Ariel Atom 2 300 - AUTO aktuell

CABRIOS [ Ariel Atom 2 300 ]
> von Johannes Böhm > Fotos: Christian Houdek
Rendezvous
der leichten Art
Englischer Auto-Fanatismus kreuzt sich mit besonnenem
vorarlberger Gemüt – Klaus A. Kreil hielt uns exklusiv seinen Partikelbeschleuniger
Ariel Atom unter die Nase.
Soll noch einer sagen Vorarlberger
sind konservativ
und nicht weltoffen. Klaus
Kreil belehrt uns eines Besseren.
Auf den ersten Blick scheint der
Geschäftsführer eines wiener
Bankensoftwarehauses nicht
hoffnungslos mit Benzin infiziert
zu sein, aber weit gefehlt. Er
nennt nämlich neben dem Ariel
Atom auch einen KTM X-Bow
Dallara sein eigen, steigt unter
der Woche allerdings ebenso beherzt
in die Tramway wie ins
36 A U T O A K T U E L L [3·2009]
Gaspedal seiner Vierrad-Spielzeuge.
Klaus Kreil gehört zu einem
spärlich gesäten Menschenschlag,
lebt quasi die Extrema,
bleibt aber dennoch auf den Boden
der Tatsachen und schätzt
auch die öffentlichen Verkehrsmittel
einer Großstadt. Besitzt
daher auch kein Alltagsauto. „In
Wien braucht man eigentlich
kein Auto“. Stimmt. Der Ariel
Atom ist ja auch kein Auto.
Dach, Verkleidung, Heizung,
Scheiben, Türen - Fehlanzeige.
Im Grunde besteht der Brite aus
vier Rädern, einem Motor und einem
Gitterrohrrahmen, der von
einem unerschrockenen Piloten
über den Asphalt gejagt wird.
Der Name ist sozusagen Programm,
und die britische Kleinmanufaktur
Ariel rund um Simon
Saunders – einst bei GM
und Aston Martin beschäftigt –
hätte seinen Asphaltjäger kaum
treffender betiteln können. Neben
einem üppigen Sparschwein
sollte man aber auch ordentlich
Geduld in die malerische Grafschaft
Somerset mitbringen.
Nicht nur wegen der ziemlich genau
200 km Entfernung von
London Heathrow, über den zu
Stoßzeiten berüchtigtsten „Parkplatz“
Englands, der „Autobahn“
M25, durch das Raubvogelschutzgebiet
Hawk Conservancy
Trust und vorbei am Weltkulturerbe
Stonehenge. Zu allem Überfluss
sind nämlich weite Teile der
Route mit Speed Cameras oder
Section Control Bereichen be-

Etwa 550 Kilogramm treffen auf 300 Pferdestärken – es braucht kein Rechengenie, um den Wahnsinn zu erahnen.
> www.arielmotor.co.uk
stückt. Über schmale Nebenstraßen
mit meterhohen Hecken zu
beiden Seiten erreicht man
schließlich Ariel Works in der
verschlafenen Yeovil Road außerhalb
des Ortskerns von Crewkerne.
Ist die Anreise geschafft, dauert
es im besten Fall 24 endlos
scheinenden Monate bis zur Fertigstellung
seines von Hand gefertigten
Ariel. Die Konfiguration
bringt überdies noch ein paar
schlaflose Nächte mit sich.
Nehm´ ich den Kompressor oder
reichen die 245 PS des Saugmotors?
Welche Felgen und Reifen,
welche Bremsen, Dämpfer und
Federn und wie soll der Rahmen
beschichtet werden? Nicht zuletzt
die Sicherheitsgurte – 4 Punkt
oder 6 Punkt? Dafür erübrigen
sich „klassische“ Ausstattungs-
Fragen.
Der Versuch über einen Rabatt
oder eine kostenfreie Zusatzausstattung
zu verhandeln, wird nur
müde lächelnd ignoriert. Termin-
zusagen sind unverbindlich. Abgeholt
werden kann, wenn das
Auto fertig ist. Punkt. Und in
Crewkerne gehen die Uhren ohnedies
anders.
Beim Ariel Atom erhält das
Wort „Einsteigen“ wieder seine
Ursprungsbedeutung, der Vorgang
ähnelt übrigens dem Stieg in
eine prall gefüllte Badewanne.
Der Tritt ist vorsichtig und die Erwartung
auf das Kommende groß.
Die überraschend bequeme Sitzschale
für die beiden Passagiere
Die Einfachheit des Seins: Eine fix verschraubte
Sitzschale und ein Sechs-Punktgurt machen Atom plus
Fahrer zur Einheit.
besteht aus einem Stück und wird
mit dem Rahmen verschraubt,
fünf Löcher sorgen für Verstellmöglichkeiten.
Mehrpunktgurt
anlegen, verzurren, Helm überstreifen,
Motor starten und ab
geht´s. Ach ja, es gibt auch einen
Kofferraum. Ein Staufach unter
der Frontplatte, wo sich kleine
Alltagsutensilien sicher verstauen
lassen. Innerhalb des Atom sind
nämlich Schlüssel oder Handy
ähnlich sicher aufgehoben wie
kopfüber in der Achterbahn.
Sonor brabbelt der Vierzylinder-Honda
im Rücken, Rahmen
und Sitzschale vibrieren
leicht. Der zweite Gang – ja, angefahren
wird im zweiten, der erste
wird eigentlich nie, allenfalls
zum Rangieren, verwendet – des
Sechsganggetriebes rastet exakt
ein und bereits eine Millimeter-
Bewegung des Gaspedals setzt
den Atom in Bewegung.
Etwa 550 Kilogramm treffen auf
300 Pferdestärken, und man
braucht kein Rechengenie zu
sein, um resultierende Fahrleistungen
zu erahnen. Von Null auf
Hundert in etwa drei Sekunden,
dazu keine Fahrhilfen, weder ABS,
noch Servolenkung oder Bremskraftverstärker
und schon gar
kein ESP. Die Fahrt im Ariel
gleicht dem Ritt auf der Kanonenkugel.
Man sitzt praktisch
komplett im Freien, die Umwelteindrücke
stürmen auf einen zu
und der Atom katapultiert sich
vorwärts durch Zeit und Raum.
Der Luftwiderstand bremst den
Vortrieb erst bei gut 250 km/h, bis
dahin gibt es Schub ohne Ende.
www.autoaktuell.at 37

CABRIOS [ Ariel Atom 2 300 ]
> von Johannes Böhm > Fotos: Christian Houdek
8.000 U/min? Kein Problem, der Honda-Motor ist bekannt als „drehfest“ – selbst mit Kompressor.
Der Captain des Raumschiffs
Ariel Atom sollte im Portfolio
seiner Eigenschaften somit Besonnenheit,
Feingefühl und Beherrschtheit
vermerkt haben. Da
passt unser „Benzin-verrückter“
DATEN > ARIEL ATOM2 300
Motor: Vierzylinder-Ottomotor von Honda,
i-VTEC, Kompressor-Aufladung.
Hubraum in ccm: 1.998
Max. Leistung: 221 kW/ 300 PS
Max. Drehmom.: k.A.
Fahrleistungen: 0-100 km/h in ca. 3,0 sec.
V-max: 248 km/h
Kraftübertragung: Hinterradantrieb, manuelles
Sechsganggetriebe.
Reifen/Felgen: 195/50 R15, 225/45 R16
auf Dymag Magnesiumfelgen
Bremsen: Alcon 290mm mit 4 Kolben vorne,
240mm mit 2 Kolben hinen.
Leergewicht in kg: ca. 550 (ohne Fahrer)
L/B/H in mm: 3.410/1.798/1.195
Tankinhalt in L: 40
Verbrauch nach MVEG in L (gesamt): k.A.
Testverbrauch in L: 8,0 bis 11,0
Basispreis Ariel Atom2 300:
ab ca. € 60.000,- Euro inkl. MWSt. und
NoVA, abhängig von Wechselkurs EUR-GBP,
exkl. Abholung und Einzeltypisierung.
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Vorarlberger wieder gut ins Bild.
Seine Findung der Balance zwischen
„Anrauchen“ und Vernunft
driftet den Ariel Atom für Österreich
exklusiv in unser Heft. ●
Der „Kofferrum“ des Ariel Atom.
Klaus A. Kreil
KTM X-Bow oder Ariel Atom?
Zum Abschluss noch die entscheidende
Frage: „Welches
ist denn jetzt das bessere Auto
– der Ariel oder der KTM?“
„Eine schwierige Frage …, der
Atom ist wesentlich leichter
und hat mehr Leistung, das
Fahrwerk ist aber auch giftiger.
Der X-Bow verzeiht
mehr, gibt mehr Rückmeldung,
macht aber mindestens
gleich viel Spaß. Er ist wesentlich
besser durchdacht,
moderner, durch das Carbon
Monocoque sicherer und enthält
viele Details die beim
Ariel einfach schlecht gelöst
sind – beispielsweise die Beleuchtung.
Bei Problemen ist
KTM überdies praktisch vor
der Haustür, nicht, wie Ariel,
nahezu 2.000 km entfernt,
man spricht Deutsch – im Fall
der Fälle ein nicht zu unterschätzender
Vorteil – und es
gibt europaweit Servicepartner.
Das Idealauto für mich
wäre ein KTM X-Bow auf
Diät mit mehr Leistung – und
für beides gibt es beim
X-Bow vielversprechende Ansatzpunkte.
Wobei für mich aber eines
klar ist: Beide Autos, in Profihand
und professionell bewegt,
bieten einen derart hohe
Fahrdynamik, dass die
meisten Fahrer, mich eingeschlossen,
den Grenzbereich
kaum jemals erreichen werden.
Wenn man damit trotzdem
abfliegt, ist in aller Regel
der Fahrer und nicht das Auto
schuld.“
Liegt satt am Asphalt, praktisch wie festgeklebt. Aber auch der Atom unterwirft sich den Gesetzen der Physik.