Vergleichstest OFFENES RENNEN BMW 125i ... - Volkswagen AG

GTI geht immer noch als Schwiegermuttis
Liebling durch, nur dass er an seinem Punch
gearbeitet hat. Der Sprint auf 100 ist nach
7,5 Sekunden abgehakt, in Kurven verbünden
sich das Fahrwerk mit Multilenkerhinterachse,
die elektromechnische Lenkung
und je nach Fahrsituation auch die elektronische
Differenzialsperren-Simulation zu
einem flotten Ganzen.
Vorbei die Duelle Frontscharrer gegen
Heckschleuder. Heute untersteuert so ein
BMW Einser erstmal, bevor er sich übers
Neutrale mit viel Überredung per Gaspedal
zur Heck-Aktivität überreden lässt. Das war
zu Schwarzwaldklinikzeiten noch anders
– damals, als wir uns die Nasen am BMW-
Schaufenster plattdrückten im Angesicht
eines 325i Cabrio, delphingrau, Leder
schwarz, 170 PS. Ein Traum, der in Gestalt
des ähnlich proportionierten Einser irgendwie
weiterlebt. Klar ist: Seit dem Erscheinen
der zweiten Einser-Generation entfaltet das
quasi übriggebliebene Cabrio noch intensiveres
Old-School-Aroma.
Wer bei diesem Reihensechszylinder anfängt,
ingenieursmäßig herumzuargumentieren
(schlechterer Füllungsgrad als Turbo,
höhere mechanische Reibung als Zweiliter
etc.) oder die Elastizitätsmesswerte herzlos
ErGEBnIssE
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
VW
Golf GTI
Cabrio
BMW
125i
Cabrio
Karosserie
Innenmaße (10) 9 7
Raumgefühl (10) 9 7
Kofferraum (10) 3 4
Zuladung (10) 7 4
Verdeck (5) 5 5
Funktionalität (10) 8 7
Instrumente (10) 9 9
Rundumsicht (15) 11 7
Zusatzausstattung (5) 4 4
Qualitätsanmutung (15) 13 11
Summe (100) 78 65
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstatt. (15) 8 9
Aktive Sicherheit (15) 5 6
Licht (10) 9 8
Bedienbarkeit (10) 8 9
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 5 7
Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) 5 5
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 5 7
Verzögerung aus 170 km/h (5) 4 5
Pedalgefühl (5) 4 4
µ-split-Stabilität (5) 4 4
µ-split-Bremsweg (5) 2 4
Summe (100) 62 71
Fahrkomfort
Federung leer (25) 22 20
Federung beladen (15) 13 11
Sitze vorn (20) 18 19
Sitze hinten (10) 9 7
Klimatisierung (10) 8 8
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 10
Geräuscheindruck (10) 9 9
Summe (100) 89 84
* Bester erhält volle Punktzahl
Fahrzeugtyp
„Einser oder Golf Cabrio? Für BMW-
Fans und Turbophobiker keine Frage.
Für alle anderen wird es schwer,
den Universal-GTI nicht zu mögen“
Jörn Thomas über den
Widerstreit der Kulturen
mit denen des GTI vergleicht, hat dieses
Triebwerk einfach nicht verdient. Dafür
alle, denen ein Motor nicht längs genug
montiert werden kann, die bremsende Öko-
Modi bei einem starken Dreiliter für absurd
und Turbolader für unnötige Atemspende
halten. Sie preisen den sämigen Antritt des
125i, der mit seiner harmonischen Leistungsentfaltung
und Sechszylinder-Melodie
zum zügigen Luftschnappen einlädt – ohne
Lenkungszerren.
Dennoch: Respekt an die VW-Leute, denen
es gelang, Antriebseinflüsse weitgehend
mechanisch zu verringern und den
Rest von der Elektronik erledigen zu lassen.
Außerdem kommt das sportliche Cabrio
ohne lähmendes Untersteuern in Kurven
sofort zur Sache, bleibt neutral, erreicht
stressarm Geschwindigkeiten, die Zarte eher
zur Spucktüte als zum Seidenschal greifen
lassen. Der Seidenschal ist überhaupt ver-
(Maximalpunktzahl)
VW
Golf GTI
Cabrio
1
zichtbar, bei heraufgefahrenen Seitenscheiben
kann man sich sogar fast das Windschott
sparen.
Im BMW geht es einen Tick authentischer
zu: vorn körpernah, im Fond eng. Dort
erhalten Passagiere beim Öffnen und Schließen
des Verdecks überdies eine Kopfnuss.
Auch sein Fahrwerk stupst etwas trockener,
die Karosserie ist zittriger und am Armaturenbrett
knarziger als der steifere, relativ
komfortable GTI mit seinen optionalen Adaptivdämpfern.
Bis auf trockene Stöße beim
Langsamfahren – etwa auf Kanaldeckeln –
arbeitet dessen Federung für GTI-Maßstäbe
fürsorglich. Passend zum eher soften Charakter
mit leichtgängiger Lenkung und flüssig
schaltbarem Getriebe, dem der BMW die
strammere Lenkung und ein knorpeligeres
Schaltgefühl entgegensetzt.
Wer genau solchen Charakter verlangt
und ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro
mehr anlegen kann, darf getrost
zum BMW 125i Cabrio
BMW
125i
Cabrio
Antrieb
Laufkultur (10) 9 9
Durchzugskraft (10) 8 7
Leistungsentfaltung (5) 4 5
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 18 18
Elastizität (20) 15 7
Testverbrauch (20) 11 9
Reichweite (5) 3 2
Summe (100) 77 66
Fahreigenschaften
Handling (15) 13 12
Lenkung (10) 10 10
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 6
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5
Wendekreis (10) 4 5
Fahrsicherheit leer (25) 24 22
Fahrsicherheit beladen (15) 14 13
Fahrdynamik (10) 7 9
Summe (100) 85 82
Eigenschaftswertung (500) 391 368
Umwelt
Minimalverbrauch (20) 10 8
Emissionsverhalten (15) 9 8
Leergewicht (10) 6 5
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 3
Summe (50) 30 24
Kosten
Grundpreis* (25) 25 16
Ausstattung* (10) 10 6
Aufpreisgestaltung (5) 4 3
Wiederverkaufschancen (10) 7 7
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 13
Garantie (10) 5 5
Summe (100) 91 74
Gesamtwertung (650) 512 466
2
1
greifen. Objektiv spricht aber
mehr für den gut ausgestatteten,ausgewogen-dynamischen
Freiluft-GTI.
FazIT
VW
Mit dem GTI bekommt das
Golf Cabriolet Würze ohne jede
aufdringliche Schärfe. Punchiger
Turbomotor, problemloses
Handling und hohe Alltagskompetenz
bringen den Sieg.
2
Text: Jörn Thomas
Fotos: achim Hartmann
BMW
Es ist ein vergleichsweise teures
Vergnügen, Reihensechszylinder
und Hinterradantrieb
zu genießen. Der Einser ist ein
Charaktertyp, wird aber vom
Golf objektiv geschlagen.
16.2012 / 45