Bulgarien
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<strong>Bulgarien</strong><br />
Zur Einreise nach <strong>Bulgarien</strong> und für sämtliche Nachbarländer<br />
(Transit) genügt für EU-Bürger ein Reisepass.<br />
Zahlungsmittel in <strong>Bulgarien</strong> ist der Lev (1 EURO<br />
= 1,95 Leva). Geldautomaten sind in größeren Orten<br />
vorhanden. In <strong>Bulgarien</strong> wird das kyrillische Alphabet<br />
angewendet, in den größeren Städten und den<br />
Touristenzentren erfolgen die Anschriften auch in<br />
lateinischer Schrift.<br />
Fotografieren<br />
Auf öffentlich zugänglichem BDŽ-Gelände sowie an<br />
der freien Strecke gibt es praktisch keine Einschränkungen.<br />
Betriebs- und Ausbesserungswerke sowie die<br />
ehemaligen strategischen Dampflokomotiv-Depots<br />
Assenovo und Kalojanovetz dürfen nur mit einer Genehmigung<br />
fotografiert werden.<br />
Fahrpläne und Fahrpreise<br />
Direkte Zugverbindungen zwischen Deutschland und<br />
<strong>Bulgarien</strong> gibt es nicht mehr. Kurs-Schlafwagen nach<br />
Sofia verkehren täglich von Wien mit dem »Dacia-Express«<br />
oder von Ljubljana mit dem »Olympus«. Von<br />
Budapest ist Sofia mit dem Schnellzug »Transbalkan«<br />
direkt erreichbar. Dieser Zug nimmt seine Route via<br />
Bucuresti. Somit liegen auch Ruse, Gorna Orjachovitza<br />
und Mezdra direkt auf seiner Route Mehrmals<br />
wöchentlich gibt es Kurswagen von Praha, Bratislava<br />
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<strong>Bulgarien</strong><br />
und Beograd nach Sofia bzw. Varna und Burgas. Das<br />
Reiseunternehmen Optima-Tours bietet ab dem österreichischen<br />
Villach einen Schlaf- und Liegewagenzug<br />
nach Svilengrad an, der auch Autos und Motorräder<br />
transportiert (www.optimatours.de). Während der<br />
vergangenen Fahrplanperiode wurden zwei neue<br />
Tageszugpaare zwischen Sofia und Thessaloniki eingeführt.<br />
Das bulgarische Kursbuch »Patedvoditel« ist in der<br />
Regel auf größeren Bahnhöfen erhältlich.<br />
Auch für <strong>Bulgarien</strong> gibt es die (→) EURODOMINO-<br />
Netzkarte, der Kauf lohnt aber aufgrund des niedrigen<br />
Binnentarifes nicht. Beim Fahrkartenkauf vor Ort ist<br />
allerdings zu beachten, dass Fahrkarten grundsätzlich<br />
zugbezogen ausgegeben werden und für Express-Züge<br />
diese nur zusammen mit einer Reservierung verkauft<br />
werden. Für internationale Fahrkarten ist das BDŽ-<br />
Reisebüro Rila zuständig, eine Agentur befindet sich<br />
am sofioter Hauptbahnhof. Weitere Agenturen sind<br />
auch in den größeren Orten des Landes vorhanden.<br />
Für Schlafwagenfahrten im Single- oder Doubleabteil<br />
ist eine Fahrkarte 1. Klasse nötig.<br />
Bulgarski Durzavni Železnice – BDŽ<br />
Direktion: Bulgarski Durzavni Železnice EAD, Ivan<br />
Vazov Str. 3, BG-1080 Sofia; Homepage: www.bdz.bg;<br />
Internationales Reisebüro der BDŽ: www.bdz-rila.<br />
com (beide Seiten auch in englisch).<br />
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<strong>Bulgarien</strong><br />
Typisch für <strong>Bulgarien</strong>s Elektrotraktion sind die Škoda-Lokomotiven der Serien 43, 44 und 45. Auf dem Bild vom 8. Mai 2003 verläßt<br />
die 44 125 mit ihrem Personenzug PV 40102 den Bahnhof Trjavna auf der Balkantransversale Gorna Orjachovitza–Dabovo. Foto<br />
Markus Rabanser.<br />
Der Betrieb wurde mittlerweile von der Infrastruktur<br />
organisatorisch getrennt. Sparmaßnahmen führten<br />
zu Einschränkungen im Zugverkehr, auf einigen Nebenstrecken<br />
wurde der Personenverkehr eingestellt.<br />
Vor allem auf den Hauptstrecken Sofia–Gorna Orjachovitza,<br />
Sofia–Plovdiv, Sindel–Varna und Kaspičan–<br />
Burgas wird ein sehr dichter Betrieb abgewickelt.<br />
Triebfahrzeuge BDŽ<br />
Reihe Bauart Achsfolge Leistung Hersteller Baujahr Anzahl Bemerkungen<br />
Elektrolokomotiven<br />
42 EAC Bo’Bo’ 3 140 kW Škoda 1964-70 90<br />
43 EAC Bo’Bo’ 3 140 kW Škoda 1971-74 56<br />
44 EAC Bo’Bo’ 3 140 kW Škoda 1975-80 89 1) 4)<br />
45 EAC Bo’Bo’ 3 140 kW Škoda 1982-83 60 1)<br />
46 EAC Co’Co’ 5 400 kW Electroputere 1986-87 45 2)<br />
61 EAC Bo’Bo’ 960 kW Škoda 1994 20<br />
Diesellokomotiven<br />
06 DE Co’Co’ 1 545 kW Electroputere 1966-75 130<br />
07 DE Co’Co’ 2 210 kW LTZ (UA) 1972-78 91<br />
51 DE Bo’Bo’ 445 kW Ganz-Mavag (H) 1962-67 75<br />
52 DH D 480 kW LEW (DDR) 1964-80 127 3)<br />
55 DH B’B’ 920 kW FAUR (RO) 1969-79 160<br />
Elektrotriebwagen<br />
32 ET+EM+EM+ET 840 kW RVR (UdSSR) 1970-79 158<br />
33 ET+EM+EM+ET 840 kW RVR (UdSSR) 1990-92 12<br />
Dieseltriebwagen<br />
10 DH 2-tlg. VT 2 x 275 kW Siemens (D) 2004-06 25 5)<br />
Schmalspur-Diesellokomotiven (760 mm)<br />
75 DH B’B’ 810 kW Henschel (D) 1965 10<br />
76 DH B’B’ 810 kW FAUR (RO) 1976-77 15<br />
77 DH B’B’ 810 kW FAUR (RO) 1988 10 6)<br />
80 DH C 285 kW Henschel (D) 1966 1<br />
81 DH B’B’ 295 kW Kambarka 1981 10<br />
Die angeführte Stückzahl bezieht sich jeweils auf die ursprünglich ausgelieferten Maschinen.<br />
Anmerkungen: 1) ursprünglich Typ 43R mit elektrodynamischer Bremse; 2) Lizenz ASEA, 5 Loks wurden von Končar, Kroatien, modernisiert und auf<br />
Thyristortechnik umgestellt, Baureihe 46.2; 3) Typ V 60D; 4) 44 104 und 44 145 im Jahr 2004 modernisiert durch Končar, ähnlich Reihe 46, jetzt als<br />
44 001 und 002 bezeichnet; 5) ähnlich DB-Baureihe 642 »Desiro«; 6) 77 001, 003, 004, 007 und 010 sind inzwischen nach Argentinien verkauft<br />
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Auf einigen Hauptbahnen werden auch Ausbaumaßnahmen<br />
durchgeführt, so sollte bis zum Erscheinen<br />
dieses Buches die Elektrifizierung der Strecke Dragoman–Dimitrovgrad<br />
(Serbien) abgeschlossen sein. Im<br />
August war das Bahnnetz <strong>Bulgarien</strong>s durch das Hochwasser<br />
an vielen Strecken unterbrochen. Die Reparaturarbeiten<br />
dauern noch an.