aktuell - Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und ...

SVS aktuell
SchweizeriSche Vereinigung
für Schifffahrt und hafenwirtSchaft
Umschlag Schweizerische Rheinhäfen:
Fast 35% Plus dank Brenn- und
Baustoffen im 1. Semester
Der Gesamt-Umschlag der Schweizerischen Rheinhäfen im ersten
Halbjahr 2012 stieg gegenüber der Vergleichsperiode 2011 um
fast 35%. Dass ein derart positives Ergebnis resultierte, ist in erster
Linie den deutlich gestiegenen Importen von Mineralölprodukten
und Kohle sowie einer Verdoppelung im Verkehr mit Baustoffen zuzuschreiben.
Deutlich ansteigend war auch der Containerverkehr.
Zu berücksichtigen ist allerdings, dass ins erste Semester 2011
eine Zeit fällt, in welcher der Rhein wegen einer Havarie fast einen
Monat ganz oder teilweise gesperrt war.
3,7 Mio. t wurden im ersten halbjahr
2012 in den Schweizerischen
rheinhäfen umgeschlagen; gegenüber
den 2.75 Mio. t. im ersten
Semester des Vorjahres 2011 entspricht
dies einer Steigerung um
34,65%.
Schwieriger Vergleich
zwar ist bei einem Vergleich mit
dem Vorjahr in Betracht zu ziehen,
dass das erste Semester 2011 aus-
sergewöhnlich schwierig gewesen
war mit einer hochwasserperiode zu
Jahresbeginn, einer havarie vor der
Loreley mit fast einem Monat Stillstand
auf dem rhein und einer niederwasserperiode
ab anfang März.
aber auch der Vergleich mit dem
aussagekräftigeren ersten halbjahr
2010 (3,08 Mio. t) zeigt eine klare
aufwärtstendenz im Berichtsjahr.
in fast allen relevanten gütersparten
sind im ersten Semester 2012
zuwächse festzustellen. dies gilt
Viel Prominenz traf sich jeweils bei den Anlässen auf dem Segelschiff «Helena» im
Basler Hafen. Hier das SVS-Geschäftsleitungsmitglied Willem de Zeeuw (l.) mit dem
baselstädtischen Regierungspräsidenten Guy Morin und dem niederländischen
Botschafter anlässlich der Unterzeichnung des «letter of intent» zwischen Schweizerischen
Rheinhäfen und dem Hafen Rotterdam. Foto: R. Lewin
nr. 6: Juli/august 2012
Inhalt
umschlag Schweizerische
rheinhäfen: fast 35% Plus
dank Brenn- und Baustoffen 1
SVS-herbstapéro 2012:
vor, im und mit Museum 3
delegation aus Shanghai
besucht Basel und häfen 3
interessante Projekte Saône-
Moselle und Saône-rhein 5
hafen Birsfelden hält alle
regeln ein und ist sicher 6
2. rheinPorts-Preis:
Steigender zwang zur
Optimierung 7
Sonderausstellung „cargo“:
Binnenschifffahrt im
Verkehrshaus 8
2. Maasvlakte: europa ist um
200 ha gewachsen 9
Bar «Marina» wieder offen 10
sea chefs wagt sich aufs
glatteis 10
hafenfest verschoben 10
5 neue Schweizer Matrosen 11
hans.-günther Portmann
geht von Bord 11
anmeldung SVS-herbstapéro 11
vor allem für den nominell stärksten
Bereich der Mineralölerzeugnisse,
aber auch für den Bereich „Steine,
erden Baustoffe“ mit einer Verdoppelung
der importverkehre.
Containerverkehr im Plus - vor
allem im Import
49’967 teu wurden im ersten halbjahr
2012 über die Schweizerischen
rheinhäfen abgewickelt. der gesamtumschlag
nahm gegenüber der
Vorjahresperiode (44‘883 teu) um
11,3% zu. auch dieser ergebnis ist
natürlich vor dem hintergrund der
aussergewöhnlichen ereignisse im
2011 zu sehen. So stieg die Menge
im Januar 2012 gegenüber dem
Vorjahresmonat – in welchem sich
die erwähnte havarie ereignet hatte
– um 43%. aber auch nachfolgende
Monate verbuchten im Vorjahresver-

impressum
SVS aktuell
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- 2 -
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Herausgeberin:
Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und hafenwirtschaft, 4019 Basel.
Verantwortlicher Redaktor:
andré auderset,
+41 61 631 29 19
svs@swissonline.ch
druck: gremper ag druckerei, Basel/Pratteln
Auflage: 10 x jährlich, 1‘300 exempl.
für unverlangt eingesandte Beiträge wird keine haftung übernommen.

gleich gute zahlen, so der Mai mit
+25% und der Juni mit +14%.
Schaut man nur die totale der einkommenden
und ausgehenden Verkehre
an, so ist man nahe an der
wünschbaren Paarigkeit. 25‘069
teu (+15,4%) wurden in der Berichtszeit
in den häfen gelöscht,
24‘898 teu (+7,5%) auf Schiffe geladen.
dieser eindruck täuscht allerdings
etwas.
Viele Leercontainer
einkommend sind es nahezu doppelt
so viele volle (16‘262 teu) als
leere (8‘807 teu) container, während
der ausgehende Verkehr ein
wesentlich ungünstigeres Verhältnis
zwischen beladenen (14‘542 teu)
und leeren (10‘356 teu) Behältern
zeigt. der wirkliche exportverkehr
(also beladene, ausgehende container)
nahm denn auch nur moderat
um 2,5% zu, während die importverkehre
um satte 22% anstiegen.
insgesamt wurden in den Schweizerischen
rheinhäfen im ersten halb-
SVS
jahr 30‘804 teu an vollen container
(+11,9%) und 19‘163 teu leere
Behälter (+10,4%) umgeschlagen.
der Verkehr mit leeren containern
wurde vor allem dadurch belebt,
dass die Behälter im boomenden
export aus asien knapp wurden
und die reedereien ihre Behälter
aus den Binnenhäfen abzogen und
nach fernost verschifften.
für das zweite halbjahr 2012 rechnen
die im Bereich container tätigen
firmen mit einem guten resultat
im importverkehr, da die aus asien
nach europa fahrenden Seeschiffe
gut ausgelastet sind. eher ein fragezeichen
ist beim exportverkehr
ab den rheinhäfen zu machen; hier
werden das währungsverhältnis
des Schweizer frankens zu dollar/
euro und die wirtschaftliche entwicklung,
vor allem im euro-raum
von Bedeutung sein.
Boom bei Mineralöl-Erzeugnissen
der Bereich „erdöl, Mineralölerzeugnisse“
stellt mit abstand die
Delegation aus Shanghai besucht
Basel und Häfen
Sechs Vertreter der Shanghaier Hafen- und Verkehrsbehörde besuchten im Juli
Basel und speziell die Schweizerischen Rheinhäfen. Ziel des Besuchs war der Erfahrungsaustausch
zwischen den Behörden der Partnerstädte. Das Gruppenfoto im
Regierungsratssaal des Rathauses zeigt den Delegationsleiter Zhou Huai, flankiert
links von Sabine Horvath, Leiterin Aussenbeziehungen im Präsidialdepartement,
und SRH-Direktor Hans-Peter Hadorn sowie rechts von SVS-Geschäftsführer André
Auderset und Alain Groff, Leiter des Amts für Mobilität im Basler Bau- und Verkehrsdepartement.
Foto: Katja Jenni
SVS-Herbstapéro vor, in
und mit Museum
Der traditionelle SVS-Herbstapéro
findet auch 2012statt. Neu ist, dass
der Anlass zusammen mit dem Verein
„Verkehrsdrehscheibe Scheiz“
veranstaltet wird. Deshalb findet der
Apéro vor und im Museum statt.:
Donnerstag, 27. September 2012,
17.00 - 19.00 Uhr «Verkehrsdrehscheibe
- unser Weg zum Meer»
Westquaistrasse 2, Basel
Nebst gemütlichem Beisammensein
und aktuelle Informationen über die
beiden veranstaltenden Organisationen
werden auch Führungen angeboten.
Möglich wurde der Apéro
durch einen Beitrag der
TAU Tanklager Auhafen AG, Muttenz.
Der Anmeldetalon befindet sich auf
S. 11 dieses Hefts.
bedeutendste umschlags-Sparte in
den Schweizerischen rheinhäfen
dar. die zunahme der umgeschlagenen
Menge in diesem Sektor um
nicht weniger als 89% wirkt sich
entsprechend aus und ist hauptverantwortlich
für den gesamtzuwachs
in der Berichtszeit. insgesamt wurden
1,9 Mio t Mineralölprodukte in
der Berichtszeit über die Schweizerischen
rheinhäfen importiert.
dazu kamen knapp 15‘000 t via
die häfen exportiertes Schweröl.
diese Mengen sind gegenüber dem
ersten Semester 2011 (121‘960 t)
fast komplett weggebrochen.
Rheinhäfen ersetzen Raffinerien
für die entwicklungen im Mineralöl-Bereich
ist hauptsächlich das
geschehen bei den beiden inländischen
Raffinerien im 2012 ursächlich.
die anlage in cressier ist seit
Januar vollständig geschlossen. die
zweite Raffinerie in Collombey hatte
in den vergangenen Monaten mit
technischen Problemen zu kämpfen
und musste einige Male heruntergefahren
werden. Statt dass rohöl
via die Pipelines in die Raffinerien
gepumpt und dort verarbeitet wurde,
kamen in einem massiv höheren
Masse bereits verarbeitete
Produkte wie diesel, heizöl, Benzin
oder Kerosin mit Schiffen über den
rhein in die häfen Birsfelden und
Muttenz-au.
- 3 -

auch für den rückgang im exportbereich
ist die entwicklung in den raffinerien
massgeblich. Wird in den
anlagen nicht oder nur wenig gearbeitet,
so fällt auch nur wenig bis
kein schweres heizöl an, welches –
da in der Schweiz nicht verwendet –
ausgeführt werden muss.
die hohen umschlagsmengen waren
weiter auch den ausserordentlich
kalten Monaten februar und
März geschuldet, welche die nachfrage
nach heizöl stark in die höhe
schiessen liessen. Trotz Raffinerieausfall
und enormer nachfragesteigerung
kam es im inland zu keiner
zeit zu Versorgungsengpässen.
Über die Öffnung der Pflichtlager,
mit denen allfällige engpässe hätten
überbrückt werden können,
musste nicht einmal nachgedacht
werden. als positives fazit bleibt,
dass die rheinschifffahrt ihre Versorgungsrolle
auch in einer ausserordentlichen
Situation problemlos
ausfüllen konnte.
Nachhaltige Entwicklung
abzuwarten bleibt, wie sich die Situation
im zweiten Semester weiterentwickeln
wird. Die Raffinerie in
cressier soll unter neuem Besitzer
ab august 2012 wieder hochge-
- 4 -
SVS
fahren werden. es ist jedoch anzunehmen,
dass ein rückgang der
importmengen via rheinhäfen nur
mit Verzögerung eintreten wird, da
viele Marktteilnehmer langfristige
Verpflichtungen eingegangen sind.
eine rolle spielen auch die wasserstände
und die entwicklung der
frachtraten. Beide faktoren waren
für die Importfirmen im ersten Halbjahr
sehr günstig.
Des einen Freud‘...
die sehr niedrigen frachtraten haben
allerdings auch eine Kehrseite.
für die tankschifffahrt ist es weiterhin
schwierig, einen rentablen
Betrieb zu gewährleisten. da in zukunft
gefährliche Güter (wozu flüssige
treib- und Brennstoffe gehören)
nur noch in doppelhüllentankern
transportiert werden dürfen und
dies heute schon von vielen Kunden
verlangt wird, werden immer mehr
solche Schiffe gebaut und in fahrt
gebracht. gleichzeitig werden aber
nur wenige einhüllentanker vom
Markt genommen. dies sorgt für
überkapazitäten und einen mittlerweile
ruinösen Preiskampf. der abtretende
Präsident des Verbandes
der deutschen Binnenschifffahrt
(BdB), gunther Jaeghers, liess an
SRH-Verwaltungsrat Matin Dätwyler bei der Unterzeichnung des Memorandum of
Understanding mit dem Hafen Rotterdam. Flankiert wird er von Bart Twaalfhoven,
Botschafter des Königreichs der Niederlande in der Schweiz (l) und Louis Kanters,
Vorsitzender der Stiftung «Het Rotterdamse Zeilschip» (r). . Mit dem Memorandum
erklären Rotterdam und die Schweizerischen Rheinhäfen ihre Absicht, die Entwicklung
der Hinterlandverkehre gemeinsam und abgestimmt anzugehen (vgl. «SVS aktuell»
Juni 2012). Foto: N. Hochstrasser
der letzten Jahresversammlung
die alarmglocke läuten: die Krise
nehme dramatische ausmasse an
und insolvenzen im tankschifffahrtsbereich
würden nahezu unvermeidlich
sein.
Landwirtschaftliche Erzeugnisse:
Rückgang nicht ganz aufgeholt
Bei den landwirtschaftlichen erzeugnissen,
konnte im 2. Quartal
eine Steigerung verzeichnet werden,
welche jedoch nicht ausreichend
war, um den grossen rückstand
aus dem 1. Quartal aufzuholen. im
Vergleich zum ersten halbjahr 2011
besteht noch immer ein rückstand
von rund 26% was ca. 55‘000 t entspricht.
war bei den nahrungs- und futtermittel
das 1. Quartal mengenmässig
noch identisch mit dem Vorjahr, so
schloss das 2. Quartal etwas schwächer
ab. die rückgänge bei den ankünften
sind einerseits auf einkäufe
im eu-raum, welche per Bahn und
LKw eintreffen, zurückzuführen,
und andererseits hatten Verspätungen
der Seeschiffe bei den ankünften
einen grossen Einfluss.
Zoll-Regime als Ursache
die in den rheinhäfen umgeschlagene
Menge bei den landwirtschaftlichen
erzeugnissen und nahrungs-
und futtermittel liegt mit 412000
t auf dem niveau von 2010. ein
Vergleich mit dem Jahr 2011 ist nur
bedingt möglich da die Mengenzunahme
bei den landwirtschaftlichen
erzeugnissen im 1. Quartal 2011
aufgrund der seinerzeit extrem tiefen
zölle exorbitant hoch war. der
rückstand in den ersten sechs Monaten
2012 auf die Vergleichsperiode
im Jahr 2011 beträgt rund 16%,
was 80‘000 t entspricht.
Verdoppelung bei Kohle...
die einfuhr von festen Brennstoffen
hat sich mit 56‘129 t gegenüber
den 29‘720 t in der Vergleichsperiode
des Vorjahres nahezu verdoppelt.
es kann davon ausgegangen
werden, dass die gesamtimporte an
festen mineralischen Brennstoffen
2012 die sehr tiefe Vorjahresmenge

von insgesamt 83‘534 t überschreiten
wird. der grund für die trotzdem
tiefen importe liegt unverändert in
der Substitution durch alternative
Brennstoffe.
... und bei Baustoffen
die importmenge im Bereich
„Steine, erden und Baustoffe“ hat
sich bei 434‘000 t (+117%) mehr
als verdoppelt. im export verbucht
dieser Bereich bei 103‘000 t immerhin
noch ein Plus von 48%. die
aufwärtsentwicklung dürfte nachhaltig
sein. ursächlich sind neu abgeschlossene
Verträge, die über einen
mehrjährigen zeitraum laufen.
Beim import von eisen und Stahl in
die Schweiz sowie beim transitverkehr
nach italien hat sich der Mengenrückstand
der ersten Monate gegenüber
dem Vorjahr verlangsamt
SVS
VNF-Präsentation:
Interessante Projekte Saône –
Moselle und Saône – Rhin
Die voies navigables de France (VNF) präsentierten diesen Sommer
in Basel die Projekte Saône – Moselle und Saône – Rhin. Der
Schreibende nutzte die Gelegenheit, das grosse Interesse der SVS
an der Realisierung dieser Projekte zu bestätigen, natürlich in
erster Linie am Bau der Verbindung Saône – Rhin. Nachfolgend
leicht gekürzt die Ausführungen am Anlass.
von Rolf M. Vogt, SVS-
Geschäftsleitungsmitglied,
Sektionschef
Rheinschifffahrt beim
Bundesamt für WirtschaftlicheLandesversorgung,
Bern
eine durchgehende wasserstrassenverbindung
mit dem Mittelmeer,
auf welcher grosse Schiffe zwischen
Marseille/fos und Basel verkehren
können wie heute auf dem rhein
zwischen rotterdam/antwerpen
und Basel, ist für den aussenhandel
der Schweiz zweifelsohne von
grösster Bedeutung. die Vorteile
sind offensichtlich, um davon nur
einige zu nennen:
• Verdoppelung der Transportkapazitäten
auf den wasserstrassen
Seehäfen – Schweiz
und liegt noch bei minus 10,7%. die
rückläufige Entwicklung ist in erster
Linie dem transitverkehr nach italien
zuzuschreiben. der import von
Stahlprodukten in die Schweiz blieb
konstant.
Licht und Schatten beim Stahl
die exporte der schweizerischen
Stahlwerke zeigen mit 50‘721 t und
einem Plus von fast 73% gegenüber
den ersten sechs Monaten des Vorjahres
ein erfreuliches Bild, was
mit Blick auf den hohen Schweizer
franken erstaunlich ist. die gesamtmenge
von 2011 mit 76‘000
t dürfte demzufolge in diesem Jahr
übertroffen werden. dies trotz der
tatsache, dass ein unternehmen in
Belgien seine italien-Verkehre direkt
mit Bahn/wechselpritschen durchführt
und somit die Schweizerischen
• Verkürzung des Seeweges von
und nach asien
• Schiffsanbindung an die Mittelmeerländer
• Somit schnellere Anbindung der
export- und importmärkte sowie
tiefere frachtkosten dank Kanalisierung
von rhône und Saône
unabhängig von niederwasser
für welche gütergruppen stehen die
Prognosen besonders gut:
- Multimodale Verkehre (containerschifffahrt)
- flüssige treib- und Brennstoffe
(tankschifffahrt ab fos)
- Massengüter wie z.B. getreide,
futtermittel (auch ab Provenienz
frankreich).
Auch im Interesse der
Landesversorgung
das Projekt Saône – rhin ist auch
für die Versorgung der Schweiz im
rheinhäfen umgeht. der dadurch
verursachte Mengenverlust beträgt
rund 70‘000 Jahrestonnen.
Zellstoff-Mengen fallen weg
die einfuhr von zellstoff und chemischen
Produkten lag mit 227‘002
t im ersten halbjahr um 13,2% unter
dem wert der entsprechenden
Vorjahresperiode. Mit der endgültigen
Schliessung der Papierfabrik
in Biberist im Juni dieses Jahres
werden gegen 50% der über die
rheinschifffahrt und die häfen importierten
zellstoffmengen wegfallen.
wegen der Schwierigkeiten, in
welche die übrigen Papierfabriken
in der Schweiz wegen des hohen
frankenkurses geraten sind, muss
mit zusätzlichen Mengeneinbussen
in diesem Segment gerechnet werden
allgemeinen interessant. neben
meiner tätigkeit als geschäftsführer
eines umschlagsterminals in
den Schweizerischen rheinhäfen
befasse ich mich als Sektionschef
rheinschifffahrt im „Bundesamt für
wirtschaftliche Landesversorgung“
mit der Versorgung der Schweiz mit
lebenswichtigen gütern in zeiten
von Versorgungsengpässen oder
Versorgungskrisen. eine ursache
dafür kann der ausfall von infrastrukturanlagen
sein.
Wertvolle Alternative
das Projekt rhône – rhein Verbindung
wäre für einen solchen ernstfall
eine wertvolle alternative. wir
haben in der Planung bisher den
Schiffstransport ab Marseiile/fos
bis Lyon, oder bis chalon bzw. Pagny
sur Saône in Betracht gezogen
und dort den umschlag von Schiff
auf Strasse und Schiene für den
endtransport nach der Schweiz
vorgesehen. wirtschaftlich hat sich
dieser transportweg bis heute nicht
gerechnet.
der Strassentransport ab Marseille/fos
direkt in die Schweiz (und
umgekehrt im export) ist deutlich
kostengünstiger und schneller. Mit
einer Kanalverbindung würde sich
dies ändern.
- 5 -

auch bei der schweizerischen Landesversorgung
spielen container
und die tankschifffahrt eine wichtige
rolle. für getreide und futtermittel
wäre die Kanalverbindung
auch eine valable alternative zum
bisher benutzten Strassen- oder
Bahntransport.
Zusammenfassend finden wir somit,
dass beide Projekte einen grossen
und nachhaltigen Einfluss auf die
entwicklung der europäischen wirt-
- 6 -
SVS
schafts- und transportpolitik haben
werden und diese u.a. in den fragen
• Transportsicherheit
• Umweltfreundliche, ökologische
transportabwicklung
• Verbesserung Versorgungslage
• Industrieansiedelung
die regionale entwicklung im
ganzen umfeld der neuen wasserstrassen
würde zudem massiv und
nachhaltig gestärkt. die baldmögliche
realisierung der Projekte wäre
Richtigstellung SRH und BUD:
Hafen Birsfelden hält alle
Regeln ein und ist sicher
Die Bau- und Umweltschutzdirektion (BUD) des Kantons Basel-
Landschaft und die Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) haben
auf eine Medienmitteilung aus Grenzacher Anwohnerkreisen reagiert
und verdeutlicht, dass diese eine Reihe von Fakten falsch
dargestellt hatte. Insbesondere wird klargestellt, dass im Hafen
Birsfelden alle Regeln und Normen eingehalten werden und die
Sicherheit in jeglicher Hinsicht gewährleistet ist.
die interessengemeinschaft gegen
den hafenlärm im hafen Birsfelden
(igh) hatte in einer Medienmitteilung
behauptet, dass im hafen Birsfelden
richtlinien und grenzwerte
nicht eingehalten würden und für
die Bevölkerung dies- und jenseits
des rheins deshalb unzumutbare
risiken bestünden. Srh und Bud
verwahren sich gegen diese unbelegten
und unwahren Behauptungen.
grundsätzlich ist zu sagen, dass der
hafenumschlag in Birsfelden gemäss
dem Lärmbelastungs-Kataster
der Lärm-gesetzgebung nach internationalem
und Schweizer recht
vollumfänglich entspricht.
Der im Hafen Birsfelden betriebene Stahlumschlag entspricht der Betriebsbewilligung
der Umschlagsfirma. Der Betrieb dient der Umwelt, werden dadurch doch viele
Lkw-Transporte vermieden. Foto: Auderset
deshalb ein grosser gewinn für die
europäische wirtschaft und gesellschaft
generell.
Bereits Mitte der Siebzigerjahre
war das rhein – rhôneprojekt ein
grosses thema. Leider ist es dann
nicht zuletzt aus gründen des naturschutzes
und der Ökologie gescheitert.
die heutigen Projekte basieren
auf einer neuen Streckenführung.
hoffen wir, dass ihnen mehr erfolg
beschieden sein wird.
Sicherheit jederzeit gewährleistet
der Schutz der Mitarbeitenden im
hafen und der Bevölkerung vor
Lärm und anderen emissionen ist
gewährleistet. Verschiedene Massnahmen
von Seiten der Behörden
und der hafenwirtschaft tragen
dazu bei und werden auch in zukunft
umgesetzt und kontinuierlich
überwacht. Änderungen werden erfasst
und fliessen in den Lärmbelastungs-Kataster
ein.
Lärmmessstelle auf Grenzacher
Seite
die Lärmschutzfachstelle hat auf
grenzacher Seite eine Lärmmessstelle
betrieben, wo der Lärm des
Birsfelder hafens überwacht wurde.
teilweise ist es zu unterbrüchen der
Messungen gekommen. die Messstelle
wurde im frühling 2012 entfernt,
da die neue umfahrungsstrasse
an deren Standort vorbeiführt.
im Birsfelder hafen wird weiterhin
eine Lärmmessstelle betrieben.
Korrekter Alarmplan
die umschlagstätigkeiten der firma
ultra Brag waren von Beginn
an nicht teil des alarmplans. der
grund liegt darin, dass die ultra
Brag gemäss Betriebsbewilligung
nur tagsüber von 7:00 bis 19:00 uhr
umschlagen darf und in dieser zeit
die grenzwerte immer eingehalten
hat. daher ist der alarmplan nur
auf die nachtzeit ausgerichtet. Bei
einzelnen gemeldeten Vorkommnissen
ausserhalb der Betriebszeiten
haben die Behörden entsprechend
interventiert.

der umschlag von flüssiggütern
ist vom alarmplan ausgenommen.
tankschiffe unterliegen gemäss der
rheinschifffahrtsuntersuchungsordnung
den internationalen Bestimmungen
keinen umschlagsbeschränkungen.
es ist zudem nicht korrekt, dass die
Meldungen der Bevölkerung ignoriert
wurden. alle eingehenden Meldungen
werden von Seiten der Srh
gesammelt und an die Lärmschutz-
SVS
fachstelle des Kantons Basel-Landschaft
weitergeleitet.
Nähe von Schrottumschlag und
Tanklagern unbedenklich
der „runde tisch“ vom 7. februar
2012 auf ebene Landratsamt Lörrach
und Kanton Basel-Landschaft
stellte anlässlich eines Ortstermins
abschliessend fest, dass vom
Schrottumschlag im hafen Birs-
2. RheinPorts-Preis:
Steigender Zwang zur Prozess-
Optimierung
Zum zweiten Mal hat die ARGE RheinPorts den Preis im Wettbewerb
„Hafen der Zukunft 2020“ vergeben. Preisträgerin ist Giannina
Stehr aus dem Hause Dachser. Stehr studiert im zweiten Seme-
ster Spedition, Transport und Logistik an der DHBW Lörrach.
zu Beginn des Jahres 2012 hatte
die arbeitsgemeinschaft rhein-
Ports, ein zusammenschluss der
hafengesellschaften in Basel, Mulhouse
und weil am rhein, zum zweiten
Mal den hochschulwettbewerb
„hafen der zukunft 2020“ ausgeschrieben.
es waren Vorschläge zu
erarbeiten, welche wege die rhein-
Ports für eine zukunftsorientierte
entwicklung beschreiten könnten.
im rahmen einer besonderen Lehrveranstaltung
an der dualen hochschule
Baden-württemberg Lörrach
konnte der aufsichtsratsvorsitzende
der rheinhafengesellschaft weil am
rhein, wolfgang dietz, jetzt eine urkunde
und einen geldpreis an die
von einer Jury ermittelten Preisträgerin,
frau giannina Stehr, überreichen.
frau Stehr kommt aus dem
hause dachser und studiert im 2.
Die Preisträgerin, flankiert von SRH-Vertreter Martin Nusser und Manfred Gossens.
Ganz rechts Weils Oberbürgermeister Wolfgang Dietz. Foto: zVg
felden keine Brandgefahr ausgeht.
dies konnte aufgrund von expertenmeinungen
glaubhaft dargestellt
werden und wurde von allen
anwesenden akzeptiert. Schrottgut
wird in jeder Stufe der transportkette
kontrolliert. das risiko einer
Brandentwicklung kann damit ausgeschlossen
werden.
für die Bevölkerung und für die hafenmitarbeitenden
besteht damit
keine gefahr.
Semester Spedition, transport und
Logistik an der dhBw Lörrach.
Von anderen lernen
in ihrem Kurzvortrag machte die
Preisträgerin deutlich, dass der
weiter zunehmende containerumschlag
in den belgischen und niederländischen
nordseehäfen auch
die rheinPorts ständig dazu zwingt,
ihre Prozesse weiter zu optimieren,
um das steigende Volumen effizient
abzuwickeln.
als wesentliche Verbesserungen
identifizierte sie eine Modernisierung
der infrastruktur und vor allem
ein verbessertes elektronisches
Kommunikationssystem. dies solle
die drei häfen mit ihren einzelnen
Standorten untereinander und auch
mit den carriern (reedereien, Bahngesellschaften,Strassenverkehrsunternehmen)
verbinden.
dazu könnte eine Software herangezogen
werden, wie sie z. B. mit
Portbase in den beiden Seehäfen
rotterdam und amsterdam bereits
im einsatz ist. um Staus in den
häfen zu vermeiden, könnten die
Binnenschiffer und hafenbetreiber
von Lösungen profitieren, wie sie für
ein besseres rampenmanagement
im LKw-Verkehr erarbeitet wurden.
eine weitere Optimierung der Prozesse
liesse sich durch die indienststellung
einer Port feeder Barge erreichen,
so die Studentin.
RheinPorts‘ Bedeutung als
Containerdrehscheibe
in seiner Laudatio ging der weiler
Oberbürgermeister dietz auf die
- 7 -

Bedeutung der rheinPorts als südlichste
containerdrehscheibe am
rhein ein. die drei Binnenhäfen
eröffnen den bedeutenden Produktionsunternehmen
am südlichen
Oberrhein einen zugang zu den globalen
Märkten.
Attraktivität des Dreilands
erhalten
um die attraktivität des dreilands
zu erhalten und zu stärken, müsse
die transport- und Logistikwirtschaft
in der region ökonomisch
und ökologisch stets auf dem aktuellen
Stand sein. hierzu könne der
- 8 -
SVS
Sonderausstellung „Cargo – global bewegt“:
Binnenschifffahrt im
Verkehrshaus
hochschulwettbewerb „hafen der
zukunft 2020“, der gemeinsam von
rheinPorts und der dhBw Lörrach
zum zweiten Mal durchgeführt wurde,
einen Beitrag leisten. „Mit ihrer
in englisch geschriebener Projektarbeit
hat frau Stehr einige sehr
wichtige denkanstösse geliefert“,
so dietz.
Visionen junger Menschen
diskutieren
ziel des wettbewerbs sei es auch,
mit jungen Menschen Visionen,
ideen, Meinungen und ansichten
junger Menschen zum thema ha-
Das Verkehrshaus in Luzern wird im kommenden Jahr eine Sonderausstellung
zum Thema Güterlogistik zeigen. Teile davon werden
dann später in die permanente Ausstellung übernommen. Die SVS
möchte mithelfen, dass dabei die Binnenschifffahrt das ihr zustehende
Gewicht bekommt. Dazu werden Partner aus der Branche
gesucht. Einbezogen werden soll auch das Museum „Verkehrsdrehscheibe
– unser Weg zum Meer“.
unter dem Motto „es gibt kein zurück
zum Selbstversorger“ will das
Verkehrshaus zwischen März und
Oktober des kommenden Jahres
aufzeigen, dass die Mobilität das
rückgrat der weltweiten wirtschaft
ist und dass auch die Schweiz zwingend
auf die Verfügbarkeit von genügend
transport- und Mobilitätsleistung
angewiesen ist.
Verkehrshaus-Arena als Container-
Terminal
die grundidee besteht darin, die
arena des Verkehrshauses in einen
container-terminal zu verwandeln.
(Spezial-) container, Logistik-geräte
und transporter sind die hauptdarsteller.
So soll es gelingen, transportketten
bekannter Produkte
sichtbar machen. container sollen
auch als ausstellungs- und interaktionsflächen
genutzt werden, wobei
bereits der transport und die anlieferung
der betriebsbereit ausgerüsteten
container ins Verkehrshaus
teil des Kommunikationskonzepts
ist. die (ausstellungs-)container
werden vor, nach oder während der
ausstellung zwischenzeitlich auf
gut frequentierten Plätzen in der
ganzen Schweiz als Botschafter
kurzzeitig platziert.
Logistik ist bekanntlich ein abstrakter
Begriff für eine dienstleistung,
welche meist unbeachtet bleibt, für
unseren wirtschafts- und Lebensalltag
aber von zentraler Bedeutung ist.
die Sonderausstellung beabsichtigt,
die neugierde der Menschen zu nutzen
und sie Kühlcontainer; Schüttgutcontainer;
Pneucontainer, gascontainer,
air cargo container etc.
aus eigener anschauung kennenlernen
zu lassen.
SVS möchte motivieren und unterstützen
die SVS hat sich bei „ cargo – global
bewegt“ zum ziel gesetzt, die Binnenschifffahrt
– vor allem die güterschifffahrt
auf dem rhein – als
wichtigen teil der Schweizer Logistik
und Landesversorgung abzubilden.
dabei ist eine enge zusammenarbeit
mit dem Museum „Verkehrs-
fen und Binnenschifffahrt zu diskutieren.
deshalb seien die Vertreter
aller drei häfen, der Jury und er
gerne in das auditorium der dhBw
Lörrach gekommen. Seitens der
hochschule betonte der zuständige
Studiengangsleiter, Prof. Schwolgin,
dass dieser wettbewerb eine hervorragende
ergänzung des dualen
Logistikstudiums darstellt, da er
den Studierenden nicht nur zusätzliche
einblicke in einen ökonomisch
und ökologisch wichtigen transportzweig
erlaube, sondern auch die
Möglichkeit biete, ihr wissen in konkrete
Vorschläge umzusetzen und
mit Vertretern der Praxis zu erörtern.
Infos und Kontakt
Flyers mit dem Ausstellungs-Grobkonzept
und weiteren Infos sowie
Formulare für die „Absichtserklärung“
können elektronisch bei der
SVS-Geschäftsstelle bezogen werden:
svs@swissonline.ch
Auf Seiten des Verkehrshauses
steht folgende Ansprechperson für
nähere Einzelheiten und Fragbeantwortung
zur Verfügung:
Fabian Eschmann
041 375 74 87
fabian.eschmann@verkehrshaus.ch
drehscheibe – unser weg zum
Meer“ geplant. die überlegungen
gehen dahin, teile der ausstellung
temporär nach Luzern zu „zügeln“
oder allenfalls auch den Schiffssimulator
an den Vierwaldstättersee
auszuleihen. im gegenzug wird das
Verkehrshaus speziell auf die ausstellung
im Basler hafen hinweisen.
Vielfältige Möglichkeiten zur
Partnerschaft
die SVS kann aber „nur“ motivierende
und koordinierende funktionen
übernehmen. weder ist im
Verband das geld für Sponsoringleistungen
vorhanden, noch besitzt die
Vereinigung das benötigte ausstellungsmaterial.
hier sind die unternehmen
der Branche aufgefordert,
sich einzubringen. Möglichkeiten
dazu gibt es viele! einige anregungen

• Ein Thema in Form einer interaktiven
ausstellung in einem oder in
mehreren (begehbaren) containern
umsetzen;
• Leihgabe authentischer Maschinen
und geräte;
• Zur Verfügungsstellung von Expertenwissen,
durchführung / unterstützung
von tagungen;
• Transportleistungen;
• finanzieller Beitrag an die Ausstellungsinfrastruktur
und an den Betrieb
der ausstellung.
2. Maasvlakte in Rotterdam:
Europa ist um 200 ha
gewachsen
SVS
dieses engagement bietet den
beteiligten unternehmen entsprechende
Vorteile, insbesondere
die Präsenz auf einer populären
und sympathischen Plattform (ca.
350‘000 Besucherinnen und Besucher
im zeitraum der ausstellung).
der auftritt in der ausstellung kann
mit den eigenen Kommunikations-
und Verkaufskanäle etc. koordiniert
werden. Schliesslich profitieren alle
unternehmen von einem konzentrierten
und attraktiven auftritt der
Seit dem 12. Juli sieht die niederländische Küstenlinie anders aus
und Europa hat 200 Hektaren an Landmasse dazugewonnen. An
diesem Datum gab die niederländische Königin Beatrix das Startsignal
zum Schliessen der Küstenbefestigung der 2. Maasvlakte
im Rotterdamer Hafen. Nach 3,5 Jahren Arbeit wurde damit ein
wichtiger Meilenstein bei der Errichtung der neuen Container-Infrastruktur
im Hafen Rotterdam erreicht.
Bei Stillwasser, d.h. zu dem zeitpunkt,
zu dem die Strömung minimal
ist, wurde mit grossmaschinen
das Loch in der 11 km langen Küstenbefestigung
geschlossen. hans
Smits, generaldirektor des hafenbetriebs
rotterdam, kommentierte:
„ die Küstenbefestigung rundum
die 2. Maasvlakte wurde geschlossen
und die 2.000 ha neuland sind
jetzt gut gegen das Meer geschützt.“
ende 2008 hatte der hafenbetrieb
rotterdam mit dem Bau der 2. Maasvlakte,
dem Landgewinnungsprojekt
in der nordsee zur entwicklung des
rotterdamer hafens, begonnen. der
Bau des neuen hafengebiets verläuft
nach Plan und im Jahr 2014
können die ersten containerterminals
in Betrieb genommen werden.
durch das Projekt wird sich die Karte
der niederlande verändern.
20% Flächengewinn
der rotterdamer hafen wird um 20
% grösser, die niederlande gewinnen
2.000 ha neuland dazu und die
So sieht die neue Maasvlakte 2 im Endausbau von oben aus. Foto: zVg.
Branche; Logistik wird greifbar und
erhält ein «gesicht».
die ausstellungsleitung (s. Kasten)
ist zur zeit daran, via die Verbände
„absichtserklärungen“ zu verschicken,
die ausgefüllt zurückgesandt
werden können. danach soll ein
erster „Kassensturz“ zeigen, was
möglich sein wird. ab Oktober soll
dann das detailkonzept erarbeitet
werden. SVS und Srh werden dabei
gemeinsam die interessen der Binnenschifffahrt
vertreten.
Königin Beatrix beim symbolischen
Schliessungsakt.
Küstenlinie wird ungefähr 3,5 km
weiter ins Meer reichen als zuvor.
die neue Küstenlinie steht kurz vor
der fertigstellung. die vergangenen
Jahre wurde sie von zwei Seiten bebaut.
an der nordseite, entlang der
fahrrinne zum hafen, wurde ein
harter Küstenschutzbau von 3,5 km
Länge angelegt.
20‘000 Beton-Blöcke
die Konstruktion ist in den niederlanden
einzigartig, da zum Bau der
Steindüne mit Blockdamm nahezu
20.000 Betonblöcke aus dem
Küstenschutzbau der bestehenden
Maasvlakte wiederverwendet wurden.
an der Südseite wurde eine
naturnahe Küstenbefestigung von
7,5 km Länge aus Strand und einer
14 m hohen düne erbaut. die düne
wurde über die ganze fläche mit dü-
- 9 -

nengras bepflanzt. An der südlichen
Seite wurde der Strand um 100 m
verbreitert, sodass die Strandbesucher
auch bei flut einen schönen,
breiten Strand zur Verfügung haben.
heute wurde die sogenannte durchlassöffnung
zwischen den zwei Seiten
abgedichtet.
10 Mio. Kubikmeter Sand
Seit Mitte Juni haben die hopperbagger
Prins der nederlanden und
Vox Máxima und der Schneidkopfsaugbagger
edax die letzten 10 Mio
Kubikmeter Sand für das noch fehlende
Stück der Küstenbefestigung
zwischen der Sand- und der Steindüne
angeliefert. drei Bagger wur-
- 10 -
SVS
den zusammen eingesetzt, um den
nord- und den Südteil des aussenumrisses
miteinander zu verbinden.
Hollands Stolz
auf den Bau der 2. Maasvlakte ist
holland besonders stolz. die zwei
grossen niederländischen wasserbauunternehmen
Boskalis und Van
Oord haben in nur kurzer zeit neues
Land gewonnen. Mithilfe dieses
neuen gebiets kann der rotterdamer
hafen die nächsten 20 bis 25
Jahre weiter wachsen. das wirkt
sich positiv auf den internationalen
handel, die Position von rotterdam
als tor zu europa und die zahl der
arbeitsplätze aus.
Bar «Marina» wieder offen
Die Bar La Marina an der Uferstrasse im Kleinhüninger Hafen ist wieder offen. Grösser
als im vergangenen Jahr, bietet die Bar mit diversen Aussentischen ein reichhaltiges
Angebot an Getränken und Speisen. Man kann sein Mitgebrachtes grillieren
oder das „Curry-Wunder“ versuchen. Überraschen lassen! Geführt wird die Bar vom
bewährten Duo Julia Lauener und Caroline Rouine. Von 11 Uhr bis Mitternacht ist
offen, sofern das Wetter halbwegs vernünftig ist. Die beiden empfehlen ihre Rhabarberschorle
oder das Fritz Cola. Zum Hendricks Gin gibt es auch die traditionelle
Gurkenscheibe. Für Biertrinker empfiehlt sich das Quöllfrösch aus dem Appenzell.
Das Team von La Marina teilt sich den Platz neben dem Bürogebäude Uferstrasse
90 mit „Neubasel“ und Portland. Letzteres ist das Projekt einer selbst gebauten Skaterbahn.
Eröffnung ist zirka Mitte September.
sea chefs wagt sich
aufs Glatteis
Die Arena Gastro GmbH, eine
Tochterfirma des Kreuzfahrtschiff-
Caterers sea chefs, hat das arena
restaurant in der Basler St. Jakob-
Arena übernommen Am Nationalfeiertag
wurde das Lokal mit einem
Brunch wieder eröffnet. Seither
bietet das Restaurant täglich über
Mittag und abends eine Auswahl
ansprechender Speisen und Getränke
an. Im Mittelpunkt steht
das Angebot „Best Beef in Town“:
Eine Auswahl von hochklassigem
Fleisch in verschiedenen Grössen
und mit den besten hausgemachten
Beilagen. Es wurde aber auch
auf vegetarische Kunden Rücksicht
genommen. Ebenso finden sich kleinere
und günstigere Speisen (z.B.
der Spaghettitopf für Familien oder
„s Waldfescht“) auf der Karte. In
Zusammenarbeit mit der Basel United
AG, Betreiberin und Vermarkterin
der Eissporthalle, werden in der
St. Jakob-Arena auch verschiedene
Räumlichkeiten für gesellschaftliche
Anlässe oder grössere Gruppen angeboten.
Diese werden ebenfalls
durch das arena restaurant bedient.
Hafenfest auf 2014
verschoben
das auf September 2013 angekündigte
hafenfest wird um ein
Jahr verschoben. Verschiedene
faktoren hätten bei dieser entscheidung
eine rolle gespielt, teilen
die Schweizerischen rheinhäfen
(Srh) mit. ausschlaggebend
sei letztlich der faktor zeit gewesen.
die anvisierte grösse und
das breite aktivitätsspektrum
erforderten eine rechtzeitige und
professionelle Vorbereitung auf
allen ebenen. nach eingehender
einschätzung der Lage sind die
Srh zum Schluss gekommen,
dass diese anforderungen in der
noch zur Verfügung stehenden
zeit nicht erfüllt werden können.
der vorgesehene terminplan
habe sich als zu ambitioniert
herausgestellt. Parallel dazu befindet
sich die Hafenentwicklung
in einer intensiven Phase, u.a.
erfordert das geplante containerterminal
Basel nord mit dem
dritten hafenbecken die volle aufmerksamkeit.

SVS
Fünf neue Schweizer Matrosen
Unter den 61 Prüflingen, die diesen Sommer die anspruchsvolle Ausbildung am
Schiffer-Berufskollegs RHEIN in Duisburg erfolgreich abgeschlossen haben, siind
auch fünf neue Matrosen der Binnenschifffahrt aus der Schweiz: Yves Bühler (zus.
Fachhochschulreife), Marc Timmermanns, Edic Kavzovic, Sivana Weiss und André
Fragola.
SVS-Herbstapéro 2012
ich/wir melden uns wie folgt zum SVS-herbstapéro am 27. September 2012 an:
name/n
.............................................................................. ..........................................................................
firma tel.-nr. für rückfragen
.............................................................................. ..........................................................................
datum unterschrift
.............................................................................. ..........................................................................
Hans-Günther Portmann
geht von Bord
Mit Salutschüssen wurde der scheidende
Schulleiter des Schiffer-
Berufskollegs RHEIN Hans-Günther
Portmann am 5. Juli in den
Ruhestand entlassen. Seit seiner
Ernennung zum Schulleiter 1999
wirkte Portmann mit grossem Engagement,
um allen Schülerinnen
und Schülern und Lehrkräften ein
optimales Arbeiten zu ermöglichen.
Zudem profitierte die Schifferschule
durch die Verbindungen Portmanns
zur Bundesmarine, in der er jahrelang
als Reservist tätig war und
mit dem Dienstgrad eines Kapitänleutnants
beendete. Ebenso liess
Portmann als Vorstandsmitglied der
„Education in Inland Navigation“
(Edinna) die Verbindung zu mehreren
europäischen Nachbarstaaten
im Rahmen einer einheitlichen Berufsausbildung
in Europa aufleben.
Die SVS dankt Hans-Günther Portmann
für sein Wirken, von dem auch
viele heutige Binnenschiffer aus der
Schweiz profitieren durften.
ausschneiden und per fax an 061 631 14 83, per Mail an svs@swissonline.ch oder per Post an die SVS-geschäftsstelle:
SVS, Postfach, 4019 Basel. anmeldeschluss ist der 21. September 2012.
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wissen, was sie erwarten können. Auch morgen
und in Zukunft.