Intelligente Verkehrssysteme und Services plus

www.IV2Splus.at
Intelligente Verkehrssysteme und Services plus
Das österreichische Strategieprogramm
zur Förderung von Forschung und Entwicklung
im Bereich Mobilitäts- und Verkehrstechnologien
2007-2012

IMPRESSUM
Eigentümer, Herausgeber und Medieninhaber
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie – BMVIT
A-1010 Wien, Renngasse 5
Für den Inhalt verantwortlich:
Abteilung Mobilitäts- und Verkehrstechnologien
Leitung: Mag. a Evelinde Grassegger
Leitung-Stv.: Dr. Andreas Dorda
Redaktion: DI(FH) Andreas Blust
Produktion: Projektfabrik Waldhör KEG
A-1180 Wien, Währinger Straße 121/3
Fotos und Abbildungen: Projektpartner des bmvit, Österreichische Bundesbahnen,
www.hfpeurope.org, General Motors, Andreas Blust, Projektfabrik Waldhör KEG
2 IV2Splus

IV2Splus 2007-2012
INHALTSVERZEICHNIS
VORWORT ........................................................................................................................................................5
IV2Splus
Intelligente Verkehrssysteme und Services plus ...........................................................................................6
A3plus
Alternative Antriebssysteme und Treibstoffe...............................................................................................10
I2V
Intermodalität und Interoperabilität von Verkehrssystemen ........................................................................12
ways2go
Technologien für sich wandelnde Mobilitätsbedürfnisse .............................................................................14
IMPULS
Grundlagenforschung für Innovationen im Verkehr......................................................................................16
IV2Splus
Die Programmlinien im Innovationszyklus ...................................................................................................19
PROGRAMMUMSETZUNG................................................................................................................................20
KONTAKTE & INFORMATION............................................................................................................................23
IV2Splus 3

4 IV2Splus

VORWORT
Gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklungen stellen immer komplexere Anforderungen
an das Verkehrssystem und seine Leitungsfähigkeit. Insbesondere die Herausforderungen des
Klimawandels, aber auch der soziodemografische Wandel und geänderte sozioökonomische
Rahmenbedingungen erfordern neue Lösungsansätze in der Verkehrspolitik, um das für die
nächsten Jahrzehnte prognostizierte Verkehrswachstum und seine negativen Folgen sozial und
ökologisch zu bewältigen. Im Sinne eines integrierten Ansatzes muss die Verkehrspolitik ein
Bündel an verschiedensten, europäisch abgestimmten Instrumenten dafür einsetzen. Dies inkludiert
sowohl infrastrukturelle, ordnungspolitische sowie ökonomisch und fiskalische Maßnahmen,
um den Verkehr in Zukunft ökologischer, effizienter, sicherer und sozial nachhaltiger abzuwickeln.
Vor allem eine Steigerung der Attraktivität umweltverträglicher Verkehrsträger wie
Bahn, Schiff oder Öffentlicher Verkehr und deren Integration in städtische, regionale und überregionale
Logistik- und Transportketten sind mitentscheidend für die Erreichung verkehrs- und
klimapolitischer Ziele.
Forschung und Entwicklung, als Bestandteil einer modernen Verkehrspolitik, besitzen ein hohes
Lösungspotential für die aktuellen und zukünftigen Herausforderungen. Technische Innovationen
am Fahrzeug, abgasarme und energieeffiziente Antriebskonzepte, alternative Verbrennungskonzepte
und Treibstoffe, oder als Langfristziel verbrennungslose Antriebssysteme wie die Brennstoffzelle,
können einen wichtigen Beitrag zur Reduktion der Treibhausgasemissionen leisten
und der Automobilzulieferindustrie, einer Schlüsselbranche in Österreich, neue Innovationschancen
eröffnen. Aber auch die Anwendung neuer Informations- und Kommunikationstechnologien
sowie innovativer Telematiklösungen unterstützen die Intermodalität und Interoperabilität
von Verkehrssystemen und ermöglichen umweltverträglichere Verkehrslösungen
und -angebote.
Die österreichische Verkehrstechnikindustrie, die sich in den letzten Jahren von einer low-tech
zunehmend zu einer medium- und high-tech Industrie mit Forschungsraten bis zu 12 %
entwickelt hat, kann damit einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der verkehrspolitischen Ziele
leisten und insgesamt ihre technologische Kompetenz und internationale Wettbewerbsfähigkeit
ausbauen. Deshalb unterstützt das bmvit seit mehren Jahren durch gezielte FTE-Programme im
Verkehr die österreichsche Wirtschaft und nutzt systematisch die Synergien aus diesen beiden
Kompetenzbereichen.
Mit dem neuen FTE-Programm IV2Splus, dem Nachfolgerprogramm des sehr erfolgreichen
Forschungsschwerpunktes der letzten 5 Jahre, werden neue thematische Akzente für technologische
und verkehrliche Herausforderungen definiert. Damit setzen wir weitere Impulse, um die
derzeitige positive Entwicklung in Österreich auch in Zukunft weiter voranzutreiben und den
Wirtschaftsstandort Österreich zu stärken.
Werner Faymann
Bundesminister für Verkehr,
Innovation und Technologie
Christa Kranzl
Staatssekretärin für Infrastruktur, Technologie und
außeruniversitäre Forschung im Bundesministerium
für Verkehr, Innovation und Technologie
IV2Splus 5

STRATEGIEPROGRAMM MOBILITÄTS- UND VERKEHRSTECHNOLOGIEN FÜR ÖSTERREICH
Das österreichische Strategieprogramm
zur Förderung von Forschung
und Entwicklung im Bereich der Mobilitäts-
und Verkehrstechnologien.
Ziel ist die Unterstützung eines effizienten,
sicheren, umwelt- und sozialverträglichen
Verkehrssystems sowie
Sicherung und Ausbau der Wettbewerbsfähigkeit
des österreichischen
Verkehrssektors.
6 IV2Splus
INTELLIGENTE VERKEHRSSYSTEME UND
SERVICES PLUS
IV2Splus – „Intelligente Verkehrssysteme und Services plus“ steht in Kontinuität zum
erfolgreichen Vorgängerprogramm IV2S (2002 - 2006), geht aber in wesentlichen
Aspekten über letzteres hinaus und setzt neue inhaltliche Akzente und Schwerpunkte.
Das Programm fokussiert den Ausbau der Exzellenz von Forschung und Entwicklung
durch eine stärkere internationale Einbettung der erfolgreich etablierten nationalen
F&E-Kompetenzen mit dem Ziel einer verstärkten Integration dieser Kompetenzen
in internationale industrielle Wertschöpfungsketten. Österreich soll damit auch
einen maßgeblichen Beitrag zur Entwicklung künftiger Verkehrs- und Mobilitätslösungen
auf europäischer Ebene leisten.
Gesellschaftliche, wirtschaftliche und technologische Entwicklungen stellen immer
komplexere Anforderungen an das Verkehrssystem und seine Leistungsfähigkeit.
Neue Technologien und Innovationen können einen wichtigen Beitrag zur Gestaltung
einer zukunftsfähigen intelligenten Mobilität und intelligenten Verkehrssystemen
leisten und eröffnen dem Verkehrstechniksektor neue wirtschaftliche Chancen.
Die Wirtschaft profitiert nicht nur von einem effizienten Verkehrssystem, sondern
auch von der Markteinführung und Verbreitung neuer Produkte und Dienstleistungen.
Verkehrstechnologien leisten daher einen essentiellen Beitrag zur Verbesserung der
Wettbewerbsfähigkeit und Standortsicherung.
Aufgrund des starken Verkehrszuwachses – Prognosen bis 2020 sprechen insbesondere
im Güterverkehr von einem Zuwachs von 30%, im Personenverkehr von 20% –
und aufgrund der besonders aktuellen verkehrs- und umweltpolitischen Herausforderungen
(z.B. der Klimaschutzziele) wurde im 7. Europäischen Rahmenprogramm für
Forschung und Entwicklung (2007-2013) der Verkehrsbereich als ein strategischer
Forschungsschwerpunkt mit einem deutlich erhöhten Forschungsbudget definiert.
„Damit soll auch die Entwicklung einer in Europa bedeutenden Verkehrstechnikindustrie
zu einer Hochtechnologiebranche gezielt unterstützt werden und durch
technische Innovationen im Verkehr ein direkter Beitrag zur europäischen Wettbewerbsfähigkeit
sowie zu Zielen im Umwelt- und Sozialbereich geleistet werden.“
(Europäische Kommission, Zwischenbilanz Weißbuch Verkehr)

RAHMENBEDINGUNGEN
Für die Entwicklung von IV2Splus wurden folgende Rahmenbedingungen
einbezogen:
> Das seitens der Europäischen Kommission definierte Leitbild
Ko-Modalität aus der Zwischenbilanz des Weißbuchs zur
Europäischen Verkehrspolitik, welches die Optimierung jedes
einzelnen Verkehrsträgers sowohl im getrennten (mono-modalen)
als auch im multimodalen Einsatz verfolgt. Der bereits eingeschlagene
Weg Österreichs der Verkehrsverlagerung und
verstärkten Integration der umweltfreundlicheren Verkehrsträger
Bahn, Binnenschiff und Öffentlicher Verkehr in Transport-/
Wegeketten soll dabei besonders unterstützt werden.
> Verbindliche Klimaschutzziele sowie weitere drängende
gesellschafts- und umweltpolitische Probleme, wie z.B. die
bedrohte Energieversorgungssicherheit erfordern, dass der
Verkehr in Zukunft nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch
wesentlich energieeffizienter werden muss. Der sich abzeichnende
technologische Wandel und die sich gegenwärtig
bereits verändernden Rahmenbedingungen wie neue Emissionsgrenzwerte,
Mindestanteil an Alternativtreibstoffen und
verschärfte EU-Vorgaben für CO2-Emissionen (120 g CO2/km)
stellen den Verkehrssektor vor große technische Herausforderungen.
> Der sich zudem derzeit bereits abzeichnende gesellschaftliche
Wandel (z.B. eine massive Veränderung der Altersstruktur)
sowie eine Veränderung der Raumstrukturen führen zu sich
wandelnden Verkehrs- und Mobilitätsanforderungen, die bei
der Gestaltung eines barrierefreien, sicheren und für alle
verfügbaren Gesamtverkehrssystems rechtzeitig berücksichtigt
und durch den Einsatz neuer Technologien flankiert werden
müssen.
> Die Verkehrstechnikbranche entwickelte sich bereits in den
letzten Jahren von einem low-tech- zu einem zunehmend hightech
orientierten Industriesektor mit einer überdurchschnittlich
hohen Forschungsquote. Diesen Strukturwandel gilt es weiter
zu unterstützen und Unternehmen in ihrer Innovations- und
Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.
> Aufgrund der Komplexität und Langfristigkeit zahlreicher
Problemstellungen im Verkehrssektor ist die Durchführung von
Forschungsprojekten mit vielfältigen wirtschaftlichen Risiken
verbunden, die mit öffentlicher Förderung gemindert werden
können.
> Die Verkehrstechnikbranche hat sich in den letzten Jahren
immer mehr internationalisiert. Die Hersteller von Endprodukten,
als auch die Zulieferer sind weltweit inzwischen verteilt
und in internationale Wertschöpfungsketten integriert. Bestehende
Wettbewerbsvorteile sollen auf internationaler Ebene
gesichert und Kooperationsnetzwerke aufgebaut werden.
Die Entwicklung des Strategieprogramms basiert auf einem
breiten Konsultationsprozess. Mittels Workshops, Erhebungen
und Interviews wurden bei Schlüsselakteuren, Verbänden und
Interessensvertretungen die möglichen Forschungsschwerpunkte
erhoben.
IV2Splus 7

STRATEGIEPROGRAMM MOBILITÄTS- UND VERKEHRSTECHNOLOGIEN FÜR ÖSTERREICH
PROGRAMMZIELE
Die strategische Ausrichtung des Programms IV2Splus ist
missionsorientiert, indem zentrale gesellschaftliche Herausforderungen
im Verkehrssektor adressiert werden. Dadurch
soll ein nachhaltiger Strukturwandel im Bereich Mobilität und
Verkehr in Österreich und Europa unterstützt und gleichzeitig
die Innovations- und Wettbewerbsfähigkeit österreichischer
Unternehmen und Dienstleister gesichert und ausgebaut werden.
Die Aktivierung von Forschung, Entwicklung und Innovation
erfolgt durch thematische Impulssetzungen. Diese
adressieren einerseits jene F&E-Felder, in denen bestehende
Stärken ausgebaut und Marktpotentiale erschlossen werden
können. Anderseits werden die Aktivitäten im wesentlichen
auf jene Bereiche konzentriert, in denen mittel- bis langfristige
Entwicklungen von innovativen Technologien und Problemlösungen
aufgrund der Mechanismen von Markt- oder Systemversagen
nicht oder nur unvollständig vom Markt selbst hervor
gebracht werden.
Unterstützung eines effizienten, sicheren, umwelt- und
sozialverträglichen Verkehrssystems
> Gezielte Förderimpulse zur Steigerung der Umwelt- und
Energieeffizienz im Verkehr: Reduktion des Energieverbrauchs,
Nutzung alternativer Energiequellen und Antriebssysteme,
Reduktion von verkehrsbedingten Lärm- und Schadstoffemissionen.
> Erhöhung der Effizienz des Gesamtverkehrssystems durch
die verstärkte Integration umweltfreundlicher Verkehrsträger in
Transport- und Wegeketten, Verbesserung der Verkehrsorganisation
und Reduktion des Gesamtverkehrsaufkommens.
> Berücksichtigung des demographischen Wandels und der
sich verändernden Mobilitätsbedürfnisse, Entwicklung sicherer,
barrierefreier und für alle zugängliche Verkehrssysteme und
Mobilitätslösungen. Erschließung neuer wissenschaftlich-technischer
Optionen und Problemlösungsansätze sowie Anwendungsbereiche
im Verkehrssektor.
8 IV2Splus
Sicherung und Ausbau der Wettbewerbsfähigkeit des
österreichischen Verkehrssektors
> Aufbau und Ausbau von Themenführerschaft in innovativen
Industriesegmenten im Verkehrssektor und in ausgewählten
Technologiefeldern.Unterstützung beim Erreichen eines zeitlichen
Vorsprungs im Hinblick auf mögliche Technologiesprünge
und der Umsetzung zukunftsweisender Systeminnovationen.
> Forcierung der inter- und transdisziplinären Kooperation
zwischen Wirtschaft und Wissenschaft. Besonders fokussiert
werden soll die Einbindung von KMUs sowie die Stärkung ihrer
Kompetenzen und die Erreichung kritischer Massen in spezifischen
F&E-Feldern. Darüber hinaus soll vor allem die Nutzereinbindung
(z.B. Bedarfsträger) – d.h. die Zusammenarbeit
zwischen Forschenden und Anwendern – verstärkt werden,
um einen unmittelbaren Transfer von Forschungsergebnissen
in die Praxis zu erreichen.
> Ausbau der Exzellenz in Forschung und Entwicklung durch
eine noch stärkere internationale Einbettung erfolgreicher
nationaler F&E-Kompetenzen mit dem Ziel einer verstärkten
Integration in internationale Forschungskooperationen und
Einbindung in industrielle Wertschöpfungsketten. Geleistet
werden soll ein maßgeblicher Beitrag zur Entwicklung
zukunftsweisender Verkehrs- und Mobilitätslösungen auf
europäischer Ebene.
IV2SPLUS IM EUROPÄISCHEN FORSCHUNGSRAUM
Der Europäische Rat von Lissabon hat im März 2000 die
Schaffung eines Europäischen Forschungsraums (EFR) als Ziel
festgeschrieben. Geschaffen werden soll ein „europäischer
Binnenmarkt” für Forschung und Entwicklung. Dafür ist eine
effektive europaweite Koordinierung einzelstaatlicher und
regionaler Forschungstätigkeiten, -programme und -strategien
sowie eine Abstimmung mit gesamteuropäischen Initiativen
erforderlich. Das bmvit strebt mit dem Förderprogramm
IV2Splus bilaterale und multilaterale Programmkooperationen
mit europäischen Mitgliedsstaaten an, insbesondere auch mit
den Ländern Mittel- und Südosteuropas. Unterstützt wird diese
Abstimmung und Zusammenarbeit nationaler F&E-Programme
durch die ERA-NET TRANSPORT (ENT) Initiative, an welcher
das bmvit aktiv beteiligt ist.
ENT ist ein Netzwerk europäischer Programmverantwortlicher
mit dem Ziel, nationale Forschungsprogramme im Bereich
Verkehr und Verkehrstechnologien inhaltlich und strukturell zu
koordinieren. Ergänzend zum EU-Forschungsrahmenprogramm
werden damit zeitlich, inhaltlich und strukturell komplementäre
multilaterale Forschungsförderprogramme angeboten, welche
auch für österreichische Akteure neue Möglichkeiten der
Forschungskooperation eröffnen können.

PROGRAMMLINIEN
Das Strategieprogramm IV2Splus besteht aus vier Programmlinien. Die zwei Programmlinien
A3plus und I2V stellen dabei die Hauptlinien im Sinne von thematischen Impulsprogrammen dar.
Die beiden Aktionslinien ways2go und IMPULS stellen ergänzende Programmlinien dar, in deren
Rahmen insbesondere mittel- bis langfristige technologische und gesellschaftliche Trends aufgenommen
werden. Beide Aktionslinien werden systematisch zu Impulsprogrammen entwickelt.
IMPULSPROGRAMM
Alternative
Antriebssysteme
und Treibstoffe
PROGRAMMLINIEN
IMPULSPROGRAMM
Intermodalität und
Interoperabilität von
Verkehrssystemen
STRATEGIEPROGRAMM
INTELLIGENTE VERKEHRSSYSTEME UND SERVICES PLUS
2007 – 2012
AKTIONSLINIE
Technologien für sich
wandelnde
Mobilitätsbedürfnisse
European Research Area Network - ERA-NET TRANSPORT
AKTIONSLINIE
Grundlagenforschung
für Innovationen
im Verkehr
IV2Splus 9

PROGRAMMLINIE A3plus
Das österreichische Impulsprogramm
A3plus möchte den Verkehr der
Zukunft durch Förderung von
Forschung und Entwicklung im
Bereich innovativer Antriebstechnologien
und alternativer Kraftstoffe
wesentlich energieeffizienter und
umweltfreundlicher machen.
Bahnbrechende Schlüsselinnovationen
sollen Technologiesprünge initiieren,
die für die Oberflächenverkehre
völlig neue Antriebskonzepte mit
bisher unerreichten Verbrauchs- und
Emissionswerten ermöglichen.
10 IV2Splus
ALTERNATIVE ANTRIEBSSYSTEME UND
TREIBSTOFFE
Der Verkehr der Zukunft muss nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch wesentlich
energieeffizienter sein. Bio-Treibstoffe und Erdgas werden in gasförmiger, flüssiger
oder verflüssigter Form zunehmend Marktanteile gewinnen. Dies erfordert neue
Antriebskonzepte, die bisher unerreichte Verbrauchs- und Emissionswerte aufweisen
müssen. Alternative Verbrennungskonzepte und Treibstoffe werden schrittweise die
derzeitigen Kombinationen aus Otto- bzw. Dieselmotor und den etablierten Benzinbzw.
Dieseltreibstoffen ersetzen. Die Erfolge der Hybridfahrzeuge in der jüngeren
Vergangenheit werden die Entwicklung von Antriebsaggregaten mit Kombinationen
von mehreren Energiewandlern und -speichern stark beflügeln. Längerfristig werden
verbrennungslose Antriebe wie Elektromotoren und Brennstoffzellen noch stärkere
Reduktionen von Energieverbrauch, Schadstoff- und Lärmemissionen erzielen. Die
dafür notwendige Umstellung des gesamten Antriebsstrangs auf elektrische Komponenten
(die sich bei Hybridfahrzeugen bereits abzeichnet) wird durch deutliche Fortschritte
in der Batterietechnologie möglich. Eine nachhaltige Wasserstoffgewinnung
soll künftig – so die Szenarien der Automobilindustrie – aus Methan aus der Biomasseverwertung
oder durch Elektrolyse von Wasser mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen
realisiert werden. Bis es so weit ist, sind aber noch eine Reihe technologischer
Hürden zu überwinden. Deshalb fokussiert die Programmlinie A3plus den
Bereich Alternative Antriebssysteme und Treibstoffe. Adressiert werden über den
Automobilsektor hinaus auch alternative Antriebssysteme für den Schienenverkehr
und die Schifffahrt.
Mit der Programmlinie A3plus sollen kooperative Forschungsvorhaben zwischen
industrieller, universitärer und außeruniversitärer Forschung über den gesamten F&E-
Zyklus hinweg unterstützt werden, um die Innovations- und Wettbewerbsfähigkeit
der österreichischen Industrie im Bereich der Antriebstechnologien zu stärken.
Darüber hinaus soll durch die Förderung technologischer Problemlösungen ein
Beitrag geleistet werden, die soziale und ökologische Verträglichkeit der Oberflächenverkehre
zu erhöhen. Ein verkehrsträgerübergreifender Technologie- und Wissenstransfer
soll den Aufbau interdisziplinären Know-hows im Bereich alternativer
Antriebstechnologien in Österreich stärken. In Ergänzung zu den Europäischen
Forschungsprogrammen und im Einklang mit der Verkehrs- und Energiepolitik der
Europäischen Kommission sollen Systemlösungen und echte Technologiesprünge in
der österreichischen Motoren- und Zulieferindustrie gefördert werden. Dies trägt
auch zur Erfüllung der Zielvorgaben der österreichischen Bundesregierung hinsichtlich
des künftigen Einsatzes alternativer Kraftstoffe und Antriebssysteme im
Verkehrssektor bei.
Ausschreibungen zur Förderung von Forschungsprojekten sollen über den Zeitraum
des Programms IV2Splus jährlich stattfinden. Zusätzlich soll in strategischen Leitprojekten
die Demonstration und Umsetzung größerer Vorhaben im Bereich alternativer
Antriebe und Treibstoffe – samt der dafür notwendigen Infrastruktureinrichtungen –
unter Einbindung von Entwicklern, Produzenten, späteren Betreibern und künftigen
Nutzern gefördert werden.
www.A3plus.at

SCHWERPUNKTE
Alternativantriebsysteme und deren Komponenten
> Umfang: Antriebsaggregate/-stränge für Straßen-, Schienenverkehr
u. Schifffahrt inkl. deren elektronischer Steuerung
> Beispiele: hochspezialisierte monovalente bzw. hochflexible
multivalente Verbrennungsmotoren mit alternativen Verbrennungsverfahren
und Treibstoffen oder in innovativen Hybridlösungen,
Elektromotoren, Brennstoffzellen
> Zielsetzungen: Steigerung von Wirkungsgrad/Energieeffizienz
(inkl. Energierekuperation), Reduktion von Energieverbrauch/Emissionen
Alternative Treibstoffe
> Umfang: flüssige und gasförmige (Bio-)Treibstoffe bzw.
Treibstoffkombinationen
> Beispiele: Wasserstoff, Methan, (M)Ethanol, DME, synthetische
Kraftstoffe
> Zielsetzungen: hohe Energiedichte, Nachhaltigkeit /Energieeffizienz
der Produktion, Versorgungssicherheit, Umweltverträglichkeit,
Kompatibilität mit bestehenden Distributions-
Infrastrukturen
Innovative Speicherkonzepte
> Umfang: Tanks für Flüssigkeiten und Gase, Elektro-Speicher
> Beispiele: Hochdruckspeicher, Cryotanks, Metallhydride,
ionische Flüssigkeiten, Akkumulatoren, Hochleistungskondensatoren
> Zielsetzungen: hohe spezifische Speicherdichte, geringe
Speicher-/Umwandlungsverluste, prompte Energieaufnahmefähigkeit
und -bereitstellung, Sicherheit
Entwicklung und Förderung erforderlicher Versorgungsinfrastrukturen
für Betankung und Betrieb alternativer
Antriebssysteme
> Beispiele: Wasserstoff-, Bio-, Erd-, Gastankstellen, Verteilungsnetze,
Vor-Ort-Synthese
> Zielsetzungen: Erschließungskosten, Nutzbarkeit von
existierenden Distributionsnetzen, flexible Nutzung für
verschiedene Alternativ-Energieträger, Sicherheit, Kosteneffizienz
im Betrieb
Konzepte zur Einbettung alternativer Antriebe ins Gesamtfahrzeug-Design
> Umfang: Optimierung der räumlichen Anordnung von
alternativen Antriebssystemen
> Zielsetzungen: Reduktion von Gewicht/Volumen/Energieverbrauch
durch Abstimmung von Antrieb, Karosserie und
anderen Komponenten, (Voll-)Hybridisierungskonzepte, Steigerung
der Gesamtfahrzeug-Effizienz (Energiemanagement/
Emissionen), Sicherheits- und Komfortstandards
IV2Splus 11

PROGRAMMLINIE I2V
Das österreichische Impulsprogramm
zur Förderung von kooperativen
Forschungs- und Entwicklungsprojekten
im Bereich Intermodalität und
Interoperabilität von Verkehrssystemen.
Ziel ist die Erhöhung der Effizienz des
Gesamtverkehrssystems durch eine
Verbesserung des reibungslosen
Zusammenwirkens verschiedener
Verkehrsträger, die verstärkte Einbindung
umweltverträglicherer Vekehrsträger
und die effizientere Nutzung
der vorhandenen Infrastruktur.
Entwickelt und erprobt werden
sollen neue Technologien und innovative
Systemlösungen sowohl für
den Güter- als auch den Personenverkehr.
12 IV2Splus
INTERMODALITÄT UND INTEROPERABILITÄT VON
VERKEHRSSYSTEMEN
Das prognostizierte Verkehrswachstum stellt das Gesamtsystem Verkehr vor große
Herausforderungen. Die Themen Intermodalität/Ko-Modalität und Interoperabilität
von Verkehrssystemen stehen daher derzeit ganz oben auf den Agenden der nationalen
und internationalen Verkehrspolitik. Im europäischen Weißbuch Verkehr und
dessen Interimsevaluierung wird die Bedeutung innovativer intermodaler Transportnetzwerke
sowie die dafür erforderlichen interoperablen Verkehrssysteme unterstrichen.
Im 7. Forschungsrahmenprogramm wird der Ansatz verfolgt, Innovationsaktivitäten
im Verkehrssektor mit den politischen Herausforderungen an ein zukunftsfähiges
europäisches Gesamtverkehrssystem zu verknüpfen. Die Schlussfolgerungen des
Europäischen Rates zu einer europäischen Energiestrategie im Verkehrsbereich
verweisen unter anderem auf die Förderung verkehrsträgerübergreifender Maßnahmen
zur optimalen Verknüpfung der einzelnen Verkehrsträger. Praktisch soll das
weitere Verkehrswachstum durch die Schaffung leistungsfähiger europäischer
Verkehrskorridore und die vermehrte Nutzung intermodaler Transport- und Wegeketten
bewältigt werden. Technologisch erhofft man sich zum Beispiel durch die
Diffusion von RFID und anderer Möglichkeiten zur Automatisierung der Güterlogistik
eine ähnliche technische Revolution wie vor 50 Jahren mit der Einführung des
Standard-Containers. Durch die verstärkte Nutzung intermodaler Transport- und
Wegeketten soll zudem ein wichtiger Beitrag zur Lösung verkehrsbedingter Umweltprobleme
in Europa geleistet werden.
In der Programmlinie I2V steht die Förderung der Umsetzung bereits vorhandener
F&E-Ergebnisse aus dem Vorgängerprogramm IV2Splus im Vordergrund, insbesondere
die Überführung von Ergebnissen aus bereits erfolgreich durchgeführten Pilotvorhaben
in Leitprojekte und damit die Umsetzung in überzeugende Referenzanwendungen.
Gefördert werden sollen aber auch F&E-Projekte, zur Entwicklung neuer
Systemkomponenten sowie nationale und internationale Forschungskooperationen,
z.B. im Rahmen von ERA-NET TRANSPORT.
In den letzten Jahren ist eine aktive Forschungs-Community im Bereich Verkehrstelematik
in Österreich entstanden. Darüber hinaus gibt es langjährige Aktivitäten im
kombinierten Verkehr sowie Kompetenzen im Bereich integrierter Transport- und
Logistiklösungen. Die beteiligten Forschungs-Communities sind aber bislang eher
noch wenig systematisch miteinander vernetzt. Daher ist für die Programmlinie I2V
ein strategisches Ziel die systematische Bündelung einer bislang eher fragmentierten
Forschungs-Community unter der Forschungspriorität Intermodalität und Interoperabilität
voranzutreiben.
Ausschreibungen für Forschungsprojekte sollen über den Zeitraum des Programms
jährlich stattfinden. Zusätzlich sollen in Leitprojekten die Demonstration und reale
Umsetzung größerer F&E-Vorhaben unter Einbindung von Entwicklern, Produzenten,
Anwendern und Betreibern gefördert werden.
www.I2V.at

SCHWERPUNKTE
Intermodalität
> Innovative und zukunftsweisende Umschlagtechnologien
> (Weiter-)Entwicklung von Containersystemen und Behältern
für den kombinierten und intermodalen Verkehr (insbesondere
auch Leichtbauweise)
> Neu- und Weiterentwicklung innovativer Transportsysteme
zur Erschließung neuer Märkte und zur Attraktivitätssteigerung
im intermodalen Verkehr
> Erhöhung der Konkurrenzfähigkeit umweltverträglicher Verkehrsträger
(z.B. Reduzierung der Lärmemissionen als Voraussetzung
für ein erweitertes Angebot im Nachtverkehr)
Interoperabilität zwischen Verkehrsträgern und zwischen
Verkehrssystemen
> Weiterentwicklung von Anschlusssicherungssystemen
> Weiterentwicklung anwendungsreifer Reiseinformationsund
-auskunftssysteme
> Elektronische Fahrgeldmanagementsysteme (verkehrsanbieterübergreifend)
> Applikation von satellitengestützten Navigationssystemen
im Verkehr (Galileo)
> Verkehrsträgerübergreifendes Verkehrsmanagement und
Verkehrssteuerung
> Bereitstellung von Reisezeitinformation und real-time Abweichungsinformation
aus den Infrastruktursystemen (Verkehrssteuerung,
Verkehrsüberwachung)
Transport- und Logistiksysteme
> Intermodale Umschlagterminals und Logistikzentren
> Effiziente First-Mile- und Last-Mile-Konzepte (Optimierung
des Straßenvor- und -nachlaufs im Rahmen des kombinierten
und intermodalen Verkehrs)
> Verkehrsträgerübergreifende Güterlogistik
> Integration von Verkehrsinformation in die Logistikplanung
> Steuerung der Logistikkette unter Berücksichtigung der Vermeidung
von Verkehrsspitzen
IV2Splus 13

AKTIONSLINIE ways2go
Eine österreichische Aktionslinie mit
dem Ziel der Entwicklung nachhaltiger
Mobilitätslösungen im Kontext
zukünftiger gesellschaftlicher Herausforderungen
durch Forschung und
neue Technologien. Verfolgt wird ein
langfristig vorausschauender Forschungsansatz
unter Einbeziehung
bewusstseinsbildender Maßnahmen
zur Herbeiführung von Systeminnovationen.
14 IV2Splus
TECHNOLOGIEN FÜR SICH WANDELNDE
MOBILITÄTSBEDÜRFNISSE
Verkehr und Mobilität sind auch in Zukunft eine wesentliche Voraussetzung für eine
funktionierende Gesellschaft. Physische Mobilität kann durch moderne Telekommunikationstechnologie
nur in Teilbereichen substituiert werden. Gleichzeitig werden
Verkehrsbedarf und Mobilitätsbedürfnisse auch wesentlich von gesellschaftlichen
Entwicklungen bestimmt. Gerade durch die Verflechtung gesellschaftlicher Rahmenbedingungen
mit individuellen Mobilitätswünschen stehen Verkehrssysteme der
Zukunft vor großen Herausforderungen.
Die demographische Entwicklung zeigt einen klaren Trend. Im Jahr 2050 wird jede/r
dritte ÖsterreicherIn über 60 Jahre alt sein (22% im Jahr 2005). Viele ältere Personen
werden in Zukunft aufgrund der hohen Führerscheinverfügbarkeit auf die Inanspruchnahme
des Privat-PKWs ausgerichtet sein. Gleichzeitig ist aber auch damit zu
rechnen, dass ein wachsender Anteil älterer Personen, beispielsweise aufgrund von
Erkrankungen, auf die Bereitstellung öffentlicher Verkehrsmittel angewiesen sein
wird. Derzeit ist das Verkehrssystem im Wesentlichen auf die Ansprüche 30- bis 50-
Jähriger ausgelegt. Es wird künftig verstärkt auf die Bedürfnisse einer zunehmend
alternden Bevölkerung eingegangen werden müssen.
Der Mobilitätsbedarf steigt in allen Bevölkerungsgruppen immer noch an bzw. das
Mobilitätsverhalten zeigt deutliche Veränderungen in seiner räumlichen und zeitlichen
Struktur. Entwicklungstrends, wie flexiblere Lebensformen und Arbeitszeiten, eine
hohe PKW-Verfügbarkeit oder die steigende Zahl von Einpersonenhaushalten, beeinflussen
das Mobilitätsverhalten erheblich. Die fortschreitende Ausdehnung der
Städte zu Agglomerationen geht nicht nur mit einer verkehrlichen Überlastung des
Stadtumlandes einher, sondern führt in ländlichen Räumen auch zu Abwanderung
und zunehmend auch zur Erosion der Verkehrsinfrastruktur. Der Öffentliche Verkehr
verliert „sichere Fahrgastgruppen“ (schrumpfendes Schülerverkehrssegment) und
wird immer weniger wirtschaftlich in schmaler werdenden Einzugsbereichen. Eine
nachhaltige öffentliche Mobilitätssicherung mit flexibleren ÖV-Bedienkonzepten wird
zu einem zentralen Zukunftsthema.
Im Kontext dieser gesellschaftlichen Herausforderungen gilt besonderes Augenmerk
den spezifischen Mobilitätsbedürfnissen und dem Mobilitätsbedarf bislang benachteiligter
Gruppen im Verkehr. Mobilität darf sich nicht wieder zu einem Privileg bestimmter
Bevölkerungsgruppen entwickeln. Das Konzept einer inklusiven Gesamtverkehrsstrategie,
welches die Ansprüche ganz unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer, ältere
Personen, Frauen, Kinder, Jugendliche und junge Erwachsene, mobilitätseingeschränkte
und weniger mobile Personen mit einbezieht, muss in der Gestaltung
eines zukunftsfähigen Verkehrssystems explizit berücksichtigt werden. Dieses Ziel
steht im Einklang mit der Idee einer umfassenden Nutzbarkeit des Gesamtverkehrssystems
für alle.
www.ways2go.at

Die Aktionslinie ways2go legt ihren Schwerpunkt auf den
Personenverkehr. Sie ist darauf ausgerichtet, die Wissensbasis
zu Zukunftsfragen von Mobilität und Verkehr zu erweitern und
einen essentiellen Beitrag zur Entwicklung von nachfragegerechten
und zukunftsfähigen Verkehrssystemen und Mobilitätslösungen
zu leisten. Aspekte eines inklusiven und sozial
nachhaltigen sowie umwelt- und energieverantwortlichen
Gesamtverkehrssystems stehen dabei im Mittelpunkt.
Zur Deckung des täglichen Mobilitätsbedarfs müssen in
Zukunft jene Technologien und integrativen Problemlösungen
forciert werden, welche besonders auf die Senkung der PKW-
Abhängigkeit ausgerichtet sind. Hierfür ist die Zugänglichkeit,
Verfügbarkeit und Nutzbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel zu
verbessern. Dafür sind sowohl inkrementelle technologische
Innovationen als auch radikale Innovationen im öffentlichen
Verkehr erforderlich. Österreichische Unternehmen zählen
bereits heute weltweit zu den Marktführern im Bereich öffentlicher
Nah- und Regionalverkehrssysteme. Die künftige
Programmlinie ways2go zielt daher im Besonderen auch darauf
ab, die österreichische Position in diesem Feld weiter auszubauen
und zukunftsweisende Lösungsbeiträge für den weltweit
steigenden Bedarf an öffentlichen und inklusiven – d.h.
allen zur Verfügung stehenden Verkehrssystemen – zu unterstützen.
SCHWERPUNKTE
> Erweiterung der Wissensbasis zum Wandel der Mobilitätsbedürfnisse
und des Mobilitätsbedarfs im Kontext gesellschaftlicher
und raumstruktureller Veränderungen und deren Auswirkungen
auf das Gesamtverkehrssystem
> Schaffung von für alle zugängliche Verkehrssysteme zur Sicherung
und Erhöhung der Inanspruchnahme unter Berücksichtigung
aktueller und zukünftiger Anliegen (insbesondere älterer
Personen und Personen mit besonderen Bedürfnissen)
> Technologien und Komponenten zur Verbesserung der
Zugänglichkeit, Verfügbarkeit, Sicherheit und Verlässlichkeit
von Verkehrssystemen
> Strategien zur Reduktion der PKW-Abhängigkeit; innovative
Konzepte für Fußgänger- und RadfahrerInnen im Rahmen kleinräumiger
individualisierter Verkehrslösungen
> Mobilitätssicherung in ländlichen Räumen durch innovative
und flexible Verkehrskonzepte an der Schnittstelle zwischen
Öffentlichem Verkehr und Individualverkehr
> Neue Mobilitätsinformations-, Verkehrsleit- und Reiseauskunftssysteme
für eine optimale Verkehrsträger- und Routenwahl
> Bewusstseinsbildende Maßnahmen zur Erreichung nachhaltiger
Mobilitäts- und Lebensstile und zur Veränderung der
Mobilitätskultur
Die Aktionslinie ways2go soll bis Ende 2007 zu einem Impulsprogramm
weiterentwickelt werden, wobei von Anfang an
eine starke transnationale Ausrichtung und Abstimmung der
künftigen Programmlinie mit wichtigen europäischen Stakeholdern
geplant ist. Die erste Ausschreibung für diese Programmlinie
ist für das erste Halbjahr 2008 geplant.
IV2Splus 15

AKTIONSLINIE IMPULS
Eine österreichische Aktionslinie zur
Förderung von Grundlagenforschung
für Innovationen im Verkehr.
Ziel ist es, wissenschaftliche und
technologische Erkenntnisse und
Lösungsansätze aus verschiedensten
Disziplinen rasch für den Verkehrssektor
zu erschließen.
16 IV2Splus
GRUNDLAGENFORSCHUNG FÜR INNOVATIONEN
IM VERKEHR
In der Verkehrstechnologie erreicht die Forschung und Entwicklung mit den bekannten
Methoden und Ansätzen oft nicht die gewünschten Effekte. Die Komplexität der
Systeme und die Vielfalt der Anforderungen sind zunehmend schwerer zu bewältigen.
Hier hat sich in den vergangenen Jahren gezeigt, dass die Anleihe von Methoden,
Erkenntnissen und Lösungsansätzen aus anderen Disziplinen zu neuen Fragestellungen
und damit zu einer Neubewertung bekannter Projektansätze führt. Einer
dieser Wege ist die Bionik, welcher die Wissensfelder von Biologie und Technik
verbindet. Ein zweiter Weg ist die Verbindung der Kreativwirtschaft mit der Verkehrstechnologie.
Diese beiden Ansätze bilden den Ausgangspunkt der Aktionslinie
IMPULS. In den nächsten Jahren sollen noch weitere interdisziplinäre Annäherungen
hinzukommen.
BIONIK – DIE NATUR ALS VORBILD
Unter dem deutschen Kunstwort Bionik wird ein interdisziplinäres Wissensfeld an der
Schnittstelle zwischen Biologie und Technik verstanden, die zum Ziel hat, von biologischen
Systemen abgeleitete Prinzipien für technische Anwendungen und
Lösungsstrategien zu nutzen. Über die letzten Jahre hat sich Bionik als eigene
Wissenschaft zunehmend etabliert, an Transparenz gewonnen und sich weltweit im
universitären und industriellen Umfeld zu einem innovativen Forschungsumfeld
entwickelt. Die in Österreich sichtbaren Ansätze zu sehr unterschiedlichen Themengebieten
stellen bislang eher verstreute Einzelinitiativen dar. Auf vielen Ebenen
herrscht noch Unwissenheit über den „Ideenreichtum der Natur“. Bei einer Befragung
der österreichischen Forschungslandschaft wurde einerseits großes Interesse
und eine hohe Gesprächsbereitschaft zum Thema Bionik registriert, andererseits
besteht großer Aufklärungsbedarf.
Generell wird das Potenzial für die Nutzung von Forschungsergebnissen aus der
Bionik in Österreich als sehr hoch eingeschätzt. Es besteht ein hoher Bedarf an
Wissenstransfer von der Bionik in einzelne Technologiefelder im Verkehrssektor. Es
besteht daher ein hoher Bedarf an Bündelung sowie Verbreitungsarbeit und
Information.
www.impuls-programm.at
Um die Aufgaben der Zukunft bewältigen zu können, müssen neue, erfolgversprechende
Wege beschritten werden. Bionik, als einer dieser Wege, befasst
sich mit der Erforschung von Errungenschaften der biologischen Evolution und
der Überprüfung auf Umsetzbarkeit der Prinzipien in den technischen und organisatorischen
Bereiche, mit dem Ziel, neue Konzepte und Produkte im Verkehrssektor
anzuwenden.
HIGH-TECH AUS DER NATUR
Flugzeuge, deren Außenhaut der Haut von Haifischen gleicht, könnten ihren Strömungswiderstand
um 20 Prozent reduzieren, Oberflächen mit der Mikrostruktur
bestimmter Pflanzen wären resistent gegen Verschmutzung, Brücken, die nach
dem Modell menschlicher Knochen gebaut werden, könnten bei deutlich geringerem
Materialeinsatz ein Vielfaches der heute denkbaren Lasten tragen. Auch
Organisationsformen der Natur und deren Prinzipien können als Vorbilder für
menschliche Projekte dienen – beispielsweise durch analoge Anwendung von Erfolgsprinzipien
wie geschlossenen Stoffkreisläufen, Energieeffizienz, Vielfalt,
Selbstbegrenzung und lebensfähigen Systeme.

CREATECH – KREATIVE GESTALTUNG SCHAFFT NUTZEN UND PRÄGT
NUTZERBEDÜFNISSE
Innovationen und ökonomische Güter sind heute nicht mehr
nur rein materiell, sondern sind aufgeladen mit Bildern, Symbolen
und Bedeutungen. Gerade diese immaterielle Seite von
Produkten und Dienstleistungen prägt heute Lebensstile und
Konsumverhalten und ist in vielen Bereichen bereits wichtiger
geworden als das materielle Produkt selbst. Die Erzeugung
eines „kreativen und symbolischen Inhalts“ spielt heute neben
dem klassischen Design (der Verbindung von Technologie mit
Funktions- und Formdesign) eine zentrale Rolle in der Produktentwicklung.
Diese ökonomische Entwicklung wird bislang in
den meisten F&E-Programmen noch nicht mitgedacht. Stattdessen
gibt es F&E-Förderprogramme, die explizit Produzenten
in diesem Bereich, d.h. die Kreativwirtschaft (creative industries)
adressieren.
Mit dieser Aktionslinie soll der Transfer kreativer Ideen und
Lösungsansätze aus der Kreativwirtschaft in den Verkehrssektor
gefördert werden und die Kooperation zwischen den
beiden Wirtschaftsbereichen verstärkt werden.
> Kreativer, symbolischer Inhalt als immaterielle Seite eines
Produktes wird wichtiger
> Kreative Form- und Funktionsgebung (Produktdesign)
schafft Nähe zum Nutzer
> Mensch-Maschine-Interaktion und Usability vereinfacht die
Informations- und Kommunikationszugänge für den Nutzer
> Nutzerintegrierte Innovationsprozesse (user integrated innovation)
ermöglicht eine Verbesserung von Verkehrssystemen
aus Sicht des Nutzers
Ziel ist es, ProponentInnen aus dem Bereich der Kreativwirtschaft
stärker in Forschungs- und Entwicklungskooperationen
im Verkehrssektor einzubeziehen und die kreative Herangehensweise
und alternative Lösungsansätze in der Kreativwirtschaft
für den Verkehrssektor zu nutzen. Bereiche wie
Kommunikationsdesign, creative content Industrie, Produktund
Industriedesign, eventuell auch Architektur sollen
adressiert werden.
?
?
Biologie
Kreativwirtschaft
Verkehrstechnologie
SCHWERPUNKTE
> Strategien und Konzepte für den Wissenstransfer aus der
Bionik in den Verkehrsbereich sowie den Transfer von kreativen
Lösungsansätzen aus der Kreativwirtschaft
> Inter- und transdisziplinäre Vernetzung bestehender Kompetenzen
und Bildung einer „kritischen Masse“ in Österreich
> Anschluss an internationale Entwicklungs- und Forschungskooperationen
> Informationsaustauch zu neuen Lösungsmöglichkeiten für
die industrielle Anwendung
> Darstellung des Potentials der Grundlagenforschung in der
öffentlichen Wahrnehmung
> Adaption und Neuentwicklung von Förderinstrumenten für
diese Bereiche
> In Abstimmung mit der Wissenschaftscommunity werden
weitere Felder identifiziert, aus denen Wissenstransfer in den
Verkehrssektor besonders nutzbringend erscheint.
Die beiden Schwerpunkte Bionik und CREATECH der Aktionslinie
IMPULS sind die ersten Schritte zur Erschließung neuer
Erkenntnisse und Lösungsansätze aus der Wissenschaft und
Kreativwirtschaft für den Verkehrssektor. Im Verlauf des Programms
ist geplant, den Wissenstransfer auch aus anderen
Wissenschaftsdisziplinen und Wirtschaftssektoren in den
Verkehrssektor anzuregen.
IV2Splus 17

18 IV2Splus

IV2Splus
DIE PROGRAMMLINIEN IM INNOVATIONSZYKLUS
Das Strategieprogramm IV2Splus schlägt innerhalb des Innovationszyklus den Bogen
von der problemorientierten Grundlagenforschung bis hin zu Demonstrations- und
Pilotprojekten, wobei die Schwerpunkte je nach Programmlinie unterschiedlich sind.
Während sich das Impulsprogramm A3plus hauptsächlich in den Bereichen „Angewandte
Forschung“ und „Experimentelle Entwicklung“ bewegt, liegt der Schwerpunkt
des Impulsprogramms I2V aufgrund der schon fortgeschrittenen Entwicklungen
der Technologien in diesem Bereich hauptsächlich in der experimentellen
Entwicklung. Die Aktionslinien ways2go und IMPLUS adressieren aufgrund ihrer zukunftsorientierten
Ausrichtung primär die problemorientierte Grundlagenforschung.
A3plus
I2V
ways2go
IMPULS
Grundlagenforschung Angewandte Forschung Experimentelle Entwicklung
Grundlagenforschung
problemorientierteGrundlagenforschung
Technologie
Entwicklung
Machbarkeit Prototypen /
Demonstration
Demonstrationsund
Pilotprojekt
Produktentwicklung
IV2Splus 19

IV2Splus
PROGRAMMUMSETZUNG
Die Auswahl der Projekte soll in den einzelnen Programmlinien
in einem jährlich stattfindenden öffentlichen Ausschreibungsverfahren
erfolgen. Die Konkretisierung der Ausschreibungsinhalte
der jeweiligen Programmlinien erfolgt separat für jede
Ausschreibung in Leitfäden.
ZIELGRUPPEN
> Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft, Industrie, Beratungsunternehmen,
Dienstleistungsunternehmen, Handelsunternehmen,
Betreibergesellschaften
> wissenschaftliche Institutionen an Universitäten und Fachhochschulen,
außeruniversitäre Forschungseinrichtungen und
einzelne ForscherInnen
> Kompetenzzentren, Cluster, Vereine
Öffentliche Einrichtungen und Institutionen sind als Kooperationspartner
in den Projekten erwünscht, um Beiträge hinsichtlich
des Umfelds und der Rahmenbedingungen des Projektes
zu erbringen.
20 IV2Splus
FÖRDERPORTFOLIO (PROJEKTARTEN)
Im Rahmen von IV2S können verschiedene Projektarten gefördert
werden; Schwerpuntkmäßig werden in den einzelnen
Programmlinien kooperative Forschungs- und Entwicklungsprojekte
gefördert.
KOOPERATIVE F&E-PROJEKTE
Kooperative Forschungsvorhaben sind im Bereich der problemorientierten
Grundlagenforschung, der industriellen Forschung
und der experimentellen Entwicklung möglich. Im Rahmen von
Projekten der industriellen Forschung muss ein Konsortium aus
mindestens einem Unternehmen und einer Forschungseinrichtung
bestehen.
IV2Splus LEITPROJEKTE
Leitprojekte haben zum Ziel, die Umsetzbarkeit neuer Verkehrstechnologien
und Mobilitätslösungen unter realen Bedingungen
und in Kooperation von Verkehrsanbietern und Nutzern
großflächig zu demonstrieren. Aufgrund der vielschichtigen
Anforderungen ist es sinnvoll, die Ausschreibungen zu Leitprojekten
in einem kooperativen zweistufigen Verfahren zwischen
dem bmvit, der FFG und unter Einbindung von Agenturen
durchzuführen. In Abhängigkeit von der Themenstellung ist
auch ein 1-stufiges Verfahren möglich. Bei der Projektentwicklung
wird der Schwerpunkt auf die Zusammenführung von
Anbietern mit den späteren Nutzern gelegt, um kritische
Massen zu erreichen. Ausschreibungsspezifisch können Leitprojekte
unterschiedliche Bündel an Förderungsvorhaben, wie
beispielsweise Demonstrations- und F&E-Projektteile, adressieren.
Die Zusammenarbeit mit anderen Förderungseinrichtungen
wie Austria Wirtschaftsservice (Infrastrukturförderung
im Verkehrsbereich) oder Kommunalkredit (Umweltförderung)
wird hier im Rahmen der angestrebten Marktüberleitung der
entwickelten Technologien angestrebt.

TRANSNATIONALE KOOPERATIONEN
Die ersten beiden transnationalen Ausschreibungen („intelligent
logistics“ und „intermodal freight transport 2007“) wurden
bereits innerhalb IV2S erfolgreich abgewickelt.
Im Rahmen der einzelnen Programmlinien von IV2Splus werden
auch weiterhin seitens ERA-NET TRANSPORT transnationale
Ausschreibungen initiiert. In Abhängigkeit von den sich
beteiligenden EU-Mitgliedsstaaten werden die thematischen
Schwerpunkte und die Ausschreibungsprozeduren geringfügig
variieren. Grundsätzlich ist für kooperative transnationale
Projekte ein Förderbonus vorgesehen.
Darüber hinaus werden ergänzende Instrumente wie Stimulierung,
Aus- und Weiterbildung, programmbegleitende
Maßnahmen angeboten.
FÖRDERQUOTEN
Leitprojekte
Technologiedemonstration
Durchführbarkeitsstudien
GL-
Forschung
Experimentelle
Entwicklung
Industrielle
Forschung
programmbegleitende Maßnahmen,
Aus- und Weiterbildung, Stimulierung
Demo
Projekte
Leitprojekte
Marktüberleitung
Forschung und Technologieentwicklung Produktentwicklung
Die maximale Beihilfenintensität (Förderquote) für verschiedene, kooperative Konstellationen von Förderwerbern (Klein-, Mittel-,
Großunternehmen bzw. Forschungseinrichtungen) orientiert sich an den Vorgaben der FTE-Richtlinie.
Bezüglich der Unternehmensgröße ist die jeweils geltende KMU-Definition gemäß EU-Wettbewerbsrecht ausschlaggebend.
(Definition der kleinen und mittleren Unternehmen gemäß Empfehlung 2003/361/EG der Kommission vom 6. Mai 2003,
(ABl. L 124 vom 20.5.2003, S 36-41). http://ec.europa.eu/enterprise/enterprise_policy/sme_definition/index_de.htm
Forschungskategorie kleine mittlere große Forschungs-
Unternehmen Unternehmen Unternehmen Unternehmen
Grundlagenforschung 100% 100 % 100 % 100 %
Industrielle Forschung 75 % 70 % 60 % 60-75 %
Experimentelle Entwicklung 55 % 45 % 35 % 35-55 %
Demonstration 45 % 35 % 25 % 25-45 %
IV2Splus 21

IV2Splus
BEWERTUNGSKRITERIEN FÜR
DIE AUSWAHL KOOPERATIVER PROJEKTE UND STUDIEN
> Qualität des Vorhabens (technisch-wissenschaftliche
Qualität, Qualität der Planung, Angemessenheit der Kosten)
> Relevanz des Vorhabens in Bezug auf das Programm bzw.
die Programmlinie
> Eignung Förderungswerber/Projektbeteiligter
> Ökonomisches Potenzial und Verwertung
PROJEKTAUSWAHL - JURYVERFAHREN
Die Evaluierung von Projektvorschlägen erfolgt in zwei Schritten.
Im ersten Schritt werden die Einreichungen auf ihre formale
Richtigkeit und Vollständigkeit geprüft. Darüber hinaus erfolgt
eine Überprüfung der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit
und Eligibilität der beteiligten Unternehmen. Im Anschluss
erfolgt die fachliche Evaluierung durch unabhängige internationale
und nationale GutachterInnen.
22 IV2Splus
DIE IV2SPLUS SCORECARD
Zur Erhebung und Überprüfung des Beitrags eines eingereichten
Vorhabens zur Gestaltung eines effizienten, sicheren, umwelt-
und sozialverträglichen Verkehrssystems muss mindestens
eines der im Folgenden angeführten Ziele im Projektvorhaben
berücksichtigt werden. Für jede Programmlinie wurde
mit Schwerpunkten ein eigenes Profil entwickelt.
IV2Splus - Scorecard Angewandte Forschung
Verkehrliche Effizienz
Beitrag zur Verlagerung auf umweltfreundliche Verkehrsträger
Potenzial zur Vermeidung von Verkehr
Lösungsansatz zur Verbesserung des Verkehrsablaufs
(Verkehrsorganisation)
Beitrag zur Gewährleistung einer sicheren und
barrierefreien Mobilität
Kosteneinsparungen bei Verkehrsabwicklung und -organisation durch
Technologieeinsatz
Umwelt- und Energieeffizienz
Potenzial zur Reduktion des Energieverbrauchs im Verkehr
Beitrag zur Reduktion von Immissionen und Emissionen im Verkehr
A3plus I2V ways2go IMPULS
PROGRAMMVERANTWORTUNG UND PROGRAMM-MANAGEMENT
Im Rahmen seiner Programmverantwortung obliegt dem
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie
(bmvit) die strategische Ausrichtung und Entwicklung des
IV2Splus Programms samt Programmlinien. Für das
Programm-Management hat das bmvit die Österreichische
Forschungsförderungsgesellschaft (FFG) mit Beratung und
Förderabwicklung beauftragt.

KONTAKTE & INFORMATION
PROGRAMMVERANTWORTUNG
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie www.bmvit.gv.at
Abteilung Mobilitäts- und Verkehrstechnologien
A-1010 Wien, Renngasse 5
Programmkoordination www.iv2splus.at
DI(FH) Andreas Blust
e: andreas.blust@bmvit.gv.at, t: +43-(0)1-711 62-65 3413
Programmlinie A3plus www.A3plus.at
Mag. Christian Drakulic
e: christian.drakulic@bmvit.gv.at, t: +43-(0)1-711 62-65 3212
Programmlinie I2V www.I2V.at
DI(FH) Frank Michelberger
e: frank.michelberger@bmvit.gv.at, t: +43-(0)1-711 62-65 3211
Programmlinie ways2go www.ways2go.at
DI Walter Wasner
e: walter.wasner@bmvit.gv.at, t: +43-(0)1-711 62-65 2120
Programmlinie IMPULS www.impuls-programm.at
DI(FH) Andreas Blust
e: andreas.blust@bmvit.gv.at, t: +43-(0)1-711 62-65 3413
PROGRAMM-MANAGEMENT UND FÖRDERABWICKLUNG
Österreichische Forschungsförderungsgesellschaft GmbH www.ffg.at
Bereich Thematische Programme
A-1090 Wien, Sensengasse 1
Programmleitung IV2Splus
DI Martin Russ
e: martin.russ@ffg.at, t: +43-(0)5 77 55-5030
Programmlinie I2V, ways2go
Dipl. Geogr. Silke Frank
e: silke.frank@ffg.at, t: +43-(0)5 77 55-5031
Programmlinie A3plus, IMPULS
DI(FH) Thomas Uitz
e: thomas.uitz@ffg.at, t: +43-(0)5 77 55-5032
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