Zusammenfassung der Vorträge. - Schreck-Mieves GmbH

Dr. Sven SerongFachbereichsleiter BundesnetzagenturInfrastrukturnutzungsbedingungen für öffentliche und nö EIU Gesetzlicher Rahmen und Zweck derBenutzungsbedingungen Reichweite der Aufstellungspflichten(Wer muss aufstellen?) Grundsätzlich öffentlicheEisenbahnen – außer eigene Güterverkehr Pflichtinhalte von SNB und NBS(Was muss hinein?) Häufige Fehler bei der Aufstellung Aktuelles aus der Prüfungspraxis derBundesnetzagentur Aktuelle Entwicklung der Rechtsprechung16/12/2011 5

Dr. Sven Serong, Dr. Bernd H. Uhlenhut, Dietmar MeierProf. Dr. Hans-Jürgen KühlwetterPodiumsdiskussion zu aktuellen Reformen des Eisenbahnrechts16/12/2011 8

Andreas ZollFachreferent Werkstofftechnik / Weiche, DB Systemtechnik GmbHHerzstücke aus Bainit – Erfahrungen und Ausblick Schienenwerkstoffe sind hochqualifizierte Stähle,jede Änderung der Stahlzusammensetzung mussgetestet werden und sich bewähren, bevor Serie R350 HT HB 350-390 > 1175 N R440Cr b HB 420-480 > 1400 N Nach 200 Mio LtHT: 6 Entgratungen, 1 Schweißung, 3 neu EHCr B: 2 Entgratungen, 1 Schweißung z.Elektrodentest DB führt zum Jahresende 2011 die Chrombainiteals Standardwerkstoff für Herzstücke ein16/12/2011 9

Reinhard MüllerGoldschmidt Thermit Railservice GmbHSchleif- und schweißtechnische Instandsetzung – alter u. neuer Werkstoffe Schleifen geht vor schweißen Bainitgefüge besteht wie Perlit aus Ferrit undZementit, komplexer Herstellprozess(1) Abschrecken auf Martensit(2) Zwischenstufenvergüten(3) Abkühlen auf Bainit(4) Perlitbereich(5) Bainitbereich Aluminothermisches Verschweißen derGütenverbindungen CRB 1400 – R350HTund CRB 1400 – CRB 1400mit perl. Portionen ist möglich.16/12/2011 10

Detlef ObierayProjektleiter ARGE Fahrbahn Transtec GotthardFeste Fahrbahn im Gotthard Basis Tunnel - aktueller Stand Ein Jahrhundertprojekt geht in die nächste RundeBauzeit 5 Jahre, mit 57 km längster Tunnel der Welt Update der Informationen von 2009 15 km feste Fahrbahn fertig gebaut 7d 24 h inkl. Feiertage (außer Weihnachten) Logistische Herausforderung Lieferungen Just inTime in den Tunnel Völlige neues Einbaukonzept: Betonherstellung imTunnel (Betonzug 500 m lang), 380.000Schienenauflager, 200 m FF Gleisbau in 2Schichten/d, rollierende Einbauplanung16/12/2011 11

7. Eisenbahn ForumPotsdam 2011Zusammenfassung 2. TagName of presentation held by presenter‘s name 16/12/2011 12

Andreas GilleInstitut f. Verkehrswesen, Eisenbahnbau u. -betrieb, TU- BraunschweigIst die Zukunft der Holzschwelle in Gefahr? Systemvorteile, wie universell bestückbar, geringesGewicht, gute Verlegbarkeit, Schallabsorption Alternative Bauformen (z. B. Kunstholz) noch inEntwicklung oder Betriebserprobung Zukunft der Holzschwelle im Freien ungewiss, Einsatzaufgrund der Systemnachteile (LCC) gegenüberBetonschwelle rückläufig Zukunft der Holzschwelle in Tunneln von BOStrab-Systemen nicht gefährdet, da Langlebigkeit erwiesenund Einbau sowie Instandhaltung vorteilhaft16/12/2011 13

Alexander Koller, Geschäftsführer KOMAT Koller Korrosionsschutz GmbHMichael Banovits, Abt. Bahnbau Wiener Linien GmbH & Co KGKunstholzschwelle als Alternative? Seit 1985 in Japan, seit 2004 in Europa, bis Anfang 20101,7 Millionen FFU Bahnschwellen (1.100 km Gleis)ausgestattet. exakte Profile /Anarbeitungen/ detaillierte Konfektionoptimale Lastableitung, Spurkonstanz, Kompatibilitätder Befestigungssysteme (H) 100%ig wieder verwertbar, bearbeitbar wie Naturholz 3x längere Lebensdauer als Naturholz Hohe Preise, lange Lieferzeiten (ex Japan) – daherEignung eher als Sonderlösung, wie bei Wiener Linienwo im Vergleich zu (B) geringste LCC erzielt wurden.16/12/2011 14

Dr. Walter StahlTechnische Universität, MünchenReduzierung der Kontaktspannung zwischen besohlten Schwellen u. Schotter Vorteile: Erhöhung der Elastizität, ReduzierungStützpunktkraft, Schonung Oberbaukomponenten,Reduzierung Spitzenspannungen, VerlängerungStopfintervalle Elastische Schwellensohlen sollten nicht zu weich sein Flanken- und sekundärer Sohlwiderstand liefern ca. 50 %zum Querverschiebewiderstand (QVW) Wichtigkeit desSchwellenfachschotters! Besohlte Schwellen zeigen höheren QVW als unbesohlte,QVW nimmt bei Sohlen geringerer Steifigkeit zu, QVW vonOberflächenschicht u. Schotterqualität beeinflusst16/12/2011 15

Dr. Ulrich FischerLeiter Stabsbereich Personal, üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AGHerausforderung demographischer Wandel - Lösungsvorschläge Ganzheitliche Vorgehensweise der üstra, nachAltersstrukturanalyse, u.a. Ermittlung feststehendePersonalabgänge, wurden Maßnahmen derPersonalbereitstellung, Sicherung dauerhafterLeistungsfähigkeit und Positionierung als attraktiverArbeitgeber entwickelt und umgesetzt, z.B. Nachfolgeplanung, attraktive Ausbildungen, Tandems,Wissensdokumentation, Arbeitsbewältigungsindex,altersgerechte Arbeitsplatzbewertung, Zeitwertkonten,Gesundheitsschulung, Förderung Teilzeitarbeit,Mischarbeit Fahrdienst / Fahrausweisprüfdienst etc.16/12/2011 16