Lkw-Studie: Müdigkeit und Fehleinschätzung – tödlicher Gefahren ...

PRESSE-INFORMATION
Lkw-Studie: Müdigkeit und Fehleinschätzung – tödlicher
Gefahren-Cocktail
Laut KfV-Studie sind 85 Prozent der Lkw auf Autobahnen zu schnell. Häufigste
Unfallursachen sind Fehleinschätzung und Müdigkeit – Überholverbote
erhöhen Verkehrssicherheit
Bei zahlreichen Unfällen auf Autobahnen sind Lkw beteiligt. Passiert ein Crash sind
oft Schwerverletzte und Tote zu beklagen. Zwei von drei Lenkern anderer Fahrzeuge
werden verletzt oder getötet. In der Nacht ist die Verletzungsschwere durch die
geringere Wachsamkeit und höhere Geschwindigkeiten noch größer. Die meisten
Unfälle passieren in den Sommermonaten. Neben Fehleinschätzung und
Übermüdung, sind vor allem höhere Geschwindigkeiten, zu geringer
Sicherheitsabstand und riskantes Überholen Risikofaktoren. Das ergab eine aktuelle
Studie des Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV), im Auftrag des
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, die sich mit dem Lkw-
Unfallgeschehen nach Straßenarten beschäftigt. Untersucht wurde außerdem wie
sich Lkw-Überholverbote auf Autobahnen in Bezug auf das Geschwindigkeits-,
Abstandsverhalten und Unfallgeschehen auswirken.
85 Prozent halten sich nicht an zulässige Geschwindigkeit
Die Ergebnisse sind bemerkenswert: 85 Prozent aller Lkw-Lenker auf Autobahnen
halten sich nicht an die zulässige Höchstgeschwindigkeit, auf Bundes- und
Landesstraßen sind immerhin noch 68 bzw. 62 Prozent zu schnell unterwegs. 52
Prozent aller Lkw-Unfälle auf Autobahnen sind Auffahrunfälle. „Diese Risikofaktoren
bilden einen unzumutbaren Gefahren-Cocktail auf österreichischen Straßen. Zur
Erhöhung der Verkehrssicherheit reichen allerdings Maßnahmen, die nur allein auf
Österreich beschränkt sind, nicht aus. Ein europaweites einheitliches Vorgehen ist

gefragt. Dadurch können auch faire Wettbewerbsbedingungen geschaffen werden“,
ist KfV-Direktor Dr. Othmar Thann überzeugt.
30 Prozent aller Lkw-Unfälle sind auf Übermüdung zurückzuführen
Laut Unfallbilanz gab es im Jahr 2002 2.106 Unfälle mit beteiligten Lkw > 3,5 t, dabei
wurden 2.874 Menschen verletzt und 147 getötet. Die Wahrscheinlichkeit, als
Verunglückter bei einem Lkw-Unfall auf der Autobahn getötet zu werden, ist mehr als
doppelt so hoch als bei einem Autobahnunfall ohne Lkw-Beteiligung. Mögliche
Ursachen: Fehleinschätzung und Übermüdung. Laut der KfV-Studie schätzen 38
Prozent der Lkw-Lenker die Witterung, den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug
oder die Fahrdynamik falsch ein. Bei 30 Prozent der Lkw-Unfälle sind müde,
unaufmerksame oder abgelenkte Fahrer die Unfallursache. Detail am Rande: Bei
jüngeren Lenkern (unter 34 Jahren) spielt Müdigkeit eine größere Rolle, während bei
Lenkern zwischen 35 und 44 Jahren Fehleinschätzung als Unfallursache dominiert.
Thann: Probleme an der Wurzel packen und Maßnahmen-Netz aufbauen!
„Die Missachtung der Lenk- und Ruhezeiten ist leider ein Problem, das an der Wurzel
gepackt werden muss. Strenge Überwachung – auch vormittags, die Untersuchung
zeigt, dass zwischen 10 und 12 Uhr die meisten Unfälle passieren -, gezielte
Öffentlichkeitsarbeit und die Zertifizierung von Unternehmen können die
Unfallhäufigkeit minimieren. Die Verbesserung der Lenkerausbildungssysteme ist
voranzutreiben“, fordert Thann und sieht auch direkten und indirekten
Handlungsbedarf bei Pkw-Lenkern: „Auch Autofahrer sind in ein Maßnahmen-Netz
einzubeziehen. Ein Sicherheitsaudit von Straßen, die Sanierung von
Unfallhäufungsstellen, der Einbau von Unfalldatenspeichern, Maßnahmen gegen
Risikofahrer und Abstands- und Geschwindigkeitskontrollen sind nur einige davon.“
Risiko getötet zu werden für Fußgänger sechs mal höher!
Zwar passieren die meisten Unfälle zwischen Lkw und Pkw. Auf Landes- und
Gemeindestraßen kann es aber auch für Fußgänger und Radfahrer gefährlich
werden. Die Verletzungsschwere bzw. das Todesrisiko ist für ungeschützte
Verkehrsteilnehmer besonders hoch. 17 Prozent der Fußgänger und elf Prozent der
Radfahrer werden bei Unfällen mit Lkw getötet. Fußgänger haben bei einem Unfall

mit Lkw-Beteiligung ein sechsmal höheres Risiko getötet zu werden als im
Durchschnitt aller Unfälle.
KfV empfiehlt Ausweitung der Überholverbote
23 Prozent aller Lkw-Unfälle passieren beim Fahrstreifenwechsel. Aus der KfV-
Untersuchung ging hervor, dass ein Zusammenhang zwischen Lkw-Überholverboten
und einem einheitlichen Verkehrsfluss besteht. Studienautor DI Klaus Robatsch:
„Das Ziel von Überholverboten, die für 23 Autobahn-Abschnitte erlassen wurden, ist,
dass Fahrzeuge einen größeren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhalten
und seltener den Fahrstreifen wechseln. Die Studie hat gezeigt, dass dadurch die
Homogenität des Verkehrsablaufs steigt und damit indirekt eine Erhöhung der
Verkehrssicherheit gegeben ist.“
Das KfV empfiehlt eine Ausweitung der Überholverbote auf Lkw ab 3,5 Tonnen;
weiters auf andere unfallträchtige Autobahnabschnitte, bei einer Reduktion der
Fahrstreifenanzahl, auf Steigungs- und Gefällestrecken, in Autobahnknotenbereichen
und in Bereichen mit hoher Verkehrsdichte bzw. hohen Verkehrsstärken. Thann:
„Überholverbote sind allerdings nur dann wirksam und erfüllen ihren Zweck – nämlich
die Reduktion von Unfällen – wenn sich die Verkehrsteilnehmer daran halten. Eine
kontinuierliche Überwachung ist daher erforderlich.“
Wien, 28.5.2003
Rückfragehinweis: Kuratorium für Verkehrssicherheit
Mag. Gabriele Hinterkörner, Tel.: 01/717 70-161/Ölzeltgasse 3/1031 Wien
E-Mail: pr@kfv.at Internet: http://www.kfv.at