Nachhaltige und innovative Konzepte

www.mercedes-benz.de/sonderfahrzeuge
Kommunal live
Branchenspecial – Kommunalfahrzeuge September 2010
Nachhaltige und innovative Konzepte
Alternative Antriebe machen uns künftig unabhängiger von fossilen Brennstoffen.
Messeauftritt
Mercedes-Benz präsentiert
hochwertige Fahrzeuge
und interessante Lösungen
auf der „neuen“ IFAT
ENTSORGA in München.
Entwicklung des
Müllaufkommens
Worauf sich die Kommunen
und Fahrzeughersteller
schon heute einstellen
können.

Editorial Inhalt
Reinhold Leiprecht,
Leitung Verkauf
Sonderfahrzeuge
Vertrieb Deutschland.
Das Krisenjahr 2009 hat die Kommunalbranche
weniger getroffen als die
freie Wirtschaft. Die Kommunen
haben in 2009 durch teilweise zusätzliche
Beschaffungen die Marktsituation stabilisiert.
Das Jahr 2010 zeigt aber deutlich, dass
die Branche trotzdem Nachholbedarf hat,
um die Überalterung der Fuhrparks zu
verhindern.
Ein Dauerbrenner nach wie vor ist das Ziel
der EU, alternative Kraftstoffprojekte bei
Fahrzeugen deutlich zu erhöhen – und fördert
diese entsprechend. Diesem Thema
widmen wir uns seit mehr als drei Jahrzehnten
bei Mercedes-Benz intensiv – mit entsprechenden
Lösungen und Erfolgen. So fahren
bereits in den Kommunal-, Sammel- und
Verteilerverkehren über 1.000 Fahrzeuge mit
Gasantrieb auf Europas Straßen. Die Vorzüge
gegenüber Diesel: kaum Partikel- und Schwefeldioxid-Emissionen,
um 50 % weniger CO 2-
Emissionen und ein extrem leiser CNG-
Motor. Nicht umsonst wurde der Econic mit
dem „Blauen Engel“ als besonders umweltfreundlich
ausgezeichnet. Überzeugen Sie
sich selbst davon auf der nächsten IFAT und
Kommunal Live! Es grüßt Sie herzlich
Reinhold Leiprecht
Herausgeber Daimler DaimlerChrysler AG AG
Mercedes-Benz DaimlerChrysler Vertrieb Deutschland
D-10878 Vertriebs Berlin organisation
V.i.S.d.P. Peer Deutschland Christian Näher
Verlag Verlag D-10878 Heinrich Berlin Vogel
Verantwortlich Springer für Fachmedien München GmbH
den Herausgeber Corporate Claudia Publishing Schöttle
Verlag Aschauer drivemedia Str. 30 | D–81549 München
+49
Springer
(0)89 20
Transport
30 43-11
Media
22
GmbH
Springer
Neumarkter
Fachmedien
Str. 18
München GmbH
ist ein Teil der Fachverlagsgruppe
D–81664 München
Springer Science + Business Media.
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3 IFAT. Plattform des kommunalen Dialogs
4 Alternative Antriebe. Interessante Aussichten
8 Aufbauhersteller-News. Neue Trends und Entwicklungen im Entsorgungsbereich
10 Interview. Es geht wieder aufwärts
12 Logistik. Entsorgung XXL
14 Flüssigsprühen. Gib Glätte keine Chance
16 Econic. Der Umwelt-Flüsterer
18 Zetros. Immer der Nase nach
20 Im Fokus. „Stadtliche“ Typen
22 Event. Kommunale Kompetenz
23 Fortbildung. Lernen zahlt sich aus
24 Vito. Erfolgreiches Facelift
26 Entsorgung. Müll von morgen
Impressum Kommunal HelfersHelfer live 2006 | 2010
Chefredaktion Redakt. LeitungChristian Thomas Ort Maier
CvD und Claudia Koch
Schlussredaktion
Projektkoord. Matthias Pioro, Thomas Maier
Redaktions- Reinhold Leiprecht,
beirat Redaktions- Alexander Reinhold Kleistner, Leiprecht, Anja Reich
beirat Arndt Alexander Svendsen Kleistner
Autoren Holger Bahlmann,
Autoren Hans-Joachim Holger Bahlmann, Bielke, Dieter Göllner,
Dieter Gerhard Göllner, Grünig, Gerhard Martin Grünig, Heying,
Claudia Thomas Koch, Maier Patrick Neumann
Fotos Autoren, Daimler DaimlerChrysler AG, Martin AG, Heying,
Dieter Martin Göllner Heying, Manfred Steib
Art Director Director/ Dierk Naumann
Layout Dierk Arno Naumann Krämer
Druck F & W Mediencenter
Druck F & Holzhauser W Mediencenter Feld 2
Holzhauser D-83361 Kienberg Feld 2
D-83361 Kienberg
Alle Kommunal Rechte live vorbehalten. erscheint Nachdruck einmal jährlich. und Alle Rechte
elektronische vor be halten. Nachdruck Verarbeitung und nur elektronische mit schriftlicher Verarbei-
Zustimmung tung nur mit des schriftlicher Herausgebers. Zustimmung des Herausgebers.

Fünf Tage lang wird das Messegelände
in München zum Dreh- und
Angelpunkt der internationalen
Umweltmesse unter dem neuen Namen
„IFAT ENTSORGA“.
Auf der traditionellen Veranstaltung der
Kommunalbranche kommen neben Entsorgern,
Ausrüstern, Planern und Dienstleistern
auch Zulieferer, Betreiber, Kommunalpolitiker,
Vertreter von Verbänden und
Forschungsinstituten sowie Beratungsunternehmer
zusammen. Es ist eine einzigartige
Möglichkeit, fachspezifische Informationen
über die deutschen, europäischen
und weltweiten Märkte zu sammeln sowie
Trends und Zukunftstechnologien kennenzulernen.
Neue Perspektiven für die Wirtschaft und
Umwelt zeigt auch die Daimler AG mit ihren
qualitativ hochwertigen Produkten und
kundenorientierten Partnerschaften. Präsentiert
werden Sammel-, Saug-, Spül- und
Kehrfahrzeuge, multifunktionale Fahrge-
IFAT 2010
Plattform des kommunalen Dialogs
Auf der 16. Weltleitmesse IFAT ENTSORGA in München treffen sich die profilierten Anbieter
und Dienstleister sowie Entscheider der Kommunal- und Entsorgungs branche.
Ob in den Hallen oder auf dem Außengelände: Zu sehen bekommen die Besucher das komplette Programm der Kommunalbranche. Präsentiert werden
außerdem Lösungen im Bereich der alternativen Antriebe.
stelle für den Schnee räum- und
freundlichen Vito E-Cell. Wir
Straßendienst sowie zukunft s -
möchten damit ein deutliches
weisende Lös ungen im Bereich
Zeichen der Nachhaltigkeit
der alternativen Antriebe.
und Wirtschaftlichkeit für die
Alexander Kleistner, verant-
Branche setzen. Zugleich
wortlich für den Verkauf der
präsentieren wir den Actros
Kommunal- und Flughafenfahr-
als vielseitiges Fahrzeug für
zeuge beim Mercedes-Benz Vertrieb
Deutschland: „Die Daimler
Alexander Kleistner
die Entsorgungs- und Stra -
ßen betriebsdienste sowie den
AG zeigt ihre jüngsten technischen Innova- Econic als spezielles und modernes Fahrtionen
– wie beispielsweise den umwelt- zeugkonzept für profilierte Anwender.“ �
IFAT ENTSORGA 2010
Vom 13. bis 17. September 2010 wird die Neue Messe München erstmals in
Kooperation mit dem Bundesverband der Deutschen Entsorgungs-, Wasserund
Rohstoffwirtschaft e.V. (BDE) den hochkarätigen Branchentreff beherbergen.
Das Motto der diesjährigen Veranstaltung lautet „Neue Perspektiven für
die Umwelt“ und lenkt den Fokus auf die Neuausrichtung der ökologischen
Abfallverwertung zwecks Energiegewinnung. Zum diesjährigen Programm
gehören auch interaktive Foren, Vorträge und Podiumsdiskussionen sowie
das 15. Internationale Symposium „Wasser, Abwasser, Abfall, Energie“.
3

Alternative Antriebe
Interessante Aussichten
Erdgas hat sich, speziell beim Mercedes-Benz Econic, bewährt. Im nächsten Schritt stehen die
Hybridkonzepte vor der Markteinführung. Unabhängig, ob in Kombination mit Verbrennungsmotor
oder Brennstoffzelle, bietet der Hybrid zahlreiche weitere Vorteile.
Erdöl ist endlich! Zudem zehrt eine
wachsende Mobilität Fortschritte
durch eine verbesserte Verbrennungstechnik
und effektivere Abgas-Nachbehandlungssys
teme wieder auf. Hersteller
wie die Daimler AG sind also gefragt, zweigleisig
zu arbeiten: bei der Entwicklung von
Alternativkraftstoffen wie auch bei Fahrzeugen,
die sich durch neue Antriebstechniken
fortbewegen. Wichtige Ziele sind
dabei bereits durch Entwicklungen und
Vorgaben der EU definiert.
Bis Ende dieser Dekade gibt die EU-Kommission
vor, dass sich der Anteil von Biokraftstoffen
auf 8 % erhöht, der von Biogas
auf 10 %. Zudem soll Wasserstoff künftig
einen deutlich höheren Anteil haben – Ziel
4
sind 5 %. Um dieses zu erreichen, fördert
die EU alternative Kraftstoff-Projekte.
Daimler befasst sich seit mehr als drei
Jahrzehnten intensiv mit diesem Thema.
Die Strategie lautet: Der Weg führt von Diesel,
der aus Erdöl gewonnen wurde, über
BTL (Biomass To Liquid = Kraftstoff aus
Biomasse) bis hin zu Wasserstoff für Fahrzeuge
mit Brennstoffzellenantrieb. Parallel
ergänzt Erdgas den Mix bei Anwendungen,
in denen dieser Kraftstoff sinnvoll ist. Auch
in diesem Fall wird der Anteil von biologisch
erzeugtem Kraftstoff (Biogas) einen
stetig steigenden Anteil einnehmen.
Bereits jetzt betreiben viele Kunden ihre
Fahrzeuge mit so genanntem Biodiesel.
Dessen Einsatz vermindert die CO 2-Emis-
sionen um rund 50 %. Biodiesel ist schwefelfrei
und biologisch abbaubar, erfordert
aber technischen Mehraufwand, weil es
unter anderem zu Materialunverträglichkeiten
kommen kann. Weitere Probleme
stellen schlechtere Fließeigenschaften bei
Kälte sowie eine eingeschränkte Alterungsbeständigkeit
dar. Einer reduzierten
Kohlendioxid-Emission stehen höhere
Stickoxidwerte gegenüber. Als einziger
Hersteller bietet Mercedes-Benz, bei verkürzten
Ölwechselintervallen, rückwirkend
bis zum Baujahr 1988 eine Freigabe für
Biodiesel an. Neufahrzeuge (nicht EEV-
Norm) können ab Werk umgerüstet,
Gebrauchtfahrzeuge nachgerüstet werden.
Für die Verwendung reiner Pflanzenöle

Die Hybridisierung des Antriebsstranges benötigt kaum zusätzlichen
Bauraum. E-Motor und Batterien passen harmonisch ins Fahrgestell.
(z.B. Rapsöl, Palmöl, Sonnenblumenöl) gibt
Daimler Trucks keine Freigabe, weil diese
Kraftstoffe bereits immer wieder zu Schäden
an Ventilen, Einspritzdüsen, Kolben
und Kolbenringen führten.
Als eines der wenigen Nutzfahrzeuge
wurde der Econic NGT mit dem „Blauen
Umweltengel“ ausgezeichnet.
Die aktuelle Alternative zum Dieselmotor
ist der Erdgasantrieb. Seine größten
Vorteile: kaum Partikel- und Schwefeldioxid-Emissionen,
50 % der CO 2-Emissionen
eines Diesels, Stickoxid-Emissionen deutlich
unter denen des Dieselmotors und
zudem läuft der nach dem Otto-Verfahren
operierende CNG-Motor extrem leise. Der
M 906 LAG-Sechszylinder-Erdgasmotor des
Econic NGT leistet aus knapp 6,9 l
Hubraum 205 kW (279 PS). Seine Kraft -
übertragung übernimmt ein Sechsgang-
Automatikgetriebe. Dank Turboaufladung
verfügt der im Econic verbaute Reihen -
sechszylinder über eine hohe Durchzugskraft.
Die Tanks sind auf Drücke von
500 bar ausgelegt, also 2,5-facher Berstsicherheit.
Inzwischen fahren von diesem
Spezialisten für den Kommunal-, Sammelund
Verteilerverkehr rund 1.000 Fahrzeuge
mit Gasmotor sowie über 8.000 mit Dieselmotor
auf den Straßen Europas.
„Blauer Engel“ für Econic
Der Econic NGT unterschreitet selbst die
strengen EEV-Grenzwerte und ist mit dem
„Blauen Engel“ als besonders umwelt-
Alternative Antriebe
Der Fahrer bemerkt im Innenraum und beim Fahren fast keinen
Unterschied zu konventionell angetriebenen Fahrzeugen.
freundlich ausgezeichnet. Erste positive
Erfahrungen sammelt gerade die Hamburger
Stadtreinigung mit einem Econic NGT.
„Seit November 2009 haben wir ein Erdgasfahrzeug
in Dienst genommen“, erzählt
der technische Leiter Thomas Maas. „Der
strenge Winter war gleich eine Hürde, die
der Econic NGT aber gut genommen hat.
Nach entsprechender Warmlaufphase
funktionieren Fahrzeug und Aufbau, übrigens
ein Rotopress-Aufbau, problemlos.“
Die Fahrer wären mit dem Erdgas-Econic
ebenfalls zufrieden. Bislang liegt nur eine
vorläufige Verbrauchsstatistik vor, die aber
positiv stimmt. „Exakte Werte möchte ich
erst Ende Juni ermitteln“, erklärt Maas.
„Die Werte in der kalten Jahreszeit verfälschen
sonst das Bild. Aber bereits jetzt
gehe ich davon aus, dass der Econic NGT
wegen des im Vergleich zum Diesel niedrigeren
Kraftstoffpreises leichte Vorteile in
der Wirtschaftlichkeit hat.“ Mit anhaltend
positiven Erfahrungen plant die Stadtreinigung
Hamburg über eine Versorgung der
Fahrzeuge mit künftig von der SRH erzeugtem
Biogas nachzudenken.
Übrigens bekommt der Econic NGT aktuell,
wie auch die neuerdings in EEV-Norm
5

lieferbaren konventionell getriebenen Brüder,
zahlreiche Produktverbesserungen
spendiert – darunter eine Achslast-Mess -
einrichtung, ASR sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte
auf allen Plätzen. Eine Hebeund
Senkfunktion, mit der man das Fahrgestell
um 200 mm anheben sowie um
60 mm absenken kann, ist jetzt ebenfalls
serienmäßig verbaut. Zudem gibt es jetzt
einen abschließbaren Dachstaukasten.
20 % weniger Kraftstoffkosten
Nachdem der Gasmotor seine Praxistauglichkeit
bewiesen hat, geht die Daimler AG
weitere zukunftsweisende Schritte. Ergänzt
durch eine Start-Stopp-Einrichtung sowie
6
Alternative Antriebe
Der Econic mit Gasantrieb stößt gegenüber der Dieselversion kaum Partikel- und Schwefeldioxid-Emissionen aus. Er produziert die Hälfte an CO 2
und Stickoxid und läuft zudem deutlich leiser.
einen hybridisierten Antrieb des Müllsammel
aufbaus, erreicht ein in Göteborg eingesetzter
Econic NGT eine Senkung der
Kraftstoffkos ten gegenüber dem Standardfahrzeug
um zusätzliche 20 %. Der Aufbau
mit Hybridantrieb bringt weitere Vorteile,
da die elektrisch angetriebene Hydraulikpumpe
nicht auf den Fahrzeugmotor angewiesen
ist. Somit arbeitet das Fahrzeug viel
leiser als ein konventionelles Sammelfahrzeug.
Das Zeitfenster für den Einsatz wird
durch die kaum vorhandene Geräuschbelästigung
größer, wodurch sich die etwas
höheren Anschaffungskos ten durch längere
Einsatzzeiten amortisieren.
Aber auch Erdgas ist als fossiler Energieträger
endlich. Alternativ bietet sich Biogas
(Methangas) an. Aktuell
erzeugen bundesweit
rund 3.500 Anlagen den
Rohstoff aus Biomasse
(Energiepflanzen, organischen
Reststoffen etc.). Vor
allem für kommunale
Betriebe kann dies interessant
sein. Im Vergleich
zu Erdgas ist Biogas CO 2-
Vier typgeprüfte Druckflaschen
fassen ausreichend
Treibstoff und garantieren
akzeptable Reichweiten.
neutral, da seine Ausgangsstoffe Bestandteil
des natürlichen Kreislaufes sind.
Beispiel für den erfolgreichen Einsatz
von Biogas sind mehr als 70 Econic NGT
von „Suez Lyonnaise des Eaux (Sita)“, die
in Stockholm ausschließlich mit dem Alternativkraftstoff
betrieben werden. Sita – mit
Sitz in Frankreich, ist in Skandinavien,
Holland und Belgien Marktführer in der
privaten Abfallwirtschaft – betreibt knapp
100 Müllsammelfahrzeuge, davon 81 mit
Erd- oder Biogasantrieb. Das Biogas wird
hauptsächlich bei der Klärschlammentsorgung,
inzwischen aber auch bei der Abfallverwertung,
erzeugt. Sita speichert das
erzeugte Biogas in großen Gasbehältern
und vertankt es vor Ort an einer eigenen
Betriebstankstelle mit einer handelsüblichen
Gaszapfanlage – quasi zum Selbstkos -
tenpreis.
Stehen mit Biodiesel, Erdgas und Biogas
auch zahlreiche praxistaugliche Alternativkraftstoffe
zur Verfügung, eröffnet Wasserstoff
als Treibstoff der Zukunft und mit ihm
die Brennstoffzelle als Stromerzeuger völlig
neue Möglichkeiten des „Zero Emission
Vehicle“. Bereits jetzt steht als Nebenprodukt
in der chemischen Industrie so viel
Wasserstoff zur Verfügung, dass sich damit
alle Busse des Öffentlichen Nahverkehrs in
Deutschland betreiben ließen. Künftig wird
Wasserstoff verstärkt aus regenerativen
Verfahren wie Wasserkraft, Wind- und

Solaranlagen gewonnen. Bis zum flächendeckenden
Einsatz sind zwar noch enorme
Investitionen, vor allem in die Infrastruktur,
nötig. Dennoch ist Daimler mit einem
Großversuch bereits am Thema dran. Die
Vorreiterrolle übernimmt aber ein Bus. 36
Mercedes-Benz Citaro FUEL CELL HYBRID
laufen aktuell im Großversuch auf drei
Kontinenten. Ihre Brennstoffzelle erzeugt
den nötigen Strom, um die elektrischen
Radnabenmotoren anzutreiben. Für einen
Einsatz im Müllsammelfahrzeug hätte diese
Lösung den besonderen Charme, dass
ausreichend Energie bereitsteht, um auch
den Aufbau elektrisch zu betreiben. Damit
stünde ein Sammelfahrzeug für nahezu
geräuschlosen Betrieb zur Verfügung, das
quasi rund um die Uhr eingesetzt werden
könnte – ohne Anwohner zu stören.
Auch ohne Brennstoffzelle spielt der
Hybrid, kombiniert mit einem konventionellen
Dieselmotor, bereits seine Vorteile
aus. In diesem Fall der Mercedes-Benz
Atego BlueTec Hybrid als 7,5- und 12-Tonner,
der schon länger bei vielen Unternehmen
im Kundenversuch operiert und seine
Praxistauglichkeit bereits bewiesen hat.
Erste Erfahrungen belegen eine Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs um bis zu
20 %. Beim 7,5-Tonner kombiniert Daimler
Trucks einen 125 PS starken Reihenvierzylinder
mit einem 35-kW-Drehstrommotor
zum sogenannten Parallelhybrid (Elektromotor
vor dem Getriebe und hinter Ver-
Der Econic ist auf dem Sprung,
die 10.000er-Marke zu knacken.
Fast 10 % wurden bereits mit
Gasmotor ausgeliefert.
brennungsmotor und Kupplung platziert.
So können beide Motoren einzeln, gemeinsam
oder parallel arbeiten).
Elektroantrieb für Umweltzonen
Diese Kombination erlaubt also auf kurzen
Strecken den reinen Elektrobetrieb – etwa
zum Befahren von Umweltzonen. Als Energiespeicher
kommen wirkungsvolle Lithium-Ionen-Batterien
zum Einsatz. Für den
Kraftschluss zur Hinterachse sorgt ein
automatisiertes Schaltgetriebe. Der
Atego BlueTec Hybrid 12-Tonner, der ebenfalls
in einer Kleinserie bereits in der Kundenerprobung
läuft, zeigt perfektes Down-
Sizing. Sein Antriebskonzept aus 220 PS
Der Atego Hybrid ist der bislang einzige Verteiler-Lkw in Serienproduktion.
Alternative Antriebe
starkem Vierzylinder plus 44-kW-Drehstrommotor
bietet bei deutlich geringeren
Verbrauchswerten den Komfort und die Leistungsfähigkeit
eines Sechszylinders.
Die Mercedes-Benz 1222 Atego BlueTec
Hybrid werden an vier unterschiedlichen
Standorten eingesetzt, um Erfahrungen
unter sehr unterschiedlichen Bedingungen
zu sammeln. Schwerpunkt des Tests ist die
Integration der Hybridfahrzeuge in bestehende
Servicekonzepte. Ziel ist, dass sich
die neue Technik bei Wartung und Pflege
nicht von den konventionell angetriebenen
Fahrzeugen unterscheidet. Ab Ende 2010
soll als nächste Stufe der Echteinsatz des
Atego Hybrid erfolgen.
Parallel zur hybridisierten Mittelklasse
bringt Mercedes-Benz den Hybridantrieb
in Kombination mit umweltfreundlichen
EURO-5- und EEV-Motoren auch in die
Transporter- und Schwer-Lkw-Klasse.
Nahezu serienreif präsentiert sich der
Sprinter Hybrid. Und bereits zur letzten
IAA Nutzfahrzeuge in Hannover feierte ein
Axor mit zusätzlichem Elektromotor Messepremiere.
Bei zu erwartenden Verbrauchsreduzierungen
im Bereich zwischen
6 % (Axor) und 30 % (Sprinter) ist die
Hybridtechnik ein erfolgreicher Zwischenschritt
zum „Zero-Emission-Vehicle“,
mit dem wir künftig unsere Mobilität
sicherstellen. Dabei werden Brennstoffzellen-Econic
und Co. noch viel mehr Vorteile
bringen, als nur Kraftstoff zu sparen und
die Umwelt zu schonen. �
7

Aufbauhersteller-News
Runter, ab und weg
Die Firma Heimann Fahrzeugbau hat
mit dem AKF 5,5 ihre Produktpalette der
Absetzkipper erweitert. Dieses Fahrzeug
wurde speziell für den Einsatz auf Friedhöfen,
Parkanlagen oder Innenstädten ent-
Klein und wendig
Enge lokale Gegebenheiten in Augsburg
führten dazu, dass der AWS (Abfallwirtschafts-
und Stadtreinigungsbetrieb
der Stadt Augsburg) ein kompaktes
und leichtes Fahrzeug angeschafft hat.
Das Sammelfahrzeug stammt aus dem
Hause Zöller-Kipper GmbH Mainz und
entspricht genau den AWS-Anforderungen:
Klein, wendig und vielseitig präsentiert
sich der Micro XL. Ausgestattet ist das
Fahrzeug mit Behälterlifter für 2- und 4-
Rad-MGB bis 1,1 m 3. Das Fahrzeug misst
eine Breite von 2 m, bietet 7 m 3 Ladevolumen
und 2 t Nutzlast. Ein Mann reicht aus,
um eine System abfuhr oder eine offene
Beladung zu realisieren. Dank der Verdichtereinheit
können auch leichtere Entsorgungsmateri
alien geladen werden, bis
die Nutzlast des Fahrzeugs erreicht ist. �
8
wickelt. Mit der Fahrzeugbreite von ca.
1.700 mm passt der AKF in die kleinste
Lücke.
Die Schüttung der Container erfolgt
über Haken (direkt hydraulisch angetrieben
– ohne Seilzug) oder Hochausschüttung
der Container über Seile mit Sicherheitshaken
zum Umfüllen der Ladung in
Großcontainer. Die Abstützungen sind mit
dem Grundrahmen in Schrägstellung verschweißt
– für die optimale Sicherheit. Das
gesamte Fahrzeug und System sind robust
und wartungsarm konzipiert. Die maximale
Hublast von der Fahrbahnebene aus
beträgt 2.120 mm, die maximale Auskipp -
höhe dieses Aufbaus ist 1.400 mm. �
Anhänglich
Seit annähernd 20 Jahren fertigen die
Fahrzeugbauer von Krampe aus dem
westfälischen Coesfeld Tandem-Hakenliftanhänger
zum Aufnehmen und Abkippen
von Abrollcontainern. Zusätzlich bietet
Krampe nun die Hakenliftanhänger mit
Kranaufbau für Schlepperzug an. Diese
sind mit einer Auslage von bis zu 8,30 m
Länge lieferbar. Die Bedienung des Krans
erfolgt über einen Hochsitz mit Steuereinheit,
optional ist auch eine Funkfernbedienung
verfügbar. Die Ölversorgung steuert
die Hydraulikanlage des Traktors.
Wintervorbereitung
Der nächste Winter kommt bestimmt!
Und rückblickend auf den letzten wussten
die Fahrer in den Räumfahrzeugen oft
nicht, was sich unter den Schneemassen
verbarg. Dazu stellt die Firma Gmeiner
GmbH ein Sicherheitssystem vor. Der
Ramox Universalpflug basiert auf einer
elastischen Verbindung zwischen dem
Segment und dem Trägerrahmen. Beim
Anfahren an ein Hindernis treten die elas -
tischen Schwinglenker in Aktion. Und
zwar so, dass das Segment nach oben ausweicht.
Unmittelbar nach dem Überfahren
des Hindernisses wird das Segment wieder
durch die vorgespannten Schwinglenker
in die Räumstellung zurückgeführt. �
Neben der Möglichkeit, den Kran fest
auf dem Hakenliftanhänger anzubringen,
gibt es auch die Variante, den Kran mit
einem Container aufzuziehen. So lässt
sich Leergewicht sparen. Der Hakenliftanhänger
mit Kranaufbau kann unabhängig
und an jedem gewünschten Ort eingesetzt
werden. Die Containerbeladung erfolgt
dank des mitgeführten Krans unabhängig
von anderen Ladefahrzeugen. Weder
braucht das Zugfahrzeug einen Ladekran
noch muss ein drittes Fahrzeug, wie z.B.
ein Bagger, bereitgestellt werden. �

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Sparsame und wirtschaftliche Technik
Nach intensiven und erfolgreichen
Testeinsätzen präsentiert FAUN das erste
ganzheitliche Hybrid-Abfallsammelfahrzeug
Rotopress Dualpower. Die ursprünglichen
Ziele, sowohl den Kraftstoffverbrauch
als auch die CO 2-Emission um 33 %
Dicht, dichter, Hummel
Aus dem Hause Hummel Kommunaltechnik
GmbH stammen insgesamt sechs
neue Systeme zum Verdichten von Leichtmüll.
Beispielsweise ist der Typ LM-T für
einen Pick-up konzipiert. Er verfügt über
Behälter mit zwei seitlichen Einfüllöffnungen
und heckseitiger Entleerungsklappe.
Ausgelegt ist dieser Typ für Leichtund
Papierkorbmüll. Nur wenige Minuten
braucht der Anwender für den Aufbau, die
elektrische Verbindung erfolgt über
Schnelltrennstecker. Mittels einer Presswand
erfolgt die Entleerung, der Antrieb
zu verringern, wurden laut Hersteller
erreicht und je nach Topographie des Einsatzortes
weit übertroffen. Möglich macht
die Einsparung eine Technik, bei der die
bei der Abfallsammlung entstehende
Bremsenergie regenerativ wiederverwen-
ist elektrohydraulisch. Bedient wird das
System von der Fahrerkabine aus. Die
Press vorgänge können während der Fahrt
zum nächsten Einsatzort durchgeführt
werden. Fahrzeugseitig ist eine Fahrzeughydraulik
erforderlich.
Der Typ UM 3,5 ist unter anderem mit
einem Radstand von 3.200 mm für das
Sprinter Fahrgestell geeignet. Sein Einfüllmaß,
gemessen Behälterunter- bis Einfüllkante,
beträgt 430 mm.
Die Firma Hummel, mit mehr als 75
Jahren Erfahrung im Maschinen- und
Gerätebau, kann außerdem
Leichtmüllverdichter zum
Aufbau auf das Fahrgestell
von Pritschenfahrzeugen und
das Fahrgestell des M 26
(Multicar) mit langem oder
kurzem Radstand liefern. Der
größte Behälter – die Breite
beträgt 1.750 mm und die
Länge misst 2.980 mm – im
Sortiment ist der UM 4.5. Seine
Presskraft umfasst 3,0 t. �
Aufbauhersteller-News
det werden kann. Auch konnte die Lärmentwicklung
von herkömmlichen 106 auf
91 db(A) reduziert werden. Viele Entsorger
haben momentan das Fahrzeug mit der
Dualpower-Technik in ihren Einsatzorten
zum Testbetrieb im Einsatz. �
50 neue Gründe
Einen neu konstruierten Abrollkipper
hat die Gergen-Jung GmbH im Angebot.
Im GRK 21/70 Apollo sind über 50 neue
Aspekte aus der Kundenpraxis und aus
eigenen Erfahrungen heraus verarbeitet
worden. Der neue Abrollkipper ist rund
200 kg leichter, niedriger im Aufbau und
vollständig lichtbogenverzinkt. Die Verbindung
vom Apollo Abrollkipper zum
Lkw-Rahmen übernehmen verschraubte
Schmiedeteile. Mit 54° Kippwinkel setzt
sich der Abrollkipper an die Spitze seiner
Leistungsklasse. Möglich wird dies durch
eine Optimierung der Kipplagerung in
Synergie mit einer verbesserten Zylinderanbindung.
�
9

10
Interview
Es geht wieder aufwärts
Kommunal live sprach mit Eric Rehbock, Hauptgeschäftsführer des bvse-Bundesverband
Sekundärrohstoffe und Entsorgung e.V., über Entwicklungen, Krisenbewältigung und
Perspektiven in der Entsorgungsbranche.
� Kommunal live: Welche rechtlichen
Änderungen hat es in der Entsorgungsbranche
gegeben?
Eric Rehbock: Ganz klar ist hier die Novellierung
des Kreislaufwirtschaftsgesetzes
zu nennen. Das ist das zentrale gesetzgeberische
Projekt mit erheblicher Lenkungswirkung.
Der bvse verfolgt hier die
Zielsetzung, das Recycling und die Erfassung
von Sekundärrohstoffen weiter zu
stärken. Deutschland ist ein rohstoffarmes
Land, allerdings mit einer hochentwickelten
Industrie, die auf eine gesicherte Rohstoffversorgung
angewiesen ist. Ob das die
Papier-, Glas-, Stahl- oder Kunststoffindus -
trie ist, Sekundärrohstoffe spielen schon
oder werden in der Zukunft eine entscheidende
Rolle spielen.
� Kommunal live: Welche Ziele leiten sich
daraus ab?
Rehbock: Wir wollen den Vorrang des
Recyclings vor der Verbrennung fördern,
eine gesicherte getrennte Erfassung der
Abfälle, damit die Wertstoffe nicht an Qualität
verlieren und in den Wirtschaftskreislauf
eingespeist werden können und
deutlich mehr Recyclinganteil in den hergestellten
Produkten.
� Kommunal live: War die Krise auch in
der Entsorgungsbranche zu spüren? Welche
Rückmeldungen haben Sie von Ihren Mitgliedern
bekommen?
Rehbock: Unsere Branche hat sich der
Finanz- und Weltwirtschaftskrise nicht
entziehen können. Wir hatten mit einem
massiven Nachfrageeinbruch und damit
einhergehend mit einem deutlichen Preisverfall
für Sekundärrohstoffe zu kämpfen.
Nach einer Umfrage unter unseren Mitgliedsunternehmen
hat sich ergeben, dass
die Branche im Jahr 2009 einen Umsatzrückgang
von 10 % zu verkraften hatte.
� Kommunal live: Was hat sich dadurch
für die Unternehmen verändert?
Rehbock: Die Unternehmen mussten auf

diese massiven Einbrüche schnell und
konsequent reagieren und haben ihre
Kapazitäten anpassen müssen. Das war bei
etlichen Firmen jedoch nicht ausreichend,
so dass die Insolvenzmeldungen in der
Branche im vergangenen Jahr deutlich
zugenommen haben.
� Kommunal live: Inwieweit war davon insbesondere
der Mittelstand betroffen?
Rehbock: Die Wirtschaftskrise hat die mittelständischen
Unternehmen stark getroffen.
Insbesondere auch deshalb, weil durch
die Finanzkrise eine Kreditklemme entstand,
die sich immer noch nicht aufgelöst
hat.
� Kommunal live: Welche Chancen bieten
sich aus Ihrer Sicht für die Branche, kurzals
auch langfristig?
Rehbock: Wir spüren seit Jahresbeginn,
dass der Aufschwung auch unsere Unternehmen
erreicht hat. Die Nachfrage nach
Sekundärrohstoffen ist deutlich angezogen
und auch die Preise haben sich nach oben
entwickelt, wenn auch die Margen nach
wie vor noch nicht zufriedenstellend sein
können. Insgesamt glauben wir, dass wir
in Deutschland – auch unter der Berücksichtigung
von erheblichen vorhandenen
Risiken – auf dem richtigen wirtschaftspolitischen
Kurs sind. Wir denken, dass es
richtig ist, die Kreditaufnahme durch den
Staat Schritt für Schritt zu reduzieren.
Allerdings darf das nicht auf Kosten der
Wettbewerbsfähigkeit gehen.
� Kommunal live: Welchen Vorschlag
machen Sie?
Rehbock: So sehen wir beispielsweise den
Vorschlag, die energieintensive Industrie
in Deutschland stärker zu belasten, sehr
kritisch. Das bedroht unseren Industriestandort
und wird unterm Strich nicht zu
Einnahmeverbesserungen führen, sondern
zu Betriebsschließungen und Arbeitsplatzverlusten.
� Kommunal live: Was muss getan werden,
um diese Szenarien zu verhindern?
Rehbock: Der Zugang zu Sekundärroh-
stoffen wird mehr und mehr zu einem
strategischen Standortfaktor. Wir müssen
also dafür sorgen, dass wir in Deutschland
und in Europa die Gewinnung der Sekundärrohstoffe
hinsichtlich Menge und Qualität
so effizient wie möglich organisieren.
Hier kann man sich nicht nur auf große
Konzerngesellschaften oder auf kommunale
Unternehmen verlassen. Die mittelständischen
Unternehmen mit ihrer Flexibilität,
ihren regionalen Kenntnissen und
ihrem technischen Know-how werden hier
entweder eine entscheidende Rolle spielen
oder Deutschland wird weit hinter seinen
Möglichkeiten bleiben. Das wäre fatal,
denn noch haben wir einen deutlichen
Vorsprung zu unseren internationalen
Wettbewerbern.
� Kommunal live: Wie haben sich die
unterschiedlichen Müllmengen in den letzten
Jahren verändert?
Rehbock: Das Müllaufkommen ist rückläufig.
Das hat etwas damit zu tun, dass
wir mehr und mehr dafür sorgen, dass
Abfälle vermieden werden und vor allem
die Wertstoffe von den Beseitigungsabfällen
getrennt und in den Wirtschaftskreislauf
wieder eingebracht werden.
� Kommunal live: Konsequenz?
Rehbock: Aufgrund der demographischen
Eric Rehbock: „Wichtig sind hochwertige
Fahrzeuge und guter Service.“
Interview
Entwicklung in Deutschland wird sich dieser
Trend in den nächsten Jahren weiter
verstärken. Wir müssen also auch deshalb
schon darauf achten, so viel Nutzen aus
den Abfällen zu ziehen wie möglich. Deshalb
treten wir ja dafür ein, dem Recycling
den Vorrang einzuräumen, denn einmal
verbrannter Sekundärrohstoff ist dem
Wirtschaftskreislauf für immer entzogen.
� Kommunal live: Welche Müllarten besitzen
aus Ihrer Sicht das größte Potenzial in
der Zukunft?
Rehbock: Neben den klassischen Sekundärrohstoffen
wie Altpapier, Schrott oder
Altglas, die sich auf hohem Niveau etabliert
haben, hat das Kunststoffrecycling
das größte Zukunftspotenzial. Entscheidend
ist nur, dass vor allem das werkstoffliche
Potenzial gehoben wird und erst am
Ende der Nutzungskaskade die qualitativ
hochwertige thermische Verwertung
steht.
� Kommunal live: Wie müssen sich die
Fahrzeughersteller aufstellen um die Entsorgungsunternehmen
künftig effizient bei
Ihrer Arbeit unterstützen zu können?
Rehbock: Wir brauchen alltagstaugliche
Fahrzeuge, die für mittelständische Unternehmen
den berühmten Mehrwert bereitstellen.
Schnickschnack zählt nicht, sondern
Leistung, Funktionalität, Wertbeständigkeit
und guter Service!
� Kommunal live: Wie sehen Sie Ihre
Zusammenarbeit speziell mit dem Premiumanbieter
Mercedes-Benz? Welche Wünsche
und Anregungen haben Sie?
Rehbock: Wir legen Wert auf einen intensiven
fachlichen Austausch. Gerade die
Anforderungen von mittelständischen
Unternehmen können nur im ständigen
Dialog identifiziert und dann auch in
Lösungen umgesetzt werden. Wir sind gerne
bereit, diesen Austausch noch stärker
zu pflegen, auch deshalb hat unser Verband
vor drei Jahren einen bundesweiten
Ausschuss für Technik und Logistik
gegründet, der 2009 beispielsweise das
Lkw-Werk in Wörth besucht hat. �
11

Logistik
Entsorgung XXL
Das Estrel in Berlin ist ein Superlativ. Das größte Hotel Deutschlands ist in Kombination mit
dem Veranstaltungs- und Showbereich Europas größter Convention-, Entertainment- und
Hotelkomplex. Entsprechend anspruchsvoll ist auch die Logistik bei der Ver- und Entsorgung.
Berlin ist nach der Wiedervereinigung
zu einer echten Hauptstadt
zusammengewachsen, schillernd
und spannungsreich zugleich. Der Unternehmer
Ekkehard Streletzki erkannte das
Potenzial der wiedererstandenen Hauptstadt
frühzeitig und gründete das bis dato
in Europa einzigartige Estrel Hotel, das
Übernachtung, Tagung und Unterhaltung
kombinieren sollte.
Es entstand Mitte der 90er Jahre ein
gewaltiger Komplex, der auch in seiner
Höhe und Form weithin sichtbar ist: Die
Architekten Karl Waldemar Tilemann und
Heiner Hennes schufen in Neukölln ein
neues Wahrzeichen und umbauten direkt
In Neukölln schufen zwei Architekten
mit dem Hotelkomplex Estrel
ein neues Wahrzeichen.
12
an der Sonnenallee, am Ufer des Neuköllner
Schifffahrtskanals, 237.418 m 3 Raum
– mit eigener Schiffsanlegestelle und eigenem
Bahnsteig.
Im Estrel Berlin ist man also an große
Dimensionen gewöhnt: Über 300 Hotelangestellte
sorgen auf 51.140 m 2 Nutzfläche
für Gäste in 1.125 Zimmern und Suiten. Im
Convention Center stehen 15.000 m 2 zur
Verfügung, bei einem Stehempfang finden
hier 6.000 Personen Platz. Bei einer parlamentarischen
Bestuhlung, etwa zu
einem der zahlreichen Parteitage, immer
noch 3.200 Personen. Dazu kommt noch
das Festival Center, welches bis zu 1.000
Personen Platz bietet.
Da liegt es nahe, dass auch die zu bewältigende
Logistik beeindruckende Zahlen
aufweist: Allein das tägliche Frühstück
umfasst eine Tonne Lebensmittel. An
Tagen mit Veranstaltungen und Shows
kann es schon mal vorkommen, dass nicht
fünf unddreißig Lkw anliefern, wie an ruhigeren
Tagen üblich, sondern sechzig oder
gar einhundert.
Alles im Fluss
Die tägliche Ordnung und Sauberkeit ist
entsprechend aufwändig: 70 Zimmermädchen
sind täglich im Einsatz, um die
Zimmer wieder für die nächsten Gäste vor-

Zuerst muss der Müll aus den Zimmern
geräumt werden.
zubereiten. Neben Reinigung und Betten
machen, räumen sie auch den Müll aus den
Zimmern. Supervisor kontrollieren anschließend
die Zimmer, während die Zimmermädchen
in den Wirtschaftsräumen auf
den Etagen, den sogenannten Offices, den
Zimmermüll trennen und die jeweiligen
Tonnen sortieren, die der Hausboy dann in
das Basement des Hotels bringt. Die hauseigene
Presse bereitet die Pappe zum
Abtransport vor, Glas, Kunststoffe, Speisereste
und Restmüll wandern in
die entsprechenden Behälter zur Abholung.
Diese übernimmt im Wesentlichen die
Mercedes-Benz Flotte von REMONDIS Berlin.
Große Bandbreite und Menge
Zusammen mit dem Abfall von Tagungen,
Veranstaltungen und der Gastronomie,
kommt eine große Menge von Entsorgungsgütern
für die Entsorgungsspezia lis -
ten zusammen: Im Jahr fallen gut und gerne
rund 300 t an. Diese teilen sich auf in
beispielsweise Zeitungen, Pappe, unbehandeltes
Holz, Gewerbeabfälle, Leuchtstoffröhren,
Aktenschredder, Streu splitt
und elektrische Komponenten sowie Speisereste.
Neun Überkopflader und sieben Hecklader
hält REMONDIS für Großkunden in Berlin
und im Berliner Umland vor. Die übliche
Kombination ist dabei ein Actros-Fahrgestell
mit einem Faun Aufbau. „Diese Kombination
hat sich bei uns einfach bewährt“,
sagt Lutz Wedegärtner von REMONDIS in
Berlin. Hinzu kommen noch vier Absetz-
Während Supervisoren die Sauberkeit in den
Räumen überprüfen, läuft die Mülltrennung.
kipper, sechs Abrollkipper und zwei Kofferfahrzeuge
zum Transport bereits vorgepresster
Gebinde. Lediglich die 1.487 m 3 „Grüner
Punkt“-Wertstoffe holt der Entsorger
ALBA vom Hotel Estrel ab.
REMONDIS Berlin schlägt Glas und
Restmüll auf dem eigenen Gelände um.
Pappe und die anderen Entsorgungsgüter
wandern gleich in die Wiederverwertung,
wo schlussendlich auch das Glas und der
Restmüll landen. Beim Glas sorgt inzwi-
Logistik
Letzte Schritte: Hotelangestellte stellen die
Behälter zur Abholung bereit.
schen eine moderne Sensorik dafür, dass
die Farbsortierung auf dem Band stattfindet
und nicht mehr in den verschiedenfarbigen
Tonnen – eine große Erleichterung
für Kunden wie das Estrel Berlin.
Ob Hightech- oder manuelle Mülltrennung:
Alles geschieht im Sinne der schnellen
Entsorgung und Wiederverwertung des
Abfalls. Damit der Gast im Estrel stets ein
gutes Gefühl hat – bei dem, was er
bekommt, und bei dem, was er wegwirft. �
Neun Überkopflader sorgen unter anderem dafür, dass der anfallende Müll schnell und unkompliziert
abtransportiert werden kann.
13

Praxis
Gib Glätte keine Chance
Der Winterdienst kann ökonomischer und ökologischer fahren, wählt er je nach Einsatzprofil
das geeignete Streuverfahren: das Ausbringen reiner Sole, von Feucht- oder Trockensalz. Die
moderne Technik dafür baut beispielsweise die Küpper-Weisser GmbH.
Der Mercedes-Benz Actros 2461
nähert sich der Autobahn. Auf seinem
Fahrgestell sitzt ein Meiller-
Abrollkipper, der eine Kombination aus
vier quietschgelben Kaskadentanks und
eine Streumaschine in der Kommunalfarbe
Orange aufnimmt. Reifglätte droht in
den nächsten Stunden auf der trockenen
Fahrbahn. Der Auftrag des Winterdienstfahrzeugs
lautet: präventives Sprühen.
Der Fahrer tippt intuitiv ein paar Tasten.
Die Gerätesteuerung Vpad braucht die
Einsatzparameter für das Flüssigsprühen.
Im nächsten Augenblick zeigt es 10 g/m 2
Streudichte und 3,75 m Streubreite an.
Start. Der fahrzeugmittige Sprühblock
bringt eine 22-prozentige Natriumchlorid-
14
Sole auf die Autobahnauffahrt. Auf der
rechten Spur angekommen, schaltet der
Fahrer die linksseitigen Strahldüsen zu.
Der Sprühfächer verbreitert sich so um
weitere 3,75 m. Beim Befahren der Mittelspur
lässt er auch die Strahldüsen rechtsseitig
arbeiten. Ein stabiles Streubild von
3 x 3,75 m stellt sich ein – bei Geschwindigkeiten
bis 80 km/h.
Flüssig und flexibel sein
CombiWet ® nennt die Küpper-Weisser
GmbH ihre Lösung für den Winterdienst,
die gleich drei Streumethoden in einer
Maschine vereint. Salz, Salz plus Sole und
Sole. Das Bräunlinger Unternehmen baut
Alles-Ausbringer: Der CombiWet
vereint Sprüh- und Streutechnik für
reine Sole, Feucht- und Trockensalz.
zudem die Ausführung FullWet ® , dem reinen
Flüssigenteiser – bestückt ausschließlich
mit Soletanks und Sprühvorrichtungen.
Die Baden-Württemberger Spezialisten wollen
eine Entwicklung vorantreiben, die auf
optimierten Winterdienst setzt und Streuverfahren
plus Datenmanagementsysteme
anwendet. Das Flüssigsprühen spielt hierbei
eine entscheidende Rolle.
Zwölf solcher Fahrzeuge des Unternehmens
absolvierten im letzten Winter Pilotprojekte
in Brandenburg, Bayern, Baden-
Württemberg, Hessen, Rheinland-Pfalz und
Nordrhein-Westfalen. Die Erkenntnisse der
beteiligten Autobahnmeistereien überwachten
unter anderem die Bundesanstalt
für Straßenwesen (BASt) und die Verkehrs-

Strahlend: Die seitlichen Strahldüsen am CombiWet ® produzieren ein
äußerst stabiles Solesprühbild – auch bei hohem Fahrtempo.
ministerien der Länder. In Bayern setzte die
Autobahndirektion Nordbayern einen CombiWet
® ein, um auf ihren offenporigen
Asphalt angefeuchtetes Salz zu streuen und
zeitgleich rein flüssig sprühen zu können.
Die Wirkungsfrage
Das Sprühen von flüssigen Taustoffen ist bei
Flughäfen seit Jahren gängige Praxis. Rückte
auf den Autobahnen der Winterdienst
aus, kam bislang Feuchtsalz (FS) auf die
Fahrbahn. Etabliert hatte sich das Streuen
von FS30, zusammengesetzt aus 70 % Salzkörnern
und 30 % Sole. Nur: Gilt FS30 heute
noch als der effektive Kompromiss?
Eine BASt-Studie, die zwischen 2006 und
2008 ein Teilstück der A4 bei Dresden
untersuchte, liefert Antworten: Beim Prä -
ven tivstreuen von FS30 gegen überfrierende
Nässe oder Reifglätte verwehen und vertragen
Wind und Verkehr zwischen 80 und
90 % der Salzkörner. Im Gegensatz dazu verteilt
der Verkehr die aufgesprühte reine Sole
hilfreich, anstatt sie zu verwehen. Die Sole
imprägniert die Fahrbahn, trocknet ab, verhindert
über Stunden die Glatteisbildung.
Selbst bei einsetzendem Schneefall trennt
der Imprägnierungsfilm die Fahrbahn von
der wachsenden Schneeschicht. Optimale
Voraussetzungen für den Schneepflug -
einsatz.
Flüssigsprühen wirkt präventiv, sorgt für
mehr Verkehrssicherheit. Und es bietet ökonomische
und ökologische Vorteile, die sich
in geringeren Salzmengen und weniger
Umläufen/Einsätzen niederschlagen. Der
hohe Wasseranteil von reiner Sole begrenzt
den Einsatz jedoch bis minus 10 °C. Bei
Schneefall oder dicken Eisschichten konzentriert
Schmelzwasser die Sole schnell
auf, was die Lauge ihrer Wirkung beraubt.
Bei diesen Witterungsverhältnissen bleiben
Salzkörner gefragt.
Perfekt mischen und streuen
Küpper-Weisser hat für seine Streumaschinen
OptiWet ® entwickelt, ein optimiertes
Streustoffverteilungs- und Durchmischungssystem.
Auf die Straße kommt kein
FS30, sondern FS-Adaptiv ® . Eine variable
Solezugabe befeuchtet die Salzkörner – je
nach Einsatzbedingung. Überfrierende Nässe
verlangt geringere Streudichte und höhere
Soleanfeuchtung, damit der Taustoff bes-
Praxis
Antasten: Das Vpad macht es möglich, dass der Fahrer intuitiv den
Wintereinsatz starten und steuern kann.
ser und länger auf der Fahrbahn haftet.
Liegt hingegen viel Schnee, bedarf es hoher
Streudichte und wenig Sole. In beiden Fällen
wirkt zwar auch FS30, schneidet aber
deutlich schlechter ab.
Sehr gute Praxiserfahrungen
Im April veranstaltete Küpper-Weisser die
bundesweiten „Fachtage – Differenziertes
Feuchtsalz“ in fünf Städten. „Wir wollen
das Thema publik machen, die Kunden
dafür sensibilisieren – und Impulse setzen“,
nennt Arndt Bayer, Vertriebsleiter
und Prokurist, die Beweggründe für die
Tour. Flüssigsprühen soll zum festen
Repertoire des Winterdiensts gehören.
Diese Botschaft versuchten Fachvorträge
und Anwenderberichte den Vertretern von
Autobahnmeistereien und kommunalen
Bauhöfen zu vermitteln. So traten unter
anderem Siegfried Beck von der Autobahndirektion
Nordbayern und Ludwig
Niebrügge, Landesbetrieb Straßenbau
NRW, als Gastreferenten auf. Beck berichtete
von sehr guten Praxiserfahrungen
und dem Vorhaben, diesen Technologieeinsatz
auszudehnen. �
15

ECONIC
Der Umwelt-Flüsterer
Immer häufiger wird der Mercedes-Benz Econic mit Gasantrieb bestellt.
Die neue Sattelzugmaschine fällt besonders durch einen neuen „Look“ auf.
Die Gastanks des Econic 1828 NGT sind links und rechts vom Rahmen angeordnet. Die
großzügige Kabine mit der Falttür auf der Beifahrerseite erleichtert Ein- und Ausstieg erheblich.
Auf der IFAT 2010 präsentiert
Mercedes-Benz einen ganz besonderen
Econic, der auf den ersten
Blick eher unauffällig wirkt. Denn es fehlt
ihm der typische Kommunalfahrzeugaufbau.
Das ist Absicht. Denn der ausgestellte
Econic 1828 NGT (Natural Gas Technology)
ist eine Sattelzugmaschine mit Gasantrieb.
Zugegeben, ein recht ungewöhnliches Fahrzeug,
wenn man an den täglichen Anblick
etwa von Abfallsammelfahrzeugen mit Festaufbau
gewöhnt ist. Doch es gibt durchaus
auch andere Lösungen. In Schweden zum
Beispiel werden bereits kurze und damit
sehr wendige Sattelzüge zur Abfallsammlung
eingesetzt. Der Sattelauflieger verfügt
als Hecklader über die grundsätzlich glei-
16
che Technik wie ein fes ter Aufbau. Aber er
kann mehr: Seine Nutzlast ist gegenüber
einem vergleichbaren vierachsigen Solofahrzeug
um etwa eine Tonne größer, einen
Dreiachser schlägt er beim Transportvolumen
um Längen. Somit wird auch das
durch die Gastanks des Econic NGT höhere
Eigengewicht mehr als kompensiert. Mit
einer Econic-Sattelzugmaschine ist der
gesamte Zug sehr wendig. Der Radstand
der Zugmaschine beträgt 3.450 mm, der
Wendekreis nur 14,8 m. Kurven sind ein
Kinderspiel.
Vorteil eines Sattelzugkonzepts ist die
Tauschmöglichkeit von Zugmaschinen
und Aufliegern, so dass die Verfügbarkeit
der Fahrzeuge insgesamt steigt. Zudem ist
das Rangieren mit den vergleichsweise
kurzen Aufliegern nach kurzer Eingewöhnungszeit
absolut unproblematisch. Die
Sattelzugmaschine ist für eine zulässige
Gesamtmasse von 18 t ausgelegt, die
zulässigen Achslasten betragen vorne
7.500 kg und hinten 11.500 kg. Das
Gesamtzuggewicht beläuft sich auf maximal
36 t, die schwedische Variante mit
gelenkter Nachlaufachse am Auflieger
kommt auf 32 t.
Wahrer Kraftstoffsparmeister
Angetrieben wird der ausgestellte Econic
1828 NGT von dem Gasmotor M 906 LAG,
einem Sechszylinder-Reihenmotor mit
einer Leistung von 205 kW/279 PS. Er
wurde aus dem bewährten Dieselmotor
OM 906 LA abgeleitet. Seit 2002 wurden
bereits mehr als 1.000 Econic mit Gasantrieb
an europäische Kunden ausgeliefert,
die Praxistauglichkeit ist damit ausreichend
untermauert. Der Erdgasmotor zeigt
sich dank eines „Lean-Burn“-Magermotor-
Verbrennungsverfahrens in Verbindung
mit einer sequenziellen Multipoint-
Gaseinblasung als wahrer Kraftstoff-Sparmeister.
Zudem sinkt der Partikelausstoß
gewaltig, gegenüber dem Dieselmotor um
gut 99 %. Auch die CO 2-Emissionen sinken
auf ein Fünftel. Wird der Gas-Econic mit
Biogas betrieben, fährt er sogar gänzlich
CO 2-neutral. Damit ist der Econic NGT
bereits heute besser als EURO 5 und
erfüllt mühelos als besonders umweltfreundliches
Fahrzeug den EEV-Standard
(Enhanced Environmentally Friendly
Vehicle). Das maximale Drehmoment
beträgt 1.000 Nm bei 1.400 -1, was erst einmal
nach nicht besonders viel klingt, in
Verbindung mit dem Wandlergetriebe

aber nahezu eine Verdoppelung des
Drehmoments zur Folge hat. Die Kraft -
übertragung erfolgt serienmäßig über ein
Sechsgang-Automatikgetriebe von Allison,
Typ 3500 PR. Anstelle von Dieseltank und
AdBlue-Behälter sind beim Econic NGT als
Sattelzugmaschine links und rechts des
Fahrgestellrahmens je vier Gastanks mit
einem Füllvolumen von insgesamt 640 l
angeordnet. Im Vergleich entsprechen die
bei 200 bar gespeicherten 95 kg Erdgas
annähernd 128 l Dieselkraftstoff. Damit ist
eine Reichweite von rund 350 km gesichert
– und völlig ausreichend für einen
Tageseinsatz im Nahverkehr.
Abhängig von den Kraftstoffpreisen
kann man überschlägig damit rechnen,
dass der Erdgasbetrieb gegenüber dem
Dieseleinsatz etwa eine Halbierung der
Verbrauchskosten bedeutet. Dazu kommen
die deutlich günstigeren Schadstoffwerte
im Abgas und die verringerte Geräuschemission
durch die klar weichere
Verbrennung aufgrund der hohen Oktanzahl.
Der Econic NGT kann wahlweise mit
Erdgas oder mit Biogas – wie es zum Beispiel
bei der Abfallbehandlung oder Klärschlammverwertung
gewonnen wird –
ohne technische Änderungen am Motor
betrieben werden. Wer also die Möglichkeit
hat, auf selbst produziertes Biogas als
Treibstoff zurückgreifen zu können, fährt
nochmals günstiger.
Neue Modellgeneration 2010
In die aktuelle Modellgeneration des Econic
sind eine Reihe von Detailverbesserungen
eingeflossen, die Wirtschaftlichkeit
und Umweltfreundlichkeit weiter
erhöhen. So entsprechen jetzt auch die
BlueTec-Dieselvarianten serienmäßig dem
EEV-Standard, was eine Verringerung des
Partikelausstoßes um rund ein Drittel
gegenüber dem derzeit geltenden Grenzwert
EURO 5 bedeutet. Damit ist das Einfahren
auch in Umweltzonen kein Problem.
Bei erhöhten Anforderungen an
Lärmemissionen empfiehlt sich der Econic
NGT mit Erdgasmotor. Bei ihm wurden Verbrennung
und Antriebsstrang optimiert,
was zu einer weiteren Senkung der
Instandhaltungskosten führt. Jeder fünfte
Econic verlässt heute das Herstellerwerk
in Wörth am Rhein bereits mit Gasantrieb.
Die Besatzung des neuen Econic profitiert
ECONIC
Der Hecklader ermöglicht ein großes
Sammelvolumen, gleichzeitig ist der
Sattelzug außerordentlich wendig.
von den nun serienmäßigen Dreipunktgurten
auf allen Sitzen. Bis zu vier Sitzplätze
sind in der geräumigen Econic-
Kabine möglich. Eine Achslast-Messeinrichtung
hilft dem Fahrer bei der Überwachung
des Beladungszustands seines
Fahrzeugs. Die ermittelten Werte werden
im Fahrer-Informationssystem in der
Armaturentafel angezeigt. Die jetzt ebenfalls
ab Werk lieferbare Antriebs-Schlupf-
Regelung (ASR) sorgt für mehr Fahrstabilität.
Serienmäßig ist der Econic ab sofort
mit einer Hebe- und Senkfunktion ausgestattet.
Sie erlaubt das Anheben – um bis
zu 200 mm – und das Absenken – um bis
zu 60 mm – des kompletten Fahrzeugs.
Dies ist vorteilhaft beim Einsatz von Wechselaufbauten
wie auch beim Wechseln von
Sattelaufliegern. Und auch manch eine
Bordsteinkante kann mit der Hebefunktion
im Rangierbetrieb sicherer bewältigt
werden.
Erhalten geblieben sind auch beim
Econic der neuesten Generation das serienmäßige
vollautomatische Allison-Getriebe
und die Luftfederung an allen Achsen.
Nach wie vor sind die Scheibenbremsen
rundum kennzeichnend für den Econic. �
17

Zetros
Immer der Nase nach
Der Anblick ist auf deutschen Straßen selten geworden: ein Lkw mit einer Motorhaube vor dem
Fahrerhaus. Doch das könnte sich ändern. Denn der Mercedes-Benz Zetros begeistert.
Gestandene Kipperfahrer können
sich noch gut erinnern: Ein richtiger
Baustellenlaster hatte immer
eine Haube. Der Fahrzeuglenker freute sich
über den bequemen Einstieg hinter der
Vorderachse und das insbesondere im
Gelände vergleichsweise ruhige Verhalten
der Kabine. Auch im Straßen- und Winterdienst
war der Hauber lange unangefochten
die Nummer eins.
Alles Schnee von gestern? Mitnichten.
Denn nun gibt es ihn wieder, den Haubenlaster
für alle, die seine Vorteile zu schätzen
wissen, ob aus Erfahrung oder aus neuer
Überzeugung. Mercedes-Benz hat mit
dem Zetros eine Fahrzeuggattung wieder
zum Leben erweckt, die Erinnerungen an
alte Zeiten wachruft, aber so modern daherkommt,
wie ein Lkw heute nur sein kann.
Er kommt aus dem gleichen Werk in Wörth
am Rhein, in dem auch Unimog und Econic
entstehen. Ob Antriebsstrang, Abgasreinigung
oder Kabinenausstattung – der Zetros
erfüllt alle modernen Standards. Nicht nur
18
Der Winter kann kommen:
Mit dem Zetros 1833 4x4
wird das Schneeräumen
(fast) zum Vergnügen.
das: Mit seiner kompromisslosen Auslegung
als ausschließlich allradgetriebenes,
schweres Nutzfahrzeug für Einsätze auf
und abseits der Straße besetzt der Zetros
ein Feld, das lange verwaist war.
Angeboten wird der Zetros als Zwei- oder
Dreiachser, jeweils mit permanentem Allradantrieb.
Drei vom Fahrer schaltbare
mechanische Differenzialsperren sind serienmäßig.
Der Zetros 4x4 verfügt über einen
Radstand von 4.800 mm, beim dreiachsigen
Zetros 6x6 sind es 4.750 und 1.450 mm. Je
nach Ausführung erreicht der zweiachsige
Zetros 1833 A 4x4 zulässige Gesamtmassen
von 16 bis 18 t, der dreiachsige Zetros
2733 A 6x6 darf technisch bis zu 27 t auf
die Waage bringen.
Die Motorisierung erfolgt einheitlich mit
dem Sechszylinder-Turbodiesel OM 926 LA
mit Ladeluftkühlung, der 240 kW/326 PS
leistet und ein maximales Drehmoment von
1.300 Nm bei 1.200–1.600 min -1 aufweist.
Für die Kraftübertragung stehen wahlweise
ein manuelles Neungang-Getriebe (8
plus Kriechgang) oder ein Allison-Automatikgetriebe
zur Wahl. Nebenabtriebe – zum
Beispiel für Kipphydraulik, Ladekran,
Generator oder Seilwinde – finden sich für
alle gängigen Einsatzzwecke im Angebot.
Vertrautes Interieur
Die Kabine ist ein wahres Raumwunder.
Das serienmäßig mittellange Fahrerhaus
bietet neben bis zu drei bequemen Sitzplätzen
viel Stauraum für die Besatzung.
Die Armaturentafel stammt aus dem
großen Lkw-Programm von Mercedes-Benz
und ist Axor- oder Atego-Fahrern gleich vertraut.
Nach vorne fällt der Blick auf die
beeindruckende Motorhaube, die trotz
ihrer Größe eine ausreichende Sicht auf
das Geschehen vor dem Fahrzeug zulässt.
Sie sieht aus wie aus einem Guss, ist aber
reparaturfreundlich aus vier verschraubten
Hauptbaugruppen aus Kunststoff gefertigt
und schont so – wie auch die dreiteilige
Stahlstoßstange – das Budget, wenn doch

einmal etwas passiert ist. Die Haube ist
sehr belastbar und kann, etwa zur Scheibenreinigung,
problemlos bestiegen werden.
Ausklappbare Aufstiege unterhalb der
Stoßfängerecken helfen dabei, rutschfeste
Beschichtungen sorgen für Trittsicherheit.
Für Wartungsarbeiten kann die komplette
Haube nach einfacher Entriegelung (Drehverschlüsse
an beiden Seiten) weit nach
vorne geklappt werden. Wie mühelos und
schnell das geht, verblüfft immer wieder.
Der Motor und die Neben aggregate liegen
dann völlig frei, weitere Auftritte im Motorraum
erlauben einen ungehinderten
Zugang zu allen Bauteilen.
Je nach Anwendungszweck kann der
Zetros mit Singlebereifung an allen Achsen
oder aber mit Zwillingsbereifung für die
Hinterachsen (nur 4x4) geordert werden.
Dort, wo es auf höchste Geländegängigkeit
ankommt, ist der einzelbereifte Zetros
sicher erste Wahl. Ab sofort ist auch eine
zweiachsige Version mit hinterer Doppelbereifung
im Angebot. Sie dürfte vor allem
dort infrage kommen, wo es auf Traktion
und große Nutzlast ankommt – zum Beispiel
im Straßendienst. Hohe zulässige
Achslasten, auf Wunsch 9 t vorne und
11,5 t hinten beim zwillingsbereiften Zetros
1833 A 4x4, lassen fast keine Wünsche
offen. Sollten groß dimensionierte Schnee-
Ob auf der Straße oder
im Gelände: Der Zetros
macht auch mit Zwillingsbereifung
eine ausnehmend
gute Figur.
pflüge und schwere Streuautomaten noch
mehr Nutzlast erfordern, gibt es auf Sonderwunsch
auch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung
(bis 62 km/h) für den modifizierten
Zweiachser im Winterdiensteinsatz
mit 21,5 t (Vorderachse 10 t, Hinterachse
13 t). Die gegenüber der Einzelbereifung
im Umfang etwas kleinere Zwillingsbereifung
(vorne einfach 365/85 R 22,5,
hinten doppelt 315/80 R 22,5) lässt die
ohnehin moderate Gesamthöhe des Zetros
noch einmal um 75 mm sinken, ein Vorteil
gerade bei aufbau- oder ladungsbedingt
hohem Schwerpunkt des Fahrzeugs. Die
Gesamthöhe über Fahrerhaus beträgt beim
doppeltbereiften Zetros 1833 A 4x4 gerade
einmal 2,79 m, interessant auch bei niedrigen
Ein- oder Durchfahrten. Die
Böschungswinkel betragen vorne 30° und
hinten 32° (jeweils ohne Anbauplatte bzw.
Heckunterfahrschutz gemessen).
Der Winter kann kommen
Auf der IFAT zeigt Mercedes-Benz einen
Zetros 1833 A in der neuen Version mit
Zwillingsbereifung, die ab sofort bestellbar
ist. Der orangefarbene Allradkipper mit
Frontanbauplatte verfügt bei einer zulässigen
Gesamtmasse von 18 t über eine zulässige
Vorderachslast von 9 t, hinten dürfen
Zetros
es 11,5 t sein (technisch möglich sind 10
bzw. 13 t). Beide Achsen haben Differenzial
sperren, abschaltbares ABS sowie Stabilisatoren
vorne und hinten. Der hintere
Unterfahrschutz ist klappbar ausgeführt.
Der Sechszylinder-Reihenmotor (EURO 5)
bezieht seinen Kraftstoff aus einem 300-l-
Stahltank, der AdBlue-Behälter fasst 35 l.
Eine Klimaanlage und eine Warmwasser-
Zusatzheizung sorgen für angenehme Temperaturen
in der Kabine, die zudem ein aufschiebbares
Rückwandfenster hat. Aufgebaut
ist ein Meiller-Kipper mit einem lichten
Innenmaß von ca. 4,40 m. Die Frontanbauplatte
und die Winterdiensthydraulik
stammen von Schmidt.
Neben Bestellungen ziviler Kunden wird
der Zetros auch für den militärischen
Bereich geordert. Bedarf besteht bei Energieversorgern
ebenso wie im Tagebau.
Feuerwehr und Katastrophenschutz haben
ebenfalls ein Auge auf den Zetros geworfen.
Für Sonderanwendungen und natürlich
einige Exportmärkte ist der Zetros ab
sofort auch als Rechtslenker bestellbar.
Und die Vielfalt der Aufbauten dürfte bald
so zahlreich sein wie die Kundenwünsche.
Sicher ist: Auch aktuelle und künftige Fahrergenerationen
wissen nun, wie ein
moderner Haubenlaster aussieht – so wie
ein Zetros. �
19

Im Fokus
„Stadtliche“ Typen
Kommunale Betriebe brauchen Spezialfahrzeuge, wollen sie ihre Städte ober- und unterirdisch
sauber halten. Die Systempartner von Daimler bauen hierfür auf Mercedes-Benz und Fuso Canter
Fahrgestellen auf, um wichtige Einsatzfelder abzudecken.
Schmale Gassen schlängeln sich entlang
der historischen Gebäude. In
solche erhaltene Altstadtkerne
zieht es vielerorts Touristen in Scharen.
Kommunale Betriebe schicken dorthin
wendige und saugstarke Typen, wenn es
darum geht, das Kopfsteinpflaster zu kehren.
Aus der Daimler Truck Familie eignet
sich hierfür besonders der Mitsubishi
Fuso Canter als Trägerfahrzeug. Der
Leicht-Lkw meistert geschmeidig schwierige
Manöver auf engstem Raum, wobei
der Fahrer stets die Rundumsicht behält.
Damit die Kehrwenden im Betrieb wie
gewünscht klappen, baut die Brock Kehrtechnik
GmbH auf den bis zu 7,5 t ausgelegten
Rechtslenker ihre Kompaktkehrmaschine
SL 140 auf.
20
Kehren marsch
Wer sich für den Kompaktkehrer SL 140
entscheidet, bekommt hohe Saugleistung,
niedrigen Verbrauch, exzellenten Fahrkomfort
und gute Bedienfreundlichkeit.
Der Fuso Canter 7C15 oder 7C18 nimmt
einen 4 m 3 großen Schmutzbehälter und
einen 750-l-Wassertank auf, beide aus
Edelstahl. Die GFK-Verkleidung an Seitenwänden
und die moderne Heckklappe bieten
Schutz. Der Saugschacht misst in
der Breite 600 mm und hat eine pneumatische
Grobaufnahmeklappe. Der Tellerbesen
rechts misst 700 mm Durchmesser,
wodurch sich eine Kehrbreite von
1.100 mm ergibt. Mit schwenkbarem Walzbesen
erhöht diese sich auf 2.100 mm.
Das Kehraggregat der SL 140 arretiert
im gehobenen Zustand automatisch. Beim
Einlegen des Rückwärtsganges hebt es
sich ebenfalls selbstständig. Die Entleerung
und Reinigung des Kompaktkehrers
gehen dank der großen Behälterklappe
mit integrierter Dichtung und der glatten
Konturen leicht von der Hand. Ansonsten
steuert der Fahrer alle Funktionen vom
Bedienpult. Beim Fahren kann er sich auf
den Vierzylinder-Reihenmotor verlassen,
der 145 PS/107 kW leistet und den Fuso
Canter auf bis zu 90 km/h beschleunigt.
Die Faun Umwelttechnik GmbH & Co. KG
nutzt ebenfalls den Fuso Canter, damit ihre
kleinste Kehre in Serie – die VIAJET 4 – in
Innenstädten zum Einsatz kommt. Beispielsweise
für die AWISTA Düsseldorf.
Der wendige Fuso Canter 7C15
spielt insbesondere in
Altstädten seine Stärken aus.

Im Fokus
Ein Mercedes-Benz Actros 2555 als kombiniertes Saug-Spül-Fahrzeug sorgt unterirdisch für saubere Verhältnisse und den Fluss der Dinge.
Schmidt Winterdienst- und Kommunaltechnik
wiederum baut unter anderem die
selbstfahrende Kompaktkehrmaschine
CLEANGO 400, die ein Dieselmotor
OM 904 LA von Mercedes-Benz antreibt.
Bundesstraßen, Autobahnen und Baustellen
bilden das Arbeitsterrain der Königsklasse
– der Großkehrmaschinen. Brock
schickt hier die saugstarke SL 280 ins Rennen,
die sich auf Mercedes-Benz Fahrgestelle
von 18-Tonnern mit mindestens 3.600
mm Radstand aufbauen lässt. Faun stellt für
das Segment die VIAJET AQUATHERM her,
die sich ideal für Havarieeinsätze eignet. Bei
Schmidt kann sich der Kunde aus der Baureihe
SK 500 bis 700 die geeignete Aufbau-
Kehrmaschine auswählen.
Volles Rohr saugen und spülen
Damit auch unterirdisch alles sauber läuft,
brauchen Kommunen z.B. kombinierte
Saug-Spül-Fahrzeuge. Die Leistikow-Utag
GmbH in Berlin liefert solche Lkw aus. Ihr
aktuelles Modell: ein Mercedes-Benz
Actros 2555, der über einen Radstand von
3.900 mm und eine gelenkte Nachlaufachse
verfügt, schultert einen kombinierten
Hochdruckspül- und Saugaufbau in ADR-
Ausführung. Zu den Aufgaben gehören
das Reinigen von Abwasserkanälen und
Rohrleitungen sowie das Beseitigen von
Verstopfungen, das Absaugen und Transportieren
von Flüssigkeiten und Schlämmen
der Gefahrenklasse 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8
und 9 gemäß gültiger Stoffliste.
Der zylindrische Stahlbehälter fasst ein
Volumen von circa 13.300 Litern und weist
gewölbte Böden in vakuum- und druckfester
Ausführung auf. Ausschubkolben sorgen
für eine variable Volumenverteilung und
Entleerung. Besonders bei diesem Aufbau
hervorzuheben ist ein Voreinlassgebläse
der Baureihe SIAV von Hibon. Das Gebläse
läuft so selbstkühlend und eignet sich für
den Dauerbetrieb. Es schafft eine Saugleistung
von 2.338 m 3/h bei 200 mbar, wobei
die Antriebsleistung der Vakuumanlage
80 kW beträgt. Für den Betrieb benötigt
das Gebläse keine weiteren Betriebsstoffe.
In der Abluft des Gebläses findet sich kein
Kondenswasser und Ölnebel. Die Hochdruckspülanlage
von URACA fördert 400
l/min bei 170 bar, leis-tet 132 kW und verwendet
eine hydraulische Schlauchhaspel
von 160 m Länge.
Die Kroll Fahrzeug-Umwelttechnik
GmbH aus Wesel baute unlängst auf einen
Actros 2644 ein kombiniertes Saug-Spül-
Fahrzeug mit integrierter Wasserrückgewinnung
auf. Der WRS 4 reinigt nun in
Planegg bei München Kanäle. Im Programm
der Müller Umwelttechnik GmbH
& Co KG findet sich der CANALMASTER,
ein kombinierter Saug-Spüler fürs Reinigen,
Sammeln und Transportieren von
Flüssigkeiten und Schlämmen.
Die stille Abfuhr
Abseits des regen Stadttreibens spielt der
Fuso Canter wieder seine Stärken aus. Den
7,5-Tonner hat die Zöller-Kipper GmbH
zum Micro XL, ein kleiner, wendiger und
vielseitiger Sammler, aufgebaut, dem das
Augsburger Amt für Grünordnung vertraut.
Denn Behälterlifter für 2- und 4-Rad-
MGB bis 1,1 m 3, Verdichtereinheit und
Ausstoßschild machen ihn zum vollwertigen
Sammler. Im Steckbrief steht: 2 m
Breite, 7 m 3 Ladevolumen und 2.000 kg
Nutzlast. Der Micro XL eignet sich für den
Einmannbetrieb – sowohl für Systemabfuhr
als auch offene Beladung. �
21

Event
Kommunale Kompetenz
Auch auf dem nächsten Branchentreffen der „Kommunal Live“ werden technische Innovationen
und praxisnahe Services für eine saubere Welt vorgestellt.
Branchenhighlight: Entscheider, Beschaffer und ganz besonders die Anwender finden auf der kommenden Kommunal Live alle wichtigen
Informationen zu aktuellen Techniken und Entwicklungen rund um die Entsorgungsbranche.
Im Terminplaner der Umwelt-Branche
hat sich die „Kommunal Live“ bereits
auf einer prioritären Position etabliert.
Auch im Jahre 2011 wird die Daimler AG
gemeinsam mit ihren Systempartnern das
Gelände des ADAC-Fahrsicherheitszentrums
bei Hannover als Ideenbörse und
interaktive Dialogplattform nutzen. „Zielgruppen
sind“ – so Alexander Kleistner,
Leiter Verkauf Kommunal- & Flughafenfahrzeuge
beim Mercedes-Benz Vertrieb
Deutschland – „Entscheider, Beschaffer
und vor allem Anwender der innovativen
Lösungen sowie Nutznießer des begleitenden
Service rund um die kommunale
Technik. Die ‚Kommunal Live’ war und
bleibt eine praxisorientierte Veranstaltung
mit den Kompetenz-Schwerpunkten Entsorgungs-
und Straßenbetriebsdie ns te.“
Den Vertretern der kommunalen Behörden
und Unternehmen sollen die innovativen
Fahrzeug- und Aufbau-Konzepte
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„live“ demonstriert und anhand der Exponate
soll bedarfsgerechte Beratung angeboten
werden.
Neueste Ergebnisse hautnah
Im Fokus der Präsentationen stehen die
jüngsten Ergebnisse von Forschung und
Entwicklung bei der Daimler AG im Bereich
der alternativen Antriebe. Insbesondere
für nachhaltig wirtschaftende Kom-
munen sind umweltschonende Fahrzeuge
– vom Elektro smart über den Vito E-Cell
bis hin zum Hybrid-Econic – zukunftsweisende
und wirtschaftlich interessante
Lösungen. Weitere Schwerpunkte sollen
die Ladungssicherung und die Funktionalität
von Wechselsystemen sein.
Diesem Themenkomplex wird, laut
Alexander Kleistner, auch ein begleitender
Kongress mit Beteiligung von profilierten
Uni-Fachkräften gewidmet sein. �
Steckbrief Kommunal Live 2011
Wo: ADAC Fahrsicherheitszentrum Hannover
Fläche: 12.000 m2 Ausstellungsfläche
Wann: 04. bis 05. Mai 2011, täglich ab 9.00 Uhr
Wer: Mercedes-Benz und mehr als 50 Aufbauhersteller
Was: Über 150 Kommunalfahrzeuge und kommunaltechnische Lösungen
Wie viel: Es werden mehr als 1.000 Besucher pro Tag erwartet

Lernen zahlt sich aus
Fortbildung
Nicht für die Schule, für das Leben lernen wir. Und neuerdings müssen sich auch Lkw-Fahrer
nach dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz (BKrFQG) aus- und weiterbilden. Doch es gibt
zahlreiche Ausnahmen, die in der Praxis leicht zum Fallstrick werden können.
Der Grund, ein EU-weites Qualifikationsgesetz
für Berufskraftfahrer
einzuführen, lautete: Wer
mehr weiß, macht weniger Fehler. Ausund
weiterbilden muss sich jeder Fahrer
innerhalb der EU, der ein Fahrzeug über
3,5 t zulässiges Gesamtgewicht gewerblich
bewegt.
Jeder muss zur Weiterbildung
Während die Ausbildung nach dem
BKrFQG nur bestimmte Fahrer betrifft,
gilt die Pflicht für die Weiterbildung
grundsätzlich für alle genannten Fahrer –
selbst, wenn diese bereits als Berufskraftfahrer
ausgebildet wurden.
Die erste Weiterbildung ist fünf Jahre
nach dem Zeitpunkt des Erwerbs der
Grundqualifikation oder der beschleunigten
Grundqualifikation (bis 2013 bei Busfahrern,
bis 10. September 2014 bei Lkw-
Fahrern) abzuschließen. Anschließend ist
die Weiterbildung im Abstand von jeweils
fünf Jahren zu wiederholen. Abweichend
von den genannten Fristen kann die Weiterbildung
zu einem früheren oder späteren
Zeitpunkt abgeschlossen werden, der
mit dem Ende der Gültigkeitsdauer der
Fahrerlaubnis übereinstimmt, soweit die
sich dann ergebende Frist nicht kürzer als
drei Jahre und nicht länger als sieben Jahre
ist (bei Busfahrern vor dem 10. September
2015, bei Lkw-Fahrern vor dem 10.
September 2016). Die Weiterbildung wird
durch Teilnahme an einem Unterricht bei
einer anerkannten Ausbildungsstätte
durchgeführt.
Dokumentiert wird die Weiterbildung
durch einen Eintrag im Führerschein. Mit
der Konsequenz, dass der Umtausch „alter
Führerscheine“ in neue Kartenführerscheine
erforderlich wird. Probleme in der
Praxis kann es geben, wenn Fahrer einer
Ratsam ist es, jeden Fahrer nach
dem BKrFQG zu schulen. Der
Fuhrparkleiter braucht von Fall zu
Fall nicht zu differenzieren –
Sparpotenziale bieten sich auch.
Kommune keinen eindeutig umrissenen
Einsatzzweck haben. So sind etwa Fahrer
der städtischen Straßenreinigung ausgenommen,
wenn das Fahrzeug im Auftrag
der Gemeinde unterwegs ist. Fährt aber
ein Müllsammelwagen zum Sperrmülleinsatz,
der dem Kunden/Auftraggeber
separat berechnet wird, handelt es sich
um einen gewerblichen Einsatz, der weiterbildungspflichtig
ist. Fuhrparkleiter
müssen also künftig differenzieren.
Ratsam ist es, die Fahrer generell zu
schulen, um nicht irgendwann mit dem
BKrFQG in Konflikt zu geraten. Eine seriöse
Ausbildungsstelle vorausgesetzt, bringt
die Schulung ohnehin mehr, als sie kostet.
Niedrigere Verbräuche, weniger Verschleiß
und reduzierte Unfallzahlen sollten
jedem Fuhrpark rund 100 Euro pro
Fahrer wert sein. Ansprechpartner bei
Mercedes-Benz ist das Profitraining
(www.mercedes-benz.de) in Wörth. �
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Vito
Erfolgreiches Facelift
Die neue Generation des Mercedes-Benz Vito will durch Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit und
Komfort überzeugen. Damit kann der vielseitige Transporter auch bei Kommunen punkten.
Sein Erscheinungsbild ist dynamisch.
Seine flexible Motorenpalette
entspricht vielfältigen Anforderungen,
der reduzierte Kraftstoffverbrauch
freut Besitzer und Umwelt zugleich. Und
mit seinem neuen Fahrwerk sowie der
optimierten Inneneinrichtung präsentiert
sich der Vito der zweiten Generation als
komfortabler und robuster Praktiker für
den rauen Transportalltag. Ein modernes
Arbeitsgerät auf vier Rädern, das Wirtschaftlichkeit
und Effi-zienz, aber auch
Ökologie und Ergonomie harmonisch vereint.
Der Antrieb des Vito II ist durch einen
um bis zu 15 % gesenkten Kraftstoffverbrauch
höchst wirtschaftlich und dank
geringer Emissionen gemäß Abgasstufe
Zapfsäule ade: Der Vito E-Cell bezieht seine Energie aus dem Stromnetz.
24
EURO 5 besonders umweltfreundlich. Die
Leistung reicht einsatzgerecht von 70 kW
(95 PS) bis 190 kW (258 PS).
Ein neues Sechsganggetriebe, serienmäßig
in allen Vierzylinder-Dieselmotoren
eingebaut, vermindert laut Hersteller ebenfalls
Emissionen und Treibstoffverbrauch.
Seine große Spreizung ermöglicht hohe
Zugkraft bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Doch damit nicht genug: Optional bietet
Mercedes-Benz beim überarbeiteten Vito
die BlueEFFICIENCY Technologie an. Dazu
gehören z.B. bedarfsgeregelte Nebenaggregate,
eine Eco-Start-Stopp-Einrichtung
sowie rollwiderstandsoptimierte Reifen.
Belastbarer ist er auch: modellabhängig
wurde die Nutzlast deutlich erhöht, sowohl
Vorder- als auch Hinterachse bis ins Detail
überarbeitet und modellspezifisch komplett
neu abgestimmt. Den Berufskraftfahrer
dürfte der erhöhte Komfort im Interieur
überzeugen, zu dem die ergonomische
Bedienung, ein reduziertes Geräuschniveau
und ein neues Farbkonzept gehören.
Optisch präsentiert sich die zweite Vito-
Generation mit neu designten Scheinwerfern
und geänderten Stoßfängern.
Ladung oder Personen?
Mit einer nutzerorientierten Variantenvielfalt
setzt der neue Vito Maßstäbe in seiner
Klasse. Drei Aufbaulängen, zwei Dachhöhen,
eine breite Motorenpalette mit
Heckantrieb und optional Allradantrieb,
unterschiedliche Türvarianten sowie fle-

Gerade im kommunalen Einsatz wird sich
der emissionsfreie Transporter bewähren.
xible Ladelösungen und -volumina machen
den Transporter zum passenden Partner.
Ein Beispiel: Der Vito Kastenwagen mit bis
zu 6,49 m Laderaum, 4,14 m Ladefläche
und einer Ladelänge von bis zu 2,90 m
erlaubt bedarfsgerechte Einsätze sowie ein
hohes Maß an Individualisierung und Spezialisierung
beim Gütertransport. Zahlreiche
Verzurrpunkte sorgen für optimale
Ladungssicherung, Ausstattungspakete wie
TOP LOAD sind ideal für den Transport
sperriger Güter.
Besonders für den kommunalen Bereich
empfiehlt sich der Vito Worker – ein Sondermodell,
das als „Kastenwagen kompakt“
auch im Jahre 2010 in zwei Motorisierungen
und zwei Längen mit einer umfangreichen
Sicherheitsausstattung und in allen
Unilacken angeboten wird.
Zur Personenbeförderung auf hohem
Niveau eignet sich der Vito Kombi am
besten: Variables Sitzkonzept für bis zu
neun Insassen und 970 l Gepäck. Wer
sowohl Personen als auch Ladung befördern
möchte, sollte sich für den Vito Mixto
entscheiden. Er bietet bis zu sechs Sitzplät-
ze, verfügt über 3,65 m Laderaum und
immerhin 2,66 m Ladefläche hinter den
Frontsitzreihen.
Emissionsfrei in die Zukunft
Der Vito ist weltweit der erste Transporter
mit Elektroantrieb ab Werk. Voraus -
sichtlich werden 100 emissionsfreie
Mercedes-Benz Vito im Herbst an die Kunden
übergeben. Dies sind in erster Reihe
Flottenbetreiber und öffentliche Institutionen,
die ihre Transporte in umweltsensiblen
Zonen flüsterleise und abgasfrei
durchführen wollen. Im Vordergrund stehen
besonders Einsätze mit Kurzstreckenprofil
und vielen Stopps in Innenstädten.
Weitere 2.000 Fahrzeuge sind im nächsten
Schritt geplant. Der bereits im Härtetest
bei extremen Witterungen in der Nähe
des Polarkreises geprüfte Prototyp verfügt
über einen reinen E-Antrieb, der die Energie
aus einer leistungsfähigen Lithium-
Jonen-Batterie abruft. Der Elektromotor liefert
90 kW, die Reichweite beträgt durchschnittlich
130 km, die Geschwindigkeit ist
Vito
auf 80 km/h begrenzt. Die Zuladung
beträgt hier ebenfalls über 900 kg.
Übrigens: Das Bundesverkehrsministerium
fördert die Marktvorbereitung der Elektromobilität
in acht Modellregionen. Vorreiter
sind der Stuttgarter und Karlsruher
Raum. �
Ausgezeichnet
Im Rahmen des zehnten Wettbewerbs
„KEP-Transporter des Jahres
2010“ des ETM-Verlages hat eine
Jury aus 30 Profis der Branche
„Kurier-, Express- und Paketdienst“
18 teilnehmende Fahrzeuge in fünf
Kategorien getestet. Dabei schaffte
es der Mercedes-Benz Vito – wie
auch in den letzten vier Jahren –
erneut an die Spitze in der Klasse
„Transporter bis drei Tonnen“.
Bewertet wurden Funktionalität,
Fahrkomfort, Fahreigenschaften,
Design und Wirtschaftlichkeit.
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Entsorgung
Müll von morgen
Wird sich das Hausmüll-Aufkommen in den kommenden Jahren verändern?
Worauf muss sich die Entsorgungsbranche einstellen?
Die Deutschen produzierten Im Jahr
2008 37,1 Mio. t Haushaltsmüll –
also 448 kg pro Kopf. Dazu zählen
neben den Wertstoffen Papier, Glas,
Biomüll und Verpackungen auch eine
Restmüllmenge von etwa 13,7 Mio. t, die
von örtlichen Müllabfuhren eingesammelt
wurden. Die Verwertungsquote lag bei
rund 37 %. Vor zehn Jahren waren es noch
18 Mio. t Restabfall, die Verwertungsquote
lag bei nur 9 %.
Mit der stetigen Verschärfung der
Abfallgesetze hat sich in Deutschland in
den vergangenen Jahren die Zusammensetzung
des Restmülls stark verändert.
Papier, Glas, Metall, Verpackungen und
Biomüll werden im Bundesdurchschnitt
bereits zu rund 62 % einem geschlossenen
Stoffkreislauf zugeführt.
Das wird so aber nicht weitergehen.
Denn das „Ziel 2020“ der deutschen
Abfallwirtschaft, die vollständige Verwertung
des Hausmülls, wird sich in der Praxis
wohl nicht komplett umsetzen lassen,
meinen die Experten.
Prof. Dr. Bernd Bilitewski vom Institut
für Abfallwirtschaft an der TU Dresden
dazu: „Die Recyclingquoten von Glas und
Papier lassen sich kaum noch steigern.
Potenzial sehe ich dagegen in der Verwertung
von Metallen, Kunststoffverpackungen
oder Biomüll. Mit Letzterem gehen die
Kommunen allerdings recht unterschiedlich
um. Während einige mit Biogas- und
Kompos tieranlagen sehr gute Erfahrungen
gesammelt haben, nutzen andere das
Potenzial dieser Abfallfraktion noch zu
wenig.“
Für Kommunen mit Verbrennungsanlagen
zur Strom- und Fernwärmegewinnung
ist der Restmüll ein attraktiver Wertstoff.
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Denn in einer Tonne steckt der Heizwert
von rund 250 l Heizöl. In der Stadt München
verblieb 2008 zum Beispiel bei
einem Pro-Kopf-Müllaufkommen von 422
kg trotz des hohen Recyclinganteils von
Wertstoffen noch eine Restmüllmenge von
226 kg – genug, um zwei Blöcke des Heizkraftwerks
der Landeshauptstadt damit zu
betreiben.
Flexibilität ist gefragt
Bei der Art der Hausmüll-Entsorgung gehen
die Kommunen in Deutschland recht unterschiedliche
Wege. Viele Kommunen setzen
auf das Dreitonnensystem, andere Gemeinden
haben nur eine Restmülltonne zu entleeren.
Das Handling von drei Müllbehältern
(Biotonne, Papier, Restmüll) ist für die
Entsorger aufwändiger, gehört aber bereits
in vielen Kommunen zur gängigen Praxis.
Dazu Gabriele Friderich, Erste Werkleiterin
des Abfallwirtschaftsbetriebs München
(AWM): „Mit unserem Dreitonnensystem im
Verbund mit zwölf Wertstoffhöfen haben wir
eine Lösung gefunden, mit der wir 96 %
aller Abfälle und Wertstoffe erfassen können.
Dieses System hat sich bestens
bewährt.“
In anderen Kommunen ist sogar die Einführung
einer vierten Wertstofftonne im
Gespräch, die die Entsorgungsbetriebe wiederum
mit neuen Anforderungen konfrontiert.
Die Fahrzeughersteller müssen sich
also auch in Zukunft darauf einstellen, dass
es in Deutschland keine einheitliche Regelung
geben wird. Deshalb müssen sie Aufbauten
für die unterschiedlichen Tonnen-

Das Dreitonnensystem hat
sich bewährt, nun sind vier
Tonnen im Gespräch.
konzepte und deren Handling entwickeln
und anbieten.
Prognose für die Zukunft
Wie sich das Hausmüll-Aufkommen in den
nächsten zehn Jahren verändern wird, prognostiziert
Prof. Dr. Bilitewski: „Derzeit
beeinflussen zwei Trends das Abfallaufkommen
in Deutschland: Durch die Zunahme
der Verpackungen hat sich seit den
70er-Jahren die Hausmüllmenge pro Kopf
fast verdoppelt. Dem gegenüber steht
der Bevölkerungsrückgang, so dass die
Gesamtmenge etwa stabil bleiben dürfte.“
Gabriele Friderich von der AWM dazu:
„Wir erwarten in den kommenden zehn
Jahren einen leichten Rückgang im Restmüll-Aufkommen,
eine moderat steigende
Recyclingquote. Im Bereich der Bioabfallerfassung
sehen wir noch eine große Chance.
Bei der Hausmüll-Aufbereitung und in der
Anlagentechnik rechnen wir mit weiteren
Innovationen, da das Potenzial, das darin
steckt, noch nicht zur Gänze genutzt wird.“
Denkbar ist beispielsweise die Rückgewinnung
von Edelmetallen in Elektronikschrott.
Zusätzlich wird Biomüll künftig
eine noch größere Rolle spielen. Denn organische
Abfälle lassen sich nicht nur kompostieren,
sondern auch für die Energiegewinnung
in Biogasanlagen nutzen.
Friderich weiter: „Auf der Fahrzeugseite
ist eine stärkere Automatisierung denkbar,
um die Bedienung zu erleichtern und
gleichzeitig die Personalkosten stabil zu
halten oder sogar zu senken. Der AWM legt
bei seinem Fuhrpark größten Wert auf
Klimaschutz und Nachhaltigkeit. Deshalb
hat er in Zusammenarbeit mit Fahrzeugherstellern
einen Prototyp für ein besonders
leichtes und damit energiesparendes
und emissionsreduziertes Müllfahrzeug
Entsorgung
entwickelt. Die Gewichtseinsparung des
Müllfahrzeugs light (12,8 t Leergewicht)
beträgt gegenüber herkömmlichen Müllfahrzeugen
rund 2,7 t.“
Laut Bilitewski hat der demografische
Wandel in der Bevölkerung einen großen
Einfluss: „Ältere Menschen produzieren
grundsätzlich etwas mehr Müll, da sie
meist Waren in kleineren Gebinden kaufen.
Dadurch fällt entsprechend mehr Verpackungsmüll
an.“ Auch die steigende
Anzahl der Single-Haushalte, die sehr viele
Einwegverpackungen nutzen, unterstützen
diese Entwicklung.
Bilitewski abschließend: „Bei der Wiederverwertung
von Hausmüll dürfte der
Umgang mit Schadstoffen an Bedeutung
gewinnen. So ist beispielsweise nicht
geklärt, wie mit den Schadstoffen, die heute
noch in Druckfarben enthalten sind,
umzugehen ist. Denn diese können über
Recyclingpapiere für Verpackungen mit
Lebensmitteln in Kontakt kommen und diese
belasten.“ �
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Für alle, die ganz nach oben wollen.
Oder ganz nach unten.
Der Sprinter. Noch mehr Aufbaulösungen, vom Hubsteiger bis zur Rohrreinigung.
Sie stehen jeden Tag vor vielen verschiedenen Aufgaben.
Wie wäre es zur Abwechslung mal mit vielen verschiedenen
Lösungen? Die finden Sie ab sofort im Sprinter. Der ist als
Kombi, Kasten-, Pritschenwagen oder Fahrgestell erhält lich
und ermöglicht eine Vielzahl an Kombinationsmöglichkeiten.
Sie haben die Wahl zwischen sechs verschiedenen
Motorisierungen, drei möglichen Radständen, drei verschiedenen
Dachhöhen und einer Single-, Supersingle- oder
Zwillingsbereifung. Zusätzlich ist er bestens für die ver-
schiedensten Auf- und Ausbauten geeignet, sodass er nahe -
zu jeder Aufgabe gewachsen ist. Und auch in Sachen Umwelt
müssen Sie mit dem Sprinter keine Kompromisse machen.
Denn alle Dieselvarianten sind serienmäßig mit wartungsfreiem
Dieselpartikelfilter ausgestattet, und auf Wunsch ist
eine Motor-Start/Stopp-Anlage zur Reduzierung des Kraft stoffverbrauchs
erhältlich. Am besten, Sie nehmen sich etwas
Zeit und lernen dieses Multitalent persönlich kennen. Weitere
Informationen erhalten Sie unter www.mercedes-benz.de