Republik Moldau (Moldawien)
Republik Moldau (Moldawien)
Republik Moldau (Moldawien)
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<strong>Republik</strong> <strong>Moldau</strong> (<strong>Moldawien</strong>)<br />
Bis auf das abtrünnige Gebiet »Transnistrien« kann man<br />
dieses Land problemlos ohne Visum mit der Bahn bereisen.<br />
Bei der Einreise über »Transnistrien« gibt es zwar in<br />
Bulboaca eine moldauische Grenzkontrolle, aber keinen<br />
moldauischen Einreisestempel. Die Einreise ist aber offiziell<br />
nicht mehr illegal und es dürfte keine Probleme<br />
mehr geben, wenn bei der folgenden Ausreise durch den<br />
ukrainischen Stempel aus Kučurhan klar der Reiseweg<br />
nachvollzogen werden kann (Fahrkarte aufbewahren).<br />
Das als Staat nicht anerkannte »Transnistrien« verlangt<br />
bei Aufenthalten über zehn Stunden eine Registrierung<br />
(spätestens 24 Stunden nach Einreise), wobei man sich<br />
bei der Einreise entscheiden muss, ob Transit oder nicht.<br />
Außerdem muss dort ein (normalerweise) bei der Einreisekontrolle<br />
erhaltener Einreisezettel bei der Ausreise<br />
wieder abgegeben werden, ansonsten gibt es Probleme.<br />
<strong>Moldau</strong><br />
Eine Weiterfahrt ist unter Umständen nur bei Zahlung<br />
von »Zuwendungen« möglich. Einfacher ist es über Rumänien<br />
oder die Ukraine ein- bzw. auszureisen.<br />
Geldautomaten gibt es nur in größeren Städten. Es empfiehlt<br />
sich in jedem Fall die benötigten Zahlungsmittel<br />
vor Ort zu tauschen bzw. aus einem Geldautomaten zu<br />
ziehen (z. B. in der Hauptstadt Chișinău). Für einen Euro<br />
erhält man derzeit etwa 16 moldauische Leu (MDL). Das<br />
Fotografieren und Filmen von Zügen und Bahnanlagen<br />
ist meist problemlos möglich, jedoch sollte man sich–wie<br />
in anderen Staaten Osteuropas – in der Nähe von Militärobjekten<br />
oder Grenzanlagen vorsichtig verhalten und<br />
dort besser auf Aufnahmen verzichten.<br />
Fahrpläne findet man auf der CFM-Internetseite www.<br />
railway.md. In größeren Bahnhöfen hängt meist ein Blatt<br />
im A0-Format mit landesweit allen Fern- und Lokalzügen<br />
Triebfahrzeuge der CFM<br />
Reihe<br />
Diesellokomotiven<br />
Bauart Hersteller erstes Baujahr Anzahl Bemerkungen<br />
2TE10L 2x Co’Co’ LTPL 1969 6<br />
2TE10M 2x Co’Co’ LTPL 1981<br />
3TE10M 3x Co’Co’ LTPL 1980 16<br />
M62 Co’Co’ LTPL 1970 2<br />
ČME3 (E) Co’Co’ ČKD 1967 32 davon 3 x 1435 mm<br />
TEM2U<br />
Dieseltriebwagen<br />
Co’Co’ BMZ 1986 1<br />
D1 D1 Triebzug<br />
VT<br />
Ganz-MÁVAG<br />
Ganz-MÁVAG<br />
1977<br />
1977<br />
26<br />
6 Umbau<br />
Hans-Jürgen Schulz<br />
Die 3TE10M-0019 A+B befand sich am 20. Oktober 2011 mit Zug 342 (Moskva–Chişinău) kurz vor Ungheni. Foto Markus Rabanser.<br />
185
<strong>Moldau</strong><br />
Eisenbahnen in <strong>Moldau</strong><br />
Mohyliv-<br />
Larha<br />
Ocnița<br />
Podil’s’kyj<br />
Rediul<br />
Lipcani Mare<br />
Darabani<br />
Siret<br />
186<br />
Brătuşeni<br />
Prut<br />
Şuțeşti<br />
Otaci<br />
Vălcineț<br />
Răut<br />
Floreşti<br />
Dunărea<br />
Rudnycja<br />
Glodeni<br />
Rogojeni<br />
Bălți-Slobozia<br />
Răuțel<br />
Făleşti <strong>Moldau</strong><br />
Bîcu<br />
Nistru<br />
Botna<br />
/ Dunaj<br />
Şoldăneşti<br />
Mateuți<br />
Răut<br />
Căinari<br />
1520 mm, zweigleisig<br />
1520 mm, teils zweigl.<br />
Beršad'<br />
1520 mm, eingleisig Ul'janovka<br />
ohne Personenverkehr<br />
Hajvoron<br />
1435 mm<br />
Staatengrenze<br />
Demarkationslinie<br />
Slobidka<br />
Balta<br />
Ljubašivka<br />
Kotovs'k<br />
Ukraine<br />
Paşcani<br />
Roman<br />
Sculeni<br />
Bereşti<br />
Iaşi<br />
Corneşti Orhei<br />
Trans-<br />
Călăraşi<br />
Unțeşti<br />
nistrien<br />
Ungheni<br />
Myhajeve<br />
Străşeni<br />
Chişinău<br />
Rozdil'na<br />
Revaca<br />
Tiraspol Sort.<br />
Bender II<br />
Bender I<br />
Bacău<br />
Muntenii de Jos<br />
Ciufleşti<br />
Rumänien<br />
Iargara<br />
Căuşeni Corotna<br />
Abaclia<br />
Oneşti<br />
Bărlad<br />
Fălciu<br />
Prut<br />
Comrat<br />
Basarabeasca<br />
Berezyne<br />
Bilhorod-<br />
Dnistrovs'kyj<br />
Adjud Gagausien<br />
Ciadîr-Lunga<br />
Cahul<br />
Arcyz<br />
Sarata<br />
Mărăşeşti Tecuci<br />
Tîrgu Bujor<br />
Taraclia<br />
Tatarbunary<br />
Focşani<br />
Bolhrad<br />
Ukraine<br />
Giurgiuleşti Etulia<br />
Schwarzes<br />
Kilija<br />
Reni<br />
Meer<br />
Galați<br />
Izmaïl<br />
Vylkove<br />
Brăila<br />
Nistru<br />
Kučurhan<br />
Dnister<br />
aus. Der Grenzübergang Vălcineţ–Mohyliv-Podil‘s‘kyj<br />
(UA) weist mit vier Zugpaaren eine relativ hohe Zugzahl<br />
auf, allerdings ist es meist erst nach Buchungsschluss<br />
möglich, in den von Russland fahrenden Zügen eine<br />
Fahrkarte ab ukrainischen Bahnhöfen zu erwerben,<br />
nur ganz wenige Plätze können im Voraus gebucht werden.<br />
Über Kučurhan (UA)–Tiraspol und damit durch<br />
»Transnistrien« fährt ein Zugpaar von/nach Moskau<br />
sowie seit dem Herbst 2010 auch wieder eins von/nach<br />
Odesa. Nach Rumänien fahren über Ungheni–Iași (RO)<br />
täglich zwei Personenzugpaare sowie ein Fernzugpaar<br />
Chișinău–București Nord.<br />
Calea Ferată din Moldova (CFM)<br />
Die <strong>Moldau</strong>ische Staatsbahn verfügt heute über ein<br />
Streckennetz mit der Länge von ca. 1.180 km Breitspur<br />
(nicht elektrifiziert) sowie ca. 14 km Normalspur (grenzüberschreitend<br />
in Richtung Rumänien). 2008 wurde<br />
eine etwa 50 km lange Neubaustrecke von Cahul nach<br />
Giurgiulești eröffnet, welche landschaftlich sehr schön<br />
ist. Allerdings fährt dort nur ein Zugpaar, von dem ab<br />
Giurgiulești keine Weiterreisemöglichkeiten nach Galaţi<br />
(RO) oder Reni (UA) existieren. Auch wenn es auf dem<br />
Gebiet der <strong>Republik</strong> <strong>Moldau</strong> keine Gebirge gibt, führen<br />
die Strecken der CFM überwiegend durch ausgeprägtes<br />
Hügelland, weisen also zum Teil erhebliche Steigungen<br />
auf, weshalb für die schweren Fernreise- und Güterzüge<br />
stets Doppelloks oder Dreifach-Einheiten eingesetzt<br />
werden.<br />
Der Fahrzeugpark der CFM besteht noch komplett aus<br />
Fahrzeugen sowjetischer Produktion. Für Fernreise- und<br />
Güterzüge werden die Reihen 2TE10L, 2ТE10М bzw.<br />
3ТE10М sowie M62 eingesetzt, während den Regionalverkehr<br />
vorwiegend Dieseltriebwagen der Reihe D 1<br />
bestreiten. Den Rangierdienst bewältigen überwiegend<br />
»Čmelák« der Reihe ČME3, von denen dem Depot Ungheni<br />
auch drei Loks mit Normalspur-Drehgestellen für<br />
den grenzüberschreitenden Verkehr nach Rumänien<br />
zur Verfügung stehen. Die Reisezüge nach Rumänien<br />
werden mit rumänischen Loks der Reihe 60 bespannt.<br />
Historische Fahrzeuge<br />
Als Denkmalloks sind folgende Dampflokomotiven erhalten:<br />
ER-579-66 in Okniţa, ER-785-63 in Chișinău, ER-<br />
799-34 in Basarabeasca, EU-686-71 in Bălţi. ◾<br />
Kommt einer der wenigen Personenzüge in Basarabeasca an, ist<br />
dort für wenige Minuten mal was los: Triebzug D 1 -694 als Zug<br />
6654 aus Etulia bei der Ankunft am 12.05.11.<br />
Foto Hans-Jürgen Schulz.
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