Bericht Modell AVIATOR - Kyosho

FIRST LOOK: AITO EP VON HORIZON DUPLEX-SYSTEM VON JETI GRUNDLAGEN-SERIE: PROFILE
KYOSHOS JET VISION DF 45 VORBILD-DOKU: GRUNAU 9 V-MOTOREN-PRAXIS: INNENKÜHLUNG
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Ausgabe 9/09 September Deutschland: € 4,30 A: € 4,90 CH: 8,40 sfr Benelux: € 5,10 I: € 6,00 DK: 44,00 dkr
Der folgende Bericht ist in der
Ausgabe 9/2009 des Magazins
Modell AVIATOR erschienen.
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Modelle | Stratus Sports 2000S | Kyosho | www.kyosho.de
easy-Soaring für Jedermann
Stratus heißen niedrige Schichtwolken, die man auch als Hochnebel
oder Höhennebel kennt. Bei geeigneter Wetterlage können diese fast
bis zur Erdoberfläche reichen. Knapp darunter fühlt sich der Stratus
Sports 2000S von Kyosho wohl. Kein Wunder, leitet sich doch sein
Name von diesen weißen Bewohnern des Himmels her.
Text: Markus Glökler
Fotos: Martina Baier, Markus Glökler
Der Stratus Sports 2000S von Kyosho ist ein Zweiachs-
Segler mit 1.860 Millimeter Spannweite, der im so genannten
Readyset angeboten wird. Das Komplettpaket geht für
239,– Euro über den Ladentisch und enthält das Modell
samt Antrieb, RC-Anlage, Vierkanal-Sender sowie den
Antriebsakku und das Ladegerät. Der bunt bedruckte
Karton zeigt das Modell und einige interessante Details,
sodass wir gleich frisch ans Werk gehen und das gute
Stück vom Verpackungsmaterial befreien.
Ausgepackt
Zum Vorschein kommt eine zweiteilige Tragfläche aus
geschäumtem Material, die zur Verstärkung beidseitig mit
einer Art Folie überzogen wurde. Ebenfalls zur Verstärkung
ist auf ihrer Oberseite ein CFK-Rohr eingelassen, das noch
Die Tragfläche wird vorne am Rumpf über einen Zapfen fixiert und
hinten über zwei M3-Schrauben mit der Tragflächenauflage verbunden
einmal zusätzlich mit einer dickeren Folie abgedeckt wird.
Die Profilierung weißt eine stark konkave Unterseite auf,
ähnlich den hochgewölbten Profilen eines Freiflugmodells.
Der zweite Griff in den Karton geht an den Rumpf. Dieser
ist kein Schäumling, nein, er ist aus einem schlagzähen
Kunststoff, ähnlich dem Material, das früher unter dem
Die beiden Tragflächenhälften werden mit dem
Stahldraht verbunden, das Ganze mit Klebeband
fixiert und dann mittels der beiden Kunststoffteile
auf Ober- und Unterseite verstärkt
Markennamen Ferran bekannt war. Der Vorteil dieses
Werkstoffs ist seine Robustheit. Der Nachteil ist, dass er
sich mit herkömmlichen Klebstoffen nicht verkleben lässt
und daher alles geschraubt werden muss. Im Rumpf selber
befindet sich vorne der 550er-Bürstenmotor samt angeschraubtem
Spinner und Klappluftschraube. Die rauchglasfarbige
Kabinenhaube halten vier Streifen Klettband
am Rumpf. Leider wurde die Anpassung nicht sehr sorgfältig
vorgenommen, was die Optik doch etwas beeinträchtigt.
Hinter der Kabinenhaube verbirgt sich ein Kunststoffträger,
an dessen Unterseite ein schwarzes Kästchen befestigt ist.
Da die beiden dahinter eingebauten Servos und der Motor
daran angeschlossen werden, handelt es sich wohl um
eine kombinierte Einheit aus Empfänger und Regler. Ebenfalls
auffallend ist, dass die Servos nicht wie gewöhnlich
mit dreiadrigen sondern mit fünfadrigen Kabeln am Em -
pfänger angeschlossen sind. Es handelt sich hier also um
Der Antriebsakku wird von
vorne über die Kabinenhaube
in den Rumpf eingelegt, nach
hinten geschoben und mit
Klettband fixiert
Das handliche Modell lässt sich
sehr gut auch alleine starten
der Bausatz ist sehr
weit vorgefertigt
die Montage lässt keinen
Spielraum für Baufehler
Komplettes einsteigerset
Anfängertaugliche
Flugeigenschaften
Motorsturz zu gering
doppelseitiges Klebeband
löst sich ab
Das Höhenleitwerk wird in seine Aufnahme eingelegt und mittels Doppelklebeband
am Rumpf gehalten. Zwei Streifen Klebeband sichern das Leitwerk zusätzlich
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Flight Check
Stratus Sports 2000S Kyosho
( Klasse: elektro-Segler
( Kontakt: Kyosho
Nikolaus-otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Telefon: 041 91/93 26 78
Fax: 041 91/884 07
e-Mail: hotline@kyosho.de
Internet: www.kyosho.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: 239,– euro
( Technische daten:
Flächeninhalt: 28 dm²
Antrieb: 550er-Bürstenmotor
Aufbau: Kunststoffrumpf,
geschäumte Tragflächen und leitwerke
( Ruderausschläge:
Höhenruder: +/- 8 mm
Seitenruder: +/- 35 mm
1.400 mm
G 1.300 g
1.920 mm
keine Standardware, sondern alles ist komplett auf die
Empfangseinheit abgestimmt. Dies ist wichtig zu wissen,
falls mal Ersatz notwendig wird.
Im Rumpf ist, neben den beiden Servos zur Ansteuerung
von Höhen- und Seitenruder, auch gleich die komplette
Ruderanlenkung fertig eingebaut. Zwei Schubstangen treten
im Bereich des Leitwerksträgers aus, die Kabelköpfe
sind ebenfalls schon angebracht. Der Leitwerksträger
besitzt spezielle Aufnahmeflächen für die Ruder, sodass
diese später nur noch an Ort und Stelle eingeschoben
und fixiert werden müssen. Die Ruder selbst sind wie die
Tragfläche geschäumt und mit Folie überzogen, die Ruderflächen
beweglich angeschlagen und die Ruderhörner
angebracht. Weiterhin befinden sich im Baukasten eine
mehrsprachige Anleitung, der vielfarbige Dekorsatz, ein
Vierkanal-Sender im 35-Megahertz-Band und der Antriebs-
Akku mit dem zugehörigen Ladegerät.
Bauen? Fehlanzeige!
Der Blick in die Anleitung verrät: Viel ist hier nicht mehr
zu tun, um den Stratus 2000S alsbald in die Luft zu be -
kommen. Der NiMH-Akku mit 1.800 Milliampere stunden
Kapazität und 8,4 Volt Nennspannung wird vorsorglich
gleich mal an das 12-Volt-Ladegerät angeschlossen. Dieses
bietet neben einem Stecker für einen Zigaretten anzünder,
aber auch einen Adapter mit Krokoklemmen zum direkten
Anschluss an eine 12-Volt-Batterie. Der Strom ist von 0,5
bis 1,8 Ampere einstellbar und damit die Delta-Peak-Ab -
schaltung auch eine Chance hat, stellen wir für unseren
Antriebsakku den maximalen Strom ein.
Währenddessen verbinden wir die Tragflächen mit dem
beiliegenden Flächenstahl und montieren die Tragflächenaufnahme.
Diese besteht aus zwei Kunststoffteilen,
welche die beiden Tragflächenhälften im Bereich der
Flügelwurzel von oben und unten umschließen und über
vier Zapfen fixieren. Die beiden Teile werden über vier
Schrauben miteinander verbunden, zusätzlich sind die
Auflageflächen mit doppelseitigem Klebeband versehen,
was die Haftung auf den Schaumflügeln sicherstellt. Diese
Tragflächenaufnahme besitzt im Bereich der Nasenleiste
eine Kunststoffnase, die in eine passende Aussparung im
Die Ruder sind geschäumt und mit Folie
überzogen. Das Höhenleitwerk besitzt eine
zusätzliche Versteifung durch ein CFK-Profil
auf seiner Unterseite. Selbstverständlich sind
die Ruderklappen bereits gängig gemacht
und die Ruderhörner ab Werk eingebracht
Am Leitwerksträger sitzt die Kunststoffaufnahme
für die Leitwerksteile. Ebenfalls gut zu sehen
sind die Gabelköpfe der Ruderanlenkungen
Rumpf greift. Im Bereich der Endleiste finden sich zwei
Durchgangslöcher, um die Tragfläche später mittels zweier
M3-Schrauben am Rumpf zu befestigen.
Weiter geht es mit der Montage des Leitwerks. Auch
hierfür ist die Leitwerksaufnahme am Rumpf an seiner
Auflagefläche schon mit doppelseitigem Klebeband versehen.
Einfach die Schutzschicht abziehen, Höhenleitwerk
auflegen, festdrücken und fertig. Doch halt, noch nicht
ganz. Denn als zusätzliche Sicherung werden zwei
Klebstreifen, die übrigens aus dem farblosen Teil des
Dekorsatzes entwendet werden, von unten auf Halter und
Leitwerk aufgeklebt. Genau dieselbe Vorgehensweise gilt
auch beim Seitenruder, nur dass dieses zwischen zwei
senkrecht stehenden Kunststoffstegen festgeklemmt wird.
Seitlich kommen noch die zwei Klebestreifen dran, fertig.
Abschließend werden die beiden Gabelköpfe an den
Ruderhörnern eingehängt und schon wäre unser Stratus
„ready to fly“.
Finish
Okay, nachdem alles so schnell ging, können wir uns
noch erlauben, den Dekorsatz aufzukleben. Damit hat
unser Einsteigersegler ein richtig hübsches Outfit bekommen
und wir können zur ersten Funktionsprobe schreiten.
Doch halt, da ist noch ein Teil übrig. Es sieht aus wie ein
Stück gelbes Geschenkband. Wo könnte das nur hingehören?
Aber na klar, das ist die Windfahne für die Senderantenne!
Nachdem der Sender auf seiner Rückseite acht
Mignonzellen verschluckt hat, nimmt er seine Arbeit auf
und zeigt den Ladezustand über vier LEDS an seiner
Oberseite an. Leider leuchten diese recht dunkel, sodass
sich der Ladezustand im Sonnenlicht nur mit Mühe erkennen
lässt. In seinem unteren Bereich befinden sich vier
Schiebeschalter zur Servoumpolung sowie der Senderquarz.
Die Knüppelaggregate lassen sich leichtgängig bewegen
und federn in die Mittenstellung zurück. Grundsätzlich
darf man natürlich von solchen Sendern keine Kugellager
oder Digitaltrimmungen erwarten, aber sie sollten durch-
Ohne Höhenruderkorrektur steigt das
Modell mit Motorkraft extrem steil weg,
hier muss deutlich nachgedrückt werden
aus ausreichen, um die ersten Schritte zu machen und um
ein Gefühl für die Steuerung des Modells zu bekommen.
Dies ist mit der beiliegen Anlage auf jeden Fall gegeben
und so schließen wir gleich mal den Antriebsakku an, um
die Ruderfunktionen zu überprüfen. Dabei stellt sich heraus,
dass beide Ruder richtig herum laufen, das Seitenruder
jedoch noch etwas getrimmt werden muss. Steht der
Gasknüppel versehentlich nicht ganz hinten, läuft der
Motor trotzdem nicht an. Erst wenn der Knüppel einmal
auf „Aus“ stand, lässt sich der Motor ansteuern. Dies ist
ein wichtiger Beitrag zur aktiven Betriebssicherheit und
selbstverständlich geizt auch die Anleitung nicht mit vielen
nützlichen Hinweisen zum Bau und Betrieb eines
Flugmodells. Schließlich ist das Modell ja unter anderem
für Anfänger gemacht. Da bei der abschließenden Schwerpunktkontrolle
keinerlei Arbeiten anfallen, will sagen, der
angegebene Schwerpunkt stellt sich ohne Zugabe von Blei
ein, kann es auch gleich an die Flugerprobung gehen.
Ab in die Wolken
Vorher wird das Modell noch mal genau kontrolliert und
dabei zeigt sich, dass das Doppelseitige Klebeband der
Flächenbefestigung nicht wirklich haltbar ist. Hier sollte
Unter der Tragflächenauflage sitzen die beiden Servos
zur Ansteuerung von Höhen- und Seitenruder. Auch die
Anlenkungsgestänge dafür sind fertig im Rumpf verlegt
Die Motorleistung
des Antriebs ist gut
bemessen, damit
lässt sich in kurzer
Zeit eine gute
Ausgangshöhe
erreichen
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AlternAtiven
Easy Glider
von Multiplex
Spannweite: 1.800 mm
Länge 1.130 mm
Gewicht. 880 g
Preis: 99,90 ohne RC
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Test: Modell AVIATOR 6/2009
Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen die
unter schiedlichen Aus -
stattungs-Varianten

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Motorsturz erhöhen:
Der Motorsturz lässt sich beim
Stratus recht einfach erhöhen.
Die Luftschraube samt Spinner
wird abgenommen und der
Motor vom Kopfspant gelöst.
Nun ist an der Unterseite des
Motors ein Distanzstück mit
zirka 4 Millimeter Stärke aufzukleben
und der Motor so wieder
einzuschrauben. Durch
das Distanzstück an der Unterseite
erhält der Motor mehr
Anstellwinkel nach unten.
Jetzt wieder alles zusammenbauen
und nun sind nur noch
minimale Korrekturen im Kraftflug
notwendig.
Bilanz
88 www.modell-aviator.de
Im Rumpf ist bereits der Antrieb
eingebaut, vom Motor führen die
Kabel direkt zur RC-Box, welche
Empfänger und Regler enthält
auf jeden Fall nachgeklebt werden und auch der Abdeckstreifen
über dem CFK-Rohr löst sich an einigen Stellen,
was ärgerlich ist und zu Nacharbeit führt. Dafür sind alle
Teile rechtwinklig zueinander, Tragfläche und Höhenleitwerk
sitzen parallel auf dem Rumpf, was von einer
guten Passgenauigkeit der Einzelteile zeugt.
Nun denn, ein sonniger Tag mit leichtem Wind soll dem
Stratus zu den ersten Flügen verhelfen. Der Reichweitentest
zeigt keinerlei Auffälligkeiten und so wird der 1.135
Gramm schwere Elektro-Segler auch gleich über die Kante
geschoben. Dabei nimmt der Stratus gleich mal etwas die
Nase nach unten. Es muss daher etwas Höhe getrimmt
werden, um einen gestreckten Gleitflug einzustellen.
Ruder-empfindlichkeiten
Die Wirkung auf das Seitenruder ist schön weich und
trotzdem direkt, der Geradeausflug durch die stabilisierende
V-Form vorbildlich. Wir fliegen etwas weiter raus und
stellen sogleich fest: der Stratus lässt sich sehr schön kreisen,
es sind nur minimale Steuereingaben erforderlich.
Kreist man sehr großräumig, ist nicht einmal die Zugabe
des Höhenruders notwendig. Das Modell lässt sich sehr
entspannt fliegen und ist daher als äußerst einsteigergerecht
zu bezeichnen. Fliegt man zu langsam, nickt er nur
kurz und ist gleich darauf wieder voll steuerbar.
Jetzt wird der Motor eingeschaltet und es zeigt sich, dass
der Stratus sogleich die Nase nach oben nimmt. Viel zu
steil will er mit Motorkraft nach oben steigen, es muss
ordentlich nachgedrückt werden, damit das Modell nicht
zu langsam wird. Hier werden Einsteiger mit Sicherheit
überfordert sein. Die Ursache: Der Motorsturz scheint
deutlich zu gering bemessen. Wo wir gerade bei der
Überprüfung der Einstellwerte sind, wird auch gleich mal
der Stratus Sports 2000S von Kyosho ist keine Schlechtwetterwolke. Im Gegenteil. der
Bausatz ist vollständig, sehr weit vorgefertigt und das Flugverhalten bis auf den zu
geringen Motorsturz absolut anfängertauglich. der Stratus ist ein sehr guter
Thermikschnüffler und auch die restlichen Komponenten wie Sender oder ladegerät
sind für die ersten Schritte absolut praxistauglich. Wäre die Klebekraft der einzelnen
Bauteile etwas besser und der Motorsturz ab Werk korrekt, gäbe es rein gar nichts
auszusetzen. Aber auch so ist das Modell mit etwas Nacharbeit und mit einem zweiten
Akku der Ideale einsteiger- und Feierabend-Flieger.
Die Tragflächenhälften weisen
Verstärkungsholme aus CFK auf
und besitzen ein Hochauftriebsprofil
der Schwerpunkt überprüft und siehe da, auch hier zeigt
sich eine leichte Kopflastigkeit. Der angegebene Schwerpunkt
scheint also eher auf der sicheren Seite zu liegen,
für die ersten Einsteigerflüge geht das in Ordnung. Um das
gesamte Potenzial des Modells auszuloten, werden für die
nächsten Flüge zuerst 5, später dann 10 Gramm Blei am
Rumpfheck befestigt. Damit gleitet unser Stratus einerseits
sehr gut, zeigt aber auch kleinste Thermikblasen hervorragend
an und lässt sich sehr eng kreisen. Hat man ausreichende
Höhe erreicht, lässt sich mit dem Stratus 2000S
die Höhe auch genüsslich abturnen. Ein paar Loops und
hochgezogene Steilkurven macht das Modell problemlos
mit, für ganz harte Manöver ist es jedoch nicht gebaut,
dafür gibt es andere.
landemeister
Kurz über dem Boden schaltet man wieder den Motor ein
und ab geht´s zur nächsten Schönwetterwolke. Die Kraft
des Antriebs ist sehr gut bemessen, allerdings beträgt die
Motorlaufzeit gerade einmal drei Minuten, was in der
Anfängerschulung bei nicht ganz so guter Wetterlage
keine längeren Flüge zulässt. Hier wäre natürlich ein
moderner LiPo-Akku angeraten, was jedoch den Preis des
Modells etwas erhöhen würde. Selbstverständlich lässt
sich das Problemchen auch mit einem zweiten Antriebsakku
lösen, durch seine clevere Halterung im Rumpf samt
Klettschlaufe ist dieser in sekundenschnelle gewechselt.
Doch irgendwann ist jeder Flug zu Ende. Zur Landung
wird in Ermangelung einer Landehilfe einfach weiträumig
angeflogen, das Modell gerade gelegt und kurz über dem
Boden noch etwas die Fahrt rausgezogen. Erfahrene
Piloten werden nach ein paar Probeflügen das Modell
sehr schnell auch vor die Füße landen, zur Not kann
man ja den Motor kurz einschalten, falls die Landeeinteilung
etwas zu kurz geraten ist. Auch eine etwas rüdere
Behandlung oder ungeplanter Bodenkontakt, Dreher bei
der Landung und so weiter werden von dem robusten
Kunststoffrumpf und der Schaumfläche sehr gut weg -
gesteckt, der Stratus hat echte Nehmerqualitäten. Das
in Verbindung mit einem kompletten Set und dem Be -
ginner-freundlichen Aufbau, der keinen Spielraum für
Fehler lässt, prädestiniert den Stratus Sports 2000S
zur Einsteigerschulung.