Scania Touring: Besser lang als kurz! - Busmagazin

TechnikFahrberichtDer Touring bietet mehr,als man von einem Busaus chinesischer Fertigungerwartet: Hochwertige Basis,schicke Karosserie, einekomplette Ausstattung undServicefreundlichkeit. Derletzte Punkt ist nicht nur aufdas Fahrzeug bezogen. Dennmit der Scania-Organisationsteht vom ersten Kilometeran ein umfangreiches Werkstattnetzmit garantierterErsatzteilversorgung parat.Dass die strategische Ausrichtungdes Touring aufeinen günstigen Preis aus -gerichtet ist, merkt man ihmalso kaum an. Wie auch beimFahrerarbeitsplatz, der mitviel Platz, luftgefedertemIsri-Sitz und einem ansprechendgestalteten Armaturen -träger ausgestattet wurde.Darüber hinaus hat Scaniasein neues Kombiinstrumentmit Farbdisplay beigesteuert.RDA-WorkshopWEGWEISERScania Deutschland10.1/F47F a h r z e u g t e s tScania Touring:Besser lang als kurz!Der Dreiachser-Touring (13,7 m) ist mit rund239 000 € ein preiswerter Scania chinesischerFertigung mit sehr ordentlichen Leistungen.Offen bleiben jedoch alle Fragen bezüglichLangzeitqualität und Werterhalt.Es informiert mit gängigenSymbolen über alle möglichenBetriebszustände. Rechterhandgibt ein Monitor Video -bilder der Heckkamera sowieaus dem Einstieg 2 wieder.Darunter sind Klimasteuerung,digitaler Tachograf undUnterhaltungselektronikangeordnet. Direkt linksneben dem Display befindetsich der rote Notabschalterfür die Elektrik. Die Konsoleunterhalb des Fahrerfenstersbietet zusätzliche Ablagefläche.Darunter, noch imgriffgünstigen Bereich, derHebel für die Feststellbremse.Die Sichtverhältnisse nachvorn und über die Spiegelgehen in Ordnung. Hilfreichsind die Sonnenrollos vorFrontscheibe (elektrischbedienbar) und Fahrerfenster(Seilzug). Kleines Manko imTestbus: Die metallene Seiten -führung des Frontrollosverursacht feines Klappern.Die Gepäckklappen lassensich vom Armaturenbrettaus pneumatisch betätigen.Sensoren verhindern,dassüberstehendesGepäckoder Personeneingeklemmt werden können.Versehentlich nochoffene Klappen und Türenschließen automatisch, wenndie Feststellbremse gelöstwird.Zwei Schließfächer wurdenunter dem Fahrersitz sowierechtsseitig in den Ablagenuntergebracht, darüberAuf den ersten Blickwirkt der Fahrgastraumeintönighinaus ist die Box vor demBeifahrerplatz verschließbar.Mikrofone für Durchsagenund eine Sprechverbindungzum Fahrerruheraum sindwiederum Serienausstattung.Der Reiseleitersitz wurdeleider nicht optimal gestaltet,denn schon mittelgroßePersonen stoßen mit denKnien an den Haltegriff desEinstiegs.Auf den ersten Blick wirktder Fahrgastraum desTestbusses etwas eintönig,was an der dunkel gehaltenenFarbgebung ohne wirksameKontraste zwischen Bestuhlung,Wand und Gepäckablagenliegt.GrauesKunstlederdient als VerkleidungvonSeitenwänden und Ablagen.Doch die braun-schwarzenSchlafsessel erweisen sich alssehr komfortabel und wirkendank ihrer sauber vernähtenLedereinlagen hochwertig.Die gängigen VerstellmöglichkeiteneinschließlichFußrasten sind ebensovorhanden wie Haltegriffe,6 BUSMAGAZIN Juli/August 2011

FahrberichtTechnikt Modern gestylt: ScaniaTouring 13,7. Den wendigenDreiachser lässt Scania beimchinesischen Busbauer HigerfertigenGetränkehalter, Kleiderhaken,Netz sowie Kopf- undNackenauflagen. Dagegengibt es auch als Sonderausstattungkeine Klapptischeoder gar eine gangseitigeVerschiebung der Sitze. Überden Köpfen sind Servicesetsin die Ablagen integriert. Diehelle Innendecke bildet danndoch ein wenig Abwechslungzur dunklen Einrichtung. Fürdie Übertragung von Videossind zwei 15 Zoll-Flachbildschirmeim Bug- und Mittelbereichinstalliert – größereMonitore sollen Option sein.Küche und Kühlschrank(Frenzel oder TM) wurdenüber dem Fahrerruherauminstalliert, ebenso gehört dasp Die formschönen Heckleuchtenbilden ein gelungenesDesignelementBord-WC zur Serie. Indirektstrahlende Leuchtröhrenbieten angenehmes Licht,während längs der Podesteein blauer Lichtstreifen desNachts den Weg durch denFahrgastraum weist. DieStehhöhe im Mittel gangbeträgt satte 2 150 mm.Zur Serienausstattung desp Ein Cockpit mit viel Platz für den Fahrer. Die zentralen Instrumentekommen von Scania. Der Reiseleitersitz wirkt hier größer als erist, mitunter stößt man nämlich mit den Knien an die HaltegriffeTestbusses gehört der Antriebmit Scanias Reihensechs -zylinder DC 1310 (13 l, 440 PS)einschließlich Opticruise-Schaltung. Der Motor erreichtsein sattes Drehmoment von2 300 Nm bereits ab 1 000Umdrehungen und trägtdazu bei, dass die Schalt -automatik mit schonendenDrehzahlen arbeiten kann.So wird Tempo 100 im letztenGang – der als Overdriveausgelegt ist – bereits bei1 280 Touren erreicht. DasLeergewicht (hier 16,4 t)spielt beim Dreiachser nureine untergeordnete Rolle.Scania hatte der Kapazitätentsprechend den Testbus aufInternationale Fachmessedes öffentlichen VerkehrsBern, 6.-9.9.2011Messeplatz BernVeranstalterMit Symposiumund FachtagungenSparen Sie mit demSBB RailAway-Kombi.www.suissetraffic.chBUSMAGAZIN Juli/August 2011 7

TechnikFahrberichtScania Reisehochdecker i6 kommtNeben dem Touring aus chinesischer Fertigung wurdeein neues Modell aus der langjährigen Kooperation mitIrizar (Spanien) angekündigt. Der Reisehochdecker i6 sollunterhalb des Superhochdeckers Scania PB angesiedeltwerden. Damit dürfte sich der bisherige RHD Century künftigerübrigen. Darüber hinaus will Scania zum RDA-Workshop inKöln (26. bis 28. Juli) den vom finnischen Aufbauer LahdenAutokori Oy gefertigten OmniExpress für den Einsatz alsÜberlandbus der Klasse 2 vorstellen. Niederflurbusse wieOmniCity und OmniLink baut Scania weiterhin selber.p Die Gepäckablagen sind groß genug für einen Rucksack. Sie sindsorgfältig montiert und kennen daher kein Knistern und Klappern22 t ausgelastet. Somit konnteder Verbrauch unter praxisgerechtenBedingungenermittelt werden.Wir starteten ab RaststätteBrohltal-West (A 61) über dasKoblenzer Kreuz in RichtungTrier (A 48)und kehrtenam Moseltal -dreieck zumAusgangspunkt zurück.Bei einem Durchschnitts -tempo von 94 km/h kamenwir auf einen Verbrauchvon durchschnittlich 26,42 l.Die 20 km lange TeilstreckeDer Wagen ist flottund durchaus sparsam„leichte Autobahn“ mit exakt100 km/h lässt sich verkehrsbedingtnicht immer umsetzen,doch diesmal hatten wirfreie Fahrt und kamen aufdurchschnittlich 20,5 l.Bereits jetzt zeichnete sich ab,dass ScaniasAntrieb –wie so oft –für ausgezeichneteVerbrauchswertesteht. Die anschließendeMessung im Überlandeinsatzerfolgte über die Abfahrt„Wehr“ in Richtung Nür -burgring (B 412 bzw. B 258),einige Steigungen inklusive.Das Ergebnis mit durchschnittlich31,8 l bei 68 km/hist ebenfalls günstig. Gefahrenwurde stets vorausschauend.Einige wenige Male hattenwir auch den Schwungvor Kuppen genutzt undmanuell hoch geschaltet, wasdie Opti cruise-Schaltung –wie alle automatisiertenGetriebe – unter Beibehaltungdes automatischen Kuppelnsjederzeit erlaubt. DieSchaltung ist übrigens alsLenkstockhebel ausgelegt,der im Vergleich zur Bedienungüber Schaltknaufe inden Konsolen vorne oderneben dem Fahrer sitz etwasmehr Eingewöhnung verlangt.Aber dadurch gibtes keine herumgezogenenp Durch Wasserkanister auf den Sitzen wurde der Testbus auf 22 t ausgelastet. Der Fahrgastraumwirkt durch die zurückhaltende Farbgestaltung ein wenig trist – trotz hochwertiger BestuhlungArmaturen und der Einstiegins Cockpit bleibt völlig frei.Anzumerken ist zudem, dassdie aktuelle Opticruise-Schaltungjetzt grundsätzlich auchim ersten Gang mit automa -tischer Kupplung arbeitet.Darüber hinaus gibt es dieOption „Power“, für mehrSchaltungen und höhereDrehzahlen. Allerdings erübrigtdie Kickdown-Funktiondes Gaspedals unserer Erfahrungnach die Power-Einstellung,die in der Regel mitMehrverbrauch verbundenist. Durch die mitlenkendedritte Achse erreicht der13,7 m lange Reisebus einenWendekreis von nur 23,18 m.Radeinschläge und Achsabständewurden dafür ausgereizt.Deshalb schwenkt derdrei Meter lange hintereÜberhang mitunter ordentlichaus, was besondereUmsicht verlangt.Scanias Basis steht für ausgereiftetechnische Komponentenauf aktuellem Stand.So verfügt der Touring überein modernes Bremssystemeinschließlich ESP. Die Fahrwerksabstimmungreagiertkomfortbetont, ohne unan -genehmes Schaukeln in zügiggefahren Kurven. Auch Nickbewegungenhalten sich inGrenzen. Zudem fällt unserTestbus durch seine Laufruheangenehm auf: Die Messungenbei Tempo 100 unterstreichendies mit Werten zwischen61 und 62 dBA. Dies gilt fürdas Cockpit und den Fahr -gastraum zugleich. Nurgegenüber Tür 2 sowie über8 BUSMAGAZIN Juli/August 2011

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TechnikFahrberichtScania Touring HD 13,7 Technische DatenMotorScania DC 1310, Sechszylinderreihenmotor, stehend, zweistufigeAbgasrückführung (EGR), Common-Rail-Einspritzsystem mitelektronisch gesteuerter Direkteinspritzung XPI (bis 2400 bar),Abgasstandard Euro 5Hubraum: 12740 cm3Nennleistung: 324 KW/440 PS bei 1900 min_1Max. Drehmoment: 2300 Nm bei 1000 bis 1300 min_1KraftübertragungGetriebe: 12-Ganggetriebe Scania GRSO895R mit automatisierterOpticruise-Schaltung, Übersetzungen i = 11,32 bis 1Achsübersetzung: i = 3,07FahrwerkScania K400EB 6x2 Chassis mit Einzelradaufhängung vorne(Scania AMI700) und starrer Hypoid-Antriebsachse ScaniaADA1300 sowie zwangsgelenkter Nachlaufachse ScaniaARA860Federung: VA/HA/NA 2/4/2 Luftbälge, 2/4/2 Stoßdämpfer,Luftfederanlage mit Niveauregulierung und KneelingLenkung: ZF-Servocom 8098, hydraulisch, mit variabler Übersetzung22,3–26,2:1, in Höhe und Neigung verstellbarBereifung: Michelin XZ Coach CR 295/80 R 22,5 auf Alufelgen8,25 x 22,5Radeinschlag: VA/NA max. 52°/22°Bremsanlage/SicherheitssystemeScheibenbremse, EBS, Hillhold-Funktion, ABS, ASR, ESP, Bremsassistent,Scania-Retarder mit Bedienung über Lenkstockhebelund/oder automatisch der Fußbremse vorgeschaltet, automatischgesteuerte Abgasbremse, Tempomat, BremsomatKarosserie/AufbauAufbau mit Stahlgerippe, Karosseriemodule aus Aluminium,Überrollfestigkeit nach ECE R 66. Doppelverglaste und getönteSeiten- und Heckscheiben, elektrisch verstellbare Außenspiegel(beheizt) und Fahrerfenster, intensive RostschutzbehandlungHeizung/Klima/LüftungKonvekta Aufdach-Klimaanlage KL 85 mit integrierter Dachheizung(45/38 kW Heiz-/Kälteleistung), 12,6 kW Konvektorenheizungim Fahrgastraum, in den Einstiegen und der Toilette. SeparateFahrerplatzklimatisierung mit Zusatzheizung, Webasto-Standheizung (35 kW), Entfrosterfunktion für die FrontscheibeMaße und GewichteLänge/Breite/Höhe: 13700/2550/3800 mmRadstand: 6395/1500 mmÜberhang vorne/hinten: 2800/3005 mmWendekreis: 23,18 mStufenhöhen:Einstieg 1: 350/200/200/200/200 mmPlattform/Mittelgang: zwei Stufen 142/255 mmEinstieg 2: 350/250/250/260/230 mmDurchgangsweite Einstieg 1+2: 590/640 mmStehhöhe: 2150 mmBodenhöhe Mittelgang: 1356 mmGangweite: 545 mmZul. Achslasten v/m/h: 7,5/11,5/6,0 tZul. GG: 25 tLeergewicht: 16,4 t (vollgetankt, fahrfertig, Fahrer)Testgewicht: 22 tTankvolumen: 530 lKofferraum: 8,6 m 3 (inkl. WC und Schlafkabine)Fahrgastkapazität: 57 (3*)Preis Testbus238500 €p Klasse: das neues Zentraldisplay von Scania mit farbigerDarstellung und vielen optischen Informationender Antriebsachse und derletzten Sitzreihe schlägt derSchallpegel bis zu immernoch moderaten 65 dBA aus.Diese Ergebnisse stehen füreine gute Isolierung undAerodynamik. Erstaunlich:Selbst die Kunststoffmodulehat Higer im Griff. Es tretenkeinerlei Knistergeräuscheauf, ebensofunktionierendie Türdichtungeneinwandfrei.Schon der ebenfalls gefahreneZweiachser gefiel unterdiesem Aspekt, allerdingsnotierten wir ein „kernigesAntriebsgeräusch über derHinterachse“. Dass sich diegroßen Frontspiegel nichtp Rückseite der Ledersessel:Bis auf Klapptische ist allesvorhandenDie Komponentenaus dem Hause Scaniasind ausgereiftseitlich wegklappen lassen,ist ein Nachteil zum Beispielin Waschanlagen.Fazit: Die Strategie der Fertigungin China mag zwar fürDiskussionen gesorgt haben,erlaubt jedoch die Umsetzungattraktiver Preise. Ob ScaniaDeutschland damit endlichdie magische 100-Marke(verkaufteEinheitenpro Jahr)erreicht,bleibt abzuwarten.Bis Mai konnten vierTouring verkauft werden,europaweit waren es 40. Dassdie Busse sich nur in wenigenFarben und Polstern indi -viduell abstimmen lassen,gehört zum Konzept. Wermehr Flexibilität möchte,muss in ein anderes Fahrzeuginvestieren. Abgesehen vondem günstigen Preis für denDreiachser (238 500 €) bleibtdie Frage bezüglich Langzeitqualitätund Werterhalt. Hiermuss sich der Touring erstnoch beweisen. Insgesamtschien uns der Touring 13,7„runder“ als der im Märzvorgestellte Zweiachser,der wegen seines hohenLeer gewichts noch etwasab specken sollte. Also besserlang als kurz!Jürgen Görgler10 BUSMAGAZIN Juli/August 2011

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