Räumliche Strukturanalyse - Bahnhof, Mitterau, Weinzierl.pdf

268.054 Kommunale Entwicklungs- und Flächenwidmungsplanung 

Räumliche Strukturanalyse 

Krems an der Donau 

Betreuer: Ass.Prof. DI Dr. Wolf-Dieter Frei 

Silvia Benini, Konrad Miraszewski, Christian Sponsel, Bernhard Stindl, Daniel Youssef 

Department für Raumentwicklung, 

Infrastruktur- und Umweltplanung Datum: 04.02.2011

Analyse - Bahnhof, Mitterau, Weinzierl 

Inhaltsverzeichnis: 

1. Einleitung Krems 

2. Untersuchungsgebiet 

3. Strukturanalyse 

3a. Bahnhofsbereich 

3b. Hofbebauung 

3c. Geschosswohnungsbau 

3d. Einfamilienhäuser - Flachbau 

3e-f. Gewerbe, Zersiedelte Bebauung - Weinbau 

4. Barrieren 

5. Freiraumverknüpfung 

6. Donaulände 

7. Zwischenfazit 

8. Verkehr 

9. Flächenwidmungsplan 

10. SWOT - Zusammenfassung 


Infrastruktur- und Umweltplanung 

Im Rahmen des Bachelorstudiums der Studienrichtung Raumplanung und Raumordnung 

an der Technischen Universität Wien ist im 5 und 6 Semester das Projekt 

2 zu absolvieren. Dabei soll ein kommunales Entwicklungskonzept für eine ausgewählte 

Gemeinde erstellt werden. Da es sich um eine interdisziplinäre Arbeit handelt, 

sind mehrere Fachbereiche am Projekt beteiligt. Dieses Studienjahr 

2010/2011 wurde die Gemeinde Krems an der Donau (NÖ) als Projektgebiet ausgewählt. 

Im Fachbereich örtliche Raumplanung (IFOER) soll zunächst eine Bestandserhebung 

vorgenommen werden, um dann eine Bestandsanalyse und eine entsprechende 

Zielformulierung durchführen zu können. Der Fokus im Bereich IFOER 

liegt auf der Analyse der vorliegenden Raumstrukturen mit ihren Stärken, Schwächen, 

Chancen und Risken. Durch die somit gewonnen Erkenntnisse kann in der 

darauf folgenden Planungsphase ein bestmögliches Gemeindeentwicklungskonzept 

erstellt werden. 

Projekt 2 

WS 10/11

1. Einleitung 

Zielsetzung der Analyse 

In der vorliegenden Mappe wurden die Stadtteile Mitterau, Weinzierl 

sowie der Bahnhofsbereich hinsichtlich ihrer Stärken und 

Schwächen analysiert. Es werden Potentiale aber auch Gefahren 

aufgezeigt. Hierbei zeigt sich eine besondere Charakteristik. Das 

Untersuchungsgebiet weißt einerseits eine sehr heterogene Bebauungsstruktur 

auf und ist zudem durch zahlreiche Barrieren räumlich 

isoliert. Vor allem der Bahnhof, der den Zugang zur Altstadt 

erschwert als auch die Donau Bundesstraße, welche den Naherholungsbereich 

Donau abschottet sind hier zu nennen. Die Zielsetzung 

soll daher sein, über die räumliche Analyse mit gezielten Planungsmaßnahmen, 

die Lebensqualität der BewohnnerInnen nachhaltig 

zu verbessern. 

Krems an der Donau 

Lage in Niederösterreich 

Krems ist mit seinen rund 25.000 Einwohnern die fünftgrößte Stadt 

Niederösterreichs und befindet sich circa 25 Kilometer nördlich der 

Landeshauptstadt St. Pölten. In der östlichen Wachau gelegen, gilt 

die Stadt als ein bedeutender Standort für Weinbau und Tourismus 

in der Region. Zusätzlich zeichnet sich die Stadt Krems durch ein 

reichhaltiges Kulturangebot aus, in dem besonders die Kunstausstellungen 

hervorzuheben sind. 



± 

Topographische Lage 

Die Lage der Stadt ist in eine sehr interessante Topographie eingebettet. Südlich des eigentlichen Stadtgebietes 

fließt die Donau in die auch der Kremsfluss mündet. Ansonsten schließen zahlreiche Weinberge die Stadt nach den 

übrigen Himmelsrichtungen ein. Somit befindet sich die Stadt in einer Art Kessellage, wodurch sich Inversionswetterlagen 

bilden können. 

Orthographische Ansicht Krems 

Quelle: austrianmap.at, BEV Quelle: bing.com/maps 

Ausgewählte Zahlen und Fakten 

Einwohnerzahl (gesamt) 28.885 Stadtfläche 51,6km² 

Bevölkerungsdichte 560 Einwohner/km² Seehöhe 221m 

Nächtigungen Tourismus (2009) 205.797 Weinbaufläche 10,3km² 

500 m 

Projekt 2 

WS 10/11

2. Untersuchungsgebiet - 

Das Untersuchungsgebiet zeigt sich im allgemeinen sehr unterschiedlich. Dies ist darauf zurückzuführen, dass 

der Bereich drei Stadtteile umfasst. 

Im Gebiet selbst gibt es wiederum homogene Bau- und Raumstrukturen, die jedoch teilweise durch Solitärgebäude 

(wie z.B. das Krankenhaus) durchbrochen werden. Charakteristisch für den Untersuchungsraum ist 

einerseits die Abgrenzung gegenüber der restlichen Stadt, wobei es auch innerhalb des Gebiets bedeutende 

Barrieren gibt auf die später näher eingegangen wird. 

Satellitenbild - Untersuchungsgebiet 

400 m 



Bahnhof, Mitterau, Weinzierl 

2. 

1. 

3. 

± 

Quelle: bing.com/maps 

Der nördliche Bereich ist durch Weinbau und eine aufgelockerte Baustruktur gekennzeichnet. 

Im Westen des Gebiets liegt der Bahnhofsbereich, der die Stadt durch die schwer überwindbare Gleisanlage 

trennt. 

Im Süden befindet sich mit der Donaupromenade und dem Strandbad ein wichtiger Naherholungsbereich für 

die Stadt, der jedoch nur schwer zugänglich ist. 

Der südöstlich gelegene Teil zeigt sich eingekesselt zwischen zwei Schnellstraßen und ist durch die Geschosswohnungsbauten 

sehr dicht besiedelt. 

5. 

4. 

Typische Strukturen im Gebiet 

Im folgenden Abschnitt werden Bau- und Raumstrukturen aufgezeigt, 

die den jeweiligen Stadtteil kennzeichnen. 

1. Weinzierl 2. Bahnhofsplatz 

▪ zersiedelte Bebauung 

▪ Weingärten, Weinkeller 

3. Donaupromenade 

▪ wichtiger Naherholungsraum 

▪ jedoch nur schwer zugänglich 

5. Krankenhaus 

▪ Verkehrsknotenpunkt 

▪ charakteristisches Hochhaus 

4. Mitterau 

▪ 8-10 geschössige Plattenbauten 

▪ Freiraum als Parkplatz 

▪ 472 Betten --> Schwerpunktversorgungsfunktion für Region 

Fotos: eigene Erhebung 

Projekt 2 

WS 10/11

3. Strukturanalyse 

Die Bebauungsstruktur im Untersuchungsgebiet ist im allgemeinen sehr heterogen. Dies ist darauf 

zurückzuführen, dass der Bereich drei Stadtteile umfasst. 

Schwarzplan - Untersuchungsgebiet 

Maßstab 1:12.000 



± 

0 200 400 600 800 1.000 m 

Grundlage: Geodaten NoeGis 

Durch die unterschiedliche historische Entwicklung der Quartiere ergibt sich auch eine differierende 

Bau- und Raumstruktur. Die südlichen Stadtteile, Mitterau und Bahnhofsbereich, weisen eine höhere 

Baudichte auf als der nördliche Bereich, der durch den Weinbau eine zersiedelte Bebauung erkennen 

lässt. 

Zonierung nach Baustruktur 

Um die verschiedenen Strukturen des Gebiets besser zu beschreiben, wird eine 

Einteilung nach typischen Zonen durchgeführt. Dabei wird besonders auf die 

unterschiedlichen Bauformen und je nach Stadtteil wechselnden Raumqualitäten 

näher eingegangen. 

Einteilung in Zonen 

† 

a. Bahnhofsbereich 

b. Blockrandbebauung - Wohnhöfe 

c. Geschosswohnungsbau 

d. Einfamilienhäuser 

e. Gewerbestreifen 

f. Zersiedelte Bebauung, Weinbau 

Gleisanlage, Frachtenbahnhof 

Naherholung - Donau 

Solitäre (öffentliche Gebäude) 

Friedhof 

a. Bahnhofsbereich: Der Bahnhofsvorplatz ist durch eine relativ dichte Bebauung 

charakterisiert. Der Bahnhof mit der Gleisanlage stellt eine bedeutende 

Barriere in der Stadt dar. 

b. Blockrandbebauung - Wohnhöfe: Diese Zone ist hauptsächlich durch 

eine typische Hofbebauung, mit ca 4-6 Geschossen, gekennzeichnet. 

c. Geschosswohnungsbau: 70er Jahre Plattenbauten mit ~10 Geschossen 

und versiegelte Parkflächen als öffentlicher Raum. 

d. Einfamilienhäuser: Aufgelockerte Bebauung mit privaten Grünflächen. 

e. Gewerbestreifen: Zwischen der Bahntrasse und der vielbefahrenen 

Wiener Straße haben sich einzelne Gewerbeeinrichtungen angesiedelt. 

f. Zersiedelte Bebauung, Weinbau: Das nördliche Gebiet weist eine sehr 

zersiedelte Bebauung auf und ist vom Weinbau geprägt. 

† 

m 

Projekt 2 

WS 10/11

3a. Bahnhofsbereich 

Rund um den Bahnhofsvorplatz gibt es eine relativ dichte Blockrandbebauung mit ~6 Geschossen 

und gegenüber vom Eingangsbereich des Bahnhofs befindet sich ein markantes Hochhaus. 

In den Erdgeschossbereichen befinden sich vorwiegend gastronomische Nutzungen, wie Kaffeehäuser 

oder Imbissstuben. Einerseits präsentiert sich der Freiraum vor dem Bahnhof als wichtiger 

Verkehrsknotenpunkt in der Stadt, andererseits gibt es auch ein großzügiges Naherholungsangebot, 

mit dem Stadtpark und einem kleinen Bahnhofspark. 

± 

Fläche: ~19 ha 

GFZ: 1,1 - 3,2 

Erholungsflächen Baufläche begrünt Baufläche befestigt 

Bebauungsstruktur 

Westlich des Stadtparks befindet sich eine aufgelockerte Blockrandbebauung 

mit teils gemeinschaftlichen Gärten, ebenso wie 

östlich beim Bahnhofspark. Der Stadtpark trennt den Bereich 

der zum Bahnhof hin dichter bebaut ist, wo sich zunehmend 

Erdgeschossnutzungen für den täglichen Gebrauch befinden. 

1. Bahnhofsplatz 

3. 



4. 

1. 2. 

Maßstab 1:6000 

0 50 100 200 300m 

2. Hochhaus 

5. 


Freiraumstruktur 

Der Stadtpark als zentraler Verknüpfungspunkt 

zwischen Bahnhof und der 

Fußgängerzone lässt eine anziehende 

Atmosphäre vermissen, gleichzeitig wird 

er von einer wichtigen Hauptverkehrsstraße 

durchschnitten. Der Bahnhofsvorplatz 

als Verkehrsknotenpunkt weist 

überwiegend versiegelte Flächen auf und 

hat keine gute Aufenthaltsqualität, was 

sich auch durch die fehlende Ausstattung 

ergibt. der Bahnhofspark bietet eine gute 

Gelegenheit zum verweilen in einer landschaftlichen 

Atmosphäre. 

4. Busbahnhof 

Stärken & Schwächen: 

● Bebauung 

+ die Blockrandbebauung im Bereich des 

Bahnhofsplatzes ist gut für eine ausgewogene 

Ergeschossnutzung geeignet 

+ das Hochhaus dient als Orientierungspunkt 

in der Stadt und verleiht dem Bahnhof 

eine eigene Identität 

+ durch die dichte Bebauung ist eine hohe 

Energieeffizienz möglich 

- wegen zum Teil hoher Gebäude mit über 

6 Geschossen möglicherweise ungünstige 

Lichtverhältnisse in niederen Stockwerken 

3. Stadtpark 

5. Bahnhofspark 

● Freiraum 


+ der nördliche Teil des Stadtparks hat eine 

hohe Aufenthaltsqualität und lädt zum entspannten 

sitzenbleiben ein (Nähe Steiner 

Tor) 

+ der schön gestaltete Bahnhofspark bietet 

genügend Möglichkeiten zum verweilen 

- hier fehlt jedoch ein Durchgang zum 

angrenzenden Parkplatz 

- der südliche Stadtpark ist durch die Ringstraße 

vom nördlichen Teil abgetrennt und 

nicht sehr ansprechend gestaltet 

- wenig Sitzmöglichkeiten und geminderte 

Aufenthaltsqualität durch versiegelte 

Flächen am Bahnhofsvorplatz 

Projekt 2 

WS 10/11

3b. Blockrandbebauung - Wohnhöfe 

Im Westen dieses Bereichs wird die Barrierewirkung des Bahnhofs durch das Parkhaus weiter 

verstärkt. Entlang der Austraße lässt sich noch eine ältere Blockrandbebauung erkennen, während 

das Zentrum des Gebiets durch gemeinschaftliche Wohnhöfe gekennzeichnet ist. 

± 


GFZ: 1,5 - 2,0 

1. 



2. Blockrandbebauung - Wohnhöfe 



3. 

Die neue Wohnzeile neben dem Parkhaus 

ist über einen direkten Übergang mit 

dem Parkhaus verbunden. Entlang der 

Austraße ist die Bebauung mit ~100 

Jahren und durchschnittlich 2 Geschossen 

noch älter. Die Wohnhöfe im Zentrum 

haben 4-6 Geschosse und enstanden 

vorwiegend in den 60er Jahren. Einige 

Neubauten wurden erfolgreich integriert. 

5. 

2. 

4. 

1. Wohnzeile, Parkhaus 

3. Austraße 


0 50 100 200 300 m 



Hier gibt es keine öffentlichen 

Frei- bzw. Erholungflächen. 

Die nächsten öffentlichen Freiräume 

befinden sich im Süden 

mit der Donau. Jedoch ist die 

Donauprmenade durch die B3 

nur schwer zugänglich. Der 

südwesltich gelegene Mitterau 

Park stellt für die östlichen 

Wohnhöfe eine gute Naherholgsmöglichkeit 

dar. Sonst ist 

sind die Höfe durch private 

Gärten oder auch gemeinschaftliche, 

halböffentliche 

Grünräume gekennzeichnet. 

5. Hof - Erholung, Freizeit 


● Bebauung 

+ die direkte Verbindung, von der neuen 

Wohnzeile zum Parkhaus, ist eine Erleichterung 

für die Bewohner den Bahnhof zu 

erreichen 

+ die alten Reihenhäuser entlang der Austraße 

wurden vor kurzem neu renoviert 

und erzeugen eine angenehme Atmosphäre 

+ die neuen Wohnhöfe fügen sich gut in die 

bestehende Hofbebauung ein 

- das Gebiet ist, durch die Barrieren der 

Gleisanlage im Norden und der Bundesstraßen 

im Süden und Osten, abgegrenzt; 

kein barrierefreier Durchgang übers Parkhaus 

4. Wohnhof - private Gärten 

● Freiraum 


+ es gibt ein sehr gutes Angebot an halböffentlichen 

bzw. halbprivaten Freiräumen, 

jeder Wohnhof verfügt zumindest über 

gemeinschaftliche Freiflächen 

+ zusätzlich befinden sich im Erdgeschossbereich 

von einigen Wohngebäuden auch 

kleine private Gärten 

- kein Angeot an öffentlichen Grün- und 

Freiräumen 

- die Erholungsflächen der Donau sind 

besonders für Kinder und ältere Personen 

schwer zu erreichen 

Projekt 2 

WS 10/11

3c. Geschosswohnungsbau 

Dieser Bereich ist von einer sehr hohen Wohnbebauung geprägt. Die in den 1970er Jahren entstandenen 

8-10 geschössigen Plattenbauten ermöglichen eine sehr hohe Wohndichte, sind 

allerdings bezüglich der Wohnqualität nicht immer vorteilhaft. 

± 


GFZ: 2,0 



2. Plattenbauten 

2. 



1. 

5. 

3. 

Durch die hohe Bebauung ergeben sich Defizite 

bei der Belichtung. Dieses Problem ergibt 

sich besonders, weil die Gebäude sehr dicht 

nebeneinander stehen. Das kann vor allem in 

niederen Stockwerken zu einem höheren Energieaufwand 

führen. Die Flächen vor den Hochhäusern 

in größtenteils versiegelt und werden 

als Parkflächen genutzt. 

6. 

4. 

1. Versiegelte Parkflächen 


0 50 100 200 300 m 


3. Parkseitiger Balkon 


Von einer Hecke abgetrennt befindet sich 

südlich der Geschosswohnungsbauten, mit 

dem Mitterau Park, eine großzügige Grün- 

bzw. Erholungsfläche für die Bewohner der 

Hochhäuser, sowie der angrenzenden 

Wohnhöfe. Der Park bietet wegen den 

Spielplätzen ein gutes Angebot für Familien 

und Kinder und ist auch für sportliche Aktivitäten 

gut geeignet. Weil der Park aber 

nur über einen Umweg erreichbar ist, hat 

sich ein Trampelpfad gebildet. 

5. Mitterau - Park 


● Bebauung 

+ die Geschosswohnungsbauten ermöglichen 

hohe Wohndichten 

+ kann positive Auswirkungen auf den 

Energieverbrauch haben 

+ die Nahversorgung ist für diesen Bereich 

gewährlsitet, was unnötige Wege mit dem 

Auto erspart 

- Belichtungsprobleme wegen der hohen 

Bebbauung, besonders in niederen Stockwerken 

- keine Tiefgaragen 

4. Spielplatz 

● Freiraum 

6. Trampelpfad 


+ der naturnah gestaltete Mitterau Park 

bietet gute Möglichkeiten zur Naherholung 

+ ist auch für sportliche Aktivitäten gut 

geeignet, östlich befindet sich eine Tennisanlage 

die jedoch kostenpflichtig ist 

- wegen den angrenzenden Bundesstraßen 

im Süden und Osten gibt es eine starke 

Lärmbelastung im Park 

- keine gute Verbindung zum Park, was sich 

durch die Herausbildung der Trampelpfades 

äußert 

- die Flächen vor der Bebauung sind versiegelt 

und werden als Pakplätze genutzt 

Projekt 2 

WS 10/11

3d. Einfamilienhäuser - Flachbau Solitäre - öffentliche Gebäude 

Dieser großräumige Bereich wird vorwiegend durch Einfamilienhäuser bestimmt. Es gibt auch 

einige Mehrfamilienhäuser in 2-3 geschossiger Zeilen- oder Blockrandbebauung. 

± 


GFZ: 0,4 - 1,0 

5. 



Die homogene Ein- und 

Mehrfamilienhausstruktur 

wird im Zentrum des Gebiets 

durch das Krankenhaus als 

Solitär durchbrochen. Durch 

die großen privaten Flächen 

ist eine hohe Lebensqualität 

zu erwarten. 

3. 

2. Neue Einfamilienhäuser 

2. 



4. 

1. 

1. Ansicht vom Weinberg 

4. 

3. Haus 

1. 

2. 


0 50 100 200 300 m 


▪ Sonderbausteine in der Stadt, die sich von der umliegenden Struktur abheben 

bzw. aus ihrem städtebaulichen Umfeld deutlich herausragen. 

1. Krankenhaus 2. Behörden, Gymnasium 


In diesem Gebiet gibt es keine öffentlichen Freiräume, bis 

auf den Bereich längs des Kremsflusses, der gut zum Radfahren 

geeignet ist, aber auch genügend Sitzmöglichkeiten 

zum verweilen bietet. Alle Einfamilienhäuser 

haben private Gärten, die Mehrfamilienhäuser weisen 

zumindest gemeinschaftliche, halböffentliche Flächen auf. 

4. Kremsfluss 


● Bebauung 

+ wegen der großen privaten Flächen ist 

eine hohe Lebensqualität zu erwarten 

+ gute Belichtungsverhältnisse wegen 

niedriger Bebauung 

- großer Erschließungsaufwand für die 

technische Infrastruktur wegen aufgelockerter 

Bauweise, höherer Energieverbrauch 

- Kremsfluss stellt eine leichte innergebietliche 

Barriere dar 

● Freiraum 

5. private Gärten 


+ private Gärten bieten trotz fehlender 

öffentlicher Grün- und Freiflächen ausreichend 

Erholungsraum 

+ der Grünstreifen entlang des Kremsflusses 

bietet eine gute Möglichkeit für 

sportliche Aktivitäten und ist im Zuge der 

Hochwasservorkehrungen neu gestaltet 

worden 

- keine Parkanalgen für Naherholung in 

dieser großen Zone 

Projekt 2 

WS 10/11

3e. Gewerbe & 3f. Zersiedelte Bebauung, Weinbau 

± 


GFZ: 0,2 - 0,4 

Erholungsflächen Baufläche begrünt Weingärten 



1. 

5. 

6. 

4. 

2. 

3. 

Fläche Gewerbe: ~9 ha 

Fläche Friedhof: ~4,6 ha 


0 50 100 200 300 m 



Entlang der Langenloiser Straße ist eine 

zum Teil ältere Bebauung mit neuen Einfamilienhäusern 

ergänzt worden. Im Norden 

und im Süden sind die Häuser aufgereiht, 

sonst durch die Weingärten zersiedelt. Im 

Osten befindet sich eine Kellergasse und 

ein großes Weingut. Der Gewerbestreifen 

durchbricht die Wohnstruktur. 

2. Einfamilienhäuser 


Der Freiraum wird von Weingärten 

dominiert, was die Indentität für 

Krems als Weinregion unterstreicht. 

Südlich des Weingebiets 

befindet sich ein Friedhof. 

5. Weinberg 


● Bebauung 

+ große private Flächen mit Ausblick ins Tal 

+ Wohnen im Grünen am Weinberg, mit 

einem Identitätsstiftenden Weingut 

- Gewerbestreifen, zwischen Bahntrasse im 

Süden und Bundsstraße im Norden 

begrenzt, durchtrennt Wohnbebauung 

- hohe Erschließungs- und Energiekosten 

4. Friedhof 

1. Langenloiser Straße 

3. Gewerbestreifen 

6. Weingärten - zersiedelte Bebauung 

● Freiraum 


+ bestimmt vom Weinbau, großer Wert als 

gestaltete Kulturlandschaft 

+ große private Gärten als Erholungsraum 

+ Friedhof dient als Pufferzone zur vielbefahrenen 

Wiener Straße und zum Gewerbestreifen 

- keine öffentlichen Grünräume 

Projekt 2 

WS 10/11

4. Barrieren und Zugänge 

Verschiedene Barrieren grenzen die Stadtteile Mitterau und Weinzierl räumlich ein. Dadurch 

wirken sie sowohl von der Kernstadt, als auch vom räumlich nahegelegenen Erholungsraum 

Donau seperiert. 

Schematische Darstellung der Barrieren 

Altstadt 

1. 

Donau 



3. 

Weinzierl 

Mitterau 

0 200 400 600 800 1000m 

Quelle: Bing.at (verändert eigene Darstellung) 

1. Bahnhof: Schwierig zu überwindende Barriere und Hauptgrund für die räumliche Abtrennung. 

Vor allem grenzt er Mitterau von der Altstadt ab. 

2. Donau Bundesstraße: Schneidet den nahegelegenen Erholungsraum Donau von 

Mitterau ab. 

3. Gleisanlage: Grenzt Weinzierl in nördliche Richtung ab und ist nur an wenigen Stellen 

überquerbar. 

4. Krems Bundesstraße: Grenzt das Untersuchungsgebiet nach Osten hin ab, wodurch 

eine Verknüpfung mit dem angrenzenden Stadtteil Lerchenfeld erschwert wird. 

5.Krems: Stellt eine vergleichsweise schwache Barriere dar, jedoch ist dieser Bereich 

Hochwasser gefährdet. 

Nachfolgend wird aufgezeigt, welche Bereiche durch die Barrieren voneinander getrennt 

werden, sowie Möglichkeiten der Überquerung. Die Barrieren Krems und Krems Bundesstraße 

werden aus Gründen der nicht so starken Barrierewirkung nicht analysiert. 

2. 

5. 

4. 

Bahnhof 

Der Bahnhof als zentraler Orientierungspunkt der Stadt stellt die größte Barriere im Untersuchungsgebiet 

dar. Er erschwert den BewohnerInnen des Stadtteils Mitterau den Zugang zur 

Altstadt, da es kaum Möglichkeiten zur Überquerung gibt. 

Barrierewirkung des Bahnhofes 

Altstadt 

Bahnhof + Gleisanlage 

Überquerungsmöglichkeiten 

Grundlage: Geodaten NeoGis; Foto: eigene Erhebung, Bing.Com 

0 50 100 150 200 250m 

Quelle: Bing.at (verändert) 

Im Folgenden werden die Möglichkeiten näher analysiert. 

1. 


2. 

Auf einer Länge von 

circa 670m gibt es 

lediglich zwei Möglichkeiten, 

den Bahnhof zu 

überqueren. 

1. Parkhaus 

2. Unterführung 

Austraße 

Im Südwestlichen Bereich 

keine Möglichkeit 

zur Überquerung 

Projekt 2 

WS 10/11

Erste Möglichkeit: Parkhaus 

Eine Möglichkeit, den Bahnhof zu überqueren bietet des Parkhaus, welches sich zentral 

über der Gleisanlage befindet. Auf dem ersten Parkdeck lässt sich diese überqueren. 

Parkhaus 

95m 

Quelle: Bing.at 

Zweite Möglichkeit: Unterführung Austraße 

Die einzige weitere Überquerungsmöglichkeit bietet die Unterführung am nördlichen Ende 

des Bahnhofes. Jedoch ist auch Diese von minderer Qualität. 

Unterführung 

Quelle: Bing.at 

Treppenhaus 

Durchgang suboptimal 

Sichtbeziehungen 




Aufgang Oberdeck Parkhaus 

- Aufgang schwer ersichtlich 

- Zugang nicht barrierefrei 

- Kein Fußgängerstreifen im Parkhaus 

- Aufgang potentieller Angstraum 

+ Parkdeck erlaubt interessante Sichtbeziehungen 

und bietet Potential 

Blick von Austraße Enger Durchgang 

- Zugang von minderer Qualität 

- Fußgängerwege schmal, eng und 

unattraktiv gestaltet 

- Hoher Lärmpegel durch Bahnhofsnähe 

und vielbefahrene Austraße 

Bahnhofsnahe Trampelpfade 

Gemeinhin können Trampelpfade als Indikator 

für ein fehlendes Wegesystem gelten 

und stellen in der Regel eine Abkürzung dar. 

Da derartige „informelle“ Wege jedoch wichtige 

Hinweise für das Gehverhalten liefern, 

sind sie planungsrelevant und müssen 

daher berücksichtigt werden. 

Verortung der Trampelpfade 

2. 

3. 

Fazit Barriere Bahnhof 

1. 

4. 

- Barrierewirkung des Bahnhofes 

enorm 

- Lediglich zwei Überquerungsmöglich 

keiten: Parkhaus und Unterführung 

- Diese sind von schlechter Qualität 

- Parkhaus: versteckt, dreckig 

- Unterführung: laut, eng 

+ Parkdeck bietet Potential: 

Quelle: Bing.at, verändert 

• Sichtbeziehungen Kulturlandschaft 

• Parkhaus als neuer urbaner Ort 

1. 

2. 

3. 

4. 


Verbindet Zufahrtsstraße 

und Lastenstraße. 

Es ist daher 

naheliegend dass 

dieser Pfad als Ab- 

kürzung zum Parkhaus 

genutzt wird. 

Der Pfad befindet 

sich im südöstlichen 

Bereich das Bahnhofes 

Hier ließe sich 

die Gleisanlage 

ansatzweise überqueren. 

Der in 2) dokumentierte 

Pfad lässt sich 

durch diesen Verbindungswegerreichen. 

Nordöstlich 

gliedern sich kleine 

Privatgärten an, im 

Süden eine Lagerhalle. 

Leider ist dieser 

Pfad jedoch unbeleuchtet 

und unbefestigt, 

da es sich 

um einen nicht 

öffentlichen Weg 

handelt. 

Projekt 2 

WS 10/11

Donau Bundesstraße 

Eine ähnlich schwierig überwindbare Barriere wie der Bahnhof stellt die Donau Bundesstraße 

dar. Sie trennt besonders den Stadtteil Mitterau von der Donau ab. 

Barrierenwirkung der Donau Bundesstraße 


Fazit Barriere Donau Bundesstraße 

- Wenige Durchgänge von schlechter Qualität 

- Unterführung Mitteraupark: schmal, eng, potentieller 

Angstraum 

- Unterführung Austraße: stark befahren - Schnellstra 

ßenabfahrt 




Naherholungsraum 

0 100 200 300 400 500m 


Auf einer Länge von circa 1,2 Km sind lediglich zwei Unterführungen vorhanden. 

Abbildung Links: 

U n t e r f ü h r u n g 

Austraße/Donau Bundesstraße 

Abbildung Rechts: 

Unterführung Zugang 

Mitteraupark 

Donau 

Donau 

+ Räumliche Nähe zum 

Erholungsraum Donau 

+ Potential der räumlichen 

Vernetzung 

Gleisanlage 

Die Gleisanlage grenzt den Stadtteil Weinzierl in nördliche Richtung zu den Weinbergen 

hin ab. Die Wirkung der Barriere ist zwar nicht mehr so stark, aber dennoch vorhanden. 

Barrierewirkung der Gleisanlage 

0 100 200 300 400 500m 



Im Folgenden werden auf einer Länge von circa 1,3 Km die zwei wichtigsten Übergänge 

analysiert 

1) Übergang Bühlcenter/Hafenstraße 

1) Der Übergang am Bühlcenter/Hafenstraße 

ist 

sehr stark frequentiert. 

Es kommt häufig zu 

Rückstauungen 

Gleisanlage 

Fazit Barriere Gleisanlage 

2) Die Unterführung 

Winzergasse ist stark 

frequentiert und für 

den Fußgängerverkehr 

durch die Enge 

ungeeignet. 

- Übergänge von schlechter Qualität 

- Potentielle Gefahrenstellen für den Fußverkehr 

Weinzierl 

2) Unterführung Winzergasse 

+ Räumliche Nähe zu Weinbergen 

Projekt 2 

WS 10/11

5. Freiraumnetz 

Südtirolerplatz 

Stadtpark 

0 125 

250 500 750 1.000 m 

Erholungsfläche 

Baufläche begrünt 

Weingarten 

Badearena 

Wald 



Eyblpark 

Am Schutzdamm 

Birngruberpark 

Donau 

Mitteraupark I 

Behördenhafen 

Gebäude 

Krems 

Park Weinzierl 

Mitteraupark II 

/ 

Maßstab 1:15.000 

Bahnanlage 

Gewässer stehend Baufläche befestigt 

Sonstige 

Gewässer fließend 

Straßenanlage 

Freiraumverknüpfung 

Quelle: NoeGis, eigene Darstellung 

Grünräume und Parks 

Der Stadtpark ist ein wichtiger Naherholungsraum für viele Jugendliche in Krems, da sich 

viele Schulen in der Umgebung befinden. Leider wird er durch die vielbefahrene Ringstraße in 

der Mitte geteilt. Der nördliche Teil des Parks wird durch seine Nähe zum Südtirolerplatz häufiger 

frequentiert und wirkt dadurch lebendiger, da dort das Steiner Tor einen attraktiven 

Zugang zur Altstadt bietet. 

Vernetzung 

Trotz der großen Anzahl an Grünräumen sind einige 

Bereiche nicht gut an das Freiraumnetz angeschlossen. 

Die Nähe zum Donauuferbereich wird durch die 

fehlenden Überquerungsmöglichkeiten relativiert. 

Der Stadtpark, Eyblpark und Birngruberpark sind 

zwar gut miteinander vernetzt, jedoch sind diese 

Parks für viele BewohnerInnen Mitteraus durch den 

Bahnhof mit den dazugehörigen Gleisanlagen nur 

schwer erreichbar. Positiv zu erwähnen ist die Verbindung 

entlang des Kremsflusses, welche besonders 

für Radfahrer gut geeignet ist. 

Verbindung Eyblpark und Stadtpark 

Kremsfluss als Verbindung 

Stärken und Schwächen: 

+ Donaunähe 

+ Radweg entlang des Kremsflusses 

+ Verbindung Stadtpark und Eyblpark 

+ Mitteraupark I und II wirken auch 

als Lärm- und Staubschutz 

- Schlechte Anbindung an die Donau 

- Bereich östlich des Bahnhofs schlecht 

angeschlossen 

- Barrieren durch B3 und Bahnhof 

Stadtpark 

Birngruberpark 


Mitteraupark II 

Eyblpark 

Projekt 2 

WS 10/11

6. Donaulände 


Ausportplatz 

Pionierübungsplatz 

Badearena Am Schutzdamm 

Legende: 

/ 

Zugang 

0 1 25 

250 500 750 1.000 m 

B3 

Quelle: krems.map2web.eu, eigene Darstellung 

Grünräume 

Es gibt viele Grünräume in Mitterau. Die Donaulände befindet sich zudem in unmittelbarer 

Nähe. Dieser ist der größte zusammenhängende Erholungsraum und kann sehr unterschiedlich 

genutzt werden. Naturnahe fast schon verwilderte Bereiche bilden einen schönen Kontrast 

zu den städtischen Parkanlagen. Weiters sind die Donauuferpromenade und die Badearena 

Orte mit vielen Möglichkeiten für SportlerInnen. 



Fritz-Landertinger-Promenade 


Quelle: bing.com/maps 

Zugänge 

Verbindung Mitteraupark und Behördenhafen 

Zugang Austraße 

Potential 

Eine bessere Anbindung dieses Bereiches an die 

Stadt wäre wünschenswert. Wie auf den beiden 

Fotos oben zu erkennen ist, sind die Zugänge von 

Mitterau zur Donauuferpromenade nicht besonders 

einladend gestaltet. Bessere Überquerungsmöglichkeiten 

könnten diesen Erholungsraum zum Naherholungsraum 

machen und somit die Lebensqualität 

erhöhen. Durch eine größere Vielfalt an Nutzungen 

könnte dieser Raum weiter an Attraktivität gewinnen. 

Stärken und Schwächen: 

+ sportliche Aktivitäten 

+ Erholung 

- fehlende Anbindung an die Stadt 

- Barrierewirkung der B3 

- teilweise fehlendes Sitzmobiliar 

Am Schutzdamm 

Badearena 

Verwilderte Vegetation 

Fritz-Landertinger-Promenade 


Projekt 2 

WS 10/11

7. Zwischenfazit 

Zugänglichkeit 

Donau Barrieren 

Gleisanlagen 

heterogen 



Barrieren 

Naherholung 

Bahnhof 

Sport 

B37/B3 

Natur 

städtische Freiräume 

städtische Freiräume Sport 

versiegelte Flächen kleine Gärten 



Umwege 

Mitterau park 

Mitterau park 

Weinbau 

Stadtpark-Nord 

Stadtpark-Süd 

Trampelpfade 

positiv negativ 

Nahversorgung 

Kremsfluss 


zersiedelte Bebauung 

zersiedelte Bebauung 

Umgebung 

Projekt 2 

WS 10/11

8. Verkehr 

Mitterau ist der Stadtteil von Krems mit der höchsten Wohndichte und deshalb auch mit der 

höchsten Bevölkerung. Die Verkehrssituation ist allgemein als gut einzustufen, wobei das Verkehrsnetz 

vor allem für den Autoverkehr ausgerichtet ist. Ein gut ausgebautes Straßennetz in 

Kombination mit ausreichenden Stellplätzen sorgt für eine gute Situation im motorisierten Individualverkehr. 

Es gibt keine nennenswerten Verkehrsüberlastungen bis auf die Hafenstraße die 

einen Bahnübergang kreuzt, wobei sich hier bereits eine Unterführung in Planung befindet. 

Funktionales Straßennetz 

Die wichtigsten Straßen in Mitterau sind neben der Ringstraße im Norden die Donau- 

Bundesstraße im Süden, die Ausstraße die diese zwei verbindet und die rechte Kremszeile die 

entlang des Kremsflusses verläuft. Seitlich der Krems befindet sich auch der Donauradweg 

Nord, der den wichtigsten Radweg in diesem Gebiet darstellt. 



L73 

Austraße 

L7081 

B35 

B3 

Hafenstraße 

Rechte Kremszeile 

Grundlage: NÖ Atlas 3.0 

B37 

Straßenquerschnitt - Austraße 

Die Austraße ist eine wichtige Sammelstraße in Mitterau. Sie verbindet die Ringstraße 

mit der Donau-Bundesstraße. Positiv ist die Allee die immer wieder von Stellplätzen 

unterbrochen wird und so die Qualittät vorallem für die Fußgänger steigert. Ebenfalls 

frequentiert auf der Straße die Linie 2 die den Bahnhof mit Mitterau erschließt. 

1,75 m 4,5 m 7,5 m 

4,5 m 1,75 m 


● MIV, ÖPNV 

+ guter infrastruktureller Ausbau für MIV 

+ genügend Stellplätze in Mitterau vorhanden 

(inklusive 2 Parkhäuser) 

- Mentalität der Bewohner bezüglich Parkplatzverhalten 

und PKW-Nutzung 

- trotz genügend Bushaltestellen, schlechte 

Verbindung aufgrund hoher Kursfolgezeiten 

- ÖPNV wird kaum genutzt 

● Nichtmotorisierter IV 

+ aufgrund von genug geregelten Kreuzungen 

(Zebrastreifen, Ampeln) größtenteils 

gute Überquerungsmöglichkeiten 

+ z.T. sehr schön gestaltete Alleen die Gehsteig 

und Fahrbahn trennen (siehe Austraße) 

+ Donauradweg Nord der entlang der Krems 

geführt wird (Regionale Verbindung) 

- lückenhaftes Radwegenetz 

Fotos: Eigene Erhebungen 

- Barrieren trennen Mitterau von der Altstadt 

und vom Naherholungsbereich der Donau 

Projekt 2 

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9. Flächenwidmungsplan 

Ausschnitt Bahnhof, Mitterau, Weinzierl 



Rechtliche Grundlagen 

Der Flächenwidmungsplan ist die wichtigste planliche 

Maßnahme für die Gemeinden da die Festlegung der Widmungen 

in deren Kompetenzen fällt (Art. 118. B-VG). 

Dabei ist auf die Planungen und Maßnahmen des Bundes, 

des Landes und benachbarten Gemeinden Bedacht zu 

nehmen, soweit sie für die Raumordnung relevant sind. 

Der Flächenwidmungsplan gilt nach seiner aufsichtsbehördlichen 

Genehmigung durch die Landesregierung 

(Prüfung des rechtmäßigen Zustandekommens und der 

Einhaltung der raumordnungs-gesetzlichen Planungsbestimmungen) 

als rechtsverbindlich, das heißt als 

Gemeinde-Verordnung. Eine Änderung bedarf wiederum 

der Genehmigung der Aufsichtsbehörde. 

Nutzungskonflikte 

Problematisch in Krems sind die vielen Bereiche, die in 

die Kompetenz des Bundes fallen. Hier hat die Gemeinde 

keinen Einfluss und auch keine Gestaltungsmöglichkeit. 

Die Bahntrasse, die Schnellstraßen und Bundestraßen 

sowie die Strafvollzugsanstalt haben auch eine nicht zu 

unterschätzende Barrierewirkung im Gemeindegebiet. 

Die Hochwassergefahr ist in Krems laut Aussagen von 

Gemeindeverantwortlichen keine große Bedrohung 

mehr, da sie durch bauliche Maßnahmen im Bereich der 

Krems eingedämmt ist. 

Im betrachteten Untersuchungsgebiet gibt es besonders 

in Weinzierl Nutzungskonflikte durch das Krankenhaus 

(Bauland-Sondergebiet) und dem Gewerbestreifen 

(Bauland-Betriebsgebiet) die die durchgängige Wohnbebauung 

in durchbrechen. Die Einflussmöglichkeiten der 

Gemeinde sind hier allerdings beschränkt, da des sich 

beim LK Krems um Landeskompentez handelt. Die Bahntrasse 

und die Ringstraße, die den Gewerbestreifen einkesseln, 

fallen unter Bundes- und Landeskompetenz. 

Im Bereich Bahnhof, Mitterau, Weinzierl gibt es keine 

Baulandreserven im Wohngebiet. 

Legende - wichtige Widmungsarten 

± 

Quelle: Magistrat der Stadt Krems, Stabsstelle Stadtentwicklung (09.07.2009) 

Projekt 2 

WS 10/11

10. SWOT - Zusammenfassung 

Stärken 

Weinbau & Weinkultur: 

Der Kremser Wein genießt nicht nur regional 

einen hervorragenden Ruf. Dies ist auf der 

einen Seite ein nicht zu unterschätzender 

Wirtschafsfaktor, auf der anderen Seite 

wurde dadurch über Jahrhunderte auch 

eine Kulturlandschaft geschaffen die Identifikation 

stiftet und das Selbstverständnis 

prägt. 

Freiräume: 

Im Untersuchungsgebiet gibt es ein großzügiges 

Freiraumangebot. Einerseits gibt es 

genügend Parkanlage, andererseits auch 

schön durchgrünte Wohnhöfe. 

Schwächen 

Bauliche Barrieren: 

Besonders in Mitterau sind Barrieren ein 

großes Problem. Der Bahnhofsbereich ist 

schwer zu überwinden. Auch die Donau ist 

wegen der vielbefahrenen B3 nicht gut 

erreichbar. 

Mobilitätsverhalten: 

Das Kremser Mobilitätsverhalten ist sehr 

stark auf den motorisierten Individualverkehr 

ausgelegt. Dieser Umstand gekoppelt 

mit dem Tagestourismus sorgt für ein von 

parkenden Autos geprägten Straßenraum. 

Auch im Sinne einer umweltfreundlichen 

Entwicklung in Zukunft wäre eine Stärkung 

des öffentlichen Verkehrs sinnvoll. 



Abschließend werden die wichtigsten Ergebnisse der Analyse zusammengefasst dargestellt und die 

Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken aufgezeigt. 

Zusammenfassung - Untersuchungsgebiet 

Die hier dargestellten Freiräume Stadtpark, Donaulände 

und Mitterau-Park, als wichtige Naherholungsflächen 

verfügen über große Potentiale die Lebensqualität zu 

steigern. Durch eine bessere Verknüpfung ergeben sich 

mehr Möglichkeiten in der Nutzung. Die Weinberge im 

nördlichen Weinzierl haben als wichtige Kulturlandschaft 

identitätsstifenden Charakter für die Stadt. 

± 

0 200 400 600 800 1.000 m 

Grundlage: Geodaten NoeGis - eigene Darstellung 

Problematisch im Untersuchungsgebiet sind die zahlreichen 

Barrieren, die insbesondere den Stadtteil 

Mitterau zur umliegenden Stadt und der Donaulände 

abtrennen. Zu nennen sind hier die nur schwer und 

nicht barrierefrei überwindbare Gleisanlage des Bahnhofs, 

sowie die B3, wodurch die Donau nur schwer zu 

erreichen ist. 

Risiken 

Überalterung: 

Laut der demographischen Entwicklung wird 

das Durchschnittsalter der Bevölkerung 

sowie die Anzahl der hochbetagten BürgerInnen 

in Krems in den nächsten Jahrzehnten 

ansteigen. Dadurch kann es zu Versorgungsproblemen 

und zu Engpässen bei der 

Bereitstellung geeigneter Infrastruktur 

kommen. 

Residentielle Segregation: 

Durch die Abgrenzung von Mitterau durch 

zahlreiche Barrieren und dem schlechten 

Image besteht die Gefahr der Ghettoisierung. 

In Folge dessen können Identitätsprobleme 

und eine schlechte soziale Durchmischung 

auftreten. 

Chancen 

Nähe zur Donau: 

Die topographische Nähe zur Donau birgt 

enormes Potential. Ein "Heranrücken" der 

Stadt an die Donau würde die Lebensqualität 

enorm steigern und diese bedeutende 

Naherholungsfläche leichter nutzbar 

machen. 

Möglichkeit der Vernetzung: 

Aufgrund der günstigen Lage von Mitterau 

zu den angrenzenden Stadtteilen, besonders 

zur Altstadt und zur Donau, ergeben 

sich Möglichkeiten den Stadtteil durch Vernetzung 

besser einzubinden. Hiermit kann 

man dem Risiko der residentiellen Segregation 

entgegenwirken. 

Projekt 2 

WS 10/11

Räumliche Strukturanalyse - Bahnhof, Mitterau, Weinzierl.pdf

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