2 Einwirkungen auf Krane und Kranbahnen

2 Einwirkungen auf Krane und Kranbahnen
2.1 Massenkräfte aus Antrieb nach DIN 15 018
2.1.1 Kranfahrwerksysteme
Die Größe der Massenkräfte hängt auch vom Fahrwerksystem der Kranbrücke ab. Das
Kranfahrwerksystem wird vom Achstyp und von der Art der Radlagerung bestimmt.
a) Es werden zwei Achstypen unterschieden
� Typ „E“ – Einzelradantrieb (Abb. 2-1): Jedes der beiden Räder j der Achse i hat
seinen eigenen Antrieb, es liegt keine Drehzahlkopplung vor.
� Typ „W“ – drehzahlgekoppelter Antrieb (Abb. 2-2): Beide Räder einer Achse i
werden durch einen einzigen Motor angetrieben bzw. beide Räder einer Achse sind
drehzahlgekoppelt.
Abb. 2-1 Einträger-Brückenlaufkran mit Einzelradantrieb „E“
Abb. 2-2 Zweiträger-Brückenkrane mit Zentralantrieb „W“. Der Fahrantriebsmotor ist in
Bildmitte erkennbar.
16

2.1 Massenkräfte aus Antrieb nach DIN 15 018
In mehr als 95 % der Fälle liegt der Achstyp E vor, während die drehzahlgekoppelte
Achse W die Ausnahme ist.
b) Horizontale Radlagerung:
Ein Rad kann in Achsenlängsrichtung auf der Achse fixiert sein (Regelfall) oder in
Achsrichtung beweglich sein (Ausnahme). Dafür werden folgende Bezeichnungen
verwendet:
� „F“: Festlager: Das Rad kann Kräfte quer zur Fahrtrichtung abtragen, denn es ist
fest mit seiner Achse verbunden.
� „L“: Loslager: Das Rad kann keine Kräfte quer zur Fahrtrichtung abtragen. Dies ist
der Fall, wenn das Rad beweglich auf der Achse sitzt.
c) Das Kranfahrwerksystem
Achstyp und Typ der horizontalen Radlagerung werden zur Bezeichnung des Kranfahrwerksystems
zusammengefasst; der erste Buchstabe steht für den Achstyp, der
zweite Buchstabe für die Lagerung des einen Rades, der dritte Buchstabe für die Lagerung
des anderen Rades. Es gibt 4 Möglichkeiten:
� EFF: Einzelradantrieb mit beiden Rädern als Festlager (Regelfall)
� EFL: Einzelradantrieb, ein Rad Festlager, ein Rad Loslager (selten)
� WFF: drehzahlgekoppelte Achse mit beiden Rädern als Festlager (selten)
� WFL: drehzahlgekoppelte Achse, ein Rad Festlager, ein Rad Loslager (selten).
2.1.2 Massenkräfte längs der Fahrtrichtung
Aus dem Beschleunigen und Verzögern von Kranbewegungen wirken Massenkräfte
F � m � a auf die Krananlage. Kranbewegungen sind z.B. Fahren einer Kranbrücke
oder einer Katze, Drehen oder Wippen eines Nadelauslegers. Abb. 2-3 zeigt eine sich
beschleunigende Kranbrücke und die Reaktionskräfte auf die Kranbahn. Die beim Beschleunigen
oder Bremsen der Kranbrücke an einem Rad i,j der angetriebenen/gebremsten
Achse j maximal mögliche Kraft Ki,j hängt von der Reibungszahl �
und der vertikalen Radlast Ri,j ab: K i, j � Ri,
j � � .
angetriebene
Achse Kopfträger
Beschleunigungs-
Ki,1 richtung
G
K i,1
R i,1
R i,1
Kranbahn
Abb. 2-3 Schnittgrößen zwischen Kopfträger und Kranbahn; Massenkraft Ki,1 am
Rad i der angetriebenen Achse 1 aus Beschleunigung der Kranbrücke
R i,2
R i,2
17

2 Einwirkungen auf Krane und Kranbahnen
Als Reibungszahl für den Rad/Schiene-Kontakt darf nach DIN 15 018, Kap. 4.1.5,
��= 0,2 angesetzt werden. Dies entspricht ungefähr der Reibungszahl für Haftreibung
Stahl/Stahl bei trockenen und rauen Oberflächen, die mit 0,15 < � < 0,3 angegeben
wird [437]. Zur Frage des Reibbeiwerts siehe auch [433]. Damit ergibt sich die horizontale
Kraft am Antriebsrad auf die Schiene: K i, j � Ri,
j � 0,
2 . Die Kraft Ki,j kann natürlich
nur an Rädern angetriebener oder gebremster Achsen j auftreten.
Die Antriebsleistung und die Bremsen der Kranbrücke sind so auszulegen, dass das
Rad weder beim Beschleunigen durchdreht noch beim Bremsen blockiert. So wird ein
für Schienen und Räder verschleißarmer und sicherer Kranbetrieb gewährleistet. Für R
ist daher im Folgenden die kleinste Radlast ohne Schwingbeiwerte und ohne Nutzlast
am Haken anzusetzen. Die dynamische Wirkung der Antriebs- und Bremskräfte wird
durch einen konstanten Schwingbeiwert von 1,5 auf die Antriebskräfte berücksichtigt.
Die Rechenwerte der horizontalen Massenkräfte Ki,j ergeben sich nach DIN 15 018,
Kap. 4.1.5 – abhängig vom Achstyp – wie folgt (Messungen zeigen, dass wegen weich
gehaltener Anfahr- und Bremssteuerung die tatsächlichen Werte meist geringer sind):
� Typ E – Einzelradantrieb: Das Durchdrehen/Blockieren nur eines einzelnen der
beiden Räder einer Achse ist möglich. Die auf jeden Fall übertragbare Antriebskraft
eines einzelnen Rades beträgt: (0,2 · min Ri,j). Darin ist min Ri,j die minimal mögliche
Radlast ohne Berücksichtigung der Hublast; die Katze steht möglichst weit entfernt
vom betrachteten Rad. Ergänzt um den Schwingbeiwert 1,5 ist daher pro an-
18
getriebenes/gebremstes Rad i der Achse j folgende Kraft in den statischen Berechnungen
zu berücksichtigen: Ki, j � K1,
j � K2,
j � 1, 5�
0,
2 � (min Ri,
j)
. Die Resultierende
pro Achse berechnet sich zu: � � K � K � �1,
5�
0,
2 � (min R ) .
K j
1,
j
2, j
2 i, j
� Typ W – drehzahlgekoppelter Antrieb: Die auf jeden Fall übertragbare Antriebskraft
der Achse j beträgt: 0, 2 � min( R1, j � R2,
j)
. Da sich die Antriebs-/Bremskraft
auf beide Räder einer Achse j verteilt und das Durchdrehen/Blockieren nur eines
einzelnen der beiden Räder einer Achse unmöglich ist, ist die minimale Summe der
beiden gleichzeitig wirkenden Radlasten R1,j und R2,j ohne Hublast zu berücksichtigen.
„Gleichzeitig“ bedeutet: bei einer bestimmten Katzstellung. Die ungünstigste
Situation entsteht bei einer äußeren Katzposition, für die eine der beiden Radlasten
minimal (min Ri,j) und die Radlast auf der anderen Seite maximal (max Ri,j) wird,
z. B.: 0, 2�
min( R1, j � R2,
j)
� 0,
2�
(min R1,
j � maxR
2, j)
. Ergänzt um den Schwing-
beiwert 1,5 ist für die Achse j in den statischen Berechnungen zu berücksichtigen:
� K j � 1, 5�
0,
2 � min( R1,
j � R2,
j)
. Auf einen der beiden Kranbahnträger ergibt sich
für das Rad der angetriebenem/gebremstem Achse j: K1, j � 1, 5�
0,
2 � max R1,
j.
Beispiel 2-1: Horizontale Radlasten K (siehe Abb. 2-3) für die Achstypen E und W
Die in der Draufsicht dargestellte Brücke eines Zweiträgerbrückenkrans (Abb. 2-4) hat
eine Masse von mb � 4,0 t (Gb � 40 kN), die in äußerster Position eingezeichnete
Laufkatze wiegt noch einmal mk � 1,0 t (Gk � 10 kN). Die Schwerpunkte befinden
sich jeweils in der geometrischen Mitte. Die Spannweite der Brücke beträgt 20 m.

EFF
EFF
S k
Katze
S b
1 m 9 m
l = 20 m
10 m
2.1 Massenkräfte aus Antrieb nach DIN 15 018
angetriebene
Achse 1
Abb. 2-4 Draufsicht auf den Zweiträgerbrückenkran Beispiel 2-1
nicht
angetriebene
Achse 2
Der minimale Abstand des Katzschwerpunkts von den Kranbahnträgerachsen beträgt
auf beiden Seiten 1 m.
Das rechte vordere, angetriebene Rad hat die minimale vertikale Radlast:
Gb
1 � 1m
� 40 1 � 1 �
� min R 2,
1 � � � �Gk
� � � � � �10
� � � 10,
25 kN
4 2 � l � 4 2 � 20 �
Die zugehörige gleichzeitig wirkende Radlast auf der linken Seite ergibt sich zu:
Gb
1 � 19 m � 40 1 � 19 �
� zug. R 1,
1 � � � �Gk
� � � � � �10
� � � 14,
75 kN
4 2 � l � 4 2 � 20 �
a) Horizontale Radlasten K längs der Kranbahn für Achstyp E (Abb. 2-5)
� Rechts ist die minimale Radlast min R2,1 � 10,25 kN maßgebend.
� Links ist nicht die gleichzeitig wirkende Kraft zug. R1,1 = max R1,1 � 14,75 kN ,
sondern die bei Katzposition rechts auftretende minimale Radlast min R1,1 � 10,25
kN maßgebend.
Katzposition links:
Katzposition rechts:
Abb. 2-5 Radlasten für Achstyp E
EFF
zug. R 1,1 G k/2 G b/2
EFF
min R 1,1 Gk /2
G b/2
min R 2,1
zug. R 2,1
19

2 Einwirkungen auf Krane und Kranbahnen
20
WFF
zug. R 1,1 G k/2 G b/2
Abb. 2-6 Radlasten beim Achstyp W
min R 2,1
� Pro angetriebenem/gebremstem Rad i ergibt sich die zu berücksichtigende Kraft:
K � , 5�
0,
2 � min R �1,
5�
0,
2 �10,
25 � 3,
08 kN
i,1
1 i,1
� Die Horizontalkraft in Fahrtrichtung an der Achse 1 ist damit:
�K � K � K � 3,
08 � 3,
08 � 6,
16 kN
1
1,
1
2,
1
b) Horizontale Radlasten K längs der Kranbahn für Achstyp W (Abb. 2-6)
� Maßgebend ist rechts die Radlast: min R2,1 � 10,25 kN und links die gleichzeitig
wirkende Kraft zug. R1,1 � max R1,1 � 14,75 kN.
� Damit ergibt sich die zu berücksichtigende Kraft an der angetriebenen Achse 1 zu:
�K � , 5�
0,
2 � min( R � R ) �1,
5�
0,
2 � ( 14,
75 �10,
25)
� 7,
5 kN
1
1 1,
1 2,
1
� Davon entfällt auf das stärker belastete Rad 1 der Achse 1:
K � , 5�
0,
2 � R �1,
5�
0,
2 �14,
75 � 4,
43 kN
1,
1
1 1,
1
2.1.3 Massenkräfte quer zur Fahrtrichtung
Die Wirkungslinie der Resultierenden �K aus den Massenkräften längs der Fahrtrichtung
verläuft regelmäßig nicht durch den Massenschwerpunkt der Kranbrücke Sges
(Abb. 2-7), sondern durch deren geometrische Mitte. Zur Herstellung des Gleichgewichts
sind daher Kräftepaare HMi quer zur Fahrtrichtung notwendig. Zur Erhaltung
des Momentengleichgewichts muss gelten:
� K �l
� c � ( H � H ) � c � �H
(2-1)
s
M1
H M1
H M1
M2
R 1,1
R 1,2
Mi
�K=�K 1+�K 2
S b
l s
S ges
l / 2 l / 2
S k
S h
�·l ��´·l
Abb. 2-7 Horizontale Massenkräfte längs und quer zur Fahrtrichtung bei Einzelradantrieb
R 2,1
R 2,2
H M2
H M2
c

3 Planung von Krananlagen und Konstruktion von
Kranbahnträgern
3.1 Planung von Brückenkrananlagen, Unfallverhütung
Hallen samt Krananlagen werden oft zu einem Zeitpunkt geplant, an dem der Lieferant
des Krans noch nicht feststeht. Exakte Daten, z.B. für die Kranlasten, liegen dann noch
nicht vor. Im Folgenden werden einige Planungsdaten herstellerunabhängig vorgestellt,
die eine Grundlage für den Vorentwurf einer Kranhalle liefern können. Die Werte
sind jedoch nicht als Konstruktionsdaten, sondern nur als Planungsgrößen einzustufen.
Neben weiteren Normen sind u.a. folgende Hilfsmittel empfehlenswert:
� VDI-Richtlinie 2388 – Juli 95 [108]: liefert Daten für Krananlagen für leichten bis
mittleren Betrieb, H2/B3
� DIN EN 1090-2 [71] und VDI-Richtlinie 3576 [111]: liefern Montagetoleranzen
� allgemeine Unterlagen von Kranbrücken-Herstellern
� Unterlagen der Kranausrüster (z.B. [455])
� Unfallverhütungsvorschrift BGV D6 – Berufsgenossenschaftliche Vorschrift –
[101] (früher: VBG 9) enthält z.B. Sicherheitsabstände
Eine Vorplanung kann in folgenden Arbeitsschritten erfolgen:
a) Eigenschaften des geplanten Krans wählen
� Tragfähigkeiten von Kranen in [t] können wie in Tab. 3-1 angegeben abgestuft
werden. Höhere Traglasten sind analog zu bilden (siehe auch DIN 15 021 [14]).
� Die Hubhöhen sind auch genormt; möglich sind z.B. (in [m]) 4; 5; 6,3; 8; 10; 12,5;
16; 20 oder 25 m.
� Die Fahrgeschwindigkeiten für Krane können ebenfalls einer Normreihe entnommen
werden; möglich sind z.B. (in [m/min]) 1,0; 1,25; 1,6; 2; 2,5; 3,2; 4; 5; 6,3; 8;
10; 12,5; 16; 20; 25; 32; 40; 50; 63; 80; 100; 125; 160 m/min. Bei flurbedienten
Kranen mit kabelgebundener Steuerung darf maximal v � 63 m/min gewählt werden.
Bei drahtlosen Steuerungen werden maximale Fahrgeschwindigkeiten von bis
zu 160 m/min geplant.
Tab. 3-1 Genormte Tragfähigkeiten von Kranen in [t]
Tragfähigkeit in [t]
0,13 0,16 0,2 0,25 0,32 0,4 0,5 0,63 0,8 1
1,25 1,6 2 2,5 3,2 4 5 6,3 8 10
12,5 16 20 25 32 40 50 63 80 100
125 160 200 250 usw.
55

3 Planung von Krananlagen und Konstruktion von Kranbahnträgern
� Einstufung in Hubklasse und Beanspruchungsgruppe nach Abschnitt 2.4 vornehmen
(siehe auch DIN 15 018, Tab. 23).
� Brückenkran oder Deckenkran?
Regeleinsatzbereiche nach VDI-Richtlinie 2388:
– Einträger-Deckenkran: bis 10 t, Spurmittenmaß 4 m bis 24 m
– Zweiträger-Deckenkran: bis 10 t, Spurmittenmaß 7 m bis 30 m
– Einträger-Brückenlaufkran: bis 10 t, Spurmittenmaß 4 m bis 24 m
– Zweiträger-Brückenkran mit Elektroseilzug:
bis 63 t, Spurmittenmaß 4 m bis über 35 m
– Zweiträger Brückenkran mit Windwerk: Spurmittenmaß 8 m bis über 35 m
� Elektrokettenzug, Elektroseilzug oder Windwerk?
Für Traglasten bis ca. 2 t können Elektrokettenzüge verwendet werden, bis ca. 80 t
können Elektroseilzüge eingesetzt werden, für schwerere Traglasten sind Windwerke
geeignet. (Bei einem Elektrozug sind Elektromotor, Getriebe und Seiltrommel
als Einheit kompakt und standardisiert gebaut. Bei Windwerken für schweren
Betrieb sind die einzelnen Komponenten je nach Aufgabenstellung optimal abgestimmt
und zusammengesetzt.)
� Art der Kranbedienung in Abhängigkeit von der zu lösenden Transportaufgabe
wählen:
– In Abb. 3-1 sind 4 Varianten der Kranbedienung von Flur aus dargestellt. Am
häufigsten werden die Varianten a (am Kran verfahrbar) und d (drahtlose
Steuerung) gewählt.
– In Abb. 3-2 sind 4 Varianten mit Führerhausbedienung dargestellt.
Abb. 3-1 Bedienung des Krans von Flur aus: am Kran verfahrbar (a), fest am Kran (b), fest
an der Katze (c), drahtlose Steuerung (d), (nach DEMAG-Prospekt)
56

3.1 Planung von Brückenkrananlagen, Unfallverhütung
Abb. 3-2 Führerhausbedienung: seitlich fest am Hauptträger (a), fest an der Katze (b),
mittig fest am Hauptträger (c), am Hauptträger unabhängig verfahrbar (d)
(nach DEMAG-Prospekt)
b) Sind Zugänge oder Laufstege erforderlich?
Im Folgenden werden einige Regeln für typische Fälle wiedergegeben. Die vollständigen
Regeln können VDI-Richtlinie 2388 [108] oder BGV D6 [101], siehe auch [267]
entnommen werden.
� Tab. 3-2 enthält Angaben zu Laufstegen und Zugänge für Brückenlaufkrane und
Hängekrane ohne Deckenkrane. (Deckenkrane sind Hängekrane, die fest – also
nicht pendelnd – an der Dachkonstruktion oder der Decke befestigt sind.)
� Für Deckenkrane, deren Bedienung von Flur aus erfolgt, sind grundsätzlich keine
Zugänge erforderlich.
� Für alle Brücken-, Hänge- und Deckenkrane ist zusätzlich eine Arbeits- und Reparaturbühne
erforderlich, die entweder am Kran angebracht ist oder am Gebäude an
geeigneter Stelle befestigt ist. Auf eine solche Bühne darf nur verzichtet werden,
wenn alle Arbeiten von den ggf. vorhandenen Laufstegen verrichtet werden können
oder eine jederzeit verfügbare mobile Hubarbeitsbühne zur Verfügung steht.
� Die geforderte Mindestbreite der Laufstege von 40 cm erscheint besonders bei langen
Hallen sehr knapp, wenn eine zügige Begehung mit Werkzeug in der Hand
möglich sein soll.
Darüber hinausgehend sollte die Frage, ob an den Kranbahnen seitlicher Zugang über
einen Laufsteg vorgesehen wird oder nicht, davon abhängig gemacht werden, was im
Umfeld des Krans gemacht wird. Kommt man z.B. wegen der Produktion nur schwer
mit einem Hubwagen an die Kranbahn heran, kann u.U. ein Laufsteg auch dann sinnvoll
sein, wenn er aus Gründen der Unfallverhütung nicht zwingend erforderlich wäre.
c) Welche Sicherheitsabstände sind erforderlich?
Mit den Abb. 3-3 bis 3-6 werden Sicherheitsabstände für typische Fälle wiedergegeben.
Die vollständigen Regeln können BGV D6 [101], siehe auch [267], entnommen
werden.
57

3 Planung von Krananlagen und Konstruktion von Kranbahnträgern
Tab. 3-2 Laufstege und Zugänge zu Laufkranen und Hängekranen (ohne Deckenkrane)
Kranausrüstung
Gebäudeausrüstung
58
Notabstieg aus dem
Steuerstand, z.B.
ausziehbare Leiter,
Abseilgerät o.Ä.
Kranträgerlaufbühne,
freier Durchgang
min. 2,0 m � 0,45 m
Fahrbahnlaufsteg
min. 1,8 m � 0,4 m,
Zugang mit mindes-
tens einer Treppe**)
Zugangsbühne mit
Treppe an einer Stelle
der Kranbahn fest
angebracht
Steuerstand an der
Kranbrücke
(Abb. 3-2 a,c und d);
Bodenhöhe über Flur:
Steuerstand an der
Katze (Abb. 3-2 b);
Bodenhöhe
über Flur :
� 5 m > 5 m � 5 m > 5 m
ja ja
Bedienung
von Flur
aus
(Abb. 3-1)
ja *) ja *) ja *) ja ***)
ja ja
ja ja
*) Wenn Zugang zum Steuerstand nur über Kranträgerlaufbühne möglich.
**) Zugang zum Kran in jeder Stellung; von 50 m bis 200 m Kranbahnlänge: ein weiterer
Aufstieg erforderlich, je weitere 100 m ein zusätzlicher Aufstieg.
***)Falls vorhanden, sind bei neueren Kranen die Vorgabe an eine Kranträgerlaufbühne zu
erfüllen, siehe DIN EN 13 586
��0,1 m *)
Gebäude
��0,1 m *)
����� m
��0,1 m *)
Einträger - Brückenlaufkran
��0,5 m
Gebäude, Rohre,
Maschinen, Fahrzeuge,
gelagertes Material
(nicht begehbar)
*) Im Regelfall Sicherheitsabstand nicht zwingend nötig, empfohlener Abstand 0,1 m.
Abb. 3-3 Sicherheitsabstände (Auswahl) für flurbediente Einträger-Brückenlaufkrane und
Hängekrane (ohne Deckenkrane)

Gebäude
��0,1 m *)
����� m
3.1 Planung von Brückenkrananlagen, Unfallverhütung
Deckenkran
��0,1 m *)
��0,5 m
Gebäude, Rohre,
Maschinen, Fahrzeuge,
gelagertes Material
(nicht begehbar)
*) Im Regelfall Sicherheitsabstand nicht zwingend nötig, empfohlener Abstand 0,1 m.
Abb. 3-4 Sicherheitsabstände (Auswahl) für Deckenkrane
��0,1 m *)
Gebäude
��0,1 m *)
��0,5 m
Gebäude, Rohre,
Maschinen, Fahrzeuge,
gelagertes Material
(nicht begehbar)
��0,5 m ��0,5 m
Zweiträger -
Brückenlaufkran
flurbedient ohne
(links) und mit
(rechts) Bühne
*) Im Regelfall Sicherheitsabstand nicht erforderlich, empfohlener Abstand 0,1 m
Abb. 3-5 Sicherheitsabstände (Auswahl) für flurbediente Zweiträger-Brückenlaufkrane
Ein Fahrbahnlaufsteg, der sich zwischen zwei benachbarten Kranbahnträgern (z.B. in
der Mitte einer zweischiffigen Halle) befindet, muss im Minimum eine lichte Weite
von 60 cm haben, davon 40 cm zwischen den Geländern. Im Bereich von Stützen ist
beidseits eine lichte Weite von 50 cm vorzusehen.
Diese Breiten sind absolute Mindestwerte. Für einen Werkzeug tragenden Arbeiter
kann es außerordentlich mühselig und zeitaufwendig sein, einen zwischen den Geländern
nur 40 cm breiten, möglicherweise sehr langen Steg zu begehen.
59

3 Planung von Krananlagen und Konstruktion von Kranbahnträgern
��1,8 m
60
��0,5 m
��0,4 m **)
��1 m
Gebäude
��0,5 m
����� m *)
����� m *)
��0,5 m
Gebäude, Rohre,
Maschinen, Fahrzeuge,
gelagertes Material
(nicht begehbar)
��0,5 m ��0,5 m
��0,5 m
Zweiträger -
Brückenlaufkran
mit Steuerstand
*) Nur erforderlich, wenn der Steuerstand über die Kranträgerlaufbühne erreicht wird
(BGV D6, §9).
**) Die sehr gering angegebene Mindestbreite von 0,4 m sollte eher die Ausnahme als die
Regel sein, da die Begehung eines so schmales Laufstegs beschwerlich ist.
Abb. 3-6 Sicherheitsabstände (Auswahl) für Zweiträger-Brückenlaufkrane mit Steuerstand
d) Maße des Krans abschätzen
Verschiedene Möglichkeiten des Anschlusses der Kranbrücke an den Kopfträger werden
in Abb. 3-7 dargestellt. Die Wahl der Variante hat Einfluss auf die Höhenlage der
Kranbahnträger. Für die häufig gewählte mittlere Variante werden in Tab 3-3 (Einträger-Brückenlaufkran)
und 3-4 (Zweiträger-Brückenlaufkran) Maße angegeben, die für
eine erste Planung ausreichend sind. Für weitere Eingangsgrößen können die Planungsdaten
der VDI-Richtlinie 2388 [108] entnommen werden.
� Radstand c in Abhängigkeit von der Spannweite l (Spurmittenmaß) festlegen:
Das Verhältnis des Radstands c zum Spurmittenmaß l beeinflusst das Fahrverhalten
und die Schräglaufkräfte des Krans und damit den Verschleiß von Spurkränzen und
Schienenkopfflanken. Je größer c/l, desto geringer ist der zu erwartende Verschleiß.
Sinnvoll sind Werte c im Bereich von l/4 > c > l/6.
Abb. 3-7 Kranträgerausführungen (nach [108])

3.1 Planung von Brückenkrananlagen, Unfallverhütung
Tab. 3-3 Entwurfsmaße für Einträger-Brückenlaufkrane (Abb. 3-8) nach [108]
Hublast Spannweite e Radstand c Trägerhöhe x d g y
in [t] l in [m] in [cm] in [cm] T in [cm] in [cm] in [cm] in [cm] in [cm]
2 12,5 10 200 43 49 63 100 116
15 200 58 131
19 250 68 141
24 315 70 50 143
5 12,5 10 200 58 49 71 108 129
15 200 68 149
19 250
24 315 90 50 171
6,3 12,5 13 200 68 49 71 108 149
15 250
19 250 79 160
24 315 100 50 181
8 12,5 13 200 71 49 91 136 172
15 200
19 250 91 50 192
24 315 102 203
10 12,5 13 200 71 50 91 136 172
0,1 m
Gebäude
15 200 79 180
19 250 99 200
24 315
0,1 m
Einträger - Brückenlaufkran T
g
Spannweite l
Abb. 3-8 Einträger-Brückenlaufkran mit kurzer Katze (zu Tab. 3-3)
d
e
x
y
61