Unfallstatistik Bericht 2004

Unfallstatistik
BERICHT2004

Unfallstatistik 2004
Oberösterreich
Herausgegeben vom
Amt der OÖ Landesregierung
und dem
Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
Linz, im Juli 2005

Mehr Sicherheit für Kinder
Mit dem „Verkehrssicherheitsprogramm Oberösterreich 2005-2010“ wurde ein wichtiger
Schritt getan, um die Verkehrssicherheit zu heben. Denn nur ein Bündel von
unterschiedlichen Maßnahmen kann nachhaltig die Zahl der Verkehrsopfer senken.
Durch das neue Verkehrssicherheitsprogramm soll bis 2010 die Zahl der
Verkehrstoten in unserem Bundesland um mindestens 50 Prozent gesenkt werden.
Das Ziel ist, mit Aufklärung und Sensibilisierung sowie mit baulichen und rechtlichen
Maßnahmen das Fahrverhalten zu ändern. Denn wir müssen auch eine Einstellungs-
und Verhaltensänderung bei den Verkehrsteilnehmern erreichen und die Menschen
für die Unfallursachen und die Gefahren sensibilisieren.
Einer der wichtigsten Schwerpunkte ist das Thema „Mehr Sicherheit für Kinder“. Kinder sind
die Schwächsten im Verkehr, es verunglücken zu viele. Sie brauchen daher besonderen Schutz.
Unser Ziel: Die Reduktion der Schulwegunfälle um 50 %. Kein Kind soll in Zukunft am Schulweg
sein Leben verlieren.
Geforderte Maßnahmen:
Ausbau der Gehsteige, Gehwege und Radfahranlagen und bauliche Verbesserungen von
Querungsstellen.
Konsequente Kontrolle der Anhaltepflicht vor Schutzwegen.
Permanente Verkehrserziehung, nicht nur zum Schulbeginn. Das Ziel ist, bereits flächendeckend
in den Kindergärten damit zu beginnen.
Verstärkte Aufklärungskampagnen, um Autolenker zu mehr Vorsicht bei der Vorbeifahrt an
haltenden Schulbussen zu bewegen, und Kontrollen der Anhaltepflicht.
Verstärkter Einsatz von Schüler- und Elternlotsen.
Bewusstseinsbildung bei Eltern, Lehrern und Verkehrsteilnehmern.
Erfreulicher Rückgang bei den Unfallzahlen
Beim Vergleich der Jahre 2003 und 2004 zeigt sich eine Abwärtstendenz bei den Unfällen, den
Getöteten und den Verletzten. Bei den Getöteten konnte sogar eine Reduktion von 12,1 % erzielt
werden.
Wir möchten uns bei all jenen bedanken, die sich in Oberösterreich für die Verkehrssicherheit
einsetzen und zugleich die Bitte aussprechen, auch weiterhin gemeinsam daran zu arbeiten,
Österreichs Straßen sicherer zu machen. Denn unsere Gesellschaft darf nicht leichtfertig akzeptieren,
dass so viele Unfälle geschehen.
Landeshauptmann-Stv. Dipl.-Ing. Erich Haider
Verkehrsreferent des Landes OÖ
Vorwort
3

Oberösterreich
4

Statistiken sind kein Trost. Für jene, die einen geliebten Menschen
bei einem Verkehrsunfall verloren haben, macht es keinen Unterschied,
ob es mehr oder weniger Unfälle gegeben hat – denn der Verlust bleibt.
Für das Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) ist die jährliche Unfallstatistik
aber ein wichtiger Indikator. Wenn wir Unfälle analysieren und herausfinden
warum, wo und wie sie passiert sind, können wir gezielte Vorschläge für
Verbesserungsmaßnahmen machen, die Leben retten und Leid verhindern.
Die Oberösterreichische Landesregierung ist ein wichtiger Partner des KfV, wenn es darum geht,
die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen. Deshalb geben wir auch jedes Jahr gemeinsam
die Unfallstatistik für das Bundesland Oberösterreich heraus. So wie im Bundestrend konnten
auch in Oberösterreich 2004 weniger Unfälle, Getötete und Verletzte verzeichnet werden als im
Jahr davor. Trotzdem stehen hinter diesen 9.103 Unfällen 12.319 Menschen, die Verletzungen
davon getragen und 153 Menschen, die ihr Leben verloren haben. Um das Ziel „50% weniger
Tote bis 2010“ zu erreichen, hat das KfV im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr,
Innovation und Technologie geeignete Maßnahmen entwickelt, die im Österreichischen
Verkehrssicherheitsprogramm verankert sind.
Es ist eine Tatsache, dass wir das darin enthaltene gesamtösterreichische Etappenziel 2004
(37.110 Unfälle, 755 Getötete) nicht erreicht haben. Die 18- bis 24-Jährigen stellen noch immer
den größten Anteil unter den getöteten und verletzten Pkw-Insassen. Speziell in Oberösterreich
beobachten wir seit drei Jahren einen kontinuierlichen Anstieg der Alkoholunfälle. Dass zu hohe
Geschwindigkeiten und zu geringer Abstand schreckliche Folgen haben, zeigen uns die Unfälle
auf Autobahnen, bei denen wieder mehr Menschen sterben mussten. Die im März 2005 in
Betrieb genommene erste mobile Section Control Anlage im Baustellenabschnitt auf der A1
zwischen Haid und Sattledt hat innerhalb von nur zwölf Tagen 6.000 Temposünder registriert.
Allein diese Beispiele zeigen uns, dass wir noch viel Arbeit vor uns haben. Die vorliegende
Broschüre „Unfallstatistik 2004 – Oberösterreich“ liefert wertvolle Anhaltspunkte für weitere
Überlegungen.
Beim Amt der OÖ Landesregierung bedanken wir uns herzlich für die hervorragende
Zusammenarbeit bei der Erstellung der Unfallstatistik. Das zeigt uns, welchen hohen Stellenwert
Verkehrssicherheit in der Landespolitik besitzt. Wir sind zuversichtlich, dass sich durch die
bewährte konstruktive Zusammenarbeit von Behörden, Exekutive, Verkehrsplanern und
Technikern die hoch gesteckten Ziele erreichen lassen.
Dr. Othmar Thann
Direktor des Kuratoriums für Verkehrssicherheit
Vorwort
5

6
Impressum:
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger:
Amt der OÖ Landesregierung, Abteilung Verkehrstechnik
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Datenbearbeitung:
Amt der OÖ Landesregierung
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Grafik, Layout:
Arthouse, Linz
Druck:
Gutenberg, Linz

EINLEITUNG .......................................................................................................................................... 8
ÖSTERREICH ........................................................................................................................................ 11
Entwicklung ........................................................................................................................................ 11
Bundesländervergleich ........................................................................................................................ 12
Straßenarten ........................................................................................................................................ 14
OBERÖSTERREICH ............................................................................................................................. 15
Allgemein
Entwicklung ........................................................................................................................................ 15
Straßenarten ........................................................................................................................................ 18
Verkehrsteilnahme .............................................................................................................................. 19
Altersgruppen ...................................................................................................................................... 20
Unfalltypen .......................................................................................................................................... 21
Kinder .................................................................................................................................................. 22
Sicherheitseinrichtungen - Gurt ............................................................................................................ 25
Alkohol ................................................................................................................................................ 26
Verkehrsbeteiligung
Fußgänger............................................................................................................................................ 28
Radfahrer ............................................................................................................................................ 29
Pkw .................................................................................................................................................... 30
Einspurige Kfz ...................................................................................................................................... 32
Spezialthema .................................................................................................................................... 33
Bezirksdaten
Linz-Stadt ........................................................................................................................................... 37
Steyr-Stadt .......................................................................................................................................... 41
Wels-Stadt .......................................................................................................................................... 45
Braunau am Inn .................................................................................................................................. 49
Eferding .............................................................................................................................................. 55
Freistadt .............................................................................................................................................. 59
Gmunden ............................................................................................................................................ 63
Grieskirchen ........................................................................................................................................ 67
Kirchdorf .............................................................................................................................................. 71
Linz-Land ............................................................................................................................................ 75
Perg .................................................................................................................................................... 81
Ried .................................................................................................................................................... 85
Rohrbach ............................................................................................................................................ 89
Schärding ........................................................................................................................................... 93
Steyr-Land .......................................................................................................................................... 97
Urfahr-Umgebung .............................................................................................................................. 101
Vöcklabruck ...................................................................................................................................... 105
Wels-Land ..........................................................................................................................................111
DEFINITIONEN .................................................................................................................................. 115
UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN ........................................................................................................ 116
Inhalt
7

Einleitung
8
EINLEITUNG
Die kritische Auswertung von Verkehrsunfalldaten ist eine wichtige Basis für die
Verkehrssicherheitsarbeit unseres Bundeslandes.
So konnten schließlich durch zielorientierten EDV-Einsatz nicht nur konkrete Unfallursachen mit
allen ihren Parametern, sondern auch Unfallhäufungsstellen in Oberösterreichs Straßennetz aufgespürt,
analysiert und mit Sanierungsvorschlägen bedacht werden.
Das vor Ihnen liegende statistische Zahlenmaterial muss aber auch stets in Verbindung mit
Maßnahmen
des Gesetzgebers (StVO, KFG, Führerscheingesetz etc.)
der Überwachung
der Spruchpraxis von Gerichten und Strafbehörden
der Straßenplanung und Straßenerhaltung und
der technischen Entwicklung von Verkehrsmitteln
gesehen werden.
Verkehrssicherheit ist nicht nur eine Frage der Lebensqualität sondern auch eine Frage von
Zivilisation und Kultur. Die Verkehrssicherheitsarbeit ist eine Aufgabe mit moralisch-ethischem
Auftrag. Es geht um das Überleben auf unseren Straßen, um Menschlichkeit und Humanität
in der direkten Umsetzung. Verkehrssicherheit heißt: direkter Menschenschutz und damit
primärer „Umweltschutz“ – der Mensch steht im Vordergrund.

Hinter den Unfallszahlen verbergen sich neben menschlichen Schicksalen auch erhebliche
volkswirtschaftliche Folgekosten:
(Quelle: Cerwenka, Metelka und Riebesmeier, Österreichische Unfallkosten- und
Verkehrssicherheitsrechnung Straße. Wien 2003)
1 Verkehrstoter € 1.133.043,-
1 Schwerverletzter € 61.357,-
1 Leichtverletzter € 5.199,-
1 Sachschaden € 6.852,-
Auf dieser Basis errechnen sich für das Jahr 2003 für Oberösterreich volkswirtschaftliche
Unfallfolgekosten von € 479.872.420,-!
An dieser Stelle danken wir auch allen Stellen und Personen, die bei der Aufnahme der
Unfalldaten (Personen- und Sachschaden) mitgeholfen haben, insbesondere den Beamten
unserer Exekutive und dem BM für Inneres, Abteilung VI/19.
Wir sind für alle Anregungen und Vorschläge dankbar, welche helfen, die Sicherheit auf
unseren Straßen zu verbessern – unsere Fachleute stehen aber auch gerne für Fragen und
Auskünfte zur Verfügung.
Amt der OÖ Landesregierung
Abteilung Verkehrstechnik
4021 Linz
Bahnhofplatz 1
Telefon: (0732) 7720-13654
Fax: (0732) 7720-213507
E-mail: vt.post@ooe.gv.at
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Landesstelle Oberösterreich
4020 Linz
Europaplatz 7
Telefon: (0732) 6640 23-13
Fax: (0732) 6640 23-33
E-mail: kfv.oberoesterreich@kfv.at
Einleitung
9

Österreich
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
Abb. 1.1
190
170
150
130
110
90
70
50
Abb. 1.2
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
43.175 43.426 42.657
2002 2003 2004
Unfälle Verletzte
56.684 56.881 55.857
Entwicklung des Unfallgeschehens und des
Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Österreich
Im Jahr 2004 wurden in Österreich
bei 42.657 Straßenverkehrsunfällen
878 Menschen getötet und
weitere 55.857 Menschen verletzt.
Gegenüber 2003 zeigt sich eine
Reduktion sowohl der Unfälle, als
auch der Verletzten und der bei
Verkehrsunfällen Getöteten.
Trotz dieser positiven Entwicklung
konnten die Zwischenziele des
österreichischen Verkehrssicherheitsprogrammes
von 37.100
Unfällen und 755 Verkehrstoten
nicht erreicht werden.
1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.
956
Getötete
931
878
1.200
1.000
800
600
400
200
0
11

Österreich
12
Die Zahl der Unfälle mit
Personenschaden in den
Bundesländern entwickelte sich
unterschiedlich: In den Bundesländern
Burgenland, Salzburg,
Vorarlberg und Wien sind die Unfallzahlen
gegenüber 2003 gestiegen,
in allen anderen Bundesländern
konnte ein Unfallrückgang verzeichnet
werden. In Oberösterreich
wurde gegenüber 2003 eine
Reduktion von 136 Unfällen
mit Personenschaden erreicht.
Auch die Entwicklung bei den
Verkehrstoten verlief unterschiedlich
in den Bundesländern: Während in
Kärnten, Salzburg und Vorarlberg
gegenüber 2003 ein Anstieg zu verzeichnen
war, ist die Zahl in Tirol
gleich geblieben. In den übrigen
Bundesländern gab es eine positive
Bilanz. In Oberösterreich waren
gegenüber 2003 um 21 Verkehrstote
weniger zu verzeichnen.
Unfälle nach Bundesländern
Wien
Vorarlberg
Tirol
Steiermark
Salzburg
Oberösterreich
Niederösterreich
Kärnten
Burgenland
896
982
1.840
1.792
3.067
3.044
3.070
3.345
4.331
4.473
5.562
5.362
Verkehrstote nach Bundesländern
Wien
Vorarlberg
Tirol
Steiermark
Salzburg
Oberösterreich
Niederösterreich
Kärnten
Burgenland
7.305
7.552
7.483
7.637
9.103
9.239
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
2003 2004
17
31
34
43
45
52
64
64
60
65
59
81
138
153
174
183
269
277
0 50 100 150 200 250 300
2003 2004
Abb. 1.3
Abb. 1.4

Unfälle nach Bundesländern je 10.000 Einwohner
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 1.5
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
Abb. 1.6
32
55
48
Burgenland Kärnten Niederösterreich
2003 2004
1,23
1,16
1,73
Burgenland Kärnten Niederösterreich
66
Oberösterreich
1,10
Oberösterreich
59
61
Salzburg Steiermark
1,55
1,16
Salzburg Steiermark
63
52
Tirol Vorarlberg
0,94
0,87
Tirol Vorarlberg
35
53
Wien Österreich
Verkehrstote nach Bundesländern je 10.000 Einwohner
2003 2004
0,27
1,08
Wien Österreich
Österreich
Relativiert man die Unfälle
mit Personenschaden auf die Einwohnerzahl
des Bundeslandes,
so ist Oberösterreich - wie in den
vergangenen Jahren - negativer
Spitzenreiter. Mit rund 66 Unfällen
je 10.000 Einwohner liegt Oberösterreich
deutlich über dem österreichischen
Durchschnitt.
Oberösterreich liegt - so wie in
den vergangenen Jahren - mit rund
1,10 Verkehrstoten je 10.000
Einwohner im österreichweiten
Durchschnitt.
13

Österreich
14
Rund 60 % der Unfälle mit
Personenschaden ereignen sich
im Ortsgebiet und hier vor allem im
untergeordneten Straßennetz. Der
häufigste Unfalltyp im Ortsgebiet
ist eine Kollision im Richtungsverkehr
mit rund 15 % (v.a. Auffahrunfälle),
gefolgt vom Unfall mit
Fußgängerbeteiligung mit rund
10 % Anteil am Gesamtunfallgeschehen
mit Personenschaden.
Im Freiland ist der häufigste Unfalltyp
der Unfall mit nur einem Beteiligten
- rund jeder dritte Unfall
im Freiland entspricht diesem
Unfalltyp.
Rund drei Viertel der Verkehrstoten
waren bei Unfällen im Freiland
und dort vor allem im höherrangigen
Straßennetz zu beklagen.
2004 starben auf Österreichs
Straßen 263 Menschen bei Alleinunfällen
im Freiland. Der hohe
Anteil von rund 36% an Alleinunfällen
am Gesamtunfallgeschehen
ist unter anderem auf die Hauptunfallursache
- nicht angepasste
Geschwindigkeit - zurückzuführen.
Unfälle nach Straßenarten – Österreich
35
30
25
20
15
10
5
0
0,0
19,1
9,1
32,5
Verkehrstote nach Straßenarten – Österreich
35
30
25
20
15
10
5
0
0,0
6,6
15,3
Ortsgebiet Freiland
Autobahnen Bundesstraßen Landstraße Sonstige
8,8
5,7
11,8
15,9
30,2
Ortsgebiet Freiland
Autobahnen Bundesstraßen Landstraße Sonstige
12,3
21,9
5,1
5,7
Abb. 1.7
Abb. 1.8

Oberösterreich
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
Abb. 2.1
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.2
0
9.076 9.239 9.103
2002 2003 2004
12.300 12.450 12.319
Unfälle Verletzte
Entwicklung des Unfallgeschehens und des
Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
176 174
Getötete
153
Oberösterreich
1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
15

Oberösterreich
16
Das Unfallgeschehen 2004 nach politischen Bezirken
Braunau
Betrachtet man das Unfallgeschehen
in den einzelnen
Bezirken, so fallen vor allem die
Ballungszentren und jene Bezirke
entlang den Hauptverkehrsrouten
durch hohe Unfallzahlen auf.
Ried
Schärding
Vöcklabruck
Grieskirchen
Gmunden
Rohrbach
Eferding
Wels
Wels-Land
Urfahr-
Umgebung
Kirchdorf
Linz
Linz-Land
Steyr
Freistadt
Steyr-Land
Perg
Unfälle mit Personenschaden
Verletzte
Abb. 2.3

Unfälle je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.4
Verkehrstote je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.5
Braunau
47 – 51
51 – 58
58 – 66
66 – 72
72 – 101
Braunau
0,44 – 0,69
0,69 – 0,93
0,93 – 1,09
1,09 – 1,4
1,4 – 1,94
Ried Grieskirchen
Vöcklabruck
Ried
Schärding
Schärding
Vöcklabruck
Gmunden
Grieskirchen
Gmunden
Rohrbach
Eferding
Wels
Wels-Land
Rohrbach
Eferding
Wels
Wels-Land
Urfahr-
Umgebung
Linz
Linz-Land
Steyr
Kirchdorf
Urfahr-
Umgebung
Linz
Linz-Land
Kirchdorf
Steyr
Freistadt
Perg
Steyr-Land
Freistadt
Perg
Steyr-Land
Oberösterreich
Relativiert man die Zahl der
Unfälle auf die Einwohner, so zeigt
sich auch hier, dass die Ballungszentren
- vor allem aufgrund der
hohen Verkehrsdichte - erhöhte
Unfallraten aufweisen.
Im Gegensatz zu den Unfällen
ist die auf die Einwohner bezogene
Getötetenrate in den Städten niedrig.
Hier konzentrieren sich die
hohen Werte auf die Freilandstrecken.
Ein wesentlicher
Grund dafür sind die hohen
Fahrgeschwindigkeiten.
17

Oberösterreich
18
Die Gegenüberstellung
der Unfälle mit Personenschaden
und der dabei Getöteten im Freiland
bzw. im Ortsgebiet zeigt, dass die
meisten Unfälle im Ortsgebiet auf
dem niederrangigen Straßennetz
zu verzeichnen sind. Die tödlichen
Unfälle ereignen sich hauptsächlich
im höherrangigen Straßennetz
im Freiland. Nach wie vor das
sicherste Straßennetz stellt die
Autobahn dar.
Unfälle nach Straßenarten
30
25
20
15
10
5
0
0,0
15,0
7,7
29,3
Verkehrstote nach Straßenarten
30
25
20
15
10
5
0
0,0
4,5
20,0
Ortsgebiet Freiland
Autobahnen Bundesstraßen Landstraße Sonstige
7,8
6,5
9,8 9,8
37,3
Ortsgebiet Freiland
Autobahnen Bundesstraßen Landstraße Sonstige
16,3
26,1
7,3
2,6
Abb. 2.6
Abb. 2.7

Getötete nach Verkehrsteilnahme
Bus (Linienbus und Omnibus)
2 (1,3%)
Pkw (inkl. Kombi)
85 (55,6%)
Abb. 2.8
Verletzte nach Verkehrsteilnahme
Abb. 2.9
Sonstige Beteiligte 1 (0,7%)
Lkw
6 (3,9%)
Lkw
336 (2,7%)
Bus (Linienbus und Omnibus)
99 (0,8%)
Pkw (inkl. Kombi)
8267 (67,1%)
Fußgänger
23 (15,0%)
Sonstige Beteiligte 139 (1,1%)
Fußgänger
729 (5,9%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
6 (3,9%)
Radfahrer
11 (7,2%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
19 (12,4%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
1096 (8,9%)
Radfahrer
1106 (9,0%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
547 (4,4%)
Oberösterreich
2004 wurden in Oberösterreich
bei Verkehrsunfällen 153 Personen
getötet und 12.319 verletzt. Rund
67 Prozent aller verletzten und getöteten
Verkehrsteilnehmer waren
Pkw-Insassen. Die höhere Gefährdung
der Fußgänger lässt sich
mittels folgender Gegenüberstellung
besonders deutlich zeigen:
Während der Anteil der an den im
Straßenverkehr Verletzten „nur“
6 % ausmacht, beträgt er bei den
Getöteten 15 %. Gegenüber dem
Vorjahr stieg der Anteil der im Pkw
tödlich Verunglückten um 10 %,
dagegen konnte bei den einspurigen
Verkehrsteilnehmern ein
Rückgang verzeichnet werden.
19

Oberösterreich
20
Verunglückte Fahrzeuglenker nach Altersgruppen
2.000
1.750
1.500
1.250
1.000
750
500
250
0
0 0 3 0 3
209
1.970
880
135
1.417
160 118
1.265
202 154
742
122 156
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Mehrspurige Kfz Motorrad, Moped Fahrrad, Spiel- und Sportgeräte
Betrachtet man die Verunglückten
nach dem Alter, so fällt die Gruppe
der 15-24-Jährigen durch die höchsten
Verunglücktenzahlen sowohl bei
den Fahrzeuglenkern als auch bei den
Mitfahrern auf. Als Erklärung für die
enorme Gefährdung dieser Gruppe
kann eine ganze Reihe von Gründen
angegeben werden: Lebensstil, Freizeitgewohnheiten,
Unerfahrenheit,
Leichtsinn, Imponiergehabe, falsche
Einschätzung des eigenen Fahrkönnens,
überhöhte Fahrgeschwindigkeit,
Alkoholisierung und vieles
mehr. Die genannten falschen Einstellungen
und Verhaltensweisen werden
im Straßenverkehr zur tödlichen
Gefahr. Eine wichtige Maßnahme
zur Reduktion dieser enormen
Gefährdung stellt der „Führerschein
auf Probe“ sowie die Einführung der
Mehrphasenausbildung dar.
Verunglückte Mitfahrer nach Altersgruppen
1.200
1.000
800
600
400
200
0
139
341
1.090
404
360
76
331
164
312
50
188
3 0 3
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
233
164
250
Abb. 2.10
4
Abb. 2.11

Unfälle nach Unfalltypen-Obergruppen
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Abb. 2.12
2.062
2.720
Alleinunfälle Richtungsverkehr
925
Gegenverkehr
2.335
Kreuzungsunfälle
760
Fußgängerunfälle
Verkehrstote nach Unfalltypen-Obergruppen
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.13
Freiland Ortsgebiet
52
14
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Freiland Ortsgebiet
46
Gegenverkehr
14
Kreuzungsunfälle
25
Fußgängerunfälle
298
sonstige
Unfälle
2
sonstige
Unfälle
Oberösterreich
Die Auswertung der Unfälle mit
Personenschaden bzw. der Verkehrstoten
nach Unfalltypen und
Ortsgebiet/Freiland zeigt fast erwartungsgemäß
einen hohen Anteil der
Auffahr- und Kreuzungsunfälle im
Ortsgebiet. Im Freiland hingegen
dominiert der Alleinunfall.
Dramatisch ist die Situation bei
den Verkehrstoten im Freiland, wo
der Großteil der Opfer bei Alleinunfällen
oder Unfällen im Gegenverkehr
zu verzeichnen ist. Auch
dies ist ein Hinweis auf meist nicht
angepasste Fahrgeschwindigkeiten.
Waren im Vorjahr noch die Gegenverkehrsunfälle
die häufigsten,
so sind 2004 die Alleinunfälle die
Nummer eins.
21

Oberösterreich
22
Mit zunehmendem Alter
(und dadurch zunehmender
Mobilität) steigt für Kinder das
Risiko bei einem Straßenverkehrsunfall
zu verunglücken. Auf dem
Schulweg ist offensichtlich das
Risiko eines Verkehrsunfalls relativ
gering.
Auffallend ist besonders, dass wie
schon in den Jahren zuvor auch im
Jahr 2004 fast die Hälfte der verunglückten
Kinder Mitfahrer im Pkw
waren. Im Jahre 2003 waren noch
138 Mädchen weniger als Buben
verunglückt, diese Differenz wurde
im heurigen Jahr wettgemacht.
Verunglückte Kinder nach Alter
140
120
100
80
60
40
20
0
10
41
29
45
47
45
Verunglückte Kinder nach Verkehrsbeteiligung
900
750
600
450
300
150
0
50
59
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
sonstige auf dem Schulweg
102 89
160
69
422
566
49
70
76
103
35
83
93
96
760 759
Fußgänger Radfahrer Mitfahrer im Pkw sonstige insgesamt
weiblich männlich
130
Abb. 2.14
Abb. 2. 15

In gurtenpflichtigen Kfz verunglückte Kinder
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.16
9
38
23
33
32
28
29
26
23
32 32
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jahre
Transport von Kindern im Pkw
Abb. 2.17
ungesichert im Kindersitz angegurtet
angegurtet 44,3%
ungesichert 16,9%
im Kindersitz 38,8%
33
32
29
33
7
Oberösterreich
13
Während Erhebungen des
Kuratoriums für Verkehrssicherheit
noch für das Jahr 1997 ergaben,
dass 43,5 % aller Kinder im Pkw
ungesichert unterwegs waren,
konnte die Situation durch die
Verkehrssicherheitsarbeit in den
letzten Jahren wesentlich verbessert
werden! Allerdings waren noch
immer rd. 17 % der Kinder ungesichert
im Pkw unterwegs. Eine
höhere Gurtanschnallquote würde
sich äußerst positiv auf die nebenstehend
und in Abb. 2.15 dargestellte
hohe Zahl der verunglückten
Mitfahrer im Pkw auswirken.
Wie schon in Verbindung mit Abb.
2.17 erwähnt konnte der Anteil der
gesichert transportierten Kinder -
entweder im Kindersitz oder angegurtet
- seit dem Jahr 1998 wesentlich
gesteigert werden.
23

Oberösterreich
24
In gurtpflichtigen Kfz verunglückte Kinder nach Alter
100
80
60
40
20
0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jahre
Sicherung verunglückter Kinder nach Alter in gurtenpflichtigen Kfz 2003/2004
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
66,7
ungesichert im Kindersitz angegurtet
0
88,9 90,5
94,7 95,7
90,3
2003 2004
80,0
97,0
100,0
96,4
93,8
94,4
77,8
86,2
88,9
80,8
72,7
95,7
84,2
100,0
94,4
84,4
90,0 90,9
81,8
93,8
87,9
93,1 92,9
78,8 79,7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Gesamt Jahre
57,1
76,6
53,8
84,0
89,8
Abb. 2.18
Abb. 2.19

Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Insassen gesichert bzw. ungesichert
Abb. 2.20
Gurtanlegequote im Pkw
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.21
79,7%
84,9%
74,7%
89,4%
53,8% 56,1%
Lenker Beifahrer Mitfahrer auf Rücksitzen
weiblich männlich
Gesichert
Insgesamt: 7631
Getötet 0,6%
Leicht verletzt 78,4%
Schwer verletzt 7,0%
Nicht erkennb.
Grad 14,0%
Ungesichert
Insgesamt: 786
Leicht verletzt 64,4%
Getötet 4,5%
Oberösterreich
Schwer verletzt 15,9%
Nicht erkennb.
Grad 15,3%
Erhebungen der Gurtanschnallquote
durch das Kuratorium für
Verkehrssicherheit ergaben, dass
in Oberösterreich nur rund 80 % der
Pkw-Insassen auf Vordersitzen und
nur jeder zweite Passagier auf dem
Rücksitz den Sicherheitsgurt verwendet.
Allerdings ist eine steigende
Tendenz erkennbar (10 % gegenüber
den Vorjahren). Die Anschnallquote
ist bei Frauen deutlich höher
als bei Männern. Dies muss umso
kritischer betrachtet werden, als das
Risiko getötet zu werden für Pkw-
Insassen ohne Gurt beinahe neunmal
höher war als für jene Personen,
die den Sicherheitsgurt verwendeten.
25

Oberösterreich
26
Bei 527 Unfällen mit Personenschaden
waren im Jahr 2004 nachweislich
534 alkoholisierte Lenker
und Fußgänger beteiligt. Dabei
wurden 750 Personen verletzt und
12 getötet. Im ersten Jahr nach
Einführung der 0,5-Promille-Grenze
im Jahr 1998 waren es 398 Unfälle
mit 555 verletzten und 13 getöteten
Personen. Betrachtet man die jeweiligen
Anteile an den Gesamtzahlen
so ergibt sich bei Alkoholunfällen
ein erhöhtes Risiko, tödlich zu verunglücken.
Auch die Zahl der alkoholisierten
Unfallbeteiligten hat sich nach Einführung
der 0,5-Promille-Grenze
deutlich reduziert (von 476 im Jahr
1997 auf 403 im Jahr 1998). Diese
Zahl ist aber in den letzten Jahren
wieder auf 534 alkoholisierte Lenker
und Fußgänger angestiegen.
Den Großteil der alkoholisierten
Unfallbeteiligten stellen nach wie
vor die 15 bis 24-Jährigen und hier
fast zu 90 % Männer!
Unfälle und Verunglückte durch Alkohol
800
700
600
500
400
300
200
100
0
12 7,8
Alkoholisierte Beteiligte nach Altersgruppen
160
140
120
100
80
60
40
20
0
750
6,1
527
Getötete Verletzte Unfälle
durch Alkoholeinfluss Anteil am Gesamtunfallgeschehen
161
100
131
15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64
weiblich männlich
71
49
5,8
22
Abb. 2.22
Abb. 2.23

Alkoholisierte Unfallbeteiligte nach Wochentagen
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.24
53
43
59
Mo Di Mi Do F S So
Alkoholisierte Unfallbeteiligte nach Monaten
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.25
33
49
32
39
64
50
100
43
125
104
Betrachtet man die Zahl der alkoholisierten
Unfallbeteiligten (Lenker
und Fußgänger) und ihre Verteilung
auf die Wochentage, so lag der
Schwerpunkt (fast erwartungsgemäß)
am Wochenende. Bei einer
jahreszeitlichen Analyse der Daten
ergeben sich die Häufungen vor
allem im Juli und Oktober.
Jän. Feb. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez.
69
48 47
55
46
Oberösterreich
37
27

Oberösterreich
28
Als Fußgänger sind besonders
Kinder und ältere Personen gefährdet.
Besonders auffallend ist im
Jahr 2004 die hohe Zahl der als
Fußgänger getöteten Senioren.
Diese Tatsachen zeigen, dass
weiterhin eine stärkere Berücksichtigung
der ungeschützten
Verkehrsteilnehmer bei der Gestaltung
des Straßenraumes und der
Erweiterung der Bewusstseinsbildung
für diese Thematik
erforderlich ist.
Getötete Fußgänger nach Altersgruppen
12
10
8
6
4
2
0
0
2 2 2
Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
30
143
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
135
59
3
69
1
72
5
69
8
17
148
0
4
Abb. 2.26
Abb. 2.27

Getötete Radfahrer nach Altersgruppen
6
5
4
3
2
1
0
Abb. 2.28
0
1 1
0
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 2.29
weiblich männlich
2
200
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
131
117
1
153
0
156
3
161
5
183
0
3
Oberösterreich
Die gefährdetste Gruppe
der Radfahrer stellen - wie auch
bei den Fußgängern - die älteren
Menschen dar. Auch hier ist durch
gezielte Verkehrssicherheitsarbeit
und Bewusstseinsbildung eine
Verbesserung zu erzielen.
29

Oberösterreich
30
Wie schon in Zusammenhang mit
den Abb. 2.10 und 2.11 erwähnt
haben auch bei den getöteten
und verletzten Pkw-Insassen die
jugendlichen Verkehrsteilnehmer
die höchsten Anteile.
Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen
30
25
20
15
10
5
0
29
1 1 0
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
weiblich männlich
134
291
11
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
2.829
1.683
8
1.458
11
900
11
13
476 490
6
Abb. 2.30
Abb. 2.31

Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Unfalltypen
Abb. 2.32
Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Straßenzustand
Abb. 2.33
Kreuzungsunfälle 21,3%
Gegenverkehrsunfälle 31,2%
Sonstige Unfälle 2,3%
Alleinunfälle 35,0%
Richtungsunfälle 10,1%
Schnee/Matsch 7,0%
Winterglätte (gestreut) 1,0%
Sand/Splitt 0,3%
Winterglätte (nicht gestreut) 4,8%
Nasse Fahrbahn 27,2%
Trockene Fahrbahn/Sonstige 59,8%
Oberösterreich
Aus dem nebenstehenden
Diagramm ist ersichtlich, dass
Unfälle mit tödlichen oder schwer
verletzten Pkw-Insassen zumeist
auf Spurhaltungsprobleme zurückzuführen
sind.
(35 % Alleinunfälle und 31 %
Gegenverkehrunfälle durch Abkommen
von der Fahrspur).
Die Ursache ist fast ausschließlich
nicht der Situation angepasste
Geschwindigkeit. Dieses Fahrverhalten
führt kaum zu Konflikten
sondern gleich zu Unfällen.
Pkw-Unfälle mit tödlichen oder
schweren Verletzungsfolgen ereignen
sich großteils bei leicht erkennbaren
und daher leicht zu bewältigenden
Fahrbahnverhältnissen.
(60 % bei trockener Fahrbahn und
27 % bei nasser Fahrbahn).
Die Ursachen sind - bis auf wenige
Ausnahmen - hohe Risikoakzeptanz
in der Momentansituation
(gefährliches Fahrverhalten),
Eignungsmängel fachlicher oder
praktischer Art oder Lenken in
einem beeinträchtigten Zustand
(Alkohol).
31

Oberösterreich
32
Bei den im Jahr 2004
getöteten Motorradfahrern ist
die hohe Zahl der Allein- und
Gegenverkehrsunfälle auffällig.
Dies ist zumeist ein Hinweis auf
nicht angepasste Geschwindigkeit
bzw. wird die Verkehrssituation
nicht richtig eingeschätzt.
Getötete auf einspurigen Kfz nach Unfalltypen
10
8
6
4
2
0
7
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Verletzte auf einspurigen Kfz nach Unfalltypen
600
500
400
300
200
100
0
Moped Motorrad
563
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Moped Motorrad
5
360
5
Gegenverkehr
152
Gegenverkehr
7
Kreuzungsunfälle
483
Kreuzungsunfälle
1
Fußgängerunfälle
12
Fußgängerunfälle
0
sonstige
Unfälle
73
sonstige
Unfälle
Abb. 2.34
Abb. 2.35

Öffentlicher Verkehr und Verkehrssicherheit
in Oberösterreich
75
60
45
30
15
0
54,5
60,4
„Wahl der Verkehrsmittel in Oberösterreich“
6,8 6,4
21,2
16 14,1
MV Fahrrad zu Fuß ÖV
1992 2001
Verletzte Personen in Oberösterreich
nach Verkehrsteilnahme
Pkw 70%
Bus 1%
Lkw 6%
Sonstige 2%
12,5
Fußgänger 5%
Radfahrer 7%
Moped 6%
Motorrad 3%
Oberösterreich
Täglich werden in Oberösterreich
rund 400.000 Wege mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zurückgelegt. Dies
entspricht einem Anteil von rund
12,5 %. Der öffentliche Verkehr -
gemessen an den Anteilen an den
Wegen - ist rückläufig, während
der Pkw-Verkehr weiter ansteigt.
Viele Menschen sind auf Bus
und Bahn angewiesen. Viele schätzen
aber auch die Unabhängigkeit
vom Auto. Wer mit dem Bus oder
der Bahn in die Stadt fährt, ist oft
schneller als mit dem Pkw.
In der Verbesserung des öffentlichen
Verkehrs wird ein entscheidender
Beitrag zur Verbesserung
der Umweltsituation, zur Entlastung
der Straßen und zur Aufrechterhaltung
der Grundversorgung
im ländlichen Raum gesehen.
Die Verkehrssicherheitsstatistiken
zeigen, dass die Nutzung von
Verkehrsmitteln des „Umweltverbundes“
(zu Fuß, Rad, öffentlicher
Verkehr) sicherer ist als Fahrten
mit dem Pkw. So entfallen weniger
als 1 % der durch Verkehrsunfälle
Verletzten in Oberösterreich auf
Reisende in Linienbussen.
Die höhere Verkehrssicherheit von
öffentlichen Verkehrsmitteln gegenüber
dem Pkw ist unbestritten.
33

Oberösterreich
34
Die Verkehrsmittelwahl zugunsten des öffentlichen Verkehrs wird bereits auf
mehreren Maßnahmenebenen unterstützt:
Verbesserung der ÖV-Infrastruktur:
Bahnausbau, Bahnhofsmodernisierung, Busspuren, Haltestellenqualität, etc.
Verbesserung des ÖV-Angebotes:
Angebotsplanung und -finanzierung (z. B. über regionale Verkehrskonzepte)
Attraktive einheitliche Tarife im ÖV:
Oberösterreichischer Verkehrsverbund (OÖVV)
Mobilitätsmanagement: Information über den öffentlichen Verkehr,
Kundenbetreuung, Weiterentwicklung des ÖV-Angebotes
Im Güterbereich zielt die Politik des Landes darauf ab, eine stärkere Nutzung der sicheren
Güterverkehrsmittel Bahn und Schiff zu ermöglichen. Das Land hat entsprechende Studien
in Auftrag gegeben bzw. Lösungsmöglichkeiten vorbereitet.
Eine wichtige Rolle in der Atttraktivierung des öffentlichen Verkehrs spielen
Regionale Verkehrskonzepte für den öffentlichen Verkehr in Oberösterreich.
Das bisherige Angebot von Bahn und Bus im ländlichen Raum ist das Ergebnis einer historischen
Entwicklung und nicht einer umfassenden Planung. Die Veränderung der Finanzierungsstrukturen
hat zur Folge, dass wesentliche Teile des öffentlichen Verkehrs nur aufrecht erhalten
werden können, wenn sie einem Prozess der Restrukturierung und Optimierung unterworfen
werden.
In Oberösterreich wurde dabei mit dem Instrument der „Regionalen Verkehrskonzepte“
gute Erfahrungen gemacht. Wesentliche Ziele sind die Aufrechterhaltung von Standards
der Mindestbedienung und der flächenhaften Erschließung. Maßgebend ist die Optimierung
der regionalen Gesamtangebote, wobei in Umsetzung des strategischen Schienenverkehrskonzeptes
des Landes Oberösterreich der Bahn als Rückgrat der regionalen
Erschließung Priorität eingeräumt werden soll.
Von wesentlicher Bedeutung ist die langfristige Verankerung des öffentlichen Verkehrs
in den Regionen. Die Konzepte werden in enger Kooperation mit den Kommunen geplant.
Die Gemeinden beteiligen sich auch an der Finanzierung von neu bestellten Verkehrsleistungen,
damit wird u.a. die Mitsprache der Gemeinden langfristig sichergestellt.
Folgende Ziele sollen mit dem Konzept erreicht werden:
Attraktivierung des Gesamtsystems öffentlicher Verkehr mit dem Ziel eine Steigerung
der Fahrgastzahlen zu erreichen
Optimale Abstimmung der Angebote verschiedener Verkehrsträger und Unternehmen
Sicherstellung einer Mindestversorgung der Bevölkerung mit öffentlichen Verkehrsangeboten
Verbesserte Vermarktung des Angebotes und Erarbeitung flankierender Maßnahmen in
Zusammenarbeit mit den Gemeinden, den Tourismusbüros sowie dem Land
Berücksichtigung der Bedürfnisse der Bevölkerung und der Wirtschaft der Region

Wichtige Grundsätze der Konzepte sind:
Funktionelle Stärkung der Bahnlinien als Rückgrat des öffentlichen Verkehrs,
an das Busse und bedarfsorientierte Verkehre anzubinden sind.
Abstimmungen und Entflechtung der ÖV-Systeme
Stärkung des Linienverkehrs gegenüber dem Gelegenheitsverkehr
(im Schülerverkehr)
Möglichst direkte Anbindung aller wesentlichen Verkehrserreger in der Region
Einsatz von wirtschaftlicheren, bedarfsorientierten Angeboten in Zeiten
und Räumen geringer Nachfrage
Integration der städtischen und regionalen ÖPNVs in den Städten
Beispiel für einen Konzeptsplan (Ausschnitt RVK Vöcklabruck):
Foto: TRAFICO
Oberösterreich
35

Oberösterreich
36
Gleichzeitig mit Umsetzung der Verkehrskonzepte ist die Implementierung eines regionalen
Kompetenzzentrums für den öffentlichen Verkehr wichtig. Regionale Mobilitätszentralen übernehmen
wichtige Aufgaben: Sie sind Informationsstellen für Fahrgäste in der Region, betreuen
Gemeinden, Verkehrsunternehmen, Schulen und Betriebe in allen relevanten ÖV-Fragen und
entwickeln das Angebot im ÖV bedarfsgerecht in enger Kooperation mit allen Akteuren der
Region weiter. Oberösterreichs erste Mobilitätszentrale wurde in Perg eingerichtet.
(www.mobitipp.at)

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Linz-Stadt
Abb. 3.1
Bezirk Linz-Stadt
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
37

Bezirk Linz-Stadt
38
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
1.483 1.498 1.561
2002 2003 2004
Nach einem Rückgang im Jahr 2001
nimmt die Anzahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden in der Landeshauptstadt
Linz (inkl. Autobahnen), entgegen
der Entwicklung im Bundesland
Oberösterreich, seit 1988 (=100%)
tendenziell leicht zu. Auch die Zahl der
Verletzten ist in den letzten drei Jahren
leicht gestiegen, wogegen die Anzahl der
Getöteten (inkl. auf Autobahnen) von 10
bzw. 9 in den beiden letzten Jahren auf
8 im Jahr 2004 leicht zurückgegangen
ist. Entgegen 2003 (drei auf der A7)
ereigneten sich die tödlichen Verkehrsunfälle
im Jahr 2004 jedoch alle im
Ortsgebiet. Dass von allen unfallbeteiligten
Personen weniger als 45% verletzt
und von den Verletzten nur ca. 92%
leicht verletzt wurden, ist auf das eher
geringe Geschwindigkeitsniveau im städtischen
Bereich zurückzuführen.
200
175
150
125
100
75
50
1.922 1.930
Unfälle Verletzte
2.027
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
10
9
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
8
25
20
15
10
5
0
Abb. 3.2
Abb. 3.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 3.4
700
600
500
400
300
200
100
0
Abb. 3.5
26
74
Bus (Linienbus und Omnibus)
41 (2%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
112
528
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
1308 (63%)
41
6
Gegenverkehr
Lkw
43 (2%)
Sonstige Beteiligte 32 (2%)
446
12
Kreuzungsunfälle
259
1
Fußgängerunfälle
53
1
sonstige
Unfälle
Fußgänger
251 (12%)
Radfahrer
214 (11%)
Bezirk Linz-Stadt
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
93 (5%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
53 (3%)
Die Auswertung zeigt, dass
sich von den Unfällen mit Personenschaden
im Gemeindegebiet von
Linz im Jahr 2004 nur knapp mehr
als 7 % auf den Autobahnen, etwa
21 % auf Bundes- und Landesstraßen,
aber 72 % auf Gemeindestraßen
ereignet haben. Auf den
Autobahnen handelt es sich vorwiegend
um Auffahrunfälle und im
Stadtgebiet um Kreuzungs- (28 %)
und Richtungsunfälle (38 % z.B.
Auffahrunfälle). Wie in den letzten
Jahren scheinen die Fußgänger
(ca. 12 %) und Radfahrer (ca. 11 %)
nach den in Pkw verletzten Personen
(ca. 63 %) auf.
39

Bezirk Linz-Stadt
40
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Stadt
Nr. 1. Straße 2. Straße Personenschaden
2002 2003 2004
1 Waldeggstraße Ziegeleistraße 0 3 6
2 Franckstraße Füchselstraße 2 4 7
3 Unionstraße Landwiedstraße 7 4 7
4 Salzburgerstraße Siemensstraße 3 2 7
5 Dinghoferstraße Blumauerstraße 0 0 6
6 Humboldtstraße Blumauerstraße 2 2 7
7 Untere Donaulände Honauerstraße 0 4 6
8 Untere Donaulände Rechte Donaustraße 15 9 10
9 Franckstraße Lastenstraße 4 2 6
10 Industriezeile Prinz Eugen Straße 7 2 8
11 Prinz Eugen Straße Knoten A 7 3 4 10
12 Freistädter Straße Linke Brückenstraße 11 3 8
13 Gruberstraße Weißenwolffstraße 6 8 13
14 Nibelungenbrücke 4 9 10
15 Umfahrung Ebelsberg Lunzerstraße 9 9 11
16 Donauuferradweg 3 6 8
17 Mühlkreis Autobahn ASt. Salzburgerstraße
Richtungsfahrbahn Nord km 4,00 - 4,31 bei Abfahrt 3 1 3
18 Mühlkreis Autobahn ASt. Muldenstraße
Richtungsfahrbahn Nord km 5,10 - 5,32 bei Abfahrt 8 2 0
19 Mühlkreis Autobahn ASt. Westbrücke
Richtungsfahrbahn Süd km 5,9 - 6,0 vor Auffahrt 4 4 3
20 Mühlkreis Autobahn km 6,80 - 7,00
km 6,04 - 6,3 bei Auffahrt 4 3 3
Richtungsfahrbahn Süd ASt. Wienerstraße vor/bei Auffahrt 2 4 3
21 Mühlkreis Autobahn km 12,10 - 12,20
Richtungsfahrbahn Süd ASt. Hafenstraße vor Abfahrt 1 4 2
22 Mühlkreis Autobahn km 12,50 ASt. Urfahr bei Auffahrt
Richtungsfahrbahn Süd am Beginn der Donaubrücke 4 2 1
*) Die Unfallhäufungsstellen Nr.1-16 wurden vom Magistrat Linz zur Verfügung gestellt.
*)

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Steyr-Stadt
Abb. 4.1
Bezirk Steyr-Stadt
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
41

Bezirk Steyr-Stadt
42
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
600
480
360
240
120
0
432
360
2002 2003 2004
Die Anzahl der Unfälle ist
gegenüber dem Jahr 2003 leider
von 360 auf 397 gestiegen. Die
Anzahl der Verletzten hat sich
gegenüber dem Vorjahr ebenso um
56 erhöht. Die Werte liegen jedoch
deutlich unter denen von 2002.
397
200
175
150
125
100
75
50
553
452
Unfälle Verletzte
508
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
2
1
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
2
5
4
3
2
1
0
Abb. 4.2
Abb. 4.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 4.4
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 4.5
6
68
Bus (Linienbus und Omnibus)
11 (2%)
Pkw (inkl. Kombi)
307 (61%)
146
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
2
15
Gegenverkehr
Lkw
12 (2%)
Sonstige Beteiligte 3 (1%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
3
103
Kreuzungsunfälle
44
Fußgängerunfälle
9
1
sonstige
Unfälle
Fußgänger
46 (9%)
Bezirk Steyr-Stadt
Radfahrer
53 (10%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
67 (13%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
11 (2%)
Im städtischen Bereich ist
erfahrungsgemäß die Anzahl der
Auffahrunfälle und Kreuzungsunfälle
dominant. Hinsichtlich der
Fahrzeugtypen kann gesagt werden,
dass immerhin 26 % der Unfallbeteiligten
Fußgänger und Radfahrer,
also die schwächeren
Verkehtsteilnehmer sind.
43

Bezirk Steyr-Stadt
44
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Stadt
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 115 Eisenstraße Gleink, km 17,031 1 2 2
2 B 115 Eisenstraße Kzg. Siemensstraße, km 18,400 - 18,415 4 3 2
3 B 115 Eisenstraße Prof.-Hans-Gerstmayr-Str., km 18,824 - 19,331 10 9 10
4 B 115 Eisenstraße Kzg. Kudlichgasse-Fa. Kogler, km 19,543 - 19,550 6 4 6
5 B 115 Eisenstraße Bauhaus-Kzg., Klotz Straße, km 19,800 2 3 2
6 B 122 Voralpenstraße Hinterberg, km 28,270 - 28,490 2 1 3
7 B 122 Voralpenstraße Kleinramingerstraße, km 29,280 - 29,420 5 3 7
8 B 122 Voralpenstraße Krzg. Grenzgasse, km 30,163 - 30,200 1 3 2
9 B 122 Voralpenstraße Kreisverkehr Ennsbrücke, km 30,494 - 30,536 3 2 6
10 B 122 Voralpenstraße Posthofstraße-Azwangerstraße, km 31,520 - 32,026 15 14 20
11 B 122 Voralpenstraße Paulmayrstraße-Wolfern Straße, km 32,310 - 32,670 10 12 13
12 B 122 Voralpenstraße Seifentruhe-Sierningerstraße, km 33,365 - 33,383 4 4 5
13 B 122 Voralpenstraße Steinfeldstraße, km 33,650 - 33,672 0 3 4
14 B 122 Voralpenstraße Verbindung Reindlgutstraße., km 34,448 - 34,470 0 0 6
15 B 122a alte Voralpenstraße Bereich Punzerstraße, km 3,928 - 4,012 1 4 1
16 B 309 Steyrer Straße Kzg. B 122a, km 17,200 - 17,207 9 4 4
17 Kzg. Arbeiterstraße-Schillerstraße 4 2 2
18 Dukartstraße, Haus Nr. 19 3 1 3
19 Kzg. Schwimmschulstraße-Wehrgrabengasse 4 3 0
20 Schwimmschulstraße, Haus Nr. 2 und 11 2 2 4

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Wels-Stadt
Abb. 5.1
Bezirk Wels-Stadt
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
45

Bezirk Wels-Stadt
46
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
1.000
800
600
400
200
0
542
554
2002 2003 2004
Die Verkehrsunfallentwicklung
der Stadt Wels weist eine fallende
Tendenz der Unfälle gegenüber
dem Vorjahr auf. So sank die Anzahl
der Unfälle von 554 (2003) auf
476 (2004). Die Anzahl der verletzten
Personen reduzierte sich von
719 (2003) auf 605 (2004).
Die Zahl der getöteten Personen
stieg gegenüber 2003 von 4 auf
nunmehr 5 im Jahre 2004 an.
476
200
175
150
125
100
75
50
671
Unfälle Verletzte
719
605
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
3
4
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
5
5
4
3
2
1
0
Abb. 5.2
Abb. 5.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 5.4
200
160
120
80
40
0
Abb. 5.5
8
38
Bus (Linienbus und Omnibus)
14 (2%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
27
143
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
372 (61%)
9
2
Gegenverkehr
Lkw
17 (3%)
Sonstige Beteiligte 5 (1%)
10
170
Kreuzungsunfälle
51
2
Fußgängerunfälle
15
1
sonstige
Unfälle
Fußgänger
50 (8%)
Bezirk Wels-Stadt
Radfahrer
101 (17%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
39 (6%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
12 (2%)
Die Auswertung der Unfälle mit
Personenschaden nach Unfalltypen
zeigt einen hohen Anteil von Kreuzungsunfällen
und Unfällen im
Richtungsverkehr innerhalb des
Ortsgebietes. Die Auswertung nach
Fahrzeugart zeigt neben dem überwiegenden
Pkw-Anteil einen überdurchschnittlich
hohen Anteil an
Radfahrern und Fußgängern.
47

Bezirk Wels Stadt
48
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels Stadt
Nr. Straßenname Personenschaden
2002 2003 2004
1 Kzg. Linzer Straße - Osttangente 7 10 7
2 Kzg. Bahnhofstraße - Dr. Groß Straße - Am Römerwall - Roseggerstraße 3 7 6
3 Kzg. Eisenhowerstraße - Karl Loy Straße 4 3 5
4 Kzg. Eisenhowerstraße - Salzburger Straße - Vogelweiderstraße - Dr. Koss-Straße 3 3 9
5 Kzg. Salzburger Straße - Albrechtstraße - Grüne Zeile 2 3 4
6 Kzg. Salzburger Straße - Noitzmühlstraße - Primelstraße 7 3 7
7 Kzg. Osttangente - Hans Sachs Straße 8 9 4
8 Kzg. B 137 Schartner Straße - nördl. Auf-Abfahrt A 25 0 2 4
9 Kzg. B 138 Pyhrnpass Straße - Wiesenstraße 5 7 5
10 Kzg. Salzburger Straße - Dr. Koss Straße - Einbahnast 3 1 4
11 Kzg. Dr. Koss Straße - Dr. Salzmann Straße - Dragonerstraße - Kaiser Josef Platz 0 0 4
12 Kzg. Adlerstraße - Stadtplatz 0 0 3
13 Kzg. Eferdinger Straße - Grünbachplatz 1 4 5
14 Kzg. Laahener Straße - Oberfeldstraße 0 0 3
15 Kzg. Noitzmühlstraße - Trausenegger Damm 0 0 3
16 Kzg. Oberfeldstraße - Wallerer Straße 0 0 3
17 Kzg. Römerstraße - Wallerer Straße 0 0 4
18 Kzg. Römerstraße - Wimpassinger Straße 1 4 6
19 Kzg. Hans Sachs Straße - Dr. Schauer Straße - Stelzhamerstraße 0 1 4

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Braunau
Abb. 6.1
Bezirk Braunau
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
49

Bezirk Braunau
50
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
1.000
800
600
400
200
0
639
666
2002 2003 2004
Die Anzahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden ist wieder
gestiegen und hat ihren bisherigen
Höchststand (687) erreicht. Die
Anzahl der verletzten Personen war
ebenfalls noch nie so hoch (934).
Nachdem im Vorjahr ein deutlicher
Anstieg getöteter Personen (19) zu
verzeichnen war, ergab sich im Jahr
2004 (16) ein leichter Rückgang.
Nur 2000 (10), 2001 (12), 2002 (7)
waren weniger Tote zu beklagen.
Bei Betrachtung der Summe getöteter
und schwer verletzter Personen
(144) ergibt sich die dritthöchste
Anzahl der letzten 9 Jahre:
(2001: 140, 2002: 114, 2003: 160)
687
200
175
150
125
100
75
50
853
Unfälle Verletzte
880
934
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
7
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
19
16
20
16
12
8
4
0
Abb. 6.2
Abb. 6.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 6.4
210
175
140
105
70
35
0
Abb. 6.5
129
58
78
77
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
2 (0%)
Pkw (inkl. Kombi)
651 (68%)
90
22
Gegenverkehr
Sonstige Beteiligte 5 (1%)
Lkw
17 (2%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
81
90
Kreuzungsunfälle
10
26
Fußgängerunfälle
Fußgänger
38 (4%)
8
18
sonstige
Unfälle
Radfahrer
92 (10%)
Bezirk Braunau
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
101 (10%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
44 (5%)
Die Auswertung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden
nach Unfalltypen zeiget einen
hohen Anteil von Alleinunfällen
(etwa gleichbleibend), Unfällen im
Richtungsverkehr (leicht gesunken),
Gegenverkehrsunfällen (leicht
gestiegen) und Kreuzungsunfällen
(stark gestiegen). Die Verteilung
nach Fahrzeugarten und Beteiligten
zeigt einen leichten Rückgang der
Fußgänger- und Radfahrerunfälle
sowie eine starke Abnahme der
Motorradunfälle. Gestiegen hingegen
ist die Anzahl der Mopedunfälle
und stark gestiegen die Anzahl der
Pkw-Unfälle.
51

Bezirk Braunau
52
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Braunau
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 141 Rieder Straße km 37,550 - 37,600, Gde. Aspach, Kzg. L 507 2 3 1
2 B 142 Mauerkirchener Str. km 3,160 - 3,250, Gde. Mauerkirchen 0 2 2
3 B 147 Braunauer Straße km 2,800 - 3,200, Gde. Lengau - Ameisberg 3 3 3
4 B 147 Braunauer Straße km 3,780 - 3,800, Gde. Lengau
Kzg. Kühbichler Gde. Straße 1 3 2
5 B 147 Braunauer Straße km 12,933 - 13,130, Munderfing 3 0 2
6 B 147 Braunauer Straße km 13,450 - 13,668, Gde. Munderfing 2 2 1
7 B 147 Braunauer Straße km 14,500 - 14,659, Gde. Munderfing, Höllersberg 4 2 5
8 B 147 Braunauer Straße km 17,100 - 18,838, Mattighofen und Schalchen 20 28 17
9 B 147 Braunauer Straße km 19,279 - 19,300, Schalchen 2 2 1
10 B 147 Braunauer Straße km 20,259 - 20,600, Gde. Schalchen, Furth 5 4 3
11 B 147 Braunauer Straße km 22,800 - 22,983, Gde. Helpfau - Uttendorf 2 2 1
12 B 147 Braunauer Straße km 23,650 - 24,130, Uttendorf 3 5 4
13 B 147 Braunauer Straße km 28,050 - 28,069, Gde. Burgkirchen 2 3 1
14 B 147 Braunauer Straße km 29,700 - 29,710, Burgkirchen, Kzg. L 1053 2 2 2
15 B 147 Braunauer Straße km 32,799 - 32,810, Gde. Burgkirchen 2 3 1
16 B 147 Braunauer Straße km 33,300 - 33,952, Gde. Burgkirchen 2 5 7
17 B 147 Braunauer Straße km 34,400 - 34,740, Gde. Neukirchen 4 5 1
18 B 148 Altheimer Straße km 17,780 - 19,820, Altheim 16 14 11
19 B 148 Altheimer Straße km 21,950 - 22,000, Gde. Weng/I. 0 3 2
20 B 148 Altheimer Straße km 22,585 - 22,615, Gde. Weng/I., Kzg. L 1097 2 2 2
21 B 148 Altheimer Straße km 29,450 - 29,530, St. Peter, Kzg. L 1055 2 1 1
22 B 148 Altheimer Straße km 32,600 - 32,671, Gde. Braunau, Kzg. Rampe 2 1 2

Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
23 B 156 Lamprechtshausener Str. km 31,800 - 31,900, Gde. Moosdorf 1 2 2
24 B 156 Lamprechtshausener Str. km 33,395 - 33,500, Gde. Moosdorf 4 3 1
25 B 156 Lamprechtshausener Str. km 46,795 - 46,800
Gde. Handenberg, Kzg. L 1026 3 1 3
26 B 156 Lamprechtshausener Str. km 53,510 - 54,200, Gde. Burgkirchen 3 6 8
27 B 156 Lamprechtshausener Str. km 55,050 - 55,500, Gde. Burgkirchen 2 3 1
28 B 156 Lamprechtshausener Str. km 59,800 - 60,000, Braunau - Am Wald 0 1 4
29 L 501 Weilhart Straße km 32,669 - 33,086, Ostermiething 6 3 2
30 L 502 Simbacher Straße km 0,475 - 0,500, Braunau/I.
31 L 502 Simbacher Straße km 1,000 - 1,025, Braunau/I.
Kzg. Auf der Haiden - Haselbacher Straße 0 1 3
Kzg. Raitfeldstr. - Laaber Holzweg 3 1 1
32 L 502 Simbacher Straße km 1,900 - 2,150, Braunau/I. 6 2 9
33 L 503 Oberinnviertler Straße km 14,850 - 15,010, Gde. Aspach 1 2 2
34 L 503 Oberinnviertler Straße km 36,140 - 36,750
35 L 503 Oberinnviertler Straße km 38,100 - 38,140
Gde. Mattighofen und Schalchen 3 3 5
Gde. Pischelsdorf, Kzg. L 1025 1 0 3
36 L 503 Oberinnviertler Straße km 48,600 Gde. Eggelsberg, Kzg. L 504 0 1 4
37 L 505 Mattseer Straße km 6,870 - 6,925, Jeging, Kzg. L 1051 1 3 1
38 L 508 Kobernaußer Straße km 3,100 - 3,130, Gde. Lengau, Schneegattern 1 2 2
39 L 1007 Ettenauer Straße km 5,110 - 5,348, Gde. Ostermiething 1 2 1
40 Kzg. Bahnweg / Laabstraße Braunau/I. 1 2 1
41 25511 Salzburger Straße Braunau/I., Haus Nr. 99 3 1 3
Bezirk
53

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Eferding
Abb. 7.1
Bezirk Eferding
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
55

Bezirk Eferding
56
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
300
240
180
120
60
0
215
233
2002 2003 2004
Durch bauliche Maßnahmen,
insbesonders für den Fußgängerverkehr,
konnten einige Konfliktpunkte
entschärft werden. Weiters
wurden Kreuzungspunkte verbessert.
Im Jahr 2005 wird ein unfallträchtiges
Teilstück der B 134
Wallener Straße ausgebaut, wodurch
eine weitere Verbesserung
der Verkehrssicherheit erwartet
wird.
218
200
175
150
125
100
75
50
294
279
Unfälle Verletzte
297
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
3
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
5
5
5
4
3
2
1
0
Abb. 7.2
Abb. 7.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 7.4
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 7.5
40
10
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
32
24
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
191 (63%)
20
5
Gegenverkehr
Lkw
12 (4%)
Sonstige Beteiligte 4 (1%)
Fußgänger
13 (4%) Radfahrer
41 (14%)
25
36
Kreuzungsunfälle
3
10
Fußgängerunfälle
7
6
sonstige
Unfälle
Bezirk Eferding
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
27 (9%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
14 (5%)
Die Auswertung nach den
Unfalltypen ergibt, dass im Bezirk
Eferding auf Grund der hohen Verkehrsdichte
auf Hauptverkehrswegen
der Auffahrunfall vorherrschend
ist. Es wird leider festgestellt,
dass bei den Fahrzeuglenkern
und den Mitfahrern die Verwendung
des Sicherheitsgurtes nicht ausreichend
beachtet wird und dadurch
die Unfallschwere bezüglich des
Verletzungsgrades ansteigt.
57

Bezirk Eferding
58
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Eferding
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 129 Eferdinger Straße km 14,405 -14,405 Gde. Alkoven, Kreuzung 0 0 3
2 B 129 Eferdinger Straße km 16,554 -16,590 Gde. Alkoven
3 B 129 Eferdinger Straße km 17,194 -17,400 Gde. Alkoven
Kreuzungen, Zufahrten 3 2 7
Kreuzungen, Zufahrten 1 2 2
4 B 129 Eferdinger Straße km 19,620 - 19,785 Gde. Alkoven, Kreuzung 1 1 4
5 B 129 Eferdinger Straße km 22,450 - 22,475 Gde. Fraham Kreuzungen
Zufahrten 0 2 2
6 B 129 Eferdinger Straße km 24,870 - 24,951 Gde. Eferding Kreisverkehr 1 1 3
7 B 129 Eferdinger Straße km 29,350 - 29,400 Gde. Hinzenbach Freiland 3 2 1
8 B 134 Wallerner Straße km 1,086 - 1,095 Gde. Eferding Kreuzungen 2 4 4
9 B 134 Wallerner Straße km 2,090 - 3,043 Freiland Kurven 8 5 5
10 B 134 Wallerner Straße km 5,550 - 5,603 Gde. Fraham, Kreuzung 1 2 1
11 B 134 Wallerner Straße km 7,800 - 7,821 Kreuzung, St. Marienkirchen 5 0 3
12 L 531 Schartener Straße km 16,000 -16,000 Kreuzung Gde. Eferding 0 3 3
13 L 532 Hörschinger Straße km 1,579 - 1,603 Kreuzung, Gde. Alkoven 1 2 4

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Freistadt
Abb. 8.1
Bezirk Freistadt
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
59

Bezirk Freistadt
60
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
500
400
300
200
100
0
298
313
2002 2003 2004
Die Zahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden ist gegenüber
dem Vorjahr geringfügig angestiegen
(313 im Jahre 2003 und 323 im
Jahre 2004), die Anzahl der verletzten
Personen ist von 434 (2003)
auf 475 (2004) gestiegen. Die Zahl
der getöteten Personen war von
11 (2003) auf nunmehr 7 (2004)
rückläufig.
323
200
175
150
125
100
75
50
429
434
Unfälle Verletzte
475
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
12
11
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
7
15
12
9
6
3
0
Abb. 8.2
Abb. 8.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 8.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
105
90
75
60
45
30
15
0
Abb. 8.5
87
6
59
33
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
2 (0%)
Pkw (inkl. Kombi)
351 (74%)
41
8
Gegenverkehr
Lkw
13 (3%)
Sonstige Beteiligte 7 (1%)
33
24
Kreuzungsunfälle
5
15
Fußgängerunfälle
Fußgänger
21 (4%)
4
7
sonstige
Unfälle
Radfahrer
20 (4%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
32 (7%)
Bezirk Freistadt
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
36 (7%)
Die Unfallauswertung mit
Personenschäden nach Unfalltypen
sowie Ortsgebiet/Freiland getrennt
zeigt den größten Anteil von Alleinunfällen
im Freilandbereich.
Die Auswertung nach Beteiligten
ergibt einen überwiegenden Pkw-
Anteil und einen hohen Anteil von
Motorrädern und Mofas.
61

Bezirk Freistadt
62
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Freistadt
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 38 Böhmerwald Straße Gde. Grünbach, Freiland, km 101,542-101,637 1 1 3
2 B 123 Mauthausener Straße Gde. Wartberg/Aist, Freiland, km 16,180-16,200 1 3 1
3 B 123 Mauthausener Straße Gde. Wartberg/Aist, Hacklberg, km 20,985-21,100 2 2 2
4 B 124 Königswiesner Straße Gde. Wartberg/Aist, Freiland, km 0,280-0,3301 2 1
5 B 124 Königswiesner Straße Gde. Pregarten, Freiland, Kzg. mit L 580 und B 123
6 B 124 Königswiesner Straße Gde. Tragwein, Freiland, Mistelberg
km 2,947-3,170 3 1 3
km 13,334-13,355 2 1 1
7 B 124 Königswiesner Straße Gde. Bad Zell, Freiland, Kzg. mit L 572
km 23,630-23,649 1 1 4
8 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Unterweitersdorf, ASt A 7 Mühlkreis Autobahn
km 18,245-18,870 8 8 7
9 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Neumarkt, Freiland, Krzg mit L 1471
km 24,878-25,170 0 4 4
10 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Neumarkt, Freiland, Burma Höhe
km 25,853-25,935 0 1 3
11 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Neumarkt, Freiland, km 30,141-30,395 1 1 4
12 B 310 Mühlviertler Straße. OG Freistadt, km 36,763-36,770 3 0 2
13 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 36,965-37,130 1 1 2
14 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 37,500-38,800 19 20 14
15 L 576 Riedmark Straße Gde. Unterweißenbach, Freiland, km 14,300-14,486 2 1 1
16 L 1472 Gutauer Straße OG Pregarten, km 0,000-0,050 1 0 3
17 L 1472 Gutauer Straße OG Pregarten, km 0,600-0,700 1 2 1

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Gmunden
Abb. 9.1
Bezirk Gmunden
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
63

Bezirk Gmunden
64
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
1.000
800
600
400
200
0
651
630
2002 2003 2004
551
Bei allen Unfallkenngrößen konnte
erfreulicherweise eine Verminderung
erreicht werden. Bei den Kenngrößen
„Unfällen“ und „Verletzten“ beträgt der
Unterschied deutlich über minus zehn
Prozent.
200
175
150
125
100
75
50
859
837
Unfälle Verletzte
736
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
11
14
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
13
15
12
9
6
3
0
Abb. 9.2
Abb. 9.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 9.4
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 9.5
94
49
Bus (Linienbus und Omnibus)
4 (1%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
82
73
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
453 (60%)
40
12
Gegenverkehr
Lkw
13 (2%)
Sonstige Beteiligte 15 (2%)
47
74
Kreuzungsunfälle
14
44
Fußgängerunfälle
11
11
sonstige
Unfälle
Fußgänger
52 (7%) Radfahrer
70 (9%)
Bezirk Gmunden
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
100 (13%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
42 (6%)
Mit Ausnahme der Fußgängerunfälle
hat sich die Anzahl
sämtlicher Unfälle vermindert.
Besonders erfreulich ist die
Reduzierung der Alleinunfälle.
65

Bezirk Gmunden
66
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Gmunden
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 120 Scharnsteiner Straße km 0,900 - 1,415, Freiland, 80 km/h, Kreuzungen 2 0 3
2 B 120 Scharnsteiner Straße km 2,397 - 2,950, OG Gmunden
3 B 120 Scharnsteiner Straße km 3,600 - 4,261, OG Gmunden
4 B 120 Scharnsteiner Straße km 17,266 - 17,415, OG Scharnstein
5 B 144 Gmundener Straße km 14,400 - 15,150, OG Steyrermühl
6 B 144 Gmundener Straße km 16,970 - 17,150, OG Laakirchen
Kreuzungen, Zufahrten 11 11 2
Kreuzungen, Zufahrten 2 7 4
Kreuzungen, Zufahrten 4 1 2
Kreuzungen, Zufahrten 1 3 9
Kreuzungen, Eisenbahnkreuzung 4 7 2
7 B 145 Salzkammergut Straße km 21,750 -22,200, Freiland, Kreuzung, Zufahrten 3 4 4
8 B 145 Salzkammergut Straße km 24,300 - 24,400, Freiland, Pollkreuzung, 70 km/h 4 3 1
9 B 145 Salzkammergut Straße km 24,600 - 25,000, Freiland, Kreuzungen, 80 km/h 3 2 3
10 B 145 Salzkammergut Straße km 26,800 - 26,820, Freiland, tw. 80 km/h, Kreuzung 3 2 2
11 B 145 Salzkammergut Straße km 28,000 - 29,150, OG Altmünster
Kreuzungen, Zufahrten 15 6 9
12 B 145 Salzkammergut Straße km 40,950 - 41,100, OG Ebensee, Kreuzungen 7 1 3
13 B 145 Salzkammergut Straße km 56,000 - 56,633, Freiland, tw. 80 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 2 6 2
14 B 158 Wolfgangsee Straße km 47,700 - 48,200, Freiland, tw. 60/80 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 6 7 2
15 L 536 Pettenbacher Straße km 10,400 - 10,680, Freiland, tw. 60 km/h
16 L 1309 Lindacher Straße km 0,540 - 0,840, OG Laakirchen
Kreuzungen 4 4 2
Kreuzungen, Zufahrten 2 2 4

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Grieskirchen
Abb. 10.1
Bezirk Grieskirchen
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
67

Bezirk Grieskirchen
68
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
750
600
450
300
150
0
408
432
2002 2003 2004
Positiv, trotz steigendem
Verkehrsaufkommen, ist der
Rückgang an Unfällen mit verletzten
Personen und der damit
verbundenen Anzahl von Verletzten.
392
200
175
150
125
100
75
50
553
601
Unfälle Verletzte
538
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
12
9
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
12
20
16
12
8
4
0
Abb. 10.2
Abb. 10.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 10.4
180
150
120
90
60
30
0
Abb. 10.5
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
109
42
52
32
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
359 (65%)
38
13
Gegenverkehr
Lkw
23 (4%)
Sonstige Beteiligte 9 (2%)
38
39
Kreuzungsunfälle
10
5
Fußgängerunfälle
Fußgänger
13 (2%)
7
7
sonstige
Unfälle
Radfahrer
42 (8%)
Bezirk Grieskirchen
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
81 (15%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
23 (4%)
Stark rückläufig sind Tendenzen
bei Kreuzungsunfällen, vor allem im
Freiland zu beobachten. Auffallend
gegenüber dem Vorjahr ist auch der
Rückgang von Verunglückten ungeschützten
Verkehrsteilnehmern wie
Fußgänger und Radfahrer.
69

Bezirk Grieskirchen
70
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Grieskirchen
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 135 Gallspacher Straße km 1,300 - 1,550, Gde. Schlüßlberg - Trotenegg 0 2 3
2 B 135 Gallspacher Straße km 12,700 - 12,800, Gaspoltshofen
Kzg. GW Kronleiten 2 1 2
3 B 137 Innviertler Straße km 15,750 - 15,770, Schlüßlberg - Betriebseinfahrt 0 5 1
4 B 137 Innviertler Straße km 16,400 - 16,405, Schlüßlberger Gemeindestraße 3 1 3
5 B137 Innviertler Straße km 18,313 - 18,400, Grieskirchen, Kzg. L 529 3 5 1
6 B 137 Innviertler Straße km 21,260 - 21,265, Grieskirchen - Mangelburg 0 1 3
7 B 141 Rieder Straße km 10,400 - 10,420, Haag/H.
Gotthamminger Gemeindestraße 2 1 1
8 B 141 Rieder Straße km 11,000 - 11,225, Haag/H., Kzg. L 520/L 1073 2 2 0
9 L 519 Innbachtal Straße km 19,395 - 19,500, Meggenhofen - Ortsgebiet 0 1 3
10 L 525 Michaelnbach-Stauffstr. km 0,000 - 0,050, Grieskirchen - Stadteinfahrt 0 2 4
11 L 1200 Peuerbacher Straße km 0,180 - 0,480, Ortsgebiet Peuerbach 0 1 6

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Kirchdorf
Abb. 11.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
Bezirk Kirchdorf
71

Bezirk Kirchdorf
72
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
600
480
360
240
120
0
413 410
2002 2003 2004
Das Unfallgeschehen im Bezirk
Kirchdorf an der Krems war wie
in den letzten Jahren durch den
fehlenden Teilabschnitt der A 9
zwischen Inzersdorf und Micheldorf
geprägt. Die Situation war bis
Jahresende 2004 durch weitere
Verkehrsbeeinträchtigungen auf
der B 138 bedingt durch den
Baustellenverkehr für den Lückenschluss
der A 9 und die Verkehrszunahme
problematisch.
447
Unfälle Verletzte Getötete
200
175
150
125
100
75
50
583
547
598
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
16
8
6
20
16
12
8
4
0
Abb. 11.2
Abb. 11.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 11.4
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 11.5
118
33
Bus (Linienbus und Omnibus)
1 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
57
32
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
395 (66%)
45
13
Gegenverkehr
Lkw
21 (3%)
Sonstige Beteiligte 6 (1%)
Fußgänger
30 (5%) Radfahrer
47 (8%)
67
40
Kreuzungsunfälle
12
17
Fußgängerunfälle
5
8
sonstige
Unfälle
Bezirk Kirchdorf
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
57 (9%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
47 (8%)
Bei der Gesamtbeurteilung
der Verkehrssituation wird im Jahr
2005 die vollständig geänderte
Situation nach dem Lückenschluss
der A 9 aufzuarbeiten sein. Es werden
Anpassungen an die geänderte
Verkehrssituation insbesondere
im Bereich Kirchdorf / Micheldorf
zu beraten sein, wobei bei diesen
Maßnahmen der Erhalt der Parallelstrecke
bei Ableitung von derA 9
nicht außer acht gelassen
werden kann.
73

Bezirk Kirchdorf
74
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Kirchdorf
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 120 Scharnsteiner Str. Freiland Steinbach/Zbg. Pettenbach
km 19,900 - 20,276 5 4 2
2 B 120 Scharnsteiner Str. Freiland Pettenbach, km 22,200 - 22,570 1 2 2
3 B 122 Voralpen Straße Kremsmünster 70 km/h, km 57,450 - 57,670 3 2 4
4 B 122 Voralpen Straße Kremsmünster 70 km/h, km 59,650 - 59,670 1 0 3
5 B 138 Pyhrnpaß Straße Ried/Tr. OG Großendorf, km 14,600 - 14,740 1 2 3
6 B 138 Pyhrnpaß Straße Freiland Schlierbach 80 km/h, km 31,360 - 32,700 10 8 14
7 B 138 Pyhrnpaß Straße Ortsgebiet Kirchdorf, km 32,628 - 34,362 22 11 12
8 B 138 Pyhrnpaß Straße Micheldorf, Kreuzung L 553 60 km/h
km 34,738 - 34,770 2 4 4
9 B 138 Pyhrnpaß Straße Freiland Micheldorf 80 km/h, km 35,620 - 36,100 3 5 7
10 B 138 Pyhrnpaß Straße Freiland Micheldorf 80 km/h, km 36,434 - 36,750 3 5 6
11 B 138 Pyhrnpaß Straße Freiland Micheldorf, km 39,950 - 40,180 4 1 2
12 B 138 Pyhrnpaß Straße Freiland Windischgarsten, km 63,690 - 63,710 0 1 4
13 B 138 Pyhrnpaß Straße Freiland Spital/P, Pyhrnpaß, km 79,015 - 79,020 1 1 3
14 L 536 Pettenbacher Straße Freiland Pettenbach, km 17,800 - 17,855 0 1 4
15 L 553 Ziehberg Straße Freiland Micheldorf, km 4,280 - 4,300 1 3 1
16 L 554 Schlierbacher Str. Feiland Schlierbach Kreuzung L 1335
km.11,980 - 12,140 5 4 2
17 L 554 Schlierbacher Str. Feiland Schlierbach Kreuzung L 1331
km 12,585 - 12,600 3 1 3
18 L 562 Kremsmünsterer Str. Ortsgebiet Kremsmünster, km 6,387 - 6,410 0 1 5

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Linz-Land
Abb. 12.1
Bezirk Linz-Land
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
75

Bezirk Linz-Land
76
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
1.500
1.200
900
600
300
0
872 855
2002 2003 2004
Die Verkehrsunfallentwicklung
im Bezirk Linz-Land zeigt eine fallende
Tendenz, wobei die Anzahl
der Unfälle von 855 (2003) auf 801
(2004) gesunken ist. Die Zahl der
verletzten Personen sank zugleich
von 1.184 (2003) auf 1.114 (2004),
die Zahl der getöteten Personen
sank von 13 (2003) auf 12 (2004).
801
200
175
150
125
100
75
50
1.223 1.184
1.114
Unfälle Verletzte Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
8
13
12
15
12
9
6
3
0
Abb. 12.2
Abb. 12.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 12.4
350
300
250
200
150
100
50
0
Abb. 12.5
85
27
Bus (Linienbus und Omnibus)
4 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
183
122
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
844 (75%)
49
31
Gegenverkehr
Lkw
40 (4%)
Sonstige Beteiligte 7 (1%)
Fußgänger
47 (4%)
106
127
Kreuzungsunfälle
37
10
Fußgängerunfälle
12
12
sonstige
Unfälle
Bezirk Linz-Land
Radfahrer
84 (7%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
68 (6%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
32 (3%)
Die Auswertung der Unfälle
mit Personenschaden nach Unfalltypen
zeigt einen hohen Anteil von
Richtungs- und Kreuzungsunfällen
im Freiland sowie in Ortsgebieten.
Die Auswertung der Verkehrsbeteiligten
zeigt einen Hauptanteil
von Pkw sowie einen hohen Anteil
von Mofas und Radfahrern.
77

Bezirk Linz-Land
78
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz Land
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 1 Wiener Straße OG Enns, km 167,730-167,754 2 0 2
2 B 1 Wiener Straße OG Enns/Kristein, km 168,225-168,300 3 1 2
3 B 1 Wiener Straße OG Enns/Kristein, km 168,860-169,613 1 3 7
4 B 1 Wiener Straße OG Asten, km 172,250-173,049 17 14 8
5 B 1 Wiener Straße nach OG Linz/Wegscheid, km 188,400-188,475 4 1 2
6 B 1 Wiener Straße Bereich Wegscheid, km 188,900-189,550 12 6 9
7 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, km 191,691-191,950 10 6 7
8 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, km 192,800-192,870 2 1 4
9 B 1 Wiener Straße OG Neubau, km 194,462-195,100 7 3 5
10 B 1 Wiener Straße Gde. Hörsching, km 195,660-195,755 2 2 2
11 B 1 Wiener Straße Gde. Hörsching, km 196,402-196,500 1 2 2
12 B 129 Eferdinger Straße Gde. Leonding, Freiland, Kzg. mit L 1386
km 4,400-4,614 0 2 2
13 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, km 4,345-4,920 12 13 10
14 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, km 5,180-5,405 5 7 7
15 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding. Harter Plateau, km 6,199-6,220 10 4 4
16 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Zufahrt UNO-Shopping
km 6,974-7,350 3 5 7
17 B 139 Kremstal Straße Gde. Pasching, Bereich Plus-City, km 7,950-8,400 10 7 10
18 B 139 Kremstal Straße Gde. Pasching, Bereich Plus-City, km 8,700-9,480 14 11 22
19 B 139 Kremstal Straße Bereich Haid, km 12,886-13,210 2 7 3
20 B 139 Kremstal Straße Gde. Ansfelden, Zufahrt Shopping Center Haid
km 14,340-14,600 16 15 12
21 B 139 Kremstal Straße Gde. Neuhofen, km 18,950-19,100 0 1 3
22 B 139 Kremstal Straße Gde. Neuhofen, km 19,840-19,850 1 3 3

Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
23 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, km 20,900-21,013 1 3 2
24 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, km 21,728-21,740 1 1 4
25 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, km 22,375-22,620 1 1 4
26 B 309 Steyrer Straße Gde. Enns, Freiland, km 1,154-1,180 0 2 2
27 B 309 Steyrer Straße Gde. Enns, Freiland, km 1,780-1,800 0 3 2
28 B 309 Steyrer Straße Gde. Kronstorf, Kzg. Mühlrading Straße
km 11,360-11,400 0 2 2
29 L 563 Traunufer Straße Gde. Ansfelden, km 4,800-5,000 3 0 2
30 L 563 Traunufer Straße Gde. Ansfelden, Zufahrt Hornbach
km 5,800-5,820 3 6 6
31 L 566 Ipf Straße Gde. St. Florian, km 1,877-1,900 2 8 4
32 L 566 Ipf Straße Gde. St. Florian, km 2,825-2,850 2 6 2
33 L 1227 Paschinger Straße OG Leonding, km 1,620-1,650 1 2 1
34 L 1377 Tiestlinger Straße Gde. St. Marien, km 4,730-4,737 0 1 2
35 L 1381 Ochsen Straße Gde. Leonding, km 0,279-0,515 2 1 4
36 L 1386 Leondinger Straße OG Hart, km 6,157-6,175 1 0 3
37 L 1388 Ruflinger Straße Gde. Leonding, km 2,349-2,560 3 1 1
38 L 1388 Ruflinger Straße Gde. Wilhering, km 7,250-7,350 0 1 2
39 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, km 0,000-0,200 1 1 4
40 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, km 3,300 0 3 2
41 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, km 3,500-3,520 1 2 2
42 L 1403 Volkersdorfer Straße Gde. Hargelsberg, km 5,000-5,060 0 1 2
43 L 1404 Harr Straße Gde. Hargelsberg, Kzg. mit L 1403 Volkers-
Bezirk Linz-Land
dorfer Straße, km 6,010-6,020 1 1 3
79

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Perg
Abb. 13.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
Bezirk Perg
81

Bezirk Perg
82
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
500
400
300
200
100
0
295
321
2002 2003 2004
Nach dem negativen Ergebnis
2003 ist heuer wieder ein Rückgang
festzustellen. Die Unfälle, die Verletzten
sowie die Anzahl der Getöteten
haben sich trotz der steigenden
Zulassungszahlen reduziert.
Die besten Jahre konnten zwar
nicht erreicht werden, aber die
Richtung stimmt.
306
Unfälle Verletzte Getötete
200
175
150
125
100
75
50
392
483
412
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
8
9
8
15
12
9
6
3
0
Abb. 13.2
Abb. 13.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 13.4
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 13.5
81
28
Bus (Linienbus und Omnibus)
2 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
33
26
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
254 (61%)
27
7
Gegenverkehr
Lkw
19 (5%)
Sonstige Beteiligte 6 (1%)
Fußgänger
19 (5%) Radfahrer
44 (10%)
27
46
Kreuzungsunfälle
14
5
Fußgängerunfälle
7
5
sonstige
Unfälle
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
44 (10%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
32 (8%)
Bezirk Perg
War 2003 im Bezirk noch der
Kreuzungsunfall die häufigste Unfallursache,
so ist 2004 der Alleinunfall
die größte Gefahr zu verunglücken.
Dieser Unfalltyp ist auf
zumeist nicht angepasste Geschwindigkeit
zurückzuführen.
Bei der Pkw-Beteiligung konnte
ein deutlicher Rückgang von
72 auf 61 % verzeichnet werden.
Die Lkw-Beteiligung und der Anteil
der einspurig Motorisierten ist hingegen
gestiegen.
83

Bezirk Perg
84
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Perg
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 3 Donaustraße km 205,200 - 205,277, Bereich Arbing 1 2 1
2 B 3 Donaustraße km 217,937 - 217,940, Kzg.Machlandstraße 2 1 3
3 B 3 Donaustraße km 218,590 - 218,780, Bereich Opel Wipplinger 1 0 4
4 B 3 Donaustraße km 219,540 - 219,835, Bereich Donaubrücke 7 3 7
5 B 3 Donaustraße km 220,715 - 220,737, Krzg.Haindlkai 2 3 3
6 B 3 Donaustraße km 224,300 - 224,311, Langenstein 4 2 1
7 B 3c alte Donaustraße km 210,957 - 211,549, OG Perg 4 6 2
8 B 123 Mauthausener Str. km 6,055 - 6,061, Donaubrücke 1 3 1
9 L 569 Pleschinger Straße km 12,985 - 13,000 2 0 2
10 L 1424 Perger Straße km 15,198 - 15,420, OG Perg 2 0 3
11 L 1463 Gusentalstraße km 7,753 - 7,763 2 1 2

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Ried
Abb. 14.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
Bezirk Ried
85

Bezirk Ried
86
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
600
480
360
240
120
0
370 360
2002 2003 2004
Die Anzahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden ist erfreulicherweise
gesunken (325).
Betrachtet man die letzten 15
Jahre, so wurde nur 1993 (316),
1996 (316) und 1998 (322) die
Anzahl unterschritten. Hervorzustreichen
ist der Rückgang der verletzten
Personen (433). Diese Zahl
wurde ebenfalls nur 1993 (416),
1996 (403) und 1998 (430) unterschritten.
Als besonders erwähnenswert
gilt, dass die Anzahl getöteter
Personen (3) noch nie so niedrig
war. Bei Betrachtung der Summe
getöteter und schwer verletzter
Personen (73) ergab sich eine
deutliche Verringerung (2001: 90,
2002: 94, 2003: 101).
325
Unfälle Verletzte Getötete
200
175
150
125
100
75
50
509 503
433
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
13
9
3
15
12
9
6
3
0
Abb. 14.2
Abb. 14.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 14.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 14.5
75
20
43
31
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
2 (0%)
Pkw (inkl. Kombi)
292 (68%)
25
12
Gegenverkehr
Lkw
10 (2%)
Sonstige Beteiligte 4 (1%)
Fußgänger
22 (5%)
52
37
Kreuzungsunfälle
6
14
Fußgängerunfälle
6
4
sonstige
Unfälle
Radfahrer
40 (9%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
41 (9%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
25 (6%)
Bezirk Ried
Die Auswertung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden nach
Unfalltypen zeigt einen hohen Anteil
von Alleinunfällen (etwa gleichbleibend),
Unfällen im Richtungsverkehr
(in den letzten beiden Jahren angestiegen)
und Kreuzungsunfällen
(leicht gesunken). Die Verteilung
nach Fahrzeugarten und Beteiligten
zeigt einen Rückgang der Fußgängerunfälle
sowie eine starke
Abnahme der Pkw- und Mopedunfälle.
Ein starker Anstieg war hingegen
bei den Radfahrerunfällen
zu verzeichnen.
87

Bezirk Ried
88
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Ried
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 141 Rieder Straße km 21,370 - 21,585, Gde. Hohenzell 3 0 2
2 B 141 Rieder Straße km 21,940 - 22,146, Gde. Hohenzell und
Tumeltsham, Abfahrt Ried-Ost 1 1 3
3 B 141 Rieder Straße km 27,080 - 27,100, Gde. Mehrnbach 3 2 0
4 B 141 Rieder Straße km 29,305 - 29,420, Mehrnbach, Kzg. L 1083 0 0 4
5 B 141A Rieder Straße km 1,150 - 1,300, Gde. Tumeltsham
Abzw. Walchshausen Hannesgrub und Schnalla 0 2 3
6 B 143 Hausruck Straße km 0,600, Gde. Reichersberg, Kzg. L 522 0 1 3
7 B 143 Hausruck Straße km 6,220 - 6,435, Gde. Aurolzmünster
8 B 143 Hausruck Straße km 12,279 - 12,285
9 B 143 Hausruck Straße km 13,000 - 13,020
Kzg. L 514 und L 1116 4 5 4
Gde. Aurolzmünster, Baumax, Kika 1 2 1
Gde. Ried/I., Kzg. Steinbauerweg 1 1 2
10 B 143 Hausruck Straße km 13,780 - 14,200, Ried/I., Kreisverkehr 5 7 1
11 B 143 Hausruck Straße km 22,680 - 22,830, Gde. Eberschwang 2 3 3
12 B 148 Altheimer Straße km 4,150 - 4,170, Gde. Reichersberg, Kzg. L 512 1 3 1
13 B 148 Altheimer Straße km 6,136 - 6,160, Gde. Mörschwang, Kzg. L 1109 3 2 0
14 B 148 Altheimer Straße km 8,479 - 8,500
Gde. St. Georgen/Obernberg, Kzg. L 510 4 4 3
15 B 148 Altheimer Straße km 14,075 - 14,090, Gde. Kirchdorf/I. 1 1 2
16 L 503 Oberinnviertler Straße km 1,550 - 1,800, Gde. Neuhofen/I., Langstraß 2 3 0
17 L 508 Kobernaußer Straße km 25,200 - 25,230, Gde. Lohnsburg
18 L 508 Kobernaußer Straße km 27,400 - 27,628
19 Kzg. Braunauer Staße
Kzg. L 1064 + L 1065 2 3 1
Gemeindegr. Lohnsburg - Neuhofen 4 1 0
Bruckner Straße Ried/I. 2 2 0
20 Kzg. Braunauer Str., Dr. Franz- Ried/I.
Berger Str. und Claudistraße 2 3 3

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Rohrbach
Abb. 15.1
Bezirk Rohrbach
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
89

Bezirk Rohrbach
90
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
500
400
300
200
100
0
277
2002 2003 2004
296 297
Die Anzahl der Verkehrsunfälle mit
Personenschaden liegt trotz ständigem
Zuwachs der Verkehrsmengen
im langjährigen Trend, nimmt jedoch
nach einem Rückgang im
Jahr 2002 (minus 3,9 %) in den
Jahren 2003 (plus 7,5 %) und
2004 (plus 0,5 %) tendenziell leicht
zu. Dagegen ist nach einem merklichen
Anstieg im Jahr 2003 (plus
9,7 %) für 2004 erfreulicherweise
wieder ein leichter Rückgang der
Anzahl der Verletzten (minus 3,4 %)
festzustellen. Nach dem Ausreißer
mit 15 Getöteten im Jahr 2003 ist
die Anzahl mit 4 Getöteten im Jahr
2004, sogar die geringste seit 1990!
200
175
150
125
100
75
50
399
Unfälle Verletzte
426 422
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
6
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
15
4
20
16
12
8
4
0
Abb. 15.2
Abb. 15.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 15.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 15.5
80
15
42
14
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0%)
Pkw (inkl. Kombi)
278 (65%)
47
9
Lkw
9 (2%)
Gegenverkehr
Sonstige Beteiligte 4 (1%)
41
17
Kreuzungsunfälle
15
9
Fußgängerunfälle
3
Fußgänger
27 (6%) Radfahrer
28 (7%)
5
sonstige
Unfälle
Bezirk Rohrbach
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
45 (11%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
35 (8%)
Die Analyse nach Unfalltypen
für 2004 ergibt wie in den Vorjahren
einen hohen Anteil so genannten
Alleinunfällen (32 %), vor allem
im Freiland. Ebenso ist bei den so
genannten Gegenverkehrsunfällen,
die erfahrungsgemäß mit schweren
Verletzungsfolgen behaftet sind,
wieder eine leichte Steigerung (von
ca. 17 % auf ca. 18 %) zu verzeichnen.
Der Anteil der Kreuzungsunfälle
ist mit knapp 20 % gegenüber
den Vorjahren rückläufig. Im Jahr
2004 waren zwar weniger getötete
Fußgänger und weniger Fußgängerunfälle,
aber bedauerlicherweise
mehr verletzte Fußgänger zu verzeichnen.
Bei 27 Unfällen mit Beteiligung
eines Radfahrers wurden
trotz eines grundsätzlich relativ
geringem Verkehrsanteiles,
28 Radfahrer verletzt.
91

Bezirk Rohrbach
92
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Rohrbach
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 38 Böhmerwald Str. km 148,90-148,90 Freiland, Kurven nach Baumarkt 0 2 2
km 148,99-149,08 1 2 1
2 B 38 Böhmerwald Str. km 150,57-150,60 Freiland
Kurve in Walddurchfahrt vor Ortschaft Gollner 1 2 1
3 B 38 Böhmerwald Str. km 152,40-152,42 Kzg.
mit Linzer Gde.Str. sogen. Mayrhof-Kzg. 0 2 1
4 B 38 Böhmerwald Str. km 153,52-153,60 Kzg. mit Rampe zur L 588 Tannberg Str. 6 0 2
5 B 127 Rohrbacher Str. km 30,32-30,34 Kzg. mit L 1520 Kleinzeller Straße
und Witzersdorfer Gemeindestraße 2 1 2
6 B 127 Rohrbacher Str. km 35,20-35,20, sogen. „Veldener“-Kzg. 4 1 4
7 B 127 Rohrbacher Str. km 36,15-36,20 Kzg. mit L 585 Obermühler Straße 2 3 1
8 B 127 Rohrbacher Str. km 36,79-36,81 Kzg. mit L 584 Falkenstein Straße 2 1 1
9 B 127 Rohrbacher Str. km 41,76-41,80 Ortsdurchfahrt Arnreit 1 2 2
10 B 127 Rohrbacher Str. km 42,00-42,13 Fahrbahnkuppe nach Arnreit 0 1 3
11 B 127 Rohrbacher Str. km 42,42-42,46 Kzg. mit L 1526 Iglmühl Straße 1 1 2
12 B 127 Rohrbacher Str. km 45,80-45,80 Kzg. mit Zufahrt Lagerhaus
13 B 127 Rohrbacher Str. km 55,02-55,18 Kurve vor Kzg.
und alter B 127 0 0 3
mit Güterweg Weichsberg und vor Bahnübergang 1 1 3
14 B 127 Rohrbacher Str. km 55,24-55,27 nach Bahnübergang und
Kzg. mit Gemeindestraße Grusl 1 3 1
km 55,55 bis 55,59 Freiland 70 km/h
vor Schlägl, Kzg. mit Güterweg Geiselreith 1 3 0
15 L 584 Falkenstein Str. km 0,00-0,07 vor Kzg. mit B 127 Rohrbacher Straße 3 1 1
16 L 587 Ebenhoch Str. km 1,01-1,15 Donauleiten
Kurve zwischen Hofkirchen i.M. und Niederranna 0 1 2
km 3,05-3,15 0 1 2
17 L 589 Dreisesselberg Str. km 4,68-4,84 Kzg. Stollnberg, vor Ulrichsberg 1 2 3
18 L 1507 Landshaager Str. km 4,00-4,23 Freiland, Unterhart 1 1 3
19 L 1507 Landshaager Str. km 6,30-6,46 Freiland unterhalb von St. Martin i.M.0 2 2
20 L 1507 Landshaager Str. km 7,63-7,66 Zufahrt St. Martin i.M., sogenannte
Bad-Kreuzung, 80 km/h-Beschränkung 0 1 2
21 L 1507 Landshaager Str. km 9,42-9,46 Kzg. mit L 1516 Untermühl Straße 1 3 0

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Schärding
Abb. 16.1
Bezirk Schärding
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
93

Bezirk Schärding
94
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
500
400
300
200
100
0
243
300
2002 2003 2004
Trotz ständig steigender Verkehrsmengen
konnte die Zahl der
Unfälle mit Personenschaden im
Bezirk Schärding bis 1996 kontinuierlich
auf ein relativ niedriges
Niveau reduziert werden. Nach
einer Zunahme bis 1999 ist
tendenziell eine Verringerung der
Unfallanzahl zu erkennen. Ähnliches
ist auch bei der Anzahl der
Verletzten festzustellen. Obgleich
die Anzahl der getöteten Personen
im Jahr 2004 im Durchschnitt der
letzten Jahre liegt, waren mit 8
Getöteten bedauerlicherweise mehr
als in den Vorjahren zu beklagen.
267
200
175
150
125
100
75
50
319
414
Unfälle Verletzte Getötete
377
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
6
4
8
10
8
6
4
2
0
Abb. 16.2
Abb. 16.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 16.4
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 16.5
72
17
Bus (Linienbus und Omnibus)
1 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
37
21
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
264 (69%)
31
9
Gegenverkehr
Lkw
11 (3%)
Sonstige Beteiligte 5 (1%)
Fußgänger
16 (4%)
37
22
Kreuzungsunfälle
5
10
Fußgängerunfälle
1
5
sonstige
Unfälle
Radfahrer
15 (4%)
Bezirk Schärding
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
50 (13%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
23 (6%)
Die Analyse nach Unfalltypen für
2004 ergibt - wie in den Vorjahren -
einen hohen, jedoch leicht abnehmenden
Anteil so genannter Alleinunfälle
vor allem im Freiland. Ebenso
hat der Anteil der Kreuzungsunfälle
mit 33 % bzw. 24 % in den Vorjahren
auf ca. 22 % weiter abgenommen.
Dagegen hat die Anzahl der Gegenverkehrsunfälle,
die erfahrungsgemäß
mit schweren Verletzungsfolgen behaftet
sind, wie in den letzten Jahren
auch im Jahr 2004 (15 %) leicht
zugenommen. Nach einer merklichen
Verbesserung im Jahr 2002 liegt die
Anzahl der Fußgängerunfälle und
dabei verletzten Fußgängern wieder
im Durchschnitt der Vorjahre.
Besonders erfreulich ist der Rückgang
von Verkehrsunfällen mit Radfahrern
von 8 % in den Vorjahren auf
3,3 % im Jahr 2004. Ähnliches gilt in
geringerem Ausmaß auch für Verkehrsunfälle
mit Mopeds
(von ca. 12 % auf ca. 10 %).
95

Bezirk Schärding
96
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Schärding
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 136 Sauwald Straße km 0,20 - 0,24, Ortsgebiet Schärding
Zufahrt Tankstelle und Disco 0 3 1
2 B 136 Sauwald Straße km 0,72 - 0,77 Ortsgebiet Schärding, Kzg. mit
3 B 136 Sauwald Straße km 28,80 - 28,82 Donauleiten
L 506 Schärdinger Straße nach Bahnunterführung 0 2 3
Richtung Engelhartszell 1 1 3
4 B 149 Subener Straße km 1,05 - 1,08 Krzg. mit zwei Gemeindestraße 1 1 1
km 1,13 - 1,15 bei Tankstelle und KFZ-Betrieb 1 3 0
5 B 149 Subener Straße km 2,09 - 2,14 Freiland, 70 km/h-Beschränkung
Betriebe zw. Badhöring u. Haid, Gde. St. Florian a.I. 3 0 3
6 L 514 Andorfer Straße km 13,76 - 13,80 Kzg. / Unterführung / Rampe
zur B 137 Innviertler Straße 2 2 0
7 L 514 Andorfer Straße km 15,18 - 15,20 Gefälle, Walddurchfahrt
zwischen B 137 und Andorf 2 2 1
8 L 514 Andorfer Straße km 16,39 - 16,62 Ortszentrum Andorf
9 L 514 Andorfer Straße km 17,09 - 17,10 Kzg. mit L 1129
10 L 1128 Teuflauer Straße km 2,15 - 2,24 Kzg. mit L 1127
nach Prambrücke bis Kirchenplatz 1 1 4
km 16,70 bis 16,75 2 0 2
Brüninger Straße, Ortsgebiet Andorf 1 1 2
Kallinger Straße, Ortsgebiet Andorf 1 3 1
11 L 1142 Schwendter Straße km 0,50 - 0,70 M.Gde. Taufkirchen/Pram, von Zufahrt
Freizeitgelände bis Kzg. mit Bachschwöller Gde.Straße 3 2 1
12 L 1143 Otterbacher Straße km 14,93 - 15,19 Stadtgebiet Schärding, Vorstadt 1 2 3
13 L 1172 Ruholdinger Straße km 6,56 - 6,60 Kzg. mit 2 Gemeindestraßen, Freiland 2 2 17

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Steyr-Land
Abb. 17.1
Bezirk Steyr-Land
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
97

Bezirk Steyr-Land
98
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
600
480
360
240
120
0
359
397 397
2002 2003 2004
Nach den relativ guten vorangegangenen
Jahren ist 2004 die Zahl
der Getöteten von 4 auf 9 gestiegen.
Dies bei gleichbleibenden Unfällen
und nur geringfügiger Steigerung
der Anzahl der Verletzten.
200
175
150
125
100
75
50
483
521
Unfälle Verletzte Getötete
535
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
6
4
9
10
8
6
4
2
0
Abb. 17.2
Abb. 17.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 17.4
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 17.5
104
34
Bus (Linienbus und Omnibus)
1 (0%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
62
40
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
348 (64%)
42
10
Gegenverkehr
Lkw
18 (3%)
Sonstige Beteiligte 6 (1%)
Fußgänger
16 (3%)
36
38
Kreuzungsunfälle
12
3
Fußgängerunfälle
7
9
sonstige
Unfälle
Radfahrer
41 (8%)
Bezirk Steyr-Land
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
85 (16%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
29 (5%)
Bei den Unfalltypen ist der
Alleinunfall am auffälligsten. Dies
deutet auf nicht angepasste
Geschwindigkeiten hin, wobei hier
der Lenker ohne Beteiligung anderer
verunfallt. Bei den Auffahrunfällen
kann zumeist der nicht eingehaltene
Sicherheitsabstand eine
Rolle spielen. Bei den Fußgängern
und Radfahrern, also den schwächeren
Verkehrsteilnehmern, ist
eine Steigerung von 9 auf 11 %
festzustellen.
99

Bezirk Steyr-Land
100
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Land
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 115 Eisen Straße km 29,900 - 30,000 0 2 2
2 B 115 Eisen Straße km 63,608 - 63,617 Kzg. B 121 2 2 3
3 B 122 Voralpenstraße km 35,700 - 35,750 Beginn Gem. Sierning 1 2 2
4 B 122 Voralpenstraße km 44,500 - 44,725 Bereich Hametwald 2 1 3
5 B 122 Voralpenstraße km 49,461 - 49,725 OG Bad Hall 1 4 4
6 B 122 Voralpenstraße km 49,933 - 50,010 OG Bad Hall 1 2 3
7 B 122 Voralpenstraße km 50,504 - 50,711 Bereich Bahnhof 2 2 2
8 B 122 Voralpenstraße km 51,193 - 53,300 Bad Hall-Hehenberg 1 0 4
9 B 122 Voralpenstraße km 53,906 - 53,908, Kzg. Kremstal Straße 2 1 2
10 B 140 Steyrtal Straße km 0,001 - 0,010 Kzg. Voralpenstraße 3 4 7
11 B 140 Steyrtal Straße km 3,000 - 3,420 Pichlern 0 2 2
12 B 309 Steyrer Straße km 12,876 - 13,050 Winkling 0 1 3
13 B 309 Steyrer Straße km 15,740 - 15,760 Thann Straße 2 6 4
14 L 564 Wolferner Straße km 16,040 - 16,058 Kzg. Sierninger Straße 1 2 1
15 L 564 Wolferner Straße km 17,850 - 17,900 Kzg. Matzelsdorfer Straße 2 0 3
16 L 564 Wolferner Straße km 19,000 - 19,164 Kroisbach 0 1 3
17 L 564 Wolferner Straße km 20,950 - 21,170 Niederlindach 2 1 2
18 L 565 Sierninger Straße km 9,300 - 9,303 Kzg. Schiedlberger Straße 2 0 2
19 L 1344 Lahrndorfer Straße km 1,200 - 1,330 Ortsgebiet Garsten 1 2 2
20 L 1348 Saaßer Straße km 1,700 - 1,800 Ortsgebiet Leithen 3 2 4

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Urfahr-Umgebung
Abb. 18.1
Bezirk Urfahr-Umgebung
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
101

Bezirk Urfahr-Umgebung
102
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
600
480
360
240
120
0
371
390
2002 2003 2004
Die Unfallkennzahlen weisen
leider einen Steigerung bei allen
Werten auf. Der KFZ-Bestand zeigt
eine Steigerung von 150 % seit
1991, die Unfallzahlen hingegen
liegen bei 110 %. Dies bedeutet,
dass der langjährigr Trend annähernd
gehalten werden kann.
453
200
175
150
125
100
75
50
518
576
Unfälle Verletzte
633
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
14
9
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
10
15
12
9
6
3
0
Abb. 18.2
Abb. 18.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 18.4
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 18.5
82
20
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0%)
Pkw (inkl. Kombi)
477 (74%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
98
41
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
68
12
Gegenverkehr
54
36
Kreuzungsunfälle
12
15
Fußgängerunfälle
3
12
sonstige
Unfälle
Bezirk Urfahr-Umgebung
Lkw Sonstige Beteiligte 2 (0%)
10 (2%)
Fußgänger
28 (4%) Radfahrer
59 (9%)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
29 (5%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
38 (6%)
Die Auswertung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden zeigt
auffallend hohe Zahlen bei Alleinunfällen
im Ortsgebiet und Freiland.
Ursache dafür sind hauptsächlich
überhöhte Geschwindigkeiten und
Selbstüberschätzung der Fahrzeuglenker.
103

Bezirk Urfahr-Umgebung
104
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Urfahr-Umgebung
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 125 Prager Straße km 11,650 - 11,660, Ortsgebiet Gallneukirchen
Kzg. 1463 2 0 5
2 B 125 Prager Straße km 12,076 - 12,134, Ortsgebiet Gallneukirchen 1 0 3
3 B 126 Leonfeldener Straße km 25,23O - 25,300, Gde. Leonfelden - Stiftung 0 4 1
4 B 127 Rohrbacher Straße km 5,830 - 6,800, Ortsgebiet Puchenau 12 7 3
5 B 127 Rohrbacher Straße km 9,000 - 9,250, Achleitnersiedlung 2 1 3
6 B 127 Rohrbacher Straße km 10,180 - 10,200, Niederottensheim, GW Dürnberg 9 4 3
7 B 127 Rohrbacher Straße km 12,550 - 12,570, Ottensheim, Kzg. mit B 131 2 5 4
8 B 127 Rohrbacher Straße km 13,939 - 13,960, Walding, Kzg. mit L 1508 0 3 5
9 B 127 Rohrbacher Straße km 20,690 - 20,800, Lacken, Kzg. mit B 132 2 0 3
10 B 131 Aschacher Straße km 9,590 - 9,600, Feldkirchen, Kzg. mit B 132 0 3 2
11 B 131 Aschacher Straße km 11,842 - 11,861, Landshaag, Kzg. mit L 1507 0 5 1

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Vöcklabruck
Abb. 19.1
Bezirk Vöcklabruck
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
105

Bezirk Vöcklabruck
106
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
1.500
1.200
900
600
300
0
852
875
2002 2003 2004
Bei allen Unfallkenngrößen
konnte erfreulicherweise eine
Verminderung erreicht werden!
838
200
175
150
125
100
75
50
1.214 1.199
1.170
Unfälle Verletzte Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
26
22
21
30
24
18
12
6
0
Abb. 19.2
Abb. 19.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 19.4
300
250
200
150
100
50
0
Abb. 19.5
165
63
Bus (Linienbus und Omnibus)
16 (1%)
Pkw (inkl. Kombi)
830 (71%)
138
103
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
54 108
29
Gegenverkehr
Lkw
41 (3%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
Sonstige Beteiligte 12 (1%)
Fußgänger
49 (4%)
110
Kreuzungsunfälle
13
39
Fußgängerunfälle
10
6
sonstige
Unfälle
Radfahrer
87 (7%)
Bezirk Vöcklabruck
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
101 (8%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
55 (5%)
Mit Ausnahme der Alleinunfälle
und Kreuzungsunfälle konnte im
Jahr 2004 ein sehr erfreulicher
Rückgang der Unfälle bei
den Fußgängern im Ortsgebiet
festgestellt werden.
107

Bezirk Vöcklabruck
108
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 1 Wiener Straße km 232,670 - 233,800, OG Schwanenstadt
Kreuzungen, Zufahrten 11 4 9
2 B 1 Wiener Straße km 234,000 - 235,200, OG Schwanenstadt
3 B 1 Wiener Straße km 240,350 - 240,650, OG Attnang
4 B 1 Wiener Straße km 240,800 - 242,000, OG Attnang
Kreuzungen, Zufahrten 8 9 6
Kreuzungen, Zufahrten 8 12 8
Kreuzungen, Zufahrten 12 11 11
5 B 1 Wiener Straße km 243,740 - 243,760, Freiland, 60 km/h
Leinerkreuzung 8 13 10
6 B 1 Wiener Straße km 244,300 - 245,200, OG Vöcklabruck, 60 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 12 17 11
7 B 1 Wiener Straße km 253,750 - 253,800, Freiland, 70 km/h
Kreuzungen 3 4 6
8 B 1 Wiener Straße km 260,660 - 261,688, Freiland, 70 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 5 3 5
9 B 1 Wiener Straße km 262,700 - 263,995, OG Frankenmarkt
tw. 70 km/h, Kreuzungen, Zufahrten 6 5 4
10 B 135 Gallspacher Straße km 26,000 - 27,300, OG Schwanenstadt
Kreuzungen, Zufahrten 22 7 9
11 B 145 Salzkammergut Straße km 11,150 - 11,600, Freiland, 60 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 2 7 4
12 B 145 Salzkammergut Straße km 14,034 - 14,500, Freiland, 60 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 4 5 4

Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
13 B 145 Salzkammergut Straße km 14,560 - 14,600, Freiland, 60 km/h
Himmelreichkreuzung 3 3 2
14 B 145 Salzkammergut Straße km 14,650 - 15,050, Freiland, 80 km/h
Kreuzungen, Zufahrten 2 5 2
15 B 145 Salzkammergut Straße km 17,970 - 18,400, Freiland, Kreuzungen 2 3 3
16 B 145 Salzkammergut Straße km 18,600, Freiland, 60 km/h, Anschlußstelle A 1 11 3 6
17 B 151 Attersee Straße km 1,400 - 2,204, OG Pichlwang
18 B 151 Attersee Straße km 2,250 - 4,250, OG Lenzing
19 B 151 Attersee Straße km 7,500 - 8,037, OG Seewalchen
20 B 154 Mondsee Straße km 16,178 - 16,620, Freiland
21 L 538 Pichlwanger Straße km 0,150 - 0,800, OG Timelkam
Kreuzungen, Zufahrten 12 6 4
Kreuzungen, Zufahrten 17 16 14
Kreuzungen, Zufahrten 7 4 12
Kreuzungen, Zufahrten 6 6 4
Kreuzungen, Zufahrten 5 3 3
22 L 540 Attergau Straße km 6,050 - 6,580, Freiland, Kreuzungen 4 7 2
23 L 540 Attergau Straße km 7,500 - 8,203, OG St. Georgen i. A
24 L 1271 Jochlinger Straße km 0,820 - 1,050, OG Timelkam
Bezirk Vöcklabruck
Kreuzungen, Zufahrten 7 4 6
Kreuzungen, Zufahrten 1 3 0
109

110

Geografische Darstellung der
Unfallhäufungsstellen im Bezirk
Wels-Land
Abb. 20.1
Bezirk Wels-Land
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle
111

Bezirk Wels-Land
112
Die Unfallkenngrößen 2002 – 2004
600
480
360
240
120
0
356
348
2002 2003 2004
Die Reduzierung der Anzahl der
getöteten Personen um zwei Drittel
gegenüber dem Vorjahr ist, obwohl
sich die Anzahl der Unfälle und verletzten
Personen geringfügig erhöhte,
eine äußerst positive
Entwicklung.
367
200
175
150
125
100
75
50
526
463
Unfälle Verletzte Getötete
505
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1991 – 2004
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
11
12
4
15
12
9
6
3
0
Abb. 20.2
Abb. 20.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 20.4
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 20.5
80
19
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0%)
Pkw (inkl. Kombi)
378 (73%)
75
22
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
27
16
Gegenverkehr
Lkw
13 (3%)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
Sonstige Beteiligte 8 (2%)
Fußgänger
14 (3%)
57
46
Kreuzungsunfälle
11
2
Fußgängerunfälle
6
6
sonstige
Unfälle
Radfahrer
39 (8%)
Bezirk Wels-Land
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
42 (73%)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
15 (3%)
Nahezu alle Unfälle nach
Obergruppen haben sich leider
erhöht. Am auffälligsten sind die
Alleinunfälle, welche bereits mehr
als ein Viertel aller Unfälle darstellen.
113

Bezirk Wels-Land
114
Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Land
Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden
2002 2003 2004
1 B 1 Wiener Straße km 200,800 - 201,800, Gde. Marchtrenk
Kreuzungen, Zufahrten 7 10 5
2 B 1 Wiener Straße km 202,400 - 203,720, Gde. Marchtrenk
Kreuzungen, Zufahrten 8 10 6
3 B 1 Wiener Straße km 216,500 - 216,600, Gde. Gunskirchen
Kreuzungen, Zufahrten 2 1 3
4 B 1 Wiener Straße km 218,020 - 218,620, Gde. Gunskirchen
Kreuzungen, Zufahrten 5 5 5
5 B 1 Wiener Straße km 223,422 - 224,200, Gde. Edt/Lambach
6 B 137 Innviertler Straße km 7,440 - 7,540
Kreuzungen, Zufahrten 3 6 2
Freiland, Kreuzungen 3 1 4
7 B 138 Pyhrnpass Straße km 1,600 - 1,621, Thalheim/Wels, Freiland, Kreuzung 5 1 1
8 B 138 Pyhrnpass Straße km 10,365 - 10,820, Sattledt, Kreuzungen, Zufahrten 2 4 4
9 B 144 Gmundener Straße km 0,126 - 0,692, Stadl Paura
Kreuzungen, Zufahrten 6 2 2
10 L 563 Traunufer Straße km 25,507 - 26,300, Thalheim/Wels
11 L 1249 Grünbachtal Straße km 1,215 - 1,830
Kreuzungen, Zufahrten 2 8 8
Freiland, Kreuzungen 4 6 4

DEFINITIONEN
Unfall:
Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt dann vor, wenn durch ein plötzlich
eintretendes Ereignis (mit dem Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängend)
Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit geschädigt werden und daran zumindest
ein in Bewegung befindliches Fahrzeug beteiligt ist.
Alkoholunfall:
Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv Beteiligter alkoholisiert ist, oder bei
dem der Alkoholtest positiv verlief oder die klinische Untersuchung eine Alkoholisierung ergab.
Verunglückte:
Verunglückte Personen sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, nicht
erkennbaren Grades) oder getötet werden.
Tot:
In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende Definitionen:
Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die sofort oder innerhalb von 30
Tagen infolge eines Verkehrsunfalls sterben. (In den Jahren 1966-1991 wurden nur innerhalb
von 72 Stunden Verstorbene statistisch als tödlich verunglückt erfasst, für Vergleiche mit ausländischen
Statistiken, die auf einer 30-Tages-Frist basieren, ist in diesem Zeitraum die Zahl der
tödlich Verunglückten mit dem Faktor 1,12 zu multiplizieren.)
Schwer verletzt:
Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach §84 Strafgesetzbuch (StGB) beurteilt. (Eine
länger als 24 Tage dauernde Gesundheitsschädigung, die „an sich schwer“ ist.)
Nicht erkennbaren Grades verletzt:
Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt nicht möglich ist, den Grad der
Verletzung festzustellen. (Das Ausfüllen dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden
werden.)
Beteiligte - hiezu zählen:
alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder Mitfahrer
alle unverletzten Lenker
alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen, sofern sie den
Lenker behindert haben
alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten Fußgänger, wenn
sie durch ihr Verhalten wesentlich am Zustandekommen des Unfalls beteiligt waren.
Aktiv Beteiligte:
Aktiv Beteiligte sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger.
Passiv Beteiligte:
Passiv Beteiligte sind alle Mitfahrer.
Definitionen
115

Unfallhäufungsstellen
116
UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN
Gesetzlicher Auftrag: (Pflicht der Behörde) § 96 StVO 1960
(1) Ereignen sich an einer Straßenstelle oder -strecke wiederholt Unfälle mit Personen-
oder Sachschaden, so hat die Behörde unverzüglich - insbesondere auf Grund von
Berichten der Dienststellen von Organen der Straßenaufsicht oder sonstiger geeigneter
Stellen, unter Durchführung eines Lokalaugenscheins, Einholung von Sachverständigengutachten,
Auswertung von Unfallverzeichnissen u.dgl. - festzustellen, welche Maßnahmen
zur Verhütung weiterer Unfälle ergriffen werden können; hierbei ist auf den jeweiligen Stand
der Wissenschaft und Forschung Bedacht zu nehmen. Das Ergebnis dieser Feststellung ist
demjenigen, der für die Ergreifung der jeweiligen Maßnahme zuständig ist, und der
Landesregierung mitzuteilen.
(1a) Als unfallverhütend festgestellte Maßnahmen sind unverzüglich zu verwirklichen; ist das
nicht möglich, so hat die Stelle, die für die Ergreifung der Maßnahme zuständig ist, der feststellenden
Behörde und der Landesregierung die Umstände mitzuteilen, die diesen
Maßnahmen entgegenstehen. Ist jedoch die Landesregierung oder der Bundesminister für
öffentliche Wirtschaft und Verkehr für die Ergreifung der Maßnahme zuständig, so sind die
der Maßnahme entgegenstehenden Umstände in einem Aktenvermerk (§ 16 AVG) festzuhalten.
Unfallhäufungsstellen:
Die Bewertung einer Unfallstelle als Unfallhäufungsstelle beruht auf zwei Kriterien, die beide
erfüllt sein müssen.
Ein Knoten oder ein Streckenbereich bis zu einer Länge von 250 m ist als
Unfallhäufungsstelle zu bezeichnen, wenn
sich an dieser Stelle mindestens drei Unfälle mit Personenschaden
(oder mindestens 5 gleichartige Unfälle mit Personen- und Sachschaden) in
drei Jahren ereignet haben und
der Relativkoeffizient den Wert 0,8 erreicht oder übersteigt.
Örtlich zusammenhängende Unfallhäufungsstellen werden als eine Unfallhäufungsstrecke
behandelt.
Relativkoeffizient:
Ist ein errechneter Wert, zusammengesetzt aus der Anzahl der Unfälle im Verhältnis zur
Verkehrsstärke.