Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
gener Nachfragerechnungen für Österreich festzustellen war (sh. Sammer et al. 1999), wurde von
Anbeginn durch Entwicklung einer geeigneten Modellstruktur begegnet. Mit dem Ansatz der Aufteilung
des täglichen Wegeaufkommens in den Bereich der Alltagswege und den Bereich der
Fernverkehrswege konnte eine Modellstruktur entwickelt werden, die auch die Erzeugung langer
und sehr langer Wege des Fernverkehrs durch deutlich unterschiedliche Parametrierung, d.h. sehr
geringe Widerstandsempfindlichkeit bei der Zielwahl sicherstellt. Dadurch ist gewährleistet, dass
tatsächlich sehr lange Wege im Modell vorhanden sind und die räumlichen Nachfragemuster im
Nachfragemodell realistisch nachgebildet werden. Weiters wurde dadurch die Modellierung auch
der grenzüberschreitenden Wege des Quell-Ziel- bzw. Transitverkehrs in einem Modellierungsschritt
überhaupt erst ermöglicht. Dies stellt einen deutlichen Mehrwert gegenüber bisherigen
Modellierungen dar.
Für die quantitative Eingrenzung des Wegeaufkommens des Fernverkehrs und die Bestimmung
der Reiseweitenverteilung liefert die amtliche Statistik (nicht tägliche Berufs- und Ausbildungspendler)
gute Hinweise. Weiters konnte auf die im Rahmen der Mobilitätserhebung österreichischer
Haushalte durchgeführte Fernverkehrserhebung zurückgegriffen werden.
So wertvoll und wichtig das Vorhandensein von sehr langen Wegen in der Fahrtenmatrix für den
Aufbau eines Verkehrsmodells ist, stellte es aber große Herausforderungen an die weiteren Modellierungsschritte,
vor allem im Bereich der Verkehrsmittelwahl. Anfangs wurde auch für diese Fernverkehrswege
ein Logit-Verkehrsmittelwahlmodell, also ein ausschließlich auf die absolute Nutzendifferenz
abstellendes Wahlmodell, parametriert. Erste Prognoserechnungen zeigten jedoch im
Bereich der sehr langen Wege bei signifikanten Änderungen der Reisezeitverhältnisse unrealistisch
hohe Reaktionen beim modalen Wahlverhalten. Daraus wurde die Schlussfolgerung gezogen,
dass hier der reine Logit-Ansatz nicht der geeignete Modellansatz für die Nachbildung des Wahlverhaltens
bei langen Distanzen wäre. Bei den weiteren Modellrechnungen wurde daher für den
Bereich der Fernverkehrswege das Box-Cox-Wahlmodell angewendet, das neben der Nutzendifferenz
auch das relative Nutzenverhältnis der konkurrierenden Verkehrsmittel als Entscheidungskriterium
heranzieht. Dadurch konnten einerseits im Bestand gute Ergebnisse und gleichzeitig plausible
Reaktionen bei Änderung der Reisezeitverhältnisse in den Prognosefällen erzielt werden.
Aufgrund zahlreicher im Vorfeld durchgeführter bzw. verfügbar gemachter Erhebungen (z.B. Erhebungen
des grenzüberschreitenden Verkehrs, Aufbereitung von Zähldaten und Implementierung im
Netzmodell etc.) des Auftraggebers waren gute und umfassende Datengrundlagen für die Verkehrsmodellierung
und Umlegungskontrolle vorhanden.
Großer Bedarf besteht nach Ansicht des Bearbeiterteams hinsichtlich einer Aktualisierung der
Mobilitätsdaten. Da dem Vorschlag des Bearbeiterteams nach Durchführung einer Mobilitätserhe­
bung im Rahmen des gegenständlichen Projektes nicht näher getreten wurde, musste auf über 10
Jahre alten Daten der Mobilitätserhebung aus dem Jahr 1995 zurückgegriffen werden. Es wäre
wünschenswert, wenn hier wieder eine neue Erhebung durchgeführt werden könnte, um aktuelle
Trends im Mobilitätsverhalten berücksichtigen zu können. Zusätzlich erschiene es sinnvoll, Vergleichserhebungen
in periodischen Abständen vornehmen zu lassen. Besonderes Augenmerk
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 4 8