Technischer Bereich der ATO - Luftsportverband Rheinland-Pfalz eV

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATOAllgemeinesTechnischer Bereich der ATODie Ausbildung von Luftfahrzeugführern in Vereinsflugschulen des DAeC ist dem nichtgewerblichenBereich zugerechnet.Für die Wartung und Instandhaltung im nichtgewerblichen Bereich gelten aufgrund derVerordnung (EU) 2042/2003die Vorgaben des Teil-M.Soweit LFZ des Anhanges-II (unter nationaler Aufsicht) eingesetzt werden, sind diese entsprechendder„Verordnung zur Änderung luftrechtlicher Vorschriften“ vom 25.02.1013nach den gleichen Regeln instandzuhalten.Im Teil M ist festgelegt, dass sich der Halter eines Luftfahrzeuges mit dem Teil-M vertraut machenmuss.Hierfür gibt es unter anderem Fortbildungen des Referates Technik des LSVRP.Alle Maßnahmen der Wartung und Instandhaltung müssen nach Abschluss und vor dem nächstenFlug durch eine Freigabebescheinigung freigegeben sein.Für ELA1-Luftfahrzeuge - Segelflugzeuge, Motorsegler und Flugzeuge bis 1200 kg MTOW - gelten dievereinfachten Regeln nach der Begriffsbestimmung im Teil-M, Artikel 2, k)…Der Teil-M unterscheidet zwischen nichtkomplexer und komplexer Instandhaltung. Die Definition dereinzelnen Arbeiten ergibt sich aus den Anhängen VII und VIII des Teil-MNichtkomplexe Arbeiten dürfen vom Pilot-Eigentümer unter Angabe der Piloten-Lizenz-Nummer,oder von einem Inhaber eines gültigen Technischen Ausweises des DAeC unter Angabe der Nummerdes Technischen Ausweises freigegeben werden.Wir empfehlen den Verantwortlichen dringend, nur sachkundige Personen mit gültigem TechnischemAusweis des DAeC einzusetzen.Die Freigabe komplexer Arbeiten obliegt dem Certifying Staff (CS), Prüfer von Luftfahrtgerät, bzw.Inhabern einer entsprechenden Lizenz nach Teil-66 mit Freigaberecht.Die Zuständigkeit zur Erhaltung der Lufttüchtigkeit liegt beim Halter.Die Instandhaltung erfolgt nach einem genehmigten Instandhaltungsprogramm (IHP), das jeweils nurfür den Halter und das betreffende LFZ genehmigt ist. (M.A.302)Soweit der Halter die Überwachung der Lufttüchtigkeit nicht selbst führen möchte, kann er einenVertrag gem. Anlage I zum Teil M mit einer CAMO abschließen (überwachte Umgebung). Einzelheitenergeben sich aus dem jeweiligen Vertrag. (M.A.201 e) i))1

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATODie Prüfung der Lufttüchtigkeit wird von einer genehmigten CAMO+ durchgeführt.Der LSVRP betreibt die CAMO+ (DE.MG.0545), für die LFZ nach Annex-II greift die CAMO-Erweiterung(LBA.DE.0545).1. Instandhaltung1.1. Komplexe InstandhaltungDiese beinhaltet insbesondere die Durchführung von: Instandhaltung (Überholungen, Reparaturen der Struktur), Reparaturen von Komponenten, großen Änderungen,(Major Change, ggfls. Minor Change), EASA-AD und LBA-Lufttüchtigkeitsanweisungen.Die Freigabe nach komplexer Instandhaltung erfolgt durch den Freigabeberechtigten, CS (CertifyingStaff):1.1.1. nach den ELA1-Regeln des Teil-Mdurch lizensiertes freigabeberechtigtes Personal nach Teil 66, bzw. derzeit für Segelflugzeuge,Motorsegler und Flugzeuge bis 750 kg MTOW durch den PvL Kl.3.Die Voraussetzung für die Freigabe komplexer Arbeiten in den Vereinswerkstätten imLuftfahrtechnischen Betrieb des Luftsportverbandes Rheinland-Pfalz e.V. ist eine vorausgegangeneGenehmigung durch den technischen Leiter des LSVRP.Diese Genehmigung wird durch den Leiter des Luftfahrttechnischen Betriebes des LSVRP erteilt.(Formblatt siehe Anhang)1.1.2. in genehmigten Betrieben nach Teil-M, Unterabschnitt (F) oder Teil-145durch das freigabeberechtigte Personal der Organisation.Für Flugzeuge, welche in der Ausbildung eingesetzt werden ist für komplexe Tätigkeiten zur Freigabedieser Tätigkeiten ein Vertrag mit einer Organisation nach Teil-M, Unterabschnitt (F), oder Teil-145abzuschließen.Dem Verbandsausbildungsbetrieb ist eine Kopie dieses Vertrages zu überlassen. Änderungen sindunverzüglich dem Verbandsausbildungsbetrieb mitzuteilen.1.2. Freigaben durch CS (PvL)Weitere Tätigkeiten können einer Freigabe durch CS bedürfen, z.B. Wägung in Zeitabständen, Kompensierung Prüfung der Avionik Prüfung von Instrumenten Einbau von Schleppkupplungen in Schleppflugzeugen Austausch von Komponenten (Motoren,Propellern…)2

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATO1.3. nicht komplexe InstandhaltungDiese beinhaltet insbesondere die Durchführung von: planmäßigen Kontrollen im Rahmen der Instandhaltung, Reparaturen geringen Umfanges ohne Auswirkung auf die Lufttüchtigkeit geringfügige Änderungen ohne Auswirkung auf die Lufttüchtigkeit,Sie erfolgt in vereinseigener Werkstatt, welche dem Luftfahrttechnischen Betrieb desLuftsportverbandes Rheinland-Pfalz angegliedert ist, nach den vorgeschriebenen Verfahren.2. Verantwortlichkeit im technischen Bereich der ATO2.1. Cheffluglehrer – Technischer LeiterFür die ordnungsgemäße Durchführung der technischen Dienste in der Vereinsflugschule ist derCheffluglehrer verantwortlich eingesetzt, sofern kein eigenständiger technischer Leiter bestelltwurde.Er nimmt die Aufgaben des technischen Betriebsleiters wahr und ist dafür verantwortlich, dassLuftfahrzeuge nur dann im Rahmen der erteilten Genehmigung der Flugschule betrieben werden,wenn alle Instandhaltungsarbeiten und Nachprüfungen ordnungsgemäß nach den Vorschriften desTeil-M ausgeführt und in den Betriebsaufzeichnungen bescheinigt oder freigegeben sind.2.2. Aufgaben:Der Technische Leiter/Cheffluglehrer ist insbesondere verantwortlich für: die rechtzeitige Übergabe der Luftfahrzeuge an den Luftfahrttechnischen Betrieb oder an dastechnische Personal des Vereins für die Ausführung der Instandhaltung bzw. die Veranlassungder Lufttüchtigkeitsprüfung, die Veranlassung der Durchführung von Lufttüchtigkeitsanweisungen gemäß der unter Punkt 1festgelegten Zuständigkeiten und Aufgabenbereiche, Versorgung des Luftfahrttechnischen Betriebes und des technischen Personals der Flugschule mitausreichenden Informationen über Art und Zeitpunkt der planmäßigen (Wartung, Überholung)und nicht planmäßigen (Reparaturen, Änderungen) Arbeiten, Prüfung der Bescheinigungen nach Ausführung von Instandhaltungsarbeiten und Nachprüfungauf vorgeschriebene Form und vorgeschriebenen Umfang, Überwachung der ordnungsgemäßen Führung der vorgeschriebenen Betriebsaufzeichnungen.2.3. Übertragung von EinzelaufgabenUnbeschadet seiner Verantwortung kann der Cheffluglehrer/Technische Leiter zu seinerUnterstützung Angehörige der Vereinsflugflugschule mit der Wahrnehmung von Einzelaufgaben imRahmen der technischen Dienste beauftragen.3

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATONachfolgend sind Beispiele für Einzelaufgaben im Rahmen der technischen Dienste dargestellt, fürdie Angehörige der Flugschule zuständig sein können:AufgabeFührung der technischen Akten derLuftfahrzeugeZuständigkeitKennzeichen Name Mail-AdresseBearbeitung der Betriebsanweisungen(Unterlagen für die Instandhaltung undNachprüfung, wie AD,LTA, TM)*) Hier sind die Namen und email-Adressen der mit der Aufgabe betrauten Personen einzutragen.3. Sicherstellung der Betriebstüchtigkeit der in der Luftfahrerschuleverwendeten Luftfahrzeuge3.1. FlugklarmachenJedes Luftfahrzeug muss vor jedem Flug einer Klarkontrolle unterzogen werden, deren Umfang ineiner Klarliste festgelegt ist (siehe Flughandbuch).Ein Luftfahrzeug ist für einen geplanten Flug klar, wenn: es lufttüchtig, entsprechend den Anforderungen des Fluges (Betriebsvorschriften) ausgerüstetund mit den erforderlichen Betriebsstoffen versorgt ist, wenn es so beladen ist, dass die Betriebsgrenzwerte eingehalten werden und die Nutzlastordnungsgemäß untergebracht ist, die vorgeschriebenen Papiere sich an Bord befinden, es ordnungsgemäß gewartet ist und die vorgeschriebenen Instandhaltungsmaßnahmendurchgeführt und freigegeben wurden, die Lufttüchtigkeitsprüfung aktuell ist, durch Beschädigung notwendig gewordenen Reparaturen sowie Änderungen und die von derZulassungsbehörde zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit angeordneten Nachprüfungenordnungsgemäß durchgeführt und freigegeben sind.Der verantwortliche Luftfahrzeugführer hat sich bei der Vorbereitung des Fluges davon zuüberzeugen, dass das Luftfahrzeug betriebstüchtig und flugklar ist. Dazu gehört auch, dass diefestgelegten Kontrollen durchgeführt und freigegeben sind und sich eine gültigeLufttüchtigkeitsbescheinigung (ARC, EASA Form 15 b, oder für LFZ Annex II LBA Form 15b) an Bordbefindet.4

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATO3.2. Tägliche Kontrolle der Luftfahrzeuge und sonstige KontrollenJedes Luftfahrzeug muss täglich, vor dem ersten Flug, einmal einer Kontrolle unterworfen werden.Die täglichen Kontrollen sind unter Anwendung der Checklisten und unter Beachtung derInstandhaltungsprogramme gemäß Position 4.1 (Flugzeuge und Motorsegler) und Position 4.2(Segelflugzeuge) von dem diensthabenden Fluglehrer oder vom Cheffluglehrer verantwortlichvorzunehmen und im Bordbuch oder einer gesonderten Liste zu bescheinigen.Insbesondere für Flugzeuge und Motorsegler schreiben die Herstellern oft festgelegte Kontrollen vor.Die Durchführung der Kontrollen ist im Bordbuch zu bescheinigen.3.3. Nachprüfungen bei der Instandhaltung, LufttüchtigkeitsprüfungLuftfahrzeuge unterliegen: der Lufttüchtigkeitsprüfung in Zeitabständen von 12 Monaten (ARC) mit physikalischer Prüfung, in einer überwachten Umgebung kann die Folgebescheinigung zweimal ohne physische Prüfungausgestellt werden, der Freigabe der ordnungsgemäßen Durchführung aller Arbeiten nach kleineren Reparaturen undkleineren Änderungen, der Freigabe zur Feststellung der Lufttüchtigkeit nach großen Reparaturen und großenÄnderungen, einer von der Luftfahrtbehörde angeordneten Nachprüfung, wenn Mängel festgestellt wordensind.Alle Freigaben sind von einem Freigabeberechtigten im Bordbuch zu bescheinigen.Über die durchgeführte Lufttüchtigkeitsprüfung ist ein Exemplar der Bescheinigung nach FormblattEASA 15b bzw. LBA 15b auszustellen und bei den Bordpapieren mitzuführen.3.4. Technische Mängel im Flugbetrieb ( M.A. 202 )Alle während des Betriebes festgestellten oder vermuteten Mängel des Luftfahrzeuges sindunverzüglich im Bordbuch als Beanstandung aufzuzeichnen und dem Cheffluglehrer/TechnischemLeiter bekannt zu machen. Dieser hat dem Halter unverzüglich zu informieren (vgl. M.A.202).Art und Umfang der Mängel müssen klar angegeben sein, damit der technische Zustand desLuftfahrzeuges, den für die Durchführung eines sicheren Betriebes verantwortlichen Personenbekannt und die Behebung der angezeigten Mängel nicht verzögert wird.Anmerkung:Die Entscheidung über die Behebung der angezeigten Mängel, die nicht durch den Pilot-Eigentümerbehoben werden obliegt ausschließlich dem dafür berechtigten Certifying Staff (CS, PvL) vgl. AnhangVIII und Erklärungen zum M.A.803Eine etwaige Zurückstellung der Behebung von angezeigten Mängeln ist im Bordbuch zu vermerken,bzw. der Durchführungsvermerk über die Behebung der Mängel ist von ihm gegenzuzeichnen.5

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATOEin Flugzeug, in dessen Bordbuch ein technischer Mangel eingetragen, oder eine Beanstandungvermerkt ist, darf ohne eine Freigabe nicht in Betrieb genommen werdenDas gilt auch, wenn eine nur eine vermutete Störung eingetragen wurde.3.5 BetriebsaufzeichnungenDie Betriebsaufzeichnungen sind nach den Vorschriften des Teil M zu führen.Nach diesen Vorschriften sind zusätzlich zu den Aufzeichnungen im Bordbuch auchBetriebsaufzeichnungen in Form einer Technischen Akte (Lebenslaufakte) für jedes Luftfahrzeug zuführen, welche alle für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit getroffenen Maßnahmen enthalten.Folgende Aufzeichnungen sind entsprechend Teil-M in die Akte aufzunehmen: Befund- und Wartungsberichte, Bescheinigungen über notwendige Freigaben Übersichten über durchgeführte LBA-Lufttüchtigkeitsanweisungen, EASA-AD und TechnischeMitteilungen, Übersichten über die Betriebszeit der Luftfahrzeuge, der eingebauten Geräte, Baugruppen undBauteile, Prüfscheine und Berichte zur Feststellung der Lufttüchtigkeit der Luftfahrzeuge, der eingebautenGeräte, Baugruppen und Bauteile, EMZ- und Reparatur-Liste, Kopien und Zweitschriften von Dokumenten, die im Bordbuch mitzuführen sind, Bekanntmachungen und Verfügungen der Zulassungsbehörde, Dokumente und Unterlagen ausländischer Behörden, Informationsdienst des Luftfahrzeug-Herstellers und der Hersteller von Geräten.3.6. BetriebsanweisungenBetriebsanweisungen sind: Unterlagen für den Betrieb des Luftfahrzeugs, Unterlagen für die Instandhaltung des Luftfahrzeugs.Diese sind in dem zu dem Luftfahrzeugmuster zugehörigen Luftfahrzeug-Kennblatt aufgeführt.Darüber hinaus sind den Betriebsanweisungen zuzurechnen: technischen Mitteilungen (TM/SB) der Luftfahrzeughersteller (soweit notwendig) Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD, LTA)Die Betriebsanweisungen sind stets auf dem neuesten Stand zu halten.3.7. Unterlagen über Instandhaltung und LufttüchtigkeitsprüfungIn der Luftfahrerschule werden für jedes eingesetzte Luftfahrzeug folgende Unterlagen geführt:Eintragungsschein Lufttüchtigkeitszeugnis/ ARC (EASA 15b, LBA 15b) Instandhaltungsprogramm6

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATOAuf weitere Unterlagen kann beim Halter/Eigentümer, ggfls. Hersteller zugegriffen werden: Luftfahrzeug-Kennblatt Nr. EASA oder LBA für das Muster, Flug- und Betriebshandbuch, Wartungshandbuch, Motorhandbuch, Propellerhandbuch, Ggfs. weitere Handbücher für Komponenten.BearbeitungshinweisDie vorgenannten Unterlagen sind nur in dem Umfang in der Flugschule zu halten, wie sie für dieBeurteilung der Durchführung der Wartung erforderlich sind. Da keine technischen Arbeiten amLuftfahrzeug in der Flugschule ausgeführt werden, reicht das Flug- und Betriebshandbuch im Bestandder ATO aus.3.8. Technische Mitteilungen der LuftfahrzeugherstellerBei der Instandhaltung sind die Technischen Mitteilungen des Luftfahrzeugherstellers, soweiterforderlich zu berücksichtigen.Durchgeführte Technische Mitteilungen werden in der „Übersicht über Lufttüchtigkeitsanweisungenund Technische Mitteilungen“ eingetragen Bei den Nachprüfungen wird der Durchführungsstand derTechnischen Mitteilungen überprüft.3.9. LufttüchtigkeitsanweisungenEASA-AD werden auf der Internet-Seite EASA veröffentlicht und mit deren Veröffentlichungrechtskräftig.LTA für Annex-II-Luftfahrzeuge werden auf der Internetseite des LBA bzw. derzeit in den„Nachrichten für Luftfahrer, Teil II (NfL II)“ bekannt gegeben.Technische Mitteilungen von Herstellern werden verbindlich, wenn diese als EASA-AD oder LTA desLBA veröffentlicht werden.Ein durch eine AD oder LTA betroffenes Luftfahrzeug oder Luftfahrtgerät darf nach demfestgesetzten Termin nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmenordnungsgemäß durchgeführt worden sind, die AD oder LTA dies vorsieht oder eineAusnahmegenehmigung durch die zuständige Behörde erteilt wurde.Die Durchführung einer AD oder LTA ist in die LTA-Übersicht einzutragen (siehe M.A.305 d) 1.).Bei den Folgeprüfungen zur Lufttüchtigkeit wird der Durchführungsstand der LTA überprüft.Die „Übersicht über Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technische Mitteilungen“ ist alsBetriebsaufzeichnung in der zum Luftfahrzeug gehörenden Technischen Akte zu führen.7

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATO3.10. Überwachung zulässiger BetriebszeitenDie für ein Luftfahrzeug, seine Komponenten und Ausrüstungsteile festgelegten zulässigenBetriebszeiten sind zu überwachen.3.10.1 Zulässige BetriebszeitenZu Betriebszeiten gehören u.a.: Betriebszeiten bis zur nächsten Überholung (Zelle, Triebwerk, Propeller, Komponenten), Betriebszeiten, bei deren Erreichen Teile des Luftfahrtgerätes oder einzelne Komponenten zuverschrotten sind (Lebenszeitbegrenzung), Lagerzeiten von Verschleißteilen, nach deren Ablauf die Teile zu vernichten sind(Lagerzeitbegrenzung), Einsatzzyklen (z.B. Anzahl der Landungen, max. Auslösezyklen von Schleppkupplungen, …)3.10.2 Quellen für zulässige BetriebszeitenDie für das Luftfahrtgerät zutreffenden zulässigen Betriebszeiten können entnommen werden ausder Veröffentlichungen von: den Kennblättern für das Luftfahrzeug oder die Komponenten Lufttüchtigkeitsanweisungen (LTA), Technischen Mitteilungen (TM), Service-Bulletins (SB/SIB) und Information-Letters der Hersteller(soweit verbindlich), Mitteilungen in den Nachrichten für Luftfahrer (NfL II), Wartungs-, Service und Überholungshandbücher der Hersteller/Musterbetreuer, Aufdrucke auf den Verpackungen.3.10.3 Zulässige Betriebszeiten können festgelegt werden:betriebsabhängig (Betriebsstunden)zeitabhängig (Kalenderzeiten)zyklenabhängig (z.B. Anzahl der Landungen, …).3.10.4 BetriebszeitenübersichtDie Überwachung der zulässigen Betriebszeiten erfolgt mit Hilfe der „Betriebszeitenübersicht“Hier werden alle betroffenen Teile des Luftfahrzeugs zusammen mit den ihnen zugeschriebenenÜberholungs-/Lebenszeiten aufgeführt.Die Führung der Betriebszeit bedeutet die kontinuierliche Nachführung der Einsatzzeit desbetroffenen Bauteiles beginnend vom Zeitpunkt dessen Einbaus.Die Liste der Betriebszeiten ist bei jedem Wechsel eines der betroffenen Teile unverzüglich auf denneuesten Stand zu bringen.Bei den Folgeprüfungen zur Lufttüchtigkeit werden die Betriebszeiten auch der Komponentenüberprüft.8

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATO3.11. Fortschreibung der ÜbersichtenDer Halter der im Ausbildungsbetrieb eingesetzten Luftfahrzeuge ist dafür verantwortlich, dass diebei der Lufttüchtigkeitsprüfung fortgeschriebenen Übersichten in die Lebenslaufakten übernommenwerden.4. Instandhaltungsprogramm4.1. für Flugzeuge, Motorsegler und SegelflugzeugeGrundlage ist ein genehmigtes Instandhaltungsprogramm, gemäß MA.302.Für Luftfahrzeuge, welche innerhalb der ATO als Ausbildungsflugzeuge eingesetzt werden und überein „Standardinstandhaltungsprogramm“ (SIHP) verfügen, wird dieses im Rahmen der Ausbildung bisauf weiteres wie folgt erweitert:Dem SIHP wird für alle Luftfahrzeuge, welche zur Ausbildung eingesetzt werden, zusätzlich eineÜbersicht für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und das Freigaberecht hinzugefügt.4.2. Beispiel für einen Anhang zum SIHPSpalte A – Abs.NomenklaturSpalte B – AuftragInhalt der Kontrollen/InstandhaltungstätigkeitenSpalte C – Ausführung Durchführung durch/inSpalte D – FreigabeFreigabe der Tätigkeit durch:PO Pilot/EigentümerPVL Prüfer für Luftfahrtgerät Kl. 3PVL66 Prüfer für Luftfahrtgerät mit Lizenz nach Teil-66Spalte E – Zuordnung K = Komplexe Instandhaltung (Anhang VII)NK = Nichtkomplexe Instandhaltung (Anhang VIII)Die Zuordnung ist ggfls. aus den Anhängen VII und VIII des Teil-M zu entnehmen oder mit einemfreigabeberechtigten PvL abzustimmenAbs. Auftrag Ausführung FreigabeA Tägliche Sichtkontrollen vor undnach dem Flugbetrieb nachCheffluglehrer, Fluglehrer,verantwortlicher PilotKontroll-ListeFlugbetriebshandbuch.B Klarkontrolle vor jedem Flug nachAngabe d. FlughandbuchesCheffluglehrer, Fluglehrer,verantwortlicher PilotC Einfache Stunden-Kontrollen Flugzeugwart/Motorseglerwart, LTB PO NK(ohne komplexe Bestandteile)D Höherwertige Stunden-Kontrollen Flugzeugwart/Motorseglerwart, LTB PvL3 K(mit komplexen Bestandteile)PvL66E Lufttüchtigkeitsprüfung – ARC CAMO+, hier DE.MG.0545/LBA.MG.05459

Luftsportverband Rheinland-Pfalz eVTechnisches Betriebshandbuch der ATOF Flugwerksüberholung Luftfahrttechnischer Betrieb des LSVRP(ELA1 Regelung) , oder anderer anerkannterluftfahrttechnischer BetriebTriebwerksüberholungHerstellerbetrieb oder hierfürzugelassener LTB ggfs. ELA1 RegelungPropellerüberholungHerstellerbetrieb oder hierfürzugelassener LTBAußerplanmäßige Instandhaltung:GHKleine Reparatur und KleineÄnderung (Flugwerk, Triebwerk,Bordfunkausrüstung)Große Reparatur, Wägung, GroßeÄnderung, Durchführung vonLufttüchtigkeitsanweisungen (LTA)Werkstattleiter,Flugzeugwart/MotorseglerwartLuftfahrttechnischer Betrieb des LSVRP(ELA1 Regelung)., oder andereranerkannter luftfahrttechnischer Betrieb)PvL3,Pvl66PvL3,Pvl66PvL3PvL66POPvL3PvL 66PvL3PvL66KKKNKKK5. AnmerkungDie Lufttüchtigkeitsprüfer der CAMO+ des LSVRP verwenden ein vom LTB LSVRP bereitgestelltesSoftwareprogramm, das regelmäßig in kurzen Abständen aktualisiert wird.Darin sind auch Veränderungen zu Kennblättern, AD, LTA und TM enthalten. Mit diesem Programmkönnen die entsprechenden Übersichten auch beim Halter generiert bzw. aktualisiert werden.Unser Softwareanbieter ASADatec stellt für interessierte Luftfahrzeughalter eine kostenloseBasisversion ohne regelmäßige Updates bereit, in die vom Prüfer oder vom Halter erstellteDokumente jeweils Im- oder Exportiert und mit e-mail transportiert werden können.Das Programm ermöglicht die Fristüberwachung für alle für das Luftfahrzeug eingetragenenKomponenten.Die Lufttüchtigkeitsprüfer der CAMO+ des LSVRP sind freigabeberechtigt.Die Freigabe der Pilot-Eigentümerinstandhaltung wird gezeichnet durch den:Pilot/Eigentümermit der Piloten-Lizenz-Nummer,Techniker/Wart des DAeC mit der Nummer des Techn. Ausweises.10