PRESSWERK Vol. 28-JUN-11 - Euregio-Classic-Cup

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Euregio-Classic-Cup e.V.PRESSWERKVol 28-JUNJUN-11Eine Publikation fÜr Oldtimer- und Motorsportport-AficionadosAnfang 1922 wird ein 21 jähriger Volontär (mit VitaminB) eingestellt, der auf den Namen Rudolf CARACCI-OLA hört. Obwohl er für die Büroarbeit zuständig ist,treibt es ihn immer wieder in die Prüf- und Einfahrabteilung.Er entwickelt sich schnell zum exzellentenFahrer und sammelt eifrig Erfahrung bei den Eifelrennenrund um Nideggen. Der Rundkurs ist 33,2 kmlang und führt von Nideggen über Bersch, Wolfsheim,Flatten, Heimbach, Hasenfeld, Schmitt und Brückzurück nach Nideggen. Im selben Jahr 1922 belegtCARACCIOLA als Werksfahrer beim AVUS-Rennenin Berlin einen beachtlichen 4. Platz auf FAFNIR.Schon 1923 geht er zu Daimler-Benz und wird zumerfolgreichsten deutschen Rennfahrer vor dem 2.Weltkrieg.FAFNIR | der Fafnir 20/25 PS Type 394 Special vonBen ThompsonAuf der Suche nach einem sog „Edwardian“ (Autosaus der Periode König Edward VII, 1901-1910) entdecktder Engländer Ben Thompson in New Zealandein altes Auto-Chassis ohne Motor und ohne Karosserie.Die Recherche ergibt, dass es sich um einenFAFNIR Type 394 aus dem Jahr 1914 handelt.Im Sommer 2009 ist der FAFNIR Type 394 Spezialeinsatzbereit und wird beim Prescott Hillclimb eingesetzt.FAFNIR Type 394 Special im BauFAFNIR Details im OriginalZurück in England wird ein passender Flugzeugmotoraus der Ära in das Fahrwerk eingepflanzt. Der KarosseriespezialistOliver Way baut auf dieser Basis eineReplika der legendären FAFNIR-Rennwagen auf.FAFNIR Type 394 Special „on the road again“Fotos mit Genehmigung von B. Thompson, O. Way und C. Corliss.FAFNIR | das Ende einer LegendeDie Blütezeit der FAFNIR Fahrzeugproduktion gehtvon 1918 bis 1926. Dann zeichnet sich das Ende ab.1929 wird die FAFNIR AG endgültig aufgelöst, nachdemdie Banken den Geldhahn abgedreht haben. DerGesamterlös aus der Liquidierung der FAFNIR Werkebeläuft sich auf 1.257.000 Mark. Die Fabrikationsgebäudean der Jülicher Str. kaufen die belgischenGummiwerke ENGLEBERT & Cie. aus Lüttich für 5Mio. belgische Franken und beginnen dort mit derReifenproduktion. Später wird die Reifenfertigung indas ehemalige Hüttenwerk Rothe Erde in Brand verlegt.Mehr Infos zu FAFNIR und R. CARACCIOLA bei Wikipedia und imBuch von Günther Schnuer – Der Automobilbau in Aachen 1896-1928Klaus D. Jansen – medien@euregio-classic-cup.dewww.euregio-classic-cup.deSeite 2 von 9© 2011 - Euregio-Classic-Cup e.V.
Euregio-Classic-Cup e.V.PRESSWERKVol 28-JUNJUN-11Eine Publikation fÜr Oldtimer- und Motorsportport-Aficionados24 Heurs de Mans | Vier Porsche 911 GT3 RSRunter den besten AchtDie Vorjahressieger haben bei der 79. Auflage desLangstreckenklassikers das Podium knapp verpasst.Nach 24 Stunden wurde das Team Felbermayr-Protonmit den Porsche-Werksfahrern Marc Lieb (Ludwigsburg),Richard Lietz (Österreich) und Wolf Henzler(Nürtingen) als Vierte der Sportwagen-Klasse GTEPro abgewinkt. Das französische Team IMSA PerformanceMatmut holte im 911 GT3 RSR den fünftenRang vor dem Team Flying Lizard Motorsports ausden USA. Der belgische Elfer von ProSpeed Competitionbeendete die 24 Stunden von Le Mans als Achter.In der Klasse GTE Am, in der nur ein Profirennfahrerpro Auto und lediglich Vorjahresfahrzeuge gestattetsind, feierte das französische Team Larbre Competitioneinen zweiten Platz mit dem 911 GT3 RSR.Fahrer Marc Lieb, Richard Lietz und Wolf Henzlerfuhren ein von zahllosen Unfällen und Safety-Car-Phasen geprägtes Rennen fehlerfrei zu Ende. Nur inder Anfangsphase verlor das Team mehr als eineRunde, erst an der roten Ampel bei der Boxenausfahrt,dann wegen eines Reifenschadens, der aucheine Reparatur an der Karosserie nach sich zog. Ansonstenmusste der blaue 911 GT3 RSR lediglich zumReifenwechsel und Tanken die Boxen ansteuern.Dabei überzeugte die Boxenmannschaft des TeamsFelbermayr-Proton unter Leitung von Teamchef ChristianRied erneut durch schnelle Stopps.Auch Porsche-Werksfahrer Patrik Pilet (Frankreich)verlor im Elfer von IMSA Performance Matmut in derSchlange an der roten Boxenausfahrtsampel Zeit.Kurz vor Mitternacht lagen Pilet und seine Fahrerkollegen,Teambesitzer Raymond Narac und sein französischerLandsmann Nicolas Armindo, daher nur aufdem achten Platz in der GTE-Pro-Klasse. Mit konstantenRundenzeiten und einem problemlos laufendenElfer kämpfte sich das Trio mit den beiden Le-Mans-Routiniers Pilet und Narac und dem 24-Stunden-Neuling Armindo auf Platz fünf nach vorne.Porsche-Motorsportchef Hartmut Kristen: „Alle unsereTeams sind sehr gut vorbereitet in das Rennen gegangen.Der Porsche 911 GT3 RSR hat sich unterschwierigsten Bedingungen als enorm standfest undzuverlässig erwiesen. Leider mussten unsere Teamszwei Unfälle verkraften. Die von uns erwarteten Performance-Unterschiede,die auf die aktuellen Einstufungen– „Balance of Performance“ – zurückzuführensind, hat man auch im Rennen deutlich gesehen. Leiderwaren die schnellsten 911 GT3 RSR zusätzlichvon dem Phänomen betroffen, dass sie die eigentlichkalkulierte Rundenzahl pro Reifensatz nicht erzielenkonnten, was eine Reihe zusätzlicher Reifenwechselbedeutet hat. Unter diesen Umständen können wir mitdem Ergebnis zufrieden sein – vor allem in der GTE-Am-Klasse, in der eines unserer Teams auf dem Podiumgelandet ist. Ich gratuliere allen Teams, Fahrernund Partnern, die zu diesem guten Ergebnis beigetragenhaben.“Wie schon 2010 glänzte die bestplatzierte Porsche-Crew mit hoher Zuverlässigkeit in allen Bereichen. Diewww.euregio-classic-cup.deEinen abwechslungsreichen Marathon haben die Pilotenvon Flying Lizard Motorsports hinter sich. In derAnfangsphase passte die Abstimmung noch nichthundertprozentig, außerdem war ein Reifenschadenzu beklagen. Die Werksfahrer Jörg Bergmeister (Langenfeld)und Patrick Long (USA) lagen zusammen mitLucas Luhr (Ermatingen) zwischenzeitlich dennochauf einem aussichtsreichen vierten Platz. Sie fielenwegen eines technischen Problems auf den achtenRang zurück und waren zufrieden, das schwierigeRennen als Sechste zu beenden.Kämpfen bis zum Schluss – das war auch die Deviseder belgischen Mannschaft. Werksfahrer Marco Holzer(Lochau), der Belgier Marc Goossens und derNiederländer Jaap van Lagen hatten sich im erstenSeite 3 von 9© 2011 - Euregio-Classic-Cup e.V.
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