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Potsdamer am Hightech-Ruder – alles für den Markt
www.sva-potsdam.de
Ob in der wohl längsten Schwimmhalle Brandenburgs
überhaupt schon mal gebadet wurde, ist nicht bekannt.
Regelmäßig absolvieren jedoch Auto-große,
maßstabsgerechte Holz- und Kunststoffmodelle von
Wasserfahrzeugen aller Art die 280 Meter lange Bahn.
Ort des Geschehens ist das neun Meter breite Becken
unter dem Dach der Schiffbau-Versuchsanstalt
Potsdam SVA.
Künstliche Strömungen und per Knopfdruck erzeugter
Seegang imitieren hier perfekt die natürlichen
Bedingungen, unter denen sich die Originale später
auf allen sieben Weltmeeren behaupten sollen. Die
so genannte Schlepprinne ist das technische Herzstück
des maritimen Forschungsinstituts. Seit Jahrzehnten
wird hier untersucht, wie Schiffe möglichst
optimal konstruiert und angetrieben werden können.
Nach seiner Privatisierung in den frühen 90er-
Jahren musste sich der frühere Bestandteil des Kombinats
Schiffbau Rostock am bereits aufgeteilten
Forschungsmarkt als zusätzlicher Wettbewerber
etablieren.
Zum gelungenen „Freischwimmen“ trugen neben
dem umfangreichen, historisch gewachsenen Knowhow,
der guten technischen Ausstattung sowie den
tragfähigen Kontakten zu Werften und Propellerherstellern
in ganz Deutschland und darüber hinaus die
Spezialisierung des Instituts auf drei Kernbereiche
bei. Heute sind die Potsdamer anerkannte Experten
für rechnergestützte Strömungssimulation und Propulsionssysteme
– also alles, was mit Entwicklung
und Optimierung von Propellern zu tun hat.
Zudem setzte sich die Industrieforschungseinrichtung
als kleiner, schneller und deshalb gefragter
Dienstleister im Schiffbau-Versuchswesen durch. Auftraggeber
sind meist Mittelständler, die zu etwa 80
Prozent aus Deutschland kommen. Für sie engagiert
sich das Team der SVA vor dem Hintergrund eines
knallharten internationalen Wettbewerbs. Galten im
deutschen Schiffbau lange die Südkoreaner als Jobkiller,
drängen nun zusätzlich chinesische Anbieter
massiv auf den Weltmarkt. Gegen deren Dumping-
Preise kann die Branche sich nur mit klarem Technologie-Vorsprung
behaupten.
Langfristig lässt dieser sich jedoch nicht ausschließlich
auf der Basis von Industrieaufträgen sichern, da
Aus Potsdam für die sieben Weltmeere: Modell eines von
der SVA optimierten Halbschweberuders
die Unternehmen keine Vorlaufforschung finanzieren.
In aller Welt unterstützen Staaten deshalb
ihre maritimen Zukunftsträger – im EU-Raum häufig
über nationale Förderprogramme, in den USA
beispielsweise durch subventionierende Milliardenaufträge
des Verteidigungsministeriums. Die SVA
finanziert ihre FuE-Leistungen teilweise über Fördermittel
und sichert so die eigenen und Arbeitsplätze
bei regionalen Netzwerk-Partnern.
Dem gemeinnützigen Unternehmen, dessen Gesellschafter
zu je einem Drittel das Management, die
Belegschaft und ein Förderverein aus Branchenunternehmen
und -experten sind, geht es nicht um
Gewinnmaximierung. Vielmehr arbeitet das Institut
an kontinuierlichem Know-how-Zufluss für die ganze
Branche und damit an der Zukunft vieler Arbeitsplätze
in den deutschen Werften und ihren Zulieferern.
Jedes einzelne Schiff kostet das X-fache der
vergleichsweise kleinen, aber hoch innovativen Potsdamer
Einzelprojekte. Aber letztlich entscheiden
manchmal Detaillösungen, wer den Auftrag etwa für
ein riesiges Containerschiff bekommt.
Zum Beispiel Lösungen zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit.
Um große Einheiten in engen Hafenbecken
möglichst unkompliziert rangieren und
dabei gleichzeitig Schlepper und Personal einsparen
zu können, kamen vor 40 Jahren u. a. so genannte
Heckstrahler auf. Meist zwei davon pumpen mittels