Sicherheitsbeurteilung Tunnel Götschka - Bundesministerium für ...

ÄNDERUNGSVERFAHREN - GENEHMIGUNG 

DES TUNNEL-VORENTWURFS 

S10 MÜHLVIERTLER SCHNELLSTRASSE 

Abschnitt Unterweitersdorf bis Freistadt Nord 

Km 0,0+00.000 – Km 22,0+35.500 

SICHERHEITSBEURTEILUNG 

Tunnel Götschka 

Verfasser/in: 

Fachbereich Tunnelsicherheit 

Dipl. El. Ing. ETH/SIA Urs Welte 

Amstein + Walthert Progress AG 

Fachbereich Geotechnik, 

Tunnelbau und Brandsicherheit 

Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. 

Dietmar Adam 

Geotechnik Adam ZT GmbH 

Andreasstrasse 11 Wiener Straße 66-72/15/4 

CH-8050 Zürich 

A-2345 Brunn am Gebirge 

Zürich und Brunn am Gebirge, 7.06.2013 

Auftraggeber: 

BUNDESMINISTERIUM FÜR VERKEHR, 

INNOVATION UND TECHNOLOGIE 

SEKTION IV, GRUPPE STRASSE 

RADETZKYSTRASSE 2, 1030 WIEN

ÄNDERUNGSVERFAHREN FÜR DIE GENEHMIGUNG DES TUNNEL-VORENTWURFS 

S10 Mühlviertler Schnellstraße – Unterweitersdorf bis Freistadt Nord 

Tunnel 

Götschka 

INHALT 

1 ALLGEMEINE VORBEMERKUNGEN ................................................................ 1 

1.1 Allgemein......................................................................................................... 1 

1.2 Auftragserteilung ............................................................................................ 1 

1.3 Inhalte der Sicherheitsbeurteilung ................................................................ 1 

2 PROJEKTBESCHREIBUNG ALLGEMEIN ......................................................... 3 

2.1 Allgemein......................................................................................................... 3 

2.2 Technische Kurzbeschreibung ...................................................................... 3 

2.3 Tunneldaten .................................................................................................... 6 

3 PROJEKTBESCHREIBUNG (BEFUND)............................................................. 7 

3.1 Beschreibung Betriebs- und Sicherheitsausrüstung .................................. 7 

3.2 Entwässerungssystem ................................................................................... 9 

3.3 Brandbeständigkeit der baulichen Anlagen ............................................... 11 

3.4 Prüfung Betriebs- und Sicherheitsausrüstung .......................................... 14 

3.4.1 Methodik der Prüfung ..................................................................................................... 14 

3.4.2 Prüfung .......................................................................................................................... 15 

3.5 Sensitivität Risikoäquivalent-Wert in Abhängigkeit zum Verkehr ............ 21 

3.6 Prüfung Entwässerungssystem .................................................................. 22 

3.6.1 Allgemeines ................................................................................................................... 22 

3.6.2 Ergebnisse der Prüfung / Beurteilung ............................................................................. 22 

3.7 Prüfung Brandbeständigkeit der baulichen Anlagen ................................ 24 

3.7.1 Allgemeines ................................................................................................................... 24 

3.7.2 Ergebnisse der Prüfung / Beurteilung ............................................................................. 25 

4 FRAGENBEANTWORTUNG ............................................................................. 27 

4.1 Fragen Fachgebiet Tunnelsicherheit .......................................................... 27 

Dipl. El. Ing. ETH/SIA Urs Welte Stand: 7.06.2013 Seite i 

Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Dietmar Adam





4.2 Fragen Fachgebiet Geotechnik, Tunnelbau und Brandsicherheit ............ 32 

5 MASSNAHMEN ................................................................................................. 34 

5.1 Fachbereich Tunnelsicherheit ..................................................................... 34 

5.2 Fachbereich Geotechnik, Tunnelbau und Brandsicherheit ...................... 35 

6 ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS ......................................................................... 38 

7 VERZEICHNIS DER GRUNDLAGEN ................................................................ 39 

8 ZUSAMMENFASSUNG ..................................................................................... 40 

Dipl. El. Ing. ETH/SIA Urs Welte Stand: 7.06.2013 Seite ii 






1 ALLGEMEINE VORBEMERKUNGEN 

1.1 Allgemein 

Für das Bauvorhaben „S10 Mühlviertler Schnellstraße Abschnitt Süd von Unterweitersdorf 

bis Freistadt Nord“ waren nach den Bestimmungen des Straßentunnel-Sicherheitsgesetzes 

(STSG) Verfahren für die Genehmigung der Tunnel-Vorentwürfe für die nachfolgend 

aufgelisteten Tunnels, mit jeweils einer Tunnellänge von mehr als 500 m, durchzuführen: 

 

Tunnel Götschka 

 

 

 

 

Tunnel Neumarkt 

Unterflurtrasse Lest 

Unterflurtrasse Walchshof 

Tunnel Manzenreith 

Diese Verfahren wurden mit Bescheid vom 3. Juli 2009; GZ. BMVIT-314.410/0024-II/ST- 

ALG/2009 abgeschlossen. Mit Schreiben vom 15. März 2012 stellte die Projektwerberin den 

Antrag auf Genehmigung von Änderungen von Tunnelbauwerken und legte neue Tunnel- 

Vorentwürfe vor. Aufgrund der Vielzahl an Änderungen müssen die Sicherheitsbeurteilungen 

für die oben aufgeführten Tunnel neu erstellt werden. 

1.2 Auftragserteilung 

Im Rahmen des Verfahrens für die Genehmigung des Tunnel-Vorentwurfes wurde bereits 

eine entsprechende Sicherheitsbeurteilung im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, 

Innovation und Technologie erstellt. Aufgrund zahlreicher beabsichtigter Änderungen war 

eine erneute Sicherheitsbeurteilung durchzuführen. 

1.3 Inhalte der Sicherheitsbeurteilung 

Die Sicherheitsbeurteilung für den Tunnel Götschka besteht aus folgenden Teilbereichen: 

 

Beschrieb der Betriebs- und Sicherheitsanlagen 

 

 

 

 

 

Beschreibung des Entwässerungssystems hinsichtlich STSG 

Beschreibung der Brandbeständigkeit von baulichen Anlagen hinsichtlich STSG 

Prüfung der Betriebs- und Sicherheitsanlagen anhand STSG, Leitfaden ILF, RVS 

Prüfung des Entwässerungssystems hinsichtlich STSG 

Prüfung der Brandbeständigkeit von baulichen Anlagen hinsichtlich STSG 

Dipl. El. Ing. ETH/SIA Urs Welte Stand: 7.06.2013 Seite 1 






 

 

Fragenbeantwortung 

Maßnahmen 







2 PROJEKTBESCHREIBUNG ALLGEMEIN 

2.1 Allgemein 

Gegenständliches Vorhaben der vorliegenden Einreichunterlagen ist der Bau und Betrieb 

des Abschnittes von Unterweitersdorf bis Freistadt Nord der S10, Mühlviertler Schnellstraße 

kurz „S 10 Süd“. 

Der südliche Abschnitt der S10 vom baulichen Ende der A7 bei Unterweitersdorf bis 

Freistadt Nord erweitert das hochrangige österreichische Straßennetz in Richtung 

Tschechien. 

Das Vorhaben soll zu einer besseren Vernetzung der Region Freistadt mit dem Großraum 

Linz beitragen unter der besonderen Berücksichtigung der daraus resultierenden 

regionalwirtschaftlichen Impulse. 

Darüber hinaus trägt das Vorhaben zu einer Lösung von bestehenden lokalen 

Verkehrsproblemen (z.B. Stadtdurchfahrt Freistadt) sowie zur Verbesserung der 

Pendlersituation bei. 

2.2 Technische Kurzbeschreibung 

Die S 10 Mühlviertler Schnellstraße, Abschnitt Süd Unterweitersdorf – Freistadt Nord, weist 

eine Gesamtlänge von 22,0355 Kilometern auf. Die Linienführung ist durch die Topographie 

des Planungsraumes geprägt, die Strecke ist durch eine ständige Abfolge von Tunnel- und 

Freilandstrecke charakterisiert. Aus topographischen Gründen sind insgesamt 4 

bergmännische Tunnel zu errichten, weiters ist die Errichtung von 4 Unterflurtrassen 

(insbesondere aus Lärmschutzgründen) vorgesehen. 

Die S 10 wird in ihrem gesamten Bereich mit getrennten Richtungsfahrbahnen mit je 2 

Fahrstreifen und beidseitigem Abstellstreifen ausgebaut. Nur im Bereich Tunnel Götschka 

wird auf Grund der hohen Längsneigung eine Kriechspur vorgesehen. Ausgehend von den 

durch die Zielsetzung definierten Anforderungen ergeben sich die folgenden 

Streckencharakteristika: 

Durchgehend 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung 

 

 

 

 

 

Anbaufreie Trassierung, niveaufreie Anschlüsse 

Straße durchgehend mit Mitteltrennung und Abstellstreifen 

Projektierungsgeschwindigkeit Vp = 100 km/h 

Mindestradius > 400 m 

Längsneigung max. 4 % bei offener Streckenführung sowie im Tunnel 

Zur Verbindung der S 10 mit dem untergeordneten Verkehrsnetz sind insgesamt 6 

Anschlussstellen vorgesehen: 







Die Anschlussstelle Unterweitersdorf dient der Anbindung der Gemeinden Unterweitersdorf, 

Wartberg ob der Aist und Hagenberg sowie in weiterer Folge der Stadt Pregarten. Hier 

kreuzen sich die verkehrlich stark belasteten Landesstraßen B 310 und B 124. Die 

Gemeinde Neumarkt i. M. wird im Süden durch die Halbanschlussstelle Neumarkt 

angebunden. Die Anbindung der Gemeinde Kefermarkt erfolgt durch die Anschlussstelle 

Kefermarkt, welche sich im Bereich des Kreuzung der S 10 mit der B 310 bei Lest befindet. 

Im Raum Freistadt befinden sich die AS Freistadt Süd, die AS Grünbach / Sandl (B 38) 

sowie die AS Freistadt Nord. Durch diese Anschlussstellen wird die verkehrliche 

Entlastungswirkung der S 10 für die Stadt Freistadt wesentlich erhöht. Die AS Grünbach / 

Sandl (B 38) dient insbesondere der Anbindung der stark befahrenen Landesstraße B 38 aus 

Richtung Grünbach / Sandl / Gmünd - NÖ. 







Abb. 1: Schematische Trassendarstellung (Quelle: ASFINAG), 

Tunnellängen nicht aktuell 







2.3 Tunneldaten 







3 PROJEKTBESCHREIBUNG (BEFUND) 

3.1 Beschreibung Betriebs- und Sicherheitsausrüstung 

In den folgenden Passagen sind ausgewählte BuS kurz beschrieben. Für ausführlichere 

Informationen wird auf den Technischen Bericht Betriebs und Sicherheitseinrichtungen 

verwiesen. 

Fluchtwegkonzept 

Die Tunnel der S10 sind zweiröhrig und werden im Richtungsverkehr befahren. Für die 

Selbst- und Fremdrettung stehen alle ca. 250m begehbare Querschläge bereit. Über erhöhte 

Seitenstreifen gelangen die flüchtenden Personen sicher zu den Querschlägen bzw. ins 

Freie. Das Lüftungssystem ist derart gesteuert, dass die Fluchtwege rauchfrei bleiben und 

ein Backlayering (Rückströmen und Verrauchung der Röhre) möglichst unterbleibt. Die 

Fremdrettung erfolgt mittels der Ereignisdienste, welche über die S10 oder das 

untergeordnete Strassennetz anfahren. 

Energieversorgung 

Die Versorgung der S10 erfolgt über je eine 30kV Übergabestelle in der BS Götschka Süd 

und im Bereich Freistadt. Zur Versorgung der einzelnen Tunnelanlagen erstellt die 

ASFiNAG ein 20kV-Netz. Bei Ausfall einer Übergabestelle kann die andere Übergabestelle 

die gesamte Strecke versorgen. 

Sicherheitsstromversorgung 

Die Sicherheitsstromversorgung wird gemäss den RVS-Anforderungen ausgeführt und hat 

eine Autonomiezeit von 1 Stunde plus 20 Minuten Reserve. Um gegen längere Stromausfälle 

gerüstet zu sein werden in der Betriebszentrale sowie den Betriebsstationen Anschlüsse für 

ein mobiles Notstromaggregat vorgesehen. Das mobile Aggregat speist die SSV. 

Tunnelbeleuchtung 

Die Auslegung der Einfahrtsbeleuchtung wird durch eine Abschätzung vorgenommen, da 

noch keine Aussenleuchtdichtewerte ermittelt wurden. Damit ergeben sich 194 cd/m 2 im 

Südportal und 205 cd/m 2 im Nordportal bei 100 km/h und Gegenstrahlbeleuchtung. Die 

Länge der Einfahrtsbeleuchtung beträgt 278 m resp. 293 m. Es gelangen NaH-Lampen mit 

150 W und 400 W zum Einsatz. 

Die Beleuchtung der Innenstrecke besteht aus Punktleuchten mit symmetrischer 

Lichtverteilung (Metallhalogendampflampen). Jede zweite Leuchte der Innenstrecke wird als 

Notleuchte mit SSV-Versorgung ausgebildet und mit Kabeln mit erhöhtem Funktionserhalt 

E180/E30 versorgt. Die Leuchtdichte der Innenstrecke beträgt 4.80 cd/m 2 . 

Die Beleuchtungssteuerung erfolgt mittels Leuchtdichtekameras ausserhalb des Portals 

sowie in der Einfahrtsstrecke. 







Beleuchtung Vorportalzonen 

Im Vorportalbereich ist eine Beleuchtung mit 250 W NaH-Leuchten auf 150 m vorgesehen. 

Tunnellüftung 

Die Tunnelröhren werden mit einer Halbquerlüftung ausgerüstet, mit Axialventilatoren über 

den Portalen und zusätzlichen Strahlventilatoren zur Längsgeschwindigkeitssteuerung. Im 

Brandfall erfolgt eine Absaugung der Rauchgase über die Abluftklappen in der 

Zwischendecke. Die Brandfalllüftung wird auf einen 50 MW Brand ausgelegt. 

Steuerungsparameter sind CO, Trübe, Brandalarm und Verkehr. Die Lüftung ist auf den 

Betrieb als RV Tunnel ausgelegt. 

Notrufanlage 

Als Notrufsystem wird ein IP-basiertes Notrufsystem realisiert. Die Anbindung der 

Notrufeinrichtungen im Tunnel und an den Portalen geschieht über das ASFiNAG 

Access SM-Kabel. 

Notrufeinrichtungen befinden sich im Tunnel in Notrufnischen, in den Kavernen sowie 

an den Portalen in Notrufkabinen. Die Handgefahrenmelder werden behindertentauglich 

ausgeführt. 

Beschallungsanlage 

Die Beschallungsanlage ist für die Orte Haltebuchten, vor Einfahrtsportalen, in 

Pannenbuchten und in den Kavernen vorgesehen. Einsprechmöglichkeiten befinden sich in 

der Überwachungszentrale und der Betriebszentrale. Es kann manuell oder mittels 

Textkonserven beschallt werden. 

Fernsprecheinrichtung 

Eine Fernsprechanlage mit fest installierten Telefonapparaten wird auf einem eigenen 

Netzwerk (Kupfer) realisiert. 

Gefahrenmeldeanlage 

Die Gefahrenmeldeanlage besteht aus Handgefahrenmeldern, Handfeuermeldern, 

automatischen Rauchmeldern, Linienmeldesystemen im Fahrraum, den 

Brandmeldeunterzentralen und der Brandmeldezentrale. 

Verkehrslichtsignalanlage 

Die Verkehrslichtsignalanlagen sind in LED Technik vorgesehen und sind im Freien über der 

Fahrbahn und im Tunnel beidseits der Fahrbahn angeordnet. Die Ansteuerung der 

Lichtsignale erfolgt von Verkehrssteuerzentralen einerseits über die automatischen Abläufe 

und andererseits manuell von der ÜZ oder BZ. Eine automatische Ansteuerung erfolgt 

von der Notrufanlage, der Gefahrenmeldeanlage, der Luftgüteerfassung und der 

Verkehrserfassung. 

Verkehrserfassung 

Erfasst werden KFZ in mind. 5 Kategorien, mittlere Fahrgeschwindigkeit, maximale 

Fahrgeschwindigkeit und Stau. Es sind Doppel-Induktionsschleifen vorgesehen. 

Verkehrsbeschilderung 







Die Verkehrsbeschilderung umfasst Geschwindigkeitsbeschränkung, Überholverbot, 

Informationstafeln, Notrufhinweiszeichen, Fluchtweghinweiszeichen und weitere 

Verkehrszeichen. 

Videoüberwachung 

Eine lückenlose Videoüberwachung des Tunnels ist vorgesehen. Die Übertragung der Bilder 

in die ÜZ erfolgt über die CN.as-Linie als digitaler Video-Stream. Die Bildauswertung des 

Videoüberwachungssystems erkennt Stau, Geisterfahrer, Langsamfahrer und stillstehende 

Fahrzeuge. 

Funkanlage 

Es ist eine bündelfunktaugliche Tunnelfunkanlage der Kategorie 2 vorgesehen. Es sind 

Kanäle für ASFiNAG, Polizei, Rotes Kreuz, Feuerwehr, Objektfunk sowie eine Reserve 

eingeplant. In den Querschlägen wird die Funkversorgung ebenfalls gewährleistet. 

Löschwasseranlage 

Die geplante Nasslöschleitung speist die in den Feuerlöschnischen angeordneten 

Hydranten. Ein Zirkulationskreislauf verhindert das Einfrieren der Leitungen. 

Steuerung und Überwachung 

Abläufe welche nach einem klaren wenn->dann Schema abgehandelt werden können (z.B. 

Brand->Sperrung beider Röhren) werden von der BZ aus überwacht. Am Nordportal des 

Tunnels Götschka wird eine Betriebszentrale eingerichtet, von welcher die Betriebsführung 

der gesamten S10 möglich ist. Sämtliche Tunnel der S10 werden zudem an die 

Überwachungszentrale für Oberösterreich (ABM Wels) angeschlossen. 

3.2 Entwässerungssystem 

Gemäß Mappe 6.2, Einlage 57 der Unterlagen zu den Projektänderungen ist der 

Gefahrguttransport im Tunnel Götschka vorgesehen, weshalb eine Beurteilung gemäß STSG 

- Anlage Sicherheitsmaßnahmen erforderlich ist. 

Gemäß Mappe 6.2, Einlage 1 der Unterlagen zu den Projektänderungen wird die 

Entwässerung entsprechend RVS 09.01.23 als Trennsystem ausgeführt, sodass im 

Endzustand Berg- und Fahrbahnwässer getrennt voneinander gefasst und abgeleitet 

werden. Lediglich die Nischenentwässerungen werden an die Ulmendrainagen angebunden. 

Die Bergwässer werden über Ulmendrainagen DN 250 gefasst. Im Bereich der Offenen 

Bauweisen Süd und Nord ist jeweils ein Drainagerohr mit einem Durchmesser DN 200 zur 

Fassung der Bergwässer vorgesehen. 

Die Fahrraum- bzw. Fahrbahnwässer (Schleppwässer, Tunnelwaschwässer, Löschwässer) 

oder bei einem Unfall austretenden Flüssigkeiten (Schadstoffe) werden gravimetrisch über 







die Fahrbahnentwässerung in Richtung Südportal abgeleitet. Dazu werden am tieferen 

Fahrbahnrand Schlitzrinnen DN240 angeordnet. 

Im UVP–Bescheid vom 03. Juli 2009 wurden im Kapitel 10 (Fachbereich Geotechnik, 

Tunnelbau und Brandsicherheit) unter Pkt. 15 die folgenden erforderlichen Maßnahmen 

definiert: 

„Das von der Projektwerberin als Schlitzrinne vorgesehene Entwässerungssystem ist bei 

sämtlichen Tunnelbauwerken inklusive Unterflurtrassen im Zuge der Ausschreibungsplanung 

hinsichtlich der Bestimmungen der RVS 09.01.23 zu überarbeiten und zu dimensionieren. 

Die folgenden Änderungen sind jedenfalls einzuhalten: 

1. Flüssigkeiten, die punktuell mit einer Schüttung von 100 l/s ausfließen, sind durch 

Schlitzrinnen innerhalb 200 m Tunnellänge aufzunehmen. 

2. Das Entwässerungskonzept ist auf eine Abflusskapazität von 100 l/s auszulegen. 

3. Das Durchschlagen von Flammen im Entwässerungssystem ist durch die Herstellung 

von Siphonen oder Tauchwänden zu verhindern. 

4. Bei der von der Projektwerberin vorgesehenen Schlitzrinne sind ca. 6 m vor und nach 

den Siphonen bzw. Tauchwänden geschlossene Querschnitte zu verwenden. 

5. Bei Hochpunkten muss die erforderliche Abflusskapazität im maximalen Abstand von 

150 m zum Hochpunkt gegeben sein. Bei Tiefpunkten ist die Abflusskapazität von 

100 l/s des Entwässerungssystems durch zusätzliche Maßnahmen zu gewährleisten. 

6. Das Entwässerungssystem hat hinsichtlich Brandverhalten Klasse B gemäß ÖNORM 

EN 13501-1, Tabelle 1 aufzuweisen. 

7. Bei der von der Projektwerberin vorgesehenen Schlitzrinne hat der geschlitzte Anteil 

im Mittel 25 % der Tunnellänge, kontinuierlich verteilt, zu betragen.“ 

In Mappe 6.2, Einlage 1, Anhang E der Unterlagen zu den Projektänderungen ist zu diesen 

Maßnahmen Folgendes beschrieben: 

1. Die geforderten 100 l/s können bereits nach 2 Schlitzrinnenfertigteilen (Abstand 

< 200 m) von der Schlitzrinne aufgenommen werden. 

2. Es wird der Nachweis erbracht, dass mindestens 100 l/s mit dem gewählten 

Entwässerungssystem abgeführt werden können. 

3. Es sind Schlitzrinnenputzteile für Inspektions-, Wartungs- und 

Instandhaltungsarbeiten in Abständen von rund 66 m bis rund 117 m [Mappe 6.2, 

Einlage 9] angeordnet. Diese weisen u.a. ein Rohrsiphon auf, mit dem ein 

Durchschlagen von Flammen im Brandfall verhindert wird. 

4. Vor und nach den Siphonen ist auf eine Länge von jeweils 6 m ein geschlossener 

Rohrquerschnitt vorgesehen. 

5. Da kein Hochpunkt und auch kein Tiefpunkt im gegenständlichen Tunnel vorhanden 

sind, ist dieser Nachweis nicht relevant. 







6. Für das Entwässerungssystem (Schlitzrinnen) wird der Beton C30/37/B7 mit PP oder 

Polymerbeton entsprechend der LB-VI (Ausgabe Oktober 2008) verwendet. 

7. Der geschlitzte Anteil beträgt 33%. 

Beim Tunnelportal werden die Fahrraumwässer in einem Sonden- und Schieberschacht 

gesammelt. Mittels Schiebern, die automatisch bzw. per Fernsteuerung bedient werden 

können, erfolgt eine Aufteilung der abfließenden Wässer je nachdem ob Normalbetrieb 

(Schleppwässer werden dem Oberflächenentwässerungssystem zugeführt und über die 

Gewässerschutzanlage (GSA-freie Strecke) in den Vorfluter geleitet) oder 

Tunnelwaschbetrieb (Abwässer der Tunnelwäsche werden einer Reinigungsanlage (GSA- 

Betrieb) zugeführt und anschließend über die Gewässerschutzanlage (GSA-freie Strecke) in 

den Vorfluter geleitet) vorherrscht. Bei Anfall von Schadstoffen wird der Abfluss in einem 

Schadstoffbecken gesammelt. 

Die Gewässerschutzanlage (GSA-Betrieb) für den Tunnel Götschka befindet sich beim 

Südportal, wobei in dieses Bauwerk auch der Sondenschacht und das Schadstoffbecken 

integriert sind. Das Speichervolumen der GSA-Betrieb beträgt insgesamt 532 m³. 

3.3 Brandbeständigkeit der baulichen Anlagen 

Gemäß Mappe 6.2, Einlage 1 der Unterlagen zu den Projektänderungen wird der Tunnel 

Götschka in die Gefährdungsklasse III gemäß RVS 09.02.31 eingestuft. Die Zuordnung zur 

Tunnelkategorie und das daraus folgende Schutzniveau kann nachfolgender Tabelle 

entnommen werden: 







Abbildung 1: Tunnelkategorien und Schutzniveaus gemäß Mappe 6.2, Einlage 1 der 

Unterlagen zu den Projektänderungen. 

Für den Tunnel Götschka ergeben sich somit über weite Bereiche die Schutzniveaus SN 0 

und SN 2. 

In den Bereichen mit Schutzniveau SN0 sind mit Bezug auf die RVS 09.01.45 keine 

Maßnahmen zum baulichen Brandschutz vorgesehen. 

Die Forderungen des Schutzniveaus SN2 werden generell durch den herkömmlichen 

Ausbau mit einer unbewehrten Innenschale erfüllt. 

Für die örtlich begrenzten Bereiche wie Offene Bauweise Nord und Süd, Unterfahrung der 

B310 und des Unterweitersdorfer Baches, sind als Schutzmaßnahme für die Erhöhung des 

baulichen Brandschutzes die Beimengung von Kunststofffasern zum Innenschalenbeton 

vorgesehen. Ferner gilt dies auch für den GQ1 (Einflussbereich der Unterquerung der B310). 

Gemäß RVS 09.01.45 müssen Zwischendecken mindestens der Brandwiderstandsklasse 

R90 gem. ÖNORM EN 13501-2 entsprechen. Die EN 13501-2 bezieht sich auf die ETK 

(Einheitstemperaturkurve für Brände gemäß ÖNORM EN 1363-1 und ISO 834-1), womit die 







geforderte Brandwiderstandsklasse R90 durch eine ausreichende Betonüberdeckung ohne 

zusätzliche Maßnahmen erreicht wird. Die Auflagerung der Zwischendecke erfolgt auf einer 

in die Innenschalengeometrie eingearbeiteten Konsole. 







3.4 Prüfung Betriebs- und Sicherheitsausrüstung 

3.4.1 Methodik der Prüfung 

Der Fokus liegt auf der Prüfung des Einreichprojekts bezüglich Vollständigkeit, Plausibilität 

und Angemessenheit der Angaben der sicherheitsrelevanten Ausrüstung. Die Prüfung erfolgt 

auf Grundlage der oben erwähnten Grundlagen-Dokumente. Mittels einer Checkliste werden 

alle relevanten Punkte geprüft und bewertet. 

Die Prüfung erfolgte gemäß untenstehendem Schema: 

In der Spalte "Bemerkung" werden bei Bedarf erklärende Bemerkungen gemacht. In der 

Spalte "Verweis" wird auf die Grundlage der formulierten Frage hingewiesen (meist STSG, 

RVS) . 

Für alle Bewertungen mit und werden, sofern angezeigt, Maßnahmen 

formuliert. 







3.4.2 Prüfung 





































3.5 Sensitivität Risikoäquivalent-Wert in Abhängigkeit zum Verkehr 

Die dem Tunnel-Vorentwurf zugrunde gelegten Verkehrszahlen beziehen sich auf den 

Planfall "S10+A26". Durch den Wegfall des Abschnittes Nord der A26 resultieren für die S10 

etwas tiefere Verkehrswerte. Dadurch liegen die gemachten Betrachtungen generell auf der 

sicheren Seite. 

In der folgenden Abbildung ist der Risikoäquivalent-Wert in Abhängigkeit zum JDTV-Wert 

dargestellt. Der zugrunde gelegte JDTV für 2025 beträgt 31'420. Auch bei einem 

signifikanten Anstieg des JDTV würde der Tunnel nicht in die nächsthöhere 

Gefährdungsklasse eingeteilt. 

Abbildung 2: Risikoäquivalent in Abhängigkeit zum JDTV 







3.6 Prüfung Entwässerungssystem 

3.6.1 Allgemeines 

Als Grundlage für die Beurteilung, ob das Entwässerungssystem hinsichtlich des Transports 

von Gefahrgütern durch den Tunnel den einschlägigen Gesetzen, Normen, Richtlinien und 

dem Stand der Technik entspricht, ist die RVS 09.01.23 heranzuziehen. 

3.6.2 Ergebnisse der Prüfung / Beurteilung 

Das beschriebene Entwässerungssystem entspricht grundsätzlich den Bestimmungen der 

RVS 09.01.23. Einzelne Bestimmungen bzw. Empfehlungen der RVS 09.01.23 sind 

allerdings in den Projektunterlagen nicht explizit angeführt, weshalb eine dementsprechende 

Maßnahme definiert wird. 

Im Bereich der Offenen Bauweise Süd und Nord ist jeweils zur Fassung der Bergwässer ein 

Drainagerohr mit einem Durchmesser DN200 vorgesehen. Dies widerspricht der RVS 

09.01.23, die für Ulmendrainagen einen Mindestrohrdurchmesser DN250 fordert. Zudem ist 

zu beachten, dass im bergmännischen Tunnelbereich ein Rohrdurchmesser DN250 geplant 

ist, sodass sich insbesondere im Bereich der Offenen Bauweise Süd der Rohrquerschnitt 

verkleinert und damit für die Ableitung der Wässer eine Verengung gegeben ist. Es wird 

somit eine Maßnahme definiert, dass auch im Bereich der Offenen Bauweisen ein 

Mindestrohrdurchmesser von DN250 eingehalten wird. 

Weiters ist den Unterlagen zu entnehmen, dass im Bereich des Nordportals sowohl in der 

West- als auch der Oströhre die Abstände der ersten beiden Schlitzrinnenputzteile jeweils 

größer als 100 m sind. Gemäß RVS 09.01.23 sollen Putzmöglichkeiten mit Tauchwänden 

bzw. Siphonen allerdings Abstände von 100 m aufweisen. Vom Betrieb ist somit zu 

bestätigen, dass trotz der vergrößerten Abstände eine ausreichende Reinigung, Wartung 

und Kontrolle möglich ist. 

Unter Berücksichtigung der angeführten Maßnahme erfolgt in Bezug auf das 

Entwässerungssystem folgende Beurteilung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz 

(STSG) – Anlage Sicherheitsmaßnahmen Punkt 2.6: 







Punkt 

Tabelle 1: Beurteilung des Entwässerungssystems gemäß STSG. 

Beurteilung 

2.6 Entwässerung 

2.6.1 In Tunneln, in denen der Gefahrguttransport zulässig 

ist, ist dafür zu sorgen, dass entzündliche und toxische 

Flüssigkeiten durch im Tunnelprofil vorhandene und 

angemessen dimensionierte Schlitzrinnen oder auf 

sonstige Weise abgeleitet werden können. Zudem ist 

das Entwässerungssystem so anzulegen und zu 

warten, dass Feuer und entzündliche und toxische 

Flüssigkeiten sich nicht in der Tunnelröhre ausbreiten 

oder auf andere Tunnelröhren übergreifen können. 

2.6.2 Können diese Anforderungen in einem bestehenden 

Tunnel nicht oder nur zu unverhältnismäßig hohen 

Kosten erfüllt werden, so ist dies ausgehend von einer 

Analyse der relevanten Risiken bei der Entscheidung 

über die Genehmigung des Gefahrguttransports zu 

berücksichtigen. 

erfüllt 

nicht zutreffend 







3.7 Prüfung Brandbeständigkeit der baulichen Anlagen 

3.7.1 Allgemeines 

Durch die Zuordnung zu einem gewissen Schutzniveau wird der Nachweis der 

Tragkonstruktionen hinsichtlich einer Brandlast festgelegt. Die Schutzniveaus geben u.a. 

wieder, welche Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit zu einem bestimmten Zeitpunkt 

während und nach einem Brand gefordert wird. 

Gem. RVS 09.01.45 dienen bauliche Brandschutzmaßnahmen dem Erreichen einer 

definierten Sicherheit von Tunnelbauwerken bei Brandereignissen und sollen zu einer dem 

akzeptierten Risiko entsprechenden Planung und Ausführung unter Berücksichtigung der 

verkehrstechnischen und örtlichen Verhältnisse führen. In Tunnelbauwerken ist es das Ziel 

deren Standsicherheit in Abhängigkeit des Schutzniveaus so festzulegen, dass bis zu einem 

definierten Zeitpunkt die folgenden Schutzziele erreicht werden: 

 

 

 

 

 

Erhaltung der Resttragfähigkeit mit festgelegter Sicherheit unter Brandeinwirkung mit 

definierten Temperatur-Zeitkurven. 

Begrenzung von Schäden und Reduzierung auf technisch-wirtschaftlich tolerierbare 

Ausmaße. 

Gewährleistung der Dichtigkeit gegenüber dem massiven Eintritt von Wasser. 

Möglichkeit der Sanierbarkeit und Minimierung der Nutzungseinschränkungen bei der 

Durchführung von Instandsetzungsmaßnahmen. 

Erhaltung der Standsicherheit einer Oberflächenbebauung und Sicherstellung des 

Schutzes Dritter an der Oberfläche. 

Die Bestimmung der Schutzniveaus (SN) für einen Tunnel erfolgt für die jeweils betroffenen 

Tunnelabschnitte gemäß Tabelle 1 der RVS 09.01.45, wobei als Eingangsparameter die 

Gefährdungsklasse (I bis IV) gemäß RVS 09.02.31 und die Tunnelkategorie A bis E gemäß 

RVS 09.01.45 heranzuziehen sind. 

Tabelle 2: Bestimmung des Schutzniveaus gemäß RVS 09.01.45, Tabelle 1. 







Tunnelkategorien gemäß RVS 09.01.45: 

In Abhängigkeit der örtlichen Gegebenheiten (Überbauung, Nachbarobjekte, Grund- und 

Oberflächenwasser, Verkehrsstrecken, Sperrzeiten etc.) werden einzelne Tunnelabschnitte 

der Tunnelkategorie A bis E zugeordnet. 

Gefährdungsklassen: 

Die Einteilung in die jeweilige Gefährdungsklasseerfolgt gemäß RVS 09.02.31anhand des 

Risikoäquivalentwertes folgendermaßen: 

Tabelle 3: Einteilung der Gefährdungsklassen gemäß RVS 09.02.31. 

Gefährdungsklasse 

Risikoäquivalentwert 

untere Grenze 

obere Grenze 

I - 2x10 -2 

II >2x10 -2 1x10 -1 

III >1x10 -1 5x10 -1 

IV >5x10 -1 - 

Der Risikoäquivalentwert entspricht dem Risikoerwartungswert (statistisch erwartbare 

Tote/Jahr) des untersuchten Tunnels bezogen auf ein Jahr und errechnet sich durch 

Multiplikation des Häufigkeitsäquivalents mit dem Schadensausmaßäquivalents (vgl. RVS 

09.02.31). 

3.7.2 Ergebnisse der Prüfung / Beurteilung 

Generell ist zu beachten, dass es bei einem Versagen des Tunnelbauwerkes, ausgelöst z.B. 

durch einen Brandfall, möglicherweise zu Auswirkungen bis an die Geländeoberfläche 

kommt. Die Größe des Einflussbereiches an der Geländeoberfläche ist dabei von einem 

Einflusswinkel abhängig, der sich primär aus den Untergrundeigenschaften ergibt. Dieser 







Einflusswinkel ist letztendlich bei der Festlegung der Länge der jeweiligen Tunnelkategorien 

bzw. Schutzniveau zu beachten. Darüber hinaus ist zu beachten, dass das geologischgeotechnische 

Gebirgsmodell in der derzeitigen Planungsphase mit gewissen 

Unsicherheiten behaftet ist (z.B. nur lokale Aufschlüsse durch Bohrungen). Aus diesem 

Grund ist eine Überprüfung der Schutzniveaugrenzen unter Berücksichtigung der im Zuge 

des Vortriebes tatsächlich angetroffenen Gebirgsverhältnisse unbedingt erforderlich. 

Die Prüfung der Zuordnung der einzelnen Tunnelabschnitte zu den Tunnelkategorien und 

Schutzniveaus hat ergeben, dass diese der RVS 09.01.45 entspricht. 

Die Projektunterlagen enthalten keine detaillierten Nachweise zur Brandbeständigkeit der 

baulichen Anlagen, da diese üblicherweise erst in einem der nächsten Planungsschritte 

erfolgen. Es kann aber davon ausgegangen werden, dass bei fach- und sachgerechter 

Planung und Ausführung – unter Berücksichtigung der Bestimmungen der RVS 09.01.45 – 

die Standsicherheit des Tunnelbauwerkes ausreichend ist, um die definierten Schutzziele zu 

erreichen. Dazu wird eine Maßnahme definiert, dass bei der Dimensionierung der tragenden 

Bauteile die Bestimmungen der RVS 09.01.45 einzuhalten sind. 

In diesem Zusammenhang ist noch darauf hinzuweisen, dass gemäß den Projektunterlagen 

in den Bereichen mit Schutzniveau SN0 mit Bezug auf die RVS 09.01.45 keine Maßnahmen 

zum baulichen Brandschutz vorgesehen sind. Dazu ist festzuhalten, dass gemäß RVS 

09.01.45 unabhängig vom Schutzniveau als Mindestanforderung die 

Brandwiderstandsklasse R 30 gemäß ÖNORM EN 13501-2 für tragende Bauteile 

anzusetzen ist. 

Weiters enthalten die Projektunterlagen keine ausreichenden Informationen darüber, ob in 

Bezug auf die Brennbarkeitsklasse der verwendeten Baustoffe, die Schutzmaßnahmen, die 

Zwischendecken und die technischen Brandschutzeinrichtungen die Bestimmungen der RVS 

09.01.45 eingehalten werden. Aus diesem Grund erfolgt dazu die Definition einer 

Maßnahme. 

Unter Berücksichtigung der angeführten Maßnahmen erfolgt in Bezug auf die 

Brandbeständigkeit der baulichen Anlagen folgende Beurteilung gemäß Straßentunnel- 

Sicherheitsgesetz (STSG) – Anlage Sicherheitsmaßnahmen Punkt 2.7: 

Tabelle 4: Beurteilung der Brandbeständigkeit von baulichen Anlagen gemäß STSG. 

Punkt 

Beurteilung 

2.7 Brandbeständigkeit von baulichen Anlagen 

Tunnel, bei denen das Versagen der Tragsicherheit im 

Brandfall katastrophale Folgen verursachen kann, zB 

Unterwassertunnel oder Tunnel mit wichtiger 

angrenzender Überbauung, müssen eine 

ausreichende Brandbeständigkeit aufweisen. 

erfüllt 







4 FRAGENBEANTWORTUNG 

4.1 Fragen Fachgebiet Tunnelsicherheit 

Frage 2.15.1 (STSG & UVP) 

Sind die vorgelegten Ausarbeitungen und Schlussfolgerungen in den 

Einreichunterlagen, insbesondere im Tunnel-Vorentwurf aus Sicht des Fachgebietes 

Tunnelsicherheit ausreichend, richtig, plausibel und nachvollziehbar? Kommt es bei 

fachlicher Prüfung zu Abweichungen von den in den Unterlagen angeführten 

Darstellungen und Schlussfolgerungen? 

Die vorgelegten Einreichunterlagen des Tunnel-Vorentwurfs wurden anhand einer 

detaillierten Checkliste geprüft. Die Einreichunterlagen sind grossteils ausreichend, richtig, 

plausibel und nachvollziehbar. Prüfpunkte, welche als nicht ausreichend eingestuft wurden, 

wurden in der Checkliste entsprechend vermerkt. Für diese Punkte wurden Massnahmen 

formuliert. 

Frage 2.15.2 (STSG) 

Entsprechen die Tunnelbauwerke einschließlich deren elektromaschineller und 

sicherheitstechnischer Ausstattung den einschlägigen Gesetzen, Normen, Richtlinien 

und dem Stand der Technik? 

Aus Sicht der Tunnelsicherheit entspricht der Tunnel bei Umsetzung der in dieser 

Sicherheitsbeurteilung geforderten Massnahmen den einschlägigen Richtlinien und 

Gesetzen sowie dem Stand der Technik. 


Entsprechen die Vorportalbereiche einschließlich deren elektromaschineller und 

sicherheitstechnischer Ausstattung den einschlägigen Gesetzen, Normen, Richtlinien 

und dem Stand der Technik? Ergeben sich aus den sicherheitstechnischen 

Ausstattungen Auswirkungen auf die Umwelt? 

Die Vorportalbereiche entsprechen bezüglich der technischen Ausrüstung den einschlägigen 

Vorschriften. 








Wurden Tunnel-Risikoanalysen bzw. vereinfachte Risikobewertungen und 

Risikoanalysen hinsichtlich Gefahrguttransporten durchgeführt und entsprechen 

diese den einschlägigen Richtlinien und dem Stand der Technik? Sind die für diese 

Risikoanalysen bzw. – bewertungen zugrunde gelegten Daten, wie zum Beispiel JDTV, 

LKW-Anteil, Anteil der Gefahrguttransporte, richtig, plausibel und nachvollziehbar? 

Sind die Ergebnisse der Tunnel-Risikoanalyse bzw. der vereinfachten 

Risikobewertung richtig, plausibel und nachvollziehbar? Sind die in der UVE bzw. im 

Tunnel-Vorentwurf daraus abgeleiteten Maßnahmen ausreichend, richtig, plausibel 

und nachvollziehbar? 

Die folgenden Verkehrswerte (Prognosen 2025) gelten als Grundlage: 

Name 

JDTV 

S10+A26 

Anteil LKW- 

Verkehr 

[Kfz/Tag] [%] 

Gefährdungsklasse 

Götschka 31.420 13.7 III 

Neumarkt 27.830 15.1 III 

Lest 29.640 14.5 III 

Walchshof 21.800 18.9 II 

Manzenreith 21.800 18.9 II 

Tabelle 5: Verkehrswerte 

Die dem Tunnel-Vorentwurf zugrunde gelegten Verkehrszahlen beziehen sich auf den 

Planfall "S10+A26". Durch den Wegfall des Abschnittes Nord der A26 resultieren für die S10 

etwas tiefere Verkehrswerte. Dadurch liegen die gemachten Betrachtungen generell auf der 

sicheren Seite. 

Die Risikoäquivalentwerte sind plausibel. Das Prinzip der Risikounterschreitung (im 

Vergleich mit dem Referenztunnel) ist erfüllt und die Gefährdungsklasse III ist korrekt. Somit 

kann gesagt werden, dass die zusätzlichen Massnahmen das Risiko ausreichend mindern 

und der Tunnel somit als ausreichend sicher eingestuft werden kann. 

Für die STSG-Tunnel der S10 wurden Risikobewertungen von Gefahrguttransporten 

gemäss RVS 09.03.12 durchgeführt. Dabei musste eine detaillierte QRAM-Analyse (Stufe 2) 

durchgeführt werden. Die zugrunde gelegten Verkehrswerte liegen auf der sicheren Seite. 

Das Gefahrgut-Risiko liegt unterhalb der Referenzlinie und es sind somit keine Massnahmen 

erforderlich. Die Analyse ist plausibel und die Zuordnung zur ADR-Kategorie A (keine 

Beschränkung für Gefahrgut) ist somit nachvollziehbar. 








Entsprechen die ausgewählten Lüftungssysteme, deren Auslegung bzw. 

Vordimensionierung und deren technische Ausstattung den einschlägigen Gesetzen, 

Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik? Wurden die meteorologischen und 

baulichen Gegebenheiten ausreichend berücksichtigt? Ergeben sich aus dem 

ausgewählten Lüftungssystem Auswirkungen auf die Umwelt? 

Die Auswahl des vorgesehenen Lüftungssystems ist entsprechend den Vorgaben der RVS 

und des STSG vorgenommen worden. Die Auslegung erfolgte dem Stand der Technik 

entsprechend und berücksichtigt die Vorgaben der RVS. Die meteorologischen und 

baulichen Gegebenheiten sind sorgfältig in die Planung einbezogen worden. Die 

Vordimensionierung der Lüftungsanlagen wurde überprüft und als in Ordnung befunden. 

Einzelne Maßnahmen wurden abgeleitet. 

=> Massnahmen 


Ist in den Einreichunterlagen ein Beleuchtungskonzept für Tunnel, Fluchtwege, 

Notausgänge und Vorportalbereiche vorhanden? Entspricht dieses Konzept den 

einschlägigen Gesetzen, Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik? Ergeben 

sich aus dem ausgewählten Beleuchtungssystem Auswirkungen auf die Umwelt? 

Die gewählten Beleuchtungskonzepte entsprechen weitgehend den einschlägigen Gesetzen, 

Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik. Durch Bestätigung der Konformität zur RVS 

ist die spezielle Forderung „Leuchten-Temperaturbeständigkeit von 250°C während 60 min“ 

prinzipiell erfüllt. 

Folgende Punkte sind zu verbessern: 

- Der Abstand zwischen den Leuchten ist aus den Unterlagen nicht ersichtlich, die 

Flimmerfrequenz kann somit nicht ermittelt werden => Massnahme 

- Die Anforderungen der EN 16276:2013 sind bez. Fluchtwegorientierungsleuchten 

einzuhalten => Massnahme 


Entsprechen die Überwachungssysteme generell und die Überwachungssysteme zur 

automatischen Erkennung von Verkehrsstörungen, Bränden, etc. den einschlägigen 

Gesetzen, Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik? 

Der Tunnel wird in Bezug auf Brand und Verkehrsstörungen durch Linienbrandmelder, 

Rauchmelder und die Videoüberwachungsanlage lückenlos überwacht. Die 







Überwachungssysteme entsprechen den einschlägigen Vorgaben und dem Stand der 

Technik. Der Entscheid, keine Video-Detektion von Brandereignissen durchzuführen, kann 

auf dem Hintergrund der eingeplanten Linienbrandmelder aus Sicht der Tunnelsicherheit 

akzeptiert werden. 

Video-Detektion: Als Element der Ausschreibung sind klare Qualitätsanforderungen 

bezüglich Fehlalarmen und nicht detektierten Ereignissen zu definieren. In Abhängigkeit der 

Zuverlässigkeit der Anlage gilt zu entscheiden, ob bzw. welche Alarme mit Reflexen 

verknüpft werden können. Frist: Zeitpunkt der Ausschreibung. => Massnahme 


Entspricht die Situierung und Ausstattung der Notrufeinrichtungen, der 

Löschwasserversorgungssysteme und der Querschläge den einschlägigen Gesetzen, 

Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik? 

Die Situierung und Ausstattung der Notrufeinrichtungen, Löschwasserversorgungssysteme 

und Querschläge entspricht den einschlägigen Vorschriften und dem Stand der Technik. 


Sind die Rettungskonzepte und die Fluchtwegkennzeichnung ausreichend und dem 

Stand der Technik entsprechend? 

Die nötigen Angaben zum Rettungskonzept sind vorhanden. Die Fluchtwegkennzeichnung 

entspricht den Anforderungen in RVS 09.02.22, ist ausreichend und entspricht dem Stand 

der Technik. Vor Inbetriebnahme ist ein detaillierter Alarm- und Einsatzplan auszuarbeiten. 


Ist das System der Energieversorgung ausreichend dargestellt und entspricht es den 

einschlägigen Gesetzen, Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik? 

Die Energieversorgung ist ausreichend dargestellt und erläutert, die vorgestellten Konzepte 

entsprechen weitgehend den einschlägigen Vorschriften und Richtlinien, insbesondere der 

Sicherstellung einer unabhängigen Einspeisung. Folgende Punkte sind jedoch zu beachten: 

- Türen und Tore müssen sofern sie elektromechanisch betätigt sind von der SSV versorgt 

werden. Im Niederspannungsschema sind diese jedoch dem Normalnetz zugeordnet. => 

Massnahme 

- Kabel für Torantriebe müssen FE180/E30 ausgelegt sein => Massnahme 








Sind die im Tunnel-Vorentwurf definierten Maßnahmen für den Tunnelbetrieb für die 

Projektsphase des § 7 STSG Verfahrens über die Genehmigung des Tunnel- 

Vorentwurfs ausreichend oder sind zusätzliche Maßnahmen erforderlich? 

Die definierten Massnahmen für den Tunnelbetrieb sind gemäss Tunnel-Vorentwurf 

ausreichend dokumentiert. 

Frage 2.15.12 (UVP) 

Sind Maßnahmen aus Sicht des Fachgebietes Tunnelsicherheit erforderlich, damit 

schädliche, belästigende oder belastende Auswirkungen des Vorhabens während des 

Betriebes und des Baues auf die Umwelt verhindert oder verringert oder günstige 

Auswirkungen des Vorhabens vergrößert werden können? Sind die dazu in der UVE 

und im Tunnel-Vorentwurf definierten Maßnahmen ausreichend oder sind zusätzliche 

Maßnahmen erforderlich? 

Der Einbau der sicherheitstechnischen Ausrüstungen in die Tunnelobjekte hat keine 

Relevanz bez. Umwelt. Der Betrieb der Tunnel hat im Normalbetrieb eine beschränkte 

Relevanz im Bereich der Vorportale, dies bez. der Elemente Lärm, Licht (Wildbiologie) und 

Luft. Die Bewertung dieser Einflüsse erfolgt in den entsprechenden fachgutachterlichen 

Stellungnahmen. 


Welche Vorschläge zur Beweissicherung und zur begleitenden Kontrolle werden in 

den Einreichunterlagen hinsichtlich Tunnelsicherheit gemacht? Sind zusätzliche 

Maßnahmen zur Beweissicherung notwendig? 

Aus Sicht Tunnelsicherheitsausrüstung sind keine Massnahmen zur Beweissicherung 

notwendig; es besteht folglich keine Relevanz in diesem Punkt. 


Liegt dem Antrag eine Stellungnahme des Tunnel-Sicherheitsbeauftragten gemäß 

STSG bei? Ergeben sich aus der Stellungnahme des Tunnel-Sicherheitsbeauftragten 

zusätzliche Maßnahmen? 

Für das Objekt liegt eine Stellungnahme des Tunnel-Sicherheitsbeauftragten gemäß STSG 

§7 bei. Es werden keine Einwände erhoben und es ergeben sich aus der Stellungnahme des 

Tunnel-Sicherheitsbeauftragten keine zusätzlichen Maßnahmen. 







4.2 Fragen Fachgebiet Geotechnik, Tunnelbau und Brandsicherheit 


Sind die vorgelegten Ausarbeitungen und Schlussfolgerungen in den Fachbeiträgen 

zur UVE und dem Tunnel-Vorentwurf aus fachlicher Sicht ausreichend, richtig, 

plausibel und nachvollziehbar? Kommt es bei fachlicher Prüfung zu Abweichungen 

von den in den Unterlagen angeführten Darstellungen und Schlussfolgerungen? 

Die in den Projektunterlagen angeführten Ausarbeitungen und Schlussfolgerungen sind 

ausreichend, richtig, plausibel und nachvollziehbar. Aufgrund der fachlichen Prüfung kommt 

es zu keinen Abweichungen von den in den Unterlagen angeführten Darstellungen und 

Schlussfolgerungen. 


Wurden die Schutzniveaus für den baulichen Brandschutz entsprechend dem 

Straßentunnel-Sicherheitsgesetz und der RVS 09.01.45 „Baulicher Brandschutz in 

Straßenverkehrsbauten“ festgelegt und können diese bestätigt werden? Wurden die 

Grenzen der Schutzniveaus exakt kilometriert und sind diese nachvollziehbar? 

Wurden zum Erreichen der Schutzniveaus ausreichende statische Berechnungen oder 

bauliche Maßnahmen vorgesehen? Sind zusätzliche Maßnahmen für den baulichen 

Brandschutz unbedingt notwendig? 

Schutzniveaus für den baulichen Brandschutz wurden für jeden Tunnelabschnitt 

entsprechend dem Straßentunnel-Sicherheitsgesetz und der RVS 09.01.45 festgelegt. Diese 

Festlegung kann bestätigt werden. 

Detaillierte statische Berechnungen zum Nachweis der Brandbeständigkeit der baulichen 

Anlagen liegen noch nicht vor und sind im Rahmen der nächsten Planungsschritte 

vorgesehen. Allenfalls erforderliche zusätzliche Maßnahmen können erst im Zuge der 

statischen Dimensionierung festgelegt werden. 


Entspricht der gewählte Fahrbahnaufbau und das Entwässerungssystem hinsichtlich 

des Transports von Gefahrgütern durch den Tunnel den einschlägigen Gesetzen, 

Normen, Richtlinien und dem Stand der Technik? Wurde das Entwässerungssystem 

ausreichend ausgelegt und dimensioniert? Ergeben sich aus dem ausgewählten 

Entwässerungssystem Auswirkungen auf die Umwelt? 

Fahrbahnaufbau: 

Gemäß Mappe 6.2, Einlage 1 der Unterlagen zu den Projektänderungen wird folgender 

Fahrbahnaufbau ausgeführt: 







22 cm Betondecke 

5 cm bituminöse Tragdeckschicht 

30 cm ungebundene Untere Tragschicht 

Dieser Fahrbahnaufbau entspricht der Lastklasse S, Bautyp T2 gemäß RVS 09.01.23 und 

damit dem Stand der Technik. 

Weiters fordert die RVS 09.01.23, dass ab dem Straßentunnelportal in der Regel die Decke 

des Straßentunnels bis zu einer Länge von 100 m in den angrenzenden Vorportalbereich 

(freie Strecke) zu verlängern ist. Diese Forderung wird im Projekt berücksichtigt. 

Einzelne in der RVS 09.01.23 enthaltene Bestimmungen betreffend den Oberbau werden in 

den Projektunterlagen nicht explizit erwähnt, weshalb zu deren Einhaltung eine Maßnahme 

definiert wurde. 

Entwässerungssystem hinsichtlich des Transportes von Gefahrgütern: 

Als Grundlage für die Beurteilung, ob das Entwässerungssystem hinsichtlich des Transports 

von Gefahrgütern durch den Tunnel den einschlägigen Gesetzen, Normen, Richtlinien und 

dem Stand der Technik entspricht, ist die RVS 09.01.23 heranzuziehen. Unter 

Berücksichtigung der definierten Maßnahme betreffend das Entwässerungssystem kann die 

Einhaltung der Bestimmungen der RVS 09.01.23 bestätigt werden. 

Unter Berücksichtigung der definierten Maßnahme betreffend das Entwässerungssystem 

kann davon ausgegangen werden, dass das Entwässerungssystem ausreichend ausgelegt 

und dimensioniert wird. Auswirkungen auf die Umwelt ergeben sich nicht. 







5 MASSNAHMEN 

5.1 Fachbereich Tunnelsicherheit 

[1] Es ist sicherzustellen, dass sich aus dem Abstand der Leuchten keine Probleme 

betreffend Flimmern (Flimmerfrequenz) ergeben. Der Leuchtenabstand ist darzustellen. 

[2] Video-Detektion: Als Element der Ausschreibung sind klare Qualitätsanforderungen 

bezüglich Fehlalarmen und nicht detektierten Ereignissen zu definieren. In Abhängigkeit 

der Zuverlässigkeit der Anlage gilt zu entscheiden, ob bzw. welche Alarme mit Reflexen 

verknüpft werden können. 

[3] Die Anforderungen der EN 16276:2013 sind bez. Fluchtwegorientierungsleuchten 

einzuhalten. 

[4] Türen und Tore müssen, sofern sie kraftbetätigt sind, von der SSV versorgt werden. 

[5] Kabel für Torantriebe müssen FE180/E30 ausgelegt sein. 

[6] Im technischen Bericht bauliche Anlagen und im technischen Bericht Lüftung sind 

unterschiedliche Angaben zum Querschnitt des Abluftkanals der Weströhre vorhanden 

(12.41m 2 , 12.86m 2 ). Der gültige Querschnitt ist einheitlich einzupflegen. Sollte der 

gültige Querschnitt 12.41m 2 betragen, so ist der Lüftungsbericht zu überarbeiten (und 

die Leistung der Axialventilatoren zu überprüfen). 

[7] Das Überdruckprofil der Fluchtröhre ist so auszuführen, dass bei allen Fluchttüren die 

benötigte Öffnungskraft nicht mehr als 100 N beträgt. Die Einhaltung dieser 

Anforderung ist nachzuweisen. 

[8] Der maximale Zeitraum in dem eine Abluftklappe nicht verfügbar oder offen sein darf, 

ist zu definieren und in die minimalen Betriebsbedingungen aufzunehmen. 

[9] Der maximale Zeitraum in dem eine Druckbelüftung eines Querschlags nicht verfügbar 

sein darf, ist zu definieren und in die minimalen Betriebsbedingungen aufzunehmen. 

[10] Der maximale Zeitraum in dem ein Linearmelder nicht verfügbar sein darf, ist zu 

definieren und in die minimalen Betriebsbedingungen aufzunehmen. 

[11] Die Lüftung ist derart auszulegen, dass warme Gase ausreichend berücksichtigt sind. 

[12] Die Umsetzung der Massnahmen [1] bis [11] ist (sofern nicht anders verlangt) der 

Tunnel-Verwaltungsbehörde bis spätestens 6 Monate ab Bescheiderlassung anhand 

der Vorlage eines Berichtes nachzuweisen. 







5.2 Fachbereich Geotechnik, Tunnelbau und Brandsicherheit 

Teilbereich Entwässerung: 

[13] In Bezug auf das Entwässerungssystem sind die folgenden Bestimmungen bzw. 

Empfehlungen der RVS 09.01.23 einzuhalten und entsprechende Nachweise bzw. 

Bestätigungen der Behörde vorzulegen: 

- Für die Fassung und Ableitung der Bergwässer ist wegen der größeren 

Formstabilität und der höheren Schlagzähigkeit Polypropylen (PP) als 

Rohrmaterial zu wählen. 

- Das Entwässerungssystem hat der Aggressivitätsstufe AS 2 gemäß ÖNORM 

B 2503, Tabelle 2 zu entsprechen. 

- Sämtliche Bauprodukte müssen in Bezug auf das Brandverhalten der Klasse 

B gemäß ÖNORM EN 13501-1, Tabelle 1 entsprechen. 

- Stöße von Rohren / Schlitzrinnenelementen sind dicht auszuführen. 

- Die Griffigkeit des befahrenen Bereiches der Schlitzrinne ist analog zu den 

Anforderungen an die Fahrbahn auszuführen. 

- Die Schlitzrinne hat der Gruppe 3 (mind. Klasse C 250) gemäß ÖNORM EN 

1433 zu entsprechen. 

- Bei der Planung der Gewässerschutzanlage Betrieb sind Löschwässer und 

Waschwässer nicht gleichzeitig zu berücksichtigen. 

Frist zur Dokumentation: Bis zur Einreichung nach §8 STSG für die Inbetriebnahme des 

Tunnels. 

[14] Im Bereich der Offenen Bauweise Süd und Nord ist jeweils zur Fassung der 

Bergwässer gemäß RVS 09.01.23 ein Drainagerohr mit einem Durchmesser DN250 

vorzusehen. 



[15] Im Bereich des Nordportals sind sowohl in der West- als auch der Oströhre die 

Abstände der ersten beiden Schlitzrinnenputzteile jeweils größer als 100 m 

(Maximalabstand gemäß RVS 09.01.23. Es ist von der Tunnelbetreiberin zu bestätigen, 

dass mit den zur Verfügung stehenden Geräten (z.B. Schlauchlänge) das 

Entwässerungssystem ausreichend gereinigt, gewartet und kontrolliert werden kann. 

Andernfalls sind zusätzliche Schlitzrinnenputzteile vorzusehen, sodass ein 

Maximalabstand von 100 m eingehalten ist. 









[16] Der Rohrdurchmesser der Drainagen zur Fassung der Bergwässer (Ulmendrainagen) 

ist auf Basis der im Zuge der Tunnelherstellung tatsächlich aufgetretenen 

Bergwasserzutritte zu verifizieren. 



Teilbereich Brandsicherheit baulicher Anlagen: 

[17] Die Dimensionierung der tragenden Bauteile hinsichtlich des baulichen Brandschutzes 

zur Erreichung des jeweiligen Schutzniveaus hat gemäß RVS 09.01.45 zu erfolgen. Der 

Nachweis des baulichen Brandschutzes in Bezug auf die festgelegten Schutzniveaus ist 

im Zuge der Detailplanung zu erbringen. Dabei ist u.a. auch der Kreuzungsbereich 

zwischen Haupttunnel und Querschlag zu betrachten. Weiters ist zu beachten, dass 

gemäß RVS 09.01.45 unabhängig vom Schutzniveau als Mindestanforderung die 

Brandwiderstandsklasse R 30 gemäß ÖNORM EN 13501-2 für tragende Bauteile 

anzusetzen ist. 



[18] Die in der RVS 09.01.45 enthaltenen Bestimmungen hinsichtlich Brennbarkeitsklasse 

(mindestens A2 gemäß ÖNORM EN 13501-1) der verwendeten Baustoffe, 

Schutzmaßnahmen, brandschutztechnische Anforderungen an Zwischendecken und 

technische Brandschutzeinrichtungen sind einzuhalten. 



[19] Für den Brandfall sind entsprechende Maßnahmen (z.B. Evakuierung, Straßensperren) 

zum Schutz Dritter an der Oberfläche zu definieren und im für das § 8 STSG Verfahren 

erforderlichen Alarm- und Einsatzplan darzustellen. 



[20] Während des Tunnelvortriebes ist zu überprüfen, ob die tatsächlich angetroffenen 

Gebirgsverhältnisse mit dem Prognosemodell übereinstimmen. 

Frist zur Dokumentation: Vor Baubeginn der Innenschale ist der Tunnel- 

Verwaltungsbehörde ein Bericht über die Übereinstimmungsprüfung der 

geotechnischen Verhältnisse und über gegebenenfalls erforderliche Anpassungen 

hinsichtlich des baulichen Brandschutzes zu übergeben. 

[21] Bei späteren Bebauungen an der Geländeoberfläche oberhalb des Tunnels ist seitens 

der Projektwerberin zu überprüfen, ob das bestehende Schutzniveau ausreichend ist 

oder gegebenenfalls Anpassungen erforderlich sind. 







Frist: - 

Teilbereich Fahrbahnaufbau: 

[22] In Bezug auf den Fahrbahnaufbau/Oberbau sind die folgenden Bestimmungen der RVS 

09.01.23 einzuhalten und entsprechende Nachweise bzw. Bestätigungen der 

Tunnelverwaltungsbehörde vorzulegen: 

- Für die Herstellung der Betondecken sind zusätzlich die technischen 

Spezifikationen der RVS 08.17.02 (z.B. Toleranzen, Fugenausbildung, 

Anforderungen an die Oberflächen) zu beachten. 

- In bergmännischen Tunnelbereichen mit Sohlgewölbe gilt als 

Mindestanforderung für den Füllbeton C 12/15, X0 bis auf die 

Entwässerungsebene der Tragschicht. Zusätzlich sind die erforderlichen 

Expositionsklassen bzw. Betonrezepturen gemäß ÖNORM B 4710 

festzulegen und einzuhalten. 









6 ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS 

EQ Querschlag für Einsatzfahrzeuge 

GQ Begehbarer Querschlag 

FLN Feuerlöschnische 

NRN 

Notrufnische 

PB Pannenbucht 

ÜZ Überwachungszentrale 

BZ Betriebszentrale 

LKW 

Lastkraftwagen 

SV Schwerverkehr 

u.a. 

unter anderem 

A 

Autobahn 

S 

Schnellstraße 

B 

Bundesstraße 

UVP 

Umweltverträglichkeitsprüfung 

QRAM 

Quantitative Risk Assessment Model 

STSG 

Straßentunnel-Sicherheitsgesetz 

RVS 

Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen 

gg. 

gegenständlich 

§ Paragraph 

Abs. 

Absatz 

EVU 

Elektroversorgungsunternehmen 

USV 

unterbrechungsfreie Stromversorgung 

km/h 

Kilometer pro Stunde 

cd/m 2 

Candela pro Quadratmeter 

NaH 

Natriumdampfhochdrucklampen 

m 

Meter 

m 3 

Kubikmeter 

mm 

Millimeter 

m/sec 

Meter pro Sekunde 

kW Kilowatt 

kV Kilovolt 

N 

Newton 

% Prozent 

JDTV 

jährlich durchschnittlich täglicher Verkehr 

KFZ/Tag 

Kraftfahrzeug pro Tag 

Stk. 

Stück 

SSV 

Sicherheitsstromversorgung 

AS 

Anschlussstelle 

GSA 

Gewässerschutzanlage 

ÖGG 

Österreichische Gesellschaft für Geomechanik 

SN Schutzniveau 

UVE Umweltverträglichkeitserklärung 

LB-VI 

Regelblätter zur Leistungsbeschreibung Verkehrsinfrastruktur 







7 VERZEICHNIS DER GRUNDLAGEN 

Nr. 

Titel 

Strassentunnel-Sicherheitsgesetz STSG/Novelle 2010 

EN 16276:2013 

RVS 09.01.21 

RVS 09.01.22 

RVS 09.01.23 

RVS 09.01.24 

RVS 09.01.25 

RVS 09.01.45 

RVS 09.02.22 

RVS 09.02.31 

RVS 09.02.32 

RVS 09.02.41 

RVS 09.03.11 

RVS 09.03.12 

Evakuierungsbeleuchtung in Strassentunneln 

Linienführung im Tunnel 

Tunnelquerschnitte 

Bauliche Gestaltung, Innenausbau 

Bauliche Anlagen 

Vorportalbereiche 

Baulicher Brandschutz in Straßenverkehrsbauten 

Betriebs- und Sicherheitsausrüstung 

Tunnelausrüstung – Belüftung, Grundlagen 

Luftbedarfsberechnung 

Beleuchtung 

Tunnel-Risikoanalysemodell 

Risikobewertung von Gefahrguttransporten in 

Strassentunneln 

Im Weiteren sind folgende Grundlagen relevant: 

- Bescheid 2009 

- Tunnel-Vorentwurf, Projektänderungen 2011/2012 







8 ZUSAMMENFASSUNG 

Aus Sicht der Fachbereiche „Tunnelsicherheit“ und „Geotechnik, Tunnelbau und 

Brandsicherheit“ erfüllt der Tunnel Götschka im Bereich des Vorhabens S10 Mühlviertler 

Schnellstraße Abschnitt Süd von Unterweitersdorf bis Freistadt Nord unter Berücksichtigung 

der im Tunnel-Vorentwurf und der UVE dargestellten und der in der Sicherheitsbeurteilung 

bezeichneten Maßnahmen insgesamt den Stand der Technik und die Anforderungen des 

Straßentunnel-Sicherheitsgesetzes. 

Zürich, 7.06.2013 

___________________________________ 

Dipl. El. Ing. ETH/SIA Urs Welte 

FB Tunnelsicherheit 

Brunn am Gebirge, 7.06.2013 

___________________________________ 

Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Dietmar Adam 

FB Geotechnik, Tunnelbau und Brandsicherheit

Sicherheitsbeurteilung Tunnel Götschka - Bundesministerium für ...

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