Fernverkehrskonzept für Mitteldeutschland - VCD-Landesverband ...

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2.5 Deutschlandtakt auch in Mitteldeutschland
Der VCD macht sich seit langem neben vielen anderen Akteuren für den „Deutschland-
takt“ stark, bei dem v. a. die Anforderungen an den Fernverkehr konsequent berücksich-
tigt werden. Solch einen Taktfahrplan mit vielen „Rundumanschlüssen“ aufzubauen be-
darf einiger Jahre, da teilweise langsame Eisenbahnstrecken ausgebaut werden müssen
oder Weichenverbindungen, Sicherungstechnik und Bahnsteige in den Bahnhöfen verän-
dert werden müssen. Dass ein solches Vorgehen sehr viel Weitsicht bedarf, zeigt ein Blick
in die Schweiz: Dort werden heute schon die Fahrpläne besprochen, die in zehn oder 15
Jahren gelten sollen, damit rechtzeitig die oben beschriebenen Baumaßnahmen durchge-
führt werden können.
Allerdings bedeutet der Deutschlandtakt eben nicht, dass die meisten Ziele jederzeit um-
steigefrei erreicht werden können. Ein Geflecht von vielen Direktverbindungen „von über-
all nach überall“ sorgt nämlich für Unübersichtlichkeit des Angebotes. Vielmehr muss das
Umsteigen so einfach und sicher wie möglich gemacht werden. Bahnsteiggleiche An-
schlüsse innerhalb von fünf Minuten, Warten auf verspätete Züge sowie umfangreiche
Garantieleistungen, falls es doch mal nicht klappt, sind nur einige der wesentlichen Ele-
mente.
Natürlich wird beim Deutschlandtakt darauf geachtet, dass die Mehrzahl der Reisenden
nicht umsteigen muss, da er sich an den wichtigen Verkehrsströmen ausrichtet. Im Endef-
fekt gilt die Devise: „Mehr Fahrverbindungen mit meistens kürzerer Gesamtreisezeit bei
gleichem oder nur wenig höherem Fahrzeugbedarf“.
2.6 Weiterer Ausbau des Streckennetzes – Verzicht auf weitere Prestigeobjekte
Aufgrund der fehlenden konsequenten Abstimmungen für ein vernetztes Miteinander
zwischen Nahverkehr und Fernverkehr sowie der einseitigen Ausrichtung der Bundesver-
kehrspolitik sowie der Deutschen Bahn AG auf schnelle Punkt-zu-Punkt-Verkehre kann
zum kommenden Fahrplanwechsel nur ansatzweise auf das Ziel des vom VCD und den
Aufgabenträgern des Schienenpersonennahverkehrs geforderten Deutschlandtaktes hin-
gearbeitet werden. Nicht alle Städte können gleich angebunden werden.
Zu viele Strecken sind gerade in den drei Bundesländern Sachsen, Sachsen-Anhalt und
Thüringen in desolatem Zustand. Stellvertretend für viele weitere Strecken seien hier ge-
nannt:
� die Strecke Dresden – Berlin, auf der seit Jahren immer wieder das Geschwin-
digkeitsniveau gesenkt wurde. Ob in Berlin, Brandenburg oder in Sachsen: Auf der
Fernverkehrskonzept für Mitteldeutschland