KRANGESCHICHTE(N) - KW-Kranwerke AG Mannheim

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(Foto: KW-Kranwerke AG)Porträt. Mannheim: Schon 1818 hat der Großherzog von Baden die günstige Lageder Stadt erkannt und genehmigte den Neu- und Umbau eines Freihafensam Rhein. Dabei sind in Mannheim Hafen und Umschlagkrane bereits seit dem19. Jahrhundert gleich in doppeltem Sinne miteinander verwoben.
Der Mannheimer Hafen liegt an zwei Flüssen undspielt durchaus eine Rolle in der europäischenBinnenschifffahrt. Dabei hat die Entwicklung desHafens sich auch stetig auf den Kranbau in Mannheimausgewirkt. Denn bereits im 19. Jahrhundert kamen dieersten Umschlagkrane aus Mannheim und ebneten denWeg für eine Geschichte, die zeigt, dass der Kranbau sichden stetig ändernden Anforderungen stellen musste. Denndie Technik und damit die Krane haben sich u. a. der Artder umzuschlagenden Güter angepasst.Rund 650 t/h Kohle schaffendie Krane 6 und 7 im GKM.(Foto: KW-Kranwerke AG)Der historische Lastenkranam Neckar wurdevon der MaschinenbaufabrikMohr & Federhaff imJahr 1860 errichtet.(Foto: Karl Heinz Royen)Ca. 400 t/h Kohle kann diein den 70er-Jahren gelieferteVerladebrücke 5 im GKM entladen.(Foto: KW-Kranwerke AG)Mannheimer KrantechnikDie Geschichte des Mannheimer Kranbaus reicht bis zumJahr 1801 zurück. Damals gründete Johannes Schweitzerdie Maschinen-Fabrik v. Johannes Schweizer in Mannheim,aus der im weiteren Verlauf des 19. Jahrhundertsdie Mannheimer Maschinenfabrik Mohr & Federhaff hervorging– übrigens: Hier arbeitete laut den KW MannheimCarl Benz als einer der ersten Konstrukteure.Zu dieser Zeit entluden noch Schauerleute die Schiffe, dieden Mannheimer Hafen anliefen und nur selten mehr als200-t-Kapazität hatten. Mit dem Aufkommen der Dampfschifffahrtbegann dann ein neues Kapitel der Geschichte:mechanische Hafenkrane. Bereits in der zweiten Hälftedes 19. Jahrhunderts baute Mohr & Federhaff Umschlagkrane,teilweise dampfbetrieben, und exportierte diesedann in die ganze Welt.Im Wandel der ZeitUm das Jahr 1900 revolutionierte die zunehmende Elektrifizierungder Welt auch die Umschlagtechnik – so wurdebeispielsweise bereits anno 1900 auf der Pariser Weltausstellungauch ein elektrisch betriebener Hafenkran ausMannheim ausgestellt. Als sich im Mannheimer Hafenzum Beginn des 20. Jahrhundert die Mühlenindustrie sowiedas Großkraftwerk Mannheim (GKM) ansiedelte, gewannder Schüttgutumschlag massiv an Bedeutung. Jetztbrauchte der Hafen Greiferkrane, um die Umschlagkapazitätenbewältigen zu können. Das GKM vervielfachte imLaufe der Zeit seine Leistung mit stetig neuen Kraftwerksblöcken.Entsprechend stieg auch die erforderliche Umschlagkapazitätder hier benötigten Krane, die mittlerweilejährlich rund 2,5 Mio. t Kohle bewegen können.Gemeinsames „Wachsen“Die Umschlagleistung einer in den 70er-Jahren von Mohr& Federhaff gelieferten Verladebrücke betrug ca. 400 t/h,doch das war noch lange nicht das Nonplusultra. Anden nächsten Kranen im GKM war KW-Kranwerke-ChefPhilipp Schneckenberger beteiligt. Die beiden Doppellen-58 ConTraiLo 9/2012
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