Sicherheit der Hochvolttechnik bei Elektro- und Hybridfahrzeugen
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<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong><strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>4. Sachverständigentag / 01. <strong>und</strong> 02. März 2010 in BerlinDipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe / DEKRA Automobil Test Center (DATC)
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Agenda1<strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugenals neue Herausfor<strong>der</strong>ung2Überblick zur VorschriftenlageDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe34Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrischeKomponenten im HochvoltbereichBelange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life Cycle2
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong><strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugen als neueHerausfor<strong>der</strong>ung<strong>Elektro</strong>fahrzeuge bereits seit ca. 100 Jahrenabererstmals ist mit größerer Marktdurchdringung<strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> in <strong>der</strong> Serie zu rechnenSpannungsbereicheDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe>60Vdc bis 1500Vdc<strong>und</strong>>25Vac bis 1000Vac Lebensgefahr !NeueHerausfor<strong>der</strong>ung ?Neue BatterietechnologienStromstärke 3
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong><strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugen als neueHerausfor<strong>der</strong>ungHochvoltsystem im Fahrzeug12/24VBordnetzService-Trennschalter,HV-SicherungDC-HV Kabel (+/- Pol)AC-HV Kabel (3 Phasen)DC/DC-WandlerDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo SagaweHV-BatterieHV-SchützeHV-KontaktierungUmrichterUmrichterUmrichterStromverteilungKlimakompressorE-MaschineAntriebE-MaschineGenerator4
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong><strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugen als neueHerausfor<strong>der</strong>ungAufbau HochvoltkomponenteGalvanischeTrennungGehäuseDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo SagaweHV-AnschlussDC(+/- Pol)Hochvolt-Elektrik(z.B. Wicklung d.E-Maschine)HV-AnschlussAC(3 Phasen)12/24V-Elektrik(z.B. Sensorik,Steuerelektronik)12/24V-Anschlussmech.BefestigungMechanikKarosserie /Fz.-MasseMasseanbindung /Potentialausgleich5
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong><strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugen als neueHerausfor<strong>der</strong>ungwesentliche Maßnahmen zum Schutz vor elektrischen Schlag• Basisisolierung aktiver (spannungsführen<strong>der</strong>) Teile<strong>und</strong>DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe• Gemeinsame Verbindung freiliegen<strong>der</strong> leitfähiger„Gehäuse“-Teile zum Potentialausgleich7
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong><strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugen als neueHerausfor<strong>der</strong>ungweitere Schutzmaßnahmen <strong>und</strong> <strong>Sicherheit</strong>seigenschaftenDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe8• doppelte o<strong>der</strong> verstärkte Isolierung• Gehäuse <strong>und</strong> Abdeckungen• sichere Befestigung von Komponenten <strong>und</strong> sichere <strong>und</strong> geschützte Kabelführung• Beachtung von Luft- <strong>und</strong> Kriechstrecken• unbeabsichtigter Zugang zu spannungsführenden Teilen muss ausgeschlossen sein(Zugang nur mit Werkzeug)• On-board-Isolationsüberwachung• Trennung <strong>der</strong> HV-Schütze <strong>bei</strong>m Crash• HV-Spannungsüberwachung• Spezifiziertes Verhalten <strong>bei</strong> Ausfall <strong>der</strong> 12/24V-Spannung• Hauptschalter für den Servicefall „Service Disconnect“• HV-Interlock (Stichwort „eigensicheres Fahrzeug“)• Erkennung offener HV-Leitungen• Potentialtrennung zwischen HV-Netz <strong>und</strong> Fz.-Masse <strong>und</strong> zwischen HV-Netz <strong>und</strong> 12/24V Bordnetz• Überstromschutz, Kurzschlussschutz• Kennzeichnung <strong>und</strong> Markierungen (HV-Warnlabel, orange Kabel)• aktive / passive Entladung• Spannungsfestigkeit <strong>der</strong> Komponenten
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Agenda1<strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugenals neue Herausfor<strong>der</strong>ung2Überblick zur VorschriftenlageDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe34Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrischeKomponenten im HochvoltbereichBelange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life Cycle9
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Überblick zur VorschriftenlageGesetzliche VorschriftenDeutschland / EuropaDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo SagaweECE-R100§ 62 StVZOLegal Regulation for Wheeled VehiclesRegulation No. 100Uniform Provisions Concerning the Approval of Battery Electric Vehicles with Regardto Specific Requirements for the Construction, Functional Safety and HydrogenEmissionBasic version, Supplement 1; In force: 2002-02-21Issue: 2002-07-25 Derzeit in Überar<strong>bei</strong>tung, Neufassung ist demnächst zu erwarten.aktueller Entwurfsstand: Proposal for the 01 series of amendments to regulationno. 100 (GRSP-46-16)„Elektrische Einrichtungen von elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen müssen sobeschaffen sein, dass <strong>bei</strong> verkehrsüblichem Betrieb <strong>der</strong> Fahrzeuge durch elektrischeEinwirkung we<strong>der</strong> Personen verletzt noch Sachen beschädigt werden können“.10
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Überblick zur VorschriftenlageGesetzliche VorschriftenUSAFMVSS 305U.S. Fe<strong>der</strong>al Motor Vehicle Safety Standard No. 305 Electric-PoweredVehicles:Electrolyte Spillage and Electrical Shock ProtectionRevised: 2007-09-11DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo SagaweJapanTrias 67-2(Attachment 110)Trias 67-3(Attachment 111)Technical Standard Concerning the Protection of Occupants from HighVoltage etc. of Electrical Vehicles and Electrical Hybrid VehiclesIssue: 2008Technical Standard Concerning the Protection of Passengers from HighVoltage etc. after Collision of Electrical Vehicles and Electrical HybridVehiclesIssue: 200811
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Überblick zur VorschriftenlageWeitere wichtige Normen auf FahrzeugebeneDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe12ISO 6469-1ISO 6469-2ISO 6469-3ISO 23273-1ISO 23273-3Auszug sonstige Normen:Electric road vehicles - Safety specificationPart 1: On-board electrical energy storageElectric road vehicles - Safety specificationPart 2: Functional safety means and protection against failuresElectric road vehicles - Safety specificationPart 3: Protection of persons against electric hazardsFuel cell road vehicle - Safety specificationsPart 1: Vehicle functional safetyFuel cell road vehicle - Safety specifications –Part 3: Protection of persons against electric shock- Kabel: ISO 6722, ISO 14572- Umwelt: ISO 16750-1, ISO 20653- Ladegeräte / Netzanschluss: IEC 61851, IEC 62196
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Überblick zur VorschriftenlageSachlage: Für Typprüfungen ist bzgl. Hochvoltsicherheit die ECE-R100verbindlich. Normen sollten vom Hersteller angewendet werden.DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe In <strong>der</strong> ECE-R100 sind <strong>der</strong>zeit nicht alle Hochvolt-<strong>Sicherheit</strong>sbelange erfasst.13
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Überblick zur VorschriftenlageDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe14Zusätzlich sollte beachtet werden:• Einbauort Zugänglichkeit, Crash, ...• Crash Verhalten des Hochvoltsystems (Abschaltung)• Umgebungsbedingungen Verschmutzung, IP-Schutzgrad• Service Zustand Servicefall, Spannungsfreischaltung• Fehlerbeherrschung Verhalten im Fehlerfall ( Systemreaktionen /Rückfallebenen, Warnlampen, Auswirkungenauf an<strong>der</strong>e sicherheitsrelevante Systeme wiez.B. Bremse, Lenkung, Licht, ...)• Anfor<strong>der</strong>ungen an elektronischgesteuerte <strong>Sicherheit</strong>ssysteme Ausfallsicherheit Isolationsüberwachungssystem,Batteriemanagementsystem• <strong>Sicherheit</strong>sanfor<strong>der</strong>ungen anEnergiespeicher z.B. Bau- <strong>und</strong> Einbaubedingungen, <strong>Sicherheit</strong>sanfor<strong>der</strong>ungenan Batteriezellen,Anfor<strong>der</strong>ungen an das Batteriemanagementsystem,...
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Agenda1<strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugenals neue Herausfor<strong>der</strong>ung2Überblick zur VorschriftenlageDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe34Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrischeKomponenten im HochvoltbereichBelange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life Cycle15
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrische Komponenten imHochvoltbereichKennzeichnung / WarnhinweisWarnhinweis „Hochvolt“• Anbringung auf Gehäuse <strong>und</strong> Abdeckungenaller HV-Komponenten• Warnsymbol gem. ECE-R100• ggf. zusätzlicher BenutzerhinweisDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo SagaweOrangefarbene Kennzeichnung <strong>der</strong> Hochvolt-Kabel• geregelt in ISO 6469-3 (<strong>und</strong> im neuen Entwurfstand zur ECE-R 100)16
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrische Komponenten imHochvoltbereichBerührschutz• Die direkte Berührung aktiver Teile musssicher ausgeschlossen sein. feste Isolierstoffe, Gehäuse,Abdeckungen, …• In Fahrgast- <strong>und</strong> La<strong>der</strong>äumen müssen alleHV-Komponenten mindestens denSchutzgrad IPXXD erfüllen (Prüfdraht).DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe• In an<strong>der</strong>en Bereichen müssen alle HV-Komponenten mindestens den SchutzgradIPXXB erfüllen (geglie<strong>der</strong>ter Prüffinger).• Der Zugang zu aktiven Teilen darf nurabsichtlich erfolgen (Abdeckungen nur mitWerkzeug entfernbar).17
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrische Komponenten imHochvoltbereichPotentialausgleichPrüfung des Potentialausgleichs:DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe Die HV-Komponenten ist isoliertaufzustellen <strong>und</strong> es ist nur die vorherfür den Potentialausgleich definierteStelle mit <strong>der</strong> Fahrzeugkarosserie zuverbinden. Die Wi<strong>der</strong>standsmessung ist miteiner 4-Pol Messung mit mind.200mA durchzuführen. Der Potentialausgleichswi<strong>der</strong>standzwischen zwei beliebig leitfähigenfreiliegenden Teilen muss
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrische Komponenten imHochvoltbereichIsolationswi<strong>der</strong>stand GesamtsystemMessaufbau (Quelle ECE R100):DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe19Zu beachten:Damit alle Komponenten erfasst werden, ist die Messung <strong>bei</strong> galvanischerVerbindung <strong>der</strong> Komponenten durchzuführen.Ggf. können einzelne Komponenten zusätzlich mit einem externenIsolationsmessgerät geprüft werden.
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrische Komponenten imHochvoltbereichSonstiges:Anfor<strong>der</strong>ungen an die Betriebssicherheit / funktionale Anfor<strong>der</strong>ungen• Anzeige <strong>der</strong> Fahrbereitschaft• Signal <strong>bei</strong>m Verlassen des Fahrzeugs wenn Fahrbereitschaft aktiv• Verhin<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Fahrbereitschaft <strong>bei</strong> eingesteckten externen Ladestecker• Anzeige <strong>der</strong> Fahrstufe / GangwahlDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe20Bestimmung <strong>der</strong> Wasserstoffemissionen von AntriebsbatterienGilt nicht für Batterien mit nichtwässrigem <strong>Elektro</strong>lyten o<strong>der</strong> gasdichtenBatterien mit „rekombinierten Gasen“.Anfor<strong>der</strong>ungen an Dokumentation• Beschreibungsbogen gem. ECE-R100• <strong>Sicherheit</strong>skonzept inkl. Einzelnachweise von Komponenten (z.B.Spannungsfestigkeit)
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Agenda1<strong>Sicherheit</strong> von <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> Hybridelektrofahrzeugenals neue Herausfor<strong>der</strong>ung2Überblick zur VorschriftenlageDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe34Spezielle Anfor<strong>der</strong>ungen an elektrischeKomponenten im HochvoltbereichBelange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life Cycle21
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleGesetzlich vorgeschriebene Prüfungen im Fz.-LebenszyklusFz.-Entwicklungsprozess/ ProduktionEinsatzzeitraum / Lebensdauer Verschrottung /RecyclingDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo SagaweTypprüfungperiodischeFahrzeugüberwachung22
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleSchlussfolgerung:- Bei <strong>der</strong> Typprüfung müssen alle gesetzlichen Anfor<strong>der</strong>ungeneingehalten werden.DATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe23- Nur die periodische Fahrzeugüberwachung bietet die Möglichkeit, die<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> im Verkehr befindlichen Fahrzeuge regelmäßig zukontrollieren.- Die Prüfingenieure müssen die Möglichkeit haben, sicherheitsrelevanteFehler erkennen zu können.- Weiterbildungen <strong>und</strong> Informationsaustausch ist eine wesentlicheGr<strong>und</strong>lage.
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleInformationsbereitstellung <strong>und</strong> SchulungsmaßnahmenDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe24Inhalt:- Aufbau Hochvoltsystem- Kennzeichnungen- Funktionsbeschreibung /Eigenschaften- Lage im Fahrzeug- installierte<strong>Sicherheit</strong>seinrichtungen- Ausfallverhalten /Fehlermeldungen- Beson<strong>der</strong>heitenQuellen:- vom Hersteller zurVerfügung gestellteUnterlagen- praktische TestsAuszug
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleInformationsbereitstellung <strong>und</strong> SchulungsmaßnahmenDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe25
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleBeispiel: Untersuchung zur Temperaturüberwachung <strong>der</strong> HV-Batterieim Prius III- Untersuchungen im DEKRA Automobil TestCenter- Fehlersimulation Luftzufuhr abgedecktDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe- wie<strong>der</strong>holtes mehrmaliges Anfahren <strong>und</strong>Verzögern- Messung <strong>der</strong> Batterietemperatur <strong>und</strong> desLade- bzw. Entladestromes sowieAufzeichnung <strong>der</strong> Motordrehzahl desVerbrennungsmotors26
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleBeispiel: Untersuchung zur Temperaturüberwachung <strong>der</strong> HV-Batterieim Prius IIIDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe27
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleBeispiel: Untersuchung des Crashverhaltens des Prius II- Crash Test im DEKRA Crash Test Center- Frontanprall unter 30° Winkel in Anlehnungan FMVSS 305- Aufprallgeschwindigkeit 49km/hDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe28
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>Belange <strong>der</strong> <strong>Sicherheit</strong> im gesamten Fz. Life CycleBeispiel: Untersuchung des Crashverhaltens des Prius IIKeine Verletzung <strong>der</strong> HV-Kabel amUnterbodenDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe29SofortigeAbschaltung<strong>der</strong> HVSpannungHV Spannung 60Vdcnach ca. 1,9s
<strong>Sicherheit</strong> <strong>der</strong> <strong>Hochvolttechnik</strong> <strong>bei</strong> <strong>Elektro</strong>- <strong>und</strong> <strong>Hybridfahrzeugen</strong>ResümeeDATC / Dipl.-Ing. (FH) Tassilo Sagawe„Es gibt keine <strong>Sicherheit</strong>, nurverschiedene Grade <strong>der</strong> Unsicherheit.“(Zitat: Anton Neuhäusler, 1900-1997)30
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