Verkehrssicherheit in Österreich – Jahresbericht 2011 (pdf 2,8

Verkehrssicherheit
in Österreich
Jahresbericht 2011
Verkehrssicherheitsarbeit
Verkehrssicherheitsmassnahmen und –aktiVitäten
Verkehrsunfallstatistik

inhalt
1 Verkehrssicherheitsarbeit 2
1.1 akteure in Österreich 2
1.2 akteure der Verkehrssicherheitsarbeit auf internationaler ebene 3
1.3 Verkehrssicherheitsprogramm 2011 - 2020 4
1.4 Verkehrssicherheitsfonds 6
2 Verkehrssicherheitsmassnahmen und –aktiVitäten 10
2.1 Gesetzliche änderungen im bereich Verkehrssicherheit in Österreich 10
2.2 sensibilisierungsmaßnahmen und kampagnen 11
3 Verkehrsunfallstatistik 15
3.1 Überblick über das unfallgeschehen im Jahr 2011 15
3.2 analyse nach Verkehrsteilnehmerinnengruppen 17
3.3 alkoholunfälle 21
3.4 analyse nach unfalltypen 23
3.5 Geschwindigkeitsmessungen 23
3.6 Österreichische unfallstatistik im internationalen Vergleich 24
beGriffsdefinitiOnen
unfall der begriff unfall bezieht sich auf straßenverkehrsunfälle mit Personenschaden. diese liegen dann vor,
wenn auf öffentlichen Verkehrsflächen durch ein plötzlich eintretendes, mit dem Verkehr zusammenhängendes
ereignis, Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit geschädigt werden und daran
zumindest ein in bewegung befindliches fahrzeug beteiligt ist.
Verletzte Verkehrsteilnehmerinnen Verletzte sind Personen, die bei einem Verkehrsunfall schwer, leicht oder
nicht erkennbaren Grades verletzt werden. im allgemeinen gilt eine länger als 24 tage andauernde gesundheitliche
folgebeeinträchtigung als „schwer“. falls dem das unfallzählblatt ausfüllenden Organ eine
zuordnung nicht möglich ist, wird die Verletzung als „nicht erkennbaren Grades“ (neG) eingestuft.
GetÖtete Verkehrsteilnehmerinnen als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die sofort oder
innerhalb von 30 tagen nach dem Verkehrs unfall sterben.
VerunGlÜckte Verkehrsteilnehmerinnen Verunglückte sind Personen, die infolge eines Verkehrsunfalls
entweder getötet oder verletzt (schwer, leicht, nicht erkennbaren Grades) werden.
unfallquOte unfälle mit Personenschaden je 10.000 einwohnerinnen und Jahr
(bezugsgröße: Wohnbevölkerung zu Jahresbeginn, statistik austria).
VerunGlÜcktenquOte zahl der Verunglückten je 10.000 einwohnerinnen und Jahr
(bezugsgröße: Wohnbevölkerung zu Jahresbeginn, statistik austria).
GetÖtetenquOte Getötete Verkehrsteilnehmerinnen je 1 mio. einwohnerinnen und Jahr
(bezugsgröße: Wohnbevölkerung zu Jahresbeginn, statistik austria).
Vs Verkehrssicherheit
VsP Verkehrssicherheitsprogramm
1 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich

1 Verkehrssicherheitsarbeit
1.1 akteure in Österreich
Verkehrssicherheit ist in Österreich eine Gemeinschaftsaufgabe unterschiedlicher
Entscheidungsträger (Gebietskörperschaften, politische Akteure, Forschungseinrichtungen,
Nichtregierungsorganisationen). Die folgende Grafik gibt einen Überblick über das
Zusammenwirken der einzelnen Akteure.
Im Zentrum der Verkehrssicherheitsarbeit steht das Verkehrssicherheitsprogramm (VSP), das
2002 für die Laufzeit 2002-2010 erstmals beschlossen wurde. Im Februar 2011 wurde das neu
erstellte VSP 2011-2020 veröffentlicht.
asfinaG
Politische Parteien
landesregierungen
bezirkshauptmannschaften
städte und Gemeinden
rettungsorganisationen
Aufgrund des im Jahr 2006 in Kraft getretenen Unfalluntersuchungsgesetzes wurde vom
bmvit der Verkehrssicherheitsbeirat als Forum der Entscheidungsträger für Fragen der
Verkehrssicherheit initiiert. Der Schwerpunkt des Verkehrssicherheitsbeirats liegt in der
Erstellung sowie der laufenden Evaluierung und Weiterentwicklung von Verkehrssicherheitsprogrammen
für alle Verkehrsträger. Der VS-Beirat setzt sich aus den VerkehrssprecherInnen der
im Parlament vertretenen politischen Parteien, SicherheitsexpertInnen aller Verkehrsträger sowie
VertreterInnen von Ministerien und Gebietskörper schaften, AutofahrerInnenclubs, Kammern,
Verbänden, Interessenvertretungen und wissenschaftlich tätigen Institutionen zusammen. Der
Arbeitsausschuss Straße des Verkehrssicherheitsbeirats war bereits an der Erstellung des neuen
Verkehrssicherheitsprogramms 2011-2020 beteiligt und wird dieses während der gesamten
Laufzeit begleiten und in regelmäßigen Abständen evaluieren.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Verkehrssicherheit in Österreich als Gemeinschaftsaufgabe VSP 2011-2020
im Zentrum der
bmvit
bundesministerium für
Verkehr, innovation und
technologie
bm.i
bundesministerium für inneres
Polizei
andere bundesministerien
(z.b. Gesundheit, unterricht,
umwelt)
Verkehrssicherheitsarbeit
Österreichisches
Verkehrssicherheits-
programm
2011-2020
Verkehrssicherheitsorganisationen
statistik austria
fsV
forschungsgesellschaft
straße-schiene-Verkehr
universitäten und
forschungseinrichtungen
standes- und interessen-
vertretungen (z.b. kammern,
bünde, Verbände)
autofahrerinnen- und
mobilitätsclubs
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 2

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
1.2 akteure der Verkehrssicherheitsarbeit
auf internatiOnaler ebene
Österreich ist in folgenden internationalen Organisationen und Arbeitsgruppen vertreten:
CARE European Road Accident Database
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/statistics
CEDR (Conference of European Directors of Roads)
http://www.cedr.fr
CEE Road Safety Round Table
http://www.kfv.at/verkehr-mobilitaet/internationale-zusammenarbeit/
4th-cee-road-safety-round-table/
ECTRI (European Conference of Transport Research Institutes)
http://www.ectri.org/index.html
ELCF (European Level Crossing Research Forum)
http://www.levelcrossing.net/elcf
ERTRAC (European Road Transport Research Advisory Council)
http://www.ertrac.org
ETSC (European Transport Safety Council)
http://www.etsc.eu/home.php
FEHRL (National Road Research Centres in Partnership)
http://www.fehrl.org
High Level Group on Alcohol, Drugs and Medicine der Europäischen Kommission
http://ec.europa.eu/transport/road_safety
High Level Group on Road Safety der Europäischen Kommission
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/observatory/policy/policy_en.htm
IRTAD (Accident Database of OECD)
http://www.internationaltransportforum.org/irtad
ITF (International Transport Forum)
http://www.internationaltransportforum.org
JTRC (Joint Transport Research Centre of OECD and ITC)
http://www.internationaltransportforum.org
OECD (Organisation for Economic Co-operation and Development)
http://www.oecd.org
PIARC (World Road Association)
http://www.piarc.org
UN/ECE Working Party on Road Traffic Safety (WP.1: „Road Safety Forum“)
http://www.unece.org/trans/main/welcwp1.html
UNO und UNECE (United Nations Economic Commission for Europe)
http://www.unece.org
3 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich

1.3 VerkehrssicherheitsPrOGramm 2011-2020
Das erste österreichische Verkehrssicherheitsprogramm (VSP) wurde 2002 für den Gültigkeitszeitraum
2002-2010 veröffentlicht. Im Jahr 2010 konnten wesentliche Erfolge verbucht werden:
Die Zahl der Getöteten hat sich während der Laufzeit des ersten VSP um 45,1 % verringert, jene
der Unfälle mit Personenschaden um 14,3 %. Die Reduktionsziele des VSP 2002-2010 wurden
annähernd erreicht.
Trotz der Erfolge des VSP befindet sich Österreich in Bezug auf die Verkehrssicherheit im
internationalen Vergleich nur im Mittelfeld; Österreich nimmt einen Platz im Durchschnitt der
EU-27-Länder ein. Daraus resultiert der Anspruch auch auf europäischer Ebene deutlichere
Erfolge in der Verkehrssicherheit zu erzielen. Dem trägt nun das neue VSP 2011-2020 Rechnung,
das im Februar 2011 präsentiert wurde.
In einem mehrstufigen Prozess wurden zunächst der Umsetzungsstand und die Bekanntheit
des vorangegangenen VSP erhoben und eine Problemanalyse durchgeführt. Hierfür wurden
die amtlichen Unfalldaten der Statistik Austria ausgewertet, internationale Datenquellen
konsultiert und Verhaltensanalysen, z.B. Geschwindigkeitsmessungen und Erhebungen von
Gurt- und Kindersitzquoten, durchgeführt. Die Ergebnisse der Analysen lieferten die Basis
für eine Zusammenstellung der zentralen Herausforderungen und der Abstimmung von
Hauptstoß richtungen des VSP 2011-2020.
Die daraus resultierenden Ansätze wurden anschließend mit aktuellen Entwicklungen auf
europäischer Ebene gemeinsam mit dem Europäischen Verkehrssicherheitsrat abgestimmt.
Darauf folgend wurde im Rahmen eines Konsultationsprozesses mit den Mitgliedern des
österreichischen Verkehrssicherheitsbeirates ein Maßnahmenkatalog erstellt.
Ein wesentliches Schlüsselelement des VSP 2011-2020 bildet die Verkehrssicherheitsphilosophie.
Dabei wurde der „Safe System Approach“ gewählt, welcher auf den Inhalten der schwedischen
Sicherheitsphilosophie „Vision Zero“ und der niederländischen „Sustainable Safety“ aufbaut.
Das Verkehrssicherheitsprogramm verfolgt den strategischen Leitsatz, dass Österreich in Bezug
auf die Verkehrssicherheit im Zeitraum 2011-2020 unter die fünf besten Länder Europas kommen
soll.
Besonderes Augenmerk soll auf die ungeschützten VerkehrsteilnehmerInnen gelegt werden.
Numerische Reduktionsziele bis 2020 stellen die Verringerung der Anzahl der getöteten
VerkehrsteilnehmerInnen um 50 % und der Unfälle mit Personenschaden um 20 % dar. Da sich
die Bilanz der Schwerverletzten in den letzten Jahren weniger stark reduziert hat, wurden die
Ziele im VSP 2011-2020 um die Verletzungsgruppe der Schwerverletzten ergänzt – in dieser
Gruppe soll es zu einer Reduktion um 40 % kommen. Als Zwischenziele bis 2015 wurde jeweils
die Hälfte der angestrebten Reduktionswerte fixiert.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Ziele des österreichischen Verkehrssicherheitsprogramms 2002-2010 Ziele des
VSP 2002-2010
ziele bis 2010 tatsächliche ent wicklung bis 2010
annähernd erreicht
berechnungsbasis Ø 1998-2000 berechnungsbasis 2002
Getötete – 50 % – 45,1 % – 42,3 %
Unfälle mit Personenschaden – 20 % – 14,3 % – 18,1 %
Safe System Approach
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 4

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
Ziele des österreichischen Verkehrssicherheitsprogramms 2011-2020 berechnungsbasis: Ø 2008-2010
ziele bis 2020 zwischenziele bis 2015
Getötete – 50 % – 25 %
Schwerverletzte – 40 % – 20 %
Unfälle mit Personenschaden – 20 % – 10 %
Mehr als 250 Maßnahmen bilden den Maßnahmenkatalog, der in 17 Handlungsfelder unterteilt
wurde. Die Zuständigkeit für jede Maßnahme unterliegt jeweils einem oder mehreren
Hauptakteuren (Organisationen und Verantwortungsebenen). Eine weitere Untergliederung
erfolgt nach Maßnahmenkategorien (unfallvermeidende, unfallfolgenreduzierende Maßnahmen;
Maßnahmen, die als Grundlage für weitere Maßnahmen dienen; Lobbying bei der EU). Zudem
werden die Maßnahmen jeweils einem Umsetzungszeitraum zugeordnet.
Hauptprioritäten bilden folgende Interventionsbereiche, da diese das größte Potential zur
Reduktion der Straßenverkehrstoten liefern können:
Interventionsbereiche des Verkehrssicherheitsprogramms 2011-2020
interventionsbereich status / Potential
alkohol und drogen 2011 51 Verkehrstote bei alkoholunfällen
spezielle Gruppen von
kaum sicherheitsgewinne bei den ungeschützten
Verkehrsteilnehmerinnen
Die Begleitung und Anpassung des Programmes erfolgt durch den österreichischen Verkehrssicher
heits beirat (Arbeitsausschuss Straße). Dies bedarf wiederum einer noch weiter verbesserten
Kooperation von Bund, Ländern und Gemeinden.
Der im bmvit angesiedelte Verkehrssicherheitsfonds (VSF) fördert VSP-relevante Forschung
und finanziert Aktionen. Dabei sollen möglichst viele Maßnahmen des VSP durch Evaluationen
begleitet werden.
5 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
Verkehrsteilnehmerinnen im letzten Jahrzehnt
Gurt Jährlich 135 getötete Pkw-insassinnen ohne Gurt
motorradunfälle 13 % aller Getöteten
unfallhäufungsstellen Jährlich 110 tote an unfallhäufungsstellen
unfälle an
eisenbahnkreuzungen Jährlich 15-30 tote an eisenbahnkreuzungen
ermüdung und ablenkung 7 % aller tödlichen unfälle durch ermüdung
Geschwindigkeitsmanagement
auf freilandstraßen Gestaffelte tempolimits
Überwachung senkung der unfallzahlen durch Überwachung
fahrausbildung Jährlich ca. 32 getötete junge fahranfängerinnen

1.4 VerkehrssicherheitsfOnds
Der österreichische Verkehrssicherheitsfonds (VSF) ist im bmvit eingerichtet und zielt auf
die Förderung der Verkehrssicherheit in Österreich ab. Die dafür zur Verfügung stehenden
Mittel werden aus dem Verkehrssicherheitsbeitrag bezogen, der bei der Reservierung eines
Wunschkennzeichens zu entrichten ist (derzeit € 200 für 15 Jahre). Davon fließen 60 % in den
Verkehrssicherheitsfonds des jeweiligen Bundeslands zurück, 40 % des VS-Beitrages verbleiben
beim Verkehrssicherheitsfonds des Bundes. Weiters fließen dem VSF gemäß Güterbeförderungsgesetz
Mittel zu, die zu 100 % beim Bund verbleiben.
Der VSF fördert mit diesen finanziellen Mitteln Projekte zur Verbesserung der Sicherheit
im Straßenverkehr. Bei der Vergabe von Aufträgen und der Zuerkennung von Förderungen wird
die Bundesministerin für Verkehr, Innovation und Technologie von einem Beirat unterstützt,
der sich aus VertreterInnen sachlich zuständiger Ministerien (BM.I, BMUKK, BMASK), der
Verbindungsstelle der Bundesländer, AutofahrerInnen- und Mobilitätsclubs (ÖAMTC, ARBÖ,
VCÖ), den Standes- und Interessenvertretungen (WKO, AK), Verkehrssicherheitsorganisationen
(KFV) sowie der ASFINAG zusammensetzt.
Seit dem Jahr 2010 erfolgen vom VSF jährlich themenbezogene Ausschreibungen. Die
Themenfelder legt das bmvit in Abstimmung mit den Zielen des VSP sowie der aktuellen
Entwicklung der Unfallstatistik fest. Im Jahr 2011 erfolgten zwei Ausschreibungen, die erste
beschäftigte sich mit der Thematik „sicher · elektro · mobil“, die zweite stand unter dem Titel
„aufmerksam · konzentriert · unterwegs“.
Unter folgenden Links sind Informationen zu den beiden Ausschreibungen abrufbar:
http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/sicherheit/fonds/foerderungen/1ausschreibung.html
http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/sicherheit/fonds/foerderungen/2ausschreibung.html
Projekte des österreichischen Verkehrssicherheitsfonds 2011 (1.Call)
> e-Coaching – kfV, herry consult
e-Coaching soll bei definierten Zielgruppen (Kinder, Jugendliche, SeniorInnen, gesamte
Öffentlichkeit) Problembewusstsein für zukünftige Sicherheitsfragen in Bezug auf E-Mobilität
schaffen.
Als Projektergebnis sollen verschiedene Sensibilisierungsmaßnahmen vorgelegt werden. Durch
die aktive Auseinandersetzung mit E-Mobilität soll die Bevölkerung auf Sicherheitsrisiken aufmerksam
gemacht werden.
> drivEkustik – ait, bfu, kfV, tti, ÖbsV
drivEkustik verfolgt das Ziel, die Auswirkungen der beinahe lautlosen Bewegung von
Elektrofahrzeugen auf die Verkehrssicherheit systematisch von allen Seiten zu beleuchten. Das
Projekt bildet eine wichtige Grundlage, um Nutzen und Risiken der Elektromobilität aus Sicht
der Verkehrssicherheit beurteilen zu können.
> SEEKING „Safe e-biking“ – ait, boku, kfV, strombike, land kärnten, ma46
Bei SEEKING handelt es sich um eine wissenschaftliche Untersuchung von Testfahrten
(ProbandInnen) mit Elektrofahrrädern und daraus abgeleiteten Präventivmaßnahmen. Analysiert
werden die Fahrdynamik in ausgewerteten Testfahrten (und Befragungen) und das Konfliktpotential
mit anderen VerkehrsteilnehmerInnen. Damit soll der Wissensstand bezüglich Elektrozweirädern
verbessert und Maßnahmen zur Steigerung der Verkehrssicherheit gesetzt werden.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 6

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
> E-FFEKT – ait, kfV
Das Projekt untersucht die veränderte Fahrdynamik von Elektrofahrzeugen und daraus
resultierende Risiken für den Straßenverkehr. Der Fokus liegt dabei auf den Auswirkungen auf
das Verhalten der LenkerInnen, welche durch Langzeitbeobachtungen erforscht werden. Somit
können Unfälle, welche auf das Lenken von Elektrofahrzeugen zurückzuführen sind, im Vorfeld
verhindert werden.
> Auswirkungen der E-Mobilität – Verband der fahrschulunternehmer Österreichs
Das Projekt entwickelt aufgrund einer Praxisstudie mit VerkehrsteilnehmerInnen die
notwendigen Veränderungen in der Bedienung und der sicheren und energiesparenden
Fahrweise mit Elektrofahrzeugen und erarbeitet daraus Schulungsinhalte für zukünftige
E-FahrerInnen.
So soll eine Reduzierung der Unfallzahlen durch einen auf Elektrofahrzeuge angepassten Fahrstil
gewährleistet werden.
> MERKUR (Auswirkungen der Entwicklung des Marktes für E-Fahrräder auf Risiken, Konflikte
und Unfälle auf Radinfrastrukturen) – aea, kfV, tu-Wien
Der boomende E-Fahrradmarkt birgt ein erhöhtes Unfallrisiko. Um dieses zu verringern, werden
Fahreigenschaften und Anforderungen der BenutzerInnen mit einem Methodenmix (Befragungen,
Konfliktanalyse) untersucht und Maßnahmen (Fahrtraining, Radwege) abgeleitet. Die aktive
Bewusstseinsbildung und Gestaltung der Richtlinien reduziert das Gefahrenpotential.
> Mobil und Sicher mit Elektrofahrrädern – fGm
Das Projekt Mobil und Sicher mit Elektrofahrrädern will auf Basis fundierter Grundlagenforschung
bestehend aus Recherche, Modellierung, Umfragen und Beobachtungen den
Handlungsbedarf für Elektrofahrräder in der Verkehrssicherheitsarbeit aufzeigen. Bei diesem
Projekt werden sämtliche Sicherheitsrisiken von Elektrofahrrädern dargestellt und konkrete
Handlungsempfehlungen abgeleitet.
> COEXIST – ait
Die Projektergebnisse liefern eine Grundlage für neue Methoden in der Raum- und
Verkehrsplanung und bieten somit Entscheidungsgrundlagen für die Entwicklung von
Maßnahmenkatalogen zur Erhöhung der Sicherheit von FußgängerInnen für Planungen
und Designstandards (zum Beispiel Projektierungshandbuch Öffentlicher Raum) oder die
Standortplanung von öffentlichen Gebäuden (zum Beispiel Schulen). Damit werden Grundlagen
für neue Lösungen der Verkehrsplanung geschaffen, um die Integration von Elektromobilität ins
Gesamtverkehrssystem verkehrssicher zu gewährleisten.
7 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich

Projekte der Verkehrssicherheitsfonds der Bundesländer 2011 (Auswahl)
> Jugendtaxi – Wirtschaftskammer burgenland
Um den Heimweg von Jugendlichen sicher zu gestalten wurden Taxigutscheine („Jugendschecks“)
zur individuellen und bedarfsorientierten Beförderung von Jugendlichen mit
Taxifahrzeugen zu günstigen Tarifen ausgegeben.
> „fair & sicher – ich bin dabei!“ – kfV
Durch intensive mediale Unterstützung sollten Fahrrad-, Moped- und MotorradfahrerInnen zu
einem erhöhten Verantwortungsbewusstsein im Straßenverkehr herangeführt werden.
> Mobile Senioren – kärntner landesregierung
Aufgrund vieler FußgängerInnenunfälle mit SeniorInnen wurde bereits vor einigen Jahren die
Aktion „mobile Senioren“ gestartet, welche sich zwischenzeitlich zu einem Verkehrssicherheitstreffpunkt
unter SeniorInnen entwickelt hat. Innerhalb eines Nachmittags werden die täglichen
Gefahrenmomente im Verkehr der Generation 60+ im Zuge eines Vortrags dargestellt und
mögliche Strategien der Prävention gemeinsam erarbeitet.
> Polizist Ferdinand – kärntner landesregierung
Der Polizist Ferdinand gibt auf einer Webseite (www.polizist-ferdinand.at) in einer
kindergerechten Aufbereitung Sicherheitstipps für Verkehr und Freizeit. Polizist Ferdinand ist
seit 2004 auch die Verkehrssicherheitsleitfigur für die Kindergartenkinder. Er soll den Beginn der
selbständigen Mobilität erleichtern, da er mit Rat und Tat zur Seite steht.
> Mobile Tempoanzeigen für Gemeinden – amt der nÖ landesregierung, Öamtc
Seit 2001 verleiht das Land Niederösterreich durch den ÖAMTC mobile Tempoanzeigen mit
Datenerfassung (MTA) kostenlos an Gemeinden. Eingesetzt werden die MTA vor allem zur
Erhebung von Verkehrsdaten, die noch nicht durch die Landesdienststellen erhoben wurden.
Das Aufzeigen der gefahrenen Geschwindigkeiten an sensiblen Stellen kann zu sozialer Kontrolle
führen.
> Radhelme für Kinder – amt der nÖ landesregierung
Beinahe 170.000 Radhelme wurden seit Beginn der Aktion im Jahr 1996 versendet. Das Land
Niederösterreich beteiligt sich an den Anschaffungskosten der Sicherheitsbekleidung. Alle
Personen mit einem Wohnsitz in Niederösterreich und alle Institutionen und Firmen mit Sitz in
Niederösterreich können diese vom VSF geförderten Radhelme bestellen.
> Jugendtaxi / Discobusse – Gemeinden
Die Maßnahme zielte auf ein sicheres Heimkommen von Jugendlichen im Alter von 15 bis
21 Jahren (in Ausnahmefällen bis 26 Jahre) von Diskotheken und anderen Lokalen ab. Dabei
mussten die Gemeinden im Gemeinderat die Einrichtung eines Beförderungsunternehmens
beschließen und beauftragen.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Burgenland
Kärnten
Niederösterreich
Oberösterreich
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 8

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
Salzburg
Tirol
Wien
> Geschwindigkeitsmessgeräte – Gemeinden
Geschwindigkeitsmessgeräte können an neuralgischen Stellen wie z.B. Schulen oder gefährlichen
Kreuzungen zur Bewusstseinsbildung eingesetzt werden. Oberösterreichische Gemeinden
wurden im Jahr 2011 bei der Anschaffung von Geschwindigkeitsmessgeräten unterstützt.
> Bei Anruf Tod – kfV
Handytelefonieren ist eine der häufigsten Nebentätigkeiten beim Autofahren. Ablenkung
gehört – nach überhöhter Geschwindigkeit und Vorrangverletzung – zu den Hauptunfallursachen
auf Österreichs und Salzburgs Straßen. Großformatige Plakate in allen Bezirken und
Transparent aktionen in der Stadt Salzburg sowie Kontrollen mit landesweit koordinierten
Kontrollschwerpunkten durch die Polizei wurden zur Bewusstseinsförderung eingesetzt.
> Kleines Straßen 1x1 – Öamtc
Kindergartenkinder wurden durch Aktionen wie gelbe Rutschautos, einem Zebrastreifen aus
Plastikfolie oder einer blinkenden Miniampel auf den Straßenverkehr vorbereitet.
> Schutzwegaktion für Tiroler Gemeinden – amt der tiroler landesregierung
Entgegen dem positiven Trend der Vorjahre zeigte die Unfallbilanz des Jahres 2011 eine nicht
unerhebliche Zunahme bei Verkehrsunfällen auf Schutzwegen. Dieser Entwicklung wurde
durch die konsequente Fortsetzung dieser wichtigen Verkehrssicherheitsaktion entgegengewirkt.
Im Rahmen dieser Aktion erhielten Gemeinden für die Installierung einer normgerechten
Schutzwegbeleuchtung und für die bauliche Adaptierung bestehender Schutzwege eine
Förderung aus Mitteln des Tiroler VSF.
> Schulwegpläne – magistratsabteilung 46, auVa
Kinder sind in einer komplexen, hoch technisierten Verkehrswelt sehr gefährdet. Besonders im
Schulalter ist große Vorsicht geboten. Daher wurden in Zusammenarbeit mit Eltern, LehrerInnen
und VerkehrsexpertInnen wie MitarbeiterInnen der AUVA, der MA 46, des KFV und der Polizei
Schulwegpläne erstellt. Schulwegpläne zeigen die sichersten Wege zur Schule und nach
Hause, sowie jene Stellen, wo besondere Aufmerksamkeit erforderlich ist oder jene Punkte, die
gemieden werden sollten.
9 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich

2 Verkehrssicherheitsmassnahmen und -aktiVitäten
2.1 Gesetzliche änderunGen im bereich Verkehrssicherheit
in Österreich
> Einführung Radhelmpflicht für Kinder
Die Radhelmpflicht für Kinder unter 12 Jahren wurde im Jahr 2011 eingeführt und gilt nicht nur
wenn Kinder selbst mit einem Rad fahren, sondern auch wenn diese auf einem Fahrradanhänger
bzw. auf einem Fahrrad (Kindersitz) mitgeführt werden. Verantwortlich für die Einhaltung der
gesetzlichen Bestimmungen ist die jeweilige Aufsichtsperson.
> Radfahrerüberfahrten
Die Annäherungsgeschwindigkeit für ungeregelte Radfahrerüberfahrten wurde auf 10 km/h
beschränkt. Für das Übersetzen der Überfahrt besteht fortan keine besondere Beschränkung mehr.
> Erweiterung des Vertrauensgrundsatzes
Zum Vertrauensgrundsatz tritt das Gebot der Rücksichtnahme hinzu. Die Verkehrsteilnehmer-
Innen haben ständige Vorsicht walten zu lassen und gegenseitig Rücksicht zu nehmen (defensives
Fahren).
> Änderungen bei Halte- und / oder Parkverboten
Halte- und / oder Parkverbote können auch mittels gelber, am Fahrbahnrand angebrachter Linien
kundgemacht werden. Unterbrochene Linien kennzeichnen ein Park- und nicht unterbrochene
ein Halte- und Parkverbot.
> Einführung der Rettungsgasse
Auf mehrspurigen Autobahnen und Autostraßen muss bei Staubildung ab 1.1.2012 eine Gasse
für allfällige herannahende Einsatzfahrzeuge freigehalten werden (Rettungsgasse). Sind zwei
Fahrstreifen pro Richtung vorhanden, haben die Fahrzeuge auf der linken Spur nach links und
auf der rechten Spur nach rechts auszuweichen, sodass in der Mitte zwischen den Fahrstreifen
die Rettungsgasse entsteht. Auf Straßen mit mehr als zwei Fahrstreifen müssen die Fahrzeuge die
neben dem äußerst linken Fahrstreifen befindliche Spur räumen. Fahrzeuge auf der linken Spur
müssen dazu nach links, alle anderen nach rechts ausweichen.
> Lenken von Motorrädern – 3. EU-Führerscheinrichtlinie
Mit der 14. FSG-Novelle wird die 3. EU-Führerscheinrichtlinie umgesetzt. Für Motorräder
wird ein neuer Stufenführerschein eingeführt, der die neuen Klassen A1 und A2 beinhaltet.
Bei den Klassen A1, A2 und A wird die zweite Ausbildungsphase durch Einführung eines
Gefahrenwahrnehmungstrainings und einer Perfektionsfahrt mehrstufig. Diese Änderungen treten
am 19.1.2013 in Kraft.
> Zeitliche Befristung ausgestellter Führerscheine
Ab 19.1.2013 werden sämtliche neu ausgestellten Führerscheine auf 15 Jahre befristet. Eine
ärztliche Untersuchung ist dabei nicht vorgesehen. Vorher ausgestellte Führerscheine sind bis
19.1.2033 umzuschreiben.
> Neue Führerscheinklasse AM
An Stelle des Mopedausweises tritt ab 19.1.2013 die neue Führerscheinklasse AM; wird der
Antrag auf Erteilung erst nach Vollendung des 20. Lebensjahres gestellt, so ist ein ärztliches
Gutachten erforderlich.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
23. StVO-Novelle,
BGBl I 34/2011
23. StVO-Novelle,
BGBl I 34/2011
23. StVO-Novelle,
BGBl I 34/2011
23. StVO-Novelle,
BGBl I 34/2011
24. StVO-Novelle,
BGBl I 59/2011
14. FSG-Novelle,
BGBl I 61/2011
14. FSG-Novelle,
BGBl I 61/2011
14. FSG-Novelle,
BGBl I 61/2011
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 10

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
14. FSG-Novelle,
BGBl I 61/2011
Änderung des Bundesstraßengesetzes
1971,
BGBl I 62/2011
> Änderungen der Voraussetzungen für Fahrprüfer
Ab 19.1.2013 kommt es zu einer Verschärfung der Voraussetzungen zur Bestellung als Fahrprüfer.
Die zu durchlaufende Weiterbildung wird erweitert und vereinheitlicht. Zusätzlich wird die
Durchführung von Audits und laufenden Kontrollen zwingend vorgesehen.
> Sicherheitsmanagement für Straßenverkehrsinfrastruktur
Mit der Änderung wird die EU Richtlinie über ein Sicherheitsmanagement für die
Straßenverkehrs infrastruktur umgesetzt. Eingeführt wird ein Sicherheitsmanagement
bestehend aus mehreren Maßnahmen sowie der Bestellung und Ausbildung von
Straßenverkehrssicherheitsgutachtern.
2.2 sensibilisierunGsmassnahmen und kamPaGnen
Im Jahr 2011 wurden in Österreich zahlreiche Sensibilisierungs- und bewusstseinsbildende
Maßnahmen samt Kampagnen im Bereich Verkehrssicherheit umgesetzt. Folgend wird ein kurzer
Überblick über ausgewählte Maßnahmen und Kampagnen gegeben.
2.2.1 Internationale Aktivitäten und Veranstaltungen
> Zehn-Jahres-Aktionsplan für Verkehrssicherheit
Im Rahmen der von der UN-Vollversammlung ausgerufenen Dekade der Verkehrssicherheit
für die Jahre 2011-2020 wurde der von der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile)
geforderte Zehn-Jahres-Aktionsplan für Verkehrssicherheit für Österreich in Form des
Verkehrssicherheits programms 2011-2020 beschlossen.
> 4th CEE Road Safety Round Table – kfV, kti
Im Oktober 2011 fand der 4. Verkehrssicherheits-Round-Table für CEE-Länder (Central and
Eastern Europe) in Budapest statt. VertreterInnen von Ministerien sowie Forschungsinstituten
und NGOs aus Kroatien, Polen, der Slowakei, Slowenien, der Tschechischen Republik, Ungarn,
Österreich und Serbien nahmen teil. Themenschwerpunkte bildeten Infrastrukturmanagement,
Alkohol und Drogen, integriertes Verkehrssicherheitsmanagement, spezifische Maßnahmen und
Studien, sowie ETZ / Interreg Projekte.
> International Level Crossing Awareness Day – bmvit, kfV, Öbb
Als Teil der ETSC-Initiative (European Transport Safety Council) Safe & Sober wurden 2011
in der EU zahlreiche bewusstseinsbildende Maßnahmen gesetzt sowie Tagungen veranstaltet.
In Österreich wurde eine Plakat-Kampagne betreffend Eisenbahnkreuzungen gestartet sowie
Aktionen durchgeführt. Des Weiteren wurden an alle Fahrschulen Folder mit Informationen zum
richtigen Verhalten an Bahnübergängen verteilt.
11 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich

2.2.2 Nationale Aktivitäten und Veranstaltungen
> Staatspreis Mobilität – bmvit
Der Staatspreis Mobilität wurde dieses Jahr zum Thema „E-Mobilität“ vergeben. Projekte konnten
in drei Kategorien (Innovativ E-Mobil, Intelligent E-Mobil und Sicher E-Mobil) eingereicht
werden. Die Preisverleihung fand am 17. November 2011 statt. In der Kategorie „Sicher
E-Mobil“ wurde das Projekt „SEEKING – SAFE E-BIKING“, das vom AIT (Austrian Institute of
Technology), der Universität für Bodenkultur, dem KFV, der Firma Strombike, dem Land Kärnten
sowie der MA 46 durchgeführt wird, ausgezeichnet. Bei jenem Projekt werden erstmals Fahrten
mit herkömmlichen Zweirädern und Elektro-Zweirädern mittels Spezialtechnik aufgezeichnet
und vergleichbar gemacht. Die Analyse der Videoaufzeichnung sowie der Fahrdynamikparameter
liefert Informationen für die Sicherheitsforschung.
> Verkehrssicherheitspreis Aquila 2011 – kfV
Der Verkehrssicherheitspreis Aquila wurde 2011 bereits zum 40. Mal in Folge vergeben.
In den Kategorien Journalisten, Unternehmen, Städte & Gemeinden, Bildungseinrichtungen,
Volksschule & Kindergarten und Zivilcourage wurden unter anderem folgende Projekte
ausgezeichnet: „Sicherheit am Schulweg“ (Wiener Linien), „Zentrum erLeben – Straße erLeben“
(Marktgemeinde Thalgau), „Sicherheitscard“ (Sonnenhauptschule I Gleisdorf).
> VCÖ-Mobilitätspreis 2011 – VcÖ
Im Jahr 2011 wurde der VCÖ-Mobilitätspreis unter dem Motto „Infrastrukturen mit Zukunft“
vergeben. Von 261 eingereichten Projekten für nachhaltige Mobilität aus allen Bundesländern
wurden insgesamt zwölf innovative Projekte von Umweltminister Nikolaus Berlakovich,
bmvit-General sekretär Herbert Kasser, ÖBB-Vorstandsvorsitzenden Christian Kern und
VCÖ- Geschäftsführer Willi Nowak ausgezeichnet. Der Gesamtpreis wurde an das Radverkehrsförderprogramm
der Stadt Salzburg vergeben.
> 5. ZVR-Verkehrsrechtstag – kfV mit unterstützung durch das bmvit
Beim 5. ZVR-Verkehrsrechtstag standen die Themen Straßenverkehrsrecht, Führerschein- und
Kraftfahrrecht, Rettungswesen und Medizinrecht sowie alpines Wegerecht und Seilbahnwesen
im Mittelpunkt. Die TeilnehmerInnen aus Wissenschaft und Praxis hatten die Möglichkeit zu
fachlichem Austausch und Diskussionen.
> Fachveranstaltung „Sichere Straßen für Morgen“ – kfV
An der Veranstaltung „Sichere Straßen für Morgen“ nahmen PraktikerInnen, ForscherInnen
und EntscheidungsträgerInnen in der Unfallforschung, Verkehrstechnik, Verkehrsplanung
und Stadtentwicklung aus dem In- und Ausland teil. Zentrale Themen der Fachveranstaltung
bildeten „Gemeinschaftsstraßen, Begegnungszonen & Shared Space“ sowie „selbsterklärende und
fehlerverzeihende Straßen“.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 12

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
2.2.3 Ausgewählte Kampagnen und Sensibilisierungsmaßnahmen
> „Helm auf, gut drauf“ – arbÖ, bmvit, Wüstenrot
Kinder bis zum 10. Lebensjahr wurden eingeladen, mit Geschichten, Fotos oder Zeichnungen
zu beschreiben, warum es wichtig ist, beim Radfahren immer einen Helm zu tragen. Die
bewusstseinsbildende Aktion sollte zusätzlich bewirken, dass Kinder auch ihren Eltern
von der Wichtigkeit eines Radhelms berichten. Im Rahmen der Aktion wurden unter den
TeilnehmerInnen Radhelme verteilt. Der österreichische Radsportler Bernhard Eisel unterstützte
die Kampagne.
> „Safebike“ – stadt Wien (ma 46)
Bei der Aktion Safebike konnten 200 Wiener ZweiradfahrerInnen ab dem 15. Lebensjahr an
einem Fahrtechniktraining im Fahrtechnikzentrum Pachfurth (Niederösterreich) teilnehmen. Es
wurden verschiedene fahrtechnikrelevante Verkehrssituationen nachgestellt und trainiert. Neben
Kurvenfahren und Notbremsen wurde auch das Vermeiden von Unfallsituationen geübt. Im
Rahmen der Aktion konnten auch moderne, strombetriebene Zweiräder getestet werden.
> „7 Schicksale – 7 Schatten“ – Öamtc
Mit der Aktion „7 Schicksale – 7 Schatten“ wurden jugendliche SchülerInnen für den
Sicherheits aspekt im Straßenverkehr sensibilisiert. Im Mittelpunkt der Ausstellungen standen die
Geschichten von jungen Menschen, die in den vergangenen Jahren bei einem Verkehrsunfall ums
Leben gekommen sind. Auf den ausgestellten Silhouetten der Unfallopfer befinden sich von den
Angehörigen verfasste Texte. Dadurch wird die Auseinandersetzung mit den realen Gefahren im
Straßenverkehr gefördert.
> Hallo Auto – auVa, Öamtc
2011 wurde das 25-Jahr-Jubiläum des Verkehrserziehungsprogramms „Hallo Auto“ gefeiert.
Daran nehmen jährlich bereits 60.000 VolksschülerInnen der 3. und 4. Klassen in ganz Österreich
teil. Das sichere Verhalten als FußgängerInnen und RadfahrerInnen wird spielerisch vermittelt.
So müssen die Kinder zum Beispiel den Anhalteweg eines Fahrzeuges schätzen und können
anschließend in einem speziell umgebauten Pkw das Bremsmanöver selbst durchführen.
Auch die richtige Sicherung im Auto wird vermittelt. Die Kombination aus Informationen und
praktischen Übungen schärft das Bewusstsein für Verkehrssicherheit.
> Sicherheitswoche 2011 –
arbÖ, auVa, initiative sichere Gemeinden, Öamtc, Polizei, land Vorarlberg
In Vorarlberg wurden innerhalb einer Woche über 40 verschiedene Aktionen für Kindergärten
und Schulen zum Thema Verkehrssicherheit durchgeführt, die besonders auf die Gefahren durch
nicht angepasste Geschwindigkeit im Ortsgebiet aufmerksam machten. Zu Geschwindigkeit
und Bremsweglängen von herkömmlichen Fahrrädern und Elektrofahrrädern gab es einen
Bremstest vergleich für SchülerInnen. AutolenkerInnen wurden durch Transparente, aber auch
mit Unterstützung der Polizei, von SchülerInnen auf ihre gefahrene Geschwindigkeit aufmerksam
gemacht. Ein Aufprallsimulator und Stuntprofis auf Fahrrädern konnten die Folgen von Unfällen
verdeutlichen.
13 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich

Zivilcourage – Öamtc, landespolizeikommando burgenland, bh mattersburg
Der ÖAMTC hat mit Unterstützung des Landespolizeikommandos Burgenland und der BH
Mattersburg einen Zivilcourage-Test in der Praxis gemacht und ein Autowrack samt „Opfer“ am
Straßenrand positioniert. Von 246 Fahrzeugen stoppten nur 38 LenkerInnen sofort, 208 fuhren
vorbei. Die Gründe ortet der ÖAMTC in der Angst, etwas falsch zu machen. Da das Medienecho
auf die Präsentation der Ergebnisse sehr groß war, konnte das Ziel der Sensibilisierung,
Bewusstseinsbildung und Aufklärung zum Thema Erste Hilfe damit sehr gut erreicht werden.
> Sichtbar unterwegs – auVa, kfV, Öamtc
Besonders Kinder sind bei Dunkelheit frühmorgens gefährdet, da sie in dunkler Kleidung erst aus
geringer Entfernung von AutofahrerInnen wahrgenommen werden. Kärntner Volksschulklassen
wurden daher bei der Aktion „Sichtbar unterwegs“ mit strahlenden Helmi-Sicherheitsjacken
ausgestattet. Insgesamt haben seit dem Start der Aktion im Jahr 2007 bereits 180 Schulen
teilgenommen.
> Tempolimits retten Leben – kfV
Durch diese Kampagne wurden AutolenkerInnen darauf aufmerksam gemacht, wie stark
FußgängerInnen, RadfahrerInnen und insbesondere Kinder durch überhöhte Geschwindigkeiten
gefährdet sind. Transparente und Informationsstände waren Teil der Aufklärungsaktion.
Vor mehreren Schulen wurde die Aktion Apfel-Zitrone durchgeführt, bei der die Kinder selbst
die AutofahrerInnen auf richtiges und riskantes Geschwindigkeitsverhalten hingewiesen haben.
> Don’t drink and drive – arbÖ, kfV, mobilitätszentrale burgenland, Öamtc, Wirtschaftskammer
In der Vorweihnachtszeit wurden Plakate und Aufkleber der Kampagne an Firmen in den
Bundesländern Burgenland, Salzburg und Tirol verschickt. Besonders in der Vorweihnachtszeit
ist Alkohol am Steuer aufgrund von Glühweinständen und Firmenweihnachtsfeiern ein
wichtiges Thema. Mit Unterstützung des Sängers Roman Gregory sollte sich das Motto
„don’t drink and drive“ in den Köpfen der MitarbeiterInnen festsetzen und für sichere
Heimfahrten sorgen.
> Plakatwettbewerb „Sicherheit für alle“ – renault Österreich
mit den Partnern rci banque sa, bmvit, Polizei, Öamtc, kfV, allianz, ePa, Publicis, gettyimages
Bereits zum 10. Mal fand 2011 der Plakatwettbewerb „Sicherheit für alle“ statt. Mit Hilfe
von altersadäquaten Unterrichtsmaterialien setzten sich SchülerInnen mit dem Thema
Verkehrssicherheit auseinander. Beim anschließenden Wettbewerb gewann das Plakat von
SchülerInnen der Neuen Mittelschule Vorderes Stubai aus Fulpmes/Tirol. Das Sujet macht
auf die Gefahren von Telefonieren am Steuer aufmerksam und wurde österreichweit neben
Autobahnen und Schnellstraßen plakatiert.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 14

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
3 Verkehrsunfallstatistik
Unfälle mit Personenschaden, verletzte und getötete
VerkehrsteilnehmerInnen in den Jahren 2002–2011
3.1 Überblick Über das unfallGeschehen im Jahr 2011
Im Jahr 2011 ereigneten sich in Österreich 35.129 Unfälle mit Personenschaden, dabei wurden
45.025 Personen verletzt und 523 Personen getötet. Damit zeigte sich im Jahr 2011 ein erneuter
Rückgang der Unfälle gegenüber dem Vorjahr, auch die Zahl der verunglückten und getöteten
Verkehrsteilnehmer hat sich verringert. Betrachtet man die Entwicklung des Unfallgeschehens
in den letzten 10 Jahren so lässt sich ein kontinuierlicher Rückgang bei den getöteten Personen
feststellen. Mit Ausnahme der Jahre 2003 und 2007 sind auch die Unfälle mit Personenschaden
und die Anzahl der verletzten Personen kontinuierlich zurückgegangen.
Jahr unfälle Verletzte Getötete
2002 43.175 56.684 956
2003 43.426 56.881 931
2004 42.657 55.857 878
2005 40.896 53.234 768
2006 39.884 51.930 730
2007 41.096 53.211 691
2008 39.173 50.521 679
2009 37.925 49.158 633
2010 35.348 45.858 552
2011 35.129 45.025 523
Die Zahl der Unfälle
mit Personenschaden
hat sich im Jahr 2011
verringert
Die Betrachtung des Unfallgeschehens im Jahr 2011 nach Bundesländern zeigt, dass sich absolut
betrachtet die meisten Unfälle mit Personenschaden in Niederösterreich ereignet haben. Auch
die Zahl der bei diesen Unfällen getöteten Personen ist in Niederösterreich am höchsten. Obwohl
sich in Oberösterreich weniger Unfälle mit Personenschaden ereigneten als in Niederösterreich,
haben sich bei den Unfällen in Oberösterreich mehr Personen verletzt. Im Burgenland ereigneten
sich 2011 absolut die wenigsten Unfälle mit Personenschaden; dieses Bundesland weist auch die
niedrigste Zahl an verletzten und getöteten Personen in Österreich auf.
Im Jahr 2011 betrug die Unfallquote (Anzahl der Unfälle mit Personenschaden je 10.000
Einwohner Innen) im österreichischen Durchschnitt 42 UPS je 10.000 EinwohnerInnen.
In den Bundesländern Niederösterreich, Burgenland und Wien lag die Unfallquote unter dem
österreichischen Durchschnitt und war somit am geringsten. In allen anderen Bundesländern
befand sich die Unfallquote über dem österreichischen Durchschnitt. Tirol, Salzburg und Kärnten
stellten die Bundesländer mit den höchsten Unfallquoten dar.
15 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
Überblick über das Unfallgeschehen in den Bundesländern
im Jahr 2011
bundesland unfälle Verletzte Getötete
burgenland 894 1.178 21
kärnten 2.813 3.554 32
niederösterreich 6.465 8.404 159
Oberösterreich 6.374 8.416 103
salzburg 2.839 3.525 45
steiermark 5.626 7.219 72
tirol 3.823 4.884 44
Vorarlberg 1.781 2.177 25
Wien 4.514 5.668 22
Österreich 35.129 45.025 523

Anzahl der Unfälle mit Personenschaden je 10.000 EinwohnerInnen (Unfallquote) in den Bundesländern
im Jahr 2011
t
s
k
V
stmk
OÖ
nÖ
b
W
Ø Österreich 42
0 10 20 30 40 50 60
Betrachtet man die Anzahl der getöteten VerkehrsteilnehmerInnen bezogen auf die Bevölkerung
je 1 Mio. EinwohnerInnen so zeigt sich im österreichischen Durchschnitt eine Getötetenquote
von 61. Die Bundesländer mit der höchsten Quote an getöteten VerkehrsteilnehmerInnen
sind Niederösterreich, Salzburg und Burgenland. Steiermark, Kärnten und Wien liegen mit
ihren Quoten unter dem österreichischen Durchschnitt. Auffallend ist die besonders niedrige
Getötetenquote in Wien von 13 getöteten Personen pro 1 Mio. EinwohnerInnen.
Anzahl der getöteten VerkehrsteilnehmerInnen je 1 Mio. EinwohnerInnen (Getötetenquote) in den
Bundesländern im Jahr 2011
nÖ
s
b
OÖ
V
t
stmk
k
W
0 10 20 30 40 50 60
54
53
50
48
46
45
40
31
26
unfälle je 10.000 einwohnerinnen
Ø Österreich 61
70 80 90 100
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
99
85
74
73
68
62
59
57
13
Getötete je 1 mio. einwohnerinnen
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 16

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
Verletzte VerkehrsteilnehmerInnen im Jahr 2011
nach der Verkehrsart
3.646 8 %
5.745 13 %
5.025 11 %
3.580 8 %
644 1 %
669 2 %
276 1 %
587 1 %
24.853 55 %
fußgängerinnen 2011
unfälle 3.792
Verletzte 3.646
Getötete 87
3.2 analyse nach VerkehrsteilnehmerinnenGruPPen
Die Verteilung der verletzten und getöteten VerkehrsteilnehmerInnen im österreichischen
Straßen verkehr nach der Verkehrsart zeigt, dass im Jahr 2011 mehr als die Hälfte aller Verletzten
und Getöteten Pkw-InsassInnen waren. FußgängerInnen weisen eine hohe Verletzungsschwere
auf: ungefähr 8 % aller verletzten VerkehrsteilnehmerInnen, jedoch 17% aller Getöteten waren im
Jahr 2011 FußgängerInnen. Bei den verunglückten LenkerInnen und MitfahrerInnen von Mopeds
und Kleinmotorrädern zeigt sich ein konträres Bild: 11 % aller verletzten Verkehrsteilnehmer-
Innen, jedoch nur 3 % aller Getöteten waren LenkerInnen und MitfahrerInnen von Mopeds und
Kleinmotorrädern.
fußgängerinnen
radfahrerinnen
mopeds und kleinmotorräder
motorräder und leichtmotorräder
busse
lkw ≤ 3,5t
lkw > 3,5t
sonstige
Pkw
3.2.1 Ungeschützte VerkehrsteilnehmerInnen – FußgängerInnen und RadfahrerInnen
Innerhalb der letzten 10 Jahre (2002-2011) hat sich die Zahl der getöteten FußgängerInnen im
Straßenverkehr um 46 % verringert. Im Jahr 2011 wurden 3.646 FußgängerInnen verletzt und 87
getötet. Bezogen auf die österreichische Bevölkerung verunglückten im Jahr 2011 4,4 Fußgänger-
Innen je 10.000 EinwohnerInnen. Die Verunglücktenquote der FußgängerInnen für das Jahr
2011 lag in den Bundesländern Wien, Salzburg, Tirol und Vorarlberg über dem österreichischen
Durchschnitt. Betrachtet man die Verunglücktenquote der FußgängerInnen nach Altersgruppen,
zeigt sich, dass diese Quote bei Kindern und Jugendlichen am höchsten war. Die Verunglücktenquote
dieser Altersgruppen liegt deutlich über dem österreichischen Durchschnitt. Das heißt,
dass vor allem junge und ältere FußgängerInnen einem besonders hohen Unfallrisiko unterliegen.
17 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
Getötete VerkehrsteilnehmerInnen im Jahr 2011
nach der Verkehrsart
Verunglückte FußgängerInnen je 10.000 EinwohnerInnen nach Altersgruppen im Jahr 2011
kinder 0-14
Jugendliche 15-24
erwachsene 25-64
seniorinnen 65+
Ø Österreich 4,4
0 1 2 3 4 5 6
6,4
5,9
3,2
5,5 Verunglückte
je 10.000 eW
17 %
8 %
3 %
13 %
0 %
1 %
1 %
2 %
55 %
87
42
18
67
0
5
6
8
290

Die Zahl der getöteten RadfahrerInnen in Österreich hat sich in den letzten 10 Jahren beinahe
halbiert. Im Gegensatz dazu ist im selben Betrachtungszeitraum die Anzahl an Radunfällen
und verletzten RadfahrerInnen kaum zurückgegangen. Im Jahr 2011 wurden in Österreich
5.745 Radfahrer Innen verletzt und 42 getötet. Im Vergleich dazu wurden im Jahr 2010 32
Radfahrer Innen im Straßenverkehr getötet. Im österreichischen Durchschnitt verunglückten
im Jahr 2011 6,9 Radfahrer Innen je 10.000 EinwohnerInnen. Die Bundesländer Vorarlberg
(12,8), Salzburg (11,8), Tirol (11,2) und Kärnten (8,5) liegen dabei zum Teil deutlich über dem
Österreichschnitt. Positiv fällt Wien mit einer Verunglücktenquote von 3,7 RadfahrerInnen je
10.000 EinwohnerInnen auf.
Entwicklung der Unfälle mit Beteiligung von RadfahrerInnen, getötete RadfahrerInnen
in den Jahren 2002-2011 (Index Basis: 2002)
110 %
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Nach Altersgruppen betrachtet zeigt sich, dass die Verunglücktenquote bei den Erwachsenen
am höchsten war und über dem österreichischen Durchschnitt lag. Die Verunglücktenquote der
älteren RadfahrerInnen war höher als jene der jüngeren RadfahrerInnen.
Verunglückte RadfahrerInnen je 10.000 EinwohnerInnen nach Altersgruppen im Jahr 2011
kinder 0-14
Jugendliche 15-24
erwachsene 25-64
seniorinnen 65+
0 1 2 3 4 5 6
3.2.2 Einspurige Kfz – Mopeds und Motorräder
Ø Österreich 6,9
4,9
6,7
7,4
7,1 Verunglückte
Im Jahr 2011 wurden in Österreich 5.025 MopedlenkerInnen und -beifahrerInnen verletzt und
18 getötet. Bezogen auf den österreichischen Durchschnitt verunglückten im Jahr 2011 rund
6 Moped lenkerInnen und -beifahrerInnen je 10.000 EinwohnerInnen. Die Verunglücktenquote
der Moped lenkerInnen und -beifahrerInnen ist bei den Jugendlichen eindeutig am höchsten.
In Salzburg, Vorarlberg, Kärnten und Tirol verunglückten mehr MopedlenkerInnen und
-beifahrer Innen je 10.000 zugelassenen Mopeds als im österreichischen Durchschnitt.
7
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
je 10.000 eW
radfahrerinnen 2011
unfälle 5.760
Verletzte 5.745
Getötete 42
Getötete
unfälle
mopeds 2011
unfälle 4.540
Verletzte 5.025
Getötete 18
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 18

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
Verunglückte 2002
Verunglückte 2011
motorräder 2011
unfälle 3.441
Verletzte 3.580
Getötete 67
unter 5 %
5,1 – 10 %
10,1 – 15 %
15,1 – 20 %
20,1 – 30 %
über 30 %
2011 verletzten sich um 13 % mehr MotorradfahrerInnen und -beifahrerInnen bei Unfällen
als im Vorjahr. Im Jahr 2011 wurden 3.580 MotorradlenkerInnen und -beifahrerInnen verletzt
und 67 getötet. Hauptgrund für diesen drastischen Anstieg ist die neue Risikogruppe der 45-60
jährigen Wiedereinsteiger Innen. Die Betrachtung der verunglückten MotorradfahrerInnen nach
Altersgruppen in den letzten 10 Jahren zeigt, dass es zu einer Verschiebung der Altersgruppen
mit den meisten verunglückten MotorradaufsassInnen von den unter 40 Jährigen hin zu den
40-60 Jährigen kam. 40 % aller Motorradunfälle sind Alleinunfälle, verursacht durch überhöhte
Geschwindigkeit, riskantes Überholen oder Kurvenschneiden. Die meisten Motorradunfälle
ereigneten sich im Jahre 2011 in den Monaten April bis September.
Verunglückte MotorradlenkerInnen und -beifahrerInnen nach Altersgruppen in den Jahren 2002, 2011
unter 29
30-39
40-49
50-59
60-69
über 70
2011 verunglückten in Österreich durchschnittlich 89 MotorradlenkerInnen und -beifahrerInnen
je 10.000 zugelassenen Motorrädern. In den Bundesländern Tirol, Salzburg, Kärnten, Vorarlberg
und Wien liegt die Anzahl der verunglückten MotorradlenkerInnen und -beifahrerInnen je 10.000
zugelassene Motorrädern über dem österreichischen Durchschnitt.
Das Unfallgeschehen mit Motorradbeteiligung verteilt sich nicht gleichmäßig auf Österreich. Der
Anteil der getöteten MotorradlenkerInnen und -beifahrerInnen an allen Getöteten im Straßenverkehr
betrug in den Jahren 2007 bis 2011 in manchen Bezirken bis zu über 30 %, beispielsweise
in den Bezirken Reutte, Lilienfeld und Landeck. Insgesamt ist der Anteil der getöteten MotorradfahrerInnen
und - beifahrerInnen im Alpenraum deutlich höher als in Ostösterreich.
19 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400
1.237
944
1.025
696
Anteil der getöteten MotorradfahrerInnen an allen Getöteten im Straßenverkehr auf Bezirksebene
in den Jahren 2007-2011
673
971
326
663
143
267
32
102
anzahl der verunglückten
motorradlenkerinnen und -beifahrerinnen

3.2.3 VerkehrsteilnehmerInnen nach Altersgruppen
Der Vergleich der verunglückten VerkehrsteilnehmerInnen nach Altersgruppen zeigt, dass im Jahr
2011 Jugendliche im Alter zwischen 15 und 24 Jahren häufig bei Verkehrsunfällen verletzt oder
getötet wurden. Der Anteil der jugendlichen verunglückten VerkehrsteilnehmerInnen an allen
verunglückten VerkehrsteilnehmerInnen liegt bei ca. 30 %. Im Vergleich dazu liegt der Anteil der
15-24 Jährigen an der österreichischen Bevölkerung bei 12 %. Im Jahr 2011 wurden in Österreich
2.886 Kinder unter 15 Jahren bei Verkehrsunfällen verletzt, dies entspricht 6,4 % aller verletzten
Verkehrsteilnehmer Innen dieses Jahres. Im Vergleich dazu beträgt der Anteil der 0-14 Jährigen
15 % der österreichischen Bevölkerung.
SeniorInnen verletzten sich relativ selten bei Verkehrsunfällen (10 %), der Anteil der im Straßenverkehr
getöteten älteren VerkehrsteilnehmerInnen an allen getöteten VerkehrsteilnehmerInnen
liegt jedoch bei rund 30 %.
EinwohnerInnen nach Altersgruppen, verletzte und getötete VerkehrsteilnehmerInnen
unterschieden nach Altersgruppen im Jahr 2011
altersgruppen einwohnerinnen 2011 Verletzte Getötete
kinder (0-14 Jahre) 1.234.761 14,7 % 2.886 6,4 % 13 2,5 %
Jugendliche (15-24 Jahre) 1.019.911 12,1 % 13.255 29,4 % 100 19,1 %
erwachsene (25-64 Jahre) 4.669.453 55,6 % 24.178 53,7 % 260 49,7 %
seniorinnen (65+ Jahre) 1.480.127 17,6 % 4.633 10,3 % 150 28,7 %
unbekannt 73 0,2 % 0 0,0 %
Die Art der Verkehrsbeteiligung der verunglückten Kinder und Jugendlichen spiegelt das
veränderte Mobilitätsverhalten mit steigendem Alter wider: ab einem Alter von ca. 6 Jahren steigt
die Anzahl der als RadfahrerInnen verunglückten Kinder an, ab dem 13. Lebensjahr erhöht sich
die Anzahl der Kinder, die als MopedlenkerInnen und -beifahrerInnen verunglückten dramatisch
und erreicht in der Altersgruppe der 15-16 Jährigen den Höhepunkt. In derselben Altersgruppe
erhöht sich die Anzahl der Jugendlichen, die als MitfahrerInnen in einem Pkw verunglückten. Im
Alter zwischen 17 und 18 Jahren verunglückten die meisten Jugendlichen als FahrerInnen und
MitfahrerInnen in Pkw.
Verunglückte VerkehrsteilnehmerInnen nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung im Jahr 2011
alter in Jahren
23-24
21-22
19-20
17-18
15-16
13-14
11-12
9-10
7-8
5-6
3-4
0-2
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
quelle: statistik austria
1.861
fußgängerinnen
radfahrerinnen
insassinnen
2.247
in Pkw
mopedlenker innen/
2.837
2.762
beifahrerinnen
sonstige
3.648
709
552
497
408
283
242
208
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500
anzahl verunglückter
Verkehrsteilnehmerinnen
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 20

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
alkoholunfälle 2011
unfälle 2.229
Verletzte 3.015
Getötete 51
Getötete
unfälle
Verletzte
3.3 alkOhOlunfälle
Im Jahr 2011 ereigneten sich 2.229 Alkoholunfälle mit Personenschaden, bei denen 3.015
Personen verletzt und 51 Personen getötet wurden. Gegenüber dem Jahr 2010 sind die
Alkoholunfälle und die Zahl der verletzten Personen zurückgegangen, stark gestiegen ist jedoch
die Zahl der bei einem Alkoholunfall getöteten Personen, die um rund 60 % zugenommen hat.
Mit Ausnahme des starken Anstiegs bei getöteten VerkehrsteilnehmerInnen im Jahr 2011 zeigte
sich in den letzten 10 Jahren ein kontinuierlicher Rückgang der bei Alkoholunfällen verletzten
und getöteten Personen.
Entwicklung der Alkoholunfälle mit Personenschaden, verletzte und getötete VerkehrsteilnehmerInnen
bei Alkoholunfällen in den Jahren 2002-2011
anzahl der unfälle und Verletzten
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2011 ereigneten sich in Niederösterreich und Oberösterreich absolut gesehen die meisten
Alkohol unfälle und es waren dabei die höchsten Zahlen an verletzten und getöteten Personen
bei Alkohol unfällen zu verzeichnen. Im Gegensatz dazu war im Burgenland die Anzahl der
Alkoholunfälle und der dabei getöteten Personen relativ gering.
Betrachtet man die Verunglücktenquote je 10.000 EinwohnerInnen, so war jene im Bundesland
Vorarlberg am höchsten und in Wien am niedrigsten. In Vorarlberg lag die Verunglücktenquote
je 10.000 EinwohnerInnen bei 5,0.
21 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Überblick über das Alkoholunfallgeschehen im Jahr 2011
bundesland unfälle Verletzte Getötete
burgenland 81 110 3
kärnten 173 234 0
niederösterreich 452 587 17
Oberösterreich 423 588 10
salzburg 152 213 4
steiermark 365 511 7
tirol 227 286 3
Vorarlberg 139 179 6
Wien 217 307 1
Österreich 2.229 3.015 51
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
anzahl der Getöteten

Verunglückte VerkehrsteilnehmerInnen bei Alkoholunfällen je 10.000 EinwohnerInnen auf Bundeslandebene
im Jahr 2011
Die im Jahr 2011 bei Alkoholunfällen getöteten VerkehrsteilnehmerInnen verteilen sich mit 29 %
auf Kinder und Jugendliche bis 24 Jahre, mit 57 % auf Erwachsene und mit 14 % auf SeniorInnen.
Im Ortsgebiet ereigneten sich im Jahr 2011 mehr Alkoholunfälle mit Personenschaden als im
Freiland. Auch die Zahl der dabei verletzten Personen war im Ortsgebiet höher. Im Freiland
wurden jedoch mehr Personen getötet. Die Betrachtung der Alkoholunfälle nach Straßenart zeigt,
dass die meisten VerkehrsteilnehmerInnen im Jahr 2011 auf Freilandstraßen getötet wurden.
Auffallend wenige Alkoholunfälle ereigneten sich auf Autobahnen; dabei wurden keine VerkehrsteilnehmerInnen
getötet.
Alkoholunfälle mit Personenschaden, verletzte und getötetete
VerkehrsteilnehmerInnen bei Alkoholunfällen im Jahr 2011
unfälle Verletzte Getötete
Ortsgebiet 1.289 1.656 22
freiland 940 1.359 29
Generell lässt sich feststellen, dass sich in den wärmeren Monaten mehr Alkoholunfälle
ereigneten als in den kälteren. Im Jahr 2011 gab es bei Alkoholunfällen die meisten verletzten
Personen in den Monaten Juli, August und September. Im Monat Oktober starben die meisten
VerkehrsteilnehmerInnen (11) bei Alkoholunfällen.
Die häufigsten Unfalltypen bei Alkoholunfällen stellten Alleinunfälle und Kreuzungsunfälle
dar. Auffällig ist die hohe Anzahl der beim Unfalltyp „Fußgängerunfälle“ getöteten
Verkehrsteilnehmer Innen (40 % aller bei Alkoholunfällen getöteten Personen).
Der Samstag war im Jahr 2011 der Wochentag mit den meisten Alkoholunfällen, sowie den
meisten dabei verletzten und getöteten Personen. An Wochentagen der zweiten Wochenhälfte
ereigneten sich mehr Alkoholunfälle.
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
unter 2,0
2,1 – 4,0
4,1 – 4,5
über 4,5
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 22

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
alleinunfälle
richtungsverkehr
begegnungsverkehr
kreuzungsunfälle
Parken, sonstige
fußgängerunfälle
alleinunfälle
richtungsverkehr
begegnungsverkehr
kreuzungsunfälle
Parken, sonstige
fußgängerunfälle
3.4 analyse nach unfalltyPen
Die Betrachtung des Unfallgeschehens nach Unfalltypen im Jahr 2011 zeigt, dass im Ortsgebiet
Kreuzungsunfälle, Unfälle im Richtungsverkehr und FußgängerInnenunfälle die häufigsten
Unfalltypen darstellten. Im Freiland ereigneten sich hauptsächlich Alleinunfälle und Unfälle im
Richtungsverkehr sowie Kreuzungsunfälle. Die Zuordnung der getöteten Verkehrsteilnehmer-
Innen zu den Unfalltypenobergruppen zeigt, dass der Großteil der Getöteten im Ortsgebiet bei
FußgängerInnenunfällen (42 %) und im Freiland bei Alleinunfällen (41 %) tödlich verunglückte.
Unfälle im Ortsgebiet nach Unfalltypen im Jahr 2011
n=22.660
3.5 GeschWindiGkeitsmessunGen
Fahrgeschwindigkeiten unterschiedlicher VerkehrsteilnehmerInnen haben Einfluss auf die
Verkehrssicherheit. Das KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) führt jährlich österreichweit
an ca. 60 Messstellen im Ortsgebiet und Freiland sowie auf dem hochrangigen Straßennetz
Geschwindigkeitsmessungen durch.
In den Jahren 2009-2011 wurden die Geschwindigkeiten der gemessenen Pkw im Ortsgebiet
bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h von 75 % der Pkw-LenkerInnen
überschritten. Bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h im Ortsgebiet betrug der
Anteil der ÜberschreiterInnen rund 50 %.
23 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
4 %
16 %
39 %
13 %
5 %
23 %
Getötete im Ortsgebiet nach Unfalltypen im Jahr 2011
n=139
42 %
7 %
23 %
16 %
3 %
9 %
Unfälle im Freiland nach Unfalltypen im Jahr 2011
n=12.469
21 %
13 %
3 %
11 %
31 %
1 % 2 %
21 %
8 %
6 %
42 %
Getötete im Freiland nach Unfalltypen im Jahr 2011
n=384
41 %

Im Betrachtungszeitraum betrug die v 85 in Tempo 30-Zonen im Ortsgebiet 42 km/h. In 50 km/h
Abschnitten im Ortsgebiet konnte eine v 85 von 59 km/h festgestellt werden.
Geschwindigkeiten der gemessenen Pkw in Österreich im Ortsgebiet bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit
von 30 km/h (2009-2011) n=17.002
Geschwindigkeitsklassen
in km/h
unter 25
26-30
31-35
36-40
41-45
46-50
über 50
0 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 %
7,4 %
17,3 %
30,9 %
26,5 %
12,5 %
4,1 %
1,3 %
35 %
Geschwindigkeiten der gemessenen Pkw in Österreich im Ortsgebiet bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit
von 50 km/h (2009-2011) n=16.877
Geschwindigkeitsklassen
in km/h
unter 40
41-45
46-50
51-55
56-60
61-65
über 65
0 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 %
7,8 %
15,2 %
26,4 %
26,1 %
14,9 %
6,4 %
3,2 %
35 %
3.6 Österreichische unfallstatistik im internatiOnalen VerGleich
Der Vergleich der Anzahl der getöteten VerkehrsteilnehmerInnen pro 1 Mio. EinwohnerInnen
unter den EU-Mitgliedstaaten zeigt, dass Österreich über dem EU-27 Durchschnitt liegt.
Hohe Getötetenzahlen weisen vor allem Griechenland und die osteuropäischen Länder auf.
Im Jahr 2001 wurde das europäische Aktionsprogramm für Straßenverkehrssicherheit 2001-2010
beschlossen, welches auf eine Halbierung der Zahl der Verkehrstoten in der EU abzielt.
Bezogen auf die Getötetenzahlen des Jahres 2001 hat sich die Zahl der getöteten Verkehrsteilnehmer
Innen im Jahr 2010 in allen EU-Staaten verringert. In Österreich ist in diesem Zeitraum
die Zahl der Verkehrstoten um 42 % zurückgegangen und entspricht somit in etwa dem
EU-27 Durchschnitt. Allerdings konnte das Ziel der Halbierung der Zahl der Verkehrstoten
nicht erreicht werden. Im Juli 2010 wurde das europäische Aktionsprogramm für
Straßensicherheit 2011-2020 beschlossen, welches Schwerpunkte auf Verbesserungen von
Fahrzeugen, Infrastrukturen und das Verhalten der VerkehrsteilnehmerInnen legt. Den Zielen
dieses Aktionsprogramms wurde auch im österreichischen Verkehrssicherheitsprogramm
2011-2020 Rechnung getragen.
anteile der gemessenen
Geschwindigkeiten
anteile der gemessenen
Geschwindigkeiten
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
v 85 : Jene
Geschwindigkeit,
die von 85 % der
gemessenen
fahrzeuge nicht
überschritten wird.
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 24

1 Verkehrssicherheitsarbeit
2 Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten
3 Verkehrsunfallstatistik
quelle: europäische
kommission 2012,
basierend auf care
(gemeinschaftliche
datenbank über
straßenverkehrsunfälle)
oder nationalen
Publikationen
quelle: europäische
kommission 2012,
basierend auf care
(gemeinschaftliche
datenbank über
straßenverkehrsunfälle)
oder nationalen
Publikationen
Verkehrstote je 1 Mio. EinwohnerInnen je Mitgliedstaat EU-27 im Jahr 2010
28
31
schweden
32
36
Ø eu-27=62
united kingdom
niederlande
malta
45
46
deutschland
dänemark
irland
47
51
finnland
spanien
54
58
25 Jahresbericht 2011 Verkehrssicherheit in Österreich
estland
62
64
frankreich
luxemburg
66
67
Österreich
slowenien
68
68
slowakei
italien
74
75
ungarn
zypern
75
76
belgien
tschechien
Portugal
79
90
%-Veränderung der getöteten VerkehrsteilnehmerInnen je Mitgliedsstaat EU-27
in den Jahren 2002-2010
-61%
-61%
lettland
estland
-58%
-55%
litauen
spanien
-54%
-54%
schweden
luxemburg
frankreich
-51%
-50%
slowenien
irland
-49%
-48%
deutschland
-47%
-46%
-45%
-44%
united kingdom
niederlande
belgien
Portugal
-42%
-42%
Österreich
italien
-41%
-40%
dänemark
ungarn
-40%
-40%
tschechien
slowakei
litauen
-39%
-37%
zypern
finnland
97
102
lettland
Polen
-33%
-29%
Griechenland
Polen
103
111
bulgarien
rumänien
bulgarien
malta
111
Griechenland
-23%
-6%
-3%
Ø eu-27=-43 %
rumänien
120
100
80
60
40
20
0
0 -10% -20% -30% -40% -50% -60%
anzahl Verkehrstote je mio. einwohnerinnen
Veränderung Getötete 2002-2010

kOntakte
bm für Verkehr, innovation und technologie
www.bmvit.gv.at
tel. +43 1 71162-0
bm für Gesundheit
www.bmg.gv.at
tel. +43 1 71100-0
buergerservice@bmg.gv.at
bm für inneres
www.bmi.gv.at
tel. +43 1 53126-0
infomaster@bmi.gv.at
bm für Justiz
www.justiz.gv.at
tel. +43 1 5263686
bm für land- und forstwirtschaft,
umwelt und Wasserwirtschaft
www.bmlfuw.gv.at
tel. +43 1 71100-0
infomaster@lebensministerium.at
bm für unterricht, kunst und kultur
www.bmukk.gv.at
tel. +43 1 53120-0
ministerium@bmukk.gv.at
allgemeine unfallversicherungsanstalt
(auVa)
www.auva.at
tel. +43 1 33111-0
hal@auva.at
arbÖ
(auto-, motor- und radfahrerbund
Österreichs)
www.arboe.at
tel. +43 1 89121-0
info@arboe.at
asfinaG
(autobahnen- und
schnellstraßen-finanzierungs-
aktiengesellschaft)
www.asfinag.at
tel. +43 1 50108-10000
info@asfinag.at
europäische kommission
www.ec.europa.eu
tel. 00 800 6789 10 11
ffG
(forschungsförderungsgesellschaft)
www.ffg.at
tel. +43 5 7755-0
office@ffg.at
fGm
(forschungsgesellschaft mobilität)
www.fgm.at
tel. +43 316 81 04 51-0
Gemeindebund
www.gemeindebund.at
tel. +43 1 5121480
oesterreichischer@gemeindebund.gv.at
kammer für arbeiter und angestellte (ak)
www.arbeiterkammer.at
tel. +43 1 50165-0
kfV (kuratorium für Verkehrssicherheit)
www.kfv.at
tel. +43 577077-0
kfv@kfv.at
Öamtc (Österreichischer automobil-,
motorrad- und touring club)
www.oeamtc.at
tel. +43 1 711990
Öbb (Österreichische bundesbahnen)
www.oebb.at
tel. +43 5 1717
service@pv.oebb.at
Österreichische forschungsgesellschaft
straße – schiene – Verkehr (fsV)
www.fsv.at
tel. +43 1 5855567
office@fsv.at
Österreichisches rotes kreuz
www.roteskreuz.at
tel. +43 1 589 00-0
service@roteskreuz.at
städtebund
www.staedtebund.gv.at
tel. +43 1 4000-89980
post@staedtebund.gv.at
statistik austria
www.statistik.at
tel. +43 1 71128-0
info@statistik.gv.at
Verkehrsclub Österreich (VcÖ)
www.vcoe.at
tel. +43 1 8932697
vcoe@vcoe.at
Wirtschaftskammer Österreich (Wk)
www.wko.at
tel. +43 590900
office@wko.at
Verkehrssicherheitsarbeit 1
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und -aktivitäten 2
Verkehrsunfallstatistik 3
Verkehrssicherheit in Österreich Jahresbericht 2011 26

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