Konzept Kreuzlingen-Nord Konstanz-Süd - Nein zu Klein-Venedig

Klaus Zweibrücken Zusammenfassung Bericht Konzept Kreuzlingen-Nord/Konstanz-Süd Seite 16
7.4 Empfehlungen für die Konzeption der Verkehrsnetze
Motorisierter Verkehr
Im Bearbeitungsgebiet treten Netzbestandteile unterschiedlicher Hierarchiestufen in Erscheinung:
- Hochleistungsstraßen/Autobahn (wie bestehend)
- Hauptverkehrsstraßen
- Haupterschließungsstraßen
- Erschließungsstraßen
Das Netz der Hauptverkehrsstraßen ergibt sich aus den Zielsetzungen des Verkehrsrichtplanes
Kreuzlingen und des Verkehrskonzeptes Altstadt Konstanz. Die Hauptverkehrsstraßen sollen direkte
Verbindungen zum Hochleistungsstraßennetz gewährleisten. Sie nehmen in den innerstädtischen
Bereichen neben der Verbindungsfunktion auch wichtige Erschließungsfunktionen und
Aufenthaltsfunktionen auf.
Die Haupterschließungsstraßen komplettieren das Hauptnetz für den motorisierten Verkehr. Sie
verknüpfen teilweise Hauptverkehrsstraßen, haben aber vorrangig Erschließungs- und Aufenthaltsfunktion.
Sie sind teilweise für die Anbindung der größeren Parkierungsanlagen von Bedeutung.
Im engeren Bearbeitungsperimeter sind wichtige Bausteine des Netzkonzeptes:
- der Bahnübergang Freiestraße wird für den MIV gesperrt
- der Bahnhofplatz Konstanz wird zur Tempo 20-Zone umgestaltet (erhöhter Widerstand)
- durch Steuerung der LSA Schnetztor wird eine Dosierung der Verkehrsmenge auf der Bodanstraße
erreicht
Möglichst bald sollten in beiden Städten die Voraussetzungen für eine generelle Dosierung und
Steuerung der Ströme des motorisierten Individualverkehrs geschaffen werden. Damit könnte
auf Verkehrszu- und abnahmen oder auf unerwünschte Verlagerungen besser reagiert werden.
Abb. 6: Netzidee für den motorisierten Individualverkehr