aktuell - Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und ...

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auch für den rückgang im exportbereich ist die entwicklung in den raffinerien massgeblich. Wird in den anlagen nicht oder nur wenig gearbeitet, so fällt auch nur wenig bis kein schweres heizöl an, welches – da in der Schweiz nicht verwendet – ausgeführt werden muss. die hohen umschlagsmengen waren weiter auch den ausserordentlich kalten Monaten februar und März geschuldet, welche die nachfrage nach heizöl stark in die höhe schiessen liessen. Trotz Raffinerieausfall und enormer nachfragesteigerung kam es im inland zu keiner zeit zu Versorgungsengpässen. Über die Öffnung der Pflichtlager, mit denen allfällige engpässe hätten überbrückt werden können, musste nicht einmal nachgedacht werden. als positives fazit bleibt, dass die rheinschifffahrt ihre Versorgungsrolle auch in einer ausserordentlichen Situation problemlos ausfüllen konnte. Nachhaltige Entwicklung abzuwarten bleibt, wie sich die Situation im zweiten Semester weiterentwickeln wird. Die Raffinerie in cressier soll unter neuem Besitzer ab august 2012 wieder hochge- - 4 - SVS fahren werden. es ist jedoch anzunehmen, dass ein rückgang der importmengen via rheinhäfen nur mit Verzögerung eintreten wird, da viele Marktteilnehmer langfristige Verpflichtungen eingegangen sind. eine rolle spielen auch die wasserstände und die entwicklung der frachtraten. Beide faktoren waren für die Importfirmen im ersten Halbjahr sehr günstig. Des einen Freud‘... die sehr niedrigen frachtraten haben allerdings auch eine Kehrseite. für die tankschifffahrt ist es weiterhin schwierig, einen rentablen Betrieb zu gewährleisten. da in zukunft gefährliche Güter (wozu flüssige treib- und Brennstoffe gehören) nur noch in doppelhüllentankern transportiert werden dürfen und dies heute schon von vielen Kunden verlangt wird, werden immer mehr solche Schiffe gebaut und in fahrt gebracht. gleichzeitig werden aber nur wenige einhüllentanker vom Markt genommen. dies sorgt für überkapazitäten und einen mittlerweile ruinösen Preiskampf. der abtretende Präsident des Verbandes der deutschen Binnenschifffahrt (BdB), gunther Jaeghers, liess an SRH-Verwaltungsrat Matin Dätwyler bei der Unterzeichnung des Memorandum of Understanding mit dem Hafen Rotterdam. Flankiert wird er von Bart Twaalfhoven, Botschafter des Königreichs der Niederlande in der Schweiz (l) und Louis Kanters, Vorsitzender der Stiftung «Het Rotterdamse Zeilschip» (r). . Mit dem Memorandum erklären Rotterdam und die Schweizerischen Rheinhäfen ihre Absicht, die Entwicklung der Hinterlandverkehre gemeinsam und abgestimmt anzugehen (vgl. «SVS aktuell» Juni 2012). Foto: N. Hochstrasser der letzten Jahresversammlung die alarmglocke läuten: die Krise nehme dramatische ausmasse an und insolvenzen im tankschifffahrtsbereich würden nahezu unvermeidlich sein. Landwirtschaftliche Erzeugnisse: Rückgang nicht ganz aufgeholt Bei den landwirtschaftlichen erzeugnissen, konnte im 2. Quartal eine Steigerung verzeichnet werden, welche jedoch nicht ausreichend war, um den grossen rückstand aus dem 1. Quartal aufzuholen. im Vergleich zum ersten halbjahr 2011 besteht noch immer ein rückstand von rund 26% was ca. 55‘000 t entspricht. war bei den nahrungs- und futtermittel das 1. Quartal mengenmässig noch identisch mit dem Vorjahr, so schloss das 2. Quartal etwas schwächer ab. die rückgänge bei den ankünften sind einerseits auf einkäufe im eu-raum, welche per Bahn und LKw eintreffen, zurückzuführen, und andererseits hatten Verspätungen der Seeschiffe bei den ankünften einen grossen Einfluss. Zoll-Regime als Ursache die in den rheinhäfen umgeschlagene Menge bei den landwirtschaftlichen erzeugnissen und nahrungs- und futtermittel liegt mit 412000 t auf dem niveau von 2010. ein Vergleich mit dem Jahr 2011 ist nur bedingt möglich da die Mengenzunahme bei den landwirtschaftlichen erzeugnissen im 1. Quartal 2011 aufgrund der seinerzeit extrem tiefen zölle exorbitant hoch war. der rückstand in den ersten sechs Monaten 2012 auf die Vergleichsperiode im Jahr 2011 beträgt rund 16%, was 80‘000 t entspricht. Verdoppelung bei Kohle... die einfuhr von festen Brennstoffen hat sich mit 56‘129 t gegenüber den 29‘720 t in der Vergleichsperiode des Vorjahres nahezu verdoppelt. es kann davon ausgegangen werden, dass die gesamtimporte an festen mineralischen Brennstoffen 2012 die sehr tiefe Vorjahresmenge
von insgesamt 83‘534 t überschreiten wird. der grund für die trotzdem tiefen importe liegt unverändert in der Substitution durch alternative Brennstoffe. ... und bei Baustoffen die importmenge im Bereich „Steine, erden und Baustoffe“ hat sich bei 434‘000 t (+117%) mehr als verdoppelt. im export verbucht dieser Bereich bei 103‘000 t immerhin noch ein Plus von 48%. die aufwärtsentwicklung dürfte nachhaltig sein. ursächlich sind neu abgeschlossene Verträge, die über einen mehrjährigen zeitraum laufen. Beim import von eisen und Stahl in die Schweiz sowie beim transitverkehr nach italien hat sich der Mengenrückstand der ersten Monate gegenüber dem Vorjahr verlangsamt SVS VNF-Präsentation: Interessante Projekte Saône – Moselle und Saône – Rhin Die voies navigables de France (VNF) präsentierten diesen Sommer in Basel die Projekte Saône – Moselle und Saône – Rhin. Der Schreibende nutzte die Gelegenheit, das grosse Interesse der SVS an der Realisierung dieser Projekte zu bestätigen, natürlich in erster Linie am Bau der Verbindung Saône – Rhin. Nachfolgend leicht gekürzt die Ausführungen am Anlass. von Rolf M. Vogt, SVS- Geschäftsleitungsmitglied, Sektionschef Rheinschifffahrt beim Bundesamt für WirtschaftlicheLandesversorgung, Bern eine durchgehende wasserstrassenverbindung mit dem Mittelmeer, auf welcher grosse Schiffe zwischen Marseille/fos und Basel verkehren können wie heute auf dem rhein zwischen rotterdam/antwerpen und Basel, ist für den aussenhandel der Schweiz zweifelsohne von grösster Bedeutung. die Vorteile sind offensichtlich, um davon nur einige zu nennen: • Verdoppelung der Transportkapazitäten auf den wasserstrassen Seehäfen – Schweiz und liegt noch bei minus 10,7%. die rückläufige Entwicklung ist in erster Linie dem transitverkehr nach italien zuzuschreiben. der import von Stahlprodukten in die Schweiz blieb konstant. Licht und Schatten beim Stahl die exporte der schweizerischen Stahlwerke zeigen mit 50‘721 t und einem Plus von fast 73% gegenüber den ersten sechs Monaten des Vorjahres ein erfreuliches Bild, was mit Blick auf den hohen Schweizer franken erstaunlich ist. die gesamtmenge von 2011 mit 76‘000 t dürfte demzufolge in diesem Jahr übertroffen werden. dies trotz der tatsache, dass ein unternehmen in Belgien seine italien-Verkehre direkt mit Bahn/wechselpritschen durchführt und somit die Schweizerischen • Verkürzung des Seeweges von und nach asien • Schiffsanbindung an die Mittelmeerländer • Somit schnellere Anbindung der export- und importmärkte sowie tiefere frachtkosten dank Kanalisierung von rhône und Saône unabhängig von niederwasser für welche gütergruppen stehen die Prognosen besonders gut: - Multimodale Verkehre (containerschifffahrt) - flüssige treib- und Brennstoffe (tankschifffahrt ab fos) - Massengüter wie z.B. getreide, futtermittel (auch ab Provenienz frankreich). Auch im Interesse der Landesversorgung das Projekt Saône – rhin ist auch für die Versorgung der Schweiz im rheinhäfen umgeht. der dadurch verursachte Mengenverlust beträgt rund 70‘000 Jahrestonnen. Zellstoff-Mengen fallen weg die einfuhr von zellstoff und chemischen Produkten lag mit 227‘002 t im ersten halbjahr um 13,2% unter dem wert der entsprechenden Vorjahresperiode. Mit der endgültigen Schliessung der Papierfabrik in Biberist im Juni dieses Jahres werden gegen 50% der über die rheinschifffahrt und die häfen importierten zellstoffmengen wegfallen. wegen der Schwierigkeiten, in welche die übrigen Papierfabriken in der Schweiz wegen des hohen frankenkurses geraten sind, muss mit zusätzlichen Mengeneinbussen in diesem Segment gerechnet werden allgemeinen interessant. neben meiner tätigkeit als geschäftsführer eines umschlagsterminals in den Schweizerischen rheinhäfen befasse ich mich als Sektionschef rheinschifffahrt im „Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung“ mit der Versorgung der Schweiz mit lebenswichtigen gütern in zeiten von Versorgungsengpässen oder Versorgungskrisen. eine ursache dafür kann der ausfall von infrastrukturanlagen sein. Wertvolle Alternative das Projekt rhône – rhein Verbindung wäre für einen solchen ernstfall eine wertvolle alternative. wir haben in der Planung bisher den Schiffstransport ab Marseiile/fos bis Lyon, oder bis chalon bzw. Pagny sur Saône in Betracht gezogen und dort den umschlag von Schiff auf Strasse und Schiene für den endtransport nach der Schweiz vorgesehen. wirtschaftlich hat sich dieser transportweg bis heute nicht gerechnet. der Strassentransport ab Marseille/fos direkt in die Schweiz (und umgekehrt im export) ist deutlich kostengünstiger und schneller. Mit einer Kanalverbindung würde sich dies ändern. - 5 -
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