Verkehr in Österreich Heft 32

VERKEHRSTECHNIK
UNFALLSTATISTIK
958
2.000
1.900
1.800
1.700
1.600
1.500
1.400
1.300
1.200
1.100
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2001
Verkehr in Österreich
Heft 32
ISSN 1026-3969

Reihe
Verkehr in Österreich
Heft 32
Unfallstatistik 2001
Herausgegeben vom
Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
in Zusammenarbeit mit dem
Bundesministerium für Inneres (BMI)
und freundlicher Unterstützung der
Allgemeinen
Unfallversicherungsanstalt (AUVA)
Wien, im Juni 2002

Impressum
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger:
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
A-1030 Wien, Ölzeltgasse 3
Telefon: (+43 1) 717 70-0
Telefax: (+43 1) 717 70-7
Datenbearbeitung und Redaktion:
DI Stefan Höglinger, Walter Pöhn, Christian Spanring, Christian Stefan
Entwurf, Layout und Infografik:
grafik:zuckerstätter – Alexandra Gugerel, DI Cornelia Kühhas, DI Gernot Steindorfer, Peter Uhl;
Druck: Bösmüller, Wien/Stockerau
Wien, im Juni 2002
Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich sämtliche Daten auf das Jahr 2001!
Anfragen und Anregungen richten Sie bitte an das
Kuratorium für Verkehrssicherheit,
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
DI Stefan Höglinger
Ölzeltgasse 3, A-1030 Wien
Tel. 01/71770-0 bzw. stefan.hoeglinger@kfv.at
Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage http://www.kfv.at

Im Jahr 2001 sind bei Verkehrsunfällen auf Österreichs Straßen 958 Menschen ums
Leben gekommen. Das ist die bisher geringste Zahl an Unfalltoten seit dem Jahr 1961,
dem Beginn der bundesweit einheitlich geführten Verkehrsunfallstatistik.
Das bedeutet für das Bundesministerium für Inneres, dass wir bei der Arbeit auf dem
Gebiet der Verkehrssicherheit in den vergangenen zwei Jahren auf dem richtigen Weg
gelegen sind.
958 Tote im Straßenverkehr sind aber 958 zu viel. Hauptursache für die tödlich
verlaufenden Verkehrsunfälle ist nach wie vor überhöhte Geschwindigkeit.
Hier setzt die Exekutive mit gezielten Maßnahmen an: etwa durch punktgenaue Kontrollen
gegen rücksichtslose Raser, Aktionen gegen Drängler auf den Autobahnen durch den
Einsatz neuer Abstands-Messsysteme und künftig auch durch Streckenabschnittsmessungen,
der so genannten „Section control“. Dabei werden gefährliche Streckenabschnitte
auf Autobahnen und in Tunnels mit Videokamerasystemen überwacht, die automatisch
die Durchschnittsgeschwindigkeit über eine längere Strecke messen. Wir werden
diese Messgeräte vorerst bei gefährlichen Strecken in zwei Bundesländern einsetzen.
Punktgenaue Kontrollen zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind äußerst wirksam:
Nachdem es beispielsweise auf Autobahn-Baustellen zu schweren Verkehrsunfällen mit
Lastkraftwagen und Bussen gekommen war, gab es Schwerpunktaktionen der Exekutive
mit rigorosen Geschwindigkeitskontrollen. Mit Erfolg: Die Zahl der Unfälle auf Autobahnbaustellen
sank von 2000 auf 2001 um 40%. Bei diesen Unfällen gab es 2001 nur einen
Toten; im Jahr davor starben noch 17 Menschen. Die Zahl der Verletzten sank um 47%.
Alle zwei Wochen stirbt ein Kind bei einem Verkehrsunfall in Österreich. Jugendliche im
Alter von 16 bis 24 Jahren sind im Straßenverkehr besonders unfallgefährdet.
Wir bauen daher die Unfallverhütungsmaßnahmen bei Kindern und Jugendlichen aus.
In den Berufsschulen in Niederösterreich hat die Exekutive mit einigen Partnern ein
Pilotprojekt zur Verkehrserziehung gestartet; wir wollen dieses Verkehrssicherheitsprojekt
auf das ganze Bundesgebiet ausdehnen.
Ein weiterer Schwerpunkt ist der Kampf gegen Autolenker, die durch den Konsum von
illegalen Drogen beeinflusst sind und eine enorme Gefahr für die übrigen Verkehrsteilnehmer
darstellen. Derzeit laufen Schulungen der Exekutivbeamten und Amtsärzte im
Erkennen von Drogenlenkern.
Wir haben die Sicherheitsexekutive in den letzten Jahren für die Verkehrsüberwachung gut
ausgerüstet: Derzeit stehen der Polizei und Gendarmerie über 523 stationäre und 84 mobile
Radargeräte zur Verfügung, 1.314 Lasergeschwindigkeitsmessgeräte, 86 Zivilstreifenfahrzeuge
mit Videoanlagen und 1.655 Alkomaten. Mit gezielten Maßnahmen und mit
Bewusstseinsbildung kann die Exekutive dazu beitragen, dass die Zahl der Verkehrsunfälle
mit Toten und Verletzten weiter gesenkt und dadurch menschliches Leid vermieden wird.
Dr. Ernst Strasser
Bundesminister für Inneres
VORWORT
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VORWORT
40 ist nur eine Zahl. Sie kann aber vieles bedeuten: 40 Stundenkilometer, 40 Monate,
40 Jahre. In 40 Jahren kann vieles geschehen. In 40 Jahren starben 74.176 Menschen
auf Österreichs Straßen. Das sind 74.176 Einzelschicksale mit trauernden Müttern,
Vätern, Kindern, Großeltern, Enkeln, Freunden ...
Seit 40 Jahren (1961) werden Verkehrsunfälle statistisch erfasst. Seit 21 Jahren wird die
hier vorliegende Unfallstatistik vom Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
des Kuratorium für Verkehrssicherheit herausgegeben. Statistiken können keine Getöteten,
Verletzten und keine Unfälle im Straßenverkehr verhindern. Sie liefern Fakten – die
wiederum helfen, die Notwendigkeit von Verkehrssicherheitsmaßnahmen in der Öffentlichkeit
bewusst zu machen und letztendlich auch umzusetzen.
Einen wichtigen Beitrag, um Unfälle zu vermeiden und die Zahl der Getöteten im Straßenverkehr
drastisch zu senken, liefert das Österreichische Verkehrssicherheitsprogramm.
Es enthält entscheidende Strategien zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, wie Abstandsund
Geschwindigkeitsüberwachung („Section Control“), Gurtanlegequote, Sanierung der
Unfallhäufungsstellen oder Fahren mit Licht am Tag und vieles mehr, das im Maßnahmenkatalog
des Programms enthalten ist. Das Verkehrssicherheitsprogramm beinhaltet viele
Vorschläge der KfV-Experten, die dem Ziel dienen, Unfälle zu vermeiden, bevor sie in
die Statistik eingehen. Die Herstellung der größtmöglichen Sicherheit auf österreichischen
Straßen und Bewusstseinsbildungsmaßnahmen bei der Bevölkerung sind die zentralen
Schwerpunkte der Verkehrssicherheitsarbeit.
Ein wichtiger Bestandteil im Sinne einer erfolgreichen Verkehrssicherheitsarbeit ist die
umfangreiche Analyse des gesamten Straßenverkehrs- und Unfallgeschehens, wie sie in
der Broschüre „Unfallstatistik 2001“ erfolgt. Trockene Zahlen und harte Fakten liefern die
Grundlage – damit das Verkehrsunfallgeschehen in einem größeren, das Gesamtsystem
berücksichtigenden Kontext dargestellt werden kann mit dem bedeutungsvollen Ziel, eine
sichere und menschenfreundliche Straße zu erreichen.
Der vorliegende Band unserer jährlichen Ausgabe der Unfallstatistik soll Branchenkennern
und Interessierten als Arbeitsbehelf und Nachschlagewerk dienen. Mit einem im KfV
entwickelten EDV-Auswertungsprogramm werden regionale Unfallhäufungsstellen aufgespürt,
durch verschiedene Sekundärdaten – Daten von Geschwindigkeitsmessungen,
Verkehrszählungen usw. – ergänzt und für Behördenverfahren aufbereitet.
Viele Vorher/Nachher-Vergleiche zeigen, dass auch durch diese qualifizierte Arbeit eine
Unfallreduktion erzielt wird.
Dr. Othmar Thann
Direktor des Kuratorium für Verkehrssicherheit

Unfalluntersuchungen, seit nunmehr 35 Jahren fester Bestandteil der Verkehrssicherheitsarbeit
im Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV), haben sich bewährt. Zahlreiche
Vorher/Nachher-Untersuchungen belegen dies. Durch die Auswertungen von Straßenverkehrsunfällen
in verkehrstechnischer und straßenbaulicher Hinsicht werden Besonderheiten
der Straße und des Verkehrsablaufes aufgedeckt, welche einen direkten Einfluss auf die Entstehung
von Verkehrsunfällen haben. Viele Straßenverkehrsunfälle sind zwar die Folge von
Fehlern der Verkehrsteilnehmer, häufig aber auch die Folge besonderer Eigenarten der Straße,
sodass sich in bestimmten Bereichen Unfälle in charakteristischer Weise häufen können.
Werden die unfallbegünstigenden Eigenarten der Straße, die das Fehlverhalten begünstigt
haben, beseitigt, so verschwinden meist auch die dafür typischen, oft gleichartigen Unfälle.
Dafür kann die vom KfV entwickelte Unfalldatenabfrage (UnDat) herangezogen werden,
unterstützt durch die „elektronische Unfallsteckkarte“ mit einer kartografischen Darstellung.
Basis bildet die statistische Erfassung der Verkehrsunfälle. Das Unfallzählblatt wird von
den Beamten der Exekutive (Polizei und Gendarmerie) ausgefüllt, der „Statistik Austria“
zur Dateneingabe übermittelt und in einem weiteren Bearbeitungsschritt vom KfV einer
Datenkorrektur unterzogen.
Seit nunmehr 21 Jahren wird vom Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik des
Kuratorium für Verkehrssicherheit die Reihe „Unfallstatistik“ herausgegeben. Nach
einer grundsätzlichen Neugestaltung im vergangenen Jahr haben wir auch dieses Jahr
alles daran gesetzt, den Inhalt weiterhin in fundierter Weise aufzubereiten und in
optisch einladender Form weiterzuentwickeln.
Die vorliegende Broschüre bezieht sich u.a. auf Unfälle im österreichischen Straßenverkehr,
welche sich im Jahr 2001 ereignet haben. Die Daten belegen einerseits den Erfolg vieler
Maßnahmen, die von uns in der Vergangenheit gefordert wurden, und gelten andererseits
als Grundlage für neue, zukünftige Projekte.
Hauptinhaltlich werden in diesem Heft die Daten der Straßenverkehrsunfälle in lesbar
gemachter Form und mit schriftlichen Erläuterungen dargestellt. Außer den aktuellen Daten
des Straßenverkehrs-Unfallgeschehens des Jahres 2001 finden Sie auch noch Statistiken,
welche nicht unmittelbar mit den Verkehrsunfällen in Verbindung stehen, jedoch für die
Abrundung der gebotenen Information von großer Wichtigkeit sind. Weiters behandelt ein
Abschnitt den Vergleich der österreichischen Unfallzahlen mit anderen internationalen Daten.
Besonderer Dank gilt dem Bundesministerium für Inneres und den Organen der Exekutive
für die Erhebung, der Statistik Austria für die Erfassung der Unfalldaten sowie allen
mithelfenden Personen und Institutionen, die das Entstehen der vorliegenden Broschüre
ermöglicht haben. Weiters möchte ich der Versicherungswirtschaft für die sehr gute
Zusammenarbeit und im Besonderen den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des Instituts
für ihr Engagement danken.
Ing. Erwin Schrammel
Institutsleiter
VORWORT
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INHALTSVERZEICHNIS Unfallstatistik 2001
inhalt
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inhalt
Entwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Überblick 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Unfallgeschehen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Unfallort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Verwaltungseinheiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Straßenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Fußgänger. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Einspurige Kfz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Pkw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Lkw und Autobus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Altersgruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Kinder und Schüler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Unfalltypen & Unfallursachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Spezialthemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Alkoholunfälle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Geisterfahrer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Ausländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Autobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Arbeitswegunfälle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Bezugsgrößen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Demographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Verkehrsgrundlagendaten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Unfallfolgekosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Sicherheitseinrichtungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Schiene – Straße. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Schriftenreihe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Index & Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
INHALTSVERZEICHNIS
inhalt
9

ENTWICKLUNG
10
ÜBERBLICK 2001 Unfallstatistik 2001
entwicklung
DIE ZAHL der Straßenverkehrsunfälle
mit Personenschaden belief sich
im Jahr 2001 auf 43.073. Von den
beteiligten Personen wurden 958
getötet und 56.265 verletzt.
Der Trend der Vorjahre mit einem Rückgang
der Verkehrstoten konnte auch
im Jahr 2001 fortgesetzt werden,
während sich die Zahl der Unfälle und
Verletzten weiter erhöht.
UNFALLGESCHEHEN 2001
Tabelle: Eckdaten des Unfallgeschehens 2001
Kriterium Anzahl
Straßenverkehrsunfälle gesamt -
Unfälle mit Sachschaden* -
Unfälle mit Personenschaden (UPS) 43.073
Verunglückte 57.223
Unfälle mit Verletzten 42.531
Verletzte 56.265
Unfälle mit Getöteten 861
Getötete 958
Schwerverletzte 8.207
Leichtverletzte 41.489
Nicht erkennbaren Grades Verletzte 6.569
*) Die statistische Erfassung der Straßenverkehrsunfälle mit Sachschaden wurde mit 1. Jänner 1995 eingestellt.
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete 1961–2001
Unfälle* Verletzte Getötete**
Absolut- Veränderung Absolut- Veränderung Absolut- Veränderung
werte zum Vorjahr [%] werte zum Vorjahr [%] werte zum Vorjahr [%]
1961 42.653 - 56.491 - 1.640 -
1962 41.954 –1,6 55.533 –1,7 1.622 –1,1
1963 43.736 +4,2 57.963 +4,4 1.811 +11,7
1964 45.784 +4,7 60.720 +4,8 1.983 +9,5
1965 44.970 –1,8 59.987 –1,2 1.829 –7,8
1966 47.250 +5,1 63.466 +5,8 2.101 +14,9
1967 49.539 +4,8 66.988 +5,5 2.380 +13,3
1968 48.963 –1,2 66.335 –1,0 2.416 +1,5
1969 50.189 +2,5 68.135 +2,7 2.320 -4,0
1970 51.631 +2,9 70.415 +3,3 2.507 +8,1
1971 52.763 +2,2 72.380 +2,8 2.782 +11,0
1972 52.696 –0,1 720.336 –0,1 2.948 +6,0
1973 49.716 –5,7 68.382 –5,5 2.765 –6,2
1974 48.853 –1,7 66.207 –3,2 2.499 –9,6
1975 49.132 +0,6 66.145 –0,1 2.467 –1,3
1976 45.016 –8,4 60.868 –8,0 2.131 –13,6
1977 46.183 +2,6 62.266 +2,3 2.091 –1,9
1978 43.592 –5,6 59.043 –5,2 2.112 +1,0
1979 45.425 +4,2 61.099 +3,5 2.129 +0,8
1980 46.214 +1,7 62.625 +2,5 1.951 –8,4
1981 46.690 +1,0 62.518 –0,2 1.898 –2,7
1982 47.067 +0,8 62.451 –0,1 1.883 –0,8
1983 48.825 +3,7 64.784 +3,7 1.967 +4,5
1984 48.146 –1,4 62.362 –3,7 1.814 –7,7
1985 46.275 –3,9 59.977 –3,8 1.524 –16,0
1986 45.015 –2,7 58.448 –2,5 1.495 –1,9
1987 43.947 –2,4 57.352 –1,9 1.469 –1,7
1988 44.243 +0,7 57.843 +0,9 1.620 +10,2
1989 46.565 +5,2 60.623 +4,8 1.570 –3,0
1990 46.338 –0,5 60.650 +0,0 1.558 –0,8
1991 46.013 –0,7 60.355 –0,5 1.551 –0,4
1992 44.730 –2,8 57.473 –4,8 1.403 –9,6
1993 41.791 –6,6 53.987 –6,1 1.283 –8,6
1994 42.015 +0,5 53.818 –0,3 1.338 +4,3
1995 38.956 –7,3 50.764 –5,7 1.210 –9,6
1996 38.253 –1,8 49.673 –2,1 1.027 –15,1
1997 39.659 +3,7 51.591 +3,9 1.105 +7,6
1998 39.225 –1,1 51.077 –1,0 963 –12,9
1999 42.348 +8,0 54.967 +7,6 1.079 +12,0
2000 42.126 –0,5 54.929 –0,1 976 –9,5
2001 43.073 +2,2 56.265 +2,4 958 –1,8
*) Unfälle mit Personenschaden
**) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966–1991 um +12% berücksichtigt
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
ÜBERBLICK 2001
DIE BUNDESWEITE amtliche Straßenverkehrs-Unfallstatistik
wird seit dem
Jahr 1961 anhand eines einheitlichen
Unfallzählblattes geführt.
Bis zum Jahr 1972 zeigten die Kenngrößen
des Unfallgeschehens (Unfälle
mit Personenschaden, Verletzte,
Getötete) steigende Tendenz.
Eine positive Änderung dieses Trends
erfolgte ab dem Jahr 1973 aufgrund
legistischer Maßnahmen sowie durch
Ereignisse wie etwa die „Erdölkrise“
und die Einführung des Tempolimits
von 100km/h auf Bundesstraßen
(1973) und von 130km/h auf Autobahnen
(1974).
11
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
12
UNFALLGESCHEHEN
01.01.1961
Einführung eines bundesweit
einheitlichen Unfallzählblattes
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und Entwicklung der Unfallzahlen 1961–2001*
25.01.1973
Tempo 100 km/h
auf Bundesstraßen
01.05.1974
Tempo 130 km/h
auf Autobahnen
15.07.1976
Gurtanlegepflicht
(ohne Strafandrohung)
1983 Beginn
Rettungshubschraubereinsatz
01.07.1984
Gurtanlegepflicht
(mit Strafandrohung)
01.01.1985
Helmpflicht
für Motorrad
01.01.1986
Helmpflicht
für Mopeds
28.07.1990
Gurtanlegepflicht auf
allen Sitzen im Pkw
1988 Beginn des
Alkomateinsatzes
01.07.1991
Stufenführerschein
und Mopedausweis
01.01.1992
Führerschein
auf Probe Pkw
1992 Beginn des
Lasereinsatzes
Unfallstatistik 2001
01.01.1994
Kindersitzpflicht
06.01.1998
Blutalkoholgrenzwert
0,5
01.11.1997
0,1 Promille für
Moped, Bus und Lkw
0
1961 1971 1981 1991 2001
Getötete**
Verletzte
Unfälle***
DURCH EINE VIELZAHL VON MASSNAHMEN konnten die Unfallzahlen im Laufe der letzten 30 Jahre wirkungsvoll
reduziert werden. So führte etwa die Einführung der Gurtanlegepflicht ohne Strafsanktionen im Jahr 1976
zu einer deutlichen Reduktion der Getötetenzahlen. Durch das Gurtenobligatorium 1984 und die
Einführung der Sturzhelmtragepflicht 1985 konnte ein weiterer starker Rückgang der Verkehrstoten erreicht
werden. Weitere Erfolge konnten 1992 durch den „Führerschein auf Probe“ und 1998 durch die Einführung
der 0,5-Promille-Regelung erzielt werden.
Im Jahr 2001 wurden die niedrigsten Getötetenzahlen seit Beginn der Unfallstatistik registriert. Bei den
Unfällen und Verletzten hingegen kommt es nach den bislang niedrigsten Zahlen im Jahr 1996 wieder zu
einem relativ starken Anstieg: So musste 2001 eine ähnliche Zahl an Verletzten wie 1961 registriert werden.
*) Index: 1961=100
**) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966–1991 um +12% berücksichtigt
***) Unfälle mit Personenschaden
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Tabelle: Entwicklung der Unfallzahlen 1961–2001*
Unfälle** Verletzte Getötete***
1961 100,0 100,0 100,0
1962 98,4 98,3 98,9
1963 102,5 102,6 110,4
1964 107,3 107,5 120,9
1965 105,4 106,2 111,5
1966 110,8 112,3 128,1
1967 116,1 118,6 145,1
1968 114,8 117,4 147,3
1969 117,7 120,6 141,4
1970 121,0 124,6 152,8
1971 123,7 128,1 169,6
1972 123,5 128,0 179,7
1973 116,6 121,0 168,6
1974 114,5 117,2 152,4
1975 115,2 117,1 150,4
1976 105,5 107,7 130,0
1977 108,3 110,2 127,5
1978 102,2 104,5 128,8
1979 106,5 108,2 129,8
1980 108,3 110,9 119,0
1981 109,5 110,7 115,8
1982 110,3 110,6 114,8
1983 114,5 114,7 119,9
1984 112,9 110,4 110,6
1985 108,5 106,2 92,9
1986 105,5 103,5 91,2
1987 103,0 101,5 89,6
1988 103,7 102,4 98,8
1989 109,2 107,3 95,7
1990 108,6 107,4 95,0
1991 107,9 106,8 94,6
1992 104,9 101,7 85,5
1993 98,0 95,6 78,2
1994 98,5 95,3 81,6
1995 91,3 89,9 73,8
1996 89,7 87,9 62,6
1997 93,0 91,3 67,4
1998 92,0 90,4 58,7
1999 99,3 97,3 65,8
2000 98,8 97,2 59,5
2001 101,0 99,6 58,4
*) Index: 1961=100
**) Unfälle mit Personenschaden
***) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966–1991 um +12% berücksichtigt
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
UNFALLGESCHEHEN
13
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
14
UNFALLGESCHEHEN
Fußgänger
Radfahrer
Einspurige Kfz***
Pkw****
Verunglückte 1980–2001*
200
175
150
125
100
Tabelle: Verletzte und Getötete 1980–2001
75
50
25
Unfallstatistik 2001
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001
Gesamt Fußgänger Radfahrer Mit einspurigen Kfz*** Mit Pkw**** Sonstige
Jahr verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet**
1980 62.625 1.951 7.081 447 4.838 84 13.926 308 33.802 1.038 2.978 74
1981 62.518 1.898 6.947 360 5.110 114 15.109 340 32.286 997 3.066 87
1982 62.451 1.883 6.873 355 5.164 125 16.482 311 31.320 1010 2.612 81
1983 64.784 1.967 6.566 419 5.409 94 17.220 328 33.010 1025 2.579 101
1984 62.362 1.814 6.657 355 5.228 95 16.871 347 31.271 925 2.335 92
1985 59.977 1.524 6.482 314 5.179 99 15.986 283 29.847 763 2.483 66
1986 58.448 1.495 6.236 286 5.238 101 13.661 243 30.808 802 2.505 64
1987 57.352 1.469 5.964 246 5.210 86 12.019 241 31.482 833 2.677 63
1988 57.843 1.620 5.965 292 5.440 102 11.851 230 31.896 926 2.691 69
1989 60.623 1.570 6.051 292 5.994 86 11.456 246 34.393 865 2.729 81
1990 60.650 1.558 5.863 260 5.950 106 10.233 200 35.899 913 2.705 78
1991 60.355 1.551 5.684 260 6.351 93 9.548 205 36.060 913 2.712 81
1992 57.473 1.403 5.559 240 6.541 93 9.005 164 33.862 853 2.506 53
1993 53.987 1.283 5.005 202 5.943 102 7.526 173 33.132 747 2.381 59
1994 53.818 1.338 4.787 225 6.197 75 7.841 159 32.540 807 2.453 72
1995 50.764 1.210 4.491 200 5.184 77 6.638 152 31.968 708 2.483 73
1996 49.673 1.027 4.457 157 5.045 73 6.418 130 31.461 625 2.292 42
1997 51.591 1.105 4.542 156 5.614 66 7.116 168 31.861 667 2.458 48
1998 51.077 963 4.256 165 5.505 57 7.177 120 31.679 565 2.460 56
1999 54.967 1.079 4.427 182 5.756 68 7.904 151 34.156 614 2.724 64
2000 54.929 976 4.338 140 5.912 62 8.376 156 33.594 549 2.709 69
2001 56.265 958 4.494 117 5.509 55 8.014 144 35.470 570 2.778 72
*) Index: 1980=100
**) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten bis 1991 um +12% berücksichtigt
***) Einschließlich Mopeds, Mofas, Kleinmotorräder, Motorräder,
Motorräder mit Beiwagen, Motordreiräder, ab 1992 Leichtmotorräder
****) Einschließlich Pkw mit Anhänger, Kombi und Taxi
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Verletzte 1980–2001*
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Unfallstatistik 2001
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001
Getötete 1980–2001*
200
175
150
125
100
75
50
25
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001
*) Index: 1980=100
**) Einschließlich Mopeds, Mofas, Kleinmotorräder, Motorräder,
Motorräder mit Beiwagen, Motordreiräder, ab 1992 Leichtmotorräder
***) Einschließlich Pkw mit Anhänger, Kombi und Taxi
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
UNFALLGESCHEHEN
Fußgänger
Radfahrer
Einspurige Kfz**
Pkw***
WÄHREND BEI den Personenkraftwagen
die Anzahl der Verletzten seit
1980 ungefähr gleich blieb, sank die
Anzahl der Getöteten erfreulicherweise
seit 1980 auf weit unter 60%.
Auffällig ist, dass lediglich die Zahl
der verletzten Radfahrer verglichen
mit 1980 gestiegen ist. Dies kann
jedoch durch den steigenden Radfahreranteil
im Straßenverkehr relativiert
werden.
15
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
16
UNFALLGESCHEHEN
2001
2000
1999
Unfälle, Verletzte und Getötete 1999–2001
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
42.348 42.126 43.073
1999
2000
Unfälle
2001 1999
54.967 54.929 56.265
2000 2001
Verletzte
Unfallstatistik 2001
1.079
1999
976
958
2000 2001
Getötete
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete nach Bundesländern 1999–2001
Unfälle Verletzte Getötete
1999 2000 2001 1999 2000 2001 1999 2000 2001
BGLD 987 964 952 1.360 1.248 1.264 42 49 52
KTN 3.042 3.263 3.242 3.910 4.146 4.122 75 69 62
NÖ 7.617 7.487 7.728 10.105 10.000 10.262 278 299 261
OÖ 9.308 9.200 9.423 12.320 12.267 12.562 208 162 167
SBG 2.809 2.830 3.028 3.619 3.652 3.937 100 59 66
STMK 7.658 7.398 7.428 9.638 9.507 9.583 198 161 161
TIROL 4.444 4.360 4.572 5.824 5.734 6.021 83 104 115
VBG 1.589 1.699 1.683 1.957 2.105 2.132 35 39 33
WIEN 4.894 4.925 5.017 6.234 6.270 6.382 60 34 41
Ö 42.348 42.126 43.073 54.967 54.929 56.265 1.079 976 958
1.200
1.000
800
600
400
200
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
0

Unfallstatistik 2001
Tabelle: Ausgewählte Unfallzahlen 1999–2001
1999 2000 2001
Unfälle 42.348 42.126 43.073
Verletzte 54.967 54.929 56.265
Getötete 1.079 976 958
Unfälle mit beteiligten Kindern* 4.141 3.886 3.629
Verletzte Kinder (gesamt) 4.286 4.154 3.964
Getötete Kinder (gesamt) 37 27 26
Kinderunfälle* 2.346 2.323 2.090
Verletzte Kinder (gesamt) 2.242 2.232 2.018
Getötete Kinder (gesamt) 10 12 7
Schulwegunfälle** 589 537 528
Verletzte Schüler** 651 578 564
Getötete Schüler** 1 7 2
Unfälle mit Jugendlichen*** 17.623 17.393 19.216
Verletzte Jugendliche*** 16.669 16.793 1.7400
Getötete Jugendliche*** 268 241 220
Seniorenunfälle**** 5.330 5.399 5.378
Verletzte Senioren (als Fußg. oder Lenker)**** 3.230 3.244 3.344
Getötete Senioren (als Fußg. oder Lenker)**** 194 162 143
Fußgängerunfälle 4.570 4.449 4.559
Verletzte Fußgänger 4.427 4.338 4.494
Getötete Fußgänger
Einspurige Fahrzeuge (Lenker und Mitfahrer)
182 140 117
Verletzte Radfahrer 5.756 5.912 5.509
Getötete Radfahrer 68 62 55
Verletzte Mopedbenutzer 4.429 4.686 4.450
Getötete Mopedbenutzer 48 44 36
Verletzte Kleinmotorradbenutzer 40 37 27
Getötete Kleinmotorradbenutzer 0 0 1
Verletzte Leichtmotorradbenutzer 133 331 254
Getötete Leichtmotorradbenutzer 5 14 3
Verletzte Motorradbenutzer 3.302 3.322 3.310
Getötete Motorradbenutzer
Alkohol-Unfälle*****
98 98 104
Unfälle durch Trunkenheit 2.454 2.557 2.559
Alkoholisierte Beteiligte 2.506 2.592 2.643
Verletzte 3.405 3.643 3.517
Getötete 93 66 69
*) Kinder: 0–14 Jahre
**) Schüler: 6–15 Jahre
***) Jugendliche: 15–24 Jahre
****) Senioren: 65 Jahre und älter
*****) Seit 6.1.1998 geänderte Alkoholbestimmungen (0,5-Promille-Grenze)
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
UNFALLGESCHEHEN
17
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
18
UNFALLGESCHEHEN Unfallstatistik 2001
Ungeregelte Schutzwege
Geregelte Schutzwege
Fußgängerunfälle auf Schutzwegen*
140
120
100
80
60
40
20
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Tabelle: Fußgängerunfälle auf Schutzwegen
Ungeregelte Schutzwege Geregelte Schutzwege
1990 589 553
1991 624 483
1992 576 501
1993 488 415
1994 577 381
1995 501 398
1996 599 401
1997 666 395
1998 637 363
1999 694 347
2000 694 339
2001 727 319
*) Index: 1990=100
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Unfälle je 10.000 Einwohner
80
70
60
50
40
30
20
10
0
53,4
34,2
57,8
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
49,9
68,2
Ö Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete nach Bundesländern
Einwohner Unfälle Verletzte Getötete Unfälle [%] Verletzte [%] Getötete [%]
BGLD 278.600 952 1.264 52 2,2 2,2 5,4
KNT 561.126 3.242 4.122 62 7,5 7,3 6,5
NÖ 1.549.658 7.728 10.262 261 17,9 18,2 27,2
OÖ 1.381.993 9.423 12.562 167 21,9 22,3 17,4
SBG 518.587 3.028 3.937 66 7,0 7,0 6,9
STMK 1.186.379 7.428 9.583 161 17,2 17,0 16,8
TIROL 675.070 4.572 6.021 115 10,6 10,7 12,0
VBG 351.570 1.683 2.132 33 3,9 3,8 3,4
WIEN 1.562.482 5.017 6.382 41 11,6 11,3 4,3
Ö 8.065.465 43.073 56.265 958 100,0 100,0 100,0
Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch Österreichs 2002;
Verlag Österreich GmbH, Wien 2001, Seite 40
58,4
62,6
67,7
47,9
VERWALTUNGSEINHEITEN
unfallort
32,1
EIN VERGLEICH der Bundesländer zeigt,
dass Oberösterreich und Niederösterreich
bei den Unfällen und Verletzten
die Negativliste anführen.
Demgegenüber ist die Anzahl der
Unfälle und Verletzten im Burgenland
sehr niedrig. Auffällig ist der hohe
Getötetenanteil in Niederösterreich.
Den geringsten Getötetenanteil hat
Vorarlberg.
19
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLORT
VERWALTUNGSEINHEITEN Unfallstatistik 2001
Verletzte nach Verwaltungsbezirken
20
Dornbirn
Feldkirch
Dornbirn
Feldkirch
100 Verletzte pro 10.000 Einwohner
Bregenz
Bludenz
Landeck
Reutte
St.
Imst Innsbruck
Schwaz
Kufstein
Kitzbühel
Lienz
Zell am See
Braunau
am Inn
Salzburg
U.
St.
Hallein
Sankt Johann
im Pongau
Spital a. d. Drau
Hermagor
Rohrbach
Schärding
Urfahr
Umgebung
Freistadt
Eferding
Ried im
Innkreis Grieskirchen
St.
Wels Land
Vöcklabruck
Gmunden
Tamsweg
Villach Land
St. Veit a. d. Glan
Feldkirchen
St.
Liezen Leoben
Murau
Linz Land
St.
Kirchdorf
a. d. Krems
St.
Klagenfurt
EINE HÖHERE ANZAHL der verunglückten Personen fällt beim Vergleich der österreichischen
Verwaltungsbezirke vor allem im Bereich der größeren Städte (außer Wien) und deren
Umland auf. Bei den Getötetenzahlen hingegen weisen die Städte aufgrund des niedrigeren
Geschwindigkeitsniveaus im Ortsgebiet günstigere Werte auf.
Getötete nach Verwaltungsbezirken
4 Getötete pro 10.000 Einwohner
Bregenz
Bludenz
Landeck
Reutte
St.
Imst Innsbruck
Schwaz
Kufstein
Kitzbühel
Lienz
Zell am See
Braunau
am Inn
Salzburg
U.
St.
Hallein
Sankt Johann
im Pongau
Spital a. d. Drau
Hermagor
Tamsweg
Villach Land
St.
Linz
St.
Steyr
Land
Perg
Amstetten
Völkermarkt
Rohrbach
Schärding
Urfahr
Umgebung
Freistadt
Eferding
Ried im
Innkreis Grieskirchen
St.
Wels Land
Vöcklabruck
Gmunden
Murau
Linz
St.
Linz Land
St. Veit a. d. Glan
Feldkirchen
St.
Klagenfurt
Gmünd
Waidhofen
a. d. Ypps
Wolfsberg
Zwettl
Scheibs
Waidhofen
a.d. Thaya
Horn
Melk
Bruck
a. d. Mur
Neunkirchen St.
Mürzzuschlag
Knittelfeld
Judenburg
Weiz
Graz
Umgebung
Hartberg
Voitsberg St.
Fürstenfeld
Feldbach
St.
Kirchdorf
a. d. Krems
Steyr
Land
Perg
Amstetten
Liezen Leoben
Völkermarkt
Gmünd
Wolfsberg
Deutschlandsberg
Zwettl
Scheibs
Waidhofen
a. d. Ypps
Bruck
a. d. Mur
Krems
St.
St.
Leibnitz
Radkersburg
Holla- Mistelbach
brunnKorneuburg
Tulln
St. Pölten
Land
Lilienfeld
Waidhofen
a.d. Thaya
Horn
Melk
W.U.
Wr. Neustadt
Wien
Mödling W.U.
Baden
Oberwart
Güssing
Neunkirchen St.
Mürzzuschlag
Knittelfeld
Judenburg
Weiz
Graz
Umgebung
Hartberg
Voitsberg St.
Fürstenfeld
Feldbach
Deutschlandsberg
Krems
St.
St.
Leibnitz
Radkersburg
Gänserndorf
Bruck a. d.
Leitha
Eisenstadt
Umgebung
Oberpullendorf
Jennersdorf
Holla- Mistelbach
brunnKorneuburg
Tulln
St. Pölten
Land
Lilienfeld
W.U.
Wr. Neustadt
Wien
Mödling W.U.
Baden
Oberwart
Güssing
Gänserndorf
Neusiedl
am See
Mattersburg
Bruck a. d.
Leitha
Eisenstadt
Umgebung
Oberpullendorf
Jennersdorf
Neusiedl
am See
Mattersburg
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Verunglückte in Städten mit mehr als 20.000 Einwohnern
Innsbruck
Leonding
Graz
Wels
Steyr
Klagenfurt
St. Pölten
Villach
Salzburg
Wr. Neustadt
Linz
Dornbirn
Wolfsberg
Bregenz
Traun
Leoben
Krems
Mödling
Kapfenberg
Feldkirch
Baden
Klosterneuburg
Wien
Amstetten
2,0
3,5
3,8
3,9
4,5
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
5,0
5,0
5,3
5,4
1,6
6,1
6,4
6,9
7,5
7,4
7,8
7,6
7,9
0,9
0,6
8,9
9,0
0,2
9,8
10,4
10,6
1,5
0,4
12,1
12,0
2,0
3,0
0,1
0,8
3,3
0,5
1,9
1,4
2,4
1,8
0,4
0,1
5,7
VERWALTUNGSEINHEITEN
0 2 4 6 8 10 12 14
[Verunglückte je 1.000 Einwohner]
BIS ZU EINER Gemeindegröße von ungefähr 100.000 Einwohnern kann angenommen
werden, dass die Verunglücktenrate mit der Größe der Gemeinde steigt und ein Maximum
erreicht. Mit weiter zunehmender Einwohnerzahl nimmt das Unfallgeschehen wieder ab.
Die unterschiedlichen Werte von Städten vergleichbarer Größe ergeben sich u. a. aus
strukturellen Voraussetzungen, dem Angebot an öffentlichem Personennahverkehr sowie
den verschieden hohen Anteilen von Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr.
1,5
0,7
1,4
0,9
0,3
Verunglückte im Ortsgebiet
Verunglückte im Freiland
21
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLORT
22
STRASSENARTEN
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Sonstige Straßen
BEDINGT DURCH die Größe des
Wiener Stadtgebietes werden zwei
Drittel aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden
im Ortsgebiet registriert.
Lässt man Wien außer Acht, beträgt
das Verhältnis zwischen Unfällen im
Ortgebiet und im Freiland etwa 1:1.
Vor allem die ungeschützten Verkehrsteilnehmer,
Fußgänger und Radfahrer,
sind häufig die Leidtragenden.
Demgegenüber sind mehr als drei
Viertel (78%) der Verkehrstoten bei
Unfällen im Freiland zu beklagen
(v.a. auf dem hochrangigen Straßennetz).
Die höhere Unfallschwere der
Freilandunfälle ist auf die meist zu
hohe („nicht angepasste“) Fahrgeschwindigkeit
zurückzuführen.
Unfälle nach Straßenarten
40%
30%
20%
10%
0%
19,4
9,1
31,8
5,7
0,5
16,0
Ortsgebiet Freiland
Tabelle: Unfälle und Verletzte nach Straßenarten
Unfallstatistik 2001
Unfälle Verletzte
Ortsgebiet Bundesstraßen 8.359 10.757
Landesstraßen 3.911 4.802
Sonstige Straßen 13.704 16.273
Summe 25.974 31.832
Freiland Autobahnen 2.473 3.879
Schnellstraßen 223 306
Bundesstraßen 6.904 10.267
Landesstraßen 5.270 7.212
Sonstige Straßen 2.229 2.769
Summe 17.099 24.433
Gesamt 43.073 56.265
12,2
5,2
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete nach Straßenarten
40%
30%
20%
10%
0%
7,4
5,6
9,2
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
16,3
2,4
32,8
Ortsgebiet Freiland
Tabelle: Getötete nach Straßenarten
Getötete
Ortsgebiet Bundesstraßen 71
Landesstraßen 54
Sonstige Straßen 88
Summe 213
Freiland Autobahnen 156
Schnellstraßen 23
Bundesstraßen 314
Landesstraßen 203
Sonstige Straßen 49
Summe 745
Gesamt 958
21,2
5,1
STRASSENARTEN
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Sonstige Straßen
23
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
VERKEHRSBETEILIGUNG Unfallstatistik 2001
verkehrsbeteiligung
Getötete nach Verkehrsbeteiligung
12,2% Fußgänger 5,7% Fahrrad
2,0% Sonstige
1,5% Lkw > 3,5t
2,6% Lkw < 3,5t
1,5% Bus
59,5% Pkw
Tabelle: Unfälle, beteiligte Fahrzeuge, Verletzte und Getötete
Unfälle Beteiligte Fahrzeuge Getötete Verletzte
bzw. Fußgänger
der jew. Gruppe Lenker Mitfahrer Summe Lenker Mitfahrer Summe
Fußgänger 4.559 4.786 117 - 117 4.494 - 4.494
Spiel-, Sportgeräte 156 158 0 0 0 143 4 147
Fahrrad 5.626 6.066 55 0 55 5.484 25 5.509
Motorfahrrad (Moped) 4.168 4.252 33 3 36 3.939 511 4.450
Kleinmotorrad 25 25 1 0 1 24 3 27
Leichtmotorrad 246 246 3 0 3 238 16 254
Motorrad 3.202 3.319 100 4 104 2.993 317 3.310
Pkw (inkl. Kombi, Taxi) 35.892 54.860 417 153 570 24.478 10.928 35.406
Pkw mit Anhänger 125 125 0 0 0 36 28 64
Linienbus (Obus) 460 463 1 0 1 19 372 391
Omnibus 326 327 3 10 13 21 293 314
Straßenbahn 308 308 0 0 0 7 131 138
Eisenbahn 84 86 0 0 0 5 24 29
Lkw bis 3,5t ohne Anhänger 2.333 2.408 16 8 24 703 273 976
Lkw bis 3,5t mit Anhänger 70 70 1 0 1 18 11 29
Lkw über 3,5t ohne Anhänger 1.079 1.110 4 1 5 155 40 195
Lkw über 3,5t mit Anhänger 464 479 1 0 1 61 10 71
Sattelkraftfahrzeug 578 610 7 1 8 126 16 142
Tankwagen ohne Anhänger 17 17 0 0 0 1 0 1
Tankwagen mit Anhänger, Tanksattelfzg. 29 29 0 0 0 8 0 8
Zug-, Arbeitsmaschine ohne Anhänger 259 259 10 1 11 58 17 75
Zug-, Arbeitsmaschine mit Anhänger 229 230 4 0 4 40 14 54
Einsatzfahrzeug 72 73 0 1 1 31 39 70
Sonstige Beteiligte 289 291 3 0 3 72 39 111
Summe - - 776 182 958 43.154 13.111 56.265
24
11,2% Motorrad
3,9%
(inkl. Leichtmotorrad)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
Verletzte nach Verkehrsbeteiligung
8,0% Fußgänger 9,8% Fahrrad
1,1% Sonstige
0,7% Lkw > 3,5t
1,8% Lkw < 3,5t
1,3% Bus
8,0% Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
6,3% Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
63,0% Pkw
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Anteil Getöteter und Schwerverletzter an Verunglückten
40%
30%
20%
10%
0%
Unfallstatistik 2001
26,1
21,4
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
19,3
34,8
Fußgänger Radfahrer Mopedfahrer* Motorrad** Pkw-Insassen Bus Lkw 3,5t
Tabelle: Verletzungsschwere
11,4
18,5
14,1
22,7
VERKEHRSBETEILIGUNG
Fußgänger Radfahrer Moped* Motorrad** Pkw-Insassen Bus Lkw 3,5t Sonstige Summe
Getötete 117 55 37 107 570 14 25 14 19 958
Schwerverletzte 1.085 1.136 834 1.169 3.544 119 120 84 116 8.207
Nicht erkennbaren 435 599 458 460 4.276 48 174 71 48 6.569
Grades Verletzte
Leichtverletzte 2.974 3.774 3.185 1.935 27.650 538 711 262 460 41.489
Verletzte (gesamt) 4.494 5.509 4.477 3.564 35.470 705 1.005 417 624 56.265
Verunglückte 4.611 5.564 4.514 3.671 36.040 719 1.030 431 643 57.223
Unverletzte 175 527 280 233 30.081 746 1.741 1.882 870 36.535
DIE MEISTEN OPFER von Straßenverkehrsunfällen in Österreich sind Pkw-Insassen.
Rund 1,6% aller verunglückten Pkw-Insassen wurden getötet, während die entsprechenden
Werte bei Fußgängern mit 2,6% und bei Motorradfahrer mit 3,1% deutlich höher
liegen. Folgende Gegenüberstellung zeigt die überproportional hohe Gefährdung der
Fußgänger: Während der Anteil der Fußgänger an den im Straßenverkehr Verletzten 8%
ausmacht, beträgt er an den Getöteten 12,2%!
FUSSGÄNGER und Benutzer von einspurigen Kfz weisen die höchste Verletzungsschwere
auf. Jeder dritte verunglückte Benutzer eines Motorrades bzw. jeder vierte verunglückte
Fußgänger wird entweder schwer oder tödlich verletzt.
*) inkl. Kleinmotorrad
**) inkl. Leichtmotorrad
25
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
VERKEHRSBETEILIGUNG Unfallstatistik 2001
Verletzte im Freiland
7,6% Motorrad**
4,9% Moped*
4,4% Fahrrad
NAHEZU DIE HÄLFTE (45,1%)
der Verkehrstoten im Ortsgebiet sind
ungeschützte Verkehrsteilnehmer
(Fußgänger und Radfahrer).
Im Freilandbereich sind 67,1%
der Getöteten Pkw-Insassen.
26
75,9% Pkw
1,1% Bus
2,7% Lkw 3,5t
0,8% Sonstige
1,3% Fußgänger
Verletzte im Ortsgebiet
53,2% Pkw
5,4% Motorrad**
10,3% Moped*
Tabelle: Verletzte im Ortsgebiet und Freiland
1,4% Bus
1,1% Lkw < 3,5 t
0,3% Lkw > 3,5 t
1,4% Sonstige
13,1% Fußgänger
13,9% Fahrrad
Verletzte
Ortsgebiet Freiland Gesamt
Fußgänger 4.176 318 4.494
Fahrrad 4.432 1.077 5.509
Moped* 3.280 1.197 4.477
Motorrad** 1.711 1.853 3.564
Pkw 16.921 18.549 35.470
Bus 444 261 705
Lkw 3,5 t 84 333 417
Sonstige 431 193 624
Summe 31.832 24.433 56.265
*) inkl. Kleinmotorrad
**) inkl. Leichtmotorrad
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete im Freiland Getötete im Ortsgebiet
67,1% Pkw
12,5% Motorrad**
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
2,6% Lkw < 3,5t
1,6% Lkw > 3,5t
1,7% Sonstige
2,4%
Tabelle: Getötete im Ortsgebiet und Freiland
1,9% Bus
6,3% Fußgänger
3,9% Fahrrad
Moped*
32,9% Pkw
6,6% Motorrad**
8,9%
Moped*
12,2% Fahrrad
Getötete
Ortsgebiet Freiland Gesamt
Fußgänger 70 47 117
Fahrrad 26 29 55
Moped* 19 18 37
Motorrad** 14 93 107
Pkw 70 500 570
Bus - 14 14
Lkw 3,5t 2 12 14
Sonstige 6 13 19
Summe 213 745 958
*) inkl. Kleinmotorrad
**) inkl. Leichtmotorrad
VERKEHRSBETEILIGUNG
0,0% Bus
2,8% Lkw < 3,5t
0,9% Lkw > 3,5t
2,8% Sonstige
32,9% Fußgänger
27
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
28
FUSSGÄNGER Unfallstatistik 2001
Fußgänger – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Fußgängern
2000 2001
Unfälle 4.449 4.559
Getötete 140 117
Verletzte 4.338 4.494
Tabelle: Unfälle mit Fußgängern nach Bundesländern
Unfälle mit Fußgängern Anteil an Unfällen gesamt [%]
Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete
BGLD 76 74 3 8,0 5,9 5,8
KTN 299 293 9 9,2 7,1 14,5
NÖ 515 501 22 6,7 4,9 8,4
OÖ 769 760 20 8,2 6,0 12,0
SBG 353 341 11 11,7 8,7 16,7
STMK 586 570 20 7,9 5,9 12,4
TIROL 505 521 7 11,0 8,7 6,1
VBG 200 195 2 11,9 9,1 6,1
WIEN 1.256 1.239 23 25,0 19,4 56,1
Ö 4.559 4.494 117 10,6 8,0 12,2
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete Fußgänger nach Straßenarten
40%
30%
20%
10%
0%
38,0
27,8
31,8
Ortsgebiet Freiland
Tabelle: Verletzte und getötete Fußgänger nach Straßenarten
Verletzte Verletzte %-Anteil Getötete Getötete %-Anteil
gesamt Fußgänger Fußgänger gesamt Fußgänger Fußgänger
Ortsgebiet
Bundesstraßen 10.757 951 8,8 71 27 38,0
Landesstraßen 4.802 417 8,7 54 15 27,8
Sonstige Straßen 16.273 2808 17,3 88 28 31,8
Summe
Freiland
31.832 4.176 13,1 213 70 32,9
Autobahnen 3.879 12 0,3 156 9 5,8
Schnellstraßen 306 1 0,3 23 1 4,3
Bundesstraßen 10.267 119 1,2 314 18 5,7
Landesstraßen 7.212 90 1,2 203 14 6,9
Sonstige Straßen 2.769 96 3,5 49 5 10,2
Summe 24.433 318 1,3 745 47 6,3
Gesamt 56.265 4.494 8,0 958 117 12,2
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
5,8
4,3
5,7
6,9
10,2
FUSSGÄNGER
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Sonstige Straßen
SOWOHL IM FREILAND als auch im
Ortsgebiet verunglücken auffallend
viele Fußgänger auf Bundesstraßen.
Ursache sind das hohe Verkehrsaufkommen
und Geschwindigkeitsniveau.
Insgesamt wurden im Jahr
2001 bei 4.559 Unfällen 4.494 Fußgänger
verletzt und 117 getötet.
29
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
30
Weiblich
Männlich
FUSSGÄNGER Unfallstatistik 2001
Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
600
500
400
300
200
100
0
199
509
371
403
264
221
233 235
207
216
258
189 195
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
Tabelle: Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
Verletzte Fußgänger
Alter Männlich Weiblich Gesamt
0–4 125 74 199
5–9 309 200 509
10–14 188 183 371
15–19 197 206 403
20–24 122 142 264
25–29 123 98 221
30–34 127 106 233
35–39 137 98 235
40–44 108 99 207
45–49 102 114 216
50–54 117 141 258
55–59 89 100 189
60–64 73 122 195
65–69 66 85 151
70–74 97 163 260
>75 155 420 575
Unbek. 5 3 8
Summe 2.140 2.354 4.494
151
260
575
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
35
30
25
20
15
10
5
0
1
4
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
0
4
8
5 5 5
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
Tabelle: Getötete Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
Getötete Fußgänger
Alter Männlich Weiblich Gesamt
0–4 1 - 1
5–9 2 2 4
10–14 0 - -
15–19 4 - 4
20–24 7 1 8
25–29 3 2 5
30–34 3 2 5
35–39 4 1 5
40–44 3 1 4
45–49 6 2 8
50–54 3 3 6
55–59 3 1 4
60–64 6 5 11
65–69 4 3 7
70–74 6 10 16
>75 13 16 29
Unbek. 0 0 -
Summe 68 49 117
4
8
6
4
11
7
16
29
FUSSGÄNGER
Weiblich
Männlich
UNTER DEN FUSSGÄNGERN besonders
gefährdet sind Kinder und ältere Personen.
Ein Viertel aller bei Verkehrsunfällen
verletzten Fußgänger waren
Kinder unter 14 Jahren. Bei den
getöteten hingegen sind ältere Menschen
besonders betroffen. Fast die
Hälfte der getöteten Fußgänger war
über 65, ein Viertel über 75 Jahre alt.
31
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
32
RADFAHRER Unfallstatistik 2001
Radfahrer – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Radfahrern
2000 2001
Unfälle 5.968 5.626
Getötete 62 55
Verletzte 5.912 5.509
Tabelle: Unfälle mit Radfahrern nach Bundesländern
Unfälle mit Radfahrern Anteil an Unfällen gesamt [%]
Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete
BGLD 97 96 4 10,2 7,6 7,7
KTN 532 526 2 16,4 12,8 3,2
NÖ 726 712 13 9,4 6,9 5,0
OÖ 1.212 1.199 11 12,9 9,5 6,6
SBG 524 520 4 17,3 13,2 6,1
STMK 952 938 6 12,8 9,8 3,7
TIROL 729 699 8 15,9 11,6 7,0
VBG 375 370 3 22,3 17,4 9,1
WIEN 479 449 4 9,5 7,0 9,8
Ö 5.626 5.509 55 13,1 9,8 5,7
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete Radfahrer nach Straßenarten
20%
16%
12%
8%
4%
0%
18,3
3,7
12,5
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
0,0 0,0
Ortsgebiet Freiland
Tabelle: Verletzte und getötete Radfahrer nach Straßenarten
Verletzte Verletzte %-Anteil Getötete Getötete %-Anteil
gesamt Radfahrer Radfahrer gesamt Radfahrer Radfahrer
Ortsgebiet
Bundesstraßen 10.757 862 8,0 71 13 18,3
Landesstraßen 4.802 620 12,9 54 2 3,7
Sonstige Straßen 16.273 2.950 18,1 88 11 12,5
Summe
Freiland
31.832 4.432 13,9 213 26 12,2
Autobahnen 3.879 1 0,0 156 - 0,0
Schnellstraßen 306 - 0,0 23 - 0,0
Bundesstraßen 10.267 241 2,3 314 11 3,5
Landesstraßen 7.212 324 4,5 203 10 4,9
Sonstige Straßen 2.769 511 18,5 49 8 16,3
Summe 24.433 1.077 4,4 745 29 3,9
Gesamt 56.265 5.509 9,8 958 55 5,7
3,5
4,9
16,3
RADFAHRER
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Sonstige Straßen
IM JAHR 2001 wurden in Österreich
5.626 Unfälle mit Radfahrern von der
Exekutive registriert. 5.509 Radfahrer
wurden dabei verletzt, 55 getötet.
Am gesamten Straßenverkehrs-
Unfallgeschehen haben Radfahrer
einen Anteil von 5,7%.
Im Freilandbereich liegt der Anteil der
Radfahrer-Unfälle mit 5,3% unter
ihrem Verkehrsanteil, in Ortschaften
jedoch weit darüber (12,2%).
33
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
34
Weiblich
Männlich
RADFAHRER
Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
700
600
500
400
300
200
100
0
23
195
617
483
344
333
374
405
387
354
373 364
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84
Tabelle: Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
414
Unfallstatistik 2001
Verletzte Radfahrer
Alter Männlich Weiblich Gesamt
0–4 14 9 23
5–9 134 61 195
10–14 425 192 617
15–19 312 171 483
20–24 192 152 344
25–29 185 148 333
30–34 252 122 374
35–39 269 136 405
40–44 227 160 387
45–49 203 151 354
50–54 203 170 373
55–59 207 157 364
60–64 237 177 414
65–69 121 125 246
70–74 125 137 262
75–79 106 100 206
80–84 37 46 83
>84 29 11 40
Unbek. 6 - 6
Summe 3.284 2.225 5.509
246
262
206
83
40
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Getötete Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
12
10
8
6
4
2
0
Unfallstatistik 2001
0
1 1
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
0
1
0
2 2
3
2 2
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84
Tabelle: Getötete Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
Getötete Radfahrer
Alter Männlich Weiblich Gesamt
0–4 - - -
5–9 1 - 1
10–14 1 - 1
15–19 - - -
20–24 - 1 1
25–29 - - -
30–34 2 - 2
35–39 2 - 2
40–44 3 - 3
45–49 2 - 2
50–54 1 1 2
55–59 6 3 9
60–64 8 2 10
65–69 1 3 4
70–74 7 3 10
75–79 1 2 3
80–84 2 2 4
>84 1 - 1
Unbek. - - -
Summe 38 17 55
9
10
4
10
3
4
1
RADFAHRER
Weiblich
Männlich
35
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
36
EINSPURIGE KFZ
BEI GENAUERER Betrachtung der
Motorradunfälle fällt auf, dass im
Jahr 2001 besonders viele Lenker von
Motorrädern mit niedriger Leistung
entweder schwer verletzt oder
getötet wurden. Verglichen mit den
Unfallzahlen 2000 waren die
Lenker dieser Gruppe nicht besonders
gefährdet. Die relativ geringe Grundgesamtheit
beeinträchtigt jedoch
die Aussagekraft dieser Analyse.
Das Risiko für einen schwerwiegenden
Unfall mit einem Motorrad steigt
jedoch generell mit der Leistung des
Fahrzeuges. Im Vergleich mit der
Statistik 2000 wird dies bestätigt.
Einspurige Kraftfahrzeuge – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von einspurigen Kraftfahrzeugen
2000 2001
Unfälle 7.920 7.641
Getötete 156 144
Verletzte 8.376 8.041
Unfallstatistik 2001
Tabelle: Getötete und schwer verletzte Motorradlenker* nach Fahrzeugleistung
Motorradlenker Pro 1.000 Unfallbeteiligungen
Motorleistung [kW] Beteiligte Getötete Schwerverletzte Getötete Schwerverletzte
1–9 96 4 39 41,7 406,3
10–19 188 4 67 21,3 356,4
20–29 403 6 123 14,9 305,2
30–39 450 8 137 17,8 304,4
40–49 352 9 120 25,6 340,9
50–59 359 14 119 39,0 331,5
60–69 313 6 110 19,2 351,4
≥70 947 51 298 53,9 314,7
Unbek. 215 1 65 4,7 302,3
Gesamt 3.323 103 1.078 31,0 324,4
*) inkl. Leichtmotorradlenker
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Schwer verletzte Motorradlenker* nach
Fahrzeugleistung pro 1.000 Unfallbeteiligungen
500
400
300
200
100
0
Unfallstatistik 2001
406,3
356,4
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
305,2 304,4
340,9
331,5
351,4
314,7
1-9 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 > 70
[Motorleistung des Motorrades in kW]
Getötete Motorradlenker* nach
Fahrzeugleistung pro 1.000 Unfallbeteiligungen
60
50
40
30
20
10
0
41,7
21,3
14,9
17,8
1-9 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 >70
[Motorleistung des Motorrades in kW]
*) inkl. Leichtmotorradlenker
25,6
39,0
19,2
53,9
EINSPURIGE KFZ
37
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
38
EINSPURIGE KFZ
Weiblich
Männlich
Verletzte Benutzer einspuriger Kfz
nach Altersgruppen und Geschlecht
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
96
4.021
1.385
1.250
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
Tabelle: Verletzte Benutzer einspuriger Kfz
635
387
Unfallstatistik 2001
Verletzte
Männer Frauen Gesamt
Alter Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer
0–14 9 48 2 37 11 85
15–24 2.668 257 839 257 3.507 514
25–34 1.142 9 147 87 1.289 96
35–44 1.017 6 160 67 1.177 73
45–54 525 4 63 43 588 47
55–64 325 2 43 17 368 19
65–74 150 0 27 6 177 6
>74 70 0 6 7 76 7
Unbek. 1 0 0 0 1 0
Summe 5.907 326 1.287 521 7.194 847
183
83
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Getötete Benutzer einspuriger Kfz
nach Altersgruppen und Geschlecht
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Unfallstatistik 2001
0
29
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 > 74
Tabelle: Getötete Benutzer einspuriger Kfz
38
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
31
Getötete
Männer Frauen Gesamt
Alter Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer
0–14 0 0 0 0 0 0
15–24 26 2 0 1 26 3
25–34 33 0 3 2 36 2
35–44 28 0 2 1 30 1
45–54 19 0 0 1 19 1
55–64 13 0 0 0 13 0
65–74 10 0 1 0 11 0
>74 1 0 1 0 2 0
Unbek. 0 0 0 0 0 0
Summe 130 2 7 5 137 7
20
13
11
2
EINSPURIGE KFZ
Weiblich
Männlich
39
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
40
EINSPURIGE KFZ
1.213
1.154
Unfälle mit einem
Beteiligten
710
592
Unfälle im
Richtungsverkehr
351
394
341 330
Verletzte Benutzer einspuriger Kfz nach Unfalltypen
378
Unfälle im Unfälle b. Abbiegen Unfälle b. Abbiegen Rechtw. Kollisionen Rechtw. Kollisionen
Begegnungsverkehr richtungsgleich entgegengesetzt (Queren) (Abbiegen)
Tabelle: Verletzte und getötete Moped- und Kleinmotorradbenutzer nach Unfalltypen
293
434
269
739
386
65 54
29
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
Unfallstatistik 2001
Verletzte Moped- und Kleinmotorradbenutzer
Verletzte Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
43
Unfälle mit beteil.
Fußgängern
139
127
Sonstige Unfälle
mit mehr Bet.
Verletzte Moped- und Kleinmotorradbenutzer Getötete Moped- und Kleinmotorradbenutzer
Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 706 507 1.213 6 7 13
Unfälle im Richtungsverkehr 572 138 710 1 1 2
Unfälle im Begegnungsverkehr 195 156 351 3 2 5
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 294 100 394 1 1 2
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 334 44 378 1 2 3
Rechtw. Kollisionen (Queren) 364 70 434 - 3 3
Rechtw. Kollisionen (Abbiegen) 617 122 739 5 1 6
Unfälle mit ruhendem Verkehr 61 4 65 2 - 2
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 45 9 54 - - -
Sonstige Unfälle mit mehr Beteiligten 92 47 139 - 1 1
Summe 3.280 1.197 4.477 19 18 37
DIE VERUNGLÜCKTENZAHLEN von Verkehrsteilnehmern mit Mopeds oder Kleinmotorrädern sind seit 1983 aufgrund geringerer Zulassungszahlen
und sinkender Fahrleistung rückläufig. Eine bedenkliche Entwicklung ist jedoch bei der Gruppe der Motorradfahrer
zu beobachten: Es ist ein Trend zum Ankauf von Motorrädern mit hoher Motorleistung zu erkennen (siehe Seite 91).
Durch die Einführung des „Stufenführerscheins“ (1. 7. 1991) wurde verhindert, dass Fahranfänger direkt mit „schweren“ Maschinen
in das Verkehrsgeschehen einsteigen können.
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Unfallstatistik 2001
Getötete Benutzer einspuriger Kfz nach Unfalltypen
13
39
Unfälle mit
einem Beteiligten
2
11
Unfälle im
Richtungsverkehr
5
35
2
1
12
3 3
Unfälle im Unfälle b. Abbiegen Unfälle b. Abbiegen Rechtw. Kollisionen Rechtw. Kollisionen
Begegnungsverkehr richtungsgleich entgegengesetzt (Queren) (Abbiegen)
Tabelle: Verletzte und getötete Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer nach Unfalltypen
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
5
6
3
2
EINSPURIGE KFZ
Getötete Moped- und Kleinmotorradbenutzer
Getötete Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
0 0 0
Unfälle mit beteil.
Fußgängern
1
1
Sonstige Unfälle
mit mehr Bet.
Verletzte Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer Getötete Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 269 885 1.154 5 34 39
Unfälle im Richtungsverkehr 338 254 592 2 9 11
Unfälle im Begegnungsverkehr 83 258 341 - 35 35
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 180 150 330 1 - 1
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 211 82 293 4 8 12
Rechtw. Kollisionen (Queren) 223 46 269 - 5 5
Rechtw. Kollisionen (Abbiegen) 285 101 386 2 1 3
Unfälle mit ruhendem Verkehr 29 0 29 - - -
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 39 4 43 - - -
Sonstige Unfälle mit mehr Beteiligten 54 73 127 - 1 1
Summe 1.711 1.853 3.564 14 93 107
Hervorzuheben ist, dass 77% der getöteten und 38% der verletzten Benutzer einspuriger Kfz im Freiland registriert wurden.
Während aber Mopedbenutzer hauptsächlich im Ortsgebiet verunglückten, war bei den Motorradfahrern eher das Freiland der Unfallbereich.
Den Schwerpunkt bilden Alleinunfälle – mehr als ein Drittel der Motorradbenutzer (34 von 93) wurden bei Alleinunfällen
getötet. Rund 48% wurden bei diesem Unfalltyp verletzt.
41
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
42
PKW
BEI EINER UNFALLBETEILIGUNG getötet
zu werden ist für Insassen leistungsstärkerer
Personenkraftwagen
wahrscheinlicher als für Insassen
schwächer motorisierter Fahrzeuge.
Pkw – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Pkw
Getötete Pkw-Lenker nach
Fahrzeugleistung pro 1.000 Unfallbeteiligungen
12
10
2000 2001
Unfälle 34.734 36.017
Getötete 549 570
Verletzte 33.594 35.470
8
6
4
2
0
6,4
6,8
8,5
7,3
1-49 50-59 60-69 70-79 80-89 90-99 ≥100
[Motorleistung des PKW in kW]
9,2
Unfallstatistik 2001
Tabelle: Getötete und schwer verletzte Pkw-Lenker nach Fahrzeugleistung
Pkw-Lenker Pro 1.000 Unfallbeteiligungen
Motorleistung [kW] Beteiligte* Getötete Schwerverletzte Getötete Schwerverletzte
1–9 44 0 0 0,0 0,0
10–19 13 0 0 0,0 0,0
20–29 153 0 15 0,0 98,0
30–39 3.070 26 142 8,5 46,3
40–49 8.444 49 377 5,8 44,6
50–59 12.792 87 586 6,8 45,8
60–69 12.166 103 542 8,5 44,6
70–79 4.124 30 178 7,3 43,2
80–89 6.086 56 231 9,2 38,0
90–99 1.637 16 68 9,8 41,5
≥100 4.164 41 152 9,8 36,5
Unbek. 2.284 9 53 3,9 23,2
Gesamt 54.977 417 2.344 7,6 42,6
9,8
9,8
*) Getötete, Verletzte und Unverletzte
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Verunglückte Pkw-Lenker
ohne Sicherheitsgurt
18,9% Schwer verletzt
8,5% Getötet
59,3% Leicht verletzt
Tabelle: Verunglückte Pkw-Insassen mit und ohne Sicherheitsgurt
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
PKW
Verunglückte Pkw-Lenker Verunglückte Pkw-Mitfahrer
Gesamt ohne Gurt mit Gurt Gesamt ohne Gurt mit Gurt
abs. % abs. % abs. % abs. %
Getötet 417 216 8,5 201 0,9 153 70 3,8 83 0,9
Schwer verletzt 2.344 482 18,9 1.862 8,3 1.200 330 18,0 870 9,4
Nicht erkennbaren Grades 2.898 341 13,4 2.557 11,4 1.378 237 12,9 1.141 12,3
Leicht verletzt 19.272 1.511 59,3 17.761 79,4 8.378 1.198 65,3 7.180 77,4
Gesamt 24.931 2.550 100 22.381 100 11.109 1.835 100 9.274 100
Verunglückte Pkw-Mitfahrer
ohne Sicherheitsgurt
Nicht erkennbaren
13,4% Grades
65,3% Leicht verletzt 3,8% Getötet
Nicht erkennbaren
12,9% Grades
18,0% Schwer verletzt
8,3% Schwer verletzt
0,9% Getötet
Verunglückte Pkw-Lenker
mit Sicherheitsgurt
Nicht erkennbaren
11,4% Grades
79,4% Leicht verletzt
Verunglückte Pkw-Mitfahrer
mit Sicherheitsgurt
77,4% Leicht verletzt 0,9% Getötet
9,4% Schwer
verletzt
Nicht erkennbaren
12,3% Grades
43
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
44
Mitfahrer
Lenker
PKW Unfallstatistik 2001
Verletzte Pkw – Insassen nach Altersgruppen
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
414
605 670
1.323
5.593
4.548
4.215
3.818
3.340
2.651
2.002 1.880
1.312
1.072
662 602
0-4 5-9 10-14 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84
Tabelle: Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen und Geschlecht
Verletzte Pkw-Insassen
Alter Lenker Mitfahrer Gesamt
0–4 0 414 414
5–9 0 605 605
10–14 2 668 670
15–17 122 1.201 1.323
18–20 4.059 1.534 5.593
21–24 3.493 1.055 4.548
25–29 3.263 952 4.215
30–34 3.052 766 3.818
35–39 2.680 660 3.340
40–44 2.091 560 2.651
45–49 1.538 464 2.002
50–54 1.379 501 1.880
55–59 930 382 1.312
60–64 694 378 1.072
65–69 422 240 662
70–74 358 244 602
75–79 271 193 464
80–84 120 81 201
>84 40 58 98
Summe 24.514 10.956 35.470
464
201
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
98

Unfallstatistik 2001
Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
6
4
9
23
80
69
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
66
49
47
37
31 32
0-4 5-9 10-14 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84
Tabelle: Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen und Geschlecht
Getötete Pkw-Insassen
Alter Lenker Mitfahrer Gesamt
0–4 0 6 6
5–9 0 4 4
10–14 0 9 9
15–17 4 19 23
18–20 54 26 80
21–24 55 14 69
25–29 52 14 66
30–34 44 5 49
35–39 40 7 47
40–44 34 3 37
45–49 28 3 31
50–54 26 6 32
55–59 13 3 16
60–64 20 2 22
65–69 11 7 18
70–74 22 11 33
75–79 8 9 17
80–84 3 5 8
>84 3 0 3
Summe 417 153 570
16
22
18
33
17
8
3
PKW
Mitfahrer
Lenker
DER MIT 1.1.1992 eingeführte
„Führerschein auf Probe“ stellt ein
effektives Mittel dar, um die überproportional
hohe Unfallbelastung
junger Fahranfänger einzudämmen.
Dennoch war rund ein Viertel der
im Jahr 2001 im Straßenverkehr
getöteten Pkw-Lenker (121 von 417)
zwischen 18 und 24 Jahre alt!
45
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
Getötete und schwer verletzte
Pkw-Insassen nach Unfalltypen
5,1%
Unfälle bei Abbiegen
6,1% (entgegengesetzt)
Unfälle bei Abbiegen
2,2% (richtungsgleich)
Rechtwinkelige
Kollisionen (Queren)
Unfälle im
27,2% Begegnungsverkehr
Unfälle im
9,6% Richtungsverkehr
BEI DEN UNFÄLLEN mit schweren
Folgen sind die Unfälle mit einem
Beteiligten (Alleinunfälle) und Unfälle
im Begegnungsverkehr (Überholunfälle)
dominierend.
Eine Beeinflussung dieser Unfalltypen
kann vor allem durch eine Verhaltensänderung
erreicht werden.
Die Unfalltypen „Frontalkollision“
und „Kreuzungsunfälle“ können
durch die Verwendung von „Licht
am Tag“ reduziert werden.
PKW-UNFÄLLE mit tödlichen oder
schweren Verletzungsfolgen ereignen
sich zu 61,2 % auf trockener
Fahrbahn.
46
PKW Unfallstatistik 2001
6,1% Rechtwinkelige
Kollisionen (Abbiegen)
Unfälle mit
0,7% ruhendem Verkehr
Unfälle mit beteiligten
0,1% Fußgängern
1,4%
41,3%
Sonstige Unfälle mit
mehreren Beteiligten
Unfälle mit
einem Beteiligten
Getötete und schwer verletzte
Pkw-Insassen nach Straßenzustand
4,2% Schnee,
Schneematsch
Sand, Split
0,5% auf der Fahrbahn
28,1% Nasse
Fahrbahn
61,2% Trockene
Fahrbahn
Tabelle: Getötete und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Unfalltypen
Schwerverletzte Getötete Summe
Unfälle mit einem Beteiligten 1.386 314 1.700
Unfälle im Richtungsverkehr 370 27 397
Unfälle im Begegnungsverkehr 957 164 1.121
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 86 5 91
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 244 9 253
Rechtw. Kollisionen (Queren) 199 12 211
Rechtw. Kollisionen (Abbieg) 236 15 251
Unfälle mit ruhendem Verkehr 22 8 30
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 4 0 4
Sonstige Unfälle mit mehr Beteiligten 40 16 56
Summe 3.544 570 4.114
Tabelle: Getötete und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Straßenzustand
3,7%
Sonstiger Zustand
0,3% (z.B. Öl)
Winterglätte
2,0%
(nicht gestreut)
Winterglätte
(gestreut)
Schwerverletzte Getötete Summe
Trockene Fahrbahn 2.152 365 2.517
Nasse Fahrbahn 1.003 151 1.154
Sand, Split auf der Fahrbahn 18 3 21
Schnee, Schneematsch 149 24 173
Winterglätte (gestreut) 71 11 82
Winterglätte (nicht gestreut) 140 14 154
Sonstiger Zustand (z. B. Öl) 11 2 13
Summe 3.544 570 4.114
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Lkw und Autobus – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Lkw und Autobussen
2000 2001
Lkw Autobus Lkw Autobus
Unfälle 4.656 708 4.485 785
Getötete 31 13 39 14
Verletzte 1.420 642 1.422 705
Unfälle mit Lkw nach Straßenarten
800
600
400
200
0
493
440
Bundesstraßen
209
147
685
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
289
238
442
Landesstraßen Sonstige Straßen Autob. u. Schnellstr.
Ortsgebiet
Tabelle: Unfälle mit Lkw nach Straßenarten
423
489
253
195
97
85
Bundesstr. Landesstraßen Sonstige Straßen
Freiland
Unfälle mit Lkw 3,5t Lkw-Unfälle gesamt
Ortsgebiet
Bundesstraßen 493 440 933
Landesstraßen 209 147 356
Sonstige Straßen 685 289 974
Summe
Freiland
1.387 876 2.263
Autobahnen 217 423 640
Schnellstraßen 21 19 40
Bundesstraßen 423 489 912
Landesstraßen 253 195 448
Sonstige Straßen 97 85 182
Summe 1.011 1.211 2.222
Gesamt 2.398 2.087 4.485
LKW UND AUTOBUS
Unfälle mit Lkw 3,5t
DIE VERTEILUNG von Lkw-Unfällen
erfolgte rund zur Hälfte auf Straßen
im Ortsgebiet bzw. Freiland.
Die dabei getöteten Personen sind
vor allem im Freiland, und hier insbesondere
auf Autobahnen zu beklagen.
Ein Viertel der Personen
wurde auf Autobahnen getötet.
BEI DEN 2.087 Unfällen mit
„schweren“ Lkw (>3,5t) gab es
2.820 Verletzte und 124 Getötete.
47
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
48
LKW UND AUTOBUS
Gesamt
Auf Autobahnen
DER ANTEIL von schweren Lkw am
gesamten Straßenverkehrs-Unfallgeschehen
beträgt 4,8%. Dazu
zählen Lkw über 3,5 Tonnen, mit
oder ohne Anhänger, Sattelkraftfahrzeuge
oder Tankwagen, mit oder
ohne Anhänger. Mit 12,9% ist der
Anteil der bei Lkw-Unfällen getöteten
Personen fast dreimal so hoch wie
der Lkw-Verkehrsanteil!
Die Situation auf Autobahnen ist
noch bedenklicher: Im Jahr 2001
war in jeden dritten Unfall mit
tödlichem Ausgang ein Lkw mit
über 3,5 Tonnen involviert.
Unfälle mit Lkw >3,5 t auf Autobahnen
25%
20%
15%
10%
5%
0%
4,8
17,1
5,0
Unfälle Verletzte Getötete
17,2
Tabelle: Unfälle mit Lkw >3,5 t auf Autobahnen
Unfallstatistik 2001
Unfälle mit Unfälle mit Anteil von Lkw >3,5 t
Personenschaden Lkw >3,5 t an Unfällen gesamt [%]
Gesamt Autobahnen Gesamt Autobahnen Gesamt Autobahnen
Unfälle 43.073 2.473 2.087 423 4,8 17,1
Verletzte 56.265 3.879 2.820 668 5,0 17,2
Getötete 958 156 124 32 12,9 20,5
12,9
20,5
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Unfälle mit Lkw >3,5 t nach Unfalltypen
41,2%
Unfälle im Richtungsverkehr
Unfälle mit
6,4% einem Beteiligten
Sonstige Unfälle
1,4% mit mehr Beteiligten
Unfälle mit
4,7% beteiligten Fußgängern
Unfälle mit
0,7% ruhendem Verkehr
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
Unfälle im Begeg-
20,7% nungsverkehr
Unfälle bei Abbiegen
8,4% (richtungsgleich)
Unfälle bei Abbiegen
3,9% (entgegengesetzt)
Rechtwinkelige Kollisionen
4,7% (Queren)
Rechtwinkelige Kollisionen
7,9% (Abbiegen)
Tabelle: Unfälle mit Lkw >3,5 t nach Unfalltypen
Unfälle Verletzte Getötete
Unfälle mit einem Beteiligten 133 144 7
Unfälle im Richtungsverkehr 860 1.251 27
Unfälle im Begegnungsverkehr 433 609 40
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleicheich) 175 221 7
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 81 112 2
Rechtw. Kollisionen (Queren) 99 129 7
Rechtw. Kollisionen (Abbieg) 164 198 9
Unfälle mit ruhendem Verkehr 15 15 1
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 98 89 20
Sonstige Unfälle mit mehr Beteiligten 29 52 4
Summe 2.087 2.820 124
LKW UND AUTOBUS
49
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
50
LKW UND AUTOBUS
Unfälle mit Linienbussen
Unfälle mit Omnibussen
IM JAHR 2001 wurden 785 Unfälle
mit Busbeteiligung registriert.
Das zeigt, vergleicht man es mit der
Anzahl der beförderten Personen,
dass Autobusse mit Abstand das
sicherste Straßenverkehrsmittel
darstellen. An Sicherheit wird der
Autobus nur mehr durch die Bahn
übertroffen.
Unfälle mit Autobussen nach Straßenarten
300
250
200
150
100
50
0
66
110
Bundesstraßen
36
26
91
284
Landesstraßen Sonstige Straßen Autob. u. Schnellstr.
Ortsgebiet
Tabelle: Unfälle mit Autobussen nach Straßenarten
40
2
63
30
Unfallstatistik 2001
21
Bundesstr. Landesstraßen Sonstige Straßen
Freiland
Unfälle mit Unfälle mit Busunfälle
Omnibussen Linienbussen gesamt
Ortsgebiet
Bundesstraßen 66 110 176
Landesstraßen 36 26 62
Sonstige Straßen 91 284 374
Summe
Freiland
193 420 612
Autobahnen 40 2 42
Schnellstraßen 0 0 0
Bundesstraßen 63 30 93
Landesstraßen 21 7 28
Sonstige Straßen 9 1 10
Summe 133 40 173
Gesamt 326 460 785
7
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
9
1

Unfallstatistik 2001
Verunglückte und Getötete nach Altersgruppen
und Verkehrsbeteiligung
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
ALTERSGRUPPEN
altersgruppen
Fußg. Radfahrer Moped Kleinmot. Leichtmot. Motorrad Pkw Sonst. Summe
Alter Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf.
0–4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 7
5–9 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 9
10–14 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 10
15 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 6 0 8
16 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 7
17 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 11 0 17
18 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 20 9 2 33
19 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8 0 31
20 4 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 14 9 0 30
21 1 0 0 1 1 0 0 0 0 3 0 18 4 1 29
22 2 1 0 0 0 0 0 0 0 4 0 19 4 0 30
23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 12 1 2 20
24 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 6 5 1 15
25–29 5 0 0 0 0 0 0 1 0 13 1 52 14 8 94
30–34 5 2 0 0 0 0 0 0 0 22 1 44 5 5 84
35–39 5 2 0 3 0 0 0 0 0 11 0 40 7 5 73
40–44 4 3 0 3 0 1 0 0 0 12 1 34 3 10 71
45–49 8 2 0 5 0 0 0 0 0 8 1 28 3 3 58
50–54 6 2 0 0 0 0 0 0 0 6 0 26 6 8 54
55–59 4 9 0 2 0 0 0 0 0 1 0 13 3 3 35
60–64 11 10 0 2 0 0 0 1 0 7 0 20 2 4 57
65–69 7 4 0 3 0 0 0 1 0 2 0 11 7 8 43
70–74 16 10 0 4 0 0 0 0 0 1 0 22 11 8 72
>75 29 8 0 1 0 0 0 0 0 1 0 14 14 4 71
Summe 117 55 0 33 3 1 0 3 0 100 4 417 153 72 958
51
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
52
ALTERSGRUPPEN Unfallstatistik 2001
Verunglückte nach Alter und Verkehrsbeteiligung (absolut)
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Sonstige
Pkw
Motorrad
Leichtmotorrad
Moped
Radfahrer
Fußgänger
0
0-4 5-9 10-14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74
Verunglückte nach Alter und Verkehrsbeteiligung (relativ)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
0-4 5-9 10-14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Tabelle: Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
ALTERSGRUPPEN
Alter Fußg. Radfahrer Moped Kleinmot. Leichtmot. Motorrad Pkw Sonst. Summe
Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf.
0–4 200 10 13 0 1 0 0 0 0 0 1 0 420 41 686
5–9 513 190 6 1 7 0 0 0 1 0 0 0 609 90 1.417
10–14 371 617 1 10 52 0 1 0 4 0 18 2 677 134 1.887
15 94 157 0 184 125 0 1 0 2 0 8 2 264 39 876
16 83 103 1 1.320 135 8 0 1 1 1 5 8 385 21 2.072
17 88 82 2 879 87 5 0 4 2 7 7 116 571 26 1.876
18 75 68 0 200 20 2 0 35 2 15 10 1.256 548 48 2.279
19 67 69 1 68 12 0 1 39 0 21 9 1.500 543 49 2.379
20 63 79 0 51 9 0 0 13 0 92 15 1.357 469 53 2.201
21 65 82 0 47 5 0 0 6 1 111 11 1.170 360 53 1.911
22 63 54 0 32 3 1 0 5 1 119 17 869 261 45 1.470
23 41 65 0 21 8 0 0 6 0 107 15 763 229 43 1.298
24 40 65 0 14 2 0 0 3 0 116 3 746 219 50 1.258
25–29 226 333 0 102 8 0 0 25 1 533 49 3.315 966 291 5.849
30–34 238 376 0 110 3 1 0 16 0 538 37 3.096 771 290 5.476
35–39 240 407 0 188 4 1 0 16 0 466 36 2.720 667 297 5.042
40–44 211 390 0 145 5 2 0 14 0 375 29 2.125 563 251 4.110
45–9 224 355 1 94 5 2 0 16 0 202 23 1.566 467 204 3.159
50–54 264 375 0 109 5 0 0 11 0 173 15 1.405 507 172 3.036
55–59 193 373 0 105 5 2 0 10 0 95 7 943 385 117 2.235
60–64 206 424 0 92 3 0 0 9 1 68 3 714 380 128 2.028
65–69 158 250 0 71 2 0 0 7 0 30 1 433 247 91 1.290
70–74 276 272 0 60 1 1 0 5 0 14 2 380 255 101 1.367
>75 612 343 0 69 7 0 0 0 0 10 0 445 346 189 2.021
Summe 4.611 5.539 25 3.972 514 25 3 241 16 3.093 321 24.931 11.109 2.823 57.223
DER BEGINN der aktiven Verkehrsteilnahme ist bei allen angeführten Kategorien von
Verkehrsmittelbenutzern mit dem höchsten Unfallrisiko verbunden. Eine Ausnahme
bilden die Fußgänger, die sowohl bei Kindern als auch bei alten Menschen Spitzenwerte
aufweisen. Insgesamt waren auch im Jahr 2001 fast die Hälfte (52 von 117) aller
getöteten Fußgänger Personen über 65 Jahre.
53
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
54
ALTERSGRUPPEN Unfallstatistik 2001
Weiblich
Männlich
DIE ALTERSGRUPPE der 15- bis
24-Jährigen ist mit 31% aller
Verunglückten und mit 23% aller
getöteten Personen stark überproportional
an Straßenverkehrsunfällen
beteiligt (der Anteil dieser
Altersgruppe an der österreichischen
Bevölkerung beträgt
12%). Für Jugendliche ist ein
Unfall im Straßenverkehr bei
weitem die häufigste Todesursache.
Lebensstil, Freizeitgewohnheiten,
Unerfahrenheit, Leichtsinn,
Imponiergehabe, falsche Einschätzung
des eigenen Fahrkönnens,
überhöhte Fahrgeschwindigkeit,
Alkoholisierung
sind Erklärungen für die enorme
Gefährdung dieser Gruppe.
Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
686
1.417
1.887
9.482
8.138
5.849
5.476
5.042
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74
4.110
3.159
3.036
Tabelle: Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht
Alter
0–4
5–9
10–14
15–19
20–24
25–29
30–34
35–39
40–44
45–49
50–54
55–59
60–64
65–69
70–74
>74
Unbek.
Summe
2.235 2.028
1.290 1.367
Männlich Weiblich Gesamt
Verletzte Verungl. Verletzte Verungl. Verletze Verungl.
360 363 319 323 679 686
800 804 608 613 1.408 1.417
1.038 1.043 839 844 1.877 1.887
5.566 5.639 3.820 3.843 9.386 9.482
4.600 4.700 3.414 3.438 8.014 8.138
3.309 3.384 2.446 2.465 5.755 5.849
3.126 3.191 2.266 2.285 5.392 5.476
2.866 2.923 2.103 2.119 4.969 5.042
2.277 2.333 1.762 1.777 4.039 4.110
1.664 1.712 1.437 1.447 3.101 3.159
1.611 1.653 1.371 1.383 2.982 3.036
1.206 1.233 994 1.002 2.200 2.235
1.065 1.109 906 919 1.971 2.028
642 667 605 623 1.247 1.290
629 677 666 690 1.295 1.367
810 845 1.116 1.152 1.926 1.997
16 16 8 8 24 24
31.585 32.292 24.680 24.931 56.265 57.223
1.997
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete nach Altersgruppen und Geschlecht
140
120
100
80
60
40
20
0
7
9
10
96
124
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen und Geschlecht
Alter
0–4
5–9
10–14
15–19
20–24
25–29
30–34
35–39
40–44
45–49
50–54
55–59
60–64
65–69
70–74
>74
Unbek.
Summe
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
94
84
73
71
Männlich Weiblich Gesamt
3 4 7
4 5 9
5 5 10
73 23 96
100 24 124
75 19 94
65 19 84
57 16 73
56 15 71
48 10 58
42 12 54
27 8 35
44 13 57
25 18 43
48 24 72
35 36 71
0 0 0
707 251 958
58
54
35
57
43
72 71
ALTERSGRUPPEN
Weiblich
Männlich
DER AB 1. 7. 1991 eingeführte
Stufenführerschein für Motorräder
und Mopeds und der ab 1.1.1992
eingeführte „Führerschein auf
Probe“ waren wichtige Maßnahmen
zur Reduktion der Gefahrenpotenziale.
Eine weitere Chance zur
positiven Einflussnahme ist die
„Mehrphasenausbildung“.
55
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
56
ALTERSGRUPPEN Unfallstatistik 2001
Mitfahrer
Lenker
Fußgänger
Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
686
1.417
1.887
9.482
8.138
5.849
5.476
5.042
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74
4.110
3.159
3.036
2.235 2.028
Tabelle: Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
1.290 1.367
Fußgänger Lenker Mitfahrer Gesamt
Alter verletzt verungl. verletzt verungl. verletzt verungl. verletzt verungl.
0–4 199 200 26 26 454 460 679 686
5–9 509 513 238 239 661 665 1.408 1.417
10–14 371 371 675 676 831 840 1.877 1.887
15–19 403 407 6.152 6.207 2.831 2.868 9.386 9.482
20–24 264 272 6.060 6.150 1.690 1.716 8.014 8.138
25–29 221 226 4.442 4.514 1.092 1.109 5.755 5.849
30–34 233 238 4.276 4.346 883 892 5.392 5.476
35–39 235 240 3.964 4.024 770 778 4.969 5.042
40–44 207 211 3.148 3.211 684 688 4.039 4.110
45–49 216 224 2.311 2.356 574 579 3.101 3.159
50–54 258 264 2.134 2.176 590 596 2.982 3.036
55–59 189 193 1.560 1.587 451 455 2.200 2.235
60–64 195 206 1.307 1.349 469 473 1.971 2.028
65–69 151 158 796 819 300 313 1.247 1.290
70–74 260 276 710 753 325 338 1.295 1.367
>74 575 604 852 877 499 516 1.926 1.997
Unbek. 8 8 9 9 7 7 24 24
Summe 4.494 4.611 38.660 39.319 13.111 13.293 56.265 57.223
1.997
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
140
120
100
80
60
40
20
0
7
9
10
96
124
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
94
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
84
73
71
58
54
35
57
43
72 71
Alter Fußgänger Lenker Mitfahrer Gesamt
0–4 1 0 6 7
5–9 4 1 4 9
10–14 0 1 9 10
15–19 4 55 37 96
20–24 8 90 26 124
25–29 5 72 17 94
30–34 5 70 9 84
35–39 5 60 8 73
40–44 4 63 4 71
45–49 8 45 5 58
50–54 6 42 6 54
55–59 4 27 4 35
60–64 11 42 4 57
65–69 7 23 13 43
70–74 16 43 13 72
>74 29 25 17 71
Unbek. 0 0 0 0
Summe 117 659 182 958
ALTERSGRUPPEN
Mitfahrer
Lenker
Fußgänger
DIE ALTERSGRUPPE der 15- bis
19-Jährigen weist die höchste Zahl
an Verunglückten auf. Als Ursache
dafür wird der Beginn der aktiven
Teilnahme am motorisierten Straßenverkehr
gesehen. Der Maximalwert
der Getötetenzahl liegt bei den
20- bis 24-Jährigen.
57
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
58
ALTERSGRUPPEN Unfallstatistik 2001
DIE AUSWERTUNG des Unfallrisikos
nach Altergruppen und Verkehrsarten
(Verunglückte je 1.000 Einwohner)
zeigt sehr deutlich, dass das Unfallrisiko
immer für jene Altersgruppe
am höchsten ist, die in der jeweiligen
Verkehrsart beginnt, selbstständig
mobil zu werden.
Im Volksschulalter beginnen Kinder,
sich allein im Straßenverkehr zu
bewegen – höchste Risikogruppe bei
den Fußgängern: 5- bis 9-jährige.
Ab dem 12. Lebensjahr (mit Fahrradprüfung
ab 10) dürfen Kinder mit
dem Fahrrad alleine auf der Straße
unterwegs sein – höchste Risikogruppe
bei den Radfahrern: 10- bis
14-jährige.
Mit 16 Jahren (ab 15 Jahren mit Sonderregelung)
schließlich beginnt das
„Mopedalter“ und mit 18 Jahren
das Alter für A- und B-Führerschein.
Dementsprechend sind die höchste
Risikogruppe der Mopedfahrer die
15- bis 19-jährigen, jene der Motorrad-
und Autofahrer die 20- bis 24jährigen.
Unfallrisiko von Fußgängern je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
150
125
100
75
50
25
0
4,9
10,9
Unfallrisiko von Mopedbenutzern je 10.000 Einwohner
0,0 0,2 1,3
7,8 8,4
62,3
5,7 4,2 3,5 3,4 3,4 4,2 5,1 4,3 4,6 4,7
8,4 10,5
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
Unfallrisiko von Radfahrern je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
0,6
4,2
13,0
9,9
7,2 6,1 5,6 5,7 6,2 6,7 7,3 8,2 9,4 7,5 8,3
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
4,0 2,0 1,7 2,7 2,4 1,9 2,2 2,4 2,1 2,2 1,9 1,3
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
5,9
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Unfallrisiko von Kleinmotorradbenutzern
je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
Unfallrisiko von Motorrad- und Leichtmotorradbenutzern
je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
0,0 0,0 0,5
3,5
13,5
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
11,2
8,8 7,3 6,7 4,6 3,9 2,5 1,8 1,1 0,6 0,2
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
Unfallrisiko von Pkw-Insassen je 10.000 Einwohner
150
125
100
75
50
25
0
10,2 12,9 14,3
106,8
135,4
78,9
57,5
47,8 42,8 38,5 37,0
29,2 24,2 20,4 19,4
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
13,6
ALTERSGRUPPEN
DIE EINZIGE AUSNAHME von der
Regel, dass die jeweils jüngsten
aktiven Verkehrsteilnehmer
die gefährdetsten sind, bilden die
Fußgänger: Über 75-jährige
Fußgänger sind ebenso gefährdet,
wie 5- bis 9-jährige.
Überdeutlich ausgeprägt ist die
Gefährdung der 15- bis 19-jährigen
Mopedfahrer. Erschreckend hoch
ist die Gefährdung junger Autofahrer:
auf 10.000 20- bis 24-Jährige entfallen
135 verunglückte Pkw-Insassen.
59
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
KINDER UND SCHÜLER Unfallstatistik 2001
FAST DIE HÄLFTE der im Straßenverkehr
verunglückten Kinder kommt
als Mitfahrer im Pkw zu Schaden.
Hier muss in verstärktem Ausmaß an
das Verantwortungsgefühl der Eltern
appeliert werden.
60
Sonstige
Mitfahrer im Pkw
Radfahrer (Lenker)
Fußgänger
Verunglückte Kinder nach Alter und Verkehrsbeteiligung
500
400
300
200
100
0
39
140
130
172
205
270
281 280 279
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Tabelle: Verunglückte Kinder nach Alter und Verkehrsbeteiligung
Alter Fußgänger Radfahrer Mitfahrer Sonstige Gesamt
im Pkw
0 7 1 30 1 39
1 20 2 107 11 140
2 41 6 79 4 130
3 50 5 103 14 172
4 82 9 101 13 205
5 104 14 132 20 270
6 99 56 109 17 281
7 104 42 120 14 280
8 109 38 110 22 279
9 97 46 138 26 307
10 96 86 140 40 362
11 65 100 110 37 312
12 74 136 129 38 377
13 68 144 130 38 380
14 68 152 170 66 456
Summe 1.084 837 1.708 361 3.990
307
362
312
377
380
456
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Verunglückte Kinder nach Alter mit Schulwegberücksichtigung
500
400
300
200
100
0
39
140
130
172
*) Kinder: 0–14 Jahre
**) Schüler: 6 –15 Jahre
***) Datenerhebung Bundesländer
205
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
270
281 280 279
157
24
228
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
221
307
255
52 58 52
Tabelle: Verunglückte Kinder* nach Bundesländern***
Unfälle mit Verletzte Getötete Anteile am Gesamtunfallgeschehen
Kindern gesamt Kinder Kinder Unfälle [%] Verletzte [%] Getötete [%]
BGLD 68 79 1 7,1 6,3 1,9
KTN 276 291 0 8,5 7,1 0,0
NÖ 581 660 4 7,5 6,4 1,5
OÖ 800 897 6 8,5 7,1 3,6
SBG 260 286 5 8,6 7,3 7,6
STMK 520 570 6 7,0 5,9 3,7
TIROL 405 447 3 8,9 7,4 2,6
VBG 215 210 1 12,8 9,8 3,0
WIEN 504 524 0 10,0 8,2 0,0
Ö 3.629 3.964 26 8,4 7,0 2,7
Tabelle: Schulwegunfälle** nach Bundesländern***
Schulwegunfälle Verletzte Schüler Getötete Schüler
BGLD 7 7 -
KTN 34 36 -
NÖ 79 81 1
OÖ 123 136 -
SBG 41 51 -
STMK 64 66 1
TIROL 61 66 -
VBG 54 54 -
WIEN 65 67 -
Ö 528 564 2
362
296
66
312
239
73
377
289
88
380
340
65
456
387
69
KINDER UND SCHÜLER
Nicht auf dem Schulweg
Auf dem Schulweg
DIE EXEKUTIVE verzeichnete im Jahr
2001 in Österreich 528 Schulwegunfälle.
Die Zahl der verletzten
Schüler** im Pflichtschulalter
von 6 bis 15 Jahren betrug dabei
628, die der tödlich verunglückten
Schüler** 4. Insgesamt mussten
3.964 verletzte und 26 getötete
Kinder registriert werden.
Besonders hoch ist der Anteil am
Gesamtunfallgeschehen in Wien
und Vorarlberg.
61
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
KINDER UND SCHÜLER Unfallstatistik 2001
62
Sonstige
Mitfahrer im Pkw
Radfahrer (Lenker)
Fußgänger
Verunglückte Kinder* nach Verkehrsbeteiligung
Tabelle: Verunglückte Kinder* nach Bundesländern und Verkehrsbeteiligung
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
80
291
664
903
291
Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien
Unfälle mit Kindern als … Verletzte Kinder als … Getötete Kinder als …
Fußgänger Radfahrer Mitfahrer Fußgänger Radfahrer Mitfahrer Fußgänger Radfahrer Mitfahrer
im Pkw im Pkw im Pkw
BGLD 19 15 29 19 13 41 0 0 1
KTN 55 100 95 55 92 111 0 0 0
NÖ 135 134 266 135 125 349 1 1 2
OÖ 183 239 320 185 222 414 2 0 4
SBG 83 66 85 80 56 103 2 0 3
STMK 112 122 248 115 107 308 0 0 6
TIROL 132 109 119 133 100 158 0 0 3
VBG 62 87 41 58 79 50 0 1 0
WIEN 298 44 133 299 41 155 0 0 0
Ö 1.079 916 1.336 1.079 835 1.689 5 2 19
576
450
211
524
*) Kinder: 0–14 Jahre
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Im Pkw verunglückte Kinder nach Alter
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
30
107
79
103 101
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
132
109
120
Tabelle: Im Pkw verunglückte Kinder nach Alter
110
138
140
110
129 130
Alter 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ges.
Im Kindersitz 22 77 49 61 55 60 27 27 10 8 3 0 0 0 0 399
Angegurtet 3 19 23 30 34 53 69 75 86 108 118 92 114 105 134 1.063
Ungesichert 5 11 7 12 12 19 13 18 14 22 19 18 15 25 36 246
Summe 30 107 79 103 101 132 109 120 110 138 140 110 129 130 170 1.708
Tabelle: Verunglückte Schüler und Studenten (AUVA)
Schüler/Student Alleinunfall Unfallgegner Summe
Fahrrad Moped Motorrad Pkw Bus Lkw Sonst.
Fußgänger - 17 1 2 165 18 0 17 220
Inline-Skater u.Ä. 23 1 0 0 1 0 0 1 26
Fahrrad 461 45 1 0 56 2 2 6 573
Moped, Kleinmot. 60 0 0 0 38 0 3 3 104
Motorrad 3 0 0 0 6 0 0 1 10
Pkw 35 2 1 0 45 0 6 48 137
Bus 130 0 0 0 17 0 2 5 154
Sonstige 78 0 0 0 3 0 6 6 93
Summe 790 65 3 2 331 20 19 87 1.317
Quelle: Allgemeine Unfallversicherungsanstalt (AUVA), „Statistik 2000“
170
KINDER UND SCHÜLER
Ungesichert
Angegurtet
Im Kindersitz
63
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
64
Anteil an Verletzten
Anteil an Getöteten
IHREM BEVÖLKERUNGSANTEIL von
15% gegenüber ist das Risiko für
Senioren, im Straßenverkehr tödlich
zu verunglücken, ungleich höher.
Das betrifft insbesondere ihre
Gefährdung als Fußgänger oder
Radfahrer: Im Jahr 2001 waren
44% der im Straßenverkehr
getöteten Fußgänger und 40% der
getöteten Radfahrer Senioren.
SENIOREN Unfallstatistik 2001
Verunglückte Senioren nach Verkehrsbeteiligung
50%
40%
30%
20%
10%
0%
7,9
19,4
21,9
44,4
15,2
40,0
Summe Fußgänger Radfahrer Einspurige Kfz Pkw-Lenker Pkw-Mitfahrer Sonstige
Tabelle: Verunglückte Senioren nach Verkehrsbeteiligung
Verletzte Verletzte Anteil Getötete Getötete Anteil
gesamt Senioren Senioren [%] gesamt Senioren Senioren [%]
Fußgänger 4.494 986 21,9 117 52 44,4
Radfahrer 5.509 837 15,2 55 22 40,0
Einspurige Kfz 8.041 266 3,3 144 13 9,0
Pkw-Lenker 24.514 1.209 4,9 417 47 11,3
Pkw-Mitfahrer 10.956 812 7,4 153 32 20,9
Sonstige 2.751 358 13,0 72 20 27,8
Summe 56.265 4.468 7,9 958 186 19,4
3,3
9,0
4,9
11,3
7,4
20,9
13,0
27,8
*) Senioren: 65 Jahre und älter
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Verletzte Senioren*
Tabelle: Verunglückte Senioren*
*) Senioren: 65 Jahre und älter
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
Getötete Senioren*
25,2% Mitfahrer 22,1% Fußgänger 23,1% Mitfahrer 28,0% Fußgänger
52,8% Lenker 48,9% Lenker
Verletzte Senioren* Getötete Senioren*
Männlich Weiblich Gesamt Männlich Weiblich Gesamt
Fußgänger 318 668 986 23 29 52
Lenker 1.547 811 2.358 69 22 91
Mitfahrer 216 908 1.124 16 27 43
Summe 2.081 2.387 4.468 108 78 186
SENIOREN
65
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLTYPEN UND -URSACHEN
UNFALLTYPEN & -URSACHEN Unfallstatistik 2001
unfalltypen & -ursachen
20%
15%
10%
5%
0%
66
6,6
15,9
Unfälle mit einem
Beteiligten
14,6
8,3
Unfälle im
Richtungsverkehr
Unfälle nach Unfalltypen
3,1
5,9
Unfälle im
Begegnungsverkehr
4,3
2,4
4,4
7,2
1,4 1,4
Unfälle b. Abbiegen Unfälle b. Abbiegen Rechtw. Kollisionen Rechtw. Kollisionen
richtungsgleich entgegengesetzt (Queren) (Abbiegen)
Tabelle: Unfälle und Verletzte nach Unfalltypen
7,4
2,8
1,4
0,1
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
Ortsgebiet
Freiland
9,9
Unfälle mit beteil.
Fußgängern
1,4
0,8 0,7
Sonstige Unfälle
mit mehr Bet.
Unfälle Verletzte
Unfalltypenobergruppen Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 2.838 6.855 9.693 3.269 8.265 11.534
Unfälle im Richtungsverkehr 6.295 3.555 9.850 8.006 5.360 13.366
Unfälle im Begegnungsverkehr 1.352 2.521 3.873 1.977 4.573 6.550
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 1.857 1.050 2.907 2.242 1.504 3.746
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 1.900 617 2.517 2.510 1.125 3.635
Rechtw. Kollisionen (Queren) 3.094 593 3.687 4.141 959 5.100
Rechtw. Kollisionen (Abbiegen) 3.167 1.199 4.366 3.839 1.825 5.664
Unfälle mit ruhendem Verkehr 583 33 616 609 41 650
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 4.277 363 4.640 4.566 383 4.949
Sonstige Unfälle mit mehr Beteiligten 611 313 924 673 398 1.071
Summe 25.974 17.099 43.073 31.832 24.433 56.265
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

40%
30%
20%
10%
0%
Unfallstatistik 2001
Getötete nach Unfalltypen
6,7
36,7
Unfälle mit einem
Beteiligten
0,7
5,9
Unfälle im
Richtungsverkehr
1,6
Tabelle: Getötete nach Unfalltypen
21,5
2,1 2,0 2,2
0,8 0,7 0,6 0,7
1,1 1,1
Unfälle im Unfälle b. Abbiegen Unfälle b. Abbiegen Rechtw. Kollisionen Rechtw. Kollisionen
Begegnungsverkehr richtungsgleich entgegengesetzt (Queren) (Abbiegen)
Getötete
Unfalltypenobergruppen Ortsgebiet Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 64 352 416
Unfälle im Richtungsverkehr 7 57 64
Unfälle im Begegnungsverkehr 15 206 221
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 8 7 15
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 6 20 26
Rechtw. Kollisionen (Queren) 7 19 26
Rechtw. Kollisionen (Abbiegen) 11 21 32
Unfälle mit ruhendem Verkehr 11 4 15
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 70 47 117
Sonstige Unfälle mit mehr Beteiligten 14 12 26
Summe 213 745 958
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
UNFALLTYPEN & -URSACHEN
0,4
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
7,3
Ortsgebiet
Freiland
4,9
Unfälle mit beteil.
Fußgängern
1,5
1,3
Sonstige Unfälle
mit mehr Bet.
44% DER VERKEHRSTOTEN verloren
bei Alleinunfällen (= Unfälle mit
einem Beteiligten) ihr Leben. Dies
weist – insbesondere im Freiland –
auf zu hohes Tempo hin. Bestätigt
wird dies auch durch die Erhebung
der Hauptunfallursachen der tödlichen
Unfälle: Mehr als ein Drittel
der Unfälle mit Todesfolge waren auf
„nicht angepasste Geschwindigkeit“
zurückzuführen.
67
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLTYPEN UND -URSACHEN
UNFALLTYPEN & -URSACHEN Unfallstatistik 2001
68
Technische Defekte
Sicherheitsabstand
Herz-/Kreislaufversagen
Fehlverhalten von Fußgängern
Übermüdung
Alkohol
Unachtsamkeit, Ablenkung
Überholen
Vorrangverletzung
Geschwindigkeit
Sonstige, unbekannt
0,9
0,8
1,0
0,9
1,8
2,4
3,8
4,5
5,1
5,8
5,4
6,5
Anteil der vermutlichen Hauptunfallursachen an
den Straßenverkehrsunfällen mit tödlichem Ausgang
7,8
9,3
9,8
10,3
11,9
11,9
13,4
13,2
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Tabelle: Vermutliche Hauptunfallursachen an
Straßenverkehrsunfällen mit tödlichem Ausgang (BMI)
April 2000
April 2001
Vermutliche Ursache Anzahl 2000 Anzahl 2001
Sonstige, unbekannt 117 102
Geschwindigkeit 322 321
Vorrangverletzung 106 115
Überholen 92 67
Unachtsamkeit, Ablenkung 83 84
Alkohol 48 56
Übermüdung 45 50
Fehlverhalten von Fußgängern 40 33
Herz-/Kreislaufversagen 21 15
Sicherheitsabstand 8 9
Technische Defekte 7 8
Gesamt 889 861
Quelle: Bundesministerium für Inneres, Abteilung IV/19
36,2
37,3
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Anteil der Getöteten bei Alleinunfällen an Getöteten gesamt
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
43,4
0,0
21,8
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
35,1
36,4
Summe Fußgänger Fahrrad Moped Motorrad Pkw Bus Lkw 3,5t Sonstige
Tabelle: Getötete bei Alleinunfällen nach Verkehrsbeteiligung
Verkehrstote gesamt Verkehrstote bei Alleinunfällen
Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Fußgänger 70 47 117 - - -
Fahrrad 26 29 55 4 8 12
Moped 19 18 37 6 7 13
Motorrad 14 93 107 5 34 39
Pkw 70 500 570 42 272 314
Bus - 14 14 - 10 10
Lkw 3,5t 2 12 14 2 5 7
Sonstige 6 13 19 4 8 12
Summe 213 745 958 64 352 416
55,1
71,4
36,0
50,0
63,2
UNFALLTYPEN & -URSACHEN
69
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

SPEZIALTHEMEN
spezialthemen
Alkoholisierte Beteiligte nach Alter und Geschlecht
70
ALKOHOLUNFÄLLE
Weiblich
Männlich
600
500
400
300
200
100
0
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2
303
506
331
314 308
2.852
2.665
2.530
2.482 2.468
2.225
2.574 2.559
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
256
195
131
113
165
81
105
96
Unfallstatistik 2001
82
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
82
93
68
69
140
120
100
*) Einschließlich Beteiligte unter 15 Jahre bzw. unbekannten Alters
45
18 13
74
Tabelle: Alkoholisierte Beteiligte nach Alter und Geschlecht
74 Unbek. Summe*
Männlich 1 278 471 296 288 278 235 175 137 98 73 42 18 13 0 2.403
Weiblich 1 25 35 35 26 30 21 20 28 7 9 3 0 0 0 240
Gesamt 2 303 506 331 314 308 256 195 165 105 82 45 18 13 0 2.643
Alkohol. Beteiligte [%] 0,1 11,5 19,1 12,5 11,9 11,7 9,7 7,4 6,2 4,0 3,1 1,7 0,7 0,5 0,0 100,0
Männl. Beteiligte [%] 50,0 91,7 93,1 89,4 91,7 90,3 91,8 89,7 83,0 93,3 89,0 93,3 100 100 0,0 90,9
Unfälle
Getötete
Alkoholunfälle und bei Alkoholunfällen Getötete 1994–2001
80
60
40
20
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
0

Unfallstatistik 2001
Alkoholunfälle nach Tagesstunden
0:00 - 0:59
1:00 - 1:59
2:00 - 2:59
3:00 - 3:59
4:00 - 4:59
5:00 - 5:59
6:00 - 6:59
7:00 - 7:59
8:00 - 8:59
9:00 - 9:59
10:00 - 10:59
11:00 - 11:59
12:00 - 12:59
13:00 - 13:59
14:00 - 14:59
15:00 - 15:59
16:00 - 16:59
17:00 - 17:59
18:00 - 18:59
19:00 - 19:59
20:00 - 20:59
21:00 - 21:59
22:00 - 22:59
23:00 - 23:59
0,9
1,1
1,7
1,5
1,7
2,7
2,3
2,4
2,7
3,0
4,4
5,7
5,5
7,6
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
11,4
Tabelle: Alkoholunfälle nach Tagesstunden
15,3
17,6
17,8
[Anteil an Unfällen gesamt]
Tagesstunde Unfälle gesamt Alkoholunfälle Anteil [%]
00:00–00:59 404 120 29,7
01:00–01:59 539 159 29,5
02:00–02:59 463 136 29,4
03:00–03:59 381 115 30,2
04:00–04:59 420 119 28,3
05:00–05:59 692 122 17,6
06:00–06:59 1.377 78 5,7
07:00–07:59 2.134 57 2,7
08:00–08:59 1.805 42 2,3
09:00–09:59 1.894 32 1,7
10:00–10:59 2.290 21 0,9
11:00–11:59 2.643 30 1,1
21,7
28,3
29,7
29,5
29,4
30,2
ALKOHOLUNFÄLLE
STRASSENVERKEHRSUNFÄLLE, die auf
Trunkenheit am Steuer zurückzuführen
sind, passieren vorwiegend
in den Nachtstunden. In der Zeit von
22.00 bis 6.00 Uhr sind mehr als ein
Viertel aller Unfälle auf übermäßigen
Alkoholkonsum zurückzuführen.
Zwischen 0.00 und 4.00 Uhr sind es
gar fast 30%.
Tagesstunde Unfälle gesamt Alkoholunfälle Anteil [%]
12:00–12:59 2.551 37 1,5
13:00–13:59 2.637 44 1,7
14:00–14:59 3.079 75 2,4
15:00–15:59 3.027 82 2,7
16:00–16:59 3.496 105 3,0
17:00–17:59 3.605 160 4,4
18:00–18:59 2.983 164 5,5
19:00–19:59 2.216 168 7,6
20:00–20:59 1.496 170 11,4
21:00–21:59 1.212 186 15,3
22:00–22:59 981 175 17,8
23:00–23:59 748 162 21,7
Unfälle gesamt 43.073 2.559 5,9
71
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
72
ALKOHOLUNFÄLLE Unfallstatistik 2001
EBENSO WIE die Gesamtzahl der
Unfälle mit Personenschaden stieg
2001 auch die Zahl der Alkoholunfälle.
Der Anteil der Alkoholunfälle
am Gesamtunfallgeschehen liegt
allerdings unter den Werten vor
1998, dem Jahr, in dem die 0,5‰-
Grenze eingeführt wurde. Dies
trotz der Tatsache, dass seit der Einführung
der 0,5‰-Regelung auch
Lenker mit Alkoholisierungsgraden
zwischen 0,5 und 0,8‰ als alkoholisiert
gelten. Nach wie vor gilt,
dass alkoholisierte Unfallbeteiligte
überwiegend 15 bis 34 Jahre alt
(55%) und männlich (91%) sind.
Alkoholunfälle nach Bundesländern
10%
8%
6%
4%
2%
0%
5,9
8,9
5,8
6,0
5,3
Ö Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien
Tabelle: Alkoholunfälle nach Bundesländern
Unfälle durch Trunkenheit Anteil an Unfällen gesamt [%]
Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete
BGLD 85 121 0 8,9 9,6 0,0
KTN 190 247 5 5,9 6,0 8,1
NÖ 464 619 15 6,0 6,0 5,7
OÖ 499 704 18 5,3 5,6 10,8
SBG 144 197 7 4,8 5,0 10,6
STMK 485 666 13 6,5 6,9 8,1
TIROL 281 380 5 6,1 6,3 4,3
VBG 138 196 1 8,2 9,2 3,0
Wien 273 387 5 5,4 6,1 12,2
Ö 2.559 3.517 69 5,9 6,3 7,2
4,8
6,5
6,1
8,2
5,4
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Entwicklung der Verkehrsüberwachung/Alkohol
(Alokoholtests) 1997–2001
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
94.973
Quelle: BMI Abt IV/19
116.727
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
122.225
129.672
126.686
1997 1998 1999 2000 2001
Tabelle: Unfallgeschehen vor und nach Einführung der 0,5‰-Grenze
ALKOHOLUNFÄLLE
Unfälle mit Personenschaden Jän. 1994–Dez. 1997 (0,8‰) Jän. 1998–Dez. 2001 (0,5‰) Veränderung [%]
Alkoholunfälle 3.842 3.517 –8,5
Unfälle gesamt 39.721 41.693 5,0
Anteil Alkoholunfälle 9,7% 8,4% –12,8
Verletzte Jän. 1994–Dez. 1997 (0,8‰) Jän. 1998–Dez. 2001 (0,5‰) Veränderung [%]
Bei Alkoholunfällen 3.737 3.439 –8,0
Unfälle gesamt 51.462 54.310 5,5
Anteil Alkoholunfälle 7,3% 6,3% –12,8
Getötete Jän. 1994–Dez. 1997 (0,8‰) Jän. 1998–Dez. 2001 (0,5‰) Veränderung [%]
Bei Alkoholunfällen 105 78 –25,9
Unfälle gesamt 1.170 994 –15,0
Anteil Alkoholunfälle 9,0% 7,8% –12,8
73
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
74
GEISTERFAHRER Unfallstatistik 2001
IN DEN JAHREN 1987 bis 2001
wurden von der Exekutive insgesamt
324 Geisterfahrerunfälle im österreichischen
Straßenverkehr registriert.
Bei 175 davon war Personenschaden
zu beklagen. Im untersuchten Zeitraum
beträgt der Anteil der Geisterfahrerunfälle
mit Personenschaden
am gesamten Unfallgeschehen
0,027%. Da sich Geisterfahrerunfälle
hauptsächlich im hochrangigen
Straßennetz mit hohem Geschwindigkeitsniveau
ereignen, ist die
Verletzungsschwere im Vergleich zu
anderen Verkehrsunfällen besonders
hoch.
Hauptursachen für Falschfahrten sind
zu 50% Alkoholisierung und zu
30% Überforderung der Lenker. 20%
der Falschfahrten kommen zustande,
indem Lenker auf der Richtungsfahrbahn
oder Auffahrtsrampe wenden
und zurückfahren wollen.
Geisterfahrerunfälle nach Bundesländern 1987–2001
60
50
40
30
20
10
0
4
1
12
8
48
Tabelle: Unfälle und Verunglückte 1987–2001
29
27
8
12
7
40
Unfälle mit Personenschaden
Getötete
Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien
„Geisterfahrer“-Unfälle Verunglückte
Gesamt Sach- Personen- Gesamt Getötete Schwer- Leichtschaden
schaden verletzte verletzte
1987 27 17 10 22 0 16 6
1988 22 12 10 40 13 20 7
1989 32 19 13 22 6 7 9
1990 22 12 10 21 5 5 11
1991 25 9 16 46 7 25 14
1992 27 13 14 26 6 10 10
1993 25 9 16 40 7 18 15
1994 21 9 12 34 6 15 13
1995 25 8 17 41 7 16 18
1996 24 12 12 26 1 14 11
1997 22 12 10 22 3 15 4
1998 10 6 4 12 1 8 3
1999 12 1 11 31 12 8 11
2000 15 6 9 21 7 6 8
2001 15 4 11 29 1 9 19
Summe 324 149 175 433 82 192 159
26
12
1
3
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
0
6
1

Unfallstatistik 2001
Geisterfahrerunfälle nach Altersgruppen 1987–2001
30
25
20
15
10
5
0
13
16 16
27
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
14
11 11
9
5 5
16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 >80
Tabelle: Geisterfahrer nach Altersgruppen 1987–2001
Altersgruppe Summe Alkoholisiert Nicht alkoholisiert Unbekannt
16–20 13 4 6 3
21–25 16 6 5 5
26–30 16 9 4 3
31–35 27 14 7 6
36–40 14 4 4 6
41–45 11 4 5 2
46–50 11 3 4 4
51–55 9 3 3 3
56–60 5 2 1 2
61–65 5 2 3 0
66–70 13 1 10 2
71–75 6 0 5 1
76–80 7 1 6 0
>80 4 0 3 1
Unbek. 7 0 0 7
Summe 164 53 66 45
13
6
7
4
GEISTERFAHRER
Unbekannt
Nicht alkoholisiert
Alkoholisiert
75
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
76
Verletzte
Getötete
AUSLÄNDER Unfallstatistik 2001
DER HOHE ANTEIL verunglückter ausländischer
Mitfahrer hat vor allem
im höheren durchschnittlichen
Besetzungsgrad ausländischer Kraftfahrzeuge
seine Ursache.
Die vergleichsweise größere Verletzungsschwere
wiederum ist darauf
zurückzuführen, dass ausländische
Staatsbürger eher das hochrangige
Straßennetz benutzen. Daher ereignen
sich überdurchschnittlich viele
Unfälle bei höherem Geschwindigkeitsniveau.
Verunglückte ausländische Staatsbürger
30%
20%
10%
0%
8,5
15,5
14,1
Fußgänger Lenker Mitfahrer
10,4
Tabelle: Verunglückte ausländische Staatsbürger
Verletzte Getötete
Gesamt Ausländische Ausländische Gesamt Ausländische Ausländische
Staatsbürger Staatsbürger [%] Staatsbürger Staatsbürger [%]
Fußgänger 4.494 698 15,5 117 10 8,5
Lenker 38.660 4.009 10,4 659 93 14,1
Mitfahrer 13.111 2.612 19,9 182 44 24,2
Summe 56.265 7.319 13,0 958 147 15,3
24,2
19,9
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Unfälle mit ausländischen Staatsbürgern
50%
40%
30%
20%
10%
0%
23,9
13,5
Ortsgebiet
19,0
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
41,1
Tabelle: Unfälle mit ausländischen Staatsbürgern
16,6
21,9
Freiland
Unfälle Ausländische Ausländische
gesamt Staatsbürger Staatsbürger [%]
Ortsgebiet
Bundesstraßen 8.359 1.999 23,9
Landesstraßen 3.911 527 13,5
Sonstige Straßen 13.704 2.602 19,0
Summe
Freiland
25.974 5.128 19,7
Autobahnen 2.473 1.017 41,1
Schnellstraßen 223 37 16,6
Bundesstraßen 6.904 1.512 21,9
Landesstraßen 5.270 594 11,3
Sonstige Straßen 2.229 274 12,3
Summe 17.099 3.434 20,1
Gesamt 43.073 8.562 19,9
11,3
12,3
AUSLÄNDER
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Sonstige Straßen
77
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
78
AUTOBAHNEN Unfallstatistik 2001
AUCH 2001 war der Anteil an
Verkehrstoten auf Autobahnen
erschreckend hoch. Während
sich lediglich 5,7% aller Unfälle
auf Autobahnen ereigneten,
betrug der Anteil der Getöteten
16,3%. Das sind 161 Menschen!
In Baustellenbereichen ereigneten
sich 2,9% aller Autobahnunfälle.
Das ist weniger als im Vergleichszeitraum
1991 bis 2000 (4,0%
der Unfälle). Im Baustellenbereich
ist die Verletzungsschwere aufgrund
niedrigerer Fahrgeschwindigkeiten
deutlich geringer als auf
freier Strecke.
Hauptunfalltyp ist – im Gegensatz
zu Autobahnunfällen gesamt
(38,3% Alleinunfälle) – der Auffahrunfall
(77,6%).
Anteil des Unfallgeschehens
auf Autobahnen an
Unfällen gesamt
20%
15%
10%
5%
0%
5,7
16,3
6,9
Unfälle Getötete Verletzte
Tabelle: Unfälle auf Autobahnen nach Unfalltypen
Anteil des Unfallgeschehens
bei Baustellen an Autobahnunfällen
gesamt
2,9
0,6
2,6
Unfälle Getötete Verletzte
Unfälle auf Autobahnen Unfälle auf Autobahnen
gesamt bei Baustellen
absolut [%] absolut [%]
Alleinunfälle 947 38,3 8 11,3
Unfälle beim Überholen 44 1,8 2 2,8
Unfälle beim Fahrstreifenwechsel 215 8,7 5 7,0
Auffahrunfälle auf fahrendes Kfz 530 21,4 26 36,6
Auffahrunfälle auf stehendes Kfz 489 19,8 22 31,0
Unfälle beim Einordnen 14 0,6 3 4,2
Unfälle im Begegnungsverkehr 55 2,2 1 1,4
Unfälle mit Fußgängern 18 0,7 0 0,0
Sonstige Unfälle 161 6,5 4 5,6
Gesamt 2.473 100,0 71 100,0
4%
3%
2%
1%
0 %
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Unfälle auf Autobahnen und Autobahnbaustellen nach Unfalltypen
40%
30%
20%
10%
0%
38,3
11,3
1,8
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
2,8
Alleinunfälle Unfälle beim
Überholen
8,7
7,0
Unfälle beim Fahrstreifenwechsel
21,4
36,6
Auffahrunfälle
(fahrendes Kfz)
Tabelle: Unfallgeschehen auf Eisenbahnkreuzungen
19,8
31,0
Auffahrunfälle
(stehendes Kfz)
0,6
4,2
Unfälle beim
Einordnen
Voll- Halb- Lichtzeichen- Technisch Gesamt
schranken schranken anlage nicht gesichert
Unfälle 3 5 23 53 84
Verletzte 4 3 22 85 114
Verletzte Fußgänger 0 2 0 1 3
Verletzte Mopedbenutzer 0 0 0 3 3
Verletzte Pkw-Insassen 3 1 17 49 70
Verletzte Lkw-Insassen 0 0 1 9 10
Verletzte Sonstige 1 0 4 23 28
Getötete 1 3 11 7 22
Getötete Fußgänger 1 2 2 1 6
Getötete Mopedbenutzer 0 0 0 0 0
Getötete Pkw-Insassen 0 1 9 2 12
Getötete Lkw-Insassen 0 0 0 2 2
Getötete Sonstige 0 0 0 2 2
2,2
AUTOBAHNEN
1,4
Unfälle im Begegnungsverkehr
Autobahnen gesamt
Bei Autobahnbaustellen
0,7
0,0
Unfälle mit
Fußgängern
6,5
Sonstige
Unfälle
5,6
79
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
ARBEITSWEGUNFÄLLE Unfallstatistik 2001
80
Unfälle auf Autobahnen und
Autobahnbaustellen nach Unfalltypen
Tabelle: Weg- und Arbeitsunfällen – Verkehrsunfälle (AUVA)
Wegunfälle Arbeitsunfälle i. e. S.
Fahrzeugart Verunglückte Getötete Verunglückte Getötete
absolut [%] absolut [%]
Fahrrad 1.213 17,0 2 173 6,1 1
Moped 892 12,5 4 125 4,4 0
Motorrad 397 5,6 3 106 3,8 1
Pkw 4.015 56,2 53 1.706 60,6 18
Lkw 40 0,6 1 458 16,3 21
Bus 78 1,1 0 32 1,1 2
Straßen-, Eisenoder
U-Bahn
91 1,3 2 6 0,2 2
Sonstige Fahrzeuge 59 0,8 1 98 3,5 1
Sonst. Beförderungsmittel* 356 5,0 0 113 4,0 1
Summe 7.141 100,0 66 2.817 100,0 47
Tabelle: Arbeitswegunfälle (AUVA) der Tagespendler in Wien 1995–1997
Für den Arbeitsweg täglich Tagespendler Verunglückte Verunglückte Risikofaktor
benutzte Verkehrsmittel absolut (pro 1.000 Tagespendler) (Basis: Öff. VM = 1)
Öffentliche Verkehrsmittel 274.328 68 0,2 1
Fußgänger 68.540 325 4,7 6
Pkw 270.553 1.954 7,2 9
Fahrrad 7.786 394 50,6 63
Einspurige Kfz 3.286 562 171,0 212
Quellen: Allgemeine Unfallversicherungsanstalt (AUVA), Statistik 2000
WEG- UND ARBEITSUNFÄLLE: Hier handelt es sich um Verkehrsunfälle, die Arbeitsunfälle
im engeren Sinn (z. B. Unfall eines Buslenkers während des Dienstes) oder Wegunfälle
(Wege zu und von der Arbeitsstätte) sind. Der Begriff „Unfall“ wird bei der AUVA personenorientiert
(bei der Statistik Austria ereignisorientiert) angewendet. Daher entfällt
hier die Trennung zwischen Unfällen und Verunglückten.
*) Nicht nur Straßenverkehrsmittel, sondern auch Hänge- und Seilbahnen, Wasser- und Luftfahrzeuge
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Auf dem Arbeitsweg verunglückte Tagespendler
in Wien 1995–1997
ARBEITSWEGUNFÄLLE werden aufgrund der „Pendler-Statistik“ der Statistik Austria
erstellt. Durch die Bildung einer Verhältniszahl kann die Sicherheit des Arbeitsweges in
Form des „Unfallrisikos“ beschrieben werden: Das heißt, es kann aufgrund der zur
Verfügung stehenden Daten die Wahrscheinlichkeit für die Tagespendler ermittelt werden,
am Weg zu oder von der Arbeit mit ihrem jeweiligen Verkehrsmittel in einen Straßenverkehrsunfall
involviert bzw. dabei verletzt zu werden. Die Tabelle zeigt diese spezifischen
Unfallrisiken der in Wien wohnhaften rund 625.000 Tagespendler anhand der bei
der AUVA anerkannten Unfallereignisse der Jahre 1995–1997 und den entsprechenden
Bezugszahlen (Tagespendler lt. Ergebnis der Volkszählung 1991).
Aus diesen Verhältniszahlen ist deutlich erkennbar, dass öffentliche Verkehrsmittel, denen
außerdem rund 10% aller Fußgänger-Unfälle (im Bereich von Bus- und Straßenbahnhaltestellen)
zugerechnet wurden, mit Abstand zu den sichersten Verkehrssystemen zählen.
Die Wahrscheinlichkeit, auf dem Weg zu oder von der Arbeit im Straßenverkehr zu
verunglücken, ist demnach für Wiener Tagespendler, die ausschließlich zu Fuß gehen, rund
sechsmal und für Pkw-Insassen rund neunmal höher als für jene, die öffentliche Verkehrsmittel
benutzen.
Das vergleichsweise höchste Unfallrisiko weisen die Benutzer einspuriger Fahrzeuge auf.
Radfahrer (rd. 60faches Unfallrisiko) und Moped-/Motorradfahrer (rd. 200faches Unfallrisiko)
zählen aus vielerlei Gründen zu den gefährdetsten Verkehrsteilnehmergruppen:
meist zu große Geschwindigkeitsdifferenzen, teilweise beengte Platzverhältnisse, vielfach
schlechte Sichtverhältnisse, hohe Sturzgefahr aufgrund des instabilen Fahrzustandes und
keine „Knautschzone“ etc.
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
ARBEITSWEGUNFÄLLE
81
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INTERNATIONAL
8
6
4
2
0
82
Unfälle pro 1.000 Einwohner 2000
international
1,0
INTERNATIONAL Unfallstatistik 2001
1,3
1,4
1,5
1,7 1,8
2,0 2,0 2,0 2,1
2,2
2,4
2,5
2,6
2,9
3,3
3,7
4,0 4,1
4,7 4,7
TR FIN DK PL H S NZ F IRL L GR NL CZ E IS CH I GB UK D P B NIRL A KOR J USA
INTERNATIONALE Vergleiche basierten
bisher auf Datenmaterial der UNO
oder der IRF (International Road
Federation). Mangels Detaillierungsgrad
sowie Einheitlichkeit der
Datensätze wurde von der BASt
(Bundesanstalt für Straßenwesen)
für eine bessere Vergleichbarkeit
internationaler Daten die IRTAD
(International Road Traffic and
Accident Database) eingerichtet.
Auch wenn es nicht gelingen kann,
die systembedingten Unterschiede
wie z.B. Abgrenzung der Verletzungsschwere,
Zeitraum des Eintritts
des Unfalltodes und Kategorisierung
der Fahrzeuge ganz auszuräumen, so
liefert diese Datenbank doch Zahlenmaterial,
das seriöse Vergleiche
zulässt. Zum Vergleich des Unfallgeschehens
in verschiedenen
europäischen Staaten sowie in den
USA und Japan wurden Unfall-,
Verunglückten- und Getötetenzahlen
auf Bezugsgrößen wie Bevölkerungszahl
und Fahrzeugbestand relativiert.
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete 1999 und 2000
Unfälle mit Verletzte Getötete Getötete pro
Personenschaden 1 Mio. Einwohner
1999 2000 1999 2000 1999 2000 1999 2000
A 42.348 42.126 54.967 54.929 1.079 976 133,5 120,3
B 51.601 49.065 71.146 67.961 1.397 1.470 136,8 143,6
CH 23.434 23.737 29.527 30.058 583 592 81,8 82,6
CZ 26.918 25.445 34.710 32.439 1.455 1.486 141,4 144,6
D 395.689 382.949 521.127 504.074 7.772 7.503 94,7 91,3
DK 7.605 7.346 9.394 9.092 514 498 96,7 93,4
E 97.811 101.729 142.894 149.781 5.738 5.776 145,6 146,4
F 124.524 121.223 167.572 162.117 8.487 8.079 143,9 136,4
FIN 6.997 6.633 9.052 8.508 431 396 83,5 76,6
GB 235.048 233.729 316.887 316.874 3.423 3.409 59,2 58,7
GR 24.231 23.127 32.706 30.803 2.116 2.088 199,1 196,1
H 18.923 17.493 24.670 22.698 1.306 1.200 129,4 119,5
I 219.032 211.941 316.698 301.559 6.633 6.410 115,7 111,9
IRL 7.807 7.757 12.340 12.043 413 415 110,3 109,6
IS 1.174 815 - - 21 32 75,3 113,1
J 850.363 931.934 1.049.031 1.154.360 10.372 10.403 81,9 82,1
KOR 275.938 290.481 402.967 426.984 10.756 10.236 231,7 218,4
L 1.062 905 1.507 1.255 58 76 135,2 174,7
NIRL 7.562 8.388 13.308 14.549 141 171 83,4 100,7
NL 42.271 37.947 51.097 46.084 1.090 1.082 69,2 68,2
NZ 8.444 7.830 11.999 10.962 509 462 133,6 120,6
P 47.966 44.159 65.327 59.922 1.995 1.857 210,2 197,3
PL 55.106 57.331 68.449 71.638 6.730 6.294 174,1 162,9
S 15.834 15.770 21.964 22.032 580 591 65,5 66,7
UK 242.610 242.117 330.195 331.423 3.564 3.580 59,9 59,9
USA 2.091.000 2.107.000 - - 41.717 41.821 153,0 152,0
4,8
4,9
5,2
6,2
7,4
7,7
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

40
30
20
10
0
3,6
Unfallstatistik 2001
4,0 4,2 4,4
4,8 5,0
5,5
6,0
6,5 6,7 6,7
7,2
7,4
7,8 8,1
8,8
10,0 10,9 11,1 11,3
12,1 12,5
FIN DK L NZ S F PL NL GR E CH CZ IRL P I H D A GB UK B TR J NIRL KOR
Tabelle: Verunglückte (in 1.000) 1970–2000
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
Verunglückte pro 1.000 Kfz 2000
1970 1975 1980 1985 1990 1995 1997 1998 1999 2000
A 72,7 68,3 64,4 61,3 62,0 52,0 52,7 52,0 56,0 55,9
B 107,8 84,5 84,7 76,3 88,2 71,8 70,9 72,3 72,5 69,4
CH 37,7 31,2 33,6 30,7 30,2 29,5 27,9 28,4 30,1 30,7
D 599,4 521,8 556,0 471,5 522,0 521,6 509,6 505,1 528,9 511,6
DK 26,7 20,9 15,8 14,6 11,3 10,6 10,1 9,7 9,9 9,6
E 90,7 97,8 112,7 131,7 162,4 127,2 130,9 147,3 148,6 155,6
F 344,7 366,9 352,2 281,2 236,1 189,8 177,6 177,0 176,1 169,8
FIN - - 9,0 10,1 13,4 10,6 9,4 9,5 9,5 8,9
GR 25,7 23,3 26,7 32,2 29,1 33,2 32,7 - - 32,9
H 32,0 27,7 25,5 26,6 39,4 27,5 26,1 27,8 26,0 23,9
I 238,4 239,4 231,4 223,2 227,6 266,1 277,2 299,7 - 308,0
IRL 9,8 7,8 9,1 8,2 9,9 13,1 13,6 13,2 12,8 12,5
J 997,9 633,3 607,5 690,6 801,5 933,4 968,6 999,9 1.059,4 1.164,8
L 2,5 2,9 2,4 2,1 1,8 1,4 - - 1,6 1,3
N - - 10,6 12,3 12,2 12,1 12,1 12,5 11,8 -
NL 71,4 62,3 58,6 50,0 53,2 52,0 50,3 50,6 52,2 47,2
P 30,3 43,3 43,4 41,4 65,7 67,9 - 68,7 67,3 61,6
S 23,5 22,0 20,1 21,5 23,3 21,7 21,8 21,9 22,5 22,6
TCH - - - - - 38,6 38,2 36,6 36,2 -
UK 371,5 332,6 335,9 326,2 352,9 322,2 340,2 338,6 333,8 335,0
USA 2.810,7 2.852,8 3.085,9 3.384,2 3.644,8 3.654,9 3.441,1 - - -
INTERNATIONAL
14,8
20,1
33,5
BEI BETRACHTUNG der so gewonnenen
Ergebnisse fällt auf, dass Österreich
in praktisch allen Vergleichen
schlecht abschneidet und fast immer
im unrühmlichen Spitzenfeld zu
finden ist. So liegt z.B. das mittlere
Unfallrisiko der Bevölkerung in
Österreich mit zirka 5.200 Unfällen
je 1 Mio. Einwohner deutlich
höher als in fast allen europäischen
Staaten.
Auch beim Verhältnis zwischen
Unfallzahlen und Kfz-Bestand liegt
Österreich mit 10,9 Verünglückten
je 1.000 Kfz im europäischen
Spitzenfeld.
83
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INTERNATIONAL
250
200
150
100
50
0
84
59
INTERNATIONAL Unfallstatistik 2001
60
67 68
75
77
82 83
91 93 95
101
110 112 113 119 120 121
136
144 145 146
152
163
175
196 197
GB UK S NL TR FIN J CH D DK AUS NIRL IRL I IS H A NZ F B CZ E USA PL L GR P KOR
MIT 120 GETÖTETEN pro 1 Mio. Einwohner
liegt Österreich international
gesehen im Mittelfeld. Das höchste
Risiko, bei einem Verkehrsunfall
getötet zu werden, besteht in Korea.
Dort wurden im Jahr 2000 im
Straßenverkehr 218 Personen pro
1 Mio. Einwohner getötet.
Getötete pro 1 Mio. Einwohner 2000
Tabelle: Getötete 1970–2000
1970 1975 1980 1985 1990 1995 1997 1998 1999 2000
A 2.574 2.533 2.003 1.524 1.558 1.210 1.105 963 1.079 976
B 3.070 2.346 2.396 1.801 1.976 1.449 1.364 1.500 1.397 1.470
CH 1.643 1.206 1.209 881 925 692 587 597 583 592
D 21.653 17.332 15.050 10.070 11.046 9.454 8.549 7.792 7.772 7.503
DK 1.208 827 690 772 634 582 489 499 514 498
E 5.456 5.833 6.522 6.374 9.032 5.751 5.604 5.957 5.738 5.776
F 16.445 14.355 13.672 11.387 11.215 8.891 8.444 8.918 8.487 8.079
GR 1.071 1.219 1.409 1.960 1.998 2.349 2.199 2.182 2.116 2.088
H 1.627 1.678 1.630 1.756 2.432 1.589 1.391 1.371 1.306 1.200
I 11.025 10.272 9.220 7.700 7.151 7.033 6.724 6.326 0 6.410
IRL 540 586 564 410 478 437 472 458 413 415
J 21.794 14.030 11.388 12.039 14.595 12.670 11.254 10.805 10.372 10.403
L 132 124 98 79 70 68 60 57 58 76
N 560 539 362 402 332 305 303 352 304 -
NL 3.181 2.321 1.996 1.438 1.376 1.334 1.163 1.066 1.090 1.082
P 1.842 3.479 2.941 2.437 3.017 2.710 2.210 2.425 1.995 1.857
S 1.307 1.172 848 808 772 572 541 531 580 591
SF 1.055 910 551 541 649 441 438 400 431 -
TCH - - - - - 1.588 1.597 1.360 1.455 -
UK 7.771 6.679 6.239 5.342 5.402 3.765 3.743 3.581 3.564 3.580
USA 52.627 44.522 51.091 43.825 44.529 41.798 41.967 41.471 41.611 41.821
218
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Unfallstatistik 2001
49
61 62 63 63 64 64
65
66
68
70 71 72
74
77
78 79 79
H FIN TR A NZ E CH GB UK D P J F B S AUS DK NL PL IRL I NIRL USA GR IS
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
Getötete 2000 im Vergleich zu 1990*
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen (pro 1 Mio. Einwohner dieser Altersgruppe) 2000
0–5 6–9 10–14 15–17 18–20 21–24 25–34 35–44 45–54 55–59 60–64 >64
A 16 13 30 129 357 263 140 100 106 83 136 151
AUS 33 16 35 129 251 164 122 90 72 63 79 125
B 24 24 38 152 341 394 215 140 104 107 93 139
CH 21 32 17 105 169 149 92 61 60 93 52 147
CZ 23 34 37 108 224 215 171 152 157 132 174 171
D 12 18 25 122 333 222 106 83 77 59 67 98
DK 19 22 37 183 168 199 87 61 65 104 88 170
E 20 26 46 154 253 259 188 144 134 144 130 127
F 29 23 44 150 357 293 185 125 111 115 97 142
FIN 17 23 25 79 165 72 68 73 66 56 120 138
GB 9 13 23 75 151 104 78 59 48 42 44 72
H 28 19 29 48 147 163 148 122 143 152 117 138
IRL 25 28 27 117 304 211 158 91 76 57 81 104
IS 0 0 0 417 286 59 73 70 229 83 100 182
J 12 16 11 74 149 113 61 48 62 84 105 170
KOR 64 74 35 114 190 185 198 218 290 376 430 578
L 29 45 40 71 357 550 309 115 145 - - 172
NIRL 28 10 30 114 239 225 141 132 61 47 82 118
NL 13 17 28 99 207 142 71 50 54 58 46 109
PL 27 45 39 121 223 229 189 187 191 165 189 212
S 3 6 25 53 173 117 67 68 54 65 77 100
UK 10 13 23 76 154 108 80 61 48 42 45 73
USA 37 36 46 208 324 280 183 150 140 137 138 191
*) Index: 1990=100
INTERNATIONAL
86
87
90
92
94
102
133
DIE GETÖTETENZAHLEN sind in den
letzten Jahrzehnten international
deutlich zurückgegangen. Mit 63%
des Wertes von 1990 kann Österreich
eine der deutlichsten Abnahmen
aufweisen.
85
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INTERNATIONAL
100%
80%
60%
40%
20%
86
0%
INTERNATIONAL
Getötete nach Verkehrsbeteiligung 2000
Unfallstatistik 2001
A B CH CZ D DK E F FIN GB H I* IRL* IS J KOR L NIRL NL NZ P PL S TR UK USA
Unbekannt
Sonstige Kfz
Pkw
Einspurige Kfz
Radfahrer
Fußgänger
Tabelle: Getötete nach Verkehrsbeteiligung 2000
Fußgänger Radfahrer Einspurige Pkw Sonstige Unbekannte Summe
Kfz Kfz Beteiligung
A 140 62 156 549 69 0 976
B 142 134 182 922 80 10 1.470
CH 130 48 111 273 30 0 592
CZ 362 151 116 784 73 0 1.486
D 993 659 1.102 4.396 353 0 7.503
DK 99 58 71 235 35 0 498
E 898 84 866 3.294 634 0 5.776
F 838 270 1.393 5.291 287 0 8.079
FIN 62 53 19 224 38 0 396
GB 857 127 605 1.665 155 0 3.409
H 346 182 85 500 87 0 1.200
I* 846 365 1.193 3.522 400 0 6.326
IRL* 92 14 43 236 28 0 413
IS 1 0 1 27 3 0 32
J 2.955 1.273 1.847 2.901 1.427 0 10.403
KOR 3.764 317 1.564 2.792 1.799 0 10.236
L 11 1 8 53 2 1 76
NIRL 32 4 7 119 9 0 171
NL 106 198 196 513 69 0 1.082
NZ 35 19 31 358 19 0 462
P 384 56 437 732 248 0 1.857
PL 2.256 692 253 2.709 383 1 6.294
S 73 47 49 394 28 0 591
TR 1.139 116 235 2.027 1.606 0 5.123
UK 889 131 612 1.784 164 0 3.580
USA 4.739 690 2.862 20.492 12.722 316 41.821
*) Daten 1998
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Bevölkerung nach Altersgruppen (in 1.000)
800
600
400
200
0
411,1
470,8 475,3
486,1
475,9
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
542,5
672,0
708,2
DEMOGRAPHIE
bezugsgrößen
628,5
527,4
516,7
454,1 452,4
333,3 328,0
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74
Tabelle: Gestorbene bei Verkehrsunfällen nach Altersgruppen
Altersgr. 0–4 5–9 10–14 15–19 20–24 25–29 30–34 35–39 40–44 45–49 50–54 55–59 60–64 65–69 70–74 >74 Summe
Gestorbene gesamt*
Männlich 255 36 42 209 251 298 343 481 727 908 1.566 2.230 2.732 3.552 4.947 16.634 35.211
Weiblich 200 25 28 72 79 91 134 236 391 525 797 1.103 1.330 1.897 3.549 31.112 41.569
Gesamt 455 61 70 281 330 389 477 717 1.118 1.433 2.363 3.333 4.062 5.449 8.496 47.746 76.780
Gestorbene bei Verkehrsmittelunfällen*
Männlich 3 4 5 73 100 75 65 57 56 48 42 27 44 25 48 35 707
Weiblich 4 5 5 23 24 19 19 16 15 10 12 8 13 18 24 36 251
Gesamt 7 9 10 96 124 94 84 73 71 58 54 35 57 43 72 71 958
Quelle: Statistik Austria Wien, April 2001
*) Kraftfahrzeugunfälle und sonstige Transportmittelunfälle. Inhalt: Kraftfahrzeugunfälle im Verkehr, Kraftfahrzeugunfälle außerhalb
des Verkehrs, Unfälle mit sonstigen Straßenfahrzeugen, Wasserverkehrsunfälle, Verkehrsunfälle in der Luft- und Raumschifffahrt
und Fahrzeugunfälle, die anderweitig nicht klassifizierbar sind.
583,4
Weiblich
Männlich
87
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
88
Weiblich
Männlich
DEMOGRAPHIE Unfallstatistik 2001
IM JAHR 2001 kamen rund 1,24%
der in Österreich verstorbenen
Personen bei Straßenverkehrsunfällen
mit Verkehrsmitteln ums Leben.
Erschreckend hoch ist dieser Anteil
aber in der Altersgruppe der
15- bis 24-Jährigen. 34,2% der im
Alter von 15 bis 19 Jahren Verstorbenen
und 37,6% der zwischen
20 und 24 Jahren Verstorbenen
verlieren ihr Leben bei Verkehrsunfällen
mit Verkehrsmitteln.
40%
30%
20%
10%
0 %
Getötete bei Verkehrsunfällen* nach Altersgruppen
1,5
14,8 14,3
34,2
37,6
24,2
17,6
10,2
6,4
4,0
2,3
1,1
1,4
0,8 0,8
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-59 70-74 >74
Bei Straßenverkehrsunfällen Getötete nach
Zeitpunkt des Todeseintrittes
innerhalb von
15,6% 24 Stunden
sofort an der
71,5% Unfallstelle
innerhalb von
1,8% 48 Stunden
innerhalb von
1,7% 72 Stunden
9,5%
innerhalb von
30 Tagen
0,1
*) Verkehrsunfälle mit Verkehrsmitteln
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Pkw-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2001
1.700.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2,6
2,4
185,6
160,4
393,2
4.000
[Hubraumklassen in ccm]
*) Inklusive Kombi
**) Inklusive Tankwagen
***) Selbst fahrende Arbeitsmaschinen, Mähdrescher
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
270,2
820,6 819,3
66,8
777,6
637,3
1.589,7
262,5
502,8
1990
2001
17,9
40,7
7,9 18,8
Tabelle: Pkw-Bestand und Neuzulassungen nach Hubraumklassen 1990 und 2001
Hubraumklasse Pkw-Bestand 1990 Pkw-Bestand 2001
4.000 ccm 7,9 18,8
Quelle: Statistik Austria Wien, April 2002
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
Diesel versus Benzin
Pkw-Bestand
63,4% Benzin
Pkw-Neuzulassung
39,2% Benzin
36,6% Diesel
61,8% Diesel
SEIT MEHREREN JAHREN ist ein deutlicher
Trend zu Mittelklassewagen
zwischen 1.250 und 2.000 ccm
Hubraum beobachtbar. Bereits fast
80 % der zugelassenen Pkw gehören
dieser Gruppe an. Der Anteil von
Fahrzeugen kleinerer Hubraumklassen
nimmt kontinuierlich ab,
während bei Pkw größeren Hubraums
große Zuwachsraten zu
verzeichnen sind. Im Jahr 2001
gehört ein Drittel aller Pkw zur
Klasse „1.750 bis 2.000 ccm“.
Zu beachten ist weiters, dass die
Fahrzeugleistung je Liter Hubraum
der Pkw in den letzten Jahren deutlich
zugenommen hat. Der immer
stärkere Trend zu Pkw mit Diesel-
Motoren hielt auch im Jahr 2001
weiter an. Bereits fast zwei Drittel
der neu zum Verkehr zugelassenen
Pkw waren mit Dieselmotoren ausgerüstet.
Entsprechend steigt auch
der Diesel-Anteil am Gesamtbestand
der Pkw.
89
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN Unfallstatistik 2001
BEZUGSGRÖSSEN
ANHAND DER Zulassungszahlen in
Österreich der Jahre 1990 bis 2000
ist eine steigende Tendenz des
Kfz-Bestandes erkennbar. Eine Ausnahme
bilden lediglich die Zahlen
der Motorfahrräder. Der Bestand an
Motorrädern hat sich innerhalb der
letzten zehn Jahre fast verdreifacht.
Dabei ist ein eindeutiger Trend zu
Motorädern mit einem Hubraum
von mehr als 500 ccm zu erkennen.
Mit der Einführung der Möglichkeit,
ein Kraftrad (125 ccm, 11 kW) mit
einem Führerschein der Gruppe B
zu lenken, nimmt auch der Bestand
an Leichtmotorrädern wieder zu.
90
Kfz-Bestand nach Fahrzeugarten
73,4% Pkw*
4,0% Motorräder
0,0% Motordreiräder
0,9% Leichtmotorräder
0,1% Kleinmotorräder
0,2% Mehrspurige
Motorfahrräder (L2)
0,2% Omnibusse
5,9% Lkw**
7,9% Zugmaschinen
1,3% Sonstige Kfz***
6,1% Moped,
Motorfahrräder
Tabelle: Kfz-Bestand und Neuzulassungen nach Fahrzeugarten Stand 2000
Kfz-Bestand Kfz-Neuzulassungen
Absolut [%] Absolut [%]
Moped, Motorfahrräder 337.795 6,1 19.132 4,8
Mehrspurige Motorfahrräder (L2) 10.427 0,2 2.223 0,6
Kleinmotorräder 4.762 0,1 0 0,0
Leichtmotorräder 52.391 0,9 8.370 2,1
Motordreiräder 1.610 0,0 154 0,0
Motorräder 225.727 4,0 15.251 3,8
Pkw* 4.097.145 73,4 309.427 77,2
Ottomotor 2.597.888 46,5 118.143 29,5
Diesel 1.499.101 26,9 191.281 47,7
Elektro 156 0,0 3 0,0
Omnibusse 9.918 0,2 792 0,2
Lkw** 326.784 5,9 31.502 7,9
Zugmaschinen 442.949 7,9 11.062 2,8
Sonstige Kfz*** 71.936 1,3 3.058 0,8
Summe 5.581.444 100 400.971 100
Quelle: Statistik Austria Wien, April 2001
*) Inklusive Kombi
**) Inklusive Tankwagen
***) Selbst fahrende Arbeitsmaschinen, Mähdrescher
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
1,3
1,5
13,3
34,8
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
18,8
30,0
5,8
7,6
33,3
56,9
18,9
83,5
9,3
32,5 32,8
100-125 >125-250 >250-350 >350-500 >500-750 >750-1000 >1000
[Hubraumklassen in ccm]
Tabelle: Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2000
Hubraumklasse Motorrad-Bestand
Absolut 1990 Absolut 2000 2000 [%]
1.000 ccm 4.499 32.800 11,7
Elektromotorräder 3 11 0,0
Summe 105.178 279.728 100
4,5
Quelle: Statistik Austria Wien, April 2001
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
1990
2000
91
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN Unfallstatistik 2001
BEZUGSGRÖSSEN
92
Straßennetz und Straßenarten
66,6% Gemeindestraßen
22,2% Landesstraßen
9,4% Bundesstraßen
1,5% Autobahnen
0,3% Schnellstraßen
Tabelle: Länge des Straßennetzes nach Straßenart und Bundesländern [km]
Autobahnen Schnellstraßen Bundesstraßen Landesstraßen Gemeindestraßen* Summe
BGLD 58,0 55,1 553,7 1.175,9 588,0 2.430,6
KTN 247,3 0,0 1.116,3 1.564,8 5.530,0 8.458,4
NÖ 328,5 59,8 3.015,6 10.669,4 17.000,0 31.073,3
OÖ 264,1 0,0 1.538,8 4.404,3 19.900,0 26.107,2
SBG 139,9 0,0 662,8 674,2 3.700,0 5.177,0
STMK 308,7 129,6 1.592,8 3.390,0 12.900,0 1.8321,0
TIROL 181,5 27,6 984,2 1.284,1 5.900,0 8.377,4
VBG 63,4 28,1 303,2 495,2 3.000,0 3.889,8
WIEN** 41,7 0,0 212,3 0,0 2.541,0 2.795,0
Ö 1.633,1 300,1 9.979,7 23.657,7 71.059,0 106.629,7
Quelle (Bundesstraßennetz): Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, „Statistik Straße & Verkehr“, 2001
Die Daten beziehen sich auf die Zeit vor In-Kraft-Treten des Bundesstraßen-Übertragungsgesetzes (mit 1. April 2002).
Aktuellere Informationen bezüglich der Länge des Straßennetzes nach dem Bundesstraßen-Übertragungsgesetz
standen bis Redaktionsschluss nicht zur Verfügung.
*) Keine exakten Angaben durch unterschiedliche Erhebungszeitpunkte, Rundungen und ungefähre Angaben
**) Durch Status der Bundeshauptstadt als Stadt und Land keine Trennung in Landes- und Gemeindestraßen
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Zählstellen mit hohem Verkehrsaufkommen 2000 (DTV>40.000)
WIEN/KAISERM.T. - A 22 km 1,5
YBBS - A 1 km 99,2
TRAISKIRCHEN - A 2 km 16,3
TRAISKIRCHEN - A 2 km 16,3
WIEN/KAISERM.T. - A 22 km 1,5
WIEN/WESTBHF. - B 221 km 5,2
WIEN/NORDBRÜCKE - B 227 km 9,8
WIEN/REICHSBR. - B 8 km 2,6
WIEN/NORDBRÜCKE - B 227 km 9,8
VOMP - A 12 km 53,1
LASSNITZHÖHE - A 2 km 170,7
KORNEUBURG - A 22 km 19,0
WIEN/SÜDTIR. PL. - B 221 km 9,7
KEMATEN - A 12 km 86,0
WIEN/HADIKGASSE - B 1 km 8,5
MÖDLING - A 2 km 6,3
ST.PÖLTEN/A1 - A 1 km 50,5
WIEN/LAAERBERGT. - A 23 km 6,2
WIEN/LAAERBERGT. - A 23 km 6,2
WIEN/STADLAU T. - A 23 km 15,2
SCHWECHAT/A4 - A 4 km 9,3
BRUNN/GEBIRGE - A 21 km 37,2
LINZ - A 7 km 3,1
SIEZENHEIM - A 1 km 295,2
WIEN/PRATERBR. - A 23 km 12,4
WIEN/PRATERBR. - A 23 km 12,4
HAID - A 1 km 172,6
WIEN/WESTBHF. - B 221 km 5,2
WIEN/KAISERM.T. - A 22 km 1,5
TRAISKIRCHEN - A 2 km 16,3
WIEN/NORDBRÜCKE - B 227 km 9,8
WIEN/LAAERBERGT. - A 23 km 6,2
WIEN/PRATERBR. - A 23 km 12,4
51.636
54.758
56.588
57.091
57.721
59.197
60.304
60.994
63.338
64.518
68.501
74.124
77.577
82.921
84.644
85.727
94.120
114.812
142.626
49.220
49.418
50.819
51.444
51.485
43.223
44.028
45.181
46.487
47.034
47.632
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 160.000
42.505
Durchschnittlicher täglicher Verkehr [DTV=Kfz je 24 Stunden]
Tabelle: Verkehrsaufkommen 1999–2000 (Automatische Straßenverkehrszählung)
Verkehr 1999 2000 Wachstumsrate [%]
Verkehr an allen Tagen
Autobahnen und Schnellstraßen 8.582 8.867 3,3
Bundesstraßen 5.958 5.995 0,6
Gesamt 7.383 7.554 2,3
Werktags (Mo –Fr) außerhalb der Urlaubszeit
Autobahnen und Schnellstraßen 8.669 9.018 4,0
Bundesstraßen 6.215 6.276 1,0
Gesamt 7.548 7.765 2,9
Sonn- und Feiertags
Autobahnen und Schnellstraßen 7.132 7.287 2,2
Bundesstraßen 4.689 4.694 0,1
Gesamt 6.016 6.102 1,4
Werktags (Mo –Sa) Urlaubszeit
Autobahnen und Schnellstraßen 9.225 9.601 4,1
Bundesstraßen 6.306 6.383 1,2
Gesamt 7.893 8.130 3,0
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
41.317
40.616
DAS BUNDESMINISTERIUM für Verkehr,
Innovation und Technologie veröffentlicht
jährlich die Ergebnisse von
150 automatischen Zählstellen im
hochrangigen Straßennetz.
Die Gegenüberstellung aller vergleichbaren
Zählquerschnitte der
Straßenverkehrszählungen 1999
und 2000 ergab für das gesamte
Bundesgebiet einen Verkehrszuwachs
von 3,2%.
Der höchste DTV-Wert (durchschnittlicher
Tagesverkehr in beiden Fahrtrichtungen)
wurde im Jahr 2000
auf der A23, der Südost-Tangente,
bei der Praterbrücke erfasst
(142.626 Kfz).
93
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN Unfallstatistik 2001
BEZUGSGRÖSSEN
Geschwindigkeitsmessungen
(Pkw) Ortsgebiet
80%
60%
40%
20%
0%
IN GANZ ÖSTERREICH werden vom
Kuratorium für Verkehrssicherheit
jährlich Geschwindigkeitsmessungen
durchgeführt. Im Jahr 2001 wurden
bei 273 Messungen 70.597 „frei
fahrende“ Fahrzeuge (62.635 davon
Pkw) erfasst und deren Geschwindigkeit
ausgewertet. Es zeigte sich,
dass im Ortsgebiet gut die Hälfte der
Pkw-Lenker die jeweiligen Tempolimits
nicht einhält. Der Anteil der
Überschreiter der vorgeschriebenen
Höchstgeschwindigkeit beträgt im
Ortsgebiet je nach Tempolimit
zwischen 23 und über 66%! Da sich
rund zwei Drittel aller Unfälle mit
Personenschaden im Ortsgebiet ereignen,
könnte eine höhere Akzeptanz
der vorgeschriebenen Limits zu einer
deutlichen Senkung der Unfallzahlen
führen. Auch im Freiland bzw. auf
Autobahnen werden Tempolimits viel
zu wenig beachtet. Leider mit steigender
Tendenz: Nahezu 43% überschreiten
die zulässige Höchstgeschwindigkeit
100 km/h, fast 28%
halten sich nicht an die 130 km/h-
Geschwindigkeitsbegrenzung.
94
66,4
45,7
23,1
38,0
30 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h
Geschwindigkeitsmessungen
(Pkw) Freiland
80%
60%
40%
20%
0%
37,7
70 km/h 80 km/h 100 km/h
Bundesstraßen
100 km/h
Autobahnen
Tabelle: Geschwindigkeitsmessungen (Pkw) Ortsgebiet und Freiland
48,6
19,4
130 km/h
a) Ortsgebiet (Bundes-, Landes- oder Gemeindestraßen)
Zulässige Höchst- Mittlere Geschwindig- 85%-Grenze* Überschreiter**
geschwindigkeit keit [km/h] [km/h] [%]
30km/h 33,4 40 66,4
50km/h 51,6 60 45,7
60km/h 56,1 63 23,1
70km/h 68,1 77 38,0
b) Freiland (Bundes-, Landes- oder Gemeindestraßen)
Zulässige Höchst- Mittlere Geschwindig- 85%-Grenze* Überschreiter**
geschwindigkeit keit [km/h] [km/h] [%]
70km/h 68,0 77 37,7
80km/h 81,4 93 48,6
100km/h 89,0 103 19,4
c) Freiland (Autobahnen oder Schnellstraßen)
Zulässige Höchstgeschwindigkeit
Mittlere Geschwindigkeit
[km/h]
85%-Grenze*
[km/h]
Überschreiter**
[%]
80km/h 79,4 87 40,1
100km/h 98,2 111 42,8
130km/h 122,1 137 27,9
Anm.: Bei diesen Werten wurde die Messgerätetoleranz bereits berücksichtigt.
Quelle: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik,
Basis: 70.597 gemessene frei und unbehindert fahrende Fahrzeuge bei 273 Messungen, davon 62.635 Pkws
*) Jene Geschwindigkeit, die von 85% des Fahrzeugkollektivs nicht überschritten wird.
**) Bezogen auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit
42,8
27,9
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Internationale Bezugsgrößen
Tabelle: Internationale Bezugsgrößen 2000
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
INTERNATIONAL
Einwohner Straßennetz Pkw und Kombi Bestand Fahrleistung
in 1.000 Dichte Fläche [qkm] [km] Dichte in 1.000 je 1.000 Einw. je Pkw [km] [Mio. Pkw-km]
A 8.110 96,7 83.850 106.538 1,3 4.010 494,5 13.703,0 54.949
AUS 19.157 2,5 7.692.024 - - 9.724 507,6 14.266,2 138.725
B 10.239 314,8 32.528 147.121 4,5 4.678 456,9 16.131,5 75.463
CDN 30.759 3,1 9.984.670 - - 13.987 454,7 16.911,9 236.547
CH 7.164 173,5 41.293 - - 3.545 494,8 13.364,7 47.378
CZ 10.278 130,3 78.860 55.432 0,7 3.696 359,6 9.713,2 35.900
D 82.163 230,1 357.039 626.133 1,8 42.840 521,4 12.061,2 516.700
DK 5.330 123,8 43.069 71.681 1,7 1.843 345,8 20.203,5 37.235
E 39.465 78,2 504.750 - - 17.449 442,1 - -
F 59.225 107,4 551.208 984.924 1,8 27.480 464,0 - -
FIN 5.171 15,3 338.145 - - 2.083 402,8 19.116,7 39.820
GB 58.058 252,6 229.883 391.701 1,7 24.405 420,4 15.517,3 378.700
GR 10.645 80,7 131.944 40.164 0,3 3.195 300,1 - -
H 10.043 108,0 93.033 135.500 1,5 2.256 224,6 1.182,2 2.667
I 57.298 190,2 301.260 - - - - - -
IRL 3.787 53,5 70.823 95.729 1,4 1.319 348,3 - -
J 126.698 335,3 377.864 1.166.340 3,1 51.165 403,8 9.933,7 508.258
KOR 46.858 469,5 99.800 87.534 0,9 7.837 167,2 - -
L 435 168,2 2.586 2.863 1,1 - - - -
NL 15.864 382,0 41.526 - - 6.539 412,2 14.250,6 93.185
P 9.411 101,6 92.631 - - 5.260 558,9 - -
PL 38.644 119,8 322.577 372.977 1,2 9.991 258,5 - -
S 8.861 19,7 449.964 210.000 0,5 3.890 439,0 14.655,3 57.009
UK 59.756 1.004,3 59.500 - - 25.028 418,8 15.713,5 393.277
USA 275.130 29,4 9.363.353 6.334.747 0,7 127.721 464,2 19.931,1 2.545.620
95
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
UNFALLFOLGEKOSTEN Unfallstatistik 2001
96
Unfallfolgekosten
Tabelle: Kostenartenrechnung
Kriterium Österreich 1993
[ATS] [Euro]
Medizinische Behandlungskosten 2.834.014.000 205.955.829
Produktionsausfälle T+SV+LV 18.701.389.000 1.359.082.942
Schmerzensgeldzahlungen 2.224.688.000 161.674.382
Sachschäden inkl. Ladegut 23.429.519.000 1.702.689.549
Verwaltungskosten Versicherungen 4.812.833.000 349.762.214
Polizeikosten 30.3763.000 22.075.318
Rettungseinsatz 104.478.000 7.592.712
Rechtskosten 1.474.764.000 107.175.280
Zeitverluste 178.992.000 13.007.856
Sonstige Kosten 453.117.000 32.929.297
+ externe Alleinunfälle mit PS 246.130.000 17.886.965
Summe 54.763.687.000 3.979.832.344
Tabelle: Kostenträgerrechnung (Einzel- und Gemeinkosten) [Euro]
Österreich BRD (BASt)
1983 1986 1993 1986 1998
Getöteter 493.078,3 542.357,4 805.232,9 620.626,0 1.193.349,6
Schwerverletzter 21.129,4 23.255,3 43.604,9 27.979,0 81.733,1
Leichtverletzter 1.983,2 2.180,2 3.695,3 2.398,2 3.650,1
Schwerer Sachschaden (>363,–) 3.767,1 0,0 4.870,3 0,0 0,0
Leichter Sachschaden (

Unfallstatistik 2001
Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
69,5
76,4
DIE AM 1. 7. 1984 eingeführte Gurtanlegepflicht mit Strafandrohung bewirkte eine
Steigerung der Anlegequote der Pkw-Insassen auf Vordersitzen auf über 80%. Die Bereitschaft,
sich anzugurten, nahm jedoch im Laufe der Zeit wieder ab. Die Quote für das
Ortsgebiet erreichte im Jahr 1993 einen neuen Rekord-Tiefstand von 57%. Der Vorteil des
Sicherheitsgurtes muss zentrales Thema der Öffentlichkeitsarbeit bleiben: Beim aktuellen
Verkehrsaufkommen ist das Risiko, bei einem Unfall getötet zu werden, neunmal höher,
wenn der Sicherheitsgurt nicht verwendet wird.
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
66,1
Pkw-Lenker Pkw-Beifahrer (vorne) Pkw-Mitfahrer (im Fond)
Tabelle: Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen
Lenker [%] Beifahrer (vorne) [%] Mitfahrer (im Fond) [%]
Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich
Ortsgebiet 63,3 72,5 63,1 76,5 44,7 39,1
Freiland 70,9 79,9 63,2 81,7 40,4 48,2
Autobahn 75,0 78,9 70,6 82,1 36,8 50,1
Gesamt 69,5 76,4 66,1 80,0 40,2 46,3
80,0
40,2
46,3
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN
Weiblich
Männlich
97
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN Unfallstatistik 2001
98
Freiland
Ortsgebiet
Autobahn
Gurtanlegequoten im Pkw
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
55,9
44,3
28,2
86,6
58,3
44,9
33,7
86,5 84,1
82,1
80,3
80,9
79,7
77,8
79,7
78,1
74,0
74,6
71,7
76,6
71,8
78,6
65,2 64,0 61,4 62,0
1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Tabelle: Gurtanlegequoten im Pkw [%] 1983–2001*
71,9
75,3
71,5
56,7
77,9
77,9
65,2
78,5
78,1
74,8
80,5
77,5
76,1
78,9
76,3
75,3 75,3 76,4
73,3
76,7 74,1
66,8 68,4 70,5 70,1
66,4
71,2 67,7
1983 1984* 1984** 1985 1986 1987 1988 1989 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Ortsgebiet 28,2 33,7 80,3 77,8 71,7 65,2 64 61,4 62 56,7 65,2 66,8 68,4 70,5 70,1 66,4 71,2 67,7
Freiland 44,3 44,9 82,1 80,9 79,7 79,7 74 76,6 71,9 71,5 77,9 78,1 75,3 75,3 76,4 73,3 76,7 74,1
Autobahn 55,9 58,3 86,6 86,5 84,1 78,1 74,6 71,8 78,6 75,3 77,9 78,5 74,8 80,5 77,5 76,1 78,9 76,3
Quelle: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
DAS KURATORIUM für Verkehrssicherheit
führt regelmäßig Erhebungen der
Gurtverwendungsquoten durch. Für
2001 zeigte sich, dass nach wie vor
mehr als ein Viertel der Kinder
ungesichert im Pkw unterwegs war.
Ein weiteres trauriges Ergebnis:
Die Hälfte der im Pkw tödlich verunglückten
Kinder war nicht gesichert!
Verwendung von Sicherheitseinrichtungen im Pkw
25,8% ungesichert
36,7% im Kindersitz
37,5% angegurtet
*) vor 1.7.
**) nach 1.7.
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Kindersitzverwendungsquoten im Pkw 1995–2001
100%
80%
60%
40%
20%
0%
69,9 70,4
67,9
69,8
62,5
63,6 63,3
64,6 64,5 63,8 64,1
64,2
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
68,5
70,8
71,1
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN
71,5
76,5 75,6
74,1
72,3
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Tabelle: Kindersitzverwendungsquoten im Pkw 1995–2001
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Ortsgebiet 62,5 64,6 63,8 64,2 68,5 71,5 72,3
Freiland 63,6 64,5 64,1 67,9 70,8 76,5 75,6
Autobahn 63,3 69,9 70,4 69,8 71,1 74,1 75,4
75,4
Ortsgebiet
Freiland
Autobahn
99
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
100
SCHIENE – STRASSE Unfallstatistik 2001
DIE GEGENÜBERSTELLUNG der Anzahl
verunglückter Zuginsassen (Reisende
und Zugpersonal) mit der Zahl der
im Straßenverkehr verunglückten Kfz-
Insassen (Lenker und Mitfahrer)
ergibt ein für Bahnreisende deutlich
niedrigeres Transportrisiko.
Die Transportrisikoberechnungen
basieren auf dem Verhältnis der Zahl
der verunglückten bzw. getöteten
Zuginsassen zur Personenverkehrsleistung
(in diesem Fall in Milliarden
Personenkilometer).
Unfallgeschehen auf Schiene und auf Straße
Tabelle: Vergleich des Unfallgeschehens auf Schiene und Straße
Unfalldaten Schiene Straße
Unfälle mit Personenschäden 96 43.073
Verunglückte 111 56.265
Getötete 30 958
Davon verunglückte Zug- bzw Pkw-Insassen 94 36.040
Getötet 0 570
Schwer verletzt 19 3.544
Leicht verletzt 75 27.650
Unbekannter Verletzungsgrad 0 4.276
Unfalldichte/1.000 km Netzlänge Schiene Straße
Unfälle 17 404
Verunglückte 20 528
Verunglückte Zug- bzw. Kfz-Insassen 17 338
Getötete 5 9
Getötete Zug- bzw. Kfz-Insassen 0 5
Quelle: Österreichische Bundesbahnen, Abt. Netz – Betrieb – Sicherheit
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
schriftenreihe
verkehr in österreich
In der vom Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) mit Unterstützung
der Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt (AUVA) herausgegebenen Reihe
„Verkehr in Österreich“ sind bisher folgende Hefte erschienen:
Heft 1: UNFALLSTATISTIK 1987
GRAF P., ESBERGER R. & G. DENDZIG; Wien 1988
Heft 2: PROBLEM WEGUNFÄLLE
KfV – Verkehrspsychologisches Institut, Institut für Verkehrs- und Fahrzeugtechnik;
Wien 1988
Heft 3: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1988
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1989
Heft 4: VERKEHRSBERUHIGUNG – SICHERHEIT ODER ÄRGERNIS?
HENÖKL H.; Tagungsbericht vom 15. Dezember 1988 in Graz; Wien 1989
Heft 5: UNFALLSTATISTIK 1988
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1989
Heft 6: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1989
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1990
Heft 7: UNFALLSTATISTIK 1989
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1990
Heft 8: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1990
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1991
Heft 9: UNFALLSTATISTIK 1990
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1991
Heft 10: OFFENE GRENZEN – GESCHLOSSENE KOLONNEN? Verkehrs(sicherheits)probleme und
Lösungsansätze angesichts der Öffnung der Ostgrenzen. Symposium im Wiener Rathaus
vom 22.–23. Oktober 1990, Tagungsbericht, KfV; Wien 1991
Heft 11: UNFALLSTATISTIK 1991
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1992
Heft 12: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1991
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1992
Heft 13: UNFALLSTATISTIK 1992 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1993
Heft 14: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1992
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1993
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
SCHRIFTENREIHE
101
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SCHRIFTENREIHE
102
SCHRIFTENREIHE Unfallstatistik 2001
Heft 15: UNFALLSTATISTIK 1993 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1994
Heft 16: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1993
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1994
Heft 17: UNFALLSTATISTIK 1994 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1995
Heft 18: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1994
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1995
Heft 19: UNFALLSTATISTIK 1995 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1996
Heft 20: INLINE-SKATEN. Erhebungen, Analyse und Maßnahmenvorschläge.
ROBATSCH K., SCHRAMMEL E., KRÄUTLER C. & E. FRANZL; Wien 1996
Heft 21: FAHRLEISTUNGEN. Untersuchungen über Kfz-Fahrleistungen in Österreich, Deutschland und
der Schweiz im Überblick. RISSER A.; Wien 1996
Heft 22: UNFALLSTATISTIK 1996 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1997
Heft 23: QUANTITATIVE INDIKATOREN DER STRASSENVERKEHRSSICHERHEIT IN DER
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 1975–1995. CERWANKA P. & G. HAUGER; Wien 1997
Heft 24: UNFALLSTATISTIK 1997 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1998
Heft 25: EFFIZIENZUNTERSUCHUNG DER LKW-ÜBERHOLVERBOTE 7,5 TAUFAUTOBAHNEN
IN NIEDERÖSTERREICH. TRIMMEL P.; St. Pölten 1998
Heft 26: UNFALLSTATISTIK 1998 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1999
Heft 27: UNFALLSTATISTIK 1999 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 2000
Heft 28: SICHERHEIT FÜR KINDER IM STRASSENVERKEHR. Eine Aktion des Bundeslandes
Niederösterreich. TRIMMEL P., KLEMENJAK W. & E. KREINER.; St. Pölten 1999
Heft 29: AUSWIRKUNGEN VON „BLINKENDEN GEFAHRENZEICHEN“ ANHAND DES
GESCHWINDIGKEITSVERHALTENS DER KRAFTFAHRER.
TRIMMEL P.; St. Pölten 2000
Heft 30: SICHERHEITSVERHALTEN VON MOTORISIERTEN VERKEHRSTEILNEHMERN –
ERHEBUNGEN UND MESSUNGEN 1999.
WANNENMACHER E., TEUFELSBRUCKER D., MACHATA K. & E. SCHRAMMEL; Wien 2000
Heft 31: UNFALLSTATISTIK 2000 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 2001
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
ALLEINUNFÄLLE
Getötete nach Unfalltypen . . . . . . . . . 67
Getötete nach Verkehrsbeteiligung . . . 69
Unfälle und Verletzte
nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
ALKOHOL
0,5‰-Grenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Alter und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . 70
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Geisterfahrerunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Getötete (1994–2001) . . . . . . . . . . . . . 70
Tageszeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Unfälle (1994–2001) . . . . . . . . . . . . . . 70
Verkehrsüberwachung (1997–2001) . 73
ALTER
Alkohol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Benutzer einspuriger Kfz . . . . . . . . 38, 39
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 31
Geisterfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Getötete bei Verkehrsunfällen . . . . 87, 88
Getötete nach Geschlecht . . . . . . . . . . . 55
Getötete nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 51,57
Getötete international . . . . . . . . . . . . . . 85
Pkw-Insassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44, 45
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 35
Unfallrisiko nach Verkehrsart . . . . . 58, 59
Verunglückte Kinder im Pkw . . . . . . . . 63
Verunglückte Kinder
nach Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . 60
Verunglückte nach Geschlecht . . . . . . . 54
Verunglückte
nach Verkehrsbeteiligung . . . . 52, 53, 56
AUTOBAHN
Anteil am Unfallgeschehen gesamt . . 78
Arbeitswegunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Lkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Unfälle auf Baustellen . . . . . . . . . . . . . . 78
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78, 79
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
INDEX
index & glossar
AUTOBUS
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . 47
Unfälle nach Straßenarten . . . . . . . . . . 50
BEVÖLKERUNG
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . 87
Gestorbene bei Verkehrsunfällen . . . . 87
BEZIRKE
Getötete nach Verwaltungsbezirken . 20
Verletzte nach Verwaltungsbezirken . 20
BUNDESLÄNDER
Alkoholunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Geisterfahrerunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Schulwegunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Straßennetz nach Straßenart . . . . . . . . 92
Unfälle mit Fußgängern . . . . . . . . . . . . 28
Unfälle mit Radfahrern . . . . . . . . . . . . . 32
Unfälle, Verletzte
und Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Verunglückte Kinder
nach Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . 62
EINSPURIGE KFZ
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . 36
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Getötete nach Unfalltypen . . . . . . . . . . 41
Getötete und Schwerverletzte
nach Motorleistung . . . . . . . . . . . . . 36, 37
Hubraumklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . 40, 41
Motorrad und Leichtmotorrad . . . 40, 41
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58, 59
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Verletzte nach Unfalltypen . . . . . . . . . . 40
EISENBAHNKREUZUNGEN
Verunglückte nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 79
FUSSGÄNGER
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . .28
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Unfälle auf Schutzwegen . . . . . . . . . . . 18
Unfälle nach Bundesländern . . . . . . . . 28
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Verletzte und Getötete
nach Straßenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
GEISTERFAHRER
Altersgruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Unfälle nach Bundesländern
(1987–2001) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Verunglückte (1987–2001) . . . . . . . . . 74
GESCHLECHT
Alkohol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Benutzer einspuriger Kfz . . . . . . . . 38, 39
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 31
Gestorbene bei Verkehrsunfällen . . . . 87
Gurtanlegequoten . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Pkw-Insassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44, 45
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 35
GESCHWINDIGKEITSMESSUNG
Pkw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
GETÖTETE
Alkoholunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Alleinunfälle nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . 55
Altersgruppen
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . 51, 57
Benutzer einspuriger Kfz . . . . . . . . 39, 41
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 30, 31
Geisterfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
International . . . . . . . . . . . 82, 84, 85, 86
103
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INDEX & GLOSSAR
Motorradlenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . 36, 37
Pkw-Insassen nach
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . . 45
Pkw-Insassen nach Unfalltyp . . . . . . . . 46
Pkw-Lenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Pkw-Lenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . . . . 42
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33, 35
Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Straßenart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Unfälle, Verletzte und Getötete
(1961–2001) . . . . . . . . . . . . . . . 11, 12, 13
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Unfallursachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Verkehrsbeteiligung . . . . . 14, 15, 24-27
Verwaltungsbezirke . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Zeitpunkt des Todeseintrittes . . . . . . . . 88
GURT
siehe „Sicherheitseinrichtungen“
INTERNATIONAL
Altersgruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Bezugsgrößen 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84, 85
Unfälle, Verletzte und Getötete . . . . . . 82
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Verunglückte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
KINDER
Pkw-Unfälle nach Alter . . . . . . . . . . . . . 63
Verunglückte am Schulweg
nach Alter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Verunglückte nach Alter
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . 60
Verunglückte nach Bundesland
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . 62
KINDERSITZ
siehe „Sicherheitseinrichtungen“
KREUZUNG
siehe „Unfalltypen“
LKW
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . 47
Unfälle auf Autobahnen . . . . . . . . . . . . 48
Unfälle nach Straßenarten . . . . . . . . . . 47
Unfälle nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . 49
104
INDEX Unfallstatistik 2001
MOPEDS
siehe „Einspurige Kfz“
MOTORRÄDER
siehe „Einspurige Kfz“
PKW
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . 42
Bestand und Neuzulassungen
nach Fahrzeugart . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Bestand und Neuzulassungen
nach Hubraumklassen . . . . . . . . . . . . . . 89
Diesel/Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Fahrzeugarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Geschwindgkeitsmessung . . . . . . . . . . 94
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Getötete und verletzte Lenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . . . . . 42
Gurtanlegequoten . . . . . . . . . . . . . . 97, 98
Hubraumklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Kindersitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98, 99
Neuzulassungen . . . . . . . . . . . . . . . 89, 90
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Verunglückte Kinder nach Alter . . . . . 63
Verunglückte
nach Straßenzustand . . . . . . . . . . . . . . . 46
Verunglückte
nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Zählstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
RADFAHRER
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . 32
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Getötete nach Straßenarten . . . . . . . . 33
Unfälle nach Bundesländern . . . . . . . . 32
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Verletzte nach Straßenarten . . . . . . . . 33
SCHULWEG
Unfälle nach Bundesländern . . . . . . . . 61
Verunglückte Kinder nach Alter . . . . . 61
SCHUTZWEG
Fußgängerunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENIOREN
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Verletzte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Verunglückte nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 64
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN
Gurtanlegequoten . . . . . . . . . . . . . . 97, 98
Kindersitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98, 99
Verunglückte Kinder im Pkw . . . . . . . . 63
Verunglückte Pkw-Insassen
mit und ohne Sicherheitsgurt . . . . . . . . 43
STRASSENART
Autobusunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Lkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Straßennetz nach Bundesländern . . . . 92
Unfälle mit Ausländern . . . . . . . . . . . . . 77
Unfälle und Verletzte . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unfallkosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
STRASSENNETZ
Straßenart und Bundesland . . . . . . . . . 92
STRASSENZUSTAND
Verunglückte Pkw-Insassen . . . . . . . . . 46
STUDENTEN
Verunglückte Schüler u. Studenten . . . 63
TAGESZEIT
Alkoholunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
UNFÄLLE
Alkohol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Arbeitsunfälle von Tagespendlern . . . 80
Ausgewählte Unfallzahlen
(1999–2001) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Ausländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Eisenbahnkreuzungen . . . . . . . . . . . . . . 79
Fußgänger nach Bundesländern . . . . . 28
Getötete nach Altersgruppen . . . . 87, 88
Getötete nach Zeitpunkt
des Todeseintrittes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Lkw-Unfälle auf Autobahnen . . . . . . . . 48
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Unfallstatistik 2001
Lkw-Unfälle nach Unfalltypen . . . . . . . 49
Pkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Radfahrer nach Bundesländern . . . . . . 32
Straßenart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Überblick 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Unfälle, Verletzte und Getötete
(1961–2001) . . . . . . . . . . . . . . . 11, 12, 13
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Unfallursachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Vergleich Schiene-Straße . . . . . . . . . . 100
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . 24, 25
Weg- und Arbeitsunfälle . . . . . . . . . . . . 80
UNFALLKOSTEN
Kostenartenrechnung . . . . . . . . . . . . . . 96
Kostenträgerrechnung . . . . . . . . . . . . . . 96
Straßenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
UNFALLTYPEN
Arbeitswegunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Autobahnbaustellen . . . . . . . . . . . . . . . 79
Autobahnunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Benutzer einspuriger Kfz . . . . . . . . 40, 41
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Lkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Unfälle und Verletzte . . . . . . . . . . . . . . . 66
Verunglückte Pkw-Insassen . . . . . . . . . 46
VERKEHRSBETEILIGUNG
Anteil Getöteter und
Schwerverletzter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Getötete im Freiland . . . . . . . . . . . . . . . 27
Getötete im Ortsgebiet . . . . . . . . . . . . . 27
Getötete international . . . . . . . . . . . . . . 86
Getötete nach Altersgruppen . . . . . . . 51
Getötete nach Verkehrsbeteiligung . . 24
Unfälle nach Verkehrsbeteiligung . . . . 24
Verletzte im Freiland . . . . . . . . . . . . . . . 26
Verletzte im Ortsgebiet . . . . . . . . . . . . . 26
Verletzte nach Verkehrsbeteiligung . . 24
Verletzte u. Getötete (1980 –2001) . 14
Verunglückte Kinder . . . . . . . . . . . . . . . 62
Verunglückte Schüler u. Studenten . . 63
Verunglückte Senioren . . . . . . . . . 64, 65
VERKEHRSÜBERWACHUNG
Alkohol (1997–2001) . . . . . . . . . . . . . . 73
VERLETZTE
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . 54
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
Altersgruppen und
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Benutzer einspuriger Kfz . . . . . . . . 38, 40
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 30, 31
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Motorradlenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . 36, 37
Pkw-Insassen nach
Altersgruppe und Geschlecht . . . . . . . . 44
Pkw-Insassen nach
Unfalltyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Pkw-Lenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33, 34
Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Straßenart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unfälle, Verletzte und Getötete
(1961–2001) . . . . . . . . . . . . . . . 11, 12, 13
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Verkehrsbeteiligung . . . . . 14, 15, 24-27
Verwaltungsbezirke . . . . . . . . . . . . . . . . 20
VERLETZUNGSSCHWERE
Sicherheitsgurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 25
VERUNGLÜCKTE
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . 54
Altersgruppen und
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . 52, 53, 56
Ausländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Eisenbahnkreuzungen . . . . . . . . . . . . . . 79
Geisterfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Kinder im Pkw nach Alter . . . . . . . . . . . 63
Kinder nach Alter
mit Schulwegberücksichtigung . . . . . . 61
Kinder nach Alter
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . 60
Kinder nach Bundesländern . . . . . . . . 61
Kinder nach Bundesländern und
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Schüler und Studenten . . . . . . . . . . . . . . 63
Senioren nach Verkehrsbeteiligung . . . 64
Städte mit mehr
als 20.000 Einwohnern . . . . . . . . . . . . 21
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ZEITREIHE
Alkoholunfälle (1994–2001) . . . . . . . 70
INDEX
Fußgängerunfälle auf Schutzwegen
(1990–2001) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Getötete international
(1970–2000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Gurtanlegequoten (1983–2001) . . . . 98
Kindersitzverwendung
(1995–2001) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Unfälle, Verletzte und Getötete
(1961–2001) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 13
Verunglückte international
(1970–2000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Verunglückte, Verletzte und Getötete
(1980–2001) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
105
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INDEX & GLOSSAR
106
GLOSSAR Unfallstatistik 2001
Unfall
Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt
dann vor, wenn durch ein plötzlich eintretendes, mit dem
Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängendes
Ereignis Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit
geschädigt werden und daran zumindest ein in Bewegung
befindliches Fahrzeug beteiligt ist.
Beteiligte
sind folgende am Unfall beteiligten Personen:
• alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder
Mitfahrer,
• alle unverletzten Lenker,
• alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen,
sofern sie den Lenker behindert haben,
• alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten
Fußgänger, wenn sie durch ihr Verhalten wesentlich am
Zustandekommen des Unfalls beteiligt waren.
Aktiv Beteiligte
sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger.
Lenker
ist jede Person, die ein Fahrzeug lenkt, Zug- Trag- oder Satteltiere
führt, auf einem Tier reitet oder Herden treibt.
Fußgänger
sind auch Personen, die einen Kinderwagen oder ein Fahrzeug
schieben oder die an einem Fahrzeug beschäftigt sind.
Passiv Beteiligte
sind alle Mitfahrer.
Mitfahrer
ist jede Person außer dem Lenker in oder auf einem Fahrzeug.
Kinder
sind Personen im Alter von 0 bis 14 Jahren.
Kinderunfall
Ein Kinderunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv
Beteiligter ein Kind im Alter von 0 bis 14 Jahren ist.
Senioren
sind Personen, die 65 Jahre und älter sind.
Alkoholunfall
Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv
Beteiligter alkoholisiert ist, oder bei dem der Alkoholtest positiv
verlief oder die klinische Untersuchung eine Alkoholisierung
ergab. „Bei einem Alkoholgehalt des Blutes von 0,8 g/l (0,8
Promille) und darüber oder bei einem Alkoholgehalt der Atemluft
von 0,4 mg/l und darüber gilt der Zustand einer Person
jedenfalls als von Alkohol beeinträchtigt“ (vgl. StVO §5 Abs1).
Ein Kfz darf seit 6.1.1998 nur „in Betrieb genommen oder
gelenkt werden, wenn beim Lenker der Alkoholgehalt des
Blutes weniger als 0,5 g/l (0,5 Promille) oder der Alkoholgehalt
der Atemluft weniger als 0,25mg/l beträgt“ (vgl. FSG §14 Abs8).
Geisterfahrer
sind Lenker von Kfz, die auf richtungsgetrennten Fahrbahnen
entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahren.
Verunglückte
sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, nicht
erkennbaren Grades) oder getötet werden.
Verletzte
Die Einstufung nach schwerem oder leichtem Verletzungsgrad
erfolgt nach den Bestimmungen des StGB.
Tot
In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende
Definitionen: Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene
Personen, die sofort oder innerhalb von 30 Tagen infolge eines
Verkehrsunfalls sterben. (In den Jahren 1966–1991 wurden nur
innerhalb von 72 Stunden Verstorbene statistisch als tödlich
verunglückt erfasst, für Vergleiche mit ausländischen Statistiken,
die i. A. auf einer 30-Tages-Frist basieren, ist in diesem
Zeitraum die Zahl der tödlich Verunglückten mit dem Faktor
1,12 zu multiplizieren.)
Schwer verletzt
Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach §84 Strafgesetzbuch
(StGB) beurteilt. (Eine länger als 24 Tage dauernde
Gesundheitsschädigung, die „an sich schwer“ ist.)
Nicht erkennbaren Grades verletzt
Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt
nicht möglich ist, den Grad der Verletzung festzustellen. (Das
Ausfüllen dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden
werden.)
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

VERKEHRSTECHNIK
UNFALLSTATISTIK
Ölzeltgasse 3
A-1030 Wien
Tel 01/ 71 770-0
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