiter über Interna wie Jubiläen,
Geburtstage und Neueinstellungen
berichtet wird. Weitere Anregungen:
ein Preisausschreiben oder
Rätsel.
In der gesamten Berichterstattung sollten
die Mitarbeiter stärker in den
Vordergrund gestellt werden, findet
auch dieser Leser: „Noch persönlicher
werden, d.h. zu jeder Story ein Gesicht,
Menschen im Hintergrund präsentieren.“
Gleichzeitig wünschten sich die Befragten
mehr Berichte über die Tochtergesellschaften
und Standorte der
Imperial-Gruppe. Dabei interessierten
sie sich sowohl für Aktivitäten in den
verschiedenen Ländern als auch für
eine ausführliche Darstellung einzelner
Gesellschaften.
Auch Beiträge über Kunden der
Imperial-Gruppe sind vielen Lesern
wichtig. Hierzu gehören Referenzprojekte,
ausführlichere Berichte über
Informativ Verständlich Gut geschrieben
sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft keine Angaben Stimmt Stimmt überwiegend Stimmt weniger Stimmt nicht keine Angaben
die Besonderheiten der zu transportierenden
Produkte oder Erfahrungsberichte
von durchgeführten Verladungen.
Allgemeineres rund um das Thema
Logistik stößt ebenfalls auf Interesse.
Die Themenvorschläge reichten von
den aktuellen Trends in der Logistikbranche
über das Transportwesen in
anderen Ländern bis hin zu Erfahrungen
mit dem neuen Mautsystem.
Auch der Wunsch nach einem häufigeren
Erscheinen und nach einem größeren
Umfang der Imperial News tauchte
unter den Verbesserungsvorschlägen
auf. Gleichzeitig wurde aber auch
angemerkt, dass die Texte zu lang
seien: „Nowadays with the quantity of
jobs the companies have it is difficult
to read the complete magazine.“
Viele Befragte sparten nicht mit Lob:
„Weiter so!“ lautete der Tenor. Dies galt
auch für die englischsprachige Ausgabe
der Imperial News: „Many thanks!
A very good sales tool!“
„Das gesamte Redaktionsteam sieht in
der positiven Resonanz unserer Leser
eine Bestätigung seiner Arbeit. Wir
werden versuchen, die vielen Wünsche
und Anregungen zu berücksichtigen.
Denn wir wollen unseren Lesern
auch in Zukunft ein breites Spektrum
an interessanten Informationen rund
um die Imperial-Gruppe bieten“, so
Özdemir.
17

18 B R O U W E R
I M P E R I A L S O U T H A F R I C A 19
40 Jahre Brouwership
Beim traditionellen Anti-Eisbeinessen
gab es 2004 besonderen Grund zum
Feiern. Brouwership feierte 40. Geburtstag.
Der Jubiläumsempfang
fand in der Elbkuppel
des Hotels Hafen Hamburg
statt. Mit Caipirinha
und den Rhythmen einer
Damen-Samba-Band stieg
die Stimmung der Gäste
aus 18 Ländern aus vier
Kontinenten. Zur guten Laune
trug auch die Spannung auf das weitere,
noch geheime Abendprogramm bei.
Mit Reisebussen wurden Kunden und
Mitarbeiter ab 18.45 Uhr zum bis
dahin unbekannten Ziel, dem Gour-
Rheinfahrt mit
„Franz Haniel 14“
Am 20. November 2004 startete die
Crew der Brouwer Shipping & Chartering
GmbH & Co. KG zu einer Informationsfahrt
an den Rhein. An Bord
des Imperial-Gästeschiffs „Franz Haniel
14“ verschafften sich die Hamburger
einen persönlichen Eindruck von den
Logistikleistungen der Imperial-Gruppe
im Binnenland.
Von der Hansestadt aus ging es gegen
fünf Uhr morgens mit der Bahn Richtung
Duisburg. Vier Stunden später
nahm Gerhard Riemann, Vorsitzender
der Geschäftsführung von Imperial
Logistics International, sie dort
aufs Herzlichste in
Empfang.
metzelt „Palazzo“ im Hafen gefahren.
Nach der Begrüßung durch Holger Ranf,
dem geschäftsführenden Gesellschafter
der Brouwer Shipping &
Chartering GmbH & Co. KG
und Gerhard Riemann,
dem Vorsitzenden der
Geschäftsführung der
Imperial Logistics International
GmbH begann
die Show „Der Ball des
Grafen“. Bei exquisiten Speisen
genossen die Feiernden Varieté und
Artistik vom Feinsten. Südseegarnelen,
Zander, Kalbsfilet und Schokoladen-Topfenknödeln
wurden unter anderem
durch Zauberei, Kontorsion,
Auf der Brücke der „Franz Haniel 14“
verfolgten die Gäste mit großem Interesse,
wie sich die Transportkette von
den Seehäfen auf den Binnenwasserstraßen
fortsetzt. Der präzise und routinierte
Austausch leerer Leichter gegen
volle im Hafen der ThyssenKrupp
AG in Duisburg-Walsum rief bei allen
Teilnehmern großen Respekt vor dem
Können der Schubbootkapitäne hervor.
Bevor es am Abend zurück Richtung
Elbe und Alster ging, besuchte die Crew
den Duisburger Außenhafen mit den
Anlagen des Duisburg Bulk Terminals
(dbt) und das Rhein-Ruhr Terminal
(rrt) im Parallelhafen. In beiden Anlagen
ist die umfangreiche
Dienstleistungspalette
der beiden Imperial-
Unternehmen beim
Umschlag von Ferrolegierungen
und
Containern im Duisburger
Hafen besonders
gut
sichtbar.
Akrobatik und beste Comedy begleitet.
Ein Stimmenimitator und Gesangsnummern
ließen auch den akustischen
Genuss nicht zu kurz kommen. Zur
mitreißenden Musik des Palazzo Salon
Orchester wurde nach der Show bis in
den Morgen getanzt und gefeiert. Zahlreiche
Danksagungen und Briefe der
Kunden belegen den Erfolg des Abends.
Die Spenden für die Deutsche Gesellschaft
zur Rettung Schiffbrüchiger
(DGzRS), um welche die Geschäftsführung
an Stelle von Geschenken gebeten
hatte, waren sehr großzügig. Einen
herzlichen Dank allen Spendern!
Seit 35 Jahren
bei Brouwer
Ein starkes Team – Holger Ranf
und seine Frau
Holger Ranf, geschäftsführender Gesellschafter
der Brouwer Shipping &
Chartering GmbH & Co. KG, feiert in
diesem Jahr sein 35. Firmenjubiläum.
Der gebürtige Hamburger wurde
beim holländischen Linienmakler
Van Ommeren zum Schiffsmakler ausgebildet,
bevor er 1970 zu Brouwer
kam. Auch in wirtschaftlich schwierigen
Zeiten trieb er das Geschäft von
Brouwer entschlossen voran. Für
seine Verdienste wurde Ranf am 9.
Februar 2005 – als erster Mitarbeiter
des Konzerns – mit der Goldenen
Ehrenadel der Imperial Group
ausgezeichnet. In seiner Laudatio
stellte Gerhard Riemann, Geschäftsführer
der Imperial Logistics International
GmbH anerkennend fest:
„In seinem Herzen ist Holger Ranf
der jüngste in einem jungen Team!“
Die Motor Dealerships Division
von Imperial Holdings
Imperial verkauft jeden siebten Neuwagen in Südafrika. Die Verkäufe erfolgen hauptsächlich durch die Dealerships
Division, welche Konzessionen für alle in Südafrika vertretenen Automarken besitzt, und durch die Distributorships
Division, welche die Einfuhrrechte für verschiedene andere wichtige Importmarken aus den Bereichen
PKW und Nutzfahrzeuge inne hat. Damit ist Imperial eine feste Größe auf dem südafrikanischen Automobilmarkt.
Mit 480.000 verkauften Autos
pro Jahr ist der südafrikanische
Fahrzeugmarkt im weltweiten
Vergleich noch verhältnismäßig
klein. Im Jahr 2004 lag das
Wachstum jedoch über 20 Prozent. Der
Markt ist von einem starken Wettbewerb
geprägt; alle nennenswerten Fahrzeugmarken
werden mit insgesamt fast
1.000 verschiedenen Modellen in Südafrika
angeboten. Mit Unterstützung
der Regierung ist das Land in die weltweiten
Fahrzeugproduktionsabläufe der
Hersteller integriert worden, besonders
in die Produktion von Fahrzeugen mit
Rechtssteuerung. Pro Jahr werden
über 125.000 Fahrzeuge weltweit exportiert.
Über 90 Imperial-Fahrzeughändler vertreiben
als Konzessionäre Marken wie
Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Mitsubishi,
BMW, Mini, Ford, Opel, Mazda,
Jaguar, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda,
Toyota, Nissan, Fiat, Alfa Romeo,
Isuzu, Nissan Diesel, Freightliner und
Land Rover. Außerdem importiert und
verkauft die Distributorships Division
wichtige Marken wie Hyundai, Kia,
Daihatsu, SangYong, Citroën, Rover,
MG, International- und DAF-LKW sowie
Renault, letztere durch ein Joint
Venture mit dem französischen Mutterunternehmen.
Die Gruppe verkauft
auch bedeutende Motorradmarken wie
BMW, Honda, Triumph und Kawasaki.
Die Wurzeln von Imperial liegen im
Jahr 1948. Eine kleine Tankstelle mit
Werkstatt in der Innenstadt von Johannesburg
begann mit dem Verkauf
verschiedener Fahrzeugmarken. Die
Motor Division erhielt ihre heutige
Struktur im Jahr 1971 mit dem Erwerb
einer Konzession für den Verkauf von
Toyota-Fahrzeugen. Schnell wurde das
Unternehmen durch sein gutes Marketing
als „König der Toyota-Händler“
bekannt. In den Folgejahren wuchs
der Fahrzeughandel durch den Erwerb
weiterer Händler. 1995 wurde die
Saficon Motor Gruppe übernommen, die
größere Volkswagen- und Mercedes-
Benz-Anteile dem Angebot hinzufügte.
Bis heute ist dieses Segment ein
Wachstumsgeschäft. Seit Oktober 2004
wurden weitere sechs Händler übernommen;
vier neue Konzessionen wurden
an die Imperial Motor Dealerships
Division verliehen. Heute besitzt
Hubert Brody,
CEO Motor
Dealerships,
Imperial
Holdings
Imperial viele bekannte Händlermarken
in Südafrika, darunter Cargo
Motors, Mercurius Motors, Lindsay
Saker Volkswagen und Audi, Porter
Motors sowie Magnis Nissan.
Der jährliche Umsatz im Imperial-
Autohandel liegt bei rund 12 Milliarden
Rand (1,5 Milliarden Euro), der
Gewinn vor Steuern bei 250 Millionen
Rand (31,2 Millionen Euro). Acht
Geschäftsführer sind für bestimmte
Konzessionsgruppen von Fahrzeugen
zuständig. Sie handeln weitgehend
eigenverantwortlich und mit der für
profitable Geschäfte notwendigen unternehmerischen
Freiheit.
Imperial in Johannesburg: Lindsay
Saker Volkswagen in Fourways und
Toyota im Imperial Strijdom Park

Imperial Logistics International GmbH
Kasteelstraße 2
47119 Duisburg
Telefon +49 203 8005-230
Telefax +49 203 8005-284
E-Mail: imperial@imperial-international.com
vom Hoff Kommunikation GmbH, Düsseldorf