Entwicklung vom Feinsten

entwicklung vom feinsten

limitierte SONDERAuflage · Nummer

csi entwicklungstechnik
NEckarsulm ingolstadt sindelfingen münchen wolfsburg zwickau weissach winterberg

strak 10
karosserie 16 interieur 22
exterieur 28
projektmanagement 34
consultinG 40
simulation 46
prozessoptimierung 52 VISIONEN 70

INHALT
EDITORIAL I 08 I Steffen Boll, Geschäftsführer und Gründer der csi entwicklungstechnik GmbH
Strak I 10 I Eheleute Freiesleben, Freiesleben GmbH · Die Deutsche Diamantmanufaktur
KAROSSERIE I 16 I Mark Bezner, Geschäftsführender Gesellschafter OLYMP Bezner GmbH & Co. KG
INTERIEUR I 22 I Corinna Kretschmar-Joehnk und Peter Joehnk, JOI-Design GmbH
exterieur I 28 I Bobby Dekeyser, ehemaliger belgischer Fußball spieler und Gründer des Möbel unternehmens DEDON
projektmanagement I 34 I Harald Wohlfahrt, Traube Tonbach
consulting I 40 I Andreas Müller, Manager TSG 1899 Hoffenheim
simulation I 46 I Stefan Löbich, Geschäftsführer Gebr. Märklin & Cie. GmbH
prozessoptimierung I 52 I Matthias Stotz, Geschäftsführer Uhrenfabrik Junghans GmbH & Co. KG
arbeitsplätze I 58 I Jörg Scholz, Geschäftsführer 3b IDO GmbH
teamwork I 64 I Rudi Ropertz, mehrfacher Weltmeister im Hundeschlittenrennen
visionen I 70 I Armin Morbach, Fotograf, Stylist (Jury Germany’s next Topmodel), Trendscout und Visionär

Steffen Boll, Geschäftsführer
csi entwicklungstechnik GmbH
Editorial 9
Heute die Fahrzeuge von morgen mitzuentwickeln, ist unsere
Leidenschaft. Seit 1995 gehen wir konsequent an die
Grenzen des technisch Machbaren – von der Optimierung
und Reifegraderhöhung hin zur Innovation – und entdecken
dabei ständig Neues. Das inspiriert uns und macht unsere
Arbeit so spannend. Die Mobilität der Zukunft mitzugestalten
ist Ansporn für uns. Unser Ziel ist es, dabei – auch
innerhalb der Firmenkultur – eine harmonische Verbindung
aus Perfektion und Lebensart zu schaffen.
IN DER VERÄNDERLICHKEIT DER DINGE LIEGT DAS POTENZIAL,
DIE UMWELT NACH UNSEREN VORSTELLUNGEN ZU GESTA LTEN.
TREFFEN DER WUNSCH, DIE EIGENEN FÄHIGKEITEN ZUR VERVOLLKOMMNUNG ZU BRINGEN,
und DIE FREIHEIT, GEMEINSAM MIT ANDEREN DEN WEG DAHIN ZU BESCHREITEN, ZUSAMMEN,
DANN IST ERFOLG KEIN ZUFALL. MIT EINER VISION VOR AUGEN LASSEN SICH
PREMIUMLÖSUNGEN ERARBEITEN – und wünsche werden wahr!
Als Engineeringdienstleister für die Automobilindustrie ist die
csi-Gruppe auf die designmäßige Darstellung von Oberflächen
(Strak) sowie die Entwicklung kompletter Module für die Karosserie,
die Innenausstattung und das Exterieur spezialisiert.
Um optimale Rahmenbedingungen für die Produktentwicklung zu
schaffen und die Zeit bis zur Marktreife zu verkürzen, stehen wir unseren
Kunden auch auf den Gebieten Projektmanagement, Consulting,
Simulation und Prozessoptimierung zur Seite. Die fachliche Kompetenz
und die Kreativität unserer Mitarbeiter ist die Basis dieser Leistungen.
Damit Inspiration und Effizienz bei der Umsetzung im Team gleichermaßen
zum Tragen kommen, legt csi großen Wert darauf, ein anregendes
Arbeitsumfeld zu schaffen. Denn Kreativität kann sich nur in
einem lebendigen Prozess entfalten und Qualität muss immer wieder
neu erfunden werden.
Wie ungewöhnlich und kraftvoll im Ausdruck, wie facettenreich und
bisweilen verspielt Präzision und Kunstfertigkeit daherkommen können,
dafür ist dieses Buch der beredte Beweis. Es zeigt die mannigfaltigen
Wege, Spielarten und Formen, die Premium-Hersteller und -Unternehmer
aus ganz unterschiedlichen Branchen für sich gefunden haben. Ob
schimmernde Seide, rustikales Holz oder moderner Kunststoff, ob raumfüllend
oder im Miniaturmaßstab – das Wissen um die technischen Möglichkeiten
und ihre vollkommene Beherrschung sind essenziell, um der
eigenen Philosophie gemäß zur Meisterschaft gelangen zu können. Eben
diese Virtuosität zeichnet unsere Gastautoren und ihre Teams aus. Und
darauf gründet der Erfolg der Unternehmen, die sich auf den folgenden
Seiten ein klein wenig in die Karten schauen lassen. Allen gemeinsam
ist der Wunsch, Werte zu schaffen, die bleiben, ein Stück Welt nach
den eige nen Vorstellungen zu gestalten und das Leben dadurch reicher
zu machen. Die vorliegende Zusammenstellung der technischen und
formal ästhetischen Anforderungen, denen sich die Unternehmer und
Manager der verschiedenen Branchen gegenübersehen, der Blick auf die
unterschiedlichen Herangehensweisen und die zum Teil unkonventionellen
Lösungen machen eines deutlich: Premium ist auf vielen Wegen möglich;
was zählt sind Konsequenz und Leidenschaft. n

Strak
Wir geben Oberflächen den perfekten Schliff
und sehen uns als Mittler zwischen Design und Technik
unter Berücksichtigung aller technischen und formalästhetischen
Ansprüche. Auf höchstem Niveau erstellen wir abgesicherte
Datensätze zur geometrischen Darstellung aller für
kunden sichtbaren Oberflächen im Interieur und Exterieur.

Eheleute Freiesleben,
Freiesleben GmbH
Die Deutsche Diamantmanufaktur
Seit Gründung des Unternehmens im
Jahre 1975 konnten wir uns zu einer
renommierten Diamantmanufaktur
entwickeln, der es durch ihren ausgeprägten
Sinn für Werte gelungen ist,
in der Welt der Diamanten neue Maßstäbe
zu setzen. Unsere Vorstellung von
Luxus ist das Bewahren und Betonen
von Wert und Werten, wie sie uns von
der Natur geschenkt sind. Wir haben es
uns zur Aufgabe gemacht, durch eine naturnahe Gestaltung
und perfekte Bearbeitung die Schönheit und das Wesen des
Diamanten sichtbar und erlebbar zu machen. Unser Ziel
ist es, dem anspruchsvollen Schmuckkenner einzigartige
Diamanten von zeitloser Schönheit und höchster Qualität
anzubieten, die seinem Wunsch nach individuellem Ausdruck
und unverwechselbarem Stil entsprechen.

STRAK 13
Strak
AUS EINEM CLAY-MODELL EDLE OBERFLÄCHEN UND
WIRTSCHAFTLICH HERSTELLBARE KONTUREN ZU ENTWICKELN,
IST DIE DOMÄNE DER „STRAKER“ VON CSI . MIT IHREM
FAIBLE FÜR FORMEN, DEM WISSEN UM DAS TECHNISCH
MACHBARE UND LANGJÄHRIGER ERFAHRUNG ENTWICKELN
SIE DIE GESTALT FÜR DAS SERIENFAHRZEUG.
Die von Fahrzeugdesignern entworfenen Formen sind auf ihre Wirkung
oder auch ihre Funktionalität hin optimiert. Ihre wirtschaftliche Umsetzbarkeit
oder die Einhaltung aller gesetzlichen Vorschriften stehen
bis zur Freigabe des finalen Designs nicht im Vordergrund. Beispielsweise
müssen Maße aus dem Gesamtlayout angepasst, aerodynamische
Optimierungen durchgeführt und Formen produktionstechnisch optimiert
werden. Hier setzen die Strak-Experten von csi an. Sie entwickeln
die Oberflächen zur hundertprozentigen technischen Reife weiter. Erst
nach diesem Prozess, der für ein komplettes Fahrzeugexterieur oder
-interieur etwa ein bis zwei Jahre in Anspruch nimmt, übernehmen
Konstrukteure das Datenmodell, um daraus die konkreten Bauteile und
Werkzeuge zu entwickeln.
Wenn das finale Design modelliert ist und anschließend in eine sogenannte
digitale Punktewolke überführt wird, spielen CAD-Kompetenz
und Software eine wichtige Rolle. Als Class-A-Tool setzt csi hier überwiegend
ICEMSURF ein. Mindestens ebenso wichtig für Premium-
Ergebnisse ist aber die Kombination aus produktionstechnischem
und automobilspezifischem Wissen sowie gutem Formgefühl, das die
„Straker“ bei csi aufgrund ihrer langjährigen Erfahrung einbringen.
Denn bei vielen Detaillösungen gilt es, die Vorgaben der Designer mit
der technischen Funktionalität sowie der fertigungsgerechten Konstruktion
zu vereinbaren. Als Ingenieure mit Begeisterung für Design
suchen die Strak-Entwickler in diesem Spannungsfeld das optimale
Ergebnis. Immer wiederkehrendes Lob beider Seiten – von den
Designern für das Formgefühl und von den Fachabteilungen für das
technische Verständnis – bestätigt diese Kompetenz.
Zentrale Bedeutung für die erfolgreiche Arbeit besitzt dabei die sehr
enge und regelmäßige Abstimmung mit den Designern des Automobilherstellers,
den Technikern verschiedener Fachabteilungen und den Strak-
Konstrukteuren. Dahinter verbirgt sich auch eine kommunikative
Herausforderung: Beim Feilen an Details des Designs, die sich oft nur
schwer in Worte fassen lassen, profitieren Kunden besonders vom
Know-how der csi-Experten aus zahllosen Projekten. Wenn sie mit
Designern kommunizieren, wissen sie, was gemeint ist – selbst wenn
sich nicht jedes Detail exakt ausformulieren lässt.
Um in diesem Bereich der feinsten Zwischentöne dennoch so viel wie
möglich in die exakt treffenden Worte fassen zu können, ist aber auch
das perfekte Beherrschen einer gemeinsamen Sprache unabdingbar.
Umwege über Fremdsprachen bremsen die Prozesse und provozieren
Missverständnisse, weswegen csi beim Strak sehr viel Wert auf Deutsch
als Projektsprache legt.

14 STRAK
Durch diese optimale Abstimmung kann in allen Ebenen schnell ein
sehr hoher technischer Reifegrad erzielt werden, der es erlaubt, viele
Entscheidungen am Datenmodell zu treffen – so kann teilweise auf ein
physisches Modell verzichtet werden und es lassen sich Iterationsschleifen
und damit auch Zeit sowie Kosten einsparen. Zudem bringt csi langjähriges
Prozess-Know-how ein: Vom Konzeptstrak über das Datenkontrollmodell
bis hin zum Serienstart eines Fahrzeugs weiß das Team, welche
Wege zum Ziel am effizientesten sind und ist auf mögliche Probleme vorbereitet.
Mit diesem Erfahrungsschatz ist das Team in der Lage, seinen
Kunden ein Rundum-sorglos-Paket zu bieten. Dank eines eigenen Strak-
Fachbereichs, der übergreifend alle csi-Niederlassungen der Unternehmensgruppe
unterstützt, kann zudem jeder Kunde stets bei seinem
Projekt auf das Wissen der kompletten csi-Firmengruppe zurückgreifen.
Eine weitere Spezialität von csi ist außer dem klassischen Strak das
sogenannte Entwurfsmodelling, das die Designer bei der Entwicklung
ihrer Entwürfe unterstützt. In dieser frühen Modelling-Phase liegt mehr
Gewicht auf der Emotion des Designs und weniger auf der technischen
Umsetzbarkeit. Skizzen und Renderings in 2-D werden in kürzester Zeit
und in sehr enger Abstimmung mit den Designern in CAD-Modelle
umgesetzt. Sie bilden die Basis für das Clay-Modelling oder für die
virtuellen Präsentationen auf Vorstandsebene. csi setzt hier außer dem
Tool ICEMSURF auch weitere CAS-Tools ein, die es ermöglichen, in
einer sehr frühen Phase enorme Zeiteinsparungen im Entwurfsprozess
zu realisieren.
Ralf Bültmann, Fachbereichsleiter Strak erläutert: „Um unsere Kompetenzen
noch weiter zu verbessern, rekrutieren wir die Strak-Mitarbeiter
zum größten Teil aus dem eigenen Nachwuchs. Für die jungen,
designaffinen Talente haben wir ein Programm entwickelt, das es ihnen
schon in der Ausbildung ermöglicht, die speziellen Aufgaben und Anforderungen
der Strak-Entwicklung und den Umgang mit den dafür
notwendigen innovativen Arbeitsmitteln zu erlernen. Dass die deutschen
Premiumhersteller bereits seit mehr als elf Jahren im Strak beim
Exterieur wie beim Interieur auf Experten von csi bauen, sehen wir als
schöne Bestätigung unseres Weges.“ n

„Wir schaffen den Spiegel der Sonne
im Zusammenspiel aus Kompetenz, Erfahrung und Handwerk“
Für die klarsten unter den runden Diamantkristallen haben wir einen lebendigen Schliff
kreiert: SPIRIT Diamond verleiht dem runden Kristall eine einzigartige Leuchtkraft – elegant
und prächtig, voller Glut und Raffinesse, reflektiert er das Licht aus seinen 32 strahlenförmigen
Facetten.
Dr. Ulrich Freiesleben, Diamantexperte aus Münster
Manufaktur
Die Rohdiamanten für CONTEXT Diamond
und SPIRIT Diamond werden an der weltweit
größten Diamantbörse in Antwerpen handverlesen,
wo Freiesleben als Börsenmitglied
seit mehr als zwei Jahrzehnten ein eigenes Einkaufsbüro
unterhält. Der dann in Deutschland
folgende Bearbeitungsprozess ist eine echte
Herausforderung an höchste Präzision von
Mensch und Technik: Unter den unbestechlichen
Augen hochspezialisierter Handwerker
und unter Verwendung modernster Technologie
werden die Facetten im Ober- und Unterteil
dieser Diamanten behutsam in langwierigen
Schleifprozessen auf einen halben Winkelgrad
genau zugeschnitten. Die Klarheit der prägnanten
Formen duldet keine noch so kleine
Ungenauigkeit: Der hundertste Teil eines Millimeters
an einer Facette ist für die Schönheit
und die Wirkung des Steins von entscheidender
Bedeutung. Nur so kann das wissenschaftlich
bestätigte Maximum an Lichtreflexion bei
CONTEXT Diamond und SPIRIT Diamond
erreicht werden. Verständlich, dass nur eine
begrenzte Anzahl dieser einzigartigen Diamanten
im Jahr geschliffen werden kann, um von
renommierten Schmuckdesignern in mehr als
zwanzig Ländern zu individuellen Kreationen
verarbeitet zu werden.
Diamanten
Am Anfang steht die Natur: Reiner Kohlenstoff,
der in der Entstehungsgeschichte unserer Erde
in einer Tiefe von mehr als 200 Kilometern bei
2000 °C und einem Druck von 70.000 Atmosphären
zum Mineral kristallisierte. Entstanden
sind Werte für die Ewigkeit. Nur die seltensten
und schönsten unter den Diamantkristallen
werden für CONTEXT Diamond und
SPIRIT Diamond ausgesucht und behutsam
nach unserem weltweit patentierten Verfahren
so geschliffen, dass die Kraft der zwei Milliarden
Jahre alten Urform erhalten bleibt und das
Geheimnis dieses faszinierenden Minerals in
einem unvergleichlichen Licht aufscheint. Die
Einmaligkeit jedes einzelnen dieser Diamanten
reflektiert die unverwechselbare Persönlichkeit
seines Trägers.
Die Kraft der Urform
Unter mehr als einer Million Rohdiamanten
wird der ideale Diamantkristall in der typischen
geometrischen Form des Oktaeders, einer Doppelpyramide,
nur ein einziges Mal gefunden, um
daraus einen CONTEXT Diamond von 1 Karat
schleifen zu können. Die natürliche Urform des
Diamantkristalls wird beim Schleifen nur so weit
verändert, dass sich die Totalreflexion des Lichtes
einstellt: Ruhig und konzentriert, stark und intensiviert
findet das Licht in ihm Ein- und Ausgang.
Wer in diesen Diamanten hineinschaut,
meint, im Gedächtnis der Erde zu lesen und von
der Kraft des Elementaren berührt zu werden.

KAROSSERIE
Die CSI-Gruppe konzipiert moderne Karosseriearchitekturen
in ambitionierter Multimaterial-Bauweise.
Neben den funktionalen Anforderungen liegt der fokus
auf Gewichtsreduzierung und wirtschaftlicher fertigung.
Mark Bezner,
Geschäftsführender Gesellschafter
OLYMP Bezner GmbH & Co. KG
Der Hemdenspezialist OLYMP ist ein typisches
Kind des deutschen Wirtschaftswunders und
wurde im Jahr 1951 von Eugen Bezner in
Bietigheim-Bissingen (Baden-Württemberg)
gegründet. Mark Bezner (49), der Enkel des
Firmengründers, hat sich früh zur Firmen tradition
und zur Übernahme des mittelständischen
Familienunternehmens bekannt. Seit 1995
leitet er die OLYMP Bezner GmbH & Co. KG
in dritter Generation.

18 KAROSSERIE
die karosserie der autofahrer nimmt sie kaum wahr – doch sie entscheidet über
seinen FahrspaSS und seine sicherheit: die karosserie muss eine fast unüberschaubare
Anzahl teilweise konkurrierender Anforderungen erfüllen. csi und alu-car finden in
diesem Spannungsfeld das maSSgeschneiderte optimum.
Ein Automobil spricht den Betrachter emotional zuerst einmal durch
sein Design an. Erfüllt wird das Versprechen, das von der äußeren Gestalt
ausgeht, zu einem ganz wesentlichen Teil durch die Karosserie.
Sie verkörpert die inneren Werte des Fahrzeugs. Man kann sie zu
Recht als Skelett des Automobils betrachten, das den vielfältigsten
Anforderungen genügen muss.
Die Karosserie dient unter anderem als simpler Rahmen zur
Aufnahme aller anderen Komponenten wie Antriebsstrang,
Fahrwerk, Interieur mit Sitzen und Cockpit sowie
Exterieur. Als belastbare Struktur mit der nötigen
Betriebsfestigkeit für den alltäglichen Gebrauch
über viele Jahre muss sie allen Crashanforderungen
genügen und sollte sie sogar übererfüllen.
Mit ihren möglichst hohen und abgestimmten
statischen und dynamischen Steifigkeiten bildet
sie die Basis für Komfort und Fahrdynamik.
„Die“ Karosserie existiert allerdings nicht –
vielmehr erfordert jede Fahrzeugkategorie
und jedes einzelne Modell maßgeschneiderte
Lösungen. Und in jedem Einzelfall muss die Struktur einer großen Zahl
unterschiedlicher Anforderungen gerecht werden. So gilt es im konzeptionellen
Karosseriebau, zunächst die weitere Entwicklungsrichtung zu
definieren und grundsätzlich festzulegen, ob der Weg einer selbsttragenden
Karosseriestruktur etwa in Schalen- oder in Space-Frame-Bauweise
eingeschlagen wird. Diese Entscheidung hängt von vielen Faktoren
ab, beispielsweise von der Frage, ob es sich um einen Sportwagen,
einen Kleinwagen oder ein Fahrzeug der Luxusklasse handelt. Ebenso
spielen die zu produzierenden Stückzahlen eine Rolle, da Manufakturbeziehungsweise
Großserienfertigung ganz unterschiedliche Rahmenbedingungen
für die Fertigung vorgeben. Nicht zuletzt wird die
Entscheidung auch von der Frage bestimmt, welche Werkstoffe der
Automobilhersteller vorsieht und wie viel in intelligenten Leichtbau
investiert wird.
Um Gewicht zu sparen und gleichzeitig die Steifigkeit zu erhöhen, setzt
der Karosseriebau schon seit Langem nicht mehr allein auf den Werkstoff
Stahl. Im modernen Leichtbau kommen neben verschiedensten
Stahlwerkstoffen – bis hin zu den ultrahochfesten warm umgeformten
Stahlgüten – insbesondere auch Aluminium, Magnesium und Faserverbundwerkstoffe
zum Einsatz. Doch „der“ beste Werkstoff existiert nicht.

„Männer im Olymp“
Nie mehr Hemden bügeln! Einfach waschen, trocknen, anziehen – die bügel- und
knitterfreie Linie „OLYMP Luxor“ aus 100 Prozent Baumwolle bleibt den ganzen Tag glatt. Die
ausgesuchten Stoffe sind atmungsaktiv, hautsympathisch und nach Öko-Tex Standard 100
zertifiziert.
OLYMP steht für kompromisslose Qualität bei
Materialien und Verarbeitung, hervorragende
Trage- und Pflegevorteile sowie ein optimales
Preis-Leistungs-Verhältnis. Und natürlich für
eine überzeugende modische Aussage seiner
Produkte.
Durch konsequente Einhaltung dieser Unternehmensprinzipien
konnte sich der mittelständische
Hemdenspezialist mehr als erfolgreich
entwickeln und den Umsatz in einem
schwierigen Bekleidungsmarkt seit 2001 auf
rund 179 Millionen Euro im Jahr 2011 mehr
als verdreifachen.
Inzwischen ist OLYMP, laut den Zahlen aus
dem Textilpanel der Nürnberger Gesellschaft
für Konsumforschung (GfK), anerkannter
Marktführer im Wettbewerbsumfeld der Herstellermarken
in Deutschland und auch international
auf Wachstumskurs.
Insbesondere die bügel- und knitterfreie
Business linie „OLYMP Luxor“ aus 100 Prozent
Baumwolle, erhältlich in den Schnittformen
comfort fit oder modern fit, erfreut sich
zunehmender Beliebtheit. Aber auch pflegeleichte
Freizeit- und Polohemden gehören
zum Produktportfolio. Die vier umfassenden
Kollektionen jährlich werden durch hochwertige
Krawatten aus reiner Seide ergänzt, die
in Farbe und Design Ton in Ton auf die Businesshemden
abgestimmt sind und somit den
kompletten Auftritt aus einer Hand ermöglichen.
Darüber hinaus sind die Krawatten
durch Nanotechnologie veredelt und bieten
somit einen erhöhten Schutz gegen Schmutz
und Flecken, wodurch der Komfort für die
Träger deutlich gesteigert wird. Seit wenigen
Saisons wird zudem die junge Businesshemdenlinie
„OLYMP Level Five body fit“ mit
Comfort Stretch für den superschlanken und
modebewussten Mann mit großem Erfolg im
Markt lanciert. Mit „OLYMP Strick“, darunter
Pullover, Pullunder, Cardigans und Troyer
jeweils für Business und Freizeit, wird Konsumenten
seit Herbst 2011 eine vollkommen
neue Dimension des souveränen Auftretens
im OLYMP eröffnet.
Jeder kennt diese besonderen Augenblicke im
Leben: Die Momente des Erfolgs, des Glücks
und der Zufriedenheit. Ein sehr exklusiver
Zustand, in dem man sich sozusagen „im persönlichen
Olymp“ befindet und sprichwörtlich
auf dem Gipfel steht. Der innovative Hemdenhersteller
aus Bietigheim-Bissingen macht
diese metaphorischen Überlegungen zum zeitgemäßen
Leitslogan seiner unverkennbaren
Markenstrategie. „Männer im OLYMP“ sind
erfolgreich, legen Wert auf modisches, qualitativ
hochwertiges Aussehen und machen in jeder
Lebenslage eine perfekte Figur.

KAROSSERIE 21
Vielmehr gilt es, an jeder Stelle die richtige Menge jenes Materials einzusetzen,
das die speziellen lokalen Anforderungen am besten erfüllt.
Allein diese Kriterien zu berücksichtigen reicht allerdings bei Weitem
nicht aus. Maßgeblich bestimmt wird diese Auswahl auch von Folgeprozessen,
wie verfügbaren, prozesssicheren Fügetechniken oder auch den
Ansprüchen, die für eine Lackierung erfüllt sein müssen. Insbesondere
der Mischbau mit einem Multimaterial-Design stellt höchste Anforderungen
an die Auswahl der Fügetechniken und die Festlegung sinnvoller
Fügefolgen. Die Erreichbarkeit der Fügestellen wird zu einem immer
anspruchsvolleren Kriterium, je weiter der Karosserieaufbau fortschreitet.
Diese Zusammenhänge und gegenseitigen Abhängigkeiten müssen
in der Konzeptentwicklung schon frühzeitig Berücksichtigung finden,
da andernfalls später teure Änderungen erforderlich werden. Denn
selbst eine Karosseriestruktur, die allen funktionalen Anforderungen
genügt, kann am Ende doch nicht als schlüssiges Konzept gelten, wenn
sie sich nicht fertigen lässt.
Natürlich ist die Geometrie auch auf Gewichtseinsparung hin zu
optimieren. Topologieoptimierung und Orientierung an der Natur sind
hier entscheidende Ansätze. Zudem gilt es, die Zahl der Bauteile zu
reduzieren, indem mehrere von ihnen zusammengefasst oder multifunktionale
Bauteile verwendet werden. Das kann nicht nur zur Gewichtsreduzierung
führen, sondern auch Kosten bei der Bauteilherstellung
und in der Fertigung einsparen. Diese Forderungen erweitern den in
der Karosserieentwicklung zu beachtenden Spannungsbogen zusätzlich.
In diesem Spannungsfeld mit all seinen Anforderungen haben sich
csi und ALU-CAR als Entwicklungspartner im automobilen
Karosserie-Leichtbau schon bei der Entwicklung zahlreicher
Premiumfahrzeuge und Sportwagen bewährt. Mit krea tiven
Ansätzen sowohl für die gesamte Karosseriestruktur als
auch für Teilbereiche unterstützen csi und ALU-CAR die
Premium-Kunden substanziell bei der Entwicklung maßgeschneiderter
Lösungen. n

Corinna Kretschmar-Joehnk
und Peter Joehnk,
JOI-Design GmbH, Hamburg
JOI-Design hat sich seit 1984 komplett auf Hospitality
Design spezialisiert. Das Team gestaltet mit
Innenarchitekten, Architekten, Designern, Ingenieuren
und Künstlern weltweit herausragende Hotelprojekte,
einzigartige Restaurants und traumhafte Spas. Das
Hamburger Design Studio steht dafür, Emotionen in
Design zu übersetzen und Design in gebaute Atmosphäre:
Eine Atmosphäre, die Gäste suchen, lieben
und deshalb bleiben (und wiederkommen)!
Kunden sind z. B. Le Méridien, Hilton, kempinski,
InterContinental, Radisson BLU, steigenberger,
Ritz Carlton, Sheraton, Otto Group, PwC.

INTERIEUR
ALS SCHNITTSTELLE ZU FAHRER UND PASSAGIEREN
MUSS DAS INTERIEUR HALTEN, WAS DAS EXTERIEUR VERSPRICHT.
DIE CSI-ENTWICKLER SETZEN DIE HERSTELLERSPEZIFISCHEN
ANFORDERUNGEN QUALITATIV HOCHWERTIG UND DER FAHRZEUGKATEGORIE
ENTSPRECHEND UM.

24 INTERIEUR
INTERIEUR
IN SEINEM AUTOMOBIL MÖCHTE SICH DER FAHRER WOHLFÜHLEN UND SICHER AUFGEHOBEN WISSEN.
UM DAS ZU ERREICHEN GILT ES, EINE ENORME KOMPLEXITÄT ZU BEWÄLTIGEN,
INDEM ZAHLREICHE ANFORDERUNGEN ZUSAMMENGEFÜHRT WERDEN.
DESIGN UND TECHNIK, GESETZLICHE VORGABEN UND LEICHTBAU, FUNKTIONALITÄT
UND ERGONOMIE SOWIE WIRTSCHAFTLICHKEIT UND ERFORDERNISSE DER PRODUKTION
VERLANGEN ÜBERGREIFENDE KOMPETENZEN, DIE ALLE SCHRITTE DES PRODUKTENTSTEHUNGSPROZESSES ABDECKEN.
Mit seinem Innenraum vermittelt ein Fahrzeug ebenso eine emotionale
Botschaft wie mit dem äußeren Erscheinungsbild. Der Kontakt
des Fahrers zu seinem Automobil wird entscheidend vom Interieur
geprägt, da er dort sehr viel Zeit verbringt. Gleichzeitig stellt der
Innenraum auch einen Arbeitsplatz dar.
Für die Differenzierung gegenüber Wettbewerbern und um die Markenbotschaft
zu vermitteln, ist er gleichermaßen bedeutsam wie das
Exterieur des Automobils. Ein attraktives Exterieur prägt den ersten
Eindruck und zieht den Autokäufer an. Das Interieur muss das damit
gegebene Versprechen einlösen. Es soll auf das Lebensgefühl des Fahrers
eingehen und ihm eine Umgebung bieten, in der er sich wohlfühlt
wie in einem Lebensraum, den er nach seinen Vorlieben gestaltet.
Das Interieur muss stets die Markenbotschaft, aber auch den Charakter
der einzelnen Modellreihen und unterschiedlichen Varianten treffsicher
verkörpern. Auf der emotionalen Ebene gilt es dabei, aus einer Vielzahl
von Werten und Eigenschaften exakt jene Kombination zu entwickeln,
welche die gewünschte Ausstrahlung besitzt. In Premiumfahrzeugen
werden häufig Komfort, Sportlichkeit und Sicherheit in unterschiedli­

links: Rezeption und Bar „Das neuronale Netz“
Mitte: Hilton Frankfurt Airport Hotel „The Fifth Lounge & Bar“
rechts oben: Fährhaus Sylt, Detail Möbelgriff
rechts unten: Organic Trace
„aus liebe zum Detail“
Die Summe der Details macht den Unterschied zwischen einem gewöhnlichen und einem
auSSergewöhnlichen Hotel. Peter Joehnk von JOI-Design erläutert die Philosophie des
deutschen MarkTführers für Hoteldesign.
Ein gutes Hotel hat eine individuelle Nachttischleuchte
auf beiden Seiten des Bettes,
ein sehr gutes Hotel hat zusätzlich noch eine
Leseleuchte auf beiden Seiten des Bettes, und
zum Luxusobjekt wird die Leseleuchte, wenn
sie mit Leder ummantelt ist und damit eine
ganz besondere Optik und Haptik hat.
In vielen Projekten entwickeln wir die Details
– vom Sessel über die individuellen Leuchten
bis zum speziellen Möbelgriff – ganz individuell,
um Thematik und Design einer Entwurfsidee
perfekt zu transportieren. Nur wenn die
übergeordnete Idee und das Detail eine perfekte
Harmonie eingehen, wird daraus ein
großer Entwurf.
Gerade haben wir das Hilton Frankfurt Airport
Hotel entworfen, wo es einerseits um die
Hotelmarke ging. Aber andererseits thematisierte
das Konzept natürlich auch den Umgang
mit der gigantischen Baumasse und den
Standortfaktoren: Flughafen, ICE-Bahnhof,
Autobahnen und Stadtwald.
Die beiden geschwungenen goldenen Dächer
in der Lobby bringen wieder einen menschlichen
Maßstab in die 6-geschossige Halle, die Formen
der Möbel interpretieren die Gebäudeform, die
horizontalen Linien stehen für die Dynamik
der besonderen Immobilie. Letztlich stand
uns der Frankfurter Stadtwald Pate für die
Elemente der Ruhe und Natürlichkeit!
Bei einem der großen Wirtschaftsprüfer/ Consultants
war die Entwurfsidee die „Brain-
Factory“, dargestellt durch das neuro nale Netz.
Beim Dolce Hotel in München haben wir
bayerischen Folklorismus neu interpretiert,
und bei unserem Hotelzimmer „Organic
Trace“ übernimmt eine große Hightech
Skulptur die Aufgabe „baden, arbeiten und
schlafen“, sodass sich die typischen Hotelfunktionen
in einem Möbel konzentrieren.
Hoteldesign verträgt keine Standardlösungen,
sondern braucht eine tragfähige Entwurfsidee,
die mit viel Liebe zum Detail umgesetzt werden
muss.

26 INTERIEUR
chen Ausprägungen hervorgehoben. Um das gewünschte Ergebnis zu
erreichen, müssen aus einer großen Palette von technischen Möglichkeiten
wie Materialien und Materialkombinationen die passenden Elemente
zu einem stimmigen Gesamteindruck kombiniert werden. In diesem Feld
haben die Experten von csi aufgrund ihrer langjährigen Erfahrung ein
fundiertes Wissen über die Werte der Premiummarken entwickelt, das
es ihnen ermöglicht, zielsicher das gewünschte Gesamtbild durch die
adäquate Auswahl der technischen Spezifikationen sicherzustellen.
Einerseits spielt dabei das Design eine wichtige Rolle. Es prägt das
Markengesicht des Innenraums und stellt eine Einheitlichkeit über alle
Modelle einer Marke sicher. Edle Oberflächen und noble Ausstattung
etwa können Luxus signalisieren, die Reduktion auf das Wesentliche
und dynamische Optik stellen die Sportlichkeit in den Vordergrund.
Eine überaus wichtige Rolle spielt auch die Anmutung der umgesetzten
Lösungen. Ein Handschuhkasten beispielsweise kann einfach aufklappen
oder sich sanft öffnen – lautlos oder mit einem vom Hersteller
vorgegebenen Geräusch. Bei derartigen Funktionen setzen die Entwickler
und Konstrukteure von csi die spezifischen Merkmale der
Marke um. Und sie stellen sicher, dass dieser Eindruck bei arktischem
Klima sowie unter Wüstenbedingungen und während des gesamten
Fahrzeuglebens stets gleich bleibt.
Zudem gilt es in allen Fällen, eine intuitive Bedienung zu ermöglichen,
stets eine gute Ergonomie für viele verschieden große Menschen
zu bieten und pfiffige Lösungen beispielsweise für Ablagen zu finden,
um größtmöglichen Nutzwert für den Kunden zu bieten. In diesen
Feldern liefern die Entwickler und Konstrukteure von csi immer wieder
innovative Konzepte, was sich auch in zahlreichen Patentanmeldungen
niederschlägt. Doch hier ist keineswegs nur das technische Know-how
gefordert. Vielmehr verlangt die Arbeit oft auch künstlerisch-gestalterischen
Einsatz. Schließlich darf man bei manchen Effekten schon mit
Fug und Recht von Inszenierungen der Technik sprechen.

INTERIEUR 27
Ihre Kreativität setzen die Entwickler bereits in der Konzeptphase ein
und entwickeln Interieurmodule bis zum Serienanlauf und darüber
hinaus. Von diesem durchgängigen Ansatz profitieren Kunden durch
zuverlässige Umsetzung und hohe Qualität in allen Phasen des Produktenstehungsprozesses.
Diese prozessübergreifenden Kompetenzen
bilden eine entscheidende Voraussetzung für ein optimales Ergebnis.
Beispielsweise reicht es nicht aus, wenn die Konstrukteure im CAD-
System anspruchsvolle Fugenziele darstellen. Sie müssen auch sicherstellen,
dass diese Qualität produzierbar ist. Gleichzeitig sind die csi-
Experten auch dem Design to Cost verpflichtet: Sie haben stets die
Industrialisierung im Blick und achten darauf, dass sich die hohen
Ansprüche an Kosten und Qualität später in der Produktion auch
effizient erfüllen lassen.
Die Komplexität reicht jedoch noch weiter. Neben all diesen Aufgaben
des Designs und der Bedienfunktionalität spielen auch der Insassenschutz
und der Leichtbau wichtige Rollen für die Entwickler. Hier
geht es beispielsweise um die Integration von Airbags in das Cockpit
oder die Einhaltung der Grenzwerte beim Kopfaufschlag im Crashfall.
Um die anspruchsvollen Gewichtsziele zu erreichen, kommen sowohl
besonders leichte Werkstoffe als auch material- und gewichtssparende,
funktionsoptimierte Bauteilgeometrien zum Einsatz. Hier unterstützen
beispielsweise Simulationsprogramme zur Topologieoptimierung,
die nach Prinzipien der Bionik arbeiten. Sie lassen unter anderem
Material an jenen Stellen weg, an denen es für die konkreten Belastungsvorgaben
nicht erforderlich ist. Beim Insassenschutz wie auch
beim Leichtbau führt die enge Zusammenarbeit mit den Spezialisten
für Simulation und Berechnung zu effizienten Entwicklungsprozessen
und innovativen Ergebnissen.
In diesem kontinuierlichen Austausch liegt eine wesentliche Stärke.
So verbinden csi-Experten aller Disziplinen emotionale und funktionale
Anforderungen zu einem begeisternden Produkt auf Premiumniveau.
n

Bobby Dekeyser,
ehemaliger belgischer Fußballspieler
und Gründer des Möbelunternehmens
DEDON
DEDON, der weltweit führende Hersteller
von Outdoor-Möbeln, vereint
erstklassiges Design mit hochwertiger,
traditioneller Handwerkskunst.
Als erstes Outdoormöbel-Unternehmen,
das sich als internationale
Marke durchsetzte, kreiert DEDON
Kampagnen, Videos und Bücher
mit Partnern wie dem legendären Fotografen Bruce Weber und
reist im Rahmen seines aktuellen Tour du Monde-Katalogs auf
der Suche nach Outdoor-Abenteuern um die Welt.
Das Unternehmen wurde 1990 von dem ehemaligen Profifußballer
Bobby Dekeyser gegründet. Der Erfolg von DEDON ist
einer höchst strapazierfähigen Kunststofffaser zu verdanken,
die in der Lüneburger Zentrale entsteht. Obwohl die Faser
bereits vor über 20 Jahren entwickelt wurde, gilt sie noch
immer als „das Original“ in der Outdoor-Möbel-Branche;
das Gütesiegel „Made by DEDON“ steht für höchsten Anspruch
an Qualität und Design.
DEDON ist in über 80 Ländern vertreten, zählt mehr als
3.000 Mitarbeiter und hat Stores in Barcelona, Paris,
Hongkong, Wien, Hamburg, Mailand, Antwerpen, Monaco,
Sao Paulo, Los Angeles und New York.
Vor Kurzem eröffnete zudem DEDON ISLAND, ein einzigartiger
Urlaubsort auf der philippinischen Insel Siargao. Ein Ort, an dem
neue Produkte und Ideen erprobt werden können und wo die
Unternehmensvision vom Barfuß-Luxus gelebt werden kann.

exterieur
links: SeaX, Design by Jean-Marie Massaud
rechts: City Camp, Design by Annette Hinterwirth

links: FEDRO, Mitte: SWINGREST, rechts: DALA
„a dedon state of mind!“
dedon tour du monde
kollektionen 2013
FEDRO, der Stuhl, der ohne Beine auskommt,
steht für ein bahnbrechend neues Sitzkonzept.
In ergonomischem Design balanciert er auf
zwei schmalen Kufen und erlaubt Ihnen – je
nachdem, worauf Sie gerade Lust haben – nach
vorne oder hinten zu schaukeln. Ihre Bewegungen
steuern Sie dabei mit Ihren Beinen
und Füßen. Leicht, tragbar, stapelbar und
äußerst bequem: FEDRO ist das optimale
Sitzmöbel für den Lounge-Bereich rund ums
Haus, für das Sonnenbad am Pool, im Grünen,
am Strand oder wohin immer Sie ihn gerne
mitnehmen möchten.
Ein ungewöhnlicher Treffpunkt, ideal für
Momente der Entspannung, der Meditation
und für lange Gespräche in freier Natur – das
ist SWINGREST. Entworfen wurde es von
Daniel Pouzet, der sich von den Formen, Texturen
und Farben der Natur beeinflussen ließ
und bei den hoch komplexen Nestbauten der
afrikanischen Webervögel seine Inspiration
fand. SWINGREST kann entweder auf der
Terrasse, auf der Veranda oder im Inneren des
Hauses aufgehängt werden und überzeugt vor
allem durch die Klarheit und die Schlichtheit
seines Konzepts.
Stephen Burks, eines der begabtesten Talente
einer neuen Generation amerikanischer Designer,
kreierte DALA. Quelle der Inspiration
waren die für Entwicklungsländer typischen,
improvisierten Sitzmöglichkeiten und deren
geschickte Handwerker. Das Kunstwerk
beginnt mit dem farbenfrohen Rahmen aus
einem pulverbeschichteten, stranggepressten
Aluminium-Gitter. Die erfahrenen Meisterflechter
fädeln dann das Garn einer revolutionären
Öko-Faser durch das geometrische
Aluminium-Raster.

EXTERIEUR 31
CSI SETZT IM BEREICH
exterieur
AUF DESIGN, FUNKTIONALITÄT UND LEICHTBAU
DAS EXTERIEUR IST DAS „GESICHT“ DES AUTOS. INSBESONDERE IN DIESEM OPTISCH
HÖCHST SENSIBLEN BEREICH SIND INNOVATIVE UND KOSTENOPTIMIERTE LÖSUNGEN GEFRAGT.
DIE ERFAHRENEN KONSTRUKTEURE VON CSI ENTWICKELN ANSPRUCHSVOLLE KONZEPTE
UNTER EINSATZ KONVENTIONELLER WERKSTOFFE SOWIE NEUESTER MATERIALIEN.
Die Ausstrahlung eines Automobils wird entscheidend durch das Exterieur
bestimmt. Es vermittelt auf den ersten Blick jene Emotionen und
Botschaften, die der Hersteller besonders akzentuieren möchte, etwa
Sportlichkeit, Komfort oder Sicherheit. Mit diesem charakteristischen
Auftritt, der bei Premiumfahrzeugen oft besonders stark ausgeprägt ist,
identifiziert sich der Käufer. Er drückt mit seinem Fahrzeug aus, wie er
von seiner Umwelt wahrgenommen werden möchte.
Das Exterieur muss einerseits das einheitliche „Markengesicht“ repräsentieren,
das schon von Weitem erkennen lässt, zu welcher Marke
ein Automobil gehört. Zudem soll es aber die verschiedenen Modelle
unter einander optisch differenzieren. Feinste Akzente muss das Exterieur
setzen, wenn es gilt, verschiedenen Varianten innerhalb einer
Modellreihe eine noch speziellere Note zu verleihen und sie voneinander
abzuheben. Über unterschiedliche Stoßfänger, Kühlergrills, Schwellerverkleidungen
und Zierleisten lassen sich jedoch sehr gute optische
Unterscheidungsmerkmale darstellen.
Die Aufgabe der Exterieur-Entwickler besteht darin, aus den von
Designern und „Strakern“ vorgegebenen Oberflächen konkrete Bauteile
zu konstruieren, die allen Anforderungen entsprechen. Die Teile
sollen möglichst leicht ausgelegt werden, um Kraftstoffeinsparungen zu
ermöglichen, aber dennoch allen denkbaren Belastungen stand halten.
Hier wählt csi aus konventionellen Werkstoffen wie auch aus neuen
Materialien die optimalen Lösungen aus. Zudem müssen die einzelnen
Elemente ständig steigenden funktionalen Anforderungen an Crashsicherheit
sowie gesetzlichen Anforderungen gerecht werden. Oft wird
auch Raum für die Aufnahme zusätzlicher Sensoren benötigt. Schließlich
gilt es, die einzusetzenden Befestigungs- und Fügetechniken festzulegen
und Materialien sowie Geometrien zu definieren, die eine
wirtschaftliche Produktion ermöglichen.
Im ersten Schritt untersuchen die Exterieur-Entwickler, ob die Strakdaten
allen gesetzlichen Anforderungen entsprechen und beispielsweise
im Außenbereich die vorgeschriebenen Mindestradien und
Böschungswinkel einhalten. Anschließend testen sie, ob sich auf
Basis des Strak herstellbare Bauteile konstruieren lassen. Ist damit ein
Absicherungsgrad von 100 Prozent erreicht, geht es daran, beispielsweise
die Montage reihenfolge und Befestigungskonzepte festzulegen
– Entscheidungen, die einen wesentlichen Einfluss auf die Kosten
besitzen. Abschließend wird für jedes Bauteil ein 3-D-Datensatz ausgearbeitet.

EXTERIEUR 33
EXTERIEUR
Aus vorgegebenen Oberflächen
werden von csi-konstrukteuren
konkrete Bauteile entwickelt.
Vor diesen Aufgaben stehen die Exterieur-Experten bei jedem
Fahrzeugmodell oft mehrfach. Denn ähnlich wie Bekleidung ist das
Exterieur Zeitströmungen und Modeerscheinungen unterworfen. Dies
führt zusammen mit technischen Weiterentwicklungen, neuen Vorschriften
und funktionalen Anforderungen zu einer stetigen Fortentwicklung
der Optik, die in Änderungen von Exterieurteilen mündet.
Um die Kunden stets mit einem zeitgemäßen Erscheinungsbild anzusprechen,
reicht es daher keineswegs aus, das Exterieur nur mit jedem
Modellwechsel neu zu gestalten. Diese Zyklen sind so lang, dass jedes
Fahrzeug nach einer gewissen Zeit veraltet erscheinen würde. Üblicherweise
wird bereits etwa in der Mitte eines Modellzyklus im Rahmen
eines Facelifts das Exterieur aufgefrischt. So bleibt die Optik aktuell und
neue Kaufanreize werden geschaffen.
Als Premiumdienstleister in der Exterieurentwicklung hat sich csi seit
Jahren bewährt, da das Unternehmen sämtliche Prozessschritte aus
einer Hand anbietet. Dank ihrer langen Erfahrung in den verschiedenen
Kernkompetenzen, wie Strak, Karosserie- oder Exterieurentwicklung,
sind die csi-Experten in der Lage, auch jene Feinheiten der Kundenwünsche
zu erfüllen, die nicht ausdrücklich in Lastenheften definiert
sind. Weil sie das Wissen um Besonderheiten der Entwicklung von
Exterieurbauteilen bereits zu Beginn des Konstruktionsprozesses einfließen
lassen, werden zeitintensive und teure Änderungsschleifen im
weiteren Verlauf der Entwicklung vermieden. Dass die csi-Mitarbeiter
genau wissen, welche Qualitätsansprüche und Erwartungen Premiumhersteller
haben, erlaubt eine für beide Seiten reibungslose Kommunikation
ohne Missverständnisse.
Etabliert hat sich csi nicht nur als Entwickler sichtbarer Komponenten.
Zum Leistungsumfang zählen auch Bauteile wie Unterbodenverkleidungen
und Hitzeschutzbleche. Diese sind zwar für die Optik eines
Fahrzeugs nicht relevant, tragen aber erheblich zur Verbesserung der
Aerodynamik bei.
Mittlerweile hat csi über 300 Fahrzeuge verschiedener Premium-Hersteller
mit Exterieurbauteilen „eingekleidet“. Die aus diesen Projekten
gewonnene Kompetenz wächst mit jedem Auftrag, sodass die Kunden
von einem weiter steigenden Leistungsniveau profitieren. n

Anisgebeizter Lachs
mit Kaviar vom Fliegenfisch,
Gurkengelee,
AFfilaKresse
und eingelegtem Ingwer

projektmanagement
CSI BEGLEITET DIE KUNDEN VON DER KONZEPTPHASE
ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG BIS HIN ZUM PROJEKTABSCHLUSS
UND HAT DABEI STETS QUALITÄT, TERMINTREUE
SOWIE DIE EINHALTUNG DES KOSTENRAHMENS IM BLICK.
KOCHEN IST EINE KUNST. GENIESSEN ABER AUCH.
Und jeder, der zu genießen versteht, sollte einmal im
Leben bei Harald Wohlfahrt gegessen haben. In der
Schwarzwaldstube des Hotels Traube Tonbach kreiert
er Geschmackserlebnisse, die ihn zu einem der besten
Köche Europas gemacht haben. Der Virtuose der
Aromen schafft mit seinen Kompositionen eine Küche der
vollendeten Leichtigkeit. Präzise und filigran in der Ausführung
– intensiv, rund und köstlich für den Gaumen.
Damit Sie sich einen Eindruck von der exzellenten Küche
Harald Wohlfahrts verschaffen können, finden Sie auf
Seite 36 ein exklusives Rezept von ihm.
Wir wünschen viel Spaß beim Kochen und Genießen.

Anisgebeizter Lachs
mit Kaviar vom Fliegenfisch,
Gurkengelee,
AfFilaKresse
und eingelegtem Ingwer
Ein Rezept von Harald Wohlfahrt für 4 Personen
lachs
......................................
400 g Lachsfilet
......................................
35 g Sternanis
......................................
1 TL Kümmel
......................................
1 TL getrockneter Thymian
......................................
1 TL getrocknete Fenchelsamen
......................................
1 TL schwarze Pfefferkörner
......................................
1 Lorbeerblatt
......................................
30 g brauner Zucker
......................................
35 g Fleur de Sel
......................................
2 EL Sojaöl
......................................
Sternanis, Kümmel, Thymian,
Fenchel, schwarzen Pfeffer
und das Lorbeerblatt in einer
Moulinette grob zerkleinern.
Mit braunem Zucker und
Fleur de Sel vermischen.
Lachs rundum mit der
Gewürzmischung würzen.
Auf eine Platte legen. Mit Folie
zudecken und 24 Stunden
im Kühlschrank beizen. Anschließend
unter fließend kaltem
Wasser sauber abspülen.
Auf Küchenpapier abtrocknen.
krokette
......................................
40 g fein geschnittene Lachswürfel
(vom Anisgebeizten)
......................................
1 EL Lachsfarce
......................................
2 Blatt Koriander
......................................
1 TL Sojasauce
......................................
Salz
......................................
Pfeffer aus der Mühle
......................................
40 g Asiatisches Paniermehl
......................................
Lachswürfel mit Fischfarce,
fein geschnittenem Koriander
und Sojasauce vermengen.
Mit Salz und Pfeffer aus der
Mühle würzen. 4 kleine
Kugeln formen, in Paniermehl
wenden und kurz vor
dem Servieren in 160 °C
heißem Frittieröl 2 Minuten
ausbacken.
Vinaigrette
......................................
200 ml Sonnenblumenöl
......................................
75 ml Reisessig
......................................
1 Stängel Zitronengras
......................................
15 g Koriander, fein geschnitten
......................................
15 g Schnittlauch, fein geschnitten
......................................
4 EL Austernsauce
......................................
2 TL Sojasauce
......................................
Cayennepfeffer
......................................
Alle Zutaten verrühren
und mit dem Cayennepfeffer
abschmecken.
gurkengelee
......................................
1 Gartengurke
......................................
5 ml Sushi-Ingwersirup, kandiert
......................................
10 Blatt Koriander
......................................
10 g Reisessig
......................................
1 TL grüne Chilischoten
......................................
5 Blatt Gelatine
......................................
avocadodip
......................................
1 reife Avocado geschält
......................................
¼ Thaimango geschält
......................................
4 EL Sweet Chili Sauce
......................................
½ Bund Koriander
......................................
½ Ingwerknolle, kandiert
......................................
1 TL Butter
......................................
½ geschälte Knoblauchzehe
......................................
1 TL fein gehackte Petersilie
......................................
1 paar Tropfen Tabasco
....................................
Alle Zutaten in einer Moulinette
zu einer homogenen
garnitur
......................................
4 Radieschen
......................................
16 Affilakressespitzen
......................................
20 g Tobiko-Kaviar
(Kaviar vom Fliegenfisch)
......................................
24 Sojasprossen
......................................
4 Scheiben eingelegter Ingwer
....................................
Anrichten:
Lachs zu 4 Scheiben aufschneiden.
Restlichen Lachs
Gartengurke waschen und im
Entsafter mixen. Das ablaufen­
„Sa quis de Gurkenwasser enim. Donec auffangen. pede Masse justo, pürieren, fringilla durch ein vel, aliquet nec,
Gurkenwasser mit Chili und Haarsieb streichen. Mit Salz,
vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a,
Koriander erhitzen, 30 Minuten
ziehen vitae, lassen und justo. durch Nullam Tabasco dictum abschmecken. felis eu pede mollis
Pfeffer (Cayennepfeffer) und in Würfel schneiden.
venenatis
ein Sieb gießen. Eingeweichte
pretium. Integer tincidunt. Cras dapibus. Vivamus elementum
semper und mit dem nisi. Gurkenfond Aenean vulputate eleifend
Gelatine im Reisessig auflösen
tellu.“
verrühren. Mit Fleur de Sel
und Pfeffer abschmecken und
im Kühlschrank kühlen.
Gurkengelee in feine Würfel
schneiden.
Lachs, Sojasprossen und
Fliegenfisch-Kaviar anrichten.
In die Mitte etwas Korianderdip
spritzen, darauf die
gebackene Krokette setzen.
Mit Radieschenscheiben
garnieren. Zum Schluss die
Vinaigrette darüber träufeln,
Avocadodip-Punkte setzen
und servieren.

PROJEKTMANAGEMENT 37
PROJEKTMANAGEMENT
HEUTIGE ENTWICKLUNGSPROJEKTE VERZEIHEN KEINE FEHLER MEHR. IMMER KÜRZERE
ENTWICKLUNGSZYKLEN, STEIGENDE KOMPLEXITÄT UND WACHSENDER KOSTENDRUCK
BRINGEN DIE PROJEKTMANAGER VON CSI DURCH EINE AUSGEFEILTE METHODIK
UNTER EINEN HUT.
Für Entwicklungsdienstleister zählt es zu den ureigensten Notwendigkeiten,
ihre Projekte kosteneffizient durchzuführen und
dem Kunden ein Ergebnis mit hoher Qualität zu präsentieren.
Methoden und Tools für das Projektmanagement hat csi auf Basis
der Erfahrungen aus zahlreichen Entwicklungsaufträgen so weit
perfektioniert, dass daraus ein Dienstleistungsangebot für Automobilhersteller
und große Zulieferer entstand.
Aus der geballten Erfahrung der eigenen Projekte hat csi ein sehr
spezielles Verständnis des Projektmanagements als Dienstleistung
entwickelt. Der Blick der csi-Projektmanager bleibt nicht bei den
offensichtlichen Bedürfnissen des Kunden nach Kapazitätsaufstockung
hängen, sondern er geht tiefer und direkt zum konkreten Bedarf
des einzelnen Projekts. Die Philosophie lautet also nicht, Kapazitätsengpässe
der Kunden durch Bereitstellung von „Mannstunden“
zu beseitigen. Vielmehr geht es darum zu eruieren,
wo im konkreten Projekt Probleme auftauchen
und dann deren Ursachen durch
kluges Management anzugehen. Dabei
kommt den Kunden die Spezialisierung
auf den Aufbau und die
Organisation von Entwicklungsprozessen
zugute.
Die Projektmanagement-Teams, die beim Kunden das Projektbüro
für eine konkrete Aufgabe aufbauen, können dabei auf einen großen
Block aus standardisierten Abläufen und Tools zurückgreifen. Diese
immer wieder einzusetzen, beschleunigt zum einen die Arbeit. Zum
anderen steigt die Qualität, da es sich um Vorgehensweisen handelt,
die sich im Kern vielfach bewährt haben und lediglich für das konkrete
Projekt adaptiert werden müssen. Im Ergebnis lassen sich auf
dieser Basis Aufträge mit wesentlich weniger Personal abwickeln, als
wenn bei jedem Projekt die Strukturen und Abläufe neu konzipiert
werden müssten.
Die Säulen der csi-Methode bilden vier einfache Festlegungen zu Beginn
des Projekts: Wie lautet das Ziel? Welche konkreten Ergebnisse
sind erforderlich, damit das Ziel als erreicht gilt? Welche Arbeitsmittel
werden eingesetzt, also etwa IT-Tools oder Projektmanagementwerkzeuge?
Und wer ist der Projekttreiber, bei csi
„Hutträger“ genannt? Mit diesem Ansatz werden
alle neun Kompetenzfelder des Produktentstehungsprozesses
bearbeitet, von der Reifegradsteuerung
über das Anforderungsund
Qualitätsmanagement bis zum
Produktkostenmanagement und der

38 PROJEKTMANAGEMENT
Absicherungsplanung. Das Gleiche geschieht für
die themenübergreifenden Kompetenzfelder Berichts-,
Gremien-, Änderungs- und Datenmanagement.
Damit ergibt sich ein Gerüst, das für jedes neue Projekt übernommen
werden kann und es mit wenig Aufwand auf eine sehr
sichere Basis stellt. Etwa drei Viertel der Strukturen oder Abläufe
des Projektmanagements sind damit bereits abgedeckt. Darin enthalten
sind auch bewährte Vorgehensweisen für den Umgang mit
Unsicherheiten und Störungen, die zwangsläufig in jedem Projekt
auftreten. Lediglich die verbleibenden 20 bis 25 Prozent müssen
neu konzipiert oder angepasst werden.
Dabei verfolgt csi ein Konzept, das gleichzeitig auf die Spezialisierung
der einzelnen Mitglieder des Projektmanagement-Teams
setzt und deren Wissen um die Gesamtzusammenhänge fördert.
Verantwortet etwa ein Projektmanager das Produktkostenmanagement
von Komponenten, so ist er gleichzeitig bei einer bestimmten
Komponente für alle Kompetenzfelder zuständig.
Diese umfassenden Fähigkeiten bauen die Organisationsexperten
auch mit Hilfe der csi akademie auf und ständig
weiter aus. Dort lernen und trainieren die angehenden
Projektmanager, was sie sich an den Hochschulen nicht oder
nicht praxisnah und kundenspezifisch genug aneignen konnten.
Zu den Ausbildungselementen im Rahmen der Einarbeitung zählen
unter anderem die Felder soziale Kompetenz, Methoden- und
Projektmanagementkompetenz sowie technische Kompetenz.
Intensiv trainiert wird dort auch das Teilen von Wissen, als eine
der wichtigsten Grundlagen der Arbeit bei csi. So nehmen an den
Schulungen nicht nur die jungen Projektmanager im Rahmen
ihrer Einarbeitung teil. Vielmehr bilden sich
dort auch erfahrene Mitarbeiter immer wieder
fort. Daher ergeben sich beispielsweise in
Workshops immer wieder Gespräche über
Erfahrungen aus bereits durchgeführten Aufträgen.
Ein reger Erfahrungsaustausch zwischen den „Hutträgern“
findet auch während laufender Projekte statt. So
profitieren die Kunden von der sich stets erweiternden
Kompetenz der Projektmanager. n
akademie

andreas Müller,
Manager TSG 1899 Hoffenheim
Andreas Müller spielte von 1983 bis 2000 in insgesamt
338 Spielen in der Fußball-Bundesliga für den
VfB Stuttgart, Hannover 96 und den FC Schalke 04.
Mit dem VfB wurde er 1984 Deutscher Meister und
mit Schalke gewann der Mittelfeldspieler 1997 den
UEFA-Cup.
Nach seiner Karriere als Spieler stieg Müller ins
Management des FC Schalke 04 ein und ist seit
September 2012 Manager bei 1899 Hoffenheim.

consulting
Die csi-Beratungsteams sind bestens aufgestellt und entwickeln im
zusammenspiel mit den Kunden optimale Lösungen.

42 Consulting
CONSULTING
IN ENTWICKLUNG UND KONSTRUKTION
TAUCHEN STÄNDIG NEUE HERAUSFORDERUNGEN
AUF. DIE AUFGABEN WERDEN KOMPLEXER
UND UMFASSENDER, DIE RESSOURCEN KNAPPER.
HIER GREIFT CSI MIT BERATUNGSLEISTUNGEN
EIN, UM PROZESSE BEI DEN KUNDEN NACH-
HALTIG FÜR DIESE HERAUSFORDERUNGEN
ZU OPTIMIEREN.
Beratungsunternehmen sind keine neumodische Erscheinung. Sie
bieten Firmen bereits seit mehr als 100 Jahren Unterstützung, indem
sie bei konkreten Fragestellungen ihr Spezialwissen einbringen.
Seither haben sich unterschiedliche Ausprägungen entwickelt: Im
Vordergrund der ersten Beratungsunternehmen standen produktionstechnische
Fragen, Betriebsorganisation und Controlling, dann
Themen wie Absatz und Marketing, später Organisationsentwicklung
und Personalwesen.
Seit einiger Zeit ist zu beobachten, dass der Beratungsbedarf im
Automotive Engineering zunimmt. Zwar handelt es sich dabei im
Grunde um einen Teil des Alltagsgeschäfts von Automobilherstellern
und Zulieferern. Die Rahmenbedingungen bringen jedoch immer
neue Herausforderungen mit sich: Die Entwicklungszyklen verkürzen
sich kontinuierlich, die Projekte in sich werden immer komplexer.
Zudem tauchen ständig neue Themen auf, wie alternative Antriebe
oder neue Leichtbauwerkstoffe. Schließlich stehen beim OEM wegen
des wachsenden Kostendrucks immer weniger Ressourcen für diese
Aufgaben zur Verfügung.
lehren
akademie
beraten
consulting
umsetzen
entwicklungstechnik

Fotos: Uwe Grün
„eine Top-Nachwuchsarbeit ist der schlüssel zum Erfolg“
andreas Mülller Manager der TSG 1899 Hoffenheim
im Interview mit CSI über die Entwicklung
der TSG 1899 Hoffenheim
338 Bundesligaspiele für den VfB
Stuttgart, Hannover 96 und den
FC Schalke 04. 1984 Deutscher
Meister mit dem VfB, 1997 UEFA
Cup-Gewinner mit Schalke 04 –
das ist Andreas Müller. Zudem erreichte
er mit dem VfB Stuttgart das
Finale um den DFB-Pokal 1986. 1991
gelang ihm das Tor des Jahres. Nach seiner
Karriere als Mittelfeldspieler stieg Müller
ins Management des FC Schalke 04 ein und
war dort nach dem Rücktritt von Rudi Assauer
ab 2006 als Manager tätig. Nach zwei
Jahren in der Spielerberater-Branche ist
Müller seit September 2012 als Manager bei
der TSG 1899 Hoffenheim tätig.
Herr Müller, in der Automobilentwicklung
ist wie im Fußball das harmonische und
kreative Zusammenspiel verschiedener
Individuen ein wesentlicher Erfolgsfaktor.
Woran erkennen Sie, welcher Spieler in Ihr
Team passt und welcher nicht?
Erfahrung spielt eine wichtige Rolle in der
Zusammenstellung von erfolgreichen Mannschaften.
Wenn man sich mit der Materie
auskennt, sich auch immer wieder selbst überprüft
und lernwillig ist, dann hat man ein Auge
dafür, welche Spieler passen und welche nicht.
Dazu kommt natürlich auch die jeweilige Philosophie
des Vereins, für den man arbeitet. An
sie angelehnt muss das Scouting und die letztliche
Auswahl der Spieler erfolgen.
In den letzten Jahren waren Sie als Spielerberater
tätig. Was muss man beachten, um
ein junges Talent zu einem ganz großen
Spieler zu formen?
Vor allem muss man erkennen, ob bei dem
Spieler neben seinen sportlichen Fähigkeiten
die für den Profisport unverzichtbare mentale
Stärke hinzukommt. Nur mit der entsprechenden
Disziplin, mit der notwendigen
Bereitschaft und mit Nervenstärke hat ein
Spieler die Chance, es bis nach ganz oben zu
schaffen.
Welche innovativen Entwicklungen erachten
Sie in Hoffenheim als notwendig, um die
junge Mannschaft zu stabilisieren?
Hier in Hoffenheim ist es wichtig, wieder einen
roten Faden aufzunehmen. Der ist in den vergangenen
Jahren ein wenig verloren gegangen.
Die aktuellen sportlichen Probleme sind eine
Folge daraus. Die Mannschaft zu stabilisieren
heißt also auch, den gesamten Verein zu stabilisieren
und wieder eine klare Philosophie zu
verfolgen. Die Position des Trainers ist dabei
von entscheidender Bedeutung. Der Trainer
hat den größten Einfluss auf die Mannschaft
und ihm muss es gelingen, der Truppe durch
die tägliche Arbeit das Rüstzeug mitzugeben,
um in den Spielen möglichst erfolgreich zu
sein und dadurch wieder Selbstvertrauen zu
bekommen.
Bei der TSG 1899 sprach man Anfang der
Saison vom „internationalen Geschäft“.
Was muss Hoffenheim tun und wie lange
wird es Ihrer Meinung nach dauern, um
dieses Ziel zu realisieren?
In dieser laufenden Spielzeit geht es nur und
alleinig um den Klassenerhalt. Das haben mit
dem Blick auf die Tabelle alle verstanden, da
bin ich sicher. Mittelfristig wird es darum gehen,
die Zusammensetzung der Mannschaft
so zu gestalten, dass das Team auch höheren
Aufgaben gerecht werden kann. Wenn alles
passt, wird es dann auch irgendwann möglich
sein, internationale Plätze zu erreichen. Aber
das ist Zukunftsmusik.
Erfolgreiche Fußballer haben ein Faible für
schnelle Fahrzeuge.Wie ist Ihr Verhältnis
zum Automobil und in welche Richtung
müsste Ihrer Meinung nach die Entwicklung
in diesem Bereich vorangetrieben werden?
Ich bin ehrlich gesagt nicht der ausgewiesene
Autonarr – nicht mehr. Das mag was mit dem
Alter zu tun haben (lacht). Ich mag den Komfort
der modernen Autos, habe mir zuletzt
erst meinen neuen Dienstwagen bei Audi in
Neckarsulm abholen dürfen. Es ist ein Audi
A6 Kombi, sportlich und sehr funktional.
Wenn ich das mit den Autos von vor zehn Jahren
vergleiche, ist der Standard heute schon
extrem gut und ich kann mir bahnbrechende
Verbesserungen zurzeit gar nicht vorstellen.

Consulting 45
Bei csi geht die Engineering-Beratung deutlich
über die klassische „verlängerte Werkbank“ hinaus.
Somit werden die Entscheidungsträger des Kunden
bei fachlichen Veränderungen und Prozessverbesserungen
methodisch unterstützt.
Das Anforderungsprofil an die Beratung verschiebt sich zunehmend.
Früher stand vor allem die Kompetenz auf der Managementebene im
Vordergrund. Heute gilt zudem umfassendes Engineering-Know-how
als unverzichtbar, um optimale Ergebnisse zu erzielen. Der Berater
muss auch fachlich im Detail „mitreden“ können, die Engineeringprozesse
beim Kunden kennen und Fingerspitzengefühl beim
Umgang mit dessen Prozesspartnern mitbringen.
Diese Entwicklungskompetenzen hat sich csi in zahlreichen Premium-
Entwicklungsprojekten vor allem in den Kernfeldern Interieur,
Exterieur und Strak erarbeitet. Hier schätzen die Kunden auch, dass die
Konstrukteure und Entwickler von csi deutlich über eng vorgegebene
Entwicklungsziele hinausdenken. Konsequenterweise stecken Auftraggeber
daher den Rahmen für Projekte weiter und definieren nur noch das
Ziel. So lautet der Wunsch des Kunden beispielsweise, ein Cockpit sechs
Kilogramm leichter zu gestalten. Ob das über spezielle Materialien oder
konstruktiven Leichtbau geschieht, wird immer stärker den Experten von
csi überlassen. So treiben sich Kompetenz und Nachfrage gegenseitig: Die
Fähigkeit, die besten Wege und Prozesse zu finden, wird von den Kunden
gern in Anspruch genommen. Deren immer anspruchsvollere Aufträge
wiederum führen zum kontinuierlichen Ausbau dieser Kompetenzen
bei csi. Auf diese Weise konnte csi in vielen Jahren in den Bereichen
Interieur, Exterieur und Strak einen erheblichen Erfahrungsschatz
ansammeln. Dieses Know-how zum Thema Engineeringprozesse stellt
csi den Kunden bereits als Beratungsleistung zur Verfügung.
Auf den im Unternehmen gesammelten Erfahrungen aus konkreten
Projekten setzt die csi akademie auf. Sie dient zum einen der internen
Schulung und dem internen Austausch von Wissen. Zunehmend
übernimmt sie auch das Training von Mitarbeitern der Kunden.
Und dies sehr spezifisch an konkreten Problemstellungen orientiert.
Das Programm der csi akademie besteht bei Weitem nicht nur aus
standardisierten Elementen, sondern wird flexibel an die aktuellen
Anforderungen angepasst. So wird ein großer Teil der Ausbildungsmodule
maßgeschneidert für spezielle Aufgabenstellungen entwickelt
– sowohl für csi-Projekte als auch für konkrete Anforderungen
von Klienten. Auch hier verfolgt csi den Ansatz, für die Kunden
Lösungen – in diesem Fall Schulungen oder Workshops – zu konzipieren,
die nicht nur ein singuläres Problem lösen, sondern nachhaltige
Verbesserungen in den Prozessen der Kunden erzielen. n

Stefan Löbich,
Geschäftsführer Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Im Jahr 2009 feierte Märklin sein 150-jähriges
Bestehen. Aus einem anfänglich recht breiten
Spiel waren-Sortiment konzentrierte sich das
Angebot im Laufe der Zeit jedoch auf die Herstellung
von „elektrischen Eisenbahnen“
in unterschiedlichen baugrößen. Die herausragende
Qualität der Produkte ließ den Namen
Märklin weltweit zum Synonym für die Modelleisenbahn
werden.

„Alle einsteigen, bitte!“
Generationen von überwiegend Jungs spielten und spielen bis heute
die groSSe Welt im Kleinen nach – und selbst manch groSSer Junge bekommt
heute noch leuchtende Augen, wenn es um Modell eisenbahnen geht.
Menschen, die einmal den Zauber einer
Märklin Modellbahn erleben durften, bewahren
diese Erfahrung im Gedächtnis und sie
werden sich diesem Erlebnis später vielleicht
wieder zuwenden. Denn der Charme und vorbildgetreue
Charakter von Märklin-Modellen
faszinieren Jung und Alt.
In der 150-jährigen Unternehmensgeschichte
entwickelte sich Märklin von einer kleinen Fabrik
für Blechspielwaren zu einem weltweit bekannten
Produzenten von hochwertigem Metallspielzeug.
Heute bedient Märklin als Marktführer alle bedeutenden
Spurweiten des Modellbahnmarktes.
Kein anderer Hersteller bietet die Möglichkeit,
bestehende Anlagen und Sammlungen über
viele Jahre zu erweitern und systematisch auszubauen.
Märklin verbindet damit Generationen
und Geschlechter über das Technik erlebnis.
Gerade die neue Spielzeugserie „my world“,
mit der Märklin zurück in die Kinderzimmer
gekommen ist, weckt auch bei Mädchen ab drei
Jahren die Faszination für die Eisenbahn.
Eine möglichst getreue Nachbildung der
Realität ist der Anspruch für die Produkte aus
dem Filstal – sowohl in technischer Hinsicht
als auch in der Anmutung und Haptik der
Modelle. Schon bei den Werkstoffen orientiert
man sich eng am Vorbild. Verschiedenste Metalle
und Legierungen, Feinbleche, Aluminium,
hochwertige Kunststoffe und sogar echtes Holz
finden Verwendung. Enthusiastische Sammler
in aller Welt sind der Beleg für die Qualität und
Wertbeständigkeit von Märklin-Produkten.
Schon immer steckte in den Märklin-Modellen
ein hohes Maß an Ingenieurwissen, gepaart
mit der Arbeit geschickter Hände. Das Ziel
war und ist dabei stets, Lösungen zu bieten,
die auf der Höhe der Zeit sind. Der gepflegte
und gelebte Dialog mit den Kunden – durch
Anregungen und Engagement der Fans –
bringt Detailverbesserungen und Neuerungen
auf den Weg. So steht heute ein Sortiment zur
Verfügung, das ungemein vielschichtige Spielerlebnisse
ermöglicht, bei dem aber auch nach
Jahren noch alles perfekt zusammenpasst.

SIMULATION 49
simulation
Durch immer kürzere Entwicklungszyklen
steigt die Bedeutung der Simulationsmethoden.
FÜR DEN ERFOLG IST WICHTIG, DASS DIE KONSTRUKTION
HAND IN HAND MIT DER SIMULATION ERFOLGT.
Die Anforderungen an Fahrzeuge steigen kontinuierlich. Aufgrund
wachsender Ansprüche der Kunden und immer strengerer
Sicherheitsauflagen nehmen neue Pkw-Generationen im Vergleich
zum Vorgänger oftmals an Gewicht zu. Schärfere Bestimmungen
rund um das klimaschädliche Kohlendioxid fordern hierbei die
Entwickler heraus, möglichst effektiv die Fahrzeuggewichte zu
senken. Um die gesetzten Gewichtsziele zu erreichen, ist ein effizienter
Leichtbau bei jedem Bauteil erforderlich. Hier gilt es, neue,
leichtere Materialien einzusetzen oder die Strukturen zu optimieren,
also konstruktiven Leichtbau zu betreiben.
Auch das Ziel, die Zahl der Opfer von Verkehrsunfällen zu senken oder
zumindest die Unfallfolgen zu mindern, führt zu neuen Herausforderungen.
Diese Vorgaben münden in neue Gesetze oder verschärfte
Regeln bei Verbraucherschutztests wie Euro NCAP. Um diesen gerecht
zu werden, muss der Schutz der Fußgänger und der Fahrzeuginsassen
ständig verbessert werden.
Effizient lassen sich all diese Vorgaben nur erfüllen, wenn es gelingt,
Produkte bereits frühzeitig im Entwicklungsprozess virtuell abzusichern.
Im Frühstadium haben die im CAD-System entworfenen Bauteile in

50 SIMULATION
der Regel noch nicht jene Reife erreicht, die es erlauben würde, bereits
reale Prototypen aus dem späteren Serienmaterial herzustellen. In der
virtuellen Welt hingegen ist es relativ einfach möglich, dem Bauteil Material-
oder Verbindungseigenschaften zu geben, die dem Serienprodukt
sehr nahe kommen. So lassen sich in einer frühen Entwicklungsphase
schon Tendenzaussagen dazu treffen, ob die eingeschlagene Konstruktionsrichtung
Erfolg versprechend ist,
oder ob ein neuer Ansatz gesucht
Simulation werden muss. Sind Änderungen bei
WENN BAUTEILE VIRTUELL AUSGELEGT Design oder Material erforderlich,
UND GETESTET WERDEN, SPART DAS lassen sie sich in diesem frühen Stadium
noch einfach und ohne hohe
NICHT NUR ZEIT UND KOSTEN.
ZUSÄTZLICH STEIGT AUCH DIE QUALITÄT, Kosten umsetzen.
DA SICH VIEL MEHR VARIANTEN DURCH­
SPIELEN LASSEN, ALS MIT REALEN Die Simulationsingenieure von csi
PROTOTYPENTEILEN MÖGLICH WÄRE. setzen die virtuellen Methoden in
den beiden Feldern der Bauteilauslegung
und Fahrzeugsicherheit ein. Im Bereich der Auslegung steht
der Leichtbau im Vordergrund. Dort kommen beispielsweise Verfahren
der Topologieoptimierung zum Einsatz, die sich an der Bionik orientieren.
Die Berechnungsexperten nutzen den Optimierer Optistruct,
um bereits in den frühen Entwicklungsphasen das Beste aus den
Produkten der Kunden herauszuholen. So kann beispielsweise ein
Bauteil einer Mittelarmlehne im ersten Ansatz als Bauraummodell
dargestellt werden. Im zweiten Schritt werden die Belastungen definiert,
denen das Bauteil standhalten muss. Auf dieser Basis rechnet die
Software zur Topologieoptimierung verschiedenste Möglichkeiten zur
Materialverteilung in der Struktur durch, bis schließlich eine ideale
Bauteilform entsteht, die leicht ist und dennoch den Belastungsanforderungen
gerecht wird. Bei Blechbauteilen mit vorgegebener
Wandstärke kommt die Topografie-Optimierung zum Einsatz, die errechnet,
an welchen Stellen das Bauteil mit Sicken versteift werden
muss, um die gewünschte Belastbarkeit zu erreichen.
Topologieoptimierungen reduzieren jedoch nicht nur das Bauteilgewicht,
sondern minimieren auch effektiv die Bauteilkosten durch
effizienten Materialeinsatz. Die optimierten Bauteile werden anschließend
in Abstimmung zwischen Berechner und CAD-Entwickler
im CAD umgesetzt. Das Bauteil wird schließlich mittels Altair
Hyperworks hinsichtlich der Festigkeit und Steifigkeit validiert. Auf
diese Validierung folgt die Herstellbarkeitsanalyse. Bei Kunststoffspritzgussbauteilen
geschieht dies beispielsweise mittels Moldex 3-D.
Im Gebiet der Fahrzeugsicherheit setzt csi Simulation und Berechnung
für den Fußgängerschutz ein, als Ergänzung zur Kompetenz in der
Exterieurentwicklung. Beim Insassenschutz unterstützen die virtuellen
Verfahren die Interieurentwicklung. Speziell untersucht werden dort die
Themen Kopfaufprall auf die Instrumententafel und Knieintrusionen
bei Schalttafelunterteilen.
Entscheidend für möglichst gute Ergebnisse ist, dass Entwicklung auf der
einen Seite und Simulation auf der anderen Seite Hand in Hand laufen.
So arbeiten CAD-Entwickler und Simulationsingenieure gemeinsam an
der Lösung, wie Schwachstellen eines Bauteils beseitigt werden können.
Diese Kombination der Kompetenzen reduziert einerseits den Zeitaufwand,
steigert aber auch die Qualität. Denn wenn ein Bauteil frühzeitig
simuliert werden kann, steigert das die Güte des später zu erstellenden
realen Prototyps, weil Schwachstellen schon frühzeitig ausgemerzt werden
können. Zudem ermöglichen Simulation und Berechnung mehr
Kreativität. Denn diese Methoden erlauben es, mit relativ wenig Aufwand
zu Beginn der Entwicklung neue Ansätze zu testen, die man nie
in Erwägung ziehen würde, wenn dafür stets reale Prototypen erstellt
werden müssten.
Gleichzeitig kommt den Berechnungs- und Simulationsingenieuren
eine enorme Verantwortung zu. Mit ihren Ergebnissen legen sie schon
früh Entwicklungsrichtungen fest. Und auf ihre Ergebnisse, auch zur
Produzierbarkeit von Bauteilen, verlassen sich alle folgenden Glieder
in der Prozesskette. Hier haben sich die csi-Experten durch zuverlässige
Ergebnisse bei den Premiumkunden eine starke Vertrauensbasis
geschaffen. n

prozessoptimierung
CSI AUTOMATISIERT ARBEITSABLÄUFE
ÜBER EIGENSTÄNDIG ENTWICKELTE MAKROS UND TEMPLATES.
MASSGESCHNEIDERT FÜR DIE JEWEILIGEN BEDÜRFNISSE
STEHT DIESES KNOW-HOW AUCH unseren KUNDEN ZUR VERFÜGUNG.
Matthias Stotz, Geschäftsführer
Uhrenfabrik Junghans GmbH & Co. KG
Junghans – die deutsche Uhr.
Qualität, Zuverlässigkeit, Leidenschaft und Präzision:
Dafür steht Junghans seit über 150 Jahren. Die lange
Tradition und ein unentwegter Innovationsgeist spiegeln
sich in Gestaltung und Technik der Uhren mit dem
Stern wider.

Prozessoptimierung 55
prozessoptimierung
IN ENTWICKLUNG UND KONSTRUKTION LASSEN SICH
viele SCHRITTE AUTOMATISIEREN.
DAMIT VERKÜRZT CSI ENTWICKLUNGSZEITEN UND
ENTLASTET DIE MITARBEITER VON MONOTONEN ARBEITEN.
SO KÖNNEN DIE ENTWICKLER IHRE KREATIVITÄT
GANZ AUF INNOVATIVE LÖSUNGEN KONZENTRIEREN.
Die Entwickler und Konstrukteure von csi sind Spezialisten für
kreative und innovative Lösungen. Aber ihre Kreativität ist keineswegs
bei jedem Schritt der Entwicklungs- und Konstruktionsprozesse
gefordert. Viele Standardabläufe lassen sich automatisieren.
So können Bauteilprüfungen, Namenskonventionen und Konstruktionsmethodik
optimiert und überprüft werden oder sogar
komplette Konstruktionsprozesse ablaufen. Derartige Tätigkeiten
automatisiert csi mit Makros sowie Templates und erzielt damit
gleich mehrere Vorteile.
Zum einen werden die Entwicklungs- und Konstruktionsprozesse beschleunigt,
wenn sie teilweise automatisiert ablaufen können. Zum
anderen steigert Automatisierung auf dreifache Weise die Qualität der Ergebnisse.
Wenn die Experten von eintönigen Aufgaben entlastet werden,
können sie ihre Kreativität voll und ganz auf die entscheidenden Prozessschritte
konzentrieren. Darüber hinaus werden Fehler ausgeschlossen,
indem für wiederkehrende Arbeiten bewährte, feste Abläufe mittels
Makros und Templates abgearbeitet werden. Schließlich ist in den Templates
Spezialwissen hinterlegt, das jedem Mitarbeiter zur Verfügung
steht, und die Tools bieten Zusatzinformationen, mit deren Hilfe jeder
Entwickler seinen Umgang mit dem jeweiligen Thema optimieren kann.
Lautet die Aufgabe etwa, Dichtungsprofile zu positionieren und auszulegen,
wäre das für den Menschen eine äußerst monotone und sehr
zeitintensive Tätigkeit. Stattdessen setzt csi für derartige Aufgaben ein
Visual-Basic-Makro in CATIA ein, welches die Konstruktionsgeometrie
automatisiert generiert. So lässt csi beispielsweise durch ein Template
überprüfen, welche Getränkebecher verschiedener Schnellrestaurantoder
Kaffeehausketten in einen konkreten Cupholder passen.
Mit Experten-Makros werden zudem komplexe und spezielle Themen
bedient. So lassen sich unter anderem Kopfaufschlagsbereiche einer
Instrumententafel schon in frühen Entwicklungsphasen definieren oder
Sensor- und Pendeluntersuchungen eines Crash-Management-Systems
durchführen. Geordnet selektierbar sind diese Tools über ein eigenständig
entwickeltes und in die Arbeitsumgebung der Entwickler
integriertes Startcenter. Aktuell kommen bei csi mehr als 100 selbst
entwickelte Makros der unterschiedlichsten Typen zum Einsatz.
In anderen Fällen lassen sich mithilfe des Feature­ Katalogs aus CATIA
Konstruktionsdaten komplett oder teilweise wiederverwenden. Auf
diese Weise können beispielsweise Verbindungselemente in konstanter
Qualität erzeugt werden, statt sie bei jedem weiteren Projekt neu zu
konstruieren. Dafür wird die Geometrie parametrisiert,
archiviert und später mit den entsprechenden
An passungen erneut
eingesetzt. Auch wiederkehrende
Untersuchungen
sind prädestiniert
für die Automatisierung.

Meister Handaufzug
Meister Chronoscope Gold
im 18-Kt. Goldgehäuse, limitiert
auf 151 Stück
„Junghans – die deutsche Uhr“
Im Laufe seiner langen Historie ist es dem Schramberger Traditions-unternehmen gelungen,
die Geschichte der Uhrenindustrie mit wegweisenden und stetig weiterentwickelten
Innovationen zu prägen und dabei seine Philosophie zu bewahren:
zukunftsgerichtete Ideen mit dem Streben nach Präzision zu kombinieren.
Heute fasst die Gesamtkollektion fünf Linien,
Seit ihrer Gründung steht die Marke Junghans
weiter vorangetrieben. Ein entscheidender
die sich in Gestaltung und Auftritt unterschei­
für ein klares Bekenntnis zum Standort
Fortschritt beim kontinuierlichen Ausbau der
den, deren Herkunft jedoch unverkennbar
Deutschland. Moderne nationale und inter­
eigenen Fertigungstiefe stellt die Produktion
ist. Dabei reicht das Spektrum der Technolo­
nationale Businessstrukturen erlauben es der
der Kaliber J325 und J330 dar, die in limi­
gien von der klassischen Mechanik, wie z. B.
Uhrenfabrik, auch in Zukunft mit innovati­
tierten Modellen der edlen Linie zum Einsatz
Werk: Kaliber J890 / Linie Erhard Junghans
der zum 150-jährigen Jubiläum eingeführten
Meister Linie, über Funk- und Solartechnik
und deren Kombination Funk-Solar bis hin
zur Quarztechnologie.
ven Produkten aufzuwarten und die einzigartige
Erfolgsgeschichte fortzusetzen.
Mit der Linie Erhard Junghans wird die
Vision verfolgt, wieder hauseigene Werke in
Schramberg zu bauen. Dieser Traum wurde
bereits in mehreren Schritten realisiert und
mit der neu hinzugekommenen Möglichkeit
kommen. Eine Vielzahl der Komponenten,
unter anderem Brücken, Gesperre, Goldchatons
und Feinregulierungen, werden von
erfahrenen Uhrmachern im Erhard Junghans
Atelier gefertigt und finisiert. Das Kaliber
J330 ist zudem mit einer blauen Breguetspirale
der Schramberger Firma Carl Haas
ausgestattet.
der Spiralfedernproduktion in Schramberg
Werkekonstruktion und -produktion
im Atelier Erhard Junghans

Prozessoptimierung 57
CAD-Programme wie CATIA V5 bieten für derartige Automatisierungslösungen
mehrere Ansatzpunkte. So erstellen die csi-Experten
Kataloge mit wiederkehrenden Bereichen der Teilgeometrie oder sie
erstellen Vorlagen, die später abgefragt und erneut verwendet werden
können. Für komplexere Aufgaben wird die CATIA-Schnittstelle zu
Visual Basic genutzt. Das ermöglicht es, von Informatikern umfangreiche
Visual-Basic-Skripte erstellen zu lassen. Visual Basic erlaubt es
zudem, diverse Programme wie Excel oder Powerpoint direkt anzusteuern
und in die Catia Tools zu integrieren. Als Programmierumgebung
setzt csi zunehmend auf „Net“, was gegenüber den in CATIA
integrierten Möglichkeiten deutlich mehr Vorteile bietet.
Aus dieser intensiven Auseinandersetzung mit der Prozessoptimierung
hat sich bei csi eine Spezialisierung auf die Automatisierung
von Konstruktionsprozessen entwickelt. Dieses Know-how wird nicht
mehr allein für die eigenen Projekte genutzt, sondern als Dienstleistung
angeboten. Die für Kunden entwickelten Makros oder Templates
werden jeweils für den Bedarf des Zulieferers oder Automobilherstellers
optimal ausgelegt.
Für einen Hersteller entwickelte csi beispielsweise eine automatisch
generierte Reifen-Hilfskontur zur Optimierung des Zeitablaufs im
Strakprozess. Über Datenblätter werden dabei 3-D-Daten erzeugt.
Zur Wahl stehen zwei Varianten: Neben Standardfelgen können auch
Designfelgen mit einer vom Anwender vorgegebenen Geometrie konstruiert
werden. Eingesetzt wird dieses Tool für VR-Visualisierungen
zur Präsentation neuer Modelle.
Kunden, die von csi maßgeschneiderte Tools einsetzen, profitieren besonders
davon, dass diese Werkzeuge in enger Zusammenarbeit mit
den Praktikern der Konstruktion entwickelt werden. So analysieren
Konstrukteure und Programmierer gemeinsam Arbeitsprozesse und
definieren die Optimierungsmöglichkeiten. Im Team fällt dann die
Entscheidung, ob sich die Aufgabe am besten mit Makros, Templates,
Features oder einer Kombination dieser drei Tools automatisieren
lässt. Durch die Einbindung der Entwicklungsexperten ist nicht nur
sichergestellt, dass die Tools effizient eingesetzt werden können. Vielmehr
fließt auch Konstruktions-Know-how von csi ein, das den Kunden
zusammen mit den Werkzeugen zur Verfügung steht. n

arbeitsplätze
csi gibt jungen, technikaffinen Talenten die Chance,
ihre Kreativität im Bereich Automobilentwicklung auszuleben.

Ein innovatives Familienunternehmen
Geschäftsleitung der 3b IDO Jörg Scholz GmbH
Mit knapp 60 Mitarbeitern in Verwaltung, Verkauf,
Planung, Fertigung und Montage gehört der Büromöbelhersteller
3b IDO zu den großen Anbietern
im Raum Stuttgart. Dabei umfasst das Leistungsspektrum
neben klassischen Büromöbeln wie
Schreibtischen, Schränken und Rollcontainern
auch die Einrichtung von Konferenzräumen,
Casinos, Teeküchen, Empfangsbereichen usw.

3b IDO
Jörg Scholz GmbH
Hoher Steg 6
74348 Lauffen/N.
Tel 07133 9813-0
info@3bido.com
www.3bido.com
Das 3b IDO-
Produktspektrum
im Überblick:
Konferenz/Besprechung
Trennwandsysteme
Theken/Empfangsbereich
Tisch-Programme
Container
Schrank-Programme
Casino/Bistro
Brand- und Schallschutz
Böden und Decken
Outdoor-Möbel
Kunst
Ein Büro einzurichten ist mehr,
als nur Möbel zu stellen.
Denn moderne Arbeitswelten brauchen
ein ganzheitliches Raumkonzept.
und das möglichst schon vor Baubeginn.
3b IDO – Büroeinrichtung, alles andere als typisch.
3b IDO ist alles andere als ein konventionell
denkender Büroausstatter. Das innovative
schwäbische Familienunternehmen sieht
seine Aufgabe darin, den Kunden von der
ersten Idee an, also schon in der Planungsoder
Bauphase, zu beraten. So wird bereits
frühzeitig die Grundlage für ein optimales,
speziell auf die Arbeitsabläufe der Kunden
zugeschnittenes Raumkonzept geschaffen.
Durch modernste Planungs-, Gestaltungsund
Fertigungstechnologie am Firmenstand ­
ort in Lauffen am Neckar arbeitet 3b IDO
wirtschaftlich, ist extrem flexibel und kann
seinen Kunden maßgeschneiderte Sonderlösungen
anbieten. Dabei stehen nicht nur
Effizienz und Funktionalität im Fokus. Insbesondere
die perfekte Symbiose aus Design,
Ästhetik und Philosophie des Unternehmens
trägt maßgeblich zu einem erfolgreichen
ganzheitlichen Einrichtungskonzept
bei. Dabei zählt nicht nur die Einzelleistung,
sondern der Gesamtumfang eines Projektes,
das 3b IDO für Sie managt. Dazu gehören
neben der Koordination der verschiedenen
Gewerke zum Beispiel auch die Auswahl der
Bodenbeläge, Decken und Beleuchtung bis
hin zu Kunst an der Wand in der fertig eingerichteten
Arbeitswelt.
Bei 3b IDO steht der Mensch mit seinen Bedürfnissen
und individuellen Ansprüchen
sowie den Anforderungen an seine Arbeit
im Mittelpunkt. Im Dialog mit Kunden und
Mitarbeitern entstehen harmonische und
ergonomische Bürokonzepte für Verwaltung
und Industrie, Automobilhandel, medizinische
Unternehmen, Tagungsstätten oder
auch Schulen, denen man ansieht, dass vom
Geschäftsführer bis zum Auszubildenden
viel Herzblut in jedem Gedanken, in jeder
Handlung steckt.
Mit modernster CAD-Technik werden von
der Materialauswahl bis hin zum optimalen
Arbeitsklima alle speziellen Anforderungen
an Akustik, Schallschutz und Beleuchtung
berücksichtigt und bis ins Detail ausgearbeitet.
Auf dieser Basis hat der Kunde zu jedem
Zeitpunkt einen perfekten Überblick über
Konzept, Design und – ganz wichtig – über
die Kosten.
Der hohe und konsequente Anspruch an Design,
Funktionalität und Qualität „made in
Germany“, die absolute Serviceorientierung
sowie das hervorragende Preis-Leistungs-
Verhältnis sind die entscheidenden Gründe
für den Erfolg von 3b IDO. Mit großem
Engagement setzt Geschäftsführer und
Firmengründer Jörg Scholz gemeinsam mit
seinen mehr als 60 Mitarbeitern im Büroalltag
erfolgreich Zeichen, die sich sehen lassen
können.

Arbeitsplätze 61
arbeitsplätze
IN MODERNEN DIENSTLEISTUNGSUNTERNEHMEN WERDEN DIE MITARBEITER
IMMER STÄRKER ZU STRATEGISCHEN ERFOLGSFAKTOREN.
MIT UNGEWÖHNLICHEN ANSÄTZEN ARBEITET CSI ENTWICKLUNGSTECHNIK DARAN,
DIE BESTEN ZU GEWINNEN, SIE BEI DER ENTFALTUNG IHRES VOLLEN POTENZIALS ZU
UNTERSTÜTZEN – UND SIE ZU HALTEN.
Um hervorragende Entwicklungsdienstleistungen anbieten zu können,
reicht es nicht aus, Mitarbeiter mit ausgezeichneter fachlicher
Qualifikation zu haben. Entscheidend ist, dass sie zusätzlich hohe
Service- und Prozessqualitäten besitzen müssen, also beispielsweise
über Organisationskompetenz oder ausgeprägte Kommunikationsfähigkeiten
verfügen.
Was die rein fachliche Qualifikation betrifft, liegen die Schwerpunkte
von csi bei hochqualifizierten Ingenieuren und Technikern aus
den Bereichen Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Kunststofftechnik
sowie bei Wirtschaftswissenschaftlern. Der Tradition folgend werden
bei csi aber ebenso Praktikanten, Diplomanden, Bacheloranden und
Masteranden eingestellt sowie Technische Produktdesigner ausgebildet.
Relevant sind jedoch nicht nur die fachlichen Qualifikationen,
äußerst wichtig ist auch die Individualität jedes einzelnen Mitarbeiters.
Um jene Mitarbeiter mit außergewöhnlichem Potenzial zu gewinnen,
setzt csi mit großem Erfolg auf ungewöhnliche Werbemaßnahmen. Die
erste Recruiting-Aktion der neuen Art startete im Frühjahr 2011 unter
dem Motto „Wilde Zeiten“ und vermittelte die Botschaft: csi ist auf

62 Arbeitsplätze
der Pirsch nach „Freiwild“, also nach qualifizierten Nachwuchskräften.
2012 war der Entwicklungsdienstleister mit „csi rockt – Wilde Zeiten
Tour 2012“ auf mehr als 20 Veranstaltungen vertreten, unter anderem
bei Recruiting-Messen von Hochschulen. Bei den jungen Leuten findet
dieser Auftritt großen Anklang und die Studenten lernen csi frühzeitig
als modernen und innovativen Arbeitgeber kennen.
Damit sollen den Nachwuchskräften die Dynamik und der Spaß
vermittelt werden, mit denen csi-Mitarbeiter ihre Projekte angehen.
Sie müssen spüren, dass sich bei csi etwas bewegt und auch sie etwas
bewegen können. Aktionen wie „Wilde Zeiten“ oder aktuell „csi rockt“
geben den jungen Leuten auch ein Gefühl für das angenehme Arbeitsklima
bei csi, in dem die Teams ihre Projekte in einem kreativen
Umfeld angehen. Doch nicht nur Nachwuchs wird gesucht. Ebenso
sprechen diese Aktionen erfahrene Ingenieure und Techniker an,
denn innovativ zu sein und mit Begeisterung an die Aufgaben heranzugehen,
ist keine Frage des Alters.
Außerdem ist für csi ein gutes Betriebsklima von jeher sehr wichtig.
Anerkennung und das Wohlbefinden am Arbeitsplatz sowie das
Arbeitsumfeld beeinflussen die Motivation und das Engagement jedes
Einzelnen ganz entscheidend. Regelmäßig stattfindende Firmen-Events
etwa fördern den Zusammenhalt und lassen aus Arbeitskollegen oft
Freunde werden – beim Sport oder auch bei Partys. Einzelne Bereiche
oder Teams finden sich immer wieder zu Veranstaltungen mit Event-
Charakter zusammen. Zudem gelingt es den Führungskräften, ihren
Teammitgliedern Wertschätzung für deren Arbeit zu vermitteln.
Dazu gehört sowohl ein freundlicher, respektvoller Umgang als auch
die Mitarbeiter am Unternehmenserfolg partizipieren zu lassen.
Eine Fluktuationsrate im niedrigen einstelligen Bereich – weit unter
dem Branchendurchschnitt – spiegelt den Erfolg dieser Aktivitäten
wider. csi arbeitet jedoch kontinuierlich daran, die Arbeitsplätze noch
attraktiver werden zu lassen. n
Neben dem Recruiting ist das Binden der vorhandenen Kolleginnen
und Kollegen mit ihrem stetig wachsenden Erfahrungsschatz eine wichtige
Aufgabe der Personalentwicklung, welche csi kontinuierlich ausbaut.
Über die 2012 ins Leben gerufene csi akademie wird das Wissen
der Fachspezialisten gestreut und die Mitarbeiter fachlich, aber auch
persönlich weiterentwickelt. Gemeinsam mit ihnen werden Entwicklungsmöglichkeiten
erarbeitet und Perspektiven für ihre
berufliche Zukunft bei csi geplant.
Bislang umfasst das Angebot
der csi akademie rund
80 Workshops und Schulungen
und stößt auf eine
sehr positive Resonanz.
Mit dem Mentorenprogramm und einem
eigens für neue Mitarbeiter entwickelten
Karriereleitfaden schafft csi optimale Voraussetzungen
für einen gelungenen Einstieg.

teamwork
ENGE ZUSAMMENARBEIT UND AUSGEZEICHNETES MITEINANDER
TRAGEN BEI CSI NICHT NUR ZU GUTER STIMMUNG BEI.
VERNETZtes arbeiten LÄSST AUS DEN FÄHIGKEITEN des EINZELNEN
eine PREMIUMLEISTUNG ENTSTEHEN.

Rudi Ropertz, mehrfacher Weltmeister
im Hundeschlittenrennen
Sein Musherleben begann 1980 mit einem
Sibirian Husky. In über 30 Jahren Schlittenhundesport
hat er zahlreiche Titel gesammelt.
Sein Geheimnis: „Nur Hunde, die sich wohl
fühlen und glücklich sind, können auch den
letzten Rest an Leistung bringen.“

66 Teamwork
Immer professioneller und effizienter zu arbeiten, ist eine kontinuierliche
Herausforderung. Auf der einen Seite leistet dabei der
Personalbereich wesentliche Unterstützung durch stetige Weiterentwicklung
und Erweiterung der Qualifikation der Mitarbeiter. Auf
der anderen Seite werden Abläufe optimiert, beispielsweise durch
die Vereinheitlichung von Prozessen und die permanente Entwicklung
von Makros und Templates in Entwicklung und Konstruktion.
All diese Maßnahmen und Prozesse bringen jedoch nicht den gewünschten
Erfolg, wenn die enge Zusammenarbeit und die gegenseitige Unterstützung
im Team und innerhalb des Unternehmens fehlen. Das Rückgrat
eines erfolgreichen Unternehmens bildet daher die Teamarbeit.
Das ursprüngliche Bild eines Mitarbeiters, das ihn auf den eng begrenzten
Bereich seiner Arbeitskraft reduzierte, ist endgültig überholt. Stattdessen
gilt es, seine Freude an der Erfüllung von Aufgaben, die Hinwendung
zu einem fest gesetzten Ziel zu fördern. Je mehr Möglichkeiten
ein Unternehmen seinen Mitarbeitern bietet, die Unternehmensziele
mit den eigenen Zielen zu vereinbaren, umso eher wird das Unternehmen
eine Steigerung des Engagements und der Produktivität erreichen.
Unternehmen sehen sich heute zunehmend vor die Herausforderung
gestellt, für viele Aufgaben immer mehr hochspezialisiertes ExpertenteamworK
NICHT ÜBERALL, WO MENSCHEN ZUSAMMEN ARBEITEN, WIRD AUCH TEAMWORK GELEISTET.
CSI SCHAFFT DIE VORAUSSETZUNGEN DAFÜR, DASS DIE MITARBEITER UNTEREINANDER
UND MIT DEN AUFTRAGGEBERN AN EINEM STRANG ZIEHEN. SIE TEILEN IHR INDIVIDUELLES
EXPERTENWISSEN MIT KOLLEGEN UND KUNDEN, UM HERVORRAGENDE ERGEBNISSE ZU ERZIELEN.
wissen vorhalten zu müssen. Andernfalls läuft man Gefahr, gegen die
Konkurrenz zu verlieren. Doch kein Experte ist in der Lage, alles zu können
oder alles zu wissen. Zudem decken sich die immer komplexer sowie
umfassender werdenden Aufgabenstellungen nur in den seltensten Fällen
mit dem Wissensspektrum eines einzelnen Fachgebiets. Erforderlich
ist vielmehr die Vernetzung des Know-hows verschiedener Disziplinen.
Daher ist Teamwork nicht mehr nur eine Floskel, sondern absolute
Notwendigkeit. Der Begriff wird allerdings völlig unterschiedlich verwendet.
Für csi bedeutet Teamarbeit: gemeinsam Lösungen für Aufgaben
zu suchen, egal in welchen Bereichen, und sich bei der Bewältigung
der Anforderungen gegenseitig zu unterstützen.
Professionalität in der Teamarbeit beginnt bei csi bereits mit der Einarbeitung.
In dieser Phase leitet ein persönlicher Mentor neue Kollegen
an. Dies geschieht sowohl in kernkompetenzspezifischen Themen als
auch in projekt- und kundenrelevanten Bereichen. Hier entsteht bereits
die erste engere Zusammenarbeit des neuen Mitarbeiters mit dem Team.
Durch unprofessionell vorbereitete und eingearbeitete neue Mitarbeiter
können beispielsweise Störungen des Betriebsklimas oder Imageeinbußen
entstehen, was zugleich zur Verunsicherung anderer Mitarbeiter
führen kann. Um dies zu vermeiden, setzt csi für die Bereiche
„Entwicklung und Konstruktion“ sowie für das „Projektmanagement“ ein

68 Teamwork
Rudi Ropertz,
Leningen 2009
„Perfektes Teamwork mit 34 und mehr Beinen“
Wer sich bei minus 34,5 Grad auf ein Rennen im Schnee durch die Wildnis einlässt
und dabei nur gewinnen kann, wenn sein Team perfekt eingespielt und motiviert
ist, der muss ein überzeugter Teamplayer sein. im Fall von Rudi Ropertz sogar ein
Teamplayer mit viel Vertrauen in seine besten Freunde, die Schlittenhunde.
Der Weltmeister 2007 und Doppelweltmeister
2009 ist nicht nur ein hervorragender Taktiker
und Musher (Schlittenhundeführer), sondern
übernimmt bei all seinem sportlichen Ehrgeiz
immer die Verantwortung für sein Team
und stellt das Wohl seiner Mannschaft in den
Mittelpunkt.
Was mit einem Husky als Geschenk an seine
Frau Marlies begann und schnell auf ein Rudel
mit sieben Hunden anwuchs, wurde nicht nur
zur Leidenschaft, sondern auch zur Erfolgsstory
für ein ganzes Musher-Leben.
Wer ihm gut zuhört, der weiß, was ein guter
Teil seines Erfolgsrezeptes ist: „Nur Hunde, die
sich wohlfühlen und die glücklich sind, können
auch 100 Prozent an Leistung bringen“. Ob
mit acht oder zwölf Hunden tagelang in der
widrigen Welt der kanadischen Wildnis oder
Alaskas unterwegs zu sein, immer die richtigen,
zum Teil auch überlebensnotwendigen
Entscheidungen zu treffen, sich auf die Motivation
und den Leistungswillen der Vierbeiner
zu verlassen und verlassen zu können, spricht
für seine Auffassung von Teamgeist und Verantwortung.
Auch wenn Rudi Ropertz sich
nun mit über 70 Jahren aus
dem aktiven Schlittenhundesport
zurückgezogen hat, so
stehen seine Erfolge unumstößlich
für seinen Anspruch
an gelebtem Teamgeist und
Engagement.
Best-Choice-Racing Team
2012 Europameister Sprint Mitteldistanz
Deutscher Meister Sprint und
Mitteldistanz
2010 Deutscher Meister Sprint und
Mitteldistanz
2009 Weltmeister unlimited Sprint (Kanada)
Weltmeister 8-Hunde-Klasse (Kanada)
2008 Europameister Sprint (Schweden)
2007 Weltmeister (Schweden)
unlimited Class
2006 Europameister Mitteldistanz
(Frankreich)
Europameister Sprint (Italien)
2005 1. Platz Gold Run Alaska
2. Platz Rondy
4. Platz Open North American
2004 1. Platz Pirena
(450 km Rennen – 14 Etappen);
Europameister Mitteldistanz
2003 1. Platz Pirena
Europameister Sprint
2002 1. Platz Pirena
2001 Vize-Europameister Sprint
Europacupgewinner
2000 Europameister Mitteldistanz
1999 Weltmeister Sprint
Europameister Sprint
1998 Europameister Mitteldistanz
Von 1984 bis 1998 vielfacher Deutscher
Meister, Europameister usw.

Teamwork 69
klar definiertes Einarbeitungsprogramm ein. Dies wird in Teilen an der
csi akademie absolviert. Da die Workshops und Seminare der Akademie
meist von Fachleuten aus dem Unternehmen gestaltet werden, erfolgt
auf diesem Weg nicht nur die Wissensvermittlung, sondern auch eine
erste Vernetzung der neuen Mitarbeiter mit den Referenten, die künftig
auch bei konkreten Projekten wichtige Ansprechpartner sein können.
für ausgezeichnetes Miteinander und eine gute Zusammenarbeit. Dies
geschieht sowohl innerhalb der Teams als auch auf der Unternehmensebene.
Bei einem Winter-Event beispielsweise konnten die Mitarbeiter
aller Standorte neben verschiedenen sportlichen Aktivitäten ihre
Kreativität und Teamfähigkeit auch bei der Bewältigung fachfremder
Herausforderungen, wie dem Iglu-Bau, trainieren und beweisen.
In einem guten Team zu arbeiten trägt zu guter Stimmung bei, die wiederum
eine effiziente Arbeitsweise und die Motivation jedes einzelnen
Mitarbeiters fördert. Um das zu unterstützen, arrangiert csi neben
der täglichen Arbeit auch außerbetriebliche Aktivitäten. Gemeinsamer
Sport, etwa Radfahren und Segeln, Ausflüge und Partys sorgen
Teamarbeit beschränkt sich bei csi aber nicht nur auf interne Teams.
Vielmehr wird diese Philosophie auch auf die Arbeit mit den Kunden
übertragen. Denn nur in einem partnerschaftlichen und teamorientierten
Miteinander können hervorragende Ideen und Lösungen
entstehen. n

Armin Morbach ist einer der kreativsten
Köpfe im deutschen Beauty- und
Fashion-Business. Er steht wie kaum
ein anderer für Fashion und Beauty auf
High-End-Level. Intuitiv gelingt es ihm
durch sein sensibles Gespür für Trends
und Ästhetik und durch seine Erfahrungen
der letzten zwanzig Jahre, kreativen
Input am Menschen und auf Fotos
visuell umzusetzen.

visionen

72 Visionen
visionen
FÜHRENDER ENTWICKLUNGSPARTNER IN ALL UNSEREN KERNKOMPETENZEN
Entwicklungsleistungen auf Premium-Niveau basieren auf der Vernetzung
der unterschiedlichen Kompetenzen und Charaktere in
einer Mannschaft. Denn innovative und zugleich wirtschaftliche
Lösungen lassen sich nur mit dem Know-how ganzer Teams und den
intellektuellen Ressourcen des gesamten Unternehmens entwickeln.
Erst in einer solchen „Ideenschmiede“ können sich Kreativität und
Effizienz voll entfalten. Aus diesem Grund legt csi nicht nur großen
Wert auf die Fachkompetenz seiner Mitarbeiter, sondern auch auf
eine offene Kommunikation und einen ständigen Wissensaustausch.
Unsere Kernbereiche Strak, Karosserie, Interieur, Exterieur und Simulation
befinden sich in ständigem Wandel: Die Softwareprogramme,
die Werkstoffe und ihre Verbindung bieten immer neue Möglichkeiten,
um Funktionalität und Ästhetik in neuen Bauweisen zu verbinden,
Zukunftstechnologien zu entwickeln, Gewicht und Herstellungskosten
zu sparen und dabei den Reifegrad zu erhöhen. Routine ist hier fehl am
Platz, deshalb lässt csi seinen Mitarbeitern viel Freiraum, wenn es darum
geht, Innovationen voranzutreiben: Das Ziel ist vorgegeben, über
den Weg dorthin entscheiden sie selbst. Ein kollegialer Umgang und
Zuverlässigkeit bilden dabei die wesentlichen Voraussetzungen für eine
vertrauensvolle und fruchtbare Zusammenarbeit. Denn die Arbeit im
Team ermöglicht es jedem, seine Talente gezielt einzubringen und sein
Potenzial voll auszuschöpfen. Sie erfordert aber auch Selbstbeschränkung
und die Bereitschaft, von anderen zu lernen. Ist das gegeben und
kann sich ein Mitarbeiter auf seine Kollegen und seinen Arbeitgeber
verlassen, setzt das die Kraft und Kreativität frei, die für die Verwirklichung
von Visionen notwendig sind.
Die Experten von csi sind in ihre Teams hineingewachsen und mit den
speziellen Vorstellungen ihrer Auftraggeber vertraut. Dass unsere Mitarbeiter
das attraktive Arbeitsklima bei csi schätzen, zeigt sich in der
sehr niedrigen Personalfluktuation und führt dazu, dass das gesammelte
Know-how auch im Unternehmen verbleibt. Dieser Umstand ist auch
in der Zusammenarbeit mit den Kunden förderlich, denn erst durch
Erfahrung und einen optimalen Wissenstransfer lassen sich Produkte
entwickeln, die den Anforderungen optimal entsprechen. Deshalb
übernimmt csi ganz bewusst nicht jeden Auftrag und vermeidet es,
kurzfristigen Trends hinterher zu laufen. Erweiterungen finden deshalb
nur statt, wenn sich im Laufe vieler Projekte dafür ein Erfahrungsschatz
entwickelt hat, der es erlaubt, den Kunden von Beginn an hervorragende
Leistungen anzubieten. Denn Premiumentwicklung erfordert ein fundiertes,
berechenbares Wachstum und eine ständige Steigerung der
Qualität. Nur auf dieser Basis können sich beide Partner voll auf die
gemeinsame Suche nach innovativen Lösungen konzentrieren. n

visionen
ZUKUNFTSWEISENDE LÖSUNGEN BRAUCHEN KREATIVE TEAMPLAYER,
KEINE EINZELKÄMPFER, DIE SICH IN DER ROUTINE VERLIEREN.
DA INNOVATIONEN DIE BASIS FÜR PREMIUMENTWICKLUNGEN SIND,
BIETET CSI SEINEN MITARBEITERN DEN NÖTIGEN FREIRAUM
BEI DER GEMEINSAMEN UMSETZUNG DER ZIELVORGABEN.
DADURCH KANN JEDER EINZELNE SEIN WISSEN,
SEINE TALENTE UND SEIN GESPÜR FÜR TRENDS EINBRINGEN.

„autos können viel mehr sex vertragen“
Armin Morbach Fotograf, Herausgeber des Magazins „TUSH“, internationaler Haarexperte, Trendscout und Visionär
im Interview mit CSI über die Zukunft des automobils
aus der sicht eines Trendscouts
Herr Morbach, in der Automobilentwicklung
spielen Form und Aussehen eine große Rolle und
werden hauptsächlich am Rechner gestaltet. Ihre
Arbeit bezieht sich hauptsächlich aufs lebende
Objekt. Wie starten Sie ein neues Projekt?
Bei uns im künstlerischen Bereich wird extrem
viel konzeptionell gearbeitet und eine Idee
entsteht über Wochen hinweg. Ob das für eine
Ausstellung, ein Cover oder andere Produktionen
ist, meine Ideen entwickle ich immer
in Gesprächen mit meinem Team weiter. Die
Visionen dafür entstehen ausschließlich durch
Gespür und Zusammenspiel in meinem Kopf.
Das Digitale kommt bei mir erst danach – wir
schleifen den Kotflügel zum Schluss.
Sie haben von Visionen gesprochen.
Woher nehmen Sie die Sicherheit, dass sich
eine Inspiration zum Trend entwickelt?
Ich glaube man kann nicht sagen, man hat
es oder man hat es nicht. Eine Vision entsteht
in mir drin, meist in ganz normalen Alltagssituationen,
beim Einkaufen beispielsweise.
Und Gott sei Dank – ich glaube in den 60er-
Jahren hätten sie mich in die Klapse gesperrt –
darf ich inzwischen meine Visionen auch leben.
Die Realisierung Ihrer Visionen ist doch bestimmt
auch ein tolles Gefühl, oder?
Inzwischen verlassen sich immer mehr Automobilhersteller,
die Bekleidungsindustrie und die
Industrie im Allgemeinen auf Menschen, die einfach
sagen: „Ich habe ein Gespür, dass etwas zum
Trend wird.“ Und ich glaube, man muss so ein
paar Freaks einfach mal laufen lassen und sagen:
„Sperr dich einfach mal eine Woche ein, scribble,
hab deine Visionen und komm zurück, wenn die
Leute dich haben wollen.“
Wie ist Ihr Verhältnis zum Automobil
und zur Automobilbranche?
Ich habe mich mit dem Auto eigentlich immer
nur als Fotoobjekt auseinandergesetzt. Das Auto
an sich ist toll. Ich finde, dass wir uns extrem
entwickeln, aber auch zum Teil in die falsche
Richtung. Das Automobil könnte viel mehr Sex
haben und die Zielgruppen könnten noch viel
bewusster bedient werden. Es geht um Emotionen.
Ein Auto muss viel mehr der beste Freund
sein als nur ein Nutzfahrzeug. Frauenautos
beispielsweise müssten ganz anders konzipiert
werden und das vergisst die Industrie oft. Welche
Frau in der Öffentlichkeit steht für ein Auto?
Warum kriegt man mit Lagerfeld kein Auto zusammen?
Weil Autos extrem männlich sind. Es
kristallisiert sich zwar immer wieder ein Modell
heraus, was der Frauenschlager wird, aber es ist
nicht bewusst für Frauen entwickelt. Und auf
Messen stehen dann die „Zukunfts-Ufos“ der
großen Hersteller. Aber man kann doch kein
Auto präsentieren, das man a) nicht kaufen
kann und das b) gar nicht produziert wird. Die
Automobilbranche sollte sich auf das konzentrieren,
was früher, zum Beispiel beim Kadett in
den 70er-Jahren funktioniert hat. Das Auto muss
Emotionen wecken, man muss damit spielen,
dass man zum Beispiel einer Frau das Gefühl
von etwas Vertrautem verkauft.
Sie haben von Zukunft gesprochen, das passt
auch gut in dieses Buch. Wie stellen Sie sich die
Mobilität der Zukunft vor?
Ich weiß nicht, wo die Reise hingeht. Vielleicht
gibt es bald Autos, die nicht nur von alleine einparken,
sondern in eine Parklücke fliegen (lacht).
Alle Autos sehen aber irgendwie gleich aus.
Wir müssen uns einfach wieder differenzieren.
Der Trend geht weg vom Mass Market. Trend
ist nicht, dass alle das Gleiche tragen. Wir sind
individuell wie nie und da muss die Automobilindustrie
ebenfalls hin.
Auch würde ich mir wünschen, dass wir in
Zukunft ein bisschen weniger benzinabhängig
werden. Wir müssen uns an der Zeit messen.
Wir sollten Autos entwickeln, die sich selbst
finanzieren, die durch Fahren sich selbst versorgen,
sodass wir sagen können: Wir sind autark.
Ganz ehrlich, da reden wir von Fortschritt,
treiben die Autos aber genauso an wie damals.

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